Tesis Analizador de Gases Automotriz

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
FRANCISCO DE ORELLANA
VICERRECTORADO ACADÉMICO
UNIDAD DE INTEGRACIÓN CURRICULAR
PROYECTO DE TRABAJO DE INTEGRACIÓN CURRICULAR PREVIAA LA
OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE TECNÓLOGO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TEMA
ESTUDIO DE LA IMPLEMENTACIÓN DE EQUIPOS DE DIAGNÓSTICO Y

PUESTA APUNTO DE EMISIONES DE GASES DE ESCAPE PARA MOTORES
DE COMBUSTIÓN INTERNA A GASOLINA PARA LOS TALLERES
AUTOMOTRICES DE LA CIUDAD DE PUYO
AUTORES
Erick Rodrigo Erazo Mena

Gonzalo Israel Quisimalín Altamirano
DIRECTOR
Ing. Miguel Ángel Guilcamaigua Tarco

Puyo – Ecuador
2022
CERTIFICACIÓN DEL DIRECTOR
Certifico que el presente trabajo de integración curricular previo a la obtención del

título de Tecnólogo en Mecánica Automotriz con el tema: “ESTUDIO DE LA
IMPLEMENTACIÓN DE EQUIPOS DE DIAGNÓSTICO Y PUESTA APUNTO DE
EMISIONES DE GASES DE ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA A GASOLINA PARA LOS TALLERES AUTOMOTRICES DE LA
CIUDAD DE PUYO”, ha sido desarrollado por el Sr. Erick Rodrigo Erazo Mena y el
Sr. Gonzalo Israel Quisimalín Altamirano con el asesoramiento permanente de mi
persona en calidad de Director, por lo que certifico que se encuentra apto para su
presentación y revisión respectiva.
Es todo cuanto puedo informar en honor a la verdad.
Puyo, 18 de enero del 2022
Firmado digitalmente
MIGUEL porMIGUEL ANGEL
GUILCAMAIGUA TARCO
ANGEL DN: cn=MIGUEL ANGEL
GUILCAMAIGUA TARCO c=EC
l=QUITO o=BANCO CENTRAL
GUILCAMAI DEL ECUADOR ou=ENTIDAD
DE CERTIFICACION DE
GUA INFORMACION-ECIBCE
Motivo:Apruebo este documento
Ubicación:
TARCO Fecha:2022-01-24 09:58-05:00
Ing. Guilcamaigua Tarco Miguel Ángel

DIRECTOR DEL PROYECTO DE APLICACIÓN PRÁCTICA
ii
APROBACIÓN DEL TRIBUNAL
El tribunal receptor del Proyecto de Aplicación Práctica integrado por los señores Ing.
Fernando Maldonado, Ing. Edison Toaquiza, Ing. Diego Solorzano, designados por
Vicerrectorado Académico del Instituto Superior Tecnológico Francisco de Orellana
para receptar el Proyecto de Aplicación Práctico con el tema: “ESTUDIO DE LA
IMPLEMENTACIÓN DE EQUIPOS DE DIAGNÓSTICO Y PUESTA APUNTO DE
EMISIONES DE GASES DE ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA A GASOLINA PARA LOS TALLERES AUTOMOTRICES DE LA
CIUDAD DE PUYO”, elaborado y presentado por los señores Erick Rodrigo Erazo
Mena y Gonzalo Israel Quisimalín Altamirano, para optar por el título de Tecnólogo
en Tecnología Superior en Mecánica Automotriz, una vez escuchada la defensa oral
del Proyecto de Aplicación Práctica aprueba y remite el trabajo para uso y custodia en
la biblioteca del ISTFO.
Ing. Fernando Maldonado P.

PRESIDENTE
Ing. Edison Toaquiza P. Ing. Diego Solorzano U.

VOCAL VOCAL
iii
DERECIIO§ D§ AUTOR
t
Nosotros, Erick Rodrigo Erazo Mena, portador de la cédula de ciudadanía No.
150085197-5 y Gonzalo Israel Quisimalín Altamirano portador d9 la cédula de
ciudadaníaNo.160084480-5, autorizamos al lastituto Superior Tecnológico Francisco
de Orellana, prira que el Proyecto de Aplicación Pnáctica, sirva como un documento
disponible para su lectura, consulta y proceso de investigación, segirn las normas de la
Institución.
Cedemos en forma gratuita, sin reserva alguaa los derechos de nuestro Proyecto de
Aplicación Práctic4 con fines de difusión pública, autorizamos que la institución
pueda utilizarlo en su beneficio y/o en la comunidad sin reserva alguna, además
apruebo la reproducción de este, denko de las regulaciones del Instituto.
p.//r,,y
Erick Rodrigo Erazo Mena Gonzalo Israel Quisimalln Altamirano
C.C.: 1500851975 C.C.: 1600844805
I}ECLARACIÓN DE AUTE,NTICIDAI)
Nosoffos, Erick Rodrigo Eraeo Mena, portador de la cédula de ciudsdanla No.

1500851975 y Gonzalo Israel Quisimaltu Altamirano portador d.g la cffiula de
ciudadanla No. 1600844805 certificamo$ con nuesfias finnas que los resultados
obteuidos en el trabajo de integración curricular previo a la obtención del título de
Tecnélogo en Mecánica Automotriz son absolutamente originales, autéuticos y
personales.
En t¿l virtu4 declaramos que el contenido, las conclusiones, los efectos legales y
académicos que se desprenden del trabajo de aplicación práctica propuesto y tuego de
la redacción de este documento son y ssán de nues&a y exclusiva responsabilidad

legal y académica.
Erick Rodrigo Erazo Mena Gonzalo Israel Quisimalín Altamirano

C.C.: 1500851975 C.C.: 1500851975
AGRADECIMIENTO
A Dios y a la Santísima Virgen María por cuidar de mí y darme fortaleza cada día de
mi vida, en todas las actividades que realicé y permitirme dar un gran paso en mi vida
profesional.
A mis padres Telmo Erazo, Rocío Mena y abuelitos que siempre estuvieron
preocupados en darme amor, buenos valores y una buena educación.
Mi agradecimiento en especial al INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

FRANCISCO DE ORELLANA quien me acogió e instruyó para formarme como
profesional.

AUTOR
vi
AGRADECIMIENTO
A Dios por darme la voluntad para enfrentar los retos, y lograr mis objetivos en la vida,
además de toda la paciencia otorgada para continuar y no desfallecer en el intento.
A mis padres, José Gonzalo Quisimalín Abril e Lucila Isabel Altamirano Romo por su
infinita paciencia, abnegación y apoyo en todo momento, por el valor mostrado para salir
adelante pero más que nada, por su amor, a mis abuelitos por siempre estar ahí cuando los
necesito.
A todos aquellos amigos y familiares que colaboraron y están junto a mí en los buenos y
malos momentos.

AUTOR
vii
DEDICATORIA
Esta meta cumplida la dedico a mi familia, en especial a mis Padres, por todo el apoyo
que me dieron para poder culminar mi carrera tecnológica, por ese respaldo
incondicional que me dieron en los buenos y malos momentos de mi vida.
A mis amistades por la confianza y motivación que siempre me brindaron para poder
lograr y culminar con mis metas y proyectos.
viii
DEDICATORIA
A Dios, a mi familia que siempre me apoyo y me dio un buen consejo para seguir adelante,
en especial a mis padres por ser los pilares fundamentales en mi vida, he inculcando en mí
sus valores en especial la humildad, entrega y el amor.
Sin ellos jamás hubiese podido conseguir todo lo que he logrado hasta ahora, a mi
hermana que siempre estuvimos juntos en las buenas y malas y especialmente
Alejandra por darme su apoyo incondicional. Ella representó gran esfuerzo y tesón en
momentos de decline y cansancio. A ellos este proyecto, porque sin ellos, no hubiese
podido ser.
ix
ÍNDICE GENERAL DE CONTENIDOS
INTRODUCCIÓN ....................................................................................................... 1
CAPÍTULO I................................................................................................................ 3
1.1. Tema ................................................................................................................. 3
1.2. Antecedentes .................................................................................................... 3
1.3. Planteamiento del problema ............................................................................. 4
1.4. Justificación ...................................................................................................... 5
1.5. Objetivo general ............................................................................................... 5
1.6. Objetivos específicos ........................................................................................ 5
CAPÍTULO II .............................................................................................................. 7
MARCO TEÓRICO ..................................................................................................... 7
2.1. Contaminación ambiental................................................................................. 7
2.3. Tipos de contaminación ambiental................................................................... 7
2.4. Tipos de gases producidos por los motores de combustión interna ................. 9
2.5. El motor de gasolina....................................................................................... 11
2.6. Múltiple de escape .......................................................................................... 14
2.7. ¿Qué es una Sonda Lambda o Sensor de oxígeno .......................................... 15
2.8. Tecnologías modernas implementadas en los automóviles para reducir la

emisión de contaminación al ambiente ...................................................................... 16
2.9. Sensor de oxígeno .......................................................................................... 17
2.10. El catalizador .................................................................................................. 19
2.11. Analizador de gases de escape automotriz para vehículos a Gasolina ........... 21
2.14. Límites máximos de emisiones para fuentes móviles de gasolina. (Prueba

