Plan Estrategico de Seguridad Vial (Pesv)

PROYECTO EOLICO WINSPESHI
- PLAN ESTRATEGICO DE
SEGURIDAD VIAL-
VIA ACCESO A PE WINDPESHI
PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL
RESPONSABILIDADES
Nombre Función Fecha Firma

Elaborado por: Miguel Malaver Coordinador HSE 22/07/2020
Validado por:
Aprobado por:
Toma de

Conocimiento:
HISTÓRICO DE REVISIONES
Versión Fecha Autor Comentario
.01
.02
.03
.04
.05
Página 2 de 28 REF.
Contenido
1. INTRODUCCIÓN........................................................................................................................................6
2. DEFINICIONES...........................................................................................................................................6
3. OBJETIVOS DEL PESV. FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL...................8
3.1. Objetivo General.......................................................................................................................................8
3.2. Objetivos específicos.................................................................................................................................8
3.3. Alcance del PESV......................................................................................................................................8
3.4. Directrices de la Alta Dirección...............................................................................................................9
4. COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL..............................................................................................................9
4.1. Acta de comité de seguridad vial.............................................................................................................9
4.2. Objetivos del comité..................................................................................................................................9
4.3. Integrantes del comité...............................................................................................................................9
4.4. Roles y funciones de los integrantes.......................................................................................................10
4.5. Frecuencia de las reuniones....................................................................................................................10
4.6. RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL.........................................10
4.7. Idoneidad del responsable del PESV.....................................................................................................10
5. POLITICA DE SEGURIDAD VIAL.........................................................................................................11
5.1. Divulgación de la Política de seguridad vial..........................................................................................11
6. DIAGNOSTICO – CARACTERIZACIÓN DE LA EMPRESA.............................................................11
6.1. Presentacion CJR Renewables Colombia.............................................................................................11
6.2. Visión General.........................................................................................................................................11
6.3. Análisis de contexto.................................................................................................................................11
6.4. Contratación de conductores y vehículos..............................................................................................12
6.5. DIAGNOSTICO – RIESGOS VIALES (aplicación de encuesta)........................................................12
6.6. Evaluación de riesgo vial........................................................................................................................13
6.7. PLANES DE ACCIÓN DE RIESGOS VIALES...................................................................................13
6.8. IMPLEMENTACIÓN DE ACCIONES DEL PESV............................................................................14
6.9. Presupuesto.............................................................................................................................................14
7. SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DE PLANES DE ACCIÓN DEL PESV.......................................14
7.1. Indicadores de resultado........................................................................................................................14

7.2. Indicadores de actividad.........................................................................................................................15
7.2.1. Responsable de seguimiento y medición de indicadores:.................................................................15
7.2.2. Personas capacitadas en seguridad vial.............................................................................................15
7.2.3. Indicadores de accidentalidad............................................................................................................15
7.2.4. Indicadores de mantenimiento...........................................................................................................16
7.3. Auditorias................................................................................................................................................16
8. COMPORTAMIENTO HUMANO...........................................................................................................16
8.1. SELECCIÓN DE CONDUCTORES.....................................................................................................16
8.2. PRUEBAS DE INGRESO......................................................................................................................17
8.2.1. INDUCCION – RE INDUCCION.....................................................................................................17
8.2.2. PRUEBAS PREVENTIVAS A CONDUCTORES...........................................................................18
8.2.3. CAPACITACION...............................................................................................................................18
8.3. CONTROL DE DOCUMENTACION..................................................................................................18
8.3.1. Gestión de infracciones de transito....................................................................................................19
8.4. POLITICAS............................................................................................................................................19
8.4.1. Procedimiento para la realización de las pruebas de alcohol y drogas...........................................19
8.4.2. Regulación de Horas de descanso......................................................................................................19
8.4.3. Regulación de la velocidad.................................................................................................................20
8.4.4. Uso del cinturón de seguridad............................................................................................................20
8.4.5. Uso de elementos de protección personal..........................................................................................21
8.5. VEHICULOS SEGUROS.......................................................................................................................21
8.5.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO...............................................................................................21
8.5.2. MANTENIMIENTO CORRECTIVO...............................................................................................21
8.5.3. CHEQUEO PRE OPERACIONAL...................................................................................................21
8.5.4. REGISTRO DE FLOTA Y CONTROL DE LA DOCUMENTACION.........................................22
8.5.5. SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA Y ACTIVA.......................................................................22
9. INFRAESTRUCTURA SEGURA.............................................................................................................23
9.1. RUTAS INTERNAS...............................................................................................................................23
9.2. APOYO TECNOLÓGICO.....................................................................................................................23
10. POLÍTICAS DE SOCIALIZACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE INFORMACIÓN.............................23
11. ATENCION A VICTIMAS........................................................................................................................24
11.1. Choque simple.....................................................................................................................................24

11.2. Accidente con lesiones o víctima mortal............................................................................................24
11.3. En caso de derrame del producto transportado...............................................................................25
11.4. En caso de incendio.............................................................................................................................25
11.5. Investigación de accidentes.................................................................................................................25
12. Listado de anexos........................................................................................................................................27
1. INTRODUCCIÓN
Para CJR Renewables Colombia S.A.S Z.E.S.E., el riesgo de accidentalidad en la vía, representa una gran amenaza
para la estabilidad y seguridad de la empresa. De allí la importancia del papel que deben ejercer los organismos
de vigilancia y control, así como las entidades reguladas en la implementación del Sistema del PESV (Plan
Estratégico de Seguridad Vial).
Con el fin de dar cumplimiento a la Resolución 1565 del 06 de Junio 2014 y resolución 1231 de 2016 del
Ministerio de Transportes y el Decreto 2106 de 2019 del Presidente de la República, CJR Renewables Colombia
S.A.S Z.E.S.E., elaboró el presente Plan en el cual se define los lineamientos generales en educación, políticas,
normas, mecanismos e instrumentos de control, responsabilidad social empresarial para formación de hábitos y
conductas seguras en la vía, así mismo las responsabilidades personales e institucionales que tienen todos y cada
uno de los funcionarios, asesores, consultores, empleados temporales y proveedores.
Las políticas y procedimientos que se detallan a continuación son de obligatorio cumplimiento por parte de todos
el personal involucrado con la empresa y su incumplimiento conllevara a sanciones administrativas.}
Junto con el proceso y protocolos de prevencion frente a la pandemia COVID - 19 presentada desde el mes de
Marzo en Colombia, dando cumplimiento al cuidado de las personas.
2. DEFINICIONES
(PESV) PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL: Es el instrumento de planificación que consignado en un

documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas que deberán adoptar las diferentes
entidades, organizaciones o empresas del sector público y privado existentes en Colombia. Dichas acciones están
encaminadas a alcanzar la seguridad vial como algo inherente al ser humano y así reducir la accidentalidad vial de
los integrantes de las organizaciones mencionadas y de no ser posible evitar, o disminuir los efectos.
SEGURIDAD VIAL: Es el conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a la prevención de

accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos de los mismos, con el objetivo de proteger la vida de los
usuarios de las vías.
SEGURIDAD ACTIVA: Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor destinados a
proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del vehículo en marcha para disminuir el riesgo de que
se produzca un accidente de tránsito.
SEGURIDAD PASIVA: Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños que se pueden producir
cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a minimizar los posibles daños a los ocupantes del
vehículo.
ACCIDENTE DE TRANSITO: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en movimiento,
que causa daños a personas y bienes involucrados en él, e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos
que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho.
ACCIDENTE DE TRABAJO: Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión del trabajo y que produzca
en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación funcional o psíquica, una invalidez o la muerte. Así como el
que se produce durante la ejecución de órdenes del empleador o contratante, durante la ejecución de una labor
bajo su autoridad, aún por fuera del lugar y horas de trabajo; igualmente el que se produzca durante el traslado
de los trabajadores o contratistas desde su residencia a los lugares de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo
suministre el empleador (Ley 1562 de 2012}. Evento generalmente involuntario, generado al menos por un
vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él, e igualmente afecta la normal
circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de
influencia del hecho.
RIESGO: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de probabilidad y severidad,

tomando como referencia la peor condición previsible.
AMENAZA: Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente desastroso, durante cierto
período de tiempo en un sitio dado.
VULNERABILIDAD: Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la susceptibilidad de ser afectado por
una amenaza y su capacidad de sobreponerse.
PEATON: Persona que transita a pie por una vía.
CONDUCTOR: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo.
COVID-19: es una nueva enfermedad, causada por un nuevo coronavirus que no se había visto antes en seres
humanos. El nombre de la enfermedad se escogió siguiendo las mejores prácticas establecidas por la
Organización Mundial de la Salud (OMS) para asignar nombres a nuevas enfermedades infecciosas en seres
humanos.
SEGURO OBLIGATORIO DE ACCIDENTES DE TRANSITO-SOAT: Ampara los daños corporales que se causen a las
personas en accidentes de tránsito e indemniza a los beneficiarios o las víctimas por muerte o incapacidad médica
según el caso.
ARL: La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad aseguradora de vida, encargada de afiliar a los
empleados al sistema general de riesgos laborales y de prevenir, proteger y atender a los trabajadores contra
todo evento riesgoso que puede haber en un ambiente laboral.
HSEQ: Es un sistema de gestión por medio de cual se garantiza el manejo responsable de todas las actividades de
la organización, promoviendo y mejorando la salud del personal, garantizando un trabajo sin riesgo de lesiones a
éste o a los demás, promoviendo la protección del medio ambiente y asegurando la calidad en los procesos.
ESTRATEGIA: Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a lograr los objetivos de un plan.
En un proceso regulable, conjunto de las reglas que aseguran una decisión óptima en cada momento. Es un
sistema de gestión por medio de cual se garantiza el manejo responsable de todas las actividades de la
organización, promoviendo y mejorando la salud del personal, garantizando un trabajo sin riesgo de lesiones a
éste o a los demás, promoviendo la protección del medio ambiente y asegurando la calidad en los procesos.
VISION: Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un estado futuro de lo que desea alcanzar una
organización en un tiempo determinado, expresado de manera realista y positiva en términos de objetivos.
PLAN DE ACCION: Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades específicas, los recursos y
los plazos necesarios para alcanzar objetivos de un proyecto, así como las orientaciones sobre la forma de
realizar, supervisar y evaluar las actividades.
ORGANIZACIÓN: Asociación de personas regulada por un conjunto de normas en función de determinados fines.
VEHICULO: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas, animales o cosas de un
punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público (CNIT. 2002).
EVENTO: Incidente o situación de LA/FT que ocurre en la empresa durante un intervalo particular de tiempo.
3. OBJETIVOS DEL PESV. FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL
El marco de referencia para el establecimiento de los objetivos y metas del PESV (Plan estrategico de Seguridad
Vial), se basa en las políticas del sistema de gestión y los compromisos de mejora continua de la alta dirección.
3.1. Objetivo General
Establecer estrategias para la adecuada gestión de riesgo vial, a partir del analisis de la empresa, de su entorno y
patrones de movilidad de sus trabajadores, con el fin de prevenir accidentes e incidentes viales.
3.2. Objetivos específicos
En el desarrollo del PESV se han planteado los siguientes objetivos específicos:
 Definir, establecer, implementar y evaluar políticas, protocolos y procedimientos de prevención y control

de riesgos en seguridad vial, ajustados al cumplimiento de la normatividad legal vigente aplicable, para
mitigar el riesgo de que la empresa quede involucrada en riesgos por fallas.
 Realizar seguimiento a las operaciones, para mitigar el riesgo relacionado con seguridad vial y sus
consecuencias económicas.
 Implementar, mantener, controlar y actualizar la documentación del Sistema de Gestión en Control y
Seguridad Vial PESV, siempre en busca de la mejora continua.
 Capacitación a nuestro personal en las acciones, mecanismos y medidas encaminadas a la seguridad vial.
3.3. Alcance del PESV
El presente sistema está enmarcado y tiene por objeto definir lineamientos generales en educación,
responsabilidad social y acciones empresarial para promover en las personas la formación de hábitos,
comportamientos y conductas seguros en la vía y en consecuencia, la formación de criterios autónomos,

