บราซิล กรังด์ปรีซ์ 2001
บราซิล กรังด์ปรีซ์ 2001
การแข่งขันครั้งที่ 3 จาก 17 ครั้งในการแข่งขันชิงแชมป์โลกฟอร์มูลาวันปี 2001
←  การแข่งขันครั้งก่อนการแข่งขันครั้งต่อไป →
รายละเอียดการแข่งขัน[1] [2]
วันที่วันที่ 1 เมษายน 2544
ชื่อทางการXXX แกรนด์ พรีมิโอมาร์ลโบโรโด บราซิล
ที่ตั้งออโตโดรโม โฮเซ่ คาร์ลอส ปาเช , เซาเปาโล , บราซิล
คอร์สสถานที่แข่งขันถาวร
ระยะเวลาของหลักสูตร4.309 กม. (2.677 ไมล์)
ระยะทาง71 รอบ 305.909 กม. (190.083 ไมล์)
สภาพอากาศแห้งก่อน ฝนและพายุฝนฟ้าคะนองตามมาทีหลัง
การเข้าร่วม70,000
ตำแหน่งโพลโพซิชัน
คนขับรถ
เฟอร์รารี่
เวลา1:13.780
รอบที่เร็วที่สุด
คนขับรถประเทศเยอรมนี ราล์ฟ ชูมัคเกอร์วิลเลียมส์ - บีเอ็มดับเบิล ยู
เวลา1:15.693 ในรอบที่ 38
แท่น
อันดับแรก
แม็คลาเรน - เมอร์เซเดส
ที่สอง
เฟอร์รารี่
ที่สาม
ซาวเบอร์ – ปิโตรนาส
ผู้นำรอบ
การแข่งขันรถยนต์

การแข่งขันรถยนต์สูตรหนึ่ง ประจำปี 2001 ( หรือชื่อเดิมคือXXX Grande Prêmio Marlboro do Brasil ) เป็นการ แข่งขันรถยนต์ สูตรหนึ่ง ที่จัดขึ้นต่อหน้าผู้ชม 70,000 คน เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2001 ที่ Autódromo José Carlos Paceในเซาเปาโลประเทศบราซิล นับเป็นการแข่งขันครั้งที่สามของการแข่งขันชิงแชมป์โลกสูตรหนึ่งประจำปี 2001และเป็นการแข่งขันครั้งเดียวในอเมริกาใต้ โดยเดวิด คูลธาร์ ด นักขับของแม็คลาเรน คว้าชัยชนะในการแข่งขัน 71 รอบ โดยเริ่มจากอันดับที่ห้า มิชาเอล ชูมัคเกอร์จากเฟอร์รารีเข้า เส้นชัยเป็นอันดับสอง และ นิค ไฮด์เฟลด์ จาก ซาวเบอร์เข้าเส้นชัยเป็นอันดับสาม

มิชาเอล ชูมัคเกอร์ เป็นผู้นำในการแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภทนักขับก่อนการแข่งขัน ขณะที่เฟอร์รารีเป็นผู้นำในการแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภทนักสร้างเขาคว้าตำแหน่งโพลโพซิชันจากการทำเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุดในรอบคัดเลือกหนึ่งชั่วโมง การแข่งขันต้องหยุดชะงักลงเมื่อเครื่องยนต์ของมิคา ฮัคคิเนนจากแม็คลาเรนดับบนกริดสตาร์ททำให้ต้องนำรถเซฟตี้คาร์เข้ามาใช้งาน เมื่อรถเซฟตี้คาร์ถูกดึงออกในตอนท้ายของรอบที่สองฮวน ปาโบล มอนโตยา จากวิลเลียม ส์แซงชูมัคเกอร์ขึ้นนำ มอนโตยาเป็นผู้นำในอีก 36 รอบต่อมา ก่อนที่เขาจะโดนโจส เวอร์สแตปเปน จาก แอร์โรว์สชนในรอบที่ 39 ทำให้ทั้งสองนักขับต้องออกจากการแข่งขัน ผลที่ตามมาคือ Coulthard ขึ้นนำการแข่งขันและรักษาตำแหน่งไว้ได้จนกระทั่งถึงช่วงเข้าพิตเพื่อเปลี่ยน ยาง สำหรับสภาพอากาศเปียกซึ่งฝนก็ตกลงมาอย่างหนัก และ Schumacher ก็รั้งตำแหน่งไว้ได้สองรอบ จนกระทั่ง Coulthard แซงหน้าไปในรอบที่ 50 Coulthard ขึ้นนำตลอดการแข่งขันที่เหลือและคว้าชัยชนะไปด้วยเวลา 16.1 วินาทีเหนือ Schumacher ซึ่งเป็นนักแข่งคนเดียวที่นำอยู่ต่อในรอบแรก

ชัยชนะครั้งที่ 10 ในอาชีพของคูลธาร์ดทำให้คะแนนนำของมิชาเอล ชูมัคเกอร์ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกเหลือเพียง 6 คะแนนและเขาขยับขึ้นมาอยู่อันดับที่ 2 โดยนำหน้าเพื่อนร่วมทีมของชูมัคเกอร์อย่างรูเบนส์บาร์ริเชลโลซึ่งอยู่อันดับที่ 3 อยู่ 10 คะแนน แม็คลาเรนทำให้คะแนนนำของเฟอร์รารีในการแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภทผู้สร้างเหลือเพียง 15 คะแนน โดยเหลือการแข่งขันอีก 14 รายการในฤดูกาลนี้