dinámica) .................................................................................................................... 25
CAPÍTULO III ........................................................................................................... 27
DESARROLLO DEL PROYECTO DE APLICACIÓN PRÁCTICO ...................... 27
x
3. Datos Informativo .......................................................................................... 27
3.2. Estudio de Factibilidad ................................................................................... 28
3.3. Estudio Legal.................................................................................................. 28
3.4. Estudio de rentabilidad ................................................................................... 28
3.5. Estudio de mercado ........................................................................................ 29
3.6. Estudio de la Población .................................................................................. 29
3.7. Análisis y Selección de Alternativas .............................................................. 30
3.7.1. Parámetros Para La Elección de la Máquina y Herramientas ........................ 30
3.8. Alternativa 1. Analizador de gases brain bee – modelo ags-688 .................. 31
3.9. Alternativa 2. Analizador de gases portátil Kane 4-2 ................................... 32
3.10 Alternativa 3. Analizador de gases DG4 ....................................................... 34
3.11 Analizador de Gases Alfatest Discovery G4 Manual ..................................... 36
3.9. Inicialización del software.............................................................................. 44
CAPÍTULO IV ........................................................................................................... 58
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................... 58
4. Conclusiones .................................................................................................. 58
4.1. Cuidados Generales y Recomendaciones ....................................................... 58
BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................... 60
ANEXOS ................................................................................................................... 63
xi
INDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Contaminación del Agua. ....................................................................... 8
Ilustración 2. Contaminación del Aire por Automóviles. ............................................ 8
Ilustración 3. Fase de admisión. ................................................................................. 12
Ilustración 4. Fase de compresión. ............................................................................. 13
Ilustración 5. Fase de expansión. ............................................................................... 13
Ilustración 6. Fase de escape. ..................................................................................... 14
Ilustración 7. Múltiple de Admisión. ......................................................................... 14
Ilustración 8. Tipos de sensores de oxígeno............................................................... 18
Ilustración 9. Eficiencia del catalizador. .................................................................... 20
Ilustración 10. Componentes del catalizador. ............................................................ 20
Ilustración 11. Equipo analizador de gases con la descripción de sus componentes.36
Ilustración 12. Sonda colectora de escape.................................................................. 37
Ilustración 13. Manguera de la Sonda con Filtro. ...................................................... 38
Ilustración 14. Cable de comunicación PC USB Tipo "B" IP68 .............................. 38
Ilustración 15. Cable de Alimentación AC. ............................................................... 38
Ilustración 16. Página principal de Alfatest, pestaña de descarga. ............................ 39
Ilustración 17. Página Oficial Alfatest, sección descarga y selección. ...................... 40
Ilustración 18. Inicio del software para la instalación de controlador Discovery DG4.
.................................................................................................................................... 40
Ilustración 19. Instalación de driver para utilización del analizador de gases. .......... 41
Ilustración 20. Pestaña Administrador de dispositivos, sección USB serial Port. ..... 42
Ilustración 21. Actualización de driver controlador USB. ......................................... 42
Ilustración 22. Driver USB actualizado. .................................................................... 43
Ilustración 23. Pestaña administrador de dispositivos instalado el USB COM16 ..... 43
Ilustración 24. Inicio del Software Alfatest Discovery G4. ....................................... 44
xii
Ilustración 25. Pestaña de error. ................................................................................. 44
Ilustración 26. Mensaje de recomendaciones del software. ....................................... 45
Ilustración 27. Pestaña de configuración del software, índice general. ..................... 45
Ilustración 28. Pestaña configuración, índice norma. ................................................ 46
Ilustración 29. Pestañas de utilidades del equipo. ...................................................... 46
Ilustración 30. Información de parámetros no seleccionados. ................................... 47
Ilustración 31. Configuración de datos del Taller. ..................................................... 48
Ilustración 32. Datos del taller que saldrán impresos. ............................................... 48
Ilustración 33. Datos del equipo Discovery DG4. ..................................................... 49
Ilustración 34. Configurar Teclado Virtual. ............................................................... 50
Ilustración 35. Pestaña de guardar configuraciones y datos. ..................................... 50
Ilustración 36.Tipos de pruebas disponibles. Alfatest (2017) .................................... 51
Ilustración 37. Tipo de vehículo................................................................................. 52
Ilustración 38. Datos del vehículo. ............................................................................. 52
Ilustración 39. Año de fabricación y cantidad de salidas de escape. ......................... 52
Ilustración 40. Vehículo con sello verde. ................................................................... 52
Ilustración 41. Descripción de funcionalidades del equipo. ..................................... 53
Ilustración 42. Diferentes vistas disponibles en el software. ..................................... 54
Ilustración 43. Medición de HC ampliado. ................................................................ 55
Ilustración 44. Funciones de mantenimiento del equipo. ........................................... 55
Ilustración 45. Diagrama de conexión para purga del equipo .................................... 56
Ilustración 46. Pestaña resultado del software. .......................................................... 57
Ilustración 47. Test Aprobado listo para la impresión. .............................................. 57
xiii
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor de
gasolina, marcha mínima o ralentí. ............................................................................ 24
Tabla 2. Limites máximo de emisiones para motores a gasolina ............................... 25
Tabla 3. Límites máximos de emisiones para fuentes móviles con motor de gasolina,
prueba dinámica Directiva de la UE 98/69/CE. ......................................................... 26
Tabla 4. Cotizacion equipo Brain Bee. ...................................................................... 31
Tabla 5. Cotizacion Equipo Kane. ............................................................................. 33
xiv
RESUMEN
En los talleres de mecánica automotriz de la ciudad de Puyo surgió la necesidad de

analizar e implementar diversos equipos y herramientas en el taller de mecánica
automotriz, para mejorar las condiciones de enseñanzas y aprendizaje de los
estudiantes, con el fin de brindar una Educación Técnica Superior de calidad, en el
área de sistemas de inyección a gasolina del taller de mecánica automotriz se propuso
implementar un equipo de análisis de gases para vehículos a gasolina y herramientas
para dicho proceso, con el propósito de potenciar la educación técnica superior
capacitando así futuros profesionales en la industria automotriz.
El proyecto tuvo una estructuración basada en investigación y análisis de diferentes

fuentes bibliográficas, para optar por un equipo en excelentes condiciones y sencillo
de manipular, también fue necesario implementar equipos de protección personal y
herramientas secundarias para el proceso de análisis de gases.
En la adquisición de los equipos y herramientas para el analizador de gases de

vehículos a gasolina para el área de mantenimiento y reparación se analizó el costo,
tipo y marcas de dichos implementos para garantizar su buen funcionamiento en donde
los estudiantes de la carrera puedan realizar prácticas para aumentar sus conocimientos
teóricos, prácticos y empíricos.
Palabras claves: Analizador, implementación, gases, equipos y herramientas.

3.1.
xv
SUMMARY
In the facilities of the automotive mechanics career of the Francisco de Orellana

Superior Technological Institute, the need arose to implement various equipment and
tools in the automotive mechanic workshop, to improve the teaching and learning
conditions of the students, in order to provide a Quality higher technical education, in
the area of gasoline injection systems of the auto mechanic workshop, it was proposed
to implement a gas analysis equipment for gasoline vehicles and tools for said process,
with the purpose of enhancing the theory to the practice thus, by preparing to the future
professionals in the automotive industry.
The project had a structuring based on research and analysis of different bibliographic
sources, in order to opt for an equipment in excellent condition and easy to handle, it
was also necessary to implement personal protective equipment and secondary tools
for the gas analysis process.
In the acquisition of the equipment and tools for the gas analyzer of gasoline vehicles
for the maintenance and repair area, the cost, type and brands of said implements were
analyzed to guarantee their proper functioning where the students of the career can
carry out practices to increase your theoretical, practical and empirical knowledge.
Keywords: Analyzer, implementation, gases, equipment and tools.
xvi
INTRODUCCIÓN
Como futuros profesionales del Instituto Superior Tecnológico Francisco de Orellana

se ha visto la necesidad de dar a conocer a la carrera tecnológica un proyecto de
implementación de una máquina y herramientas necesarias para respaldar toda la
amplitud de la teoría sobre la medición de gases de escape de los vehículos, en la
ciudad de Puyo. Sabiendo que en la actualidad no existe al momento una máquina y
herramientas necesarias para respaldar toda la teoría con la práctica sobre el análisis
de gases de escape de los motores a gasolina en las aulas.
Es por aquello que se ha determinado en realizar el proyecto de implementación de un

equipo análisis de gases de escape de motores a gasolina para la estación de sistemas
de inyección a gasolina esta máquina estará a la disposición de todos los estudiantes
de la carrera mecánica automotriz del ISTFO.
El Analizador de Gases determina el volumen porcentual de cobalto (CO), dióxido de

carbono (CO2), hidrocarburos (HC) y oxígeno (O2) contenidos en los gases emitidos
por el vehículo. Los gases se captan en el conducto de descarga del vehículo, es decir
tubo de escape a través de la sonda. Separados del agua por medio de filtros, se dirigen
al banco de medición, un haz de luz de rayos infrarrojos, generado por un transmisor,
se envía a través de los filtros ópticos para los elementos de medición.
Los gases presentes en el banco de medición, en función de su concentración, absorben

en diversas longitudes de onda el haz de luz. Los gases H2, N2 y O2, debido a su
composición, no absorben los rayos emitidos. Esto no permite medir la concentración
por el sistema infrarrojo. Los gases CO, CO2 y HC, absorben los rayos infrarrojos en
longitudes de onda específicas. El Analizador de Gases DG4 posee un sensor químico
capaz de obtener el porcentaje de oxígeno (O2).
En esta investigación se aplican todo tipo de conocimientos estructurales y prácticos

obtenidos en la literatura de aprendizaje los cuales fueron adquiridos en la carrera de
mecánica automotriz, así utilizando tanto la información teórica como primer respaldo
en una investigación experimental que se obtuvo durante la realización de este
proyecto. La información teórica se adquirió de tesis, libros, artículos científicos
1
referentes al tema planteado, permitiendo tener información de referencia para poder
aplicarla en el presente proyecto (Flores, 2012).
Por otra parte, lo antes mencionado en el presente proyecto de investigación tiene

como finalidad de implementar un equipo de análisis de gases de escape para la
estación de mantenimiento y reparación con el propósito de desarrollar conocimientos
adquiridos en las aulas, para así poder realizar prácticas necesarias en el ámbito
profesional en el equipo. (Flores, 2012).
La presente investigación resalta en su indagación de estructura grandes fuentes

bibliográficas acerca del equipo de análisis de gases de escape para motores a gasolina
y su aplicación en el área de diagnóstico del taller automotriz. En primer capítulo se
muestra detallado un marco introductorio, el segundo capítulo cuenta con el contenido
que da sustento al proyecto de investigación, el tercer capítulo hace referencia a la
propuesta establecida para el proyecto de investigación, e implantación del equipo
análisis de gases de escape. (Flores, 2012).
2
CAPÍTULO I
1.1. Tema
“ESTUDIO DE LA IMPLEMENTACIÓN DE EQUIPOS DE DIAGNÓSTICO Y

PUESTA APUNTO DE EMISIONES DE GASES DE ESCAPE PARA MOTORES
DE COMBUSTIÓN INTERNA A GASOLINA PARA LOS TALLERES
AUTOMOTRICES DE LA CIUDAD DE PUYO”
1.2. Antecedentes
Una vez que ha realizado la investigación se han encontrado trabajos similares en el

tema planteado, siendo los siguientes.
En la Provincia de Pastaza en la ciudad de Puyo existen diversos centros técnicos
automotrices quienes desempeñan diferentes funciones en el área automotriz, en el
área de Análisis de gases de escape, dichos centros técnicos brindan a sus clientes
servicios de rectificación de muy buena calidad ya que ellos se prepararon técnica y
teóricamente para realizar un excelente trabajo.
(Fredy, 2013) “Dentro de la Universidad Técnica del Norte, en los últimos tiempos, se
ha visto que existe un aumento considerable de vehículos y que tienen acceso a sus
predios tanto de personal docente, administrativo, trabajadores, alumnos y personas
particulares que en pequeñas o moderadas magnitudes pueden ocasionar
contaminación de tipo sonoro, iluminación, entre otras; pero la primordial y la que más
puede ocasionar problemas es la producida por la emanación de vapores de la
combustión de vehículos que utilizan gasolina y diésel como combustible.”
(Vásquez, 2015) “La contaminación ambiental constituye el principal problema en el

mundo entero, debido a que el parque automotor es fuente de emisiones contaminantes
de monóxido de carbono, hidrocarburos, óxidos de nitrógeno, que son liberados a la
atmosfera, por este motivo las zonas urbanas más pobladas sufren la mayor
contaminación teniendo como resultado efectos nocivos para la salud, como
infecciones respiratorias agudas y asma.”
3
(Santiago, 2018) “Las revisiones técnicas vehiculares tienen como objetivo disminuir
y garantizar las condiciones mínimas de seguridad que deben cumplir los vehículos
basados en el diseño y fabricación de los mismos, además que verificar que los
vehículos no superen los límites máximos establecidos en las normativas vigentes
nacionales.”
(Santiago, 2018) “Debido al incremento del parque automotor y por ende del trabajo
de mantenimiento automotriz, se requiere que éstos tengan un sistema y procedimiento
de control de equipos de monitoreo y medición como indica dicha norma. Debido
además que este proceso influye directamente al cliente, se realiza una metodología
para certificar la calibración de analizadores de gases y opacímetros que cumpla con
las exigencias de las normas INEN e ISO pertinentes.”
En la actualidad la mayoría de vehículos motorizados utilizan combustibles fósiles,