solidarios y prudentes para la toma de decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso de la vía pública
para mitigar el riesgo de eventos críticos en la vía.
3.4. Directrices de la Alta Dirección
La Alta Dirección de CJR Renewables Colombia S.A.S Z.E.S.E., se encuentra liderada por nuestra Gerencia, quien
ha manifestado su compromiso con la implementación de actividades tendientes a la reducción del riesgo en la
empresa, su compromiso se ha documentado a través de las políticas del Sistema Integrado de Gestión y en el
acta de nombramiento del representante de la dirección, la cual se encuentra en el anexo 01 (Asignación del
Responsable del Plan Estrategico de Seguridad Vial) .
4. COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
4.1. Acta de comité de seguridad vial
En el Anexo 02 (Acta de Conformacion de Comite) se encuentra el acta de conformación del comité de seguridad
vial, la cual se realizó en cabeza de la Gerencia de la empresa y se modificará en caso que alguno de los
trabajadores que conforman el Comité sea desvinculado de la empresa o cambie de cargo.
4.2. Objetivos del comité
El Comité de seguridad debe asegurar la adecuación del Plan Estratégico de Seguridad Vial, de acuerdo con las
actividades de la operación de transporte de la empresa, verificar su implementación y hacer seguimientos
periódicos para determinar estrategias que permitan una adecuada gestión del riesgo vial y de la mejora
continua.
4.3. Integrantes del comité
La Gerencia de CJR Renewables Colombia S.A.S Z.E.S.E., ha decidido que el Comité de Seguridad vial en todos los
casos debe estar conformado mínimo por los siguientes cargos:
 Gerente
 Controlador de Trafico
 Coordinador de Trafico y Administrativo
Los cargos anteriormente mencionados se eligen debido a que sus funciones cotidianas y toma de decisiones
tienen influencia directa en los aspectos que pueden afectar la seguridad vial.
4.4. Roles y funciones de los integrantes
El equipo de trabajo para la implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial tendrá las siguientes
funciones:
 Identificar los factores de riesgos y establecer plan de acción.

 Analizar los resultados en el diagnóstico inicial, para documentar e implementar las acciones a seguir
reforzando los aspectos favorables encontrados, mitigar los riesgos y diseñar acciones para garantizar la
efectividad del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
 Creación del presupuesto para poder asignar los recursos necesarios, para diseño, documentación e
Implementación.
 Ejecutar verificación, acciones correctivas, preventivas y auditorias.
 Planeación de las actividades a realizar (Diseño, programar, cronograma de actividades y control).
 Elaborar los informes periódicos para todos los actores involucrados.
La gerencia de CJR Renewables Colombia S.A.S Z.E.S.E., con los siguientes roles:
 Liderar el Plan Estratégico de Seguridad Vial en cada uno de sus etapas.

 Ser un ente de motivación y comunicación por el que todas las áreas se involucren y ayuden al flujo de
información.
 Generar el mapa de acción de todos los actores involucrados en el Plan Estratégico de Seguridad Vial.
 Observar el cumplimiento de objetivos según el cronograma establecido.
 Responsable de la creación del presupuesto y asignación de recursos para la implementación, control y
mantenimiento del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
4.5. Frecuencia de las reuniones
El comité de Seguridad vial se reunirá de manera ordinaria trimestralmente y de manera extraordinaria cuando se
considere necesario, cuando se presenten incidentes viales, se presenten cambios en la legislación o se solicite
por parte de algún miembro o Gerencia.
4.6. RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL
La gerencia nombrara al Coordinador HSE como representante responsable de la planificación, implementación y

verificación del Plan Estratégico de Seguridad Vial en la empresa, en el acta que se encuentra en el anexo 01 se
documenta la asignación del representante.
4.7. Idoneidad del responsable del PESV
El Coordinador HSE es la persona idónea en la empresa para liderar la implementación y seguimiento del PESV, ya
que es el responsable de la implementación del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo, lo que le
permite la integración de estrategias para el control del riesgo de manera integral, además de la toma de
decisiones de manera oportuna.
5. POLITICA DE SEGURIDAD VIAL
La Gerencia ha establecido la su política de seguridad vial que se encuentra documentada en el Anexo 04, la
política de seguridad vial hace parte integral de las demás políticas de la empresa.
5.1. Divulgación de la Política de seguridad vial
La política de Seguridad vial de la empresa se divulga a través de los siguientes medios:
 Inducción general de la empresa

 Actividades de capacitación y sensibilización
 Publicación en carteleras
 Entrega en la documentación de los conductores
La política y el PESV se divulgan a los trabajadores a través de la inducción de Seguridad y Salud en el Trabajo y
Medio Ambiente.
6. DIAGNOSTICO – CARACTERIZACIÓN DE LA EMPRESA
6.1. Presentacion CJR Renewables Colombia
Confianza, credibilidad y experiencia son los valores que cultivamos y que están presentes en todo lo que
hacemos. CJR Renewables Colombia S.A.S Z.E.S.E., es el resultado de 40 años de experiencia adquirida por el
Grupo, que desde 2002 ha dirigido su estrategia de crecimiento para el área de las energías renovables.
Resultado de una cultura corporativa basada en la fuerza, la precisión, la transparencia y por medio de un equipo
joven y dinámico que no conoce fronteras y que ya tiene una fuerte posición en el mercado frente al mundo.
6.2. Visión General
Cumplir y alcanzar los objetivos trazados como organización y los propios entregados por nuestro cliente EGP, con
el buen uso de las herramientas de gestión entregadas en este documento y con la valiosa ayuda del grupo
humano que mantenemos en obras de los Proyectos que lleve a cabo CJR Renewables Colombia S.A.S Z.E.S.E.
Anexo 03. (Cámara de comercio)
6.3. Análisis de contexto
CJR Renewables Colombia S.A.S Z.E.S.E., no cuenta con vehículos propios, para la ejecución de las actividades
operativas realiza la contratación de vehículos de tipo tractocamión; los conductores de los vehículos son
contratados por el propietario del vehículo, sin embargo, la empresa realiza un filtro para la admisión de los
mismos a las operaciones.
En las actividades administrativas no se cuenta con personal que maneje vehículos de la empresa.
En planta de operaciones se tiene ........ trabajadores y en conductores aproximadamente se mantienen

activos ...... vehículos, no se contratan conductores, todos son tercerizados.
En análisis de la empresa donde se realizará el proceso de contratación de conductores, información de cantidad

de vehículos y cantidad de conductores
 Anexo 05. Procedimiento Selección de Conductores