พื้นหลัง

สนามAutódromo José Carlos Pace (ถ่ายภาพเมื่อปี 2549) ซึ่งเป็นสถานที่ที่จัดการแข่งขัน

การแข่งขันกรังด์ปรีซ์บราซิล ประจำปี 2544 ซึ่งเป็นรอบที่สามจากทั้งหมด 17 รอบของการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลกประจำปี 2544จัดขึ้นเมื่อวันที่ 1 เมษายน 2544 ที่สนามออโตโดรโม โจเซ คาร์ลอส เพซซึ่งวิ่งทวนเข็มนาฬิกาในเซาเปาโลประเทศบราซิล[1]นับเป็นการแข่งขันรายการเดียวในอเมริกาใต้ของฤดูกาลนี้[3]และเป็นครั้งที่สามติดต่อกันนอกทวีปยุโรป[4]กรังด์ปรีซ์ประกอบด้วยทีมนักแข่ง 11 ทีมซึ่งประกอบด้วยนักขับ 2 คน (โดยแต่ละทีมเป็นตัวแทนของผู้ผลิต ที่แตกต่างกัน ) โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงรายชื่อผู้เข้าแข่งขันประจำฤดูกาล [ 5] ซัพพลายเออร์ยางอย่าง BridgestoneและMichelinนำยางคอมปาวด์แห้ง 2 ชนิดและยางสำหรับสภาพอากาศเปียก 3 ชนิด มาที่บราซิล[6]

เมื่อเข้าสู่การแข่งขันMichael SchumacherจากFerrariเป็นผู้นำในการแข่งขัน World Drivers' Championship ด้วย คะแนน 20 คะแนน นำหน้าเพื่อนร่วมทีมอย่างRubens BarrichelloและDavid CoulthardจากMcLarenซึ่งเสมอกันในอันดับสองด้วยคะแนน 10 คะแนนHeinz-Harald FrentzenจากJordanได้อันดับที่สี่ด้วยคะแนน 5 คะแนน ตามมาด้วยNick HeidfeldจากSauberในอันดับที่ห้าด้วยคะแนน 3 คะแนน[7] Ferrari เป็นผู้นำในการแข่งขัน World Constructors' Championshipด้วยคะแนน 30 คะแนน ในขณะที่ McLaren ได้อันดับสองด้วยคะแนน 11 ​​คะแนน Jordan และ Sauber ได้อันดับสามและสี่ด้วยคะแนน 5 และ 4 คะแนน ตามลำดับ และWilliamsได้อันดับห้าด้วยคะแนน 2 คะแนน[7]

หลังจากการแข่งขันMalaysia Grand Prixเมื่อวันที่ 18 มีนาคม ทีมทั้ง 9 จาก 11 ทีมได้ทดสอบยาง ชิ้นส่วนรถยนต์และระบบไฟฟ้า รวมถึงระบบการแข่งขันบนรถ ของพวกเขา ที่Circuit de Catalunya ในสเปน ตั้งแต่วันที่ 20 ถึง 23 มีนาคม เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขัน Brazilian Grand Prix [8] Luca Badoerนักขับทดสอบของ Ferrari ทำเวลาได้เร็วที่สุดในวันแรก นำหน้าAlexander Wurzนัก ขับทดสอบของ McLaren [9] Badoer ยังคงทำเวลาได้เร็วที่สุดในวันที่สองMarc Genéนักขับทดสอบของ Williams หยุดบนสนามเนื่องจากปัญหาทางกลไก ซึ่งทำให้การทดสอบต้องหยุดลงชั่วครู่[10] Michael Schumacher ทำเวลาได้เร็วที่สุดในวันที่สามของการทดสอบ ต้องเปลี่ยนช่วงล่างถึงเจ็ดครั้ง เนื่องจากนักขับหลายคนประสบปัญหากับตัวรถหรือหมุนออกนอกสนาม[11] Michael Schumacher ยังคงทำเวลาได้เร็วที่สุดในการแข่งขันวันสุดท้าย[12]ทั้ง ทีม Minardiและ Sauber ไม่ได้ทำการทดสอบใดๆ ฝ่ายเทคนิคของ Sauber มุ่งเน้นไปที่การเตรียมส่วนประกอบอากาศพลศาสตร์ที่อัปเดตซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมที่โรงงาน ในขณะที่ Minardi ทำงานที่โรงงานของพวกเขาเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของรถ[8]