cuyo uso produce la emisión en general de un mismo grupo de contaminantes, aunque
en cantidades y a proporciones diferentes según el combustible y las condiciones de
combustión. (Colvile et al, 2011).
1.3. Planteamiento del problema
Los talleres de la ciudad de Puyo, hoy cuenta con una infraestructura adecuada en sus
talleres, pero carece de equipamiento apropiado para la formación práctica profesional
de sus estudiantes y como parte de sus procesos de aprendizaje también esta las
exigencias profesionales que demanda el campo laboral a nivel local y nacional.
En los Talleres automotrices de la ciudad de Puyo no disponen de un equipo de
Análisis de gases de escape para vehículos a gasolina para el área de reparación y
diagnóstico del taller de mecánica automotriz, elemento muy importante y necesario
para que los estudiantes junto a los docentes puedan realizar distintas prácticas y
pruebas de funcionamiento, lo cual afecta de alguna manera negativa generando una
falta de conocimiento y destrezas de un profesional y esto representa los problemas en
el dominio de las aptitudes básicas.
Actualmente, los docentes no utilizan todas las metodologías necesarias como proceso
de aprendizaje en la habilidad que determina el trabajo autónomo de los estudiantes
4
por falta de equipamiento automotriz, por lo opuesto, es necesario que los profesores
instruyan a sus alumnos técnicas apropiadas junto a este equipo analizador de gases
que ayuda al estudiante en su proceso práctico y sus destrezas.
Los estudiantes al ejercer su vida profesional en el ambiente práctico percibirán la falta

de destrezas y habilidad con los equipos de análisis de gases de escape, pues es ahí
donde surge la necesidad de incorporar este equipo tan útil y eficaz para la carrera de
automotriz y para la formación de sus profesionales.
1.4. Justificación
Mediante la implementación, de un equipo de análisis de gases para motores a

gasolina, en los talleres de la mecánica automotriz de Puyo, ayudará en una mayor
entrega de conocimientos básicos y prácticos a sus estudiantes, facilitando un mayor
entendimiento y comprensión en sus casos teórico - prácticos, lo que permitirá ofrecer
a la sociedad profesional sólidos conocimientos, en revisión técnica vehicular, lo cual
será una contribución representativa de gran importancia en el desarrollo de la matriz
productiva de la cuidad del Puyo de la Provincia de Pastaza.
Para los procesos teóricos-prácticos surge la necesidad de buscar e implementar este

equipo analizador de gases y así aplicar nuevas estrategias para estimular el desarrollo
de la comprensión que permite al estudiante y docente responder a las distintas dudas
con respecto a la utilización de este equipo y los análisis que se pueden hacer con él,
en lo que compete a el análisis de gases de escape de los vehículos a gasolina.
1.5. Objetivo general
Estudio de la implementación de equipos de diagnóstico y puesta a punto de emisiones

de gases de escape para motores de combustión interna a gasolina para los talleres
automotrices de la ciudad de Puyo
1.6. Objetivos específicos
• Investigar en fuentes bibliográficas acerca del analizador de gases automotriz
5
• Analizar la implementación de un equipo de análisis de gases automotriz para
vehículos a gasolina en los talleres de la ciudad de Puyo.
• Realizar pruebas de funcionamiento, así como un manual para su correcto
manejo.
6
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. Contaminación ambiental
La contaminación ambiental es una consecuencia producida por las diferentes

actividades generalmente creadas por el ser humano, las cuales han tenido
consecuencias en la integridad física del ambiente y que con el pasar de los años ha
ido deteriorando el planeta.
Se trata de la presencia de organismos o agentes dañinos, sean estos tanto físicos como
químicos o biológicos, que perjudiquen la integridad de la naturaleza, llegando a ser
nocivos para todo organismo vivo incluyendo a los seres humanos. El mecanismo de
producción de la contaminación del ambiente se asocia a la incorporación de cuerpos
que atraen las sustancias sólidas; líquidas y gaseosas, incluso la combinación de todas
ellas, alterando las condiciones naturales que lo han acreditado desde sus orígenes
como un entorno ideal para los seres vivos. Anguita, (2020)
Mientras el ser humano avanza tecnológicamente, la contaminación que produce

aumenta significativamente, deteriorando drásticamente los ecosistemas que lo
rodean, si no se toman las medidas necesarias para reducir el impacto ambiental podría
llegar a tener consecuencias irreversibles.
2.3. Tipos de contaminación ambiental
2.3.1. Contaminación del agua
Se da cuando se suma al agua, componentes inadecuados, tales como los

microorganismos, residuos de productos químicos, desechos industriales, así como de
aguas residuales; conllevando a la desintegración del agua pura y dejando al agua sin
calidad de purificación, inservible para el consumo.
7
Ilustración 1. Contaminación del Agua.
Elaborado por: Carlos (2013)
2.3.2. Contaminación del aire
Este tipo de contaminación se da como consecuencia de la emanación de humo

procedente de las industrias, fábricas, así como combustibles fósiles resultado de la
combustión de los automóviles; pues son los que se acumulan en la extensión de la
atmósfera progresando a una contaminación continua.
Ilustración 2. Contaminación del Aire por Automóviles.
Elaborado por: García (2016)
2.3.3. Contaminación del suelo
Se debe a la presencia de sustancias extrañas, como desechos sólidos, tóxicos y

distintos productos químicos los cuales como efectos negativos van provocando el
desequilibrio completo que va afectando a todas las especies de seres vivos incluyendo
al ser humano.
8
Ilustración 3. Contaminación del suelo.
Elaborado por: Justed (2021)
2.3.4. Contaminación acústica
Es la contaminación generada por el sonido excesivo el cual puede ser muy perjudicial
para los organismos y personas que habiten el lugar.
2.4. Tipos de gases producidos por los motores de combustión interna
Los gases emitidos por un motor de combustión interna de gasolina son,

principalmente de dos tipos inofensivos y contaminantes. Los primeros están formados
por: nitrógeno, oxigeno, dióxido de carbono, vapor de agua e hidrogeno.
Los segundos o contaminantes están formados, fundamentalmente, por el Monóxido

de Carbono, Hidrocarburos, Óxidos de Nitrógeno y Plomo.
2.4.1. Gases Inofensivos
“El Nitrógeno es un gas inerte que se encuentra presente en el aire que respiramos en
una concentración del 79%. Debido a las altas temperaturas existentes en el motor, el
Nitrógeno se oxida formando pequeñas cantidades de Óxidos de Nitrógeno, aunque
sea un gas inerte a temperatura ambiente.” (Silva, 2018)
“El Oxígeno es uno de los elementos indispensables para la combustión y se encuentra

presente en el aire en una concentración del 21%.” (Silva, 2018)
9
Si su mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, el Oxígeno no logrará eliminar
todos los enlaces de Hidrocarburos y será expulsado con el resto de los gases de escape,
además el vapor de agua se produce como consecuencia de la combustión, mediante
la oxidación del Hidrógeno, y se libera junto con los gases de escape.
El Dióxido de Carbono producido por la combustión completa del Carbono no resulta

nocivo para los seres vivos y constituye una fuente de alimentación para las plantas
verdes, gracias a la fotosíntesis.
Se produce como consecuencia lógica de la combustión, es decir, cuanto mayor es su

concentración, mejor es la combustión. Sin embargo, un incremento desmesurado de
la concentración de Dióxido de Carbono en la atmósfera puede producir variaciones
climáticas a gran escala (el llamado efecto invernadero).
2.4.2. Gases contaminantes
El Monóxido de Carbono, en concentraciones altas y tiempos largos de exposición

puede provocar en la sangre la transformación irreversible de la Hemoglobina,
molécula encargada de transportar el oxígeno desde los pulmones a las células del
organismo, en Carboxihemoglobina, incapaz de cumplir esa función, por eso,
concentraciones superiores de CO al 0,3 % en volumen resultan mortales. (Vaca, 2018)
La falta de oxígeno en la combustión hace que ésta no se produzca completamente y

se forme Monóxido de Carbono en lugar de -Dióxido de Carbono.
En un vehículo, las apariciones de mayores concentraciones en el escape de CO

indican la existencia de una mezcla inicial rica o falta de oxígeno, los hidrocarburos,
dependiendo de su estructura molecular, presentan diferentes efectos nocivos como el
benceno, por ejemplo, es venenoso por sí mismo, y la exposición a este gas provoca
irritaciones de piel, ojos y conductos respiratorios, si el nivel es muy alto, provocará
depresiones, mareos, dolores de cabeza y náuseas, el benceno es uno de los múltiples
causantes de cáncer, su presencia se debe a los componentes incombustibles de la
mezcla o a las reacciones intermedias del proceso de combustión, las cuales son
también responsables de la producción de Aldehídos y Fenoles.
10
La presencia simultánea de Hidrocarburos, Óxidos de Nitrógeno, rayos ultravioletas y
la estratificación atmosférica conduce a la formación del smog fotoquímico, de
consecuencias muy graves para la salud de los seres vivos.
Los Óxidos de Nitrógeno no sólo irritan la mucosa, sino que en combinación con los
hidrocarburos contenidos en el smog y con la humedad del aire producen ácidos
nitrosos, que posteriormente caen sobre la tierra en forma de lluvia ácida y contaminan
grandes áreas, algunas veces situadas a cientos de kilómetros del lugar de origen de la
contaminación.
El Plomo es el metal más peligroso contenido en los aditivos del combustible, que al
ser inhalado puede provocar la formación de coágulos o trombos en la sangre de
gravísimas consecuencias patológicas, este componente encuentra presente en las
gasolinas en forma de tetra-etilo de plomo y se utiliza en su producción para elevar su
índice de octano y, también, en motorizaciones antiguas como lubricante de los
asientos de válvulas, por otro lado se encuentran las gasolinas sin plomo en las cuales
se ha sustituido este metal por otros componentes menos contaminantes que también
proporcionan un alto índice de octano.
2.5. El motor de gasolina
El motor Otto tiene como finalidad transformar la energía del combustible en trabajo
mecánico, cuando el combustible se quema se produce gran cantidad de calor el cual
aumenta el volumen de los gases, incrementando su presión en el interior de la cámara
cerrada. La fuerza que proviene de la presión es la que se emplea para mover el
vehículo a través de diversos mecanismos (pistón, biela, cigüeñal).
2.5.1. Principio de funcionamiento
Cuando el brazo del cigüeñal esté en posición vertical hacia arriba el pistón llegará al
Punto Muerto Superior (PMS), y cuando el pistón está en la parte más baja de su
recorrido llegara al Punto Muerto Inferior (PMI). La distancia que separa los dos
puntos muertos se llama Carrera. Mientras el embolo efectúa una carrera el cigüeñal
11
gira media vuelta o 180°. Las cuatro fases del motor de combustión interna son las
siguientes. (Arango, 2013)
2.5.2. Fase de admisión
Esta se produce cuando se abre la válvula de admisión y el pistón desciende desde el