 Anexo 07. Relacion de personal capacitado en Seguridad Vial
 Anexo 11. Base de datos Vehiculos propios o en arriendo
6.4. Contratación de conductores y vehículos
Para la contratación de vehículos, la empresa anexará el debido proceso de contratación a subcontratistas.
Se aclara que la empresa no realiza la contratación de conductores.
6.5. DIAGNOSTICO – RIESGOS VIALES (aplicación de encuesta)
La empresa diseño e implementa encuesta para identificar patrones de movilidad y riesgos viales de la población
trabajadora, teniendo en cuenta el personal administrativo y el personal contratado de conductores, a
continuación, se encuentran las preguntas realizadas:
Contexto fuera del trabajo (de la casa al trabajo y viceversa)
Pregunta 1. ¿qué clase de usuario de la vía es usted?
Pregunta 2. ¿qué clase de vehículo conduce?
Pregunta 3. el tiempo que usted tarda en hacer este desplazamiento es de:
Pregunta 4. en el último año ha sufrido algún accidente de tránsito, durante el mencionado desplazamiento
Pregunta 5. si su respuesta anterior fue afirmativa, indique en cuál de los siguientes eventos de transito se vio
involucrado:
Pregunta 6. ha causa del evento anterior fue incapacitado:
Contexto dentro del trabajo (Desarrollo de actividades operativas y administrativas)
Pregunta 1. si en su actividad laboral realiza desplazamientos estos los realiza como:
Pregunta 2. el tiempo que usted tarda en hacer estos desplazamientos es de:
Pregunta 3. utiliza para dichos desplazamientos vehículos de la compañía:
Pregunta 4. el último año ha sufrido algún accidente de tránsito, dentro de su jornada laboral
Pregunta 5. estos desplazamientos con cuanto tiempo de antelación, se le informan para la planeación necesaria:
Pregunta 6. los desplazamientos a otras ciudades y/o municipios en función de su trabajo duran en promedio:
Resultados de la encuesta se presentaran durante el desarrollo del proyecto:
6.6. Evaluación de riesgo vial
Teniendo en cuenta el contexto de la organización, sus actividades y los resultados de la encuesta realizada se
realizó la siguiente evaluación de riesgos viales:
NOMBRE RIESGOS RIESGOS NIVEL DE RIESGO

ROL EN
DEL POR POR EL MEDI BAJ PLAN DE ACCION
LA VIA ALTO
CARGO HABITOS ENTORNO O O
6.7. PLANES DE ACCIÓN DE RIESGOS VIALES

De acuerdo a los resultados de los analisis de riesgo vial se plantean las siguientes acciones de manera general:
FACTOR RIESGO PLAN DE ACCIÓN
FACTOR RIESGO PLAN DE ACCIÓN
Viabilidad de la implementación de planes de acción.
Los planes de acción han sido revisados por el Comité de seguridad vial y se consideran apropiados y viables
técnicamente, operativamente y económicamente.
6.8. IMPLEMENTACIÓN DE ACCIONES DEL PESV
Para facilitar la implementación de los planes de acción la empresa dentro de su plan de trabajo de Seguridad y
Salud en el Trabajo a ingresado las actividades correspondientes, el cual se encuentra en el presente documento.
6.9. Presupuesto
La gerencia de la empresa ha definido un presupuesto para la gestión de actividades del Sistema de Gestión,
incluyendo el desarrollo del plan estratégico de seguridad vial, en el Anexo 06 (Presupuesto PESV).
7. SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DE PLANES DE ACCIÓN DEL PESV
El seguimiento y evaluación del PESV se realizará a través de los indicadores de resultado y actividad, los cuales se
relacionan a continuación:
7.1. Indicadores de resultado
Son aquellos indicadores que van a permitir conocer el grado de cumplimiento de los objetivos que se han
establecido:
Descripción Definición Meta Frecuencia

Mantener en cero
Índice de Frecuencia de (Nº Accidentes de tránsito /
El IF por accidentes de Trimestral
accidentes de transito HHT)*100
tránsito.
(Nº días perdidos o cargados Mantener en cero
Índice de Severidad de
por Accidentes de tránsito / El IS por accidentes de Trimestral
accidentes de transito
HHT)*100 tránsito.
Impacto económico de los Costos directos + Costos Mantener en cero los costos
Trimestral
incidentes de transito indirectos por incidentes de tránsito.
(Numero vehículos
Tasa de vehículos inspeccionados / Numero de Lograr el 100% de los
Trimestral
inspeccionados vehículos en la operación) vehículos inspeccionados.
*100

(Número de observaciones
Observaciones de
realizadas / Total de Cumplir el 100% de las
comportamiento Trimestral
observaciones programadas en observaciones programadas.
realizadas
el período) *100
(Número de conductores con
100% del personal con las
Competencias del la formación requerida / Total
necesidades de formación Trimestral
personal de conductores en la
mínimas.
operación) *100
7.2. Indicadores de actividad
Son aquellos indicadores que ofrecen información sobre el grado de consecución de las acciones que conforman
el plan.

Cumplimiento al (Actividades ejecutadas /
Lograr el cumplimiento del
programa de seguridad Actividades programadas) * Trimestral
90% de las actividades
vial 100
Cumplimiento en los (Número de mantenimientos
programas de realizados / Total de Lograr el cumplimiento del
Trimestral
mantenimiento de los mantenimientos programados) 100% de las actividades
vehículos. * 100
7.2.1. Responsable de seguimiento y medición de indicadores:
Los indicadores deberán ser analizados y evaluados trimestralmente, por parte del Comité de Seguridad vial.
7.2.2. Personas capacitadas en seguridad vial
En el anexo 07 se encuentra la relación de personal capacitado en seguridad vial.
7.2.3. Indicadores de accidentalidad
Los índices para medir la accidentalidad son IF (índice de frecuencia) e IS (Índice de severidad), a continuación, se
presentan los resultados de los últimos 3 años:
Año IF IS
2017 0 0
2018 0 0
2019 0 0
Estos resultados de los últimos tres años nos genera 0 por motivo de que la empresa desde el mes de Marzo se
encuentra recientemente constituida en Colombia.
7.2.4. Indicadores de mantenimiento
Los indicadores de mantenimiento son la relación de la cantidad de vehículos con seguimiento de mantenimiento
y los que prestan el servicio, medido trimestral, a continuación:
Vehículos con seguimiento de Vehículos que prestan el

Indicador
mantenimiento servicio
Trimestre 1 2020 N/A N/A N/A
Trimestre 2 2020
Trimestre 3 2020
Trimestre 4 2020
7.3. Auditorias
Para la planeación de las auditorías se tiene en cuenta:
 Resultados del diagnóstico inicial PESV