มิชาเอล ชูมัคเกอร์ คว้าชัยชนะในการแข่งขันสองรายการแรกของฤดูกาลในออสเตรเลียและมาเลเซีย[13] [14]แม้ว่าเขาจะเป็นตัวเต็งของเจ้ามือรับพนันที่จะคว้าชัยชนะในการแข่งขัน[15]แต่เขากล่าวว่าอากาศที่อบอุ่นอาจทำให้ผู้ขับขี่และรถของพวกเขาประสบความยากลำบาก โดยเสริมว่า "เราได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือของรถในการแข่งขันที่ยากลำบากสองครั้งในช่วงต้นฤดูกาล ซึ่งเป็นเรื่องน่ายินดีสำหรับการแข่งขันในบราซิล" [6]บาร์ริเชลโลจำไม่ได้ว่าเคยมีครั้งหนึ่งที่เขารู้สึกตื่นเต้นมากสำหรับการแข่งขันเนื่องจากความสามารถในการแข่งขันของเฟอร์รารีของเขา[16]และมั่นใจว่าจะเอาชนะมิชาเอล ชูมัคเกอร์ เพื่อนร่วมทีมของเขาเพื่อคว้าชัยชนะ โดยกล่าวว่า "ฉันรู้ว่าการได้เห็นผู้ชนะในบ้านจะมีความหมายต่อแฟนๆ อย่างไร โดยเฉพาะ" [17] โจ รามิเรซผู้ประสานงานของแม็คลาเรนยอมรับว่า "เราเคยแพ้และยังคงแพ้อยู่" เนื่องจากรถของพวกเขาช้ากว่าเฟอร์รารีในสองรอบแรก "พูดตรงๆ ว่า ฉันไม่รู้ว่าเราจะทำอะไรได้บ้างในกรังด์ปรีซ์ครั้งนี้ เราแพ้แล้ว รถคันนี้ไม่ได้เป็นไปตามประเพณีของแม็คลาเรน" [18] มิคา ฮัคคิเนนของแม็คลาเรนกล่าวว่าการชนะในบราซิลเป็นเป้าหมายหลักของทีม ในขณะที่คูลธาร์ด เพื่อนร่วมทีมแสดงความหวังว่าพวกเขาจะรักษาประวัติศาสตร์ความสำเร็จในบราซิลเอาไว้ได้[6]

หลังจากการแข่งขันเมื่อปีที่แล้วสนามแข่งได้รับการปรับปรุงด้านความปลอดภัย เพื่อตอบสนองต่อ การเสียชีวิตของ นายอำเภอเกรแฮม เบเวอริดจ์ในการแข่งขันที่ออสเตรเลีย จึงได้มีการสร้างกระท่อม 21 หลังขึ้นเพื่อปกป้องนายอำเภอที่อยู่รอบๆ สนามแข่ง สัตว์ที่เดินเพ่นพ่านใกล้ขอบสนามแข่งถูกจับกุมและย้ายที่ใหม่ มีการสร้างราวกั้นที่ทางโค้ง Bico do Pato เนื่องจากความเร็วของรถเพิ่มขึ้นอย่างมากตั้งแต่ปี 2000 บ่อกรวด ตาม ทางตรง Reta Oposta ได้รับการเสริมความแข็งแรง และระบบระบายน้ำของสนามแข่งก็ได้รับการซ่อมแซม[19] [20]เมื่อวันที่ 17 มีนาคม ความไม่พอใจของผู้รับเหมาต่อการบริหารเมืองเซาเปาโลทำให้การปรับปรุงต้องหยุดชะงักลง ส่งผลให้ต้องดำเนินการสอบสวน[21]คนงานก่อสร้างยังคงทำงานบนสนามแข่งต่อไปก่อนการฝึกซ้อมครั้งแรก[22]ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการจัดส่งโต๊ะและเก้าอี้ล่าช้า ได้รับการยืนยันจากผู้จัดงานแข่งขันและจะไม่รบกวนการแข่งขันกรังด์ปรี ซ์ [23] Barrichello วิจารณ์การแข่งขัน Grand Prix โดยอ้างถึงความไม่พอใจของนักขับบางคนในปีก่อนๆ และคุณภาพของสิ่งอำนวยความสะดวกในท้องถิ่น[24]อย่างไรก็ตาม ผู้อำนวยการการแข่งขัน Carlos Roberto Montagne ปฏิเสธข้อกล่าวหาของ Barrichello โดยกล่าวว่าพื้นผิวถนนได้รับการอนุมัติจากวิศวกรชาวอังกฤษสองคน[25]อย่างไรก็ตาม นักขับไม่พอใจกับการทำงานเนื่องจากแทร็กยังคงขรุขระ Häkkinen อธิบายว่าแทร็กนี้ "ขรุขระมากจริงๆ ดูเหมือนว่าจะแย่ลงเรื่อยๆ ทุกปี" [26] Fernando Alonsoจาก Minardi อ้างว่าการกระแทกนั้นแย่มากจนแทบจะมองไม่เห็นสนามแข่ง[26]

หลายทีมไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคที่สำคัญกับรถของพวกเขา แต่กลับรอการแข่งขันครั้งแรกของยุโรปในฤดูกาลที่ซานมาริโนกรังด์ปรีซ์สองสัปดาห์หลังจากการแข่งขันในบราซิล[27]แมคลาเรนเปิดตัวปีกหน้าสี่แฉกเพื่อพยายามลดอาการหน้า ดื้อ ของMP4-16แต่ในที่สุดก็ปรับให้เข้ากับปีกหน้าแบบใหม่ วิลเลียมส์เปิดตัวปีกหลัง ใหม่ ในขณะที่เบเนตตันเลื่อนการเปิดตัวส่วนต่อขยายด้านล่างด้านหน้าของซานมาริโนกรังด์ปรีซ์เนื่องจากสร้างแรงต้านและแรงกด ทำให้รถ B201ของพวกเขาช้าลงในระหว่างการฝึกซ้อม[27] [28] : 534–535  British American Racing (BAR) ทดสอบปีกหลังสองรูปแบบและ ท่อไอเสียแบบยกขึ้นที่ดัดแปลงเพื่อเพิ่มรอบเครื่องยนต์ของ003 ในขณะที่หลีกเลี่ยงไม่ให้ กระปุกเกียร์ร้อนเกินไป Sauber เพิ่ม ปีกข้างแบบใหม่ 2 ข้างที่ด้านหน้าของปล่องระบายอากาศเพื่อเพิ่มแรงกดขณะที่JaguarลดขนาดของแผงกันกระแทกของR2และขยายแผ่นปลายปีกด้านหน้าเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและเบี่ยงอากาศภายในล้อหน้าProstเพิ่มโปรไฟล์อากาศพลศาสตร์ที่อัปเดตให้กับปีกนกด้านหน้าของAP04รวมถึงการปรับเปลี่ยนเรขาคณิตของช่วงล่าง ด้านหลังเล็กน้อย [28] : 534–535 

ฝึกฝน

การแข่งขันนำหน้าด้วยการฝึกซ้อมสี่ครั้ง สองเซสชันหนึ่งชั่วโมงในวันศุกร์และอีกสองเซสชัน 45 นาทีในวันเสาร์[29] : 220–221 การฝึกซ้อมตอนเช้าครั้งแรกจัดขึ้นในสภาพอากาศแจ่มใสบนแทร็กที่เต็มไปด้วยฝุ่นซึ่งรถได้ทำความสะอาด[30] [31]คาดว่าจะไม่มีฝนตก[4] Michael Schumacher เป็นผู้นำในการฝึกซ้อมครั้งแรก ทำเวลาต่อรอบได้ 1:16.832 เมื่อเหลือเวลา 23 นาที[30] Häkkinen อยู่อันดับสองและเร็วที่สุดในควอเตอร์แรกของการฝึกซ้อม จนกระทั่งหมุนออกกลางทางหลังจากน่าจะขับไปบนดินมากกว่าเพราะรถขาดการยึดเกาะ Barrichello, Coulthard, Olivier Panis ของ BAR , Jaguars ของEddie IrvineและLuciano Burti , Juan Pablo Montoyaของ Williams , Heidfeld และ Jarno Trulliของ Jordan อยู่ในอันดับสิบอันดับแรกของนักแข่งที่เร็วที่สุดในเซสชันนี้[30] [32]

Rubens Barrichello (ในภาพเมื่อปี 2002) มีอาการสูญเสียแรงดันน้ำมันซึ่งส่งผลให้รถของเขามีการเตรียมตัวที่ไม่ดีนัก

อากาศเริ่มอุ่นขึ้นแต่มีเมฆมากในช่วงฝึกซ้อมรอบที่สอง[33]ในช่วงต้นของเซสชั่น Coulthard ทำเวลาต่อรอบได้เร็วที่สุดของวันด้วยเวลา 1:15.520 โดยใช้ยางใหม่[34] [35]เร็วกว่า Trulli หนึ่งวินาที[36]เขาพยายามทำรอบให้เร็วกว่านี้แต่พลาดจุดเบรกที่โค้ง Curva do Sol และหมุนไปในกับดักกรวด[35] [37] Michael Schumacher อยู่ในอันดับที่สามหลังจากได้รับบาดเจ็บที่ยางรั่วจากการขับรถทับตะปู[34] [36] Montoya และRalf Schumacherจาก Williams (ซึ่งวิ่งออกนอกเส้นทางในโค้งที่สิบ ทำให้อุปกรณ์อากาศพลศาสตร์ด้านหน้าของรถได้รับความเสียหาย) อยู่ในอันดับที่สี่และหก โดยคั่นด้วย Häkkinen [ 28] : 160  [34] [37] Barrichello อยู่ในอันดับที่เจ็ด หมุนออกหลังจาก 22 นาทีหลังจากเครื่องยนต์ของเขาสูญเสียพลังงานเนื่องจากสูญเสียแรงดันน้ำมันและดับ[34] [38] [39]เนื่องจากกฎข้อบังคับของการแข่งขันกีฬาห้ามไม่ให้เขาขับรถสำรอง Barrichello จึงไม่สามารถขับรถบนสนามได้เพียงพอที่จะเตรียมรถของเขาสำหรับการแข่งขัน[39] Frentzen (ผู้หยุดบนสนามที่มุม Subida do Lago เมื่อเครื่องยนต์ของเขาดับกะทันหันเมื่อเหลือเวลาอีกกว่า 20 นาที) Heidfeld และ Irvine ตามมาในสิบอันดับแรก[34] [35] [37]