PMS al PMI mientras la mezcla de aire combustible es aspirada al interior del cilindro.
Al finalizar la carrera de descenso la válvula de admisión se cierra, por tanto, el
cigüeñal ha girado sus primeros 180°. El llenado del cilindro se produce a temperatura
ambiente y a presión atmosférica. En la Figura 1.1 se muestra una imagen de la Fase
de Admisión. (Bosch, 2005).
Ilustración 4. Fase de admisión.
Elaborado por: Anónimo (2015)
2.5.3 Fase de compresión
El pistón empieza su carrera ascendente desde el PMI al PMS, las válvulas de admisión
y escape permanecen cerradas. A medida que el pistón sube va comprimiendo la
mezcla aire - combustible hasta reducir su volumen al espacio que forma la cámara de
combustión. En esta fase la temperatura se incrementa hasta 450°C por lo cual la
presión final de compresión puede alcanzar hasta 18 bar. En la Figura 4 se muestra una
imagen de la Fase de Compresión. (Bosch, 2005)
12
Ilustración 5. Fase de compresión.
2.5.4 Fase de expansión
Estando la mezcla comprimida y el pistón en el PMS se produce el salto de la chispa

en la bujía provocando el encendido de la mezcla, generando gran cantidad de calor
que aumenta la temperatura del gas entre 2000°C a 2500°C y eleva la presión entre 30
a 60 bar. Con el movimiento de descenso del pistón hasta el PMI se transforma la
energía térmica en trabajo mecánico. Al finalizar esta fase la presión cae a unos 3 o 4
Bar, y la temperatura a unos 800°C o 900°C, el cigüeñal gira 180° más. (Bosch, 2005).
Ilustración 6. Fase de expansión.
2.5.5 Fase de escape
En esta fase se abre la Válvula de Escape y el émbolo asciende al PMS expulsando los
gases quemados al exterior. La presión desciende hasta llegar a 1 atmósfera. Cuando
el pistón llegue al PMS se ha completado el ciclo de funcionamiento y el cigüeñal ha
girado 2 vueltas completas. (Bosch,2005)
13
Ilustración 7. Fase de escape.
2.6. Múltiple de escape
Ilustración 8. Múltiple de Admisión.
Elaborado por: Mundo Motor (2019)
El múltiple o colector de escape es el elemento que se encarga de evacuar los gases

quemados tras la combustión hacia la línea de escape. El aspecto es similar al colector
de admisión, pero los materiales son diferentes debido a las altas temperaturas que
pueden alcanzar. Suelen fabricarse en fundición de hierro para motores de producción
en serie. Para motores de competición o de muy altas prestaciones se fabrican con
tubos soldados de acero inoxidable con el fin de poder adoptar geometrías más
complejas.
2.6.1. Funciones de un colector de escape
El objetivo principal del múltiple de escape, es no obstruir los gases por lo contrario
es transportarlos hasta el catalizador (convertidor catalítico), que actúa como una
especie de filtro y luego viajan por la tubería de escape y el silenciador, para que
14
cuando estos gases sean expulsados no tengan tanto índice de contaminación, es decir
el colector de escape cumple una función muy específica y es conducir los gases
restantes de la combustión hacia el exterior, pero antes pasando por un proceso para
evitar una gran parte de la contaminación.
2.7. ¿Qué es una Sonda Lambda o Sensor de oxígeno
Una sonda lambda, también conocida como sensor de oxígeno se encuentra ubicado
en el sistema de escape del vehículo y su principal función es analizar la cantidad de
oxígeno presente en los gases de escape expulsados por el motor.
2.7.1 Principio de funcionamiento
El sensor de oxígeno mide la concentración de oxígeno permanente en el humo de un

auto. Un sensor de oxígeno ese encarga de realizar una señal eléctrica transformada de
la cantidad de gases de oxígeno, el ECU toma esa señal y así se da cuenta si la mezcla
de aire-combustible esta equilibrada, para funcionar necesita alcanzar temperaturas de
trabajo para estabilizarse. (Pezantes, 2017)
El sensor de oxígeno se encuentra constantemente comparando los gases que se

generan por la combustión y la cantidad de oxígeno midiendo tanto del exterior como
de la combustión, realizando voltajes entre 0 y 1.1 V. La mezcla específica de
aire/combustible para vehículos de combustible es de 14.7 de aire y 1 de gasolina.
Cuando se tiene gasolina en exceso el oxígeno que sobra es consumido en la explosión
del cilindro y el gas saliente no tendrá oxígeno, lo que enviará una señal mayor a 0.45
V. Por otro lado, si el motor tiene poca gasolina, el oxígeno restante produce una señal
menor a 0.45 V, entre de 0.2 y 0.7 V. (Gauge, 2006)
El buen funcionamiento del sensor trabaja a temperatura de 300ºC, antes de llegar a

esta temperatura no es conductivo o se encuentra abierto, el ECM usa un valor
predeterminado de 0.45 V y usa todos los demás sensores para determinar el radio de
mezcla. (Pezantes, 2017)
15
2.8. Tecnologías modernas implementadas en los automóviles para reducir la
emisión de contaminación al ambiente
El Downsizing es una de las practicas más implementadas en la industria automotriz

que significa “más con menos” que consiste en reducir el cilindraje del motor sin
perder potencia con la incorporación de la electrónica u otros sistemas como turbos en
motores pequeños. Esto ayuda a realizar cada vez autos más eficientes en consumo de
combustible sin perder potencia, también se ha implementado la utilización diferentes
materiales para la construcción de sus automóviles que son de similares características
al acero, pero mucho más livianos, manteniendo su resistencia como por ejemplo la
fibra de carbono o el aluminio por lo tanto el peso de los vehículos disminuye
considerablemente y se necesita menos esfuerzo del motor para poder moverse por lo
tanto ayuda a disminuir el consumo y no necesita motores de gran capacidad gracias a
la ligereza de los materiales que lo constituyen.
2.8.1. Mejores combustibles
La mejora de los combustibles ha logrado que los motores puedan tener relaciones de
compresión sumamente altas, permitiendo fácilmente la adición de diferentes
componentes a los motores que además de mejorar sus prestaciones reducen la
contaminación al medio ambiente.
2.8.2 Autos eléctricos
Son una de las alternativas más ecológicas de la actualidad ya que no producen

contaminación, pero al ser sus baterías sumamente caras de producir y de no mucha
autonomía, aún no se ha generalizado su uso en el planeta.
2.8.3 Autos híbridos
Son la mezcla de auto de combustión interna y motor eléctrico que dependiendo de su

configuración física y electrónica reducen el consumo de combustible y adaptando
16
medidas para que el automóvil cargue sus baterías en diferentes circunstancias de la
conducción.
2.9. Sensor de oxígeno
El sensor de oxígeno es uno de los componentes más importantes y sensibles de los

vehículos. Está fabricado de circonio cerámico el cual es protegido por XVI platino.
Existen diferentes tipos de sensores de O2 de acuerdo al número de cables que se
conectan con la computadora o ECU. Todos tienen la misma función.
El sensor de oxígeno mide la concentración de oxígeno permanente en el humo de un

auto. Un sensor de oxígeno ese encarga de realizar una señal eléctrica transformada de
la cantidad de gases de oxígeno, el ECU toma esa señal y así se da cuenta si la mezcla
de aire-combustible esta equilibrada, para funcionar necesita alcanzar temperaturas de
trabajo para estabilizarse. (Pezantes, 2017)
El sensor de oxígeno se encuentra constantemente comparando los gases que se

generan por la combustión y la cantidad de oxígeno midiendo tanto del exterior como
de la combustión, realizando voltajes entre 0 y 1.1 V. La mezcla específica de
aire/combustible para vehículos de combustible es de 14.7 de aire y 1 de gasolina.
Cuando se tiene gasolina en exceso el oxígeno que sobra es consumido en la explosión
del cilindro y el gas saliente no tendrá oxígeno, lo que enviará una señal mayor a 0.45
V. Por otro lado, si el motor tiene poca gasolina, el oxígeno restante produce una señal
menor a 0.45 V, entre de 0.2 y 0.7 V. (Gauge, 2006)
El buen funcionamiento del sensor trabaja a temperatura de 300ºC, antes de llegar a

esta temperatura no es conductivo o se encuentra abierto, el ECM usa un valor
predeterminado de 0.45 V y usa todos los demás sensores para determinar el radio de
mezcla. (Pezantes, 2017).
2.9.1. Tipos de sensor de oxígeno
Existen tres tipos o clases de sensores de oxígeno que se dividen de modo al número
de cables que se conectan a la ECU. Existen sensores de cuatro, tres y dos terminales
17
que funcionan de igual manera. Se diferencian los sensores los cuales tiene calefacción
y los que se nombran calientes. (Gauge, 2006)
Ilustración 9. Tipos de sensores de oxígeno.

Elaborado por: Gallegos (2015)
2.9.2. Para qué sirve el sensor de oxígeno
El sensor de oxígeno es el encargado de determinar si la mezcla combustionada aire-

combustible tiene mucho o poco aire. Esta operación lo hace midiendo en el escape la
cantidad de oxígeno que sale en el humo. (Caiza Jácome & Portilla Aguilar, 2011)
2.9.3. Ubicación del sensor O2
Su ubicación está en la salida de los gases emitidos por el automóvil es decir en el tubo
de escape.
2.9.4. Fallas comunes
Las fallas más propensas son por la deficiencia o mala mezcla de aire y gasolina, es
por esto que el sensor de oxígeno mide la mezcla exacta dada para cada automotor. Si
existe poco aire el paso de combustible es mayor en la combustión, cuando existe más
aire es porque falta combustible en comparación podemos decir que controla una
mezcla pobre o rica enviando datos a la computadora para su regulación, es por esto
que un sensor de oxígeno es el encargado de bajar emisiones contaminantes, aumentar
18
la potencia más eficiente del motor y si esta falla no regulara bien todos estos
parámetros enviando una señal errónea a la computadora.
2.10. El catalizador
“Los catalizadores comenzaron su fabricación en 1975, cuando los fabricantes

de coches americanos empiezan a introducirlos en sus modelos como respuesta al Plan
de Aire Limpio de los Estados Unidos exigido por la Environmental Protection
Agency (EPA). El objetivo era reducir en un 75% la contaminación emitida por los
vehículos de combustión posteriores a 1975.” (Flores, 2014)
Posteriormente a este suceso el catalizador de convirtió en una de las piezas que más
abunda en el mercado automovilístico abarcando todo tipo de vehículos tanto de carga
pesada como de carga liviana y diferentes tipos de trenes.
La definición más simple del catalizador o más conocido como convertidor catalítico
que es un componente del sistema de escape de los vehículos de combustión interna,
tiene como objetivo reducir los gases contaminantes expulsados por el tubo de escape.
Este dispositivo ha sido uno de los principales causantes de la disminución de la
contaminación producida por los automóviles.
Los vehículos de la actualidad poseen uno o dos catalizadores con el fin de disminuir
al máximo los gases contaminantes causantes del efecto invernadero.
2.10.1. ¿Qué componentes tiene un catalizador?
Los catalizadores como todas las piezas en el vehículo han sido puestas a prueba para
mejorar su funcionalidad.
El catalizador al llegar a temperaturas sumamente elevadas está cubierto por una
pantalla antitérmica de metal que evita que el calor dale los demás componentes
cercanos del vehículo
19
Ilustración 10. Eficiencia del catalizador.
Elaborado por: Prieto (2020)
En su interior este componente alberga una matriz cerámica similar al interior de un

panal de abejas, que tiene alrededor de 70 celdas por cada centímetro cuadrado y
además tiene impregnada una resina que contiene elementos nobles como el paladio
(Pd), rodio (Rh), y platino, estos factores hacen que el catalizador alcance cifras
monetarias muy elevadas.
Ilustración 11. Componentes del catalizador.
Elaborado por: Prieto (2020)
En la actualidad uno de los componentes más utilizados en la fabricación de

catalizadores para los motores a gasolina es la cerámica y utilizan una estructura de
panal que a la vista de cerca tienen formas cuadradas y hexagonales.
20
2.10.2. ¿Cómo funciona un catalizador?
La función de los catalizadores es quizá una de las más importantes en la materia

medioambiental, ya que tiene como objetivo disminuir los elementos polucionantes
contenidos en los gases de escape de un vehículo mediante la técnica de catálisis.
Este proceso permite aumentar la velocidad de una reacción química gracias a la

participación de una sustancia conocida como catalizador, convirtiendo con ello
el 98% de los gases altamente contaminantes formados en el proceso de combustión,
como el monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos no quemados (HC) o el óxido
de nitrógeno (NOx), en otros menos lesivos como el agua (H2O) o el dióxido de
carbono (CO2).
En un primer momento, las partículas de NOx se disocian por parejas en nitrógeno