 Resultado de auditorías anteriores (internas / externas)
 Estadísticas de accidentes / incidentes
El auditor debe ser una persona independiente al proceso que se audita. De acuerdo al plan de autoría planteado
se desarrolla la auditoria y se utilizaran los métodos de observación, entrevista o recolección de evidencia.
Las auditorías al PESV se deberán realizar anualmente. Al finalizar el proceso se realizará una reunión de cierre
donde se dará a conocer los hallazgos identificados y se dejará documentado.
8. COMPORTAMIENTO HUMANO
8.1. SELECCIÓN DE CONDUCTORES
CJR Renewables Colombia S.A.S Z.E.S.E., cuenta con un protocolo de seleccion de conductores con las
caracteristicas informacadas a continuacion, y perfil para el cargo conductor Anexo 05 (Procedimiento seleccion
de conductores) en el cual definió la competencia basado en educación, formación, experiencia y habilidades
COMPETENCIA EQUIVALENCIA
EDUCACIÓN Primaria licencia de conducción
EXPERIENCIA: 2 año en manejo de vehículos articulados
Inducion de Seguridad y Salud en el trabajo y al plan estrategico de
FORMACIÓN: Seguridad Vial de CJR Renewables Colombia S.A.S Z.E.S.E., Antes de iniciar labores dentro de la
y, manejo defensivo expedido por una escuela autorizada por el Empresa
Ministerio de Transito y Transporte
Responsabilidad, Iniciativa, Buenas relaciones personales, Trabajo en

HABILIDADES: equipo y cooperación, Coordinación de actividades y excelente
Comunicación.
8.2. PRUEBAS DE INGRESO
Los conductores que se vinculan con CJR Renewables Colombia S.A.S Z.E.S.E., de acuerdo a lo definido en el perfil
de cargo y deben presentar la siguiente documentación:
 Examen ocupacional (visiometría, audiometría, coordinación motriz psicosensometricos con vigencia 1

año y pruebas psicotécnicas) el Anexo 08. (profesiograma) .
 Hoja de vida con los respectivos soportes que validen la competencia requerida para el cargo.
Con la información anterior el coordinador de tráfico y seguridad del PESV realiza un estudio de seguridad en el
cual consulta las bases de datos del RUNT la validez de la licencia de conducción y las características del
vehículo, Simit.
Se verifica en la página del RUNT vigencia del SOAT (Vehiculo), revisión tecno mecánica (Vehiculo), pase del
conductor (Conductor, Manejo defensivo (Conductor) multas y otros.
8.2.1. INDUCCION – RE INDUCCION
Si es estudio de seguridad da resultado satisfactorio, se realiza la inducción la cual se evalúa y abordan diferentes
temas como:
 Generalidades
 Políticas
 Requisitos legales aplicables a la organización
 Riesgos
 Objetivos y metas
 Reglamentos
 Plan de emergencia
 Programas de gestión
 Brigadas
 SG – SST
 Aspectos ambientales
 Derechos y deberes
 Procedimientos seguros
Los conductores fidelizados se realiza re inducción la cual aplica para conductores que lleven con la compañía 1
año prestando los servicios.
8.2.2. PRUEBAS PREVENTIVAS A CONDUCTORES
ACTIVIDAD FRECUENCIA
Según lo definido en el PROGRAMA DE

Capacitación según perfil de cargo
CAPACITACIONES
Exámenes ocupacionales Cada 1 años
Pruebas psicosensometricas Cuando se renueva la licencia de conducción
Inducción Anual
Estudio de seguridad Anual
Campañas viales Según programas de gestión
Pruebas Teóricas Cada 2 años
Pruebas Practicas Cada 2 años
8.2.3. CAPACITACION
CJR Renewables Colombia consciente de la importancia de la formación de sus asociados de negocio definió un
programa anual de capacitaciones y para el seguimiento del mismo definió indicadores de cumplimiento,
cobertura y eficacia. Anexo 09 (matriz de formacion por cargo y Cronograma).
 El programa de capacitaciones aplica para conductores nuevos o antiguos.

 Evaluación de la capacitación
 Se realiza evaluaciones después de cada capacitación
 Criterios de aceptación de la evaluación
Más de 65% Satisfactoria
Entre 51% y 65% Hacer un refuerzo de los temas identificados como débiles
Menos del 50% Se debe repetir la formación
Capacitación de conductores no propios
La empresa no contrata conductores debido a que no cuenta con una flota de vehículos propia, por lo tanto todo
lo descrito anteriormente es aplicable a los conductores no propios.
8.3. CONTROL DE DOCUMENTACION
El Plan Estratégico de Seguridad Vial se encuentra alineado al Sistema Integrado de Gestión, está soportado en
documentos impresos, digitales, y registros que evidencian la concordancia de los procesos y actividades con los
requisitos aplicables.
Se ha definido procedimiento de P 01 CONTROL DE DOCUMENTOS / P 10 CONTROL DE REGISTROS, donde indica

el manejo con la documentación.
8.3.1. Gestión de infracciones de transito
La organización tiene definido un sistema de verificación de reporte de comparendos de 6 meses antes de inicion
de proceso con la empresa y seguido se llevara un control anual verificando, por medio de la revisión de las
fuentes de información como RUNT y SIMIT, donde sera revisada por el responsable del PSEV.
Al finalizar cada año la empresa se realizará la consulta de conductores con el fin de verificar si presentan
infracciones durante el año, para lo cual se establece:
 Consultar en plataformas virtuales –SIMIT, RUNT- a cada uno de los conductores mediante el número de
cedula, se debe realizar antes de la vinculación de un conductor y anualmente.
 Realizar la respectiva consulta verificando estado y fecha de vencimiento de la licencia de conducción y si
reporta o no comparendos.
8.4. POLITICAS
Las políticas están definidas en el MANUAL SISTEMA INTEGRADO DE GESTION, adicional se publica en las
carteleras de la empresa y divulgadas en inducción, capacitaciones, entre otros. Las políticas son revisadas
anualmente por la Gerencia o cuando se considere necesario.
Política Seguridad Vial se encuentra descrita en el anexo 04 del presente documento.
8.4.1. Procedimiento para la realización de las pruebas de alcohol y drogas
El procedimeinto de Alcohol y Drgas se encuentra dentro de los anexos informando con la informacion
establecido para los trabajadores y conductores del proyecto, al igual que las medida de toma de muestra y
tambien los pasos en caso de evidenciar alguna falta. Anexo 10 (procedimeinto de alcohol y drogas).
8.4.2. Regulación de Horas de descanso
Se promueve y regula el adecuado descanso y salud en los conductores, por tal motivo se establece la política de
horario en el tránsito, el cual prohíbe conducir después de las 20:00 horas, con excepciones o requerimientos
específicos de la operación, o solicitudes especiales del cliente.
Los conductores deben tomar descansos de 15 a 20 minutos cada tres (3) horas; buscar un lugar seguro para
detener el vehículo para hacer un estiramiento corporal y si es necesario dormir, en caso de somnolencia.
 Horas de conducción al día: Máximo 8 horas

