MCR-4S Rotax 912 ULS - S Manuel de Vol 2014
MCR-4S Rotax 912 ULS - S Manuel de Vol 2014
MCR-4S Rotax 912 ULS - S Manuel de Vol 2014
QEXNO015
Modèle MCR-4S
N° de Série ___
Enregistrement _-____
N° de Document QEXNO015
Edition de Base
48 B.GARREAU L.CHICOUENE
Mise à jour
QEXNO015
QEXNO015
SECTION 1 : GENERALITES
QEXNO015 - Ed : 24/11/2014
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MANUEL DE VOL SECTION 1
1. INTRODUCTION
Ce manuel d’utilisation de l'avion a été préparé pour fournir aux pilotes et aux
instructeurs des informations pour l'utilisation sans danger et efficace de cet avion
très léger.
Ce manuel comprend les textes qui doivent être fournis impérativement au pilote du
MCR-4S. Il contient également des données supplémentaires fournies par le
constructeur avion.
Un emplacement sur le plancher du coffre à bagage doit être réservé pour ranger ce
manuel.
2. BASE DE CERTIFICATION
Ce type d'aéronef a été approuvé par le ministère chargé de l’aviation civile
conformément à la réglementation en vigueur sur les CNSK1.
Catégorie de Navigabilité : FAR 23 Amdt 7
3. AVERTISSEMENT, ALARMES ET NOTES
Les définitions suivantes s’appliquent aux avertissements, alarmes et notes utilisés
dans le manuel de vol
3.1 Alarme :
Signifie que la non observation de la procédure correspondante conduit à une
dégradation immédiate ou importante de la sécurité des vols
3.2 Avertissement :
Signifie que la non observation de la procédure correspondante conduit à une
dégradation mineure ou à une dégradation à plus ou moins long terme de la sécurité
des vols.
3.3 Note :
Attire l’attention sur tout élément particulier non directement relié à la sécurité mais
qui est important ou inhabituel.
1
CNSK : Certificat de Navigabilité Spécial d’aéronef en Kit
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MANUEL DE VOL SECTION 1
4. DONNEES DESCRIPTIVES
Avion de type Dyn’Aero MCR-4S:
‒ Aile de type Cantiveler basse.
‒ La Structure et le revêtement du fuselage et de la voilure sont en carbone et
en alliage léger.
‒ L’avion peut être équipé d’un parachute de cellule (équipement optionnel).
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MANUEL DE VOL SECTION 1
4.2 Dimensions
- Envergure : 8,66 m
- Allongement : 9,2
‒ Direction ± 20°(-0+5)
2
RPM : Round Per Minute (Tours par Minute)
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MANUEL DE VOL SECTION 1
4.4.2 Hélice
MT MT PROPELLER / MTV-21-A
Propeller X X
(Bipale pas variable hydraulique)
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MANUEL DE VOL SECTION 1
4.4.3 Carburant
4.4.4 Lubrifiant
Huile de type semi ou synthèse3
Ø Pression
3
Se référer à la dernière édition du manuel de maintenance et Bulletins Service du motoriste, en effet
des variations peuvent apparaître selon le type de moteur utilisé et le carburant utilisé.
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MANUEL DE VOL SECTION 2
SECTION 2 : LIMITATIONS
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MANUEL DE VOL SECTION 2
1. INTRODUCTION
Cette section inclut les limitations de fonctionnement, les repères d'instruments et les
plaquettes indicatrices de base nécessaires pour l'utilisation sans danger de l'avion,
de son moteur, de ses systèmes standards et de ses équipements standards.
Les limitations incluses dans cette section ont été approuvées par Direction de
l’Aviation Civile Française.
2. VITESSE AIR
Vitesse IAS Remarques
Vitesse à ne
VNE 306 km/h - 165 kt Vitesse à ne jamais dépasser
jamais dépasser
Vitesse maximale
Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air
VNO Structural de 243 km/h - 131 kt
calme et avec précaution
croisière
Ne pas effectuer de mouvements complets ou
brusques des commandes au-dessus de
Vitesse de cette vitesse, parce que, dans certaines
VA 219 km/h - 108 kt
manœuvre conditions, l’aéronef peut être soumis à des
efforts exagérés par un mouvement complet
des commandes.
Vitesse maximale
Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets
VFE avec volets à 17° 160 km/h - 86 kt
sortis.
ou 30°
3. REPERES DES INDICATEURS DE VITESSE AIR
Les repères de l’indicateur de vitesse-air et la signification de leur code de couleurs
sont indiqués ci-dessous :
Arc Valeur (km/h ou Kt) Signification
Blanc 83 → 160 km/h 45 → 86 kt Gamme de fonctionnement avec volet positif.
Vert 112 → 243 km/h 131 → 165 kt Gamme de fonctionnement normal.
Les manœuvres doivent être effectuées avec
Jaune 243 → 306 km/h 131 → 165 kt
précaution et seulement en air calme.
Limite Rouge 306 km/h 165 kt VNE
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MANUEL DE VOL SECTION 2
4. REGIME DE VOL
VFR de jour hors conditions givrantes.
5. FACTEUR DE CHARGE DE MANŒUVRE
+3,8 / -1.52 g
6. MASSES
Masse Maximale de
750 kg 750 kg
décollage et d’atterrissage
7. CENTRAGE
Gamme de centrage : 15% à 42% de CMA4
La référence de centrage est située au bord d’attaque de l’aile.
4
CMA : Corde Moyenne Aérodynamique – 960 mm
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MANUEL DE VOL SECTION 2
Volets
0° 17° 30°
Inclinaison
Volets
0° 17° 30°
Inclinaison
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MANUEL DE VOL SECTION 2
Tachymètre RPM 1400 1400 → 3500 3500 → 5500 5500 → 5800 5800
2 X 60
Quantité
Litre 1 (ou
Carburant
2x100)
Notes importantes :
Ne Jamais couper le contact général avant d’éteindre le moteur
Ne Jamais utiliser le moteur à plus de 5500 RPM plus de 5 minutes
continues
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MANUEL DE VOL SECTION 2
14. CARBURANT
Type : AVGAS 100LL
Capacité :
‒ Total : 2 X 60 (ou 2x100) litres
‒ Utilisable : 118 (ou 198) litres
Carburant inutilisable : 2 litres
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MANUEL DE VOL SECTION 3
1. INTRODUCTION ..................................................................................................3-2
2. PANNE MOTEUR .................................................................................................3-2
2.1 Panne Moteur au décollage (lors du roulage) ................................................3-2
2.2 Panne Moteur immédiatement après décollage .............................................3-2
3. DEMARRAGE EN L’AIR .......................................................................................3-3
3.1 Remise en route au démarreur ......................................................................3-3
3.2 Remise en route en piqué ..............................................................................3-3
4. FUMEE ET FEU ...................................................................................................3-4
4.1 Feu au démarrage ..........................................................................................3-4
4.2 Feu Moteur en Vol ..........................................................................................3-4
4.3 Feu dans la Cabine ........................................................................................3-4
5. VOL PLANE ..........................................................................................................3-5
6. ATTERRISSAGE D’URGENCE ............................................................................3-5
6.1 Atterrissage de précaution en campagne moteur arrêté ................................3-5
6.2 Atterrissage de précaution en campagne moteur en marche .........................3-6
7. RECUPERATION D'UNE VRILLE NON INTENTIONNELLE ................................3-6
8. AUTRES URGENCES ..........................................................................................3-7
8.1 Vibrations et irrégularités de fonctionnement du moteur : causes possibles ..3-7
8.2 Panne d'alimentation d'huile ...........................................................................3-7
8.3 Givrage...........................................................................................................3-7
8.4 Panne de génération électrique .....................................................................3-7
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MANUEL DE VOL SECTION 3
1. INTRODUCTION
Cette section fournit une liste de contrôle et des procédures détaillées pour maîtriser les
urgences qui peuvent se produire. Les urgences dues au mauvais fonctionnement des
avions ou des moteurs sont extrêmement rares, si des inspections convenables avant le
vol et un bon entretien sont pratiqués.
