Caminos 1 Informe. Avance

ELABORACION DEL PROYECTO DENOMINADO, DISEÑO DE LA
CARRETERA: X (Progresiva 0+000.00) – Y (Progresiva 20+675.40).

Curso:
Estudiante:
Ciclo:
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 ANTECEDENTES.
1.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO.
1.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO.
En el Gráfico N° 01 “Ubicación de la Provincia, Distrito, Caserío.
GRAFICO N° 01: UBICACIÓN DE LA PROVINCIA
GRAFICO N° 02: CARRETERAS EXISTENTES Y DE ENLACE CON LA

NUEVA CARRETERA
En el Gráfico N° 02
1.3.1 ESTADO SITUACIONAL DE LAS ZONAS A ENLAZAR CON LA
NUEVA VIA DE ACCESO.
1.3.2 VÍAS DE ACCESO

Transporte Aéreo,
El transporte terrestre,
El transporte ferroviario,
Transporte Lacustre,
Clasificación de Red Vial y Tipo de Superficie
En el Cuadro N° 01 “Clasificación de Red Vial determinada por el Ministerio de

Transporte y Comunicaciones.
CUADRO N° 01: CLASIFICACION DE RED VIAL Y TIPO DE SUPERFICIE AL 2004

CLASIFIC LONGI TIPO DE SUPERFICIE
ACION TUD PORCEN ASFAL AFIRMA SIN TROCH
JURIDISC TOTAL TAJE TADO DO AFIRMA A
CIONAL (Km.) (Km.) (Km.) R (Km.) (Km.)
Red
Nacional 1258.45 24.76 503.31 522.83 195.31 37.00
Ruta
Regional 1200.28 23.62 102.86 852.00 85.57 159.85
Ruta
Vecinal 2623.62 51.62 40.80 52.00 317.60 2213.22
TOTAL 6082.36 100 645.97 1426.83 698.48 2410.07
% 100 12.73 28.07 11.78 47.42
1.3.3 HIDROLOGIA/DRENAJE DE LA ZONA DEL PROYECTO.
1.3.4 RELACION SOCIO AMBIENTAL CON POBLACIONES

ALEDAÑAS.
1.3.5 ZONIFICACIÓN DE DESARROLLO DE LA ECONOMIA,

AGRICULTURA, GANADERIA, EDUCACION, SALUD, TURISMO,
VIOLENCIA.
En el Grafico N° 03 “Índice de Zonificación de desarrollo.
GRAFICO N° 03: INDICE DE ZONIFICACION DE DESARROLLO
1.4. PLANO DE UBICACIÓN
En el Grafico N° 04
1.5. PLANO CLAVE

1.6. PLANO DE SECCIONES TIPICAS Y SECTORIZACION

1.7. ALCANCE DEL PROYECTO.
El Proyecto que se ha desarrollado, cumple con los objetivos planteados, los cuales
tienen los siguientes capítulos.
1.7.1 TOPOGRAFIA
Los trabajos de topografía han iniciado el día, con la movilización de maquinarias

como: equipos como: herramientas como: personal como: hacia la zona de trabajo.
1.7.1.1 Equipo de Topografía
1.7.1.2 Puntos de inicio y final del tramo de la carretera en el plano de planta.

El inicio del estudio del presente proyecto se ubica en la ecuación de empalme
0+000.00 de la carretera existente que va hacia, y finaliza en el Km 83+000.00 en el
pueblo denominado Y.
1.7.1.3 Perfil Longitudinal

El perfil longitudinal del terreno se ha obtenido aplicando una nivelación geométrica
cerrada de ida y vuelta, con controles (BMs) cada 500 metros y con una precisión de
0,02 metros por kilómetro nivelado. El BM de partida se ubica en el kilómetro
0+000.00, ubicado en un hito de concreto a 15.25 metros del eje lado derecho de la via
existente.
1.7.1.4 Diseño Secciones Transversales