 Pausas durante la conducción: cada 3 – 4 horas de 15 a 20 minutos
 Horas de descanso: Mínimo 10 horas de descanso continuo
Las horas de conducción y descanso se controlan a través de los monitoreos en ruta que se realizan en el proceso
de operaciones por el coordinador de operaciones, de la actividad de seguimiento se generan informes los cuales
se analizan para identificar posibles incumplimientos y evitar la fatiga y cansancio.
No uso de equipos de comunicación – equipos bidireccionales
Se promueve la abstención del uso de equipos de comunicadion sin el accesorio de manos libres, mientras el
vehículo se encuentre en movimiento.
Para control el uso de los equipos bidireccionales se realizan actividades de capacitación y sensibilización de la
importancia de cumplir con las políticas del PESV, adicionalmente se verifica su cumplimiento.
Se establecen como sanciones por el uso de equipos de comunicación durante la conducción las siguientes:
Primera vez Sensibilización e invitación al conductor para cumplir con las políticas del PESV.
Segunda vez Comunicado por escrito de llamado de atencion por la falta cometida y en
incumplimiento de la politica del PESV.
Tercera vez Suspensión del conducto por 15 días para conducir.
Cuarta vez Retiro del conductor de la operación
8.4.3. Regulación de la velocidad
El exceso de velocidad (es decir, conducir con una velocidad superior al límite de velocidad establecido) es el
principal factor que contribuye a la posibilidad de ocurrencia y gravedad de los accidentes de tránsito. Por lo
tanto, se establece los límites de velocidad los cuales son para las vías nacionales y 100 Km/h, en vías internas de
clientes a 30 Km/h o segun los parametros establecidos por EGP, todo esto se intensifica con las sensibilizaciones
realizadas en cada uno de los despachos.
Se fijan los límites de velocidad teniendo en consideración la normatividad legal, el tipo de vehículo, las
características de la ruta y los requisitos del cliente.
8.4.4. Uso del cinturón de seguridad
El cinturón de seguridad es esencialmente un dispositivo técnico que busca mantener sujetado al asiento al
pasajero o conductor, se establece que es obligatorio el uso de cinturón de seguridad en todos los recorridos,
adicionalmente todos los pasajeros deben tener el mismo dispositivo dando cumplimiento a la poitica del PESV.
8.4.5. Uso de elementos de protección personal
La organización se compromete a suministrar a los trabajadores elementos adecuados de protección para evitar
los accidentes y enfermedades laborales de tal forma que se garantice razonablemente la seguridad y la salud en
el trabajo.
8.5. VEHICULOS SEGUROS
8.5.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Teniendo en cuenta que los vehiculos seran tercerizados, se define que dentro del plan de mantenimiento de
vehiculos, los parametros con el objetivo de orientar a los subcontratistas de transporte sobre la adecuada forma
de realizar el mantenimiento de los vehículos, con el fin de mantener un estado adecuado de los vehículos en las
operaciones.
En la vinculación del vehículo a la organización se realiza la HOJA DE VIDA VEHICULO (Anexo 11 base de datos de
vehiculos propios o en arriendo con hoja de vida), la información anterior es analizada por el coordinador de
tráfico y seguridad quien es el responsable de dar la aprobación del vehículo para proceder a crearlo en el
sistema y generar despacho.
8.5.2. MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Encaminado a corregir fallas que se presentan en los vehículos en momentos inesperados, en estos casos se debe:
 Identificar y estudiar el problema

 Analizar alternativas de solución
 Evaluar ventajas de las alternativas
 Plantear la reparación
 Asignar recursos y ejecutar
 Supervisar ejecución
8.5.3. CHEQUEO PRE OPERACIONAL
Los vehículos son inspeccionados por el personal de despacho de la compañía quienes realizan una inspección
física del estado de vehículo antes de programar, dejando registro en el Anexo 12 (inspeccion preoperacional de
vehiculos). indicando los elementos a evaluar en las revisiones diarias y la responsabilidad de los conductores en
la ejecución de esta actividad, dentro del programa de inspecciones se definió como actividad mensual la
verificación de inspecciones, esta actividad se realiza al azar con el objetivo de validar la eficacia de las
inspecciones realizadas en el despacho de vehículos.
8.5.4. REGISTRO DE FLOTA Y CONTROL DE LA DOCUMENTACION
Se mantendrá la siguiente información de cada vehículo que preste servicios en la compañía; el control se realiza
a través de una base de datos y el aplicativo Anexo 11.
Placas del vehículo

Número del motor
Improntas
Datos del propietario
Datos de la empresa afiliada
SOAT-fecha de vigencia
Revisión técnico mecánica
Reporte de comparendos
Registro de mantenimiento
8.5.5. SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA Y ACTIVA
Todo vehículo debe tener instalado en todos los asientos cinturones de seguridad individuales y funcionales,
deben cumplir con las especificaciones del fabricante, y los requerimientos mínimos estipulados en la Resolución
1274 de junio 24 de 2005 de Min-Comercio y NTC 1570. El Conductor tiene la responsabilidad de utilizar el
cinturón de seguridad en todos los recorridos.
Mediante el proceso de mantenimiento se asegura que los elementos de seguridad activa, tales como sistema de
frenado, dirección, suspensión, llantas e iluminación sean controlados y se mantengan en óptimas condiciones.
Adicionalmente se realizan las inspecciones de los vehículos para verificar el cumplimiento de los requisitos.
8.5.6. Protocolo de prevencion ante el COVID – 19