Cependant, si une urgence se produit, les directives de bases décrites dans cette section
devraient être prises en considération et appliquées si nécessaire pour résoudre le
problème.
2. PANNE MOTEUR
‒ Freiner énergétiquement
‒ Batterie Coupée
‒ Volets A la
demande
‒ Batterie Coupée
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MANUEL DE VOL SECTION 3
3. DEMARRAGE EN L’AIR
‒ Démarreur Actionné
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MANUEL DE VOL SECTION 3
4. FUMEE ET FEU
Si le feu persiste
‒ Batterie Coupée
Evacuer l’Avion
‒ Réduire la ventilation
‒ Batterie Coupée
Se Poser Rapidement
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MANUEL DE VOL SECTION 3
5. VOL PLANE
‒ Volets 0°
‒ Finesse 16
6. ATTERRISSAGE D’URGENCE
‒ Batterie Coupée
Volets :
‒ En approche Rentrés
‒ Volets 30°
‒ Verrière Déverrouillée
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MANUEL DE VOL SECTION 3
En Final
‒ Volets 30°
‒ Verrière Déverrouillée
‒ Batterie Coupée
‒ Gaz Réduire
‒ Volets Rentrés
‒ Profondeur Au Neutre
‒ Gauchissement Au Neutre
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MANUEL DE VOL SECTION 3
8. AUTRES URGENCES
‒ Allumage : contact Magnétos sur « L », puis sur « R », puis retour sur « Both »
8.3 Givrage
Eviter les zones de givrage en rebroussant chemin, changer d'altitude.
Mettre le chauffage à fond.
Alors :
Couper tous les équipements électriques non indispensables et rejoindre l'aérodrome le
plus proche.
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MANUEL DE VOL SECTION 4
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MANUEL DE VOL SECTION 4
1. INTRODUCTION
Cette section fournit une liste de contrôles et des procédures détaillées pour la conduite
d'une utilisation normale. Des procédures normales associées aux systèmes optionnels
peuvent être trouvées dans la section "Suppléments".
2. INSPECTION JOURNALIERES
2.1 Cabine :
‒ Sièges Réglé, Verrouillé
‒ Commandes Libérées
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MANUEL DE VOL SECTION 4
2.3 Empennage
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MANUEL DE VOL SECTION 4
* Pour une bonne lecture du niveau d’huile, il est important de sortir et d’essuyer la
jauge avant de la replonger pour effectuer la mesure.
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MANUEL DE VOL SECTION 4
‒ Volets Rentrés
‒ Sièges Réglés
‒ Palonniers Réglés
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MANUEL DE VOL SECTION 4
‒ Batterie Marche
‒ Starter Tiré
‒ Starter Repoussé
‒ Charge Vérifiée
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MANUEL DE VOL SECTION 4
‒ Freins Essayés
Puis 2500 RPM jusqu’à ce que les températures atteignent les minima
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MANUEL DE VOL SECTION 4
‒ Commandes Libres
‒ Charge Vérifiée
‒ Trim Réglé
‒ Altimètre Vérifié
‒ Compas Vérifié
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MANUEL DE VOL SECTION 4
4.7 Décollage
‒ Volets Rentrés
4.8 Montée
Puissance maxi continue, afficher la vitesse de 165 km/h jusqu'à 4000 ft
4.9 Croisière
Se reporter à la section 5 pour les régimes et les performances.
4.10 Descente
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MANUEL DE VOL SECTION 4
4.11 Approche
‒ Altimètre Réglé
‒ Freins Desserrés
4.12 Finale
‒ Volets Rentrés
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MANUEL DE VOL SECTION 4
‒ Anticollision Arrêt
‒ Batterie Coupée
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MANUEL DE VOL SECTION 5
SECTION 5 : PERFORMANCES
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MANUEL DE VOL SECTION 5
1. INTRODUCTION
Cette section fournit des données approuvées par l'étalonnage de la vitesse-air.
