NISSAN CVT XTRONIC

BIENVENIDOS
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GRUPO CASANOV
C ASANOVA
A E INFOCAP-T
presentan el Seminario:

INTRODUCCIÓN AL DIAGNÓSTICO DE LAS TRANSMISIONES :

NISSAN CVT XTRONIC - FORD 6R80
Y PROCEDIMIENTOS PARA EL DIAGNÓSTICO
DEL CLUTCH DEL CONVERTIDOR.

Hemos seleccionado para ustedes tres temas:

Los dos primeros, totalmente diferentes entre si,
son representativos de los Sistemas de Transmisiones
Transmisiones más actuales
y el tercero nos informa y capacita sobre el diagnóstico del Clutch del Convertidor
Convertidor..

Esta información ayudará a resolver las dudas sobre

el Sistema del Clutch del Convertidor
Convertidor,, que a la fecha ha presentado
problemas que antes no eran tan complejos como hoy. hoy.

Agradeciendo su presencia
presencia y su interés
interés
estamos a su disposición para consultas y
comentarios en los siguientes sitios:

www.casanovatrans.com
www.infocapt.mx
 NISSAN CVT XTRONIC

En el 2007 NISSAN presenta varios vehículos comerciales, equipados con

transmisiones automáticas con el sistema CVT XTRONIC.
XTRONIC.
Los vehículos que tuvieron este cambio fueron SENTRA, ALTIMA, MAXIMA y XTRAIL.
NISSAN remplaza la transmisión transversal de planetarios.
Las transmisiones CVT utilizadas por NISSAN son fabricadas por la empresa JATCO
quien ha sido la desarrolladora de los sistemas de la marca.

Desde 1980
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 NISSAN CVT XTRONIC

En el 2007 NISSAN presenta varios vehículos comerciales, equipados con

transmisiones automáticas con el sistema CVT XTRONIC.
XTRONIC.
Los vehículos que tuvieron este cambio fueron SENTRA, ALTIMA, MAXIMA y XTRAIL.
NISSAN remplaza la transmisión transversal de planetarios.
Las transmisiones CVT utilizadas por NISSAN son fabricadas por la empresa JATCO
quien ha sido la desarrolladora de los sistemas de la marca.

Desde 1980
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 NISSAN CVT XTRONIC

Los modelos en que se aplica son: Datos técnicos

Utiliza líquido especial para
REOF10A ( NISSAN) sistemas CVTCVT..
JF010E (JATCO) 3.0 L, 3.5 L
Equipan solo vehículos NISSAN Tiene una capacidad de 8.5 litros.
Utiliza un enfriador colocado en la
REOF09A (NISSAN) misma transmisión
JF011E (JATCO) 2.0 L, 2.4 L, 2.5 L (algunos modelos NO)
Equipan a NISSAN, Utiliza 2 filtros, uno en el cuerpo de
SUSUKI, MITSUBISHI, DODGE, JEEP.
válvulas y uno para el convertidor
Su relación de transmisión es de:
2.349 Subdirecta
0.394 Superdirecta
1.750 Reversa

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Las transmisiones CVT no realizan cambios escalonados, su definición es Transm

Transmisión
isión
con Cambios Continuamente Variables.
Variables. La transferencia del torque del motor es
continua y gradual, lo cual no es perceptible hasta llegar al último cambio.

Para saber que la transmisión está funcionando es necesario comparar las revolu-
ciones del motor y el velocímetro, en un funcionamiento correcto las revoluciones del
motor se mantienen constantes con poca variación y el velocímetro va ascendiendo
gradualmente.

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COMPONENETES CONVENCIONALES

La transmisión CVT utiliza algunos

componentes convencionales para
transmitir el torque del motor.

Estos componentes son:

Convertidor.
Embrague de Avance.
Embrague de Reversa.
Planetario Simpson.

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PLANETARIO

El planetario que utiliza la transmisión

es del tipo Simpson y sirve para inver-
tir el sentido de giro del eje de salida.

El Embrague de Reversa es un freno

al ser aplicado sostiene el Porta
Satélites, el Embrague de Avance
transmite el Torque con un Engranaje
interno.

El Engranaje Solar es el componente

de salida y girará en sentido inverso
al Eje de entrada.

El Engranaje Solar está acoplado a la

Polea de entrada por medio de un
estriado en la parte central.

Cuando se conduce en Drive el Em-

brague de Avance se acopla directa-
mente con el engranaje solar a través
del conjunto de discos y es asistido
con el Engranaje interno que está
montado en el Embrague, conducien-
do el planetario en forma directa.