La sección adoptada para este proyecto es del ancho de via de diseño 0.00 metros de
plataforma terminada con 25.00 metros a la derecha e izquierda del eje para obtener los
datos de las altitudes en cada curva a nivel, en la que se ha obtenido los diferentes tipos
de secciones transversales; tomándose en cuenta las cunetas triangulares u el bombeo de
acuerdo a la climatología de la zona.
1.7.1.5 Precisión
Precisión Planimétrica
Precisión Altimétrica
1.7.1.6 Información Base
Comprende los datos obtenidos en el campo y que reemplazan a las libretas de campo:
Nivelación Geométrica
Lista de BM’s
Lista de PI’s.
Cuadro de Elementos de Curva del Proyecto
Relación de puentes
Relación de obras de arte.
1.7.2 TRAFICO Y CARGA
1.7.2.1 Resultados
Según la velocidad de diseño y ancho de vía se determina en los cuadros del MTC el
tipo de vehículo a transitar; así también se determina el tiempo de recorrido del vehículo
ida y vuelta.
1.7.2.2 Tráfico Inducido

Se considera IMDA por comparación con la carretera existente que une al centro
poblado W, que tiene características similares al centro poblado.
Consideraciones:
Para determinar el tráfico que utilizará el proyecto se tienen en cuenta las
siguientes consideraciones generales.
La zonificación para la determinación de orígenes y destinos de los viajes a
determinados sitios de la misma zona.
1.7.2.3 Tipo de vehículo y peso
El tipo de vehículo será CR y tendrá un peso de transporte de carga neta en Toneladas.
El impacto del tráfico generado se asume que se verá en el primer año de un
crecimiento.
1.7.2.4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1.7.2.4.1 Conclusiones.
Se concluye que:
1.7.2.4.2 Recomendaciones.
Se recomienda que:
1.7.3 GEOLOGÌA Y GEOTÈCNICA
1.7.3.1 RECONOCIMIENTO GEOLOGICO GEOMORFOLOGICO:

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ELABORACION DEL PROYECTO DENOMINADO, DISEÑO DE LA

CARRETERA: X (Progresiva 0+000.00) – Y (Progresiva 20+675.40).

1.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO.

1.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO.

En el Gráfico N° 01 “Ubicación de la Provincia, Distrito, Caserío.

GRAFICO N° 01: UBICACIÓN DE LA PROVINCIA

GRAFICO N° 02: CARRETERAS EXISTENTES Y DE ENLACE CON LA

1.3.2 VÍAS DE ACCESO

Clasificación de Red Vial y Tipo de Superficie

En el Cuadro N° 01 “Clasificación de Red Vial determinada por el Ministerio de

CUADRO N° 01: CLASIFICACION DE RED VIAL Y TIPO DE SUPERFICIE AL 2004

1.3.3 HIDROLOGIA/DRENAJE DE LA ZONA DEL PROYECTO.

1.3.4 RELACION SOCIO AMBIENTAL CON POBLACIONES

1.3.5 ZONIFICACIÓN DE DESARROLLO DE LA ECONOMIA,

GRAFICO N° 03: INDICE DE ZONIFICACION DE DESARROLLO

1.4. PLANO DE UBICACIÓN

1.5. PLANO CLAVE

1.6. PLANO DE SECCIONES TIPICAS Y SECTORIZACION

1.7. ALCANCE DEL PROYECTO.

Los trabajos de topografía han iniciado el día, con la movilización de maquinarias

1.7.1.1 Equipo de Topografía

1.7.1.2 Puntos de inicio y final del tramo de la carretera en el plano de planta.

1.7.1.3 Perfil Longitudinal

1.7.1.4 Diseño Secciones Transversales

1.7.1.6 Información Base

1.7.2 TRAFICO Y CARGA

1.7.2.2 Tráfico Inducido

1.7.3 GEOLOGÌA Y GEOTÈCNICA

1.7.3.1 RECONOCIMIENTO GEOLOGICO GEOMORFOLOGICO:

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