(N₂) y oxígeno (O₂) a temperaturas por encima de 500° C – [2NO → N₂ + O₂].
Posteriormente, el nitrógeno (N₂), el monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos
(HC) y el oxígeno (O₂) vuelven a reaccionar:
• El monóxido de carbono y el oxígeno se convierten en dióxido de carbono

(CO₂), que es menos tóxico – [2CO + O₂ → CO₂].
• Los hidrocarburos y el oxígeno se asocian en vapores de agua (H₂O) y más
dióxido de carbono (CO₂) – [HC + O₂ → H₂O + CO₂].
Debido a la necesidad de este dispositivo de alcanzar temperaturas entre los 400 y los
700 grados centígrados para su rendimiento óptimo, el catalizador se sitúa en el tubo
de escape, cerca del motor, donde los gases aún mantienen una temperatura elevada.
Así, toda la energía calorífica pasa al catalizador y éste eleva su propia temperatura,
permitiendo la transformación de gases.
2.11. Analizador de gases de escape automotriz para vehículos a Gasolina
El analizador de gases automotriz es un aparato que permite medir el porcentaje de

algunos compuestos químicos que suele desprenderse directamente del motor de un
vehículo, estos pueden ser gaseosos o no.
21
Estos compuestos la mayoría de las veces están contenidos y suelen escapar por el
escape del motor mediante el proceso de combustión interna. Sin embargo, cuando
hablamos de un analizador de gases automotriz en el mundo automovilístico es
importante mencionar que este no es más que una herramienta usada para verificar el
funcionamiento de vehículos.
Los analizadores permiten verificar la funcionalidad del vehículo para que este pueda
mantenerse dentro del estándar establecido, además este ayuda a identificar los
principales problemas que puede tener un motor.
2.11.1. ¿Qué es un analizador de gases automotriz?
El analizador es una herramienta u aparato capaz de medir el porcentaje de aquellos

compuestos químicos que desprende el motor al realizar el proceso de combustión
interna. Dichos gases suelen ser perjudiciales para la salud y este permite identificar
cuando un motor presenta ese problema.
2.11.2. ¿Para qué sirve?
El analizador tiene diversas funciones, pero la principal es identificar y cerciorarse de

la funcionalidad de un motor y si este funciona adecuadamente, lo cual es
realizado mediante un análisis que permite obtener dicha información.
Así mismo el analizador tiene otro objetivo y es identificar los gases dañinos que
desprende el motor con la finalidad de disminuir el daño al medio ambiente y evitar
cualquier otro tipo de afección que pueda sufrir el conductor del automóvil sean
enfermedades respiratorias, envenenamiento por monóxido de carbono entre otros.
Las emisiones que se miden son el dióxido de carbono, monóxido de carbono, óxido
de nitrógenos, hidrocarburos quemados entre otros. El objetivo principal de un
analizador es conocer los tipos de gases que se desprenden de la quema del
combustible y que cantidad produce o fugas de gases.
22
Estos gases pueden ser alterados dependiente de la temperatura y la combustión de los
gases, es decir la presión, turbulencia entre otros factores. Un análisis correcto permite
conocer si el automóvil cumple con los rangos de emisión adecuados para transitar.
2.11.3. Importancia del analizador de gases
El analizador de gases automotriz es una herramienta o aparto indispensable en un

taller, porque este permite hacer la debida revisión del automóvil, es útil para
identificar fallas que pueden provocar o generar problemas en el desempeño del
vehículo y reparaciones costosas en un futuro.
Esta herramienta es la indicada para asegurar que el automóvil puede funcionar bajo
las normativas legales de circulación impuestas, la cual establece una cantidad mínima
de partículas o gases emitidos con los que se puede transitar sin contaminar el medio
ambiente ni ser perjudicial para la salud del ser humano.
Para realizar este análisis se toman en cuenta los años de vida del vehículo, potencia y
estado del motor, tipo y marca del auto entre otros. Muchas veces la gasolina no deja
depósitos oscuros de humo y eso dificulta aún más usar el analizador de gases
automotriz
En este paso se deben tener en cuenta los años de uso del vehículo, la potencia del
motor del mismo y el tipo de auto. Además, los contaminantes de gasolina no
acostumbran dejar depósitos negros de humo, lo cual hace que no se puedan encontrar
anomalías de forma fácil o simple.
2.11.4. ¿Cada cuánto tiempo debo realizar el análisis de gases?
El análisis de gases debes ser realizado cada vez que sea prudente, si notas cambios en
el funcionamiento del motor, cambios en el olor de las emisiones de gases entre otras.
Ten en cuenta que solo podrá llevarse a cabo el análisis cuando el motor alcance los
60°C, deben ser analizados ente 4 0 5 gases para poder detectar un mal funcionamiento
del motor. Por lo general se lo suele realizar cuando existe un consumo excesivo de
23
combustible, también si se nota humo de color inusual salir por el tubo de escape, o
antes de ingresar a la RTV anualmente.
2.12. Límites de emisiones gaseosas permitidas en el Ecuador
El rango de emisiones gaseosas para los vehículos de ciclo Otto está dada por la norma
NTE INEN 2 204 Gestión Ambiental. Aire. Vehículos Automotores. Límites
permitidos de emisiones producidas por fuentes móviles terrestres de gasolina. La
mencionada norma establece lo siguiente:
Toda fuente móvil con motor de gasolina durante su funcionamiento en condición de

marcha mínima o ralentí y temperatura normal de operación, no debe emitir al aire
monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) en cantidades superiores a las
señaladas en la Tabla 1. (Normalizacion, 2017)
Tabla 1. Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor de gasolina, marcha
mínima o ralentí.
Año modelo %COa Ppm HCa

0-1500b 1500-3000b 0-1500b 1500-3000b
2000 y posteriores 1,0 1,0 200 200
1990 a 1999 3,5 4,5 650 750
1989 y anteriores 5,5 6,5 1000 1200
a
=Volumen
b
=Altitud (metros sobre el nivel del mar)
Nota: Datos obtenidos de Normalizacion (2017)
2.13. Límites máximos de emisiones para fuentes móviles de gasolina. Ciclos FTP-
75 (prueba dinámica)
Toda fuente móvil que emplea gasolina no podrá emitir al aire monóxido de carbono
(CO), hidrocarburos (THC), hidrocarburos diferentes al metano (NMHC), óxidos de
nitrógeno (NOx), en cantidades superiores a las indicadas en la Tabla 2.
(Normalizacion, 2017)
24
Tabla 2. Limites máximo de emisiones para motores a gasolina
50,000 millas/5 años 100,000 millas/10 añosa

Categoría CO THC NMHC NOx CO THC NMHC NOx
g/mi g/mi g/mi g/mi g/mi g/mi g/mi g/mi
Vehículos de 3,4 0,41 0,25 0,4 4,2 - 0,31 0,6
pasajeros
LLDT, LVW < 3750 3,4 - 0,25 0,4 4,2 0,80 0,31 0,6
lbs
LLDT, LVW > 5750 4,4 - 0,32 0,7 5,5 0,80 0,40 0,97
lbs
HLDT, ALVW > 4,4 0,32 - 0,7 6,4 0,80 0,46 0,98
5750 lbs
HLDT, ALVW 5,0 0,39 - 1,1 7,3 0,80 0,56 1,53
>5750 lbs
a
Vida útil 120,000 millas/11 años para todos los estándares HLDT, THC y LDT.
Abreviaturas
PBV= Peso bruto vehicular
LVW= Peso del vehículo cargado (tara + 300 lbs)
ALVW= LVW ajustado (promedio numérico de la tara y el PBV)
LDT= Camión ligero (debajo de 6000 lbs PBV)
HLDT= Camión ligero pesado (sobre 6000 lbs PBV)
Nota: Datos obtenidos de Normalizacion (2017)
2.14. Límites máximos de emisiones para fuentes móviles de gasolina. (Prueba

dinámica)
Toda fuente móvil con motor de gasolina no debe emitir al aire monóxido de carbono
(CO), hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (NOx), y emisiones evaporativas, en
cantidades superiores a las indicadas en la Tabla 3.
25
Tabla 3. Límites máximos de emisiones para fuentes móviles con motor de gasolina, prueba dinámica
Directiva de la UE 98/69/CE.
Categoría Clase Peso de CO HC HC + NOx Ciclo

referencia (PR) g/km g/km NOx de
kg g/km prueba
Ma - Todas 2,3 0,2 - 0,15
I PR ≤ 1305 2,3 0,2 - 0,15 ECE +
N1b II 1350 < PR ≤ 1760 4,17 0,25 - 0,18 EUDC
III 1760 < PR 5,22 0,29 - 0,21
a
=Salvo los vehículos cuyo peso máximo sobrepase 2500 kg
b
= y los vehículos de la categoría M que sobrepasen 2500 kg
Nota: Datos obtenidos de Normalización (2017)
26
CAPÍTULO III
DESARROLLO DEL PROYECTO DE APLICACIÓN PRÁCTICO
Tema: “ESTUDIO DE LA IMPLEMENTACIÓN DE EQUIPOS DE

DIAGNÓSTICO Y PUESTA APUNTO DE EMISIONES DE GASES DE ESCAPE
PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA A GASOLINA PARA LOS
TALLERES AUTOMOTRICES DE LA CIUDAD DE PUYO”
3.1. Datos Informativo
Institución beneficiaria: Instituto Superior Tecnológico Francisco de Orellana

Localización geográfica: Puyo, Pastaza
Responsable del proyecto: Erick Rodrigo Erazo Mena
Director del proyecto: Ing. Miguel Ángel Guilcamaigua Tarco
Duración aproximada: 21 meses
Fecha de inicio: 04 de noviembre del 2019
Fecha de finalización: 18 de enero del 2022
3.2. Fundamentación de la Propuesta
Mediante el proceso del presente proyecto de aplicación práctica se pretende

determinar la factibilidad para la implementación de un equipo de diagnóstico y puesta
a punto de emisiones de gases de escape para motores de combustión interna a gasolina
en los talleres automotrices de la ciudad de Puyo.
Los equipos propuestos para la estación de análisis de gases son:
• Equipo analizador de gases