อากาศเริ่มร้อนขึ้นในช่วงฝึกซ้อมวันเสาร์[19] Häkkinen เป็นผู้นำในการฝึกซ้อมครั้งที่สาม โดยทำเวลาต่อรอบได้ 1:14.503 โดยมีเพื่อนร่วมทีมอย่าง Coulthard อยู่ในอันดับสอง Michael Schumacher และ Barrichello อยู่ในอันดับที่สามและห้า ตามด้วย Ralf Schumacher Montoya, Trulli, Frentzen, Heidfeld และKimi Räikkönen จาก Sauber เข้าเส้นชัยใน 10 อันดับแรก Burti เสียการควบคุม Jaguar ของเขา แต่ฟื้นตัวและขับต่อไปได้[40] [41] รถ Benetton ของ Giancarlo Fisichellaหยุดอยู่บนสนามหญ้าเนื่องจากน้ำมันเครื่องรั่ว[42] [43]

ในการฝึกซ้อมครั้งสุดท้าย มอนโตย่าทำเวลาได้เร็วที่สุดด้วยเวลาต่อรอบ 1:13.963 ซึ่งเร็วกว่าเวลาออกสตาร์ทในปี 2000 [44]ราล์ฟ ชูมัคเกอร์อยู่อันดับที่สี่ รถแม็คลาเรนทั้งสองคันทำเวลาได้ดีกว่า โดยฮัคคิเนนอยู่ในอันดับสอง และคูลธาร์ดอยู่ในอันดับที่สาม มิชาเอล ชูมัคเกอร์อยู่อันดับที่ห้า นำหน้าเฟรนต์เซน บาร์ริเชลโล ไรโคเนน ปานิส และไฮด์เฟลด์[45]เครื่องยนต์ของเฟรนต์เซนขัดข้องก่อน ถึง เลนพิทในรอบสุดท้ายของรอบนี้ และเจ้าหน้าที่ก็เคลื่อนรถของเขาเข้าเลนพิท ควันพวยพุ่งออกมาจากด้านหลัง[46] [47] ฌัก วิลเนิฟ และเออร์ไวน์ จากบาร์ริงหยุดรถของพวกเขาไว้ชิดกันในสนามหญ้าเนื่องจากเกียร์ไฮดรอลิกมีปัญหา[28] : 238  [42] [46]

การคัดเลือก

มิชาเอล ชูมัคเกอร์ (ในภาพเมื่อปี 2548)ได้รับสิทธิ์โพลโพซิชันในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เป็นครั้งที่ 7 ติดต่อกัน

ในรอบคัดเลือก 1 ชั่วโมงของวันเสาร์ นักขับแต่ละคนถูกจำกัดให้ขับได้เพียง 12 รอบ โดยลำดับการออกสตาร์ตจะถูกกำหนดตามรอบที่เร็วที่สุดของพวกเขากฎ 107%มีผลบังคับใช้ในรอบนี้ ซึ่งกำหนดให้นักขับแต่ละคนต้องทำเวลาให้เสร็จภายใน 107% ของรอบที่เร็วที่สุดเพื่อผ่านเข้ารอบการแข่งขัน[29] : 220–221 รอบคัดเลือกจัดขึ้นในสภาพอากาศร้อน แดดจัด และไม่มีการคาดการณ์ว่าจะมีฝนตก[48]ทำให้ทีมชั้นนำไม่สามารถทำรอบได้เร็วขึ้นในช่วงท้ายของรอบการแข่งขัน[42]รอบที่คว้าตำแหน่งโพลเร็วกว่าการแข่งขันในปี 2000 เพียงสามในสิบวินาที เนื่องมาจากการปรับผิวสนาม การเสื่อมสภาพ และความระมัดระวังจากซัพพลายเออร์ยางทั้งสองรายเนื่องจากพื้นผิวขรุขระและขรุขระ รวมถึงทางโค้งความเร็วสูงหลายโค้งของสนามแข่ง[49]หลังจากยุติการวิ่งครั้งที่สองเพราะช้าเกินไปเนื่องจากเกิดข้อผิดพลาดที่ทำให้เขาออกนอกโค้งที่สี่[50]มิชาเอล ชูมัคเกอร์คว้าตำแหน่งโพลโพ ซิชันเป็นครั้งที่เจ็ด ติดต่อกันและเป็นครั้งที่ 35 ในอาชีพของเขาด้วยเวลา 1:13.780 เมื่อเหลือเวลาอีก 16 นาที[49] [51] [52]ทำให้เขาเหลือเพียงโพลโพซิชันเดียว ซึ่งจะเท่ากับสถิติของแอร์ตัน เซนน่า ที่ทำได้ 8 โพลโพซิชันติดต่อ กัน ระหว่าง ปี 1988ถึง1989 [52] [53]เขามีราล์ฟ ชูมัคเกอร์ร่วมอยู่ในแถวหน้าด้วย ซึ่งทำเวลาได้ช้ากว่า 0.310 วินาที แม้จะรายงานว่าเป็นรถที่ขับยาก ซึ่งเท่ากับตำแหน่งโพลโพซิชันที่ดีที่สุดของทีมนับตั้งแต่กรังด์ปรีซ์อิตาลีในปี 1998 [ 42] [54]พวกเขากลายเป็นพี่น้องคนแรกที่ได้แบ่งแถวหน้าร่วมกันในรายการชิงแชมป์โลกฟอร์มูลาวัน[42]ฮัคคิเนนและคูลธาร์ดได้อันดับสามและห้าตามลำดับ[55]นักขับทั้งสองคนเห็นพ้องต้องกันว่ารถของพวกเขามีแนวโน้มที่จะเข้าโค้งน้อย และการวิ่งครั้งแรกของพวกเขาถูกขัดขวางโดยมอนโตยาที่หมุนออกนอกเส้นทาง[42]การวิ่งครั้งแรกของคูลธาร์ดต้องจบลงก่อนเวลาอันควรเนื่องจากวิลเนิฟทำให้เขาช้าลงที่มุม Junção ถาด รองใต้ท้อง รถของเขา ได้รับความเสียหาย บางส่วน ขณะเอียงไปทางตรงเลนพิท[48] [56]มอนโตยาแยกนักแข่งแม็คลาเรนออกจากกันในอันดับที่สี่ โดยสูญเสียการควบคุมด้านหลังของรถวิลเลียมส์ของเขาที่มุม Mergulho ด้านซ้ายมือที่เร็ว และชนกับแบริเออร์ยางที่ด้านไกลของแทร็กในรอบแรกที่รวดเร็วของเขา[48] [55] [57]มอนโตยาไม่ได้รับบาดเจ็บ[52]และกลับไปที่เลนพิท ซึ่งช่างได้จัดเตรียมรถสำรองไว้ให้เขาสำหรับรอบคัดเลือกที่เหลือ[53]