 Lávate las manos antes de entrar al vehículo.
 Limpia el interior del vehículo antes y después de cada turno: volante, sillas, pisos, manijas, cinturones de
seguridad incluyendo la banda y los anclajes, el área de instrumentos, freno de mano, palanca de
cambios, manijas de las puertas y ventanas, barandas, torniquetes y todas las partes con la que tú y los
pasajeros estén en contacto. Para esto: LIMPIEZA Y DESINFECCIÓN DE VEHÍCULOS PARA PREVENIR EL
COVID-19
 Evita el uso de cojines, decoraciones y accesorios que puedan convertirse en foco de infección.
 Lleva contigo un kit de limpieza: guantes desechables, tapabocas, gel desinfectante, pañuelos
desechables o toallitas húmedas preferiblemente con clorox y un atomizador con solución desinfectante
doméstica.
 Evita toser y/o estornudar abiertamente en el vehículo y sobre tus manos. Usa un pañuelo desechable o
cúbrete con tu brazo.
 Abre las ventanas y puertas, la ventilación es importante al momento de desinfectar el vehículo, no
enciendas el aire acondicionado.
 Usa guantes de caucho (nitrilo) y gafas de seguridad contra salpicaduras. La protección respiratoria, facial
y de cuerpo adicional son opcionales, según el método de desinfección a utilizar, consúltalo en tu
empresa.
 Primero realiza una limpieza convencional, que incluya aspirar sillas y tapetes: Las superficies metálicas,
plásticas y objetos se deben lavar con un detergente convencional (detergente líquido o desinfectante
multiusos que casi siempre están hechos a base de amonios cuaternarios).
 Luego usa un desinfectante, rociándolo al interior del vehículo, idealmente con alcohol en
concentraciones entre el 75% (se consigue como alcohol antiséptico para el hogar).
 La aplicación de Alcohol se recomienda por aspersión, dejándolo actuar durante 10 minutos y dejarlo
secar naturalmente. Puedes rociar alcohol después de cada servicio.
 Después de realizar la limpieza y desinfección, lava muy bien tus manos.
 Durante el servicio, recibe o entrega dinero usando guantes.
 Si te es posible, publica un aviso en el vehículo recordándole a las personas la importancia y las medidas
para proteger su salud y la de los demás pasajeros.
ANEXO PROTOCOLOS DE BIOSEGURIDAD
9. INFRAESTRUCTURA SEGURA
9.1. RUTAS INTERNAS
La organización no cuenta con instalaciones propias para el parqueo, mantenimiento o actividades operativas de
los vehículos, por lo cual no se establecen rutas internas que sean directamente responsabilidad de la
organización. Cuando los Conductores transitan en rutas internas del cliente o proveedores debe seguir las
indicaciones establecidas por ellos.
Cuando se realizan operaciones en las instalaciones de terceros, como parqueaderos u otros se realizarán
inspecciones aleatorias evaluando los ítems que se relacionan en el anexo.
9.2. APOYO TECNOLÓGICO
Todo Conductos que preste servicios para CJR Renewables Colombia S.A.S Z.E.S.E., debe contar con un
dispositivo de comunicación (Celular),
10. POLÍTICAS DE SOCIALIZACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE INFORMACIÓN
La compañía cuenta con varios mecanismos de divulgación como: pagina web, capacitaciones, campañas,
cartelera, folletos entre otros; mediante los cuales da a conocer de manera permanente información de
actualidad, lecciones aprendidas, información corporativa y demás temas de interés.
Todo conductor debe tener disponible celular con manos libres incluido, el cual será usado para el reporte de
novedades generado en ruta. Durante el tiempo que el vehículo se encuentre en movimiento no podrá hacer uso
de éste, en caso de emergencia o novedad, se detendrá el vehículo y se podrá realizar la llamada.
11. ATENCION A VICTIMAS
En los casos donde un trabajador se vea involucrado en un accidente de tránsito se procurara (mientras sea
posible) cumplir con los siguientes parámetros:
11.1. Choque simple
Los accidentes catalogados como choque simple son aquellos en los cuales no se ven afectadas las personas si no
únicamente se presentan daños sobre los vehículos, en este tipo de eventualidades se deben realizar el siguiente
procedimiento:
 Se deberá requerir la presencia de las autoridades de tránsito y ante este solicitar que realice el
procedimiento para estos casos.
 Se realiza reporte de la novedad al proceso de Tráfico y Seguridad.
 El conductor deberá tomar datos en el lugar de los hechos como son: ubicación exacta, datos de
identificación de los vehículos y de las personas cuando sea posible, datos de las autoridades que llegan al
lugar de los hechos y demás que considere convenientes.
 En caso de no llegar a un acuerdo con la contraparte la autoridad de transito procederá a diligenciar el
informe de accidentes de tránsito.
 Al terminar el procedimiento siempre se procederá a leer detalladamente el informe y solicitar una copia
al firmarlo, en caso de no estar de acuerdo con lo plasmado en el informes se le informara a las autoridad
que está atendiendo el caso para que tome los correctivos necesarios, de NO realizar el correctivo NO se
deberá firmar el informe de accidente o croquis.
 Las correcciones se realizarían ante la autoridad competente que son los inspectores de tránsito a quien
corresponde tomar las determinaciones.
11.2. Accidente con lesiones o víctima mortal
En los accidentes de tránsito en los cuales se vean afectada la integridad física de una persona o cause su muerte
sin importar su calidad (peatón, pasajero, conductor), se genera una investigación por parte de las autoridades,
esto basándose en el código penal y el código de procedimiento penal, en este tipo de eventos se recomienda los
siguientes pasos:
 Siempre inicialmente se debe coordinar la asistencia médica de las victimas realizando las llamadas
pertinentes (123, Bomberos, Policía Nacional, etc.), siempre Realice las llamadas, nunca manipular o
trasladar a los lesionados y menos si estos se encuentran inconscientes.
 Nunca permitir la manipulación de las víctimas por personas que no estén calificadas para este tipo de
actividades, siempre solicitar la identificación de quien intente hacerlo. Siempre se debe garantizar su
integridad física.
 Solicitar la presencia de las autoridades y solicitar su procedimiento.
 Reportar inmediatamente al departamento designado por la empresa la eventualidad.
 Si el trabajador es la víctima, la empresa deberá reportar a la ARL, el accidente de trabajo.
 Mientras sea posible se deberá tomar datos en el lugar de los hechos como son: ubicación exacta, datos
de identificación de los vehículos y de las personas cuando sea posible, datos de las autoridades que
llegan al lugar de los hechos y demás que considere convenientes.
 No hablar o entregar información con personas distintas a la autoridad u organismos de socorro en el
lugar de los hechos
 No suministrar medicamentos a lesionados.
11.3. En caso de derrame del producto transportado
 Informe inmediatamente a la empresa la ocurrencia del derrame, indistintamente de su magnitud.