• Pinza de RPM
• Medidor de Temperatura de aceite
• Impresora
27
• Laptop
El conjunto de estos equipos de diagnóstico y puesta a punto permitirá que los

mecánicos realicen el proceso de calibración y reparación de diferentes componentes
del vehículo para que emitan la menor cantidad de gases contaminantes expulsados
por el tubo de escape, además proveyendo al cliente de un ahorro de combustible al
tener su vehículo en las mejores condiciones de trabajo.
3.3. Estudio de Factibilidad
Mediante la indagación del Instituto y beneficio que representa la implementación de

una estación de diagnóstico y puesta a punto de emisiones de gases de escape para
motores a gasolina, se determinará si su implementación es factible.
Para determinar la factibilidad del proyecto se ejecutaron los siguientes estudios

detallados a continuación.
3.4. Estudio Legal
Norma NTE Inen 2204, Esta norma establece los límites permitidos de emisiones de
contaminantes producidas por fuentes móviles terrestres (vehículos automotores) que
emplean gasolina.
Esta norma se aplica a las fuentes móviles terrestres de más de tres ruedas (vehículo
automotor, vehículo prototipo). Esta norma no se aplica a las fuentes móviles que
utilizan combustibles diferentes a gasolina.
Esta norma no se aplica a motores de pistón libre, motores fijos, motores náuticos,
motores para tracción sobre rieles, motores para aeronaves, motores para tractores
agrícolas, vehículos motorizados clásicos, vehículos de competencia deportiva,
maquinarias y equipos para uso en construcciones y aplicaciones industriales
3.5. Estudio de rentabilidad
28
Para determinar la rentabilidad se debe realizar la comparación entre los beneficios
que aporta la implementación de la estación de diagnóstico y puesta a punto de
emisiones de gases de escape para vehículos de combustión interna a gasolina y el
costo del equipo, además de la demanda de este servicio.
La implementación de esta estación es rentable ya que la ciudad de Puyo al contar con

un amplio patio automotriz y que además se encuentra en proceso de desarrollo,
representa un lugar apto para proponer la implementación de esta estación.
3.6. Estudio de mercado
Mediante el siguiente estudio se logró conocer de la manera precisa las condiciones de

trabajo e implementos con los que cuenta el profesional automotriz en la ciudad de
Puyo a la hora de realizar un diagnóstico y puesta a punto de un motor de combustión
interna a gasolina, lo cual nos ayudara a determinar la factibilidad de este proyecto
referente a la implementación de la estación propuesta.
El objetivo principal consiste en determinar la aceptación por parte de los jefes de taller
automotrices de la ciudad de Puyo, de tal forma que se puede precisar y argumentar
que la implementación de la estación propuesta además de necesaria, beneficiaria
mucho a los talleres automotrices de la ciudad, dando a los clientes y mecánicos
mejores diagnósticos y precisos ahorrando tiempo y dinero.
3.7. Estudio de la Población
El presente estudio beneficiará a toda la población de la ciudad, sea de manera directa

o indirecta.
La población que se beneficiará de manera directa con la ejecución del proyecto son
los jefes de taller al optimizar sus tiempos de reparación, mejorando su capacidad de
diagnóstico, y brindando servicio de calidad, además los propietarios de los vehículos
se beneficiarían ahorrando dinero al tener a su vehículo con el consumo óptimo de
combustible.
29
Todos los habitantes de la ciudad de Puyo se beneficiarían de manera indirecta al
contar con un aire más limpio ya que los vehículos estarían dentro de las normas
ambientales vigentes que reducen la contaminación.
3.8. Análisis y Selección de Alternativas
A través de un análisis dentro de este capítulo se determinará cuál de las dos opciones
que se presentan, reúne las mejores características para nuestros propósitos.
3.8.1. Parámetros Para La Elección de la Máquina y Herramientas
A continuación, se detallan los parámetros que se han considerado de importancia para

determinar qué el Analizador de gases de escape se adapta de mejor manera a las
necesidades tanto de la investigación como de los autores.
• Utilidad
Para este parámetro se tomará en cuenta las diferentes funciones y aplicaciones que
cumpla cada equipo, Mientras más posibilidades de trabajo posee un equipo, se la
considerará de mayor utilidad, teniendo en cuenta siempre que estas posibilidades
satisfagan la mayoría de las necesidades, tanto de la investigación como de los alumnos
del Instituto Superior Tecnológico Francisco de Orellana. También se tomará en
cuenta en este parámetro la calidad y la clase de tecnología que posee cada equipo.
• Costo
El costo es siempre un factor muy importante, mientras menor sea este, será más
asequible. Teniendo en cuenta que este tipo de máquinas tienen un valor elevado, este
factor sería muy relevante. En los costos que se mencionan se toma en cuenta una
restauración mecánica, electrónica y compra de accesorios faltantes.
• Mantenimiento
Como todo equipo, esta necesita un mantenimiento periódico, tenemos que tener en
cuenta que este no sea muy costoso ni complejo.
30
3.9. Alternativa 1. Analizador de gases brain bee – modelo ags-688
Equipo de diagnóstico automotriz para el análisis de gases de escape en vehículos de

combustión a gasolina.
Analizador de gases Brain Bee está diseñado para trabajar en talleres que realizan
mantenimiento previo a la revisión vehicular anual en los diferentes sitios del país,
trabaja de forma individual y únicamente para el análisis de gases, analizando cuatro
tipos de gases importantes para el control de contaminación ambiental.
• Funcionamiento
Con el analizador de gases se mide los valores de emisiones de gases, que pueden
establecer la eficiencia en el proceso de combustión de un motor, o la eficiencia en el
funcionamiento del convertidor catalítico o el control sobre el proceso para su buen
funcionamiento.
El analizador de gases no interpreta las emisiones solo las mide. La interpretación corre
a cargo del operario. De los valores que el analizador suministra, se puede comenzar a
diagnosticar, cuales sistemas se encuentran funcionando fuera de especificaciones o
con ajustes imprecisos.
• Costos del Equipo
Tabla 4. Cotizacion equipo Brain Bee.
Marca Procedencia Descripción Cantidad Precio Precio

Crédito Contado
Brain Inglaterra Analizador 1 $2857.14 $2678.57

de gases
Brain bee
IVA $342.85 $321.42
12%
Total a $3200 $3000
pagar
Nota: Elaborado por los investigadores
31
Ventajas
• Marca reconocida por su calidad.
• Fácil obtención de repuestos.
• Brindan capacitación acerca del manejo de la máquina.
• Su mantenimiento es sencillo y económico.
Desventajas
• Tiene un costo muy elevado
• No es portátil
3.10. Alternativa 2. Analizador de gases portátil Kane 4-2
Es un equipo capaz de medir en porcentajes los compuestos químicos emitidos por el

escape de un motor de combustión interna. En los motores es muy importante la
composición de los gases de escape. En Colombia existe una legislación que pone
límites a la presencia de los compuestos nocivos en los gases emitidos por los
vehículos.
Puesto que en la combustión influyen varios factores, algunos de tipo mecánico y otros
definidos por las características del combustible, mediante el analizador de gases es
posible detectar la falla de un componente u otras causas que originen cualquier mal
función en la combustión, por eso es un equipo indispensable en la puesta a punto de
motos y automóviles. El analizador de gases portátil también puede ser usado para
garantizar que el vehículo tiene los valores correctos en los gases de escape y evitar un
rechazo en una inspección tecno mecánica.
3.10.1. Funcionamiento
• Mide CO (0-10%), CO2 (0-16%), HC (0-5000ppm), O2 (0-21%) y Lambda

(0.8-1.2).
• Equipo 100% portátil.
• Puede usarse en vehículos de gasolina, GLP y GNC.
• Calentamiento rápido.
32
• Cargador AC y 12v.
• Hasta 4 horas de duración de la batería.
• Software en español.
• Ideal para pruebas de preconformidad, diagnósticos de vehículos y servicio a
las especificaciones del fabricante.
• Mantenimiento fácil y bajo costo.
3.10.2. Costos del Equipo
Tabla 5. Cotizacion Equipo Kane.
Marca Procedencia Descripción Cantidad Precio Precio

del Crédito Contado
producto
Kane Inglaterra Analizador 1 $2500 $2321.43
de gases
Kane
IVA 12% $300 $278.57
Total a $2800 $2600
pagar
Nota: elaborado por los investigadores
3.10.3. Ventajas
• Pantalla QVGA monocromática informativa y fácil de leer.

• Conexión sencilla a la PC o dispositivos Bluetooth como tabletas o teléfonos.
• Diseño compacto.
• Control de velocidad de la bomba que mejora la duración de la batería.
• Varias opciones de impresión de reporte.
• Ofrece capacitación completa.
• Marca muy conocida.
3.10.4. Desventajas
• Se debe recargar su batería.
33
3.11. Alternativa 3. Analizador de gases DG4
El Analizador de Gases DG4 posee algunas características que lo destaca entre los
otros Analizadores de Gases:
• Banco con valores de regulación: Este banco fue formado con datos
suministrados por las montadoras, son meramente referencia.
• Banco de valores de regulación personalizado por el cliente: En ese banco el
usuario puede registrar cualquier vehículo con cualquier valor de regulación.
• Bancos con valores de la Inspección Oficial: Este banco contiene los valores
utilizados en la inspección oficial. El usuario puede comparar las lecturas
realizadas con cualquiera de estos bancos.
• Clase 0, fue desarrollado para cumplir con las especificaciones del OIML R99
clase 0 (cero), ISO 3930 y BAR 97
• Varias vistas, tiene varios tipos de visualizaciones a través de pantallas
digitales, columnas de barras y gráficos.
• El Analizador de Gases DG4 tiene la capacidad de almacenar lecturas
instantáneas y lecturas en el tiempo, es decir, almacenar todos los valores de
lectura de los gases y los sensores en un determinado momento o en un
determinado intervalo de tiempo.
3.11.1. Características técnicas
• Tensión de alimentación AC (Red Eléctrica): 110 / 220V

• Frecuencia: 50 Hz → 60 Hz
• Temperatura de almacenamiento: -50ºC → 70ºC
• Tiempo de calentamiento: ± 3 minutos
• Tiempo de respuesta: T90 = 3,5s
• Prueba de estanqueidad: Automático
• Control de flujo: Interno
• Certificación: Automático
• USB: "B" IP68
• Potencia: 60W
34
• Humedad relativa: hasta el 90%
• Presión atmosférica: 750mbar → 1100 mbar (1000 mbar nominal)
• Flujo de trabajo: Mínimo 2,9 l / min - Nominal 4,0 l / min
3.11.2. Costos del Equipo
Marca Procedencia Descripción Cantidad Precio

del Equipo
Alfatest Brasil Discovery G4 1 1250
Tabla 4. Cotización Analizador de gases Discovery G4.
Elaborado por: (Alfatest, 2017)
3.11.3. Ventajas
• Uno de los equipos más completos del mercado

• Se puede adquirir un accesorio para medir NOx
• Precio más económico
• Fácil uso de software
• Software interactivo
• Cambio de normas técnicas dependiendo del sector
• Hace sus operaciones de mantenimiento de forma automática al iniciar el equipo
• Se le puede adaptar accesorios como medidor de rpm y medidor de temperatura de
aceite
• Precio más económico
3.11.4. Desventajas
• No es equipo portátil
• No trae los accesorios adicionales
3.11.5. Conclusión del Análisis.
El análisis realizado ha determinado que la mejor opción para el desarrollo de esta tesis
es la alternativa número 3, ya que es una marca reconocida por su calidad, la fácil
35
obtención de repuestos, su mantenimiento es sencillo y económico, además garantiza
el aprendizaje de los estudiantes que la usen gracias a su software interactivo que
pueden ir cambiando las normas de regulación a las que se calibra el equipo.
3.12. Analizador de Gases Alfatest Discovery G4 Manual
El Analizador de Gases DG4 determina el volumen porcentual de CO, CO2, HC y O2

contenidos en los gases emitidos por el vehículo. Los gases se captan en el conducto
de descarga del vehículo a través de la sonda. Separados del agua por medio de filtros,
se dirigen al banco de medición, un haz de luz de rayos infrarrojos, generado por un
transmisor, se envía a través de los filtros ópticos para los elementos de medición. Los
gases presentes en el banco de medición, en función de su concentración, absorben en
diversas longitudes de onda el haz de luz. Los gases H2, N2 y O2, debido a su
composición, no absorben los rayos emitidos. Esto no permite medir la concentración
por el sistema infrarrojo. Los gases CO, CO2 y HC, absorben los rayos infrarrojos en
longitudes de onda específicas. El Analizador de Gases DG4 posee un sensor químico
capaz de obtener el porcentaje de oxígeno (O2).
3.12.1. Descripción del analizador de gases dg4
Ilustración 12. Equipo analizador de gases con la descripción de sus componentes.

Elaborado por: Alfatest (2017)
36
1. Botón de encendido y apagado
2. LED de señalización de equipo conectado
3. Sensor de oxígeno (O2)
4. Filtro de Papel
5. Filtro Coalescente de Entrada 5μm
6. Filtro Coalescente de Salida 5μm
7. Salida de Aire para el Autozero
8. Válvula de drenaje para manguera de la sonda Colectora de gases de escape
9. Salida de drenaje
10. Interfaz de comunicación USB tipo "B" IP68
11. Conector del sensor de temperatura
12. Puerto para sensor de RPM
13. Entrada de Calibración Sensor NOx
14. Válvula de entrada de aire comprimido "Purga automática"
15. Llave Selectora de Voltaje 110 / 220V
16. Conector de alimentación de la red eléctrica AC
17. Entrada para el gas de calibración
3.12.2. Accesorios
Ilustración 13. Sonda colectora de escape.

Elaborado por: Alfates (2017)
37
Ilustración 14. Manguera de la Sonda con Filtro.
Ilustración 15. Cable de comunicación PC USB Tipo "B" IP68

Ilustración 16. Cable de Alimentación AC.
38
3.12.3. Descripción
El software Analizador de Gases y Opacidad controla y gestiona el Analizador de

Gases DG4. Si el Analizador de Gases de escape DG4 muestra algún estado o error, el
software los tratará y orientará al operador.
El Analizador de Gases DG4 tiene la capacidad de realizar la lectura de hasta 5 gases:

CO, CO2, HC, O2 y NOx (opcional).
También son utilizados por el software los valores leídos por los sensores de rotación
y temperatura del aceite del motor.
3.12.4. Software
Para instalar el software del Analizador de Gases DG4 son necesarios requisitos
previos, como, tener un ordenador con sistema operativo Windows 7 o superior, el
ordenador tiene que tener un puerto USB 2.0 o superior y que el mismo esté conectado
a Internet.
3.12.5. Instalación del software
Para realizar la instalación del software, debe accederse al sitio de Alfatest

(http://www.alfatest.com.br) y hacer clic en la pestaña "Descargas", como se muestra
a continuación:
Después de eso haga clic en "Softwares" que se cargará la pantalla para seleccionar el
software a descargar, a través de la descarga, como se muestra a continuación.
Ilustración 17. Página principal de Alfatest, pestaña de descarga.

39
Ilustración 18. Página Oficial Alfatest, sección descarga y selección.
El operador debe descargar el software "Analizador de Gases DG4". Para la instalación

del software haga doble clic en el archivo ejecutable, después de abrir una ventana con
el asistente de instalación, como se muestra a continuación.
Ilustración 19. Inicio del software para la instalación de controlador Discovery DG4.
40
Después de hacer clic, avanzar y seguir el paso a paso solicitado por el sistema
operativo hasta completar la instalación. Se generará un icono de inicio en el escritorio.
Después de eso haga clic en "Softwares" que se cargará la pantalla para seleccionar el
controlador a descargado.
Ilustración 20. Instalación de driver para utilización del analizador de gases.

La descarga es de una carpeta comprimida, para descomprimirla, vaya a la carpeta

elegida, haga clic con el botón derecho del ratón sobre el archivo descargado y solicite
que el mismo extraiga todos los archivos, como se muestra a continuación.
En el caso de que el operador accede a la carpeta gestor de dispositivos de Windows,

observe que aparecerá en otros dispositivos, un icono con la palabra "USB Serial Port"
"Destacada con una exclamación, haga clic sobre él con el botón derecho del ratón, y
aparecerá una ventana, en ella el operador debe seleccionar, actualizar controlador,
como figura siguiente.
41
Ilustración 21. Pestaña Administrador de dispositivos, sección USB serial Port.
Después de eso abrirá una nueva ventana donde el operador deberá seleccionar
"Buscar controlador de software en el ordenador", y luego haga clic en buscar y
seleccionar la carpeta donde el controlador fue guardado y extraído, como se muestra
a continuación.
Ilustración 22. Actualización de driver controlador USB.

42
Para continuar haga clic en avanzar y el controlador se instalará como se muestra a
continuación.
Ilustración 23. Driver USB actualizado.

Hecho este procedimiento, surgirá un nuevo puerto con la descripción "USB Serial
Port (COM16), y el controlador de su Analizador de Gases DG4 estará configurado y
listo para su uso, como se muestra a continuación.
Ilustración 24. Pestaña administrador de dispositivos instalado el USB COM16

43
3.13. Inicialización del software
Al inicializar el software se mostrará la siguiente pantalla:
Ilustración 25. Inicio del Software Alfatest Discovery G4.

Elaborado por: Los investigadores
Cuando se ejecuta el software comprueba si la comunicación entre el equipo y el

equipo está en orden. Si se produce algún error, el software mostrará el siguiente
mensaje al usuario:
Ilustración 26. Pestaña de error.

44
Compruebe que el equipo está conectado al ordenador y que el equipo está encendido.
Si la comunicación entre el software y el equipo está en orden, aparecerá el siguiente
mensaje
Ilustración 27. Mensaje de recomendaciones del software.

3.13.1. Funcionamiento
Al abrir el programa por primera vez es obligatoria la elección del idioma a ser
utilizado, después de la elección del mismo presione "OK".
Ilustración 28. Pestaña de configuración del software, índice general.

45
Y después de eso deberá elegirse la norma de emisión específica para el país o ciudad,
después de elegida la Norma presione "OK".
Ilustración 29. Pestaña configuración, índice norma.

Después de eso el software y el equipo son aptos para el análisis.
En el área inferior de la pantalla inicial del software encontramos una barra de

herramientas, la cual, podemos verificar abajo:
Ilustración 30. Pestañas de utilidades del equipo.

46
• Iniciar prueba: Permite realizar las lecturas y pruebas ofrecidas por el
analizador.
• Funciones del equipo: Permite acceder a las funciones como: Autozero,
Purga, Instalación de Sensor de oxígeno (O2) y Estanqueidad.
• Buscar Resultado: Permite localizar y consultar los resultados de las pruebas
oficiales ya realizadas.
• Configuraciones: Permite configurar datos como: idioma, norma, datos del
taller, datos del equipo, software y guardar / restaurar función de copia de
seguridad.
• Salir: Permite al usuario cerrar el software.
3.13.2. Configuración del equipo
Es necesaria la elección del idioma y también de la norma vigente, si la norma vigente

no ha sido elegida aparecerá en el software una ventana con las siguientes palabras:
Ilustración 31. Información de parámetros no seleccionados.

3.13.3. Personalización de Taller de datos:
Para realizar la personalización de datos del taller en el software, haga clic en la

pestaña de taller dentro del campo de configuración. Después de eso aparecerá una
ventana como se muestra a continuación:
47
Ilustración 32. Configuración de datos del Taller.
En esta ventana el operador podrá colocar el nombre del taller, la dirección y alguna
información adicional. Sólo tienes que rellenar los datos disponibles. También se
puede insertar el logotipo de su taller, basta con hacer clic en la figura y buscar el
logotipo deseado en sus archivos, después de hacer clic en "OK" para finalizar, como
se muestra a continuación.
Ilustración 33. Datos del taller que saldrán impresos.

48
3.13.4. Personalización de datos del equipo:
En el menú Ajustes también está disponible la pestaña Equipamiento, donde es posible

insertar los datos del equipo tales como: Número de serie del equipo, PEF,
Homologación y es posible habilitar o deshabilitar la lectura y demostración en el
display del sensor NOx, si el equipo no el sensor NOx ese campo quedará visible en
el levantamiento de datos, sin embargo, no se mostrará ningún valor.
Ilustración 34. Datos del equipo Discovery DG4.

Los datos del número de serie y el valor de PEF se sitúan en las etiquetas de la parte
posterior del equipo.
Nota: ¡El sensor NOx solo funcionará caso el analizador de gases sea el analizador de
gases dg4 con kit NOx!
3.13.5. Habilitar Teclado Virtual:
El software posibilita que se abra un teclado virtual (recomendado cuando se utiliza

en tabletas), para que el operador rellene los datos. Para habilitar esta opción, haga clic
en la pestaña de software dentro de la ventana de configuración y habilite el teclado
virtual.
49
Ilustración 35. Configurar Teclado Virtual.
3.13.6. Función de copia de seguridad:
En la pantalla de configuración de la barra General tenemos la opción Copia de

seguridad, que se puede hacer de forma manual haciendo clic en el icono "Guardar",
si es necesario abrir el ensayo realizado basta con restaurar y seleccionar el ensayo.
Ilustración 36. Pestaña de guardar configuraciones y datos.

3.13.7. Iniciando la prueba
Para iniciar la prueba el operador debe hacer clic en el icono de inicio de prueba,
después de que aparezca una ventana como se muestra a continuación, donde se
mostrarán los modos de prueba disponibles por el software.
50
Ilustración 37.Tipos de pruebas disponibles. Alfatest (2017)
• Modo Continuo Completo: En este modo el software solicitará que el operador

informe el tipo de vehículo, combustible, año de fabricación, cantidad de
salidas de escape y otros datos como: Placa, Propietario, Fabricante y Modelo.
La pantalla de lectura de gases mostrará todas las lecturas disponibles en el
Analizador de gases: Valores elevados: RPM, temperatura, HC
(Hidrocarburos), CO (Monóxido de Carbono), CO2 (Dióxido de Carbono) y
O2 (Oxígeno). Y valores calculados: HC Corr. (Hidrocarburos corregidos), CO
Corr. (Monóxido de Carbono Corregidos), Dilución, Factor de Dilución,
Lambda y Relación Aire / Combustible. En este modo de lectura, los valores
mostrados en la pantalla se comparan de manera automática con los límites
establecidos por la norma para la prueba oficial elegida.
• Modo continuo: En este modo el software sigue directamente a la pantalla de
lectura con las siguientes opciones: RPM, Temperatura, HC (Hidrocarburos),
CO (Monóxido de Carbono), CO2 (Dióxido de Carbono) y O2 (Oxígeno).
• Modo Prueba Oficial: En ese modo el software solicitará que el operador
informe el tipo de vehículo, combustible, año de fabricación, cantidad de
salidas de escape y otros datos como: Placa, Propietario, Fabricante y Modelo.
En este modo de lectura, los valores mostrados en la pantalla se comparan de
manera automática con los límites establecidos por la "Norma" para la prueba
oficial elegida de acuerdo con el país y / o ciudad.
Para la descripción del proceso de arranque de prueba, tomaremos como ejemplo el

modo continuo completo. Como se mencionó anteriormente, para ese modo se
solicitará datos del vehículo y del propietario según las imágenes siguientes:
51
Ilustración 38. Tipo de vehículo.
Ilustración 39. Datos del vehículo.