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EMBRAGUES

EMBRAGUE DE AVANCE

Al seleccionar Drive el Embrague de Avance queda aplicado permanentemente.

Es importante colocar el balero en la posición correcta, si se invierte la posición se

generará un daño en el soporte y además exceso de rebabas.

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EMBRAGUE DE AVANCE SECCIÓN MECÁNICA

El embrague de Avance tiene un conjunto de Discos.

Utiliza Tres Discos de Fricción.

Tres Discos de Metal.
Tiene un arillo cóncavo al inicio del conjunto de Discos.
La punta del arillo se coloca hacia arriba.

Su tolerancia es de 0.015’’ - 0.020’’

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EMBRAGUE DE REVERSA

El embrague de Reversa tiene un conjunto de Discos.

Utiliza Tres Discos de Fricción.
Tres Discos de Metal.
Tiene un arillo cóncavo al inicio del conjunto de discos.
La punta del arillo se coloca hacia abajo.

Su tolerancia es de 0.020” - 0.035”

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SOPORTE Y DISTRIBUIDOR HIDRÁULICO

En la parte delantera de la transmisión

se encuentran un Soporte en el cual se
apoyan el Convertidor, el Embrague de
Avance y se sostiene el engranaje de
impulso para la Bomba.

En la sección interna del Soporte se

encuentran diferentes circuitos que
distribuyen a traves de la flecha de
mando, a los siguientes componentes:

Circuito de carga del Convertidor

Circuito de Retorno del Convertidor
Embrague de Avance
Circuito de presión de la Polea Primaria.
Circuito de Lubricación

CIRCUITOS DEL SOPORTE

1 Lubricación
1* Lubricación hacia el Diferencial
2 Embrague de Avance
3 Polea Primaria
4 TCC off
5 TCC on

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COMPONENTES DE CVT

El mecanismo alternativo del Sistema Xtronic es llamado Variador está compuesto

por dos Ejes:

Eje Primario (Entrada)

Eje Secundario (Salida)

Cada Eje tiene una Polea, la Polea

está compuesta por dos Conos uno
fijo y uno variable.

El Cono fijo es parte del Eje.

El Cono variable se desplaza por
tres canales guía que están
colocados en el centro del cono y
tres canales guía en el Eje.

Utiliza un conjunto de Balines de

acero que le permiten desplazarse
suavemente y quedar sostenido en
el Eje.

La Polea Secundaria está asistida con un Resorte que le refuerza al cerrar en el

inicio de la marcha .
La Polea Primaria puede tener un Resorte de refuerzo en algunos modelos y en
algunos otros no es requerido.
La Polea Primaria es acoplada al Embrague de Avance y al Planetario para
transmitir el Torque del Motor.
La Polea Secundaria conducirá al torque a través de un Engranaje de transferencia
hacia el Piñón del Diferencial.

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POLEA PRIMARIA

La sección Hidráulica de la Polea Primaria es mayor a la de la Polea Secundaria.

Tiene una tapa en la que hay un anillo el cual sella la sección hidráulica del Émbolo.
El Cono variable se desplaza a las posiciones de cierre conforme se va incrementando
la presión en la sección Hidráulica.

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POLEA SECUNDARIA

La sección Hidráulica de la Polea Secundaria es menor a la de la Polea Primaria.

Tiene una tapa en la cual hay un anillo que sella la sección hidráulica del Émbolo.
Es asistida con un resorte en la posición de inicio.
El Cono variable se desplaza a las posiciones de cierre conforme se va incrementando
la presión en la sección Hidráulica.

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Las transmisiones CVT tienen una larga historia, para lograr ser utilizadas en
vehículos de serie con motores de alto caballaje ó vehículos sedanes medios, han
tenido que superar un gran obstáculo; este obstáculo ha sido la cadena que es el
componente que transmite el torque de una polea a otra.

La cadena que utiliza el Sistema Xtronic ha sido desarrollada por la Empresa Bosch.

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PUSH BELT - CADENA DE EMPUJE

El Sistema CTV Xtronic utiliza una Cadena que tiene un conjunto de Eslabones
unidos por dos juegos de Cinturones de acero.
Los Cinturones de acero están acoplados uno sobre otro.
Tienen de nueve a once Cinturones por juego, según el modelo.
Los Cinturones son laterales, en el centro están colocados los Eslabones.
La Cadena es de tipo Push Belt ó Empuje, trabaja sobre la superficie radial de los
Conos.
La Polea que tiene más presión atrae la Cadena hacia su diámetro exterior. Puede
ser la Polea Primaria ó la Polea Secundaria.
Cuando la cadena es atraída por la Polea de mayor presión abre a la Polea de
menor presión.
Al instalar la Cadena se debe colocar observando el perfil de los Eslabones y
observar si tiene marcada una Flecha en la superficie exterior.