Les vitesses des décrochages et les performances de décollage sont des
informations supplémentaires non approuvées.
2. ETALONNAGE DU SYSTEME AIR
V = Vi +2/-3 km/h
3. VITESSE DE DECROCHAGE
Cf. SECTION 2 : LIMITATIONS §9
4. PERFORMANCES DE DECOLLAGE
Moteur : Rotax 912 ULS/S de 98,6 hp / 73,5 kW
‒ Roulement : 400 m
‒ Passage des 15 m : 550 m
Les distances de décollage sont à majorer de :
‒ 20% sur une piste en herbe.
‒ 40% sur une piste détrempée (décollage uniquement)
Elles sont à minorer de :
‒ 10% par tranche de 10 kts de vent de face.
Elles peuvent êtres extrapolées pour des masses intermédiaires en ajoutant ou en
retranchant 2.5% par écart de 10 kg.
5. MONTEE
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MANUEL DE VOL SECTION 5
6. PERFORMANCES DE CROISIERES
6.1 Consommation
6.2 Puissance
Régime de
Performance Pression
% de Puissance Rotation Couple (N.m)
(hp) d’admission
(RPM)
Puissance Maximum
5800 100 121 27.5
(Take-Off)
Puissance Maximum
5500 90 119.8 27
Continue
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MANUEL DE VOL SECTION 5
7. DISTANCE D'ATTERRISSAGE
350 m
8. DEGRADATION DES PERFORMANCES
La pluie et l’accumulation d’insectes sur les surfaces portantes et le fuselage
diminuent des performances indiquées de 4%.
9. PERFORMANCES EN VENT DE TRAVERS DEMONTREES
Cf. SECTION 2 : LIMITATIONS §11
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MANUEL DE VOL SECTION 6
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MANUEL DE VOL SECTION 6
1. INTRODUCTION
Cette section contient les cas de charge utiles dans lesquels l'avion peut être utilisé
sans danger.
Des procédures pour le pesage de l'aéronef et la méthode de calcul pour établir la
gamme de charges utiles permises et une liste détaillée de tous les équipements
disponibles pour cet aéronef et les équipements installés pendant le pesage de
l'aéronef sont contenus dans la notice MEXNOPP.
2. DIAGRAMME
5
CMA : Corde Moyenne Aérodynamique – 960 mm
QEXNO015 - Ed : 24/11/2014
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MANUEL DE VOL SECTION 6
3. CALCUL DU CENTRAGE
Le tableau ci-dessous présente les bras de levier moyens. Il doit être complété par la
masse à vide et le bras de levier de l'avion se rapportant à ce manuel de vol. Mettre
à jour si possible les bras de levier réels des masses mobiles déterminés par pesée
(voir procédure MEXNOPP).
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MANUEL DE VOL SECTION 7
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MANUEL DE VOL SECTION 7
1. INTRODUCTION
Cette section contient les procédures recommandées par l'usine pour la manutention
au sol et l'entretien courant convenable de l'avion. Elle identifie également certaines
exigences d'inspection et d'entretien qui doivent être suivies, si l'avion doit conserver
les performances et la fiabilité de l'avion neuf. Il est sage de suivre un planning de
lubrification et d'entretien préventif basé sur les conditions climatiques et les
conditions de vol rencontrées.
Il est important de suivre un cycle d'entretien rigoureux conformément aux
prescriptions du constructeur.
Le constructeur doit être contacté par avis sur toutes modifications apportées sur
l'avion changeant la définition initiale du kit.