Ilustración 40. Año de fabricación y cantidad de salidas de escape.

Ilustración 41. Vehículo con sello verde.

El calentamiento es un proceso del software, el cual relaciona el tiempo necesario para

que el banco de mediciones alcance la temperatura ideal para iniciar las mediciones.
Dura aproximadamente 3 minutos desde el momento en que el analizador se conecta
52
a la red eléctrica mientras el analizador no se apaga, el banco de medición permanecerá
caliente. Los demás procesos de pruebas, serán explicados en ítems al frente.
Después de todos los datos registrados y todos los procesos automáticos del software
aparecerá la pantalla de lecturas. Conforme a la siguiente imagen:
Ilustración 42. Descripción de funcionalidades del equipo.

1. Botón Inicio: Permite que el operador inicie la lectura de los resultados.

2. Botón detener: permite que el operador deje de leer los resultados.
3. Botón funciones del equipo: permite al operador acceder a las siguientes
funciones: autozero, purga, estanqueidad e instala Sensor O2 (oxígeno).
4. Botón configurar parámetros: permite al operador elegir qué lecturas deben

visualizarse en la pantalla.
5. Botón generar informe: permite al operador gestionar los informes para
imprimir y / o generar el informe en el archivo de extensión .PDF. Las pruebas
realizadas en modo de lectura continua simple o modo de lectura continua
completa no se almacenan en el software.
6. Botón cerrar: permite que el operador cierre la pantalla de lectura y cierre la
prueba.
7. Botón habilitar / deshabilitar RPM: Permite que el operador habilite y / o
deshabilite la lectura de RPM.
53
8. Botón habilitar / deshabilitar temperatura: Permite que el operador habilite y /
o deshabilite la lectura de temperatura.
Algunos valores levantados presentan en su parte inferior los límites mínimos y

máximos para determinada lectura, como figura a continuación, y son determinados
por la norma seleccionada por el operador después de la instalación del software, o si
el operador desea modificar la Norma en configuraciones en la pestaña "Norma”
Puede cambiar la vista de lectura al modo gráfico con un simple clic en el valor
levantado. Para volver al valor levantado basta con hacer clic sobre el gráfico.
Ilustración 43. Diferentes vistas disponibles en el software.

Al hacer clic en el nombre del parámetro, el levantamiento se pondrá a disposición en

modo ampliado. Para volver a la vista normal, simplemente haga clic en el nombre del
parámetro.
54
Ilustración 44. Medición de HC ampliado.
3.13.8. Funciones del Equipo
Al ejecutar la aplicación del equipo automáticamente abrirá una ventana como figura
abajo, donde el operador podrá realizar las funciones de forma manual.
Ilustración 45. Funciones de mantenimiento del equipo.

1. Autozero: Esta operación, tiene por función calibrar el equipo con nuevos
valores que serán utilizados como cero absoluto, éstos, servir de referencia para
las próximas lecturas, esa operación tiene el tiempo de 1 minuto para ser
realizada.
2. Purga: Esta operación, tiene por función descontaminar la manguera de la
sonda colectora de gases, sea de HC residual o agua, un punto de referencia
aire comprimido con 2 bar de presión (esta presión puede controlarse a través
55
de un regulador de presión), es necesario el uso de un filtro coalescente para
que se retire el agua contenida en el sistema, como se muestra a continuación.
Ilustración 46. Diagrama de conexión para purga del equipo

3. Instala Sensor O2 (oxígeno): Esta operación, tiene por función permitir que el
operador instale el sensor de O2 (oxígeno) después de efectuar el cambio, para
realizar la instalación basta con seguir los pasos solicitados por el software. El
sensor de O2 (oxígeno) se trata de un sensor electroquímico, que incluso sin
uso, ya se encuentra en reacción con el aire atmosférico, su período de validez
es de aproximadamente 18 meses. El programa mostrará un mensaje que avisa
a un sensor de oxígeno defectuoso (O2).
4. Estanqueidad: Esta operación, tiene por función verificar si el circuito del

Analizador de gases no tiene fugas, este procedimiento ocurre una vez al día
automáticamente al conectar el equipo. Para realizarlo será necesario tapar la
entrada de aire de la sonda y el software ejecutará el análisis por un período de
10 segundos.
56
3.13.9. Encontrar resultado
El Analizador de Gases DG4 posee una base de datos para consultar los resultados de
las pruebas oficiales ya realizadas, para acceder a esa base de datos basta con hacer
clic en el icono "Encontrar Resultado".
Ilustración 47. Pestaña resultado del software.

Después de eso el software abrirá una ventana, con las pruebas oficiales realizadas,
conforme figura abajo:
Ilustración 48. Test Aprobado listo para la impresión.

57
CAPÍTULO IV
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4. Conclusiones
• En base a la necesidad y requerimientos los talleres automotrices de la ciudad

de Puyo, con la finalidad de mejorar las instalaciones y brindar un mejor
desempeño que mejore la capacidad de diagnóstico y reparación, se realizó el
estudio de la implementación de una Estación de diagnóstico y puesta a punto
de gases de escape para motores de combustión interna a gasolina, dando como
resultado positivo la implementación de estos equipos en diferentes talleres
automotrices de la ciudad de Puyo.
• Mediante el proceso de investigación detallado y el posterior análisis de la
información recaudada, se logró obtener un mejor entendimiento de los
equipos de diagnóstico y puesta a punto automotrices, lo cual permitió el
desarrollo del marco teórico y ejecución de dicho proyecto.
• Se analizó las técnicamente las fortalezas y debilidades de cada equipo
propuesto, se llegó a la conclusión que el equipo de Alfatest Discovery G4 es
el mejor debido a su facilidad de manejo, funcionamiento, practicidad y por ser
el más didáctico ya que trae un software muy llamativo y fácil de entender.
4.1. Cuidados Generales y Recomendaciones
Como todo equipo electrónico, el Analizador de Gases DG4 tiene algunos elementos
de su conjunto que requieren atención y cuidado con respecto a caídas e impactos. La
limpieza del equipo debe ser hecha con un paño humedecido (casi seco) en agua y, si
es necesario, utilizar jabón o detergente neutro para eliminar residuos de grasas y
costras de suciedad. El equipo no debe lavarse con agua corriente, el agua puede
escurrir por los bordes de la consola y alcanzar las placas electrónicas que se ubican
en el interior del aparato.
58
Cuide bien el equipo, pues así él siempre estará en condiciones de ayudarle a realizar
el análisis de gases en los vehículos.
• Mantenga el equipo en un lugar seguro para evitar caídas.

• No utilice ningún tipo de líquido, que no sea agua, jabón, o detergente neutro
para limpiar el equipo. No utilice agua en exceso, sólo un paño ligeramente
humedecido.
• No apile otros aparatos sobre el equipo.
• No intente reparar el equipo.
• No utilice el equipo fuera de las especificaciones eléctricas y ambientales.
• El equipo realiza una calibración automática al iniciar el software 1 vez cada
24 horas, esto conjuntamente con la purga automática sin necesidad de
desmontar nada
• El filtro de oxígeno se lo cambia anualmente, aunque de ser necesario el
software del equipo informara de manera automática al operador.
59
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62
ANEXOS
Anexo1.Prueba de Analizador de gases de Alfatest Discovery G4
Anexo2. Manejo del Software Alfatest para la medición de los gases de escape de
vehículo Suzuki Forsa
63
Anexo 3. Colocación de la sonda para la medición de los gases de escape
Anexo 4. Resultado de la medición realizada y como resultado reprobado.
64
Anexo 5. Resultado de la medición realizada y luego de unas correcciones el
resultado es aprobado
65

Tesis Analizador de Gases Automotriz

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INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

ESTUDIO DE LA IMPLEMENTACIÓN DE EQUIPOS DE DIAGNÓSTICO Y

Erick Rodrigo Erazo Mena

Ing. Miguel Ángel Guilcamaigua Tarco

Certifico que el presente trabajo de integración curricular previo a la obtención del

Puyo, 18 de enero del 2022

Ing. Guilcamaigua Tarco Miguel Ángel

Ing. Fernando Maldonado P.

Ing. Edison Toaquiza P. Ing. Diego Solorzano U.

Nosoffos, Erick Rodrigo Eraeo Mena, portador de la cédula de ciudsdanla No.

la redacción de este documento son y ssán de nues&a y exclusiva responsabilidad

Erick Rodrigo Erazo Mena Gonzalo Israel Quisimalín Altamirano

Mi agradecimiento en especial al INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

Erick Rodrigo Erazo Mena

Gonzalo Israel Quisimalín Altamirano

Erick Rodrigo Erazo Mena

Gonzalo Israel Quisimalín Altamirano

1.1. Tema ................................................................................................................. 3

1.2. Antecedentes .................................................................................................... 3

1.3. Planteamiento del problema ............................................................................. 4

1.4. Justificación ...................................................................................................... 5

1.5. Objetivo general ............................................................................................... 5

1.6. Objetivos específicos ........................................................................................ 5

MARCO TEÓRICO ..................................................................................................... 7

2.1. Contaminación ambiental................................................................................. 7

2.3. Tipos de contaminación ambiental................................................................... 7

2.5. El motor de gasolina....................................................................................... 11

2.6. Múltiple de escape .......................................................................................... 14

2.7. ¿Qué es una Sonda Lambda o Sensor de oxígeno .......................................... 15

2.8. Tecnologías modernas implementadas en los automóviles para reducir la

2.9. Sensor de oxígeno .......................................................................................... 17

2.10. El catalizador .................................................................................................. 19

2.11. Analizador de gases de escape automotriz para vehículos a Gasolina ........... 21

2.14. Límites máximos de emisiones para fuentes móviles de gasolina. (Prueba

CAPÍTULO III ........................................................................................................... 27

DESARROLLO DEL PROYECTO DE APLICACIÓN PRÁCTICO ...................... 27

3.2. Estudio de Factibilidad ................................................................................... 28

3.3. Estudio Legal.................................................................................................. 28

3.4. Estudio de rentabilidad ................................................................................... 28

3.5. Estudio de mercado ........................................................................................ 29

3.6. Estudio de la Población .................................................................................. 29

3.7. Análisis y Selección de Alternativas .............................................................. 30

3.7.1. Parámetros Para La Elección de la Máquina y Herramientas ........................ 30

3.8. Alternativa 1. Analizador de gases brain bee – modelo ags-688 .................. 31

3.9. Alternativa 2. Analizador de gases portátil Kane 4-2 ................................... 32

3.10 Alternativa 3. Analizador de gases DG4 ....................................................... 34

3.11 Analizador de Gases Alfatest Discovery G4 Manual ..................................... 36

3.9. Inicialización del software.............................................................................. 44

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................... 58

4.1. Cuidados Generales y Recomendaciones ....................................................... 58

Ilustración 1. Contaminación del Agua. ....................................................................... 8

Ilustración 2. Contaminación del Aire por Automóviles. ............................................ 8

Ilustración 3. Fase de admisión. ................................................................................. 12

Ilustración 4. Fase de compresión. ............................................................................. 13

Ilustración 5. Fase de expansión. ............................................................................... 13

Ilustración 6. Fase de escape. ..................................................................................... 14

Ilustración 7. Múltiple de Admisión. ......................................................................... 14

Ilustración 8. Tipos de sensores de oxígeno............................................................... 18