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RANGOS DE TRANSMISIÓN

SUBDIRECTA

En el inicio de la marcha la Polea Primaria está completamente abierta, la cadena está

colocada en el diámetro menor de la Polea.

La Polea Secundaria está totalmente cerrada, la cadena está colocada en el diámetro

mayor de la Polea.

La relación de Inicio es llamada Sub marcha, la Polea Primaria está en una relación de
2. 349 con respecto a la Polea Secundaria.

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DIRECTA

El área de transferencia de torque de las poleas es de igual medida, durante la

transición de cambios la Polea Primaria cierra de manera continua incrementando el
diámetro de transferencia de fuerza, la Polea Secundaria abre de manera continua
disminuyendo su diámetro de transferencia de fuerza. En el momento en que las dos
Poleas se encuentran con la misma apertura se encontrarán en Modo Directo.

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SUPERDIRECTA

En el último rango la Polea Primaria

termina con el diámetro de transferen-
cia mayor y la Polea Secundaria con el
diámetro menor, la relación inicial se
invierte y por una vuelta de la Polea
Primaria la Polea Secundaria da más
de dos vueltas.

Este último rango de transmisión es

llamado supermarcha.

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SISTEMA HIDRÁULICO DEL VARIADOR

El funcionamiento del Variador requiere de un

sistema hidráulico de alta presión.

La presión requerida por el sistema

dependerá de la entrega del torque del motor
y la carga aplicada en el vehículo. Las
variantes de presión dependerán de estos
dos valores, independientemente de los
requerimientos individuales de cada una de
las Poleas.

POLEA SECUNDARIA PRESIÓN

La Polea Secundaria utiliza el máximo de

presión al inicio de la marcha (Subdirecta).
La presión requerida por la Polea alcanza
800 psi. Si el acelerador es aplicado al 90%
ó más. Esta presión es necesaria para retener
la cadena en la posición de mayor diámetro,
asistida además con un resorte de gran
tensión.

Si no se alcanzan los valores de presión

requeridos, la Polea no podrá retener la
cadena en el máximo diámetro y el avance
inicial perderá torque, será un avance lento
con un impulso bajo. Similar al de arrancar
con un cambio de segunda ó tercera.

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POLEA PRIMARIA PRESIÓN

La Polea Primaria tiene diferentes valores de presión que la Polea Secundaria;

la presión al inicio de la marcha (Subdirecta) sube hasta 600 psi si el acelerador es
requerido al 90% ó más. Si el acelerador baja su porcentaje, la presión también
será menor.

En las relaciones finales los valores de presión de la Polea Primaria serán mayores a
los valores de la Polea Secundaria.

CONDICIONES DEL VARIADOR

VARIADOR EN BUEN ESTADO

Si se retira el Cuerpo de Válvulas se podrá

observar la superficie de contacto de la Polea
Primaria, si esta superficie de contacto se
encuentra pulida y no presenta desgaste, el
Variador se encontrará en buen estado.

VARIADOR AVERIADO

Si se retira el Cuerpo de Válvulas se podrá

observar la superficie de contacto de la Polea
Primaria, si esta superficie de contacto se
encuentra con partículas de metal, rallones
profundos ó surcos, la Polea Secundaria y la
Cadena también tendrán desgaste: El Variador
está dañado, se tendrá que remplazar.

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PUERTOS DE PRESIÓN

PL PP

PF

PTCC

Nota: Para medir la Presión de Línea utilizar un Manómetro para 1000psi

PL PRESIÓN DE LÍNEA
PP PRESIÓN DE LA POLEA PRIMARIA
PF PRESIÓN DEL CLUTCH DE AVANCE
PTCC PRESIÓN DEL CONVERTIDOR

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PUERTOS DE PRESIÓN

Nota: Para medir la presión de la Polea Secundaria utilizar un

Manómetro para 1000psi

PR PUERTO DE REVERSA
PS PUERTO DE LA POLEA SECUNDARIA

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SISTEMA HIDRÁULICO

El sistema Hidráulico de la transmisión tiene

el 70% de control en los cambios variables.

