Maquinilla Del Timon

ESCUELA NAUTICA MERCANTE DE VERACRZ
CAP.ALT. FERNANDO SILICEO Y TORRES

IMN. NEFTALI BAZAN BAZAN
AREVALO MARTINEZ DIEGO ANDRES

GRUPO: “A” IV SEMESTRE
MAQUINILLA DEL TIMON

MAQUINARIA MARITIMA AUXILIAR
MAQUINILLA DEL TIMON
El timón de un barco es un componente elemental en cualquier embarcación,
es el encargado junto a la propulsión de la maniobra del buque. Abarcan un
gran número de diseños, formas, dimensiones y funciones, pero la principal
funcionalidad que identifica al timón es la aportación ante las situaciones más
esenciales y fundamentales para la maniobrabilidad del buque, pudiendo
abarcar desde maniobras básicas de atraque o desatraque, maniobras de
aproximación, maniobras en aguas restringidas, etc.
El timón es una de las partes más importantes del buque en cuanto a maniobra
se refiere, abarcan un gran número de diseños, formas, dimensiones y
funciones, pero la principal funcionalidad que identifica al timón es la
aportación ante las situaciones más esenciales y fundamentales para la
maniobrabilidad del buque, pudiendo abarcar desde maniobras básicas de
atraque o desatraque, maniobras de aproximación, maniobras en aguas
restringidas, etc.
Por supuesto estas acciones mencionadas son fruto de la combinación de
timón como el objeto que fija la dirección y la hélice como el objeto propulsor.
Se define al timón como el dispositivo utilizado para maniobrar un medio de
transporte que se mueva a través de un fluido, en este caso un buque. El timón
es el encargado del aprovechamiento de los efectos hidrodinámicos del fluido
produciendo un efecto de giro o de
empuje gracias a la incidencia de las
partículas del fluido.
Este dispositivo ha variado mucho según la zona geográfica y la evolución
histórica, en este artículo nos centraremos en la construcción del timón en
codaste y los timones más empleados actualmente.
El timón debe contar con una serie de características para desarrollar su
función, entre ellas se encuentran las siguientes:
• Ha de tener la suficiente resistencia para soportar los esfuerzos
dinámicos durante la navegación y las maniobras.
• Los soportes tanto de carga vertical como horizontal han de ser los
adecuados y con poca fricción.
• Las deformaciones debidas a su propio peso no deben producir en
ningún caso el bloqueo del timón.
• Los huelgos de apoyo y soporte han de ser los adecuados para asegurar
el desgaste anormal.
• Deben ser de fácil mantenimiento.
La eficacia del timón dependerá de:
• La superficie total de la pala.
• Su disposición respecto a los propulsores del buque.
• Del número de timones.
• De la forma del codaste.
GOBIERNO DEL BUQUE:
Maquinilla hidráulica del timón con servomotores.
Los servomotores son aparatos de vapor, hidráulicos o eléctricos intercalados
entre la rueda del timón y el timón. Sirven para multiplicar el esfuerzo que
hace el timonel al mover la rueda del timón y así disminuir la resistencia que
opone la pala al chocar contra la corriente del agua al ponerla a la banda. Esta
resistencia será tanto mayor cuanto mayor sea la superficie de la pala, la
velocidad del buque y el ángulo de metida del timón.
El mecanismo de gobierno consiste en:
a) El timón, el cual accionado convenientemente sirve para mantener o variar
la dirección del buque.
b) Los guardines* u otros medios de transmisión entre la rueda del timón y el
servomotor.
c) El servomotor, que es el aparato que multiplica el esfuerzo para mover la
pala del timón de una banda a la otra y a la vez indica el número de grados que
está inclinada la pala con respecto a la línea proa popa.
Cuando la eslora del buque sea igual o superior a 60 metros, un solo sistema
deberá tener la suficiente potencia para accionar la pala del timón de una
banda a la otra en 28 segundos con el buque a su máxima velocidad. El otro
sistema manual puede ser accionado hidráulicamente mediante un circuito
especial con presión de aceite que al accionar el telemotor, la presión actúa
sobre uno de los cilindros principales y aspira del otro, obligando a los émbolos
principales y, por tanto, al timón.
El aparato de gobierno auxiliar tendrá resistencia suficiente para permitir el
gobierno del buque a la velocidad normal de navegación y podrá entrar
rápidamente en acción en caso de emergencia. Permitirá el cambio del timón
desde una posición de 15º a una banda hasta otra de 15º a la banda opuesta
sin que ello lleve más de 60 segundos hallándose el buque navegando a la
mitad de su velocidad máxima de servicio en marcha avante, o a 7 nudos si
esta velocidad fuera mayor.
Todas las transmisiones y conductos que formen el aparato de gobierno
deberán estar bien protegidos y ser de suficiente resistencia y larga duración.
Los mecanismos de gobierno deben reunir las siguientes condiciones básicas:
a) El servomotor debe poder ser conectadas sus bombas desde el puente de
gobierno o lugar de control apropiado.
b) El servomotor debe ser una máquina reversible para poner el timón en
cualquier dirección.
c) La rotación del servomotor será tal que coincida con el mismo sentido de
giro de la rueda del timón en el puente. Cuando la rueda está parada, el
servomotor también deberá pararse, permaneciendo el ángulo de metida
constante y se deberá poder leer este ángulo mediante un axiómetro instalado
en el puente.
d) El servomotor debe pararse automáticamente cuando el ángulo de metida
se hace máximo y estará dotado de sistemas de amortiguamiento con el fin de
evitar averías. Los topes estarán instalados correspondiendo a 35º a cada
banda del sector o caña para los timones de pala plana, y a 32º para los
timones de tipo hidrofoil.
El servomotor se instala generalmente a popa en un local destinado
exclusivamente para ello, coincidiendo con la limera** por donde pasa la
mecha del timón.
Este local estará situado a la altura de la cubierta principal y debe tener
comunicación con el puente.
Propulsión.
Cualquier propulsor, cualquier timón, cualquier efecto resultante de la
combinación de ambos puede aportar una gran y significante ayuda y mejora
en el desarrollo de la maniobra de las naves. Una hélice en un buque puede
actuar fácilmente como hélice propulsora, es decir, ayuda en la propulsión y
desplazamiento del buque hasta un punto de la superficie tanto avante como
atrás.
De igual manera podemos diferenciar distintos nombres o formas de
referirnos a las hélices caracterizadas por su aportación técnica a la maniobra
de los buques, pudiendo ser conocidos con nombres como hélices auxiliares,
hélices transversales, hélices de maniobra, hélices de proa, etc.
Algunas hélices pueden abarcar tanto la funcionalidad como propulsor en el
desplazamiento del buque, al igual que el timón, y también desarrollar su
función en la maniobra del buque, es el claro ejemplo del Sistema Azipod, que
con su capacidad de rotación en 360º aporta al buque una completa y extensa
capacidad de movimiento y de maniobra.
Las hélices de maniobra son una aplicación de las hélices de paso variable,
pudiendo estas, estar instaladas transversalmente en la proa y en la popa del
buque, con el fin de proporcionar fuerzas laterales que asistan a la acción poco
relevante del timón a bajas velocidades, básicamente correspondiente con las
maniobras de atraque y desatraque y navegación en aguas confinadas.

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