Barrichello ช้ากว่า Michael Schumacher สี่ในสิบวินาทีในอันดับที่หก[51]อ้างว่ามีอาการท้ายปัดมากเกินไปเนื่องจากมีปัญหาการทรงตัวของยางใหม่[42] [50] Jordans ทั้งสองคันได้รับการอัปเกรดด้วยเครื่องยนต์ตามสเปกการแข่งขันระหว่างการฝึกซ้อมครั้งสุดท้ายและรอบคัดเลือก โดย Trulli เข้ารอบคัดเลือกเป็นอันดับเจ็ด และ Frentzen อยู่ในอันดับที่แปด[49] [51] [57]คนหลังเป็นนักแข่งคนสุดท้ายที่เข้าใกล้รอบโพลได้ภายในหนึ่งวินาที และต้องยกเลิกการแข่งครั้งที่สามเนื่องจากมีรถที่ช้ากว่า[39] [50]การจัดรูปแบบนี้ดำเนินต่อไปในแถวที่ห้า ซึ่งครอบครองโดย Heidfeld และ Räikkönen ของ Sauber [51]โดยคนแรกเปลี่ยนการตั้งค่าเพื่อขยับไปข้างหน้าเพื่อนร่วมทีม[42] BARs ของ Panis และ Villeneuve ครอบครองแถวที่หก และนักขับทั้งสองบ่นถึงการขาดการยึดเกาะในทางโค้งด้วยความเร็วต่ำ[42] Panis หมุนเร็วในรอบคัดเลือก และ Villeneuve ชนขอบถนนด้านในของโค้งที่แปด ทำให้สูญเสียการควบคุมรถในรอบแรก[49] [56] Irvine และ Burti (หลังจากความผิดพลาดที่ทำให้เขาเสียเวลาไปสองในสิบวินาทีจากโค้งสุดท้ายไปยังเส้นชัย) อยู่อันดับที่ 13 และ 14 ในรถ Jaguar ของพวกเขาในช่วงสิบนาทีสุดท้ายของรอบคัดเลือกเมื่อแทร็กเย็นลงและรถของพวกเขาทรงตัวได้ดีขึ้น นำหน้าJean Alesiที่ทำเวลาได้เร็วกว่าสอง Prosts หลังจากรถไม่สมดุลซึ่งแย่ลงจากการเสียการทรงตัวมากเกินไป[28] : 290  [49] [50] Enrique Bernoldiอยู่อันดับที่ 16 ให้กับทีม Arrows นำหน้าเพื่อนร่วมทีมJos Verstappenซึ่งเปลี่ยนการตั้งค่ารถของเขาในการฝึกซ้อมเพื่อพยายามลบการเสียการทรงตัว แต่จบลงด้วยการเสียการทรงตัวในการคัดเลือก[28] : 342  Fisichella และ Jenson Buttonจาก Benetton คว้าอันดับที่ 18 และ 20 ตามลำดับ[58]เนื่องมาจากการรั่วของน้ำมันเครื่องและการทรงตัวของรถที่ไม่ดี[42] [51] Button มีปัญหาการเสียการทรงตัวเล็กน้อยในช่วงท้ายของรอบคัดเลือก[50]พวกเขาถูกแยกจากกันโดย Alonso ใน Minardi ที่เร็วกว่าซึ่งเชื่อว่าเขาสามารถผ่านการคัดเลือกก่อน Fisichella ได้หากไม่ใช่เพราะการจราจรที่ช้าลงในรอบสุดท้ายที่หยุดลง[28] : 368  Gastón Mazzacaneจาก Prost ซึ่งเช่นเดียวกับ Alesi เพื่อนร่วมทีมของเขามีรถที่ไม่สมดุล ได้อันดับที่ 21 Tarso Marques จาก Minardi ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 22 มีการเปลี่ยนเครื่องยนต์ซึ่งทำให้ทีมของเขาไม่ทราบการตั้งค่ารอบคัดเลือกของรถของเขา[28] : 368  [49] [51]