El Sistema Hidráulico está integrado por los

siguientes componentes.
Depósito
Filtros.
Bomba de ATF.
Cuerpo de Válvulas.
Electroválvulas.
Cámara de Presión de la Polea Primaria.
Cámara de Presión de la Polea Secundaria.
Área Hidráulica del Convertidor.
Conductos.
Enfriador.

BOMBA

Utiliza una Bomba tipo Rotor con Paletas

de alto flujo, similar a la utilizada en las
Direcciones Hidráulicas.
La Bomba es conducida por el Converti-
dor utilizando Engranajes y una Cadena.
La Bomba tiene una Válvula de control de
flujo en un conducto interno.

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BOMBA

Interior de la bomba de
Rotor con paletas

Componentes internos de la Bomba y

Válvula de control de volumen

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CUERPO DE VÁLVULAS

El Cuerpo de Válvulas del sistema XTRONIC tiene 3 secciones:

Sección Superior (Solenoides y Válvula de cambios)

Sección Media (Válvulas de refuerzo y Embragues)
Sección Inferior ( Reguladores de Presión)

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SECCIÓN SUPERIOR

En la sección superior se encuentra la Válvula de Control de Cambios utiliza un

resorte, cuando el cuerpo de válvulas es extraído, la válvula sale fuera de su corredera
y pierde la alineación que debe guardar para acoplarse a la guía de la Polea primaria.
Al instalarse se utiliza una varilla delgada para retener la válvula y quede alineada con
la guía de la Polea Primaria.

La Válvula de Control de Cambios controla la presión de la Polea Primaria. Cuando se

encuentra en la posición interna la presión es baja. Conforme se desplace hacia afuera
la Polea recibe un incremento de presión continuo.

Si es colocada de manera incorrecta la válvula, (seguro hacia abajo) se va atorar

y perderá el control de la presión. No habrá cambios.

Si queda desacoplado el brazo de la válvula con la guía de la Polea Primaria, también

se perderá el control de la presión y no habrá cambios. Si el Motor de Pasos está
atorado o colocado con el eje demasiado salido, la válvula perderá el control de la
presión y no habrá cambios.

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 NISSAN CVT XTRONIC

SECCIÓN MEDIA

En la sección media se encuentra la Válvula

reguladora de solenoides, también llamada
Válvula Piloto.

Mantiene una presión constante en

los solenoides.

En la sección media se encuentran los siguientes elementos auxiliares.

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 NISSAN CVT XTRONIC

SECCIÓN MEDIA

La sección media tiene los siguientes componentes auxiliares.

Filtros (2)
Válvulas checks (4)
Válvula anti-retorno

Válvulas de la sección media

Válvula de refuerzo de presión de
la Polea Secundaria
Válvula de refuerzo de Presión
de línea.
Válvula del Clutch del convertidor.
Válvula de control del Embrague.
Válvula Selectora.

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CUERPO DE VÁLVULAS

SECCIÓN INFERIOR

Válvulas de la sección inferior

Válvula selectora ó manual.

Válvula Reguladora del convertidor.
Válvula Reguladora de los embragues.
Válvula Reguladora de presión principal.
Válvula Reguladora de presión de la
Polea Secundaria.

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CONTROL DE PRESIÓN DE LA POLEA PRIMARIA

Los componentes que controlan la presión de la Polea Primaria son:

Válvula de Control de Cambios.

Motor de Pasos.

Guía de la Polea Primaria.

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 NISSAN CVT XTRONIC

CONTROL DE PRESIÓN DE LA POLEA SECUNDARIA

Los componentes que controlan la Polea Secundaria son:

Válvula Reguladora de la Polea Secundaria.

Válvula de Refuerzo de la Polea Secundaria.
Solenoide de Control de la Polea Secundaria.

Nota:
Hacer una prueba de vacío en el circuito superior de la Válvula Reguladora de Presión
de la Polea Secundaria, comúnmente esta área está desgastada.

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 NISSAN CVT XTRONIC

SOLENOIDES DE LA TRANSMISIÓN

Los Solenoides que utiliza el Sistema XTRONIC son los siguientes:

Solenoide de Control de Línea.

Solenoide de Control de la Polea Secundaria.
Solenoide de Clutch del Convertidor.
Solenoide Selector.
Motor de Pasos.

