Ajuste de

Motores

Elementos fijos y
móviles de los MCI

2020- 1 Formación
virtual ECCI
 Grupos de elementos mecánicos en
los MCI
ELEMENTOS FIJOS
Bloque motor: Van unidos todos
los elementos del motor, culata,
alternador, distribución, Carter
inferior, compresor de aire acc,
bomba de dirección, etc.
Materiales para construcción de
bloques:
Fundición: Hierro con estructura
perlìtica aleado de pequeñas
proporciones de cromo y Níquel.
- Buena conductividad térmica - Empleado en automóviles
- Resistencia al desgaste y la actuales y en competición
corrosión - Menor resistencia mecánica
- Puede tomar formas complicadas - Mejor sistema de refrigeración
- Elevada rigidez - Menor rigidez
- Alta resistencia a la fatiga - Permite aumentar su relación de
- Económico compresión, teniendo mayor
- Fácil fabricación potencia útil
- Menos ruidoso
- Hace el motor más pesado
Chapa soldada
Aluminio - Empleada en motores marinos
- Buena conductividad térmica - Peso reducido
- Hace al motor muy ligero - Su montaje permite acceder a
piezas de mayor volumen.
La unión del bloque y el cigüeñal puede
ser de dos formas
Motores de pequeña cilindrada: Cigüeñal suspendido en el propio
bloque. Puede provocar deformaciones en los sombreretes e incluso el
propio bloque.
En motores grandes: El cigüeñal se apoya sobre una bancada que admite
esfuerzos superiores, permitiendo desmontar el cigüeñal sin tener que
desmontar el bloque de cilindros. En algunos casos se puede acceder al
cigüeñal por medio de tapas laterales.
 Refrigeración por líquido refrigerante
Disposición de conductos por
donde circula el líquido
refrigerante. El líquido entra en
contacto con la pared exterior del
cilindro y mediante conducción
evacua parte del calor generado
por la combustión al sistema de
refrigeración. Manteniendo la
temperatura óptima de
funcionamiento del motor. El
lìquido refrigerante es impulsado
mediante la bomba de agua
instalada a un lado del bloque.
Refrigeración por aire
Es muy característica de los motores
de dos tiempos. Los cilindros suelen
ser independientes disponiendo de
aletas, que aumentan la superficie en
contacto con el aire exterior para
evacuar el calor del cilindro.

Los motores de dos tiempos por

tener lumbreras laterales, no
necesitan culata desmontable, el
cilindro es monoblock siendo más
compactos evitando uniones en sus
elementos
Otra clasificación en los bloques motor es por la forma de la obtención de
cilindros, como son el Bloque integral y el Bloque de camisas secas y
Bloques de camisa húmeda.

