Prueba y Diagnosticos de Sensores Automo
Prueba y Diagnosticos de Sensores Automo
Prueba y Diagnosticos de Sensores Automo
Ubicación:
Función:
Proporcionar al pcm la posición del cigüeñal y las rpm. Es del tipo captador magnético.
Síntomas de falla:
Motor no arranca.
El automóvil se tironea.
Pruebas:
Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura
normal el motor.
Ubicación:
Función:
Informar al pcm la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la
entrega de combustible, la sincronizacion del tiempo y el control de la válvula egr , asi como la
activacion y la desactivacion del ventilador del radiador.
Síntomas de falla:
Problemas de sobrecalentamiento.
Pruebas:
Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.
Ubicación:
Función:
Este sensor trabaja en funcion de la temperatura, osea que si el aire esta en esxpancion o en
compresión , esto debido a su temperatura.
Causas de falla:
Fallas:
Pruebas:
Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.
Tipos:
Puede ser del tipo generador de iman permanente. Genera electricidad de bajo voltaje. (parecido
a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido).
Ubicación:
La señal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.
Función:
Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para:
Síntomas:
Pérdida de la información de los kilómetros recorridos wn un viaje , el kilometraje por galon, todo
esto pasa en la computadora.
El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcione.
Ubicación y Función:
Es un sensor de tipo piezoelectrico, la detonación o cascabeleo del motor provoca que el sensor
genere una señal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm ( computadora del carro).
Esta información es usada por el pcm para controlar la regulación del tiempo, atraza el tiempo
hasta un limite que varia según el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atravez de
un modulo externo llamado control electrónico de la chispa.
Síntomas:
Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes mecanicas.
Pruebas:
Golpear levemente el múltiple de admisión, hacer una pequeña marca visible en la polea del
cigüeñal y con una lampara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y veremos
como sé atraza el tiempo.
Ubicación y Función:
Es de tipo potenciometro.
Las señales que genera este sensor la computadora las usa para modificar:
Regulación del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la válvula egr.
La relacion de la mezcla aire combustible.
Síntomas:
La marcha minima es variable estan más bajas o más altas las rpm normales.
Pruebas:
Revizar que todas las lineas esten bien esto se hace checando la continuidad con el multimetro.
Ubicación y Función:
Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleración.
Una resistencia termica mide la temperatura del aire de admisión sé enfria cuando más aire pasa
cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos sé enfria.
Síntomas:
Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad de
combustible.
Falta de potencia.
Pruebas: