Este documento describe el tiempo de inyección estático, que mide la distancia entre el pistón inyector y la copa cuando el pistón está 0.2032 pulgadas antes del punto muerto superior. Un tiempo avanzado significa que la inyección ocurre más temprano, mientras que un tiempo atrasado significa que ocurre más cerca del punto muerto superior. El tiempo de inyección puede ajustarse cambiando la posición del seguidor con respecto a la leva mediante el uso de chavetas en el engranaje de levas.
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Este documento describe el tiempo de inyección estático, que mide la distancia entre el pistón inyector y la copa cuando el pistón está 0.2032 pulgadas antes del punto muerto superior. Un tiempo avanzado significa que la inyección ocurre más temprano, mientras que un tiempo atrasado significa que ocurre más cerca del punto muerto superior. El tiempo de inyección puede ajustarse cambiando la posición del seguidor con respecto a la leva mediante el uso de chavetas en el engranaje de levas.
Este documento describe el tiempo de inyección estático, que mide la distancia entre el pistón inyector y la copa cuando el pistón está 0.2032 pulgadas antes del punto muerto superior. Un tiempo avanzado significa que la inyección ocurre más temprano, mientras que un tiempo atrasado significa que ocurre más cerca del punto muerto superior. El tiempo de inyección puede ajustarse cambiando la posición del seguidor con respecto a la leva mediante el uso de chavetas en el engranaje de levas.
Este documento describe el tiempo de inyección estático, que mide la distancia entre el pistón inyector y la copa cuando el pistón está 0.2032 pulgadas antes del punto muerto superior. Un tiempo avanzado significa que la inyección ocurre más temprano, mientras que un tiempo atrasado significa que ocurre más cerca del punto muerto superior. El tiempo de inyección puede ajustarse cambiando la posición del seguidor con respecto a la leva mediante el uso de chavetas en el engranaje de levas.
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Tiempo de inyección estático
Definición de tiempo estático de inyección
Es la medida de la distancia faltante entre el plunger del inyector y la copa cuando el pistón está .2032” o 18.96 grados antes del T.D.C.
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El código de tiempo aparece en la placa de datos del motor
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Tiempo avanzado significa que la inyección se produce mas temprano durante el tiempo de compresión. Tiempo atrasado que la inyección se produce mas cerca del TDC.
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El recorrido de varilla determina el tiempo de inyección de referencia con relación a la posición del pistón. Valor numérico bajo: Mayor avance. Valor numérico alto: Atraso o tiempo lento.
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Para cambiar el tiempo estático, se debe modificar la posición del seguidor con respecto a la posición de la leva. Esto se logra con chavetas en el engranaje de levas. NOTA: La sincronización de la distribución o alineamiento de marcas permanece igual
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La rotación del K38/K50 es horaria desde el frente. Chavetas escalonadas permiten modificar el valor de tiempo de inyección
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Por cada 0.002” de cambio de escalón en la chaveta, cambia el recorrido de varilla de empuje en 0.001”.
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Tiempo de inyección estático Medición Herramienta P/N 3824942
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11 Regional Training Center, Miramar FL Colaboration Dicumar, DCChile, CDCD 12 Regional Training Center, Miramar FL Colaboration Dicumar, DCChile, CDCD 13 Regional Training Center, Miramar FL Colaboration Dicumar, DCChile, CDCD La medición comienza con el cilindro en la carrera de compresión. Visualmente se identifica con el movimiento ascendente de ambas varillas
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Paso 1: Establezca el PMS girando lentamente el cigüeñal en dirección de giro normal. El punto donde el palpador se detiene es el PMS.
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Paso 2: Gire lentamente el cigüeñal el dirección normal de rotación hasta que el comparador de la varilla de inyector se detenga, cambie de dirección y se pare otra vez. El seguidor ahora está en el OBC de la leva
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Paso 3: Girar el cigüeñal opuesto a la dirección normal de rotación hasta pasar el TDC indicado anteriormente.
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17 Dicumar, DCChile, CDCD Nota: todas las especificaciones de timing para K38/K50 son mayor de una revolución de comparador
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Paso 4: Girar el motor en sentido de giro normal hasta que el comparador del pistón marque 0.2032” antes del TDC. Verifique la lectura del comparador de inyector en esa posición.
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Si el valor de tiempo no está dentro de especificación, la chaveta debe ser cambiada
Siempre recuerde la posición del escalón o el
Offset de la chaveta. Eso será importante a la hora de calcular la nueva chaveta y la posición de la misma.
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El Orden de Encendido Se Trata Del Orden en La Cual La Chispa de Las Bujías Debe Producirse en Cada Cilindro para La Inyección de La Mezcla o El Orden de Inyección en Motores Diesel