Cilindros
Ofrecen gran influencia en el comportamiento, fiabilidad y mantenimiento
del motor. El material empleado para su fabricación es la fundición gris con
las siguientes cualidades:
- Estructura eutectide perlítica con un 3% de ferrita y cementita libre, las
placas de ferrita se desgastan creando pequeños huecos que sirven de
almacenamiento del aceite de lubricación. La cementita no se desgasta
debido su gran dureza y es la encargada del rozamiento.
- Debe contener grafito fino.
- Debe contener una red de fósforo para evitar disminuciones en la
resistencia mecánica.
Proceso de fabricación de los cilindros
Mandrilar, el diámetro interior hasta un valor próximo a la medida final. Es
una operación de mecanizado realizado en los agujeros de las piezas ya
taladrados para conseguir unas medidas o tolerancias muy estrechas que
no se obtienen con un taladro
- Para eliminar rugosidades del proceso anterior se realiza el alisado o
bruñido, que es un proceso de acabado de arranque de viruta con abrasivo
duro que se realiza a una pieza rectificada previamente, con el objetivo de
elevar la precisión y calidad superficial además de mejorar la
macrogeometria (Cilindridada, planicidad redondez, etc.). Las herramientas
utilizadas en el bruñido se denominan piedras o barretas abrasivas.
Camisas húmedas
Poseen juntas tóricas en su base,
garantizando estanqueidad entre
el bloque y el carter son
fabricadas en distintos materiales:
como silicona o vitòn.
El apriete inicial actúa en
dirección radial o axial en función
de su instalación, la presión del
sistema origina una fuerza de
estanqueidad que aumenta con la
presión. https://www.youtube.com/watch?v=3iq8
baVsahk
Fuerzas que producen desgaste en los
cilindros
En la fase de compresión, la fuerza Fc
transmitida por el volante y aplicada a la
biela se descompone en dos fuerzas F1,
que actúa en el eje vertical de
desplazamiento del embolo para
comprimir gases frescos dentro del cilindro
y F2 que presiona la pared del cilindro.
En la fase de explosión o combustión, la
presión sobre la cabeza del embolo es
mayor.
Las fuerzas que provocan el desgaste son
F 2 y F4
Factores que influyen en el desgaste de
los cilindros
- Velocidad de pistón y movimientos ascendentes y descendentes
- Insuficiente apoyo de los segmentos o anillos de pistón.
- Lubricación insuficiente.
- Elevadas temperaturas.
- Presencia de elementos corrosivos y abrasivos.
El desgaste de los cilindros provoca perdidas de presión, consumo de
aceite, consumo de combustible, perdidas de potencia y reduce la vida del
motor.
Comprobación en el bloque motor
Cuando se repara un motor y se desmontan todos sus elementos, tanto fijos como
móviles, se realizan las siguientes comprobaciones.
- Revisión de grietas o deformaciones: Para detectar posibles grietas se debe
limpiar muy bien el bloque y revisar la zona de cilindros.
- Plano de apoyo con la culata: La superficie de apoyo debe ser lisa y plana,
comprobándola con una regla o reloj comparador
- Revisión de orificios roscados: Los puntos de revisión son estado de las roscas
y holguras.
- Comprobación en los cilindros. Se deben comprobar uno a uno midiendo en
cada uno ovalamiento y conicidad. El aparato utilizado en esta comprobación es
el alexómetro. Se coloca el alexometro a cero (medida estándar) donde las
mediciones indicarán la ovalaciòn del cilindro. La conicidad se establece por la
diferencia de medida entre el diámetro superior e inferior del cilindro.
Daños en el bloque Motor
Se producen fundamentalmente en las paredes de los cilindros por:
Desgaste: Con horas de funcionamiento los cilindros tienden a perder su cilindrada,
consiguiendo cierto ovalamiento en su sección transversal y una cierta conicidad en
su sección longitudinal. Puede ser prematuro si se prolongan en exceso los cambios
de aceite o no se usa el adecuado o si se trabaja siempre a velocidades muy
elevadas, ya que la velocidad lineal media del pistón es proporcional al nivel de
desgaste.
Gripaje: Falta de lubricación o refrigeración, las piezas que están en contacto con el
cilindro (piston y segmentos) pueden dilatarse hasta el punto que se produce
soldadura entre estos elementos y las paredes del cilindro, quedándose adherido el
material, por tanto quedando la superficie deteriorada.
Con desgastes excesivos y el caso del gripaje, se debe devolver al cilindro sus
características, sustituyendo camisas secas o húmedas o rectificando el
cilindro en el caso del bloque integral.
 Planificado del bloque
Se realiza cuando el plano superior del bloque, sobre el que se asienta la culata,
presenta alguna irregularidad o bien está arqueado. Advertencia. No sobrepasar las
tolerancias constructivas admisibles.

Para realizar el planificado se debe estudiar la deformación que presenta y

determinar la medida del planificado. Una vez colocado el bloque en la planificadora,
perfectamente alineado, se ajusta la medida deseada y el movimiento alternativo y
giratorio de los insertos irá desgastando la superficie hasta conseguir la superficie
plana con la medida correcta.

Rectificado de la bancada
El alabeo y la ovalaciòn de las bancadas del bloque motor son otras de las anomalías
que se pueden presentar en un motor debido al uso prolongado de los mismos.
Estas anomalías se pueden corregir de dos formas:
Rectificando los apoyos de bancada y sombreretes incorporando casquillos
a sobremedida.
Realizando la operación anterior, rebajando la superficie de apoyo del
sombrerete y de bancada para montar casquillos estándar.
Operaciones de mecanizado que se
realizan en los elementos del motor
Cuando la conicidad es - Rectificado de los cilindros
inferior a 0,15 mm con un - Planificado del bloque motor
esmerilado del cilindro - Rectificado de la bancada
basta para su corrección, si - Rectificado del cigüeñal
es mayor habrá que - Rectificado de bielas
rectificarlo.
Rectificado de bloque motor
Consecuencias del rectificado
- Aumento de la cilindrada, la cámara de combustión sigue igual
- El rectificado tiene que ser el mismo en todos los cilindros
- La potencia del motor varía
- La fuerza de empuje sobre la muñequilla del cigüeñal es distinta. Puede
romperse el cigüeñal
- Si la medida de rectificado es superior al límite impuesto por el
fabricante, se debe encamisar el bloque con émbolos estándar.

- ¿Que errores encuentra en la siguiente reparación de motor?

- https://www.youtube.com/watch?v=kqytA77-wK0
Numeración de los Cilindros
Viene determinado por las normas UNE 10 052-072 y la DIN 73021,
estableciendo la numeración de los cilindros estos comienzan desde el lado
opuesto de la toma de fuerza, es decir por el lado contrario al volante de
inercia, con motores de dos bloques como el caso de los cilindros opuestos
o en V, se numera también por el lado contrario a la toma de fuerza y a su
vez por el bloque de la izquierda continuando después por el de la derecha,
con los cilindros en disposición VR o W se sigue el mismo procedimiento.