 Detener si es posible, el derrame en la fuente de manera adecuada. Cierre llaves, válvulas, desfogues,
etc., o selle adecuadamente agujeros, roturas o fisuras.
 Señalar adecuadamente el área del incidente o accidente para evitar extender el riesgo a otras partes.
Aleje a los curiosos.
 Evitar que el líquido derramado llegue a fuentes de agua naturales o profundas usando material
absorbente adecuado y con la ayuda de un instrumento como la pala, para la construcción de pozos
rápidos y barricadas
 Recoger el líquido derramado en recipientes adecuados de acuerdo al tipo de sustancia, utilizando para
ello procedimientos seguros y protección correcta.
 Limpiar el área del derrame con las sustancias adecuadas.
 Disponer de manera adecuada los desperdicios, material recogido o remanente, evitando contaminar.
11.4. En caso de incendio
 Mantenga la calma
 En caso de presentarse conato de incendio use los extintores del vehículo.
 Verifique que los extintores se encuentren cargados.
 Utilícelos de acuerdo al adecuado manejo que conoce de los mismos.
 Si el fuego se ha extendido y no puede ser controlado con los extintores portátiles.

 Informe inmediatamente a la empresa para seguir las recomendaciones a seguir.
 Coloque señalización en el área.
 Evite que se acerquen curioso
11.5. Investigación de accidentes
Para la investigación de accidentes se ha elaborado el procedimiento de investigación de incidentes y accidentes

de trabajo, en cual se encuentra en el anexo 14, INVESTIGACION DE INCIDENTALIDAD Y ACCIDENTALIDAD.
FLUJOGRAMA PARA ATENCIÓN DE HERIDOS
12. Listado de anexos
 Anexo 01. Asignación del responsable del PESV

 Anexo 02. Acta de conformacion comité de seguridad vial
 Anexo 03. Cámara de comercio
 Anexo 04. Políticas del PESV
 Anexo 05. Procedimiento seleccion de conductores.
 Anexo 06. Presupuesto del PESV
 Anexo 07. Relacion de personal capacitado en Seguridad Vial
 Anexo 08. Profesiograma
 Anexo 09. Matriz de Formacion por cargo y Cronograma
 Anexo 10. Procedimiento de aldohol y drogas
 Anexo 11. Base de datos de Vehiculos Propios o en Arriendo con hoja de vida
 Anexo 12. Inspeccion Preoperacional de Vehiculos
 Anexo 13. Control de velocidad e infraciones de transito
 Anexo 14. Investigaciones de Incidentalidad y Accidentalidad
 Anexo 15. Plan de Manejo de Trafico
 Anexo 16. Rutograma Obra.
 PROTOCOLOS DE BIOSEGURIDAD

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PROYECTO EOLICO WINSPESHI

Nombre Función Fecha Firma

Versión Fecha Autor Comentario

7.1. Indicadores de resultado........................................................................................................................14

11.1. Choque simple.....................................................................................................................................24

(PESV) PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL: Es el instrumento de planificación que consignado en un

SEGURIDAD VIAL: Es el conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a la prevención de

RIESGO: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de probabilidad y severidad,

PEATON: Persona que transita a pie por una vía.

CONDUCTOR: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo.

3. OBJETIVOS DEL PESV. FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL

3.1. Objetivo General

3.2. Objetivos específicos

En el desarrollo del PESV se han planteado los siguientes objetivos específicos:

 Definir, establecer, implementar y evaluar políticas, protocolos y procedimientos de prevención y control

3.3. Alcance del PESV

comportamientos y conductas seguros en la vía y en consecuencia, la formación de criterios autónomos,

3.4. Directrices de la Alta Dirección

4. COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

4.1. Acta de comité de seguridad vial

4.2. Objetivos del comité

4.3. Integrantes del comité

4.4. Roles y funciones de los integrantes

 Identificar los factores de riesgos y establecer plan de acción.

 Liderar el Plan Estratégico de Seguridad Vial en cada uno de sus etapas.

4.5. Frecuencia de las reuniones

4.6. RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

La gerencia nombrara al Coordinador HSE como representante responsable de la planificación, implementación y

4.7. Idoneidad del responsable del PESV

5. POLITICA DE SEGURIDAD VIAL

5.1. Divulgación de la Política de seguridad vial

La política de Seguridad vial de la empresa se divulga a través de los siguientes medios:

 Inducción general de la empresa

6. DIAGNOSTICO – CARACTERIZACIÓN DE LA EMPRESA

6.1. Presentacion CJR Renewables Colombia

6.2. Visión General

Anexo 03. (Cámara de comercio)

6.3. Análisis de contexto

En planta de operaciones se tiene ........ trabajadores y en conductores aproximadamente se mantienen

En análisis de la empresa donde se realizará el proceso de contratación de conductores, información de cantidad

 Anexo 05. Procedimiento Selección de Conductores

6.4. Contratación de conductores y vehículos

Para la contratación de vehículos, la empresa anexará el debido proceso de contratación a subcontratistas.

Se aclara que la empresa no realiza la contratación de conductores.

6.5. DIAGNOSTICO – RIESGOS VIALES (aplicación de encuesta)

Contexto fuera del trabajo (de la casa al trabajo y viceversa)

Pregunta 1. ¿qué clase de usuario de la vía es usted?

Pregunta 2. ¿qué clase de vehículo conduce?

Pregunta 3. el tiempo que usted tarda en hacer este desplazamiento es de:

Pregunta 6. ha causa del evento anterior fue incapacitado:

Contexto dentro del trabajo (Desarrollo de actividades operativas y administrativas)

Pregunta 1. si en su actividad laboral realiza desplazamientos estos los realiza como:

Pregunta 2. el tiempo que usted tarda en hacer estos desplazamientos es de:

Pregunta 3. utiliza para dichos desplazamientos vehículos de la compañía:

Resultados de la encuesta se presentaran durante el desarrollo del proyecto:

6.6. Evaluación de riesgo vial

NOMBRE RIESGOS RIESGOS NIVEL DE RIESGO

6.7. PLANES DE ACCIÓN DE RIESGOS VIALES