หลังผ่านการคัดเลือก

หลังจากการประชุมเสร็จสิ้นเจ้าหน้าที่ตรวจสอบรถของ Ralf Schumacher เพื่อหาความผิดปกติเกี่ยวกับเชื้อเพลิง เนื่องจากตัวอย่างเชื้อเพลิงที่ได้รับอนุญาตครั้งแรกนั้นแตกต่างจากตัวอย่างที่ได้รับการอนุมัติจากFédération Internationale de l'Automobile (FIA; หน่วยงานกำกับดูแลของ Formula One) Williams ซึ่งเป็นผู้แทนด้านเทคนิคของ FIA และนักวิเคราะห์เชื้อเพลิงของ FIA ตกลงที่จะทดสอบตัวอย่างที่สอง และเจ้าหน้าที่อนุญาตให้ Ralf Schumacher เริ่มการแข่งขันจากตำแหน่งที่สองแทนที่จะเป็นตำแหน่งสุดท้าย หลังจากที่มีการประกาศให้เชื้อเพลิงถูกกฎหมายในคืนนั้น[59] [60]

การแบ่งประเภทคุณสมบัติ

โพสเลขที่คนขับรถผู้สร้างเวลาช่องว่าง
11ประเทศเยอรมนี มิชาเอล ชูมัคเกอร์เฟอร์รารี่1:13.780-
25ประเทศเยอรมนี ราล์ฟ ชูมัคเกอร์วิลเลียมส์ - บีเอ็มดับเบิล ยู1:14.090+0.310
33ฟินแลนด์ มิคา ฮัคคิเนนแม็คลาเรน - เมอร์เซเดส1:14.122+0.342
46โคลัมเบีย ฮวน ปาโบล มอนโตยาวิลเลียมส์ - บีเอ็มดับเบิล ยู1:14.165+0.385
54สหราชอาณาจักร เดวิด คูลธาร์ดแม็คลาเรน - เมอร์เซเดส1:14.178+0.398
62บราซิล รูเบนส์ บาร์ริเชลโล่เฟอร์รารี่1:14.191+0.411
712อิตาลี ยาร์โน ทรูลลีจอร์แดน - ฮอนด้า1:14.630+0.850
811ประเทศเยอรมนี ไฮนซ์-ฮาราลด์ เฟรนต์เซนจอร์แดน - ฮอนด้า1:14.633+0.853
916ประเทศเยอรมนี นิค ไฮด์เฟลด์ซาวเบอร์ – ปิโตรนาส1:14.810+1.030
1017ฟินแลนด์ คิมิ ไรค์โคเนนซาวเบอร์ – ปิโตรนาส1:14.924+1.144
119ฝรั่งเศส โอลิเวียร์ ปานิสบาร์ - ฮอนด้า1:15.046+1.266
1210แคนาดา ฌาคส์ วิลเนิฟบาร์ - ฮอนด้า1:15.180+1.400
1318สหราชอาณาจักร เอ็ดดี้ เออร์ไวน์จาร์กัวร์ - คอสเวิร์ธ1:15.192+1.412
1419บราซิล ลูเซียโน เบอร์ติจาร์กัวร์ - คอสเวิร์ธ1:15.371+1.591
1522ฝรั่งเศส ฌอง อาเลซีพรอสท์ - เอเซอร์1:15.437+1.657
1615บราซิล เอนริเก้ เบอร์โนลดี้ลูกศร - เอเชียเทค1:15.657+1.877
1714เนเธอร์แลนด์ โจส เวอร์สแตปเพนลูกศร - เอเชียเทค1:15.704+1.924
187อิตาลี จิอันคาร์โล ฟิสิเคลลาเบเนตตัน - เรโนลต์1:16.175+2.395
1921สเปน เฟอร์นันโด อลอนโซมินาร์ดี - ยุโรป1:16.184+2.404
208สหราชอาณาจักร เจนสัน บัตตันเบเนตตัน - เรโนลต์1:16.229+2.449
2123อาร์เจนตินา กัสตัน มาซซากาเนพรอสท์ - เอเซอร์1:16.520+2.740
2220บราซิล ทาร์โซ มาร์เกซมินาร์ดี - ยุโรป1:16.784+3.004
107% เวลา : 1:18.945
แหล่งที่มา: [2] [61]

การวอร์มอัพ

เซสชั่นวอร์มอัพ 30 นาทีจัดขึ้นในเช้าวันแข่งขันเพื่อให้ทีมมีโอกาสครั้งสุดท้ายในการตรวจสอบและปรับแต่งรถของพวกเขาก่อนการแข่งขัน[62] [63]รถเฟอร์รารีทั้งสองคันวิ่งได้อย่างรวดเร็วตลอดการวอร์มอัพ โดยมิชาเอล ชูมัคเกอร์ทำเวลาเร็วที่สุดที่ 1:15.971 ซึ่งเป็นเวลาต่อรอบเดียวที่ต่ำกว่า 1:16 ด้วยถังน้ำมันเต็มและยางชุดเก่า เขายังขับรถแข่งของเขาและรถสำรองของเฟอร์รารีระหว่างการวอร์มอัพ[62] [64] [65]บาร์ริเชลโลและฮัคคิเนนอยู่อันดับสองและสามตามลำดับ ราล์ฟ ชูมัคเกอร์อยู่อันดับที่สี่ โดยทำเวลาช้ากว่ามิชาเอล ชูมัคเกอร์ถึงสี่ใน สิบวินาที [65]เมื่อเหลือเวลาอีกห้านาที อลอนโซก็เข้าไปในกับดักกรวดและรถของเขาพักอยู่ในแบริเออร์ยาง[62] [63]ทำให้ปีกหน้าหัก[19]อลอนโซไม่ได้รับบาดเจ็บ แต่โบกธงเหลือง[63]