2. PERIODES D’INSPECTION DE L’AVION
Voir le manuel de maintenance dernière version (MEXNO03)
SE CONFORMER AU MANUEL D'ENTRETIEN M EX NO 03 DERNIERE REVISION EN VIGUEUR
3. MODIFICATIONS OU REPARATIONS DE L’AVION
Il est essentiel que l'autorité responsable de la navigabilité et le constructeur
soit contactée avant toute modification de l'avion pour s'assurer que la
navigabilité de l'avion n'est pas remise en cause.
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MANUEL DE VOL SECTION 7
4. PARCAGE
‒ Verrière Verrouillée
4.2 Amarrage :
Fixation sur les jambes de train directement au sol
Ou ancrage voilure au sol avec embase M6 si installé.
5. NETTOYAGE ET SOINS
Nettoyer régulièrement l'ensemble des surfaces extérieures et intérieures de l'avion.
Les produits de nettoyage doivent être adaptés aux surfaces nettoyées. Vérifier
avant chaque nettoyage en particulier pour la verrière.
QEXNO015 - Ed : 24/11/2014
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MANUEL DE VOL SECTION 7
6. DEMONTAGE-REMONTAGE
On peut être amené à démonter les ailes et la gouverne de profondeur, pour stocker
l’avion, effectuer une opération de maintenance, ou le charger dans sa remorque de
transport par exemple.
Dans ce cas, se reporter au document OEXNO12 - PROCEDURE DE
DEMONTAGE-REMONTAGE DES MCR-4S.
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MANUEL DE VOL SECTION 8
SECTION 8 : SUPPLEMENTS
QEXNO015 - Ed : 24/11/2014
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MANUEL DE VOL SECTION 8
1. INTRODUCTION
Cette section contient les suppléments appropriés nécessaires pour utiliser sans
danger et efficacement l'avion lorsqu'il est équipé des différents systèmes et
équipements optionnels non fournis avec l'avion standard (à compléter par
l’opérateur).
o Anémomètre
o Altimètre
o Compas Magnétique
o Bille
‒ Instruments Moteur :
o Compte Tour
o Température d’Huile
o Pression d’Huile
o Température de Culasse
o Jauge Essence
o Jauge à Huile
3. LISTE DES SUPPLEMENTS INSERES
QEXNO015 - Ed : 24/11/2014
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MANUEL DE VOL SECTION 8
4. SUPPLEMENTS INSERES
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MCR-4S
Rotax 912 ULS/S (98,6 hp / 73,5 kW)
PARAMETRES
Vitesses Caractéristiques :
PA Inclinaison
Configuration Vi (km/h – kts) Volets RPM (Hélice) (Hg) Max
Rotation 100 km/h - 54 kt 17° PPP 100 %
Montée initiale 120 km/h - 65 kt 17° PPP 100 % 37°
Montée Normale 140 km/h - 76 kt 0° 5500 RPM 100 % 37°
Pente Maxi 120 km/h - 65 kt 0° 5500 RPM 100 % 37°
Vario max 140 km/h - 76 kt 0° 5500 RPM 100 % 37°
Croisière 100%
Croisière 75%
Voir SECTION 5 : PERFORMANCES §6
Croisière 65%
Croisière 55%
Descente VNO 243 km/h - 131 kt 0° 5500 RPM / 37°
Approche Palier 162 km/h - 87 kts 17° PPP – 4100 RPM 37°
Att sur plan 5% 113 km/h - 61 kt 30° PPP – 3100 RPM 20’’
Vitesses de décrochage (Masse 750 kg)
Volets Vi (km/h – kts)
0° 112 km/h - 60 kt
17° 94 km/h - 51 kt
30° 87 km/h - 47 kt
Vitesses d’atterrissage (Masse 750 kg)
Type Volets Vi (km/h – kts)
Normal 30° 113 km/h - 61 kt
Panne Volets 0° 146 km/h - 79 kt
Limites de vitesses :
VNE 306 km/h - 165 kt
VNO 243 km/h - 131 kt
VA 219 km/h - 108 kt
VFE 160 km/h - 86 kt
Vent de travers démontré 20 kt
Finesse 16
QEXNO015 - Ed : 24/11/2014