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 FUNCIÓN DE SOLENOIDES

SOLENOIDE TIPO E TIPO M FUNCIÓN

Control de Presión Línea. Ajusta la presión de línea de

Inversamente acuerdo
PWM a los requerimientos
• LPSV Proporcional del Variador.
Control de Presión de la
Polea secundaria PWM Inversamente Controla la Presión
Proporcional de la Polea Secundaria.
• SECPSV

Control del Clutch Control de la aplicación del

del Convertidor PWM Inversamente
Proporcional Clutch del Convertidor.
• TCV

Solenoide de Selección Control de la aplicación

ON-OFF Directamente de los Embragues Avance,
del Embrague. Proporcional
• L/USSV reversa & TCC.

Motor de Pasos. Bidireccional Control de Presión

STEPS MOTOR. PWM
de la Polea Primaria

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 NISSAN CVT XTRONIC

SISTEMA ELECTRÓNICO DE LA TRANSMISIÓN

SENSOR TIPO FUNCIÓN

SENSOR DE VELOCIDAD MONITOREA LA VELOCIDAD DE

EFECTO HALL LA POLEA PRIMARIA Y
POLEA PRIMARIA LA SINCRONIA DEL CAMBIO

SENSOR DE VELOCIDAD MONITOREA LA VELOCIDAD

EFECTO HALL DE LA POLEA SECUNDARIA Y
POLEA SECUNDARIA
LA SINCRONIA DEL CAMBIO
MONITOREA LA TEMPERATURA
DEL LÍQUIDO PARA EL
SENSOR DE CALCULO DE LA
TEMPERATURA DEL TERMISTOR VISCOCIDAD DEL ATF,
LIQUIDO DE LA SINCRONIZA LA PRESIÓN É
TRANSMISIÓN INFORMA DE UNA
CONDICIÓN DE
ALTA TEMPERATURA

MONITOREA LA PRESIÓN DE LA
SENSOR DE PRESIÓN DE ELECTRÓNICO POLEA PRIMARIA PARA
LA POLEA PRIMARIA EL AJUSTE DE LA PRESIÓN
DURANTE LOS CAMBIOS

MONITOREA LA PRESIÓN
SENSOR DE PRESIÓN DE DE LA POLEA PRIMARIA PARA
LA POLEA SECUNDARIA ELECTRÓNICO EL AJUSTE DE LA PRESIÓN
DURANTE LOS CAMBIOS

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 NISSAN CVT XTRONIC

SENSORES EXTERIORES

Sensores de rango de la transmisión. Sensores de velocidad primaria.

Sensores de velocidad secundario.

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 NISSAN CVT XTRONIC

SENSORES INTERNOS

Sensores de Presión

Sensor Primario (algunos modelos

no lo usan).

Sensor Secundario.

Sensores de Temperatura

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 NISSAN CVT XTRONIC

CONECTOR

DISTRIBUCIÓN DE TERMINALES

JATCO no establece un orden específico

en la distribución de terminales del
Conector, por lo tanto es importante
tener la imagen del Conector mientras se
realizan pruebas.

Terminales para medir y probar:

Sensor de temperatura ATF 2 terminales

Motor de Pasos
Steps Motor 4 terminales
Solenoides 4 terminales

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 NISSAN CVT XTRONIC

CONECTOR

ALINEACIÓN INICIAL. ALINEACIÓN FINAL.

El conector tiene dos marcas que se

deben alinear para poder conectar.

Desde 1980
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 NISSAN CVT XTRONIC
FUNCIÓN DE TERMINALES

TERMINAL FUNCIÓN

1 CHIP SELECTOR
2 SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA
3 SOLENOIDE DE PRESIÓN POLEA SECUNDARIA
4 INH SW1
5 INH SW2
6 S/M COIL A MOTOR DE PASOS BOBINA A
7 S/M COIL B MOTOR DE PASOS BOBINA B
8 S/COIL C MOTOR DE PASOS BOBINA C
9 S/COIL D MOTOR DE PASOS BOBINA D
11 CLOCK CONTADOR PARA TRANSFERENCIA DE DATOS
12 L/U SOL . SOLENOIDE DEL TCC
13 L/U&SELECT-ON/OFF SOL SOLENOIDE SELECTOR
14 INH SW 3
15 INH SW 4
16 DATA I/O ENTRADA Ó SALIDA DE DATOS DE LA MEMORIA EXTERNA
17 ATF TEMP SEÑAL DE LA TEMPERATURA DEL ATF
18 INH SW 3M
19 SENSOR GND TIERRA DE SENSORES
20 ALIMENTACIÓN A SENSORES
22 SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIO
23 SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE POLEA SECUNDARIA
25 SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE DE LA POLEA PRIMARIA

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