Este documento describe los principios y tipos de timones en buques. Explica que los timones permiten gobernar el buque y están ubicados generalmente en el codaste. Describe los requisitos de los timones y los factores que afectan su eficacia como la superficie de la pala y su posición. También explica los diferentes tipos de timones según su estructura, montaje, distribución y movimiento. Finalmente, describe brevemente la acción del agua sobre el timón y los efectos de eslora importantes para maniobras como el
0 calificaciones0% encontró este documento útil (0 votos)
63 vistas23 páginas
Este documento describe los principios y tipos de timones en buques. Explica que los timones permiten gobernar el buque y están ubicados generalmente en el codaste. Describe los requisitos de los timones y los factores que afectan su eficacia como la superficie de la pala y su posición. También explica los diferentes tipos de timones según su estructura, montaje, distribución y movimiento. Finalmente, describe brevemente la acción del agua sobre el timón y los efectos de eslora importantes para maniobras como el
Este documento describe los principios y tipos de timones en buques. Explica que los timones permiten gobernar el buque y están ubicados generalmente en el codaste. Describe los requisitos de los timones y los factores que afectan su eficacia como la superficie de la pala y su posición. También explica los diferentes tipos de timones según su estructura, montaje, distribución y movimiento. Finalmente, describe brevemente la acción del agua sobre el timón y los efectos de eslora importantes para maniobras como el
Este documento describe los principios y tipos de timones en buques. Explica que los timones permiten gobernar el buque y están ubicados generalmente en el codaste. Describe los requisitos de los timones y los factores que afectan su eficacia como la superficie de la pala y su posición. También explica los diferentes tipos de timones según su estructura, montaje, distribución y movimiento. Finalmente, describe brevemente la acción del agua sobre el timón y los efectos de eslora importantes para maniobras como el
Descargue como PPT, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
Descargar como ppt, pdf o txt
Está en la página 1de 23
TEMA 2: TIMONES
2.1 PRINCIPIOS Y EFECTOS:
TIMON: Instrumento que, con la marcha del buque,
permite gobernar el buque, constituyendo uno de los elementos básicos de la maniobra. En los buques actuales su colocación esta casi reservada al codaste, si bien en buques de otras épocas su situación era lateral en la zona de la popa (espadillas), incluso, en los últimos años, se han experimentado sistemas de timones auxiliares situados en el mismo bulbo de proa (Navy flux) Todos los timones que fundamentan su trabajo en el seno de las aguas, deben aprovechar los efectos hidrodinámicos de aquellas y por ello necesitan la incidencia de las partículas de agua sobre el timón, lograda bien por la marcha del buque ya sea por sus medios de propulsión o por la acción del agua en movimiento a causa de corrientes de cualquier tipo (marea, fluvial). Por tanto la eficacia del timón, en la maniobra voluntaria del buque, estará siempre directamente relacionada con el equipo propulsor y la propia eficacia del mismo. Los requisitos exigidos a los timones son:
Ha de tener suficiente resistencia para soportar
los esfuerzos dinámicos provocados en la evolución. Los soportes tanto para cargas verticales como horizontales han de ser los adecuados y con poca fricción Las deformaciones debidas a su propio peso no deben ser motivo de bloqueo. Los huelgos de apoyo y soporte han de ser los correctos para que no haya un desgaste anormal. Deben tener un fácil mantenimiento. Por su construcción, la eficacia del timón dependerá de: • La superficie tota de la pala • Su posición respecto a los propulsores y del buque. • Del numero de timones • De la forma del codaste. Estructura del timón: Los elementos que en su conjunto constituyen los timones de los buques comerciales son: Mecha: Pieza que, relacionada con la cruceta del servomotor, proporciona la movilidad a la pala del timón. Palma: También llamada coper, constituye la pieza cuya superficie servirá para el ensamblaje de la mecha con la pala. Limera: Cierra en la cubierta del servomotor en chumacera de empuje, consiguiéndolo por empaquetadura y casquillo prensaestopa. Machos: Ejercen presión sobre las hembras, en función directa sobre la superficie de la pala y la velocidad de diseño del buque, e inversamente con el diámetro del macho y la superficie de apoyo de la hembra. Los alojamientos de los machos se llaman tinteros. Madre: En timones de doble plancha, el eje sobre el que gira y soporta la pala. Canto de ataque: La arista situada a proa de la pala. Canto de salida o cierre: La que esta situada a popa de la pala. Refuerzos verticales y horizontales: Los elementos resistentes internos sobre los que se sueldan las chapas que constituyen la pala. 2.2 TIPOS DE TIMON Los timones colocados en el codaste del buque se clasifican:
POR SU ESTRUCTURA:
De plancha simple: consistente en una plancha gruesa y
reforzada: De plancha doble: constitutita por dos planchas unidas por una estructura interior, de mayor o menor escantollinado. En este caso, las planchas de acero están separadas por refuerzos interiores entrecruzados y soldados a un marco de acero constituido por llantas y piezas de acero moldeado. Su interior es estanco y puede o no estar rellenado con sustancias de poco peso específico, como es la espuma de poliuretano. En este caso, la pala soporta grandes esfuerzos de flexión y tensión. Currentiformes: En las que sus chapas constituyentes desarrollan formas curvas para mejor aprovechamiento de las corrientes hidrodinámicas de los filetes líquidos cuando inciden sobre la pala. POR SU MONTAJE: Soportados: Cuando además del superior, tienen un soporte inferior situado en el talón del codaste. Semisuspendidos: cuando el soporte inferior está en una zona intermedia de la pala. Colgantes: Cuando no sisponene de otro soporte que el superior. POR SU DISTRIBUCION: Sin compensar: Cuando toda la pala se encuentra a popa del eje de giro. Semicompensado: Cuando distribuye parte de la pala a proa del eje de giro. Compensado: Cuando parte de la pala situada a proa del eje de giro es superior al 20% d la superficie total. POR SU MOVIMIENTO: Pala móvil: la que se mueve en su totalidad simultáneamente. Pala parcialmente móvil: Principalmente con la pala móvil a popa del eje de giro y la parte de proa fija al codaste. Activos: parte móvil a proa y popa del eje de giro. Flap activo: a popa de la pala del timón OTROS TIPOS DE TIMON Y ESPERIMENTALES: Timón Kitchen Sistema Naviflux Timón de cilindro giratorio Timón de varias palas o alerones Voith Schnedier Timones múltiples o timón Towmaster Timón con aleta móvil o timón Becker. ACCION DEL AGUA SOBRE EL TIMON: Si la pala del timón está en la prolongación del plano longitudinal, se dice que se encuentra a la vía, y su efecto sobre el buque es nulo.
Si se coloca la pala del timón formando un cierto
ángulo, se dice que el timón esta “x nº de grados a la banda” llamándose ángulo de metida: el ángulo que forma la pala con el plano longitudinal. El timón en esta posición presenta una resistencia directa a la marcha, las líneas de corriente que siguen las formas del casco son lanzadas sobre la pala del timón. Así el filete líquido llega al punto A del timón creando la fuerza P. Esta línea o filete incide con un ángulo i y se refleja con otro ángulo r sobre la normal a la pala. A su vez, la fuerza P se descompone en la fuerza Pn perpendicular a la pala y otra Pr de deriva que se desliza sobre la superficie restante de la pala, perdiéndose a popa del buque. Nota: Pn= presión normal.
Cada filete liquido que incide sobre la cara activa del
timón, en este caso las de babor, proporcionan un efecto útil con la suma de cada uno de ellos componen la resultante P de la masa de agua sobre la pala. 2.3 MAQUINILLAS
Son aquellas que proporcionan mas potencia a un
motor determinado, éstas pueden ser de vapor (ya obsoletas) e hidráulicas. La maquinilla del timón proporciona la fuerza hidráulica necesaria para mover el timón de una banda a otra en un tiempo máximo de 30 segundos. 2.4 TIMON DE EMERGENCIA El timón de emergencia tendrá una resistencia suficiente para permitir el gobierno del buque a la velocidad normal y podrá entrar rápidamente en acción en caso de emergencia; Permitirá el cambio de timón desde su posición de 15º a una banda hasta otra de 15º a la banda opuesta sin que ello lleve mas de 60s hallándose el buque navegando a la mitad de su velocidad máxima de servicio en marcha avante, o a 7 nudos si está velocidad fuera mayor, y con su calado máximo en agua salada. 2.5 EFECTO DE ESLORA: Los efectos de eslora son importantes debido a que estos nos dan una importancia de cómo saber el tiempo preciso de nuestro movimiento inercial, esto para efectos de la maniobra de atraque, de fondeo, etc. En un barco la tripulación debe saber de este efecto, pero sobre todo el capitán del barco ya que es el quien da las órdenes desde el puente de mando ya que ala hora de ejecutar, o de ordenar las mismas debe tener la suficiente pericia para la correcta ejecución de la misma. Para que un maniobra de atraque debe ser de total importancia la buena comunicación entre el personal: háblese de los oficiales, marineros, piloto de puerto, personal externo en el puerto, remolcadores etc.