แข่ง

การแข่งขันเริ่มขึ้นต่อหน้าผู้ชม 70,000 คนในเวลา 14:00 น. ตามเวลาท้องถิ่น[28] : 406  [58]ในสภาพอากาศแห้งแล้ง แต่มีเมฆสีเทาเข้มปกคลุมแทร็ก[66] [67]อุณหภูมิอากาศอยู่ที่ 30 °C (86 °F) และอุณหภูมิแทร็กอยู่ระหว่าง 36 และ 40 °C (97 และ 104 °F); [68] [69]คาดการณ์ว่ามีโอกาสฝนตก 50% [19]ในรอบ ลาดตระเวนก่อนการแข่งขัน Barrichello ต้องหยุดรถ Ferrari ของเขาบนสนามหญ้าที่ด้านไกลของแทร็กเนื่องจากแรงดันน้ำมันผิดพลาดซึ่งเกิดจากปั๊มเชื้อเพลิงขัดข้อง เขากลับไปที่เลนพิทเพื่อขับรถสำรองที่ตั้งค่าไว้สำหรับ Michael Schumacher เพื่อนร่วมทีมของเขาและปรับการตั้งค่าให้เขา[28] : 108, 404  [70] [71]ช่างของ Irvine ประสบปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์รถของเขาในขณะที่จอดอยู่บนกริด และพวกเขาก็ไม่ได้นำอุปกรณ์ในโรงรถของพวกเขาออกจากแทร็กภายในเวลา 15 วินาที ซึ่งเป็นสัญญาณว่ารอบฟอร์เมชั่นกำลังจะเริ่มต้นขึ้น[ 28 ] : 290, 408  [72] [73] เขาได้รับ โทษหยุดและไปสิบวินาทีและ Jaguar ได้เรียกเขาไปรับโทษในเลนพิทในรอบที่หก[74]

เมื่อการแข่งขันเริ่มขึ้น Häkkinen ก็เล็งรถของเขาไปทางซ้ายและเคลื่อนที่เล็กน้อยก่อนที่ลำดับไฟแดงห้าดวงจะเสร็จสิ้น[71]จากนั้นเขาก็ปล่อยคลัตช์เร็วเกินไปเนื่องจากวิธีการติดตั้งและทำให้เครื่องยนต์ดับ[19] [ 75] [76] Häkkinen ยกมือขึ้นเพื่อแจ้งให้ผู้ขับขี่ 18 คนที่อยู่ข้างหลังเขาทราบ ซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงการชนเข้ากับรถของเขาและทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้[19] [58] [76]เขาเสียใจมากจนลืมต่อพวงมาลัย กลับเข้าที่อย่างถูกต้อง [56]ซึ่งเป็นการฝ่าฝืนกฎการแข่งขัน[71]การจัดวางแทร็กทำให้เจ้าหน้าที่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายรถของ Häkkinen ออกจากทางตรงหลักเข้าไปในช่องว่างในกำแพงเลนพิท บังคับให้พวกเขาผลักมันไปข้างหน้า สิ่งนี้ร่วมกับความยาวที่สั้นของสนามแข่ง ทำให้รถนิรภัยถูกใช้งาน[71] [73]ก่อนหน้านั้น มอนโตยาขยับจากอันดับสี่ขึ้นมาเป็นอันดับสอง[13]ขณะที่ราล์ฟ ชูมัคเกอร์ร่วงจากอันดับสองลงมาเป็นอันดับห้าเนื่องจากออกสตาร์ทได้ไม่ดีนัก โดยเขาถูกคูลธาร์ดแซงจากด้านในในโค้งแรก และถูกทรูลลีแซงไปไกลกว่าเดิม[56] [74]

Juan Pablo Montoya (ในภาพเมื่อปี 2002)แซง Michael Schumacher ขึ้นเป็นผู้นำการแข่งขันในรอบที่สาม และรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้ 36 รอบ จนกระทั่งเขาถูกJos Verstappen จาก ทีมArrows ชน

รถของ Häkkinen ถูกถอดออกจากแทร็กในตอนท้ายของรอบที่สองและรถนิรภัยก็ถูกดึงออก[77] [78] [79]เนื่องจากระยะห่างในการเร่งความเร็วระหว่างเลนพิทและเส้นสตาร์ท/เส้นชัยมีจำกัด Montoya ซึ่งยางเย็นยังคงตามหลัง Michael Schumacher อย่างใกล้ชิด[73] [80]เขาใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นเพื่อแซง Schumacher อย่างรวดเร็วบนเส้