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ESCUELA NAUTICA MERCANTE DE VERACRZ
CAP.ALT. FERNANDO SILICEO Y TORRES
IMN. NEFTALI BAZAN BAZAN
AREVALO MARTINEZ DIEGO ANDRES
GRUPO: “A” IV SEMESTRE
MAQUINILLA DEL TIMON
MAQUINARIA MARITIMA AUXILIAR MAQUINILLA DEL TIMON El timón de un barco es un componente elemental en cualquier embarcación, es el encargado junto a la propulsión de la maniobra del buque. Abarcan un gran número de diseños, formas, dimensiones y funciones, pero la principal funcionalidad que identifica al timón es la aportación ante las situaciones más esenciales y fundamentales para la maniobrabilidad del buque, pudiendo abarcar desde maniobras básicas de atraque o desatraque, maniobras de aproximación, maniobras en aguas restringidas, etc. El timón es una de las partes más importantes del buque en cuanto a maniobra se refiere, abarcan un gran número de diseños, formas, dimensiones y funciones, pero la principal funcionalidad que identifica al timón es la aportación ante las situaciones más esenciales y fundamentales para la maniobrabilidad del buque, pudiendo abarcar desde maniobras básicas de atraque o desatraque, maniobras de aproximación, maniobras en aguas restringidas, etc. Por supuesto estas acciones mencionadas son fruto de la combinación de timón como el objeto que fija la dirección y la hélice como el objeto propulsor. Se define al timón como el dispositivo utilizado para maniobrar un medio de transporte que se mueva a través de un fluido, en este caso un buque. El timón es el encargado del aprovechamiento de los efectos hidrodinámicos del fluido produciendo un efecto de giro o de empuje gracias a la incidencia de las partículas del fluido. Este dispositivo ha variado mucho según la zona geográfica y la evolución histórica, en este artículo nos centraremos en la construcción del timón en codaste y los timones más empleados actualmente. El timón debe contar con una serie de características para desarrollar su función, entre ellas se encuentran las siguientes: • Ha de tener la suficiente resistencia para soportar los esfuerzos dinámicos durante la navegación y las maniobras. • Los soportes tanto de carga vertical como horizontal han de ser los adecuados y con poca fricción. • Las deformaciones debidas a su propio peso no deben producir en ningún caso el bloqueo del timón. • Los huelgos de apoyo y soporte han de ser los adecuados para asegurar el desgaste anormal. • Deben ser de fácil mantenimiento. La eficacia del timón dependerá de: • La superficie total de la pala. • Su disposición respecto a los propulsores del buque. • Del número de timones. • De la forma del codaste. GOBIERNO DEL BUQUE: Maquinilla hidráulica del timón con servomotores. Los servomotores son aparatos de vapor, hidráulicos o eléctricos intercalados entre la rueda del timón y el timón. Sirven para multiplicar el esfuerzo que hace el timonel al mover la rueda del timón y así disminuir la resistencia que opone la pala al chocar contra la corriente del agua al ponerla a la banda. Esta resistencia será tanto mayor cuanto mayor sea la superficie de la pala, la velocidad del buque y el ángulo de metida del timón. El mecanismo de gobierno consiste en: a) El timón, el cual accionado convenientemente sirve para mantener o variar la dirección del buque. b) Los guardines* u otros medios de transmisión entre la rueda del timón y el servomotor. c) El servomotor, que es el aparato que multiplica el esfuerzo para mover la pala del timón de una banda a la otra y a la vez indica el número de grados que está inclinada la pala con respecto a la línea proa popa. Cuando la eslora del buque sea igual o superior a 60 metros, un solo sistema deberá tener la suficiente potencia para accionar la pala del timón de una banda a la otra en 28 segundos con el buque a su máxima velocidad. El otro sistema manual puede ser accionado hidráulicamente mediante un circuito especial con presión de aceite que al accionar el telemotor, la presión actúa sobre uno de los cilindros principales y aspira del otro, obligando a los émbolos principales y, por tanto, al timón. El aparato de gobierno auxiliar tendrá resistencia suficiente para permitir el gobierno del buque a la velocidad normal de navegación y podrá entrar rápidamente en acción en caso de emergencia. Permitirá el cambio del timón desde una posición de 15º a una banda hasta otra de 15º a la banda opuesta sin que ello lleve más de 60 segundos hallándose el buque navegando a la mitad de su velocidad máxima de servicio en marcha avante, o a 7 nudos si esta velocidad fuera mayor. Todas las transmisiones y conductos que formen el aparato de gobierno deberán estar bien protegidos y ser de suficiente resistencia y larga duración. Los mecanismos de gobierno deben reunir las siguientes condiciones básicas: a) El servomotor debe poder ser conectadas sus bombas desde el puente de gobierno o lugar de control apropiado. b) El servomotor debe ser una máquina reversible para poner el timón en cualquier dirección. c) La rotación del servomotor será tal que coincida con el mismo sentido de giro de la rueda del timón en el puente. Cuando la rueda está parada, el servomotor también deberá pararse, permaneciendo el ángulo de metida constante y se deberá poder leer este ángulo mediante un axiómetro instalado en el puente. d) El servomotor debe pararse automáticamente cuando el ángulo de metida se hace máximo y estará dotado de sistemas de amortiguamiento con el fin de evitar averías. Los topes estarán instalados correspondiendo a 35º a cada banda del sector o caña para los timones de pala plana, y a 32º para los timones de tipo hidrofoil. El servomotor se instala generalmente a popa en un local destinado exclusivamente para ello, coincidiendo con la limera** por donde pasa la mecha del timón. Este local estará situado a la altura de la cubierta principal y debe tener comunicación con el puente. Propulsión. Cualquier propulsor, cualquier timón, cualquier efecto resultante de la combinación de ambos puede aportar una gran y significante ayuda y mejora en el desarrollo de la maniobra de las naves. Una hélice en un buque puede actuar fácilmente como hélice propulsora, es decir, ayuda en la propulsión y desplazamiento del buque hasta un punto de la superficie tanto avante como atrás. De igual manera podemos diferenciar distintos nombres o formas de referirnos a las hélices caracterizadas por su aportación técnica a la maniobra de los buques, pudiendo ser conocidos con nombres como hélices auxiliares, hélices transversales, hélices de maniobra, hélices de proa, etc. Algunas hélices pueden abarcar tanto la funcionalidad como propulsor en el desplazamiento del buque, al igual que el timón, y también desarrollar su función en la maniobra del buque, es el claro ejemplo del Sistema Azipod, que con su capacidad de rotación en 360º aporta al buque una completa y extensa capacidad de movimiento y de maniobra. Las hélices de maniobra son una aplicación de las hélices de paso variable, pudiendo estas, estar instaladas transversalmente en la proa y en la popa del buque, con el fin de proporcionar fuerzas laterales que asistan a la acción poco relevante del timón a bajas velocidades, básicamente correspondiente con las maniobras de atraque y desatraque y navegación en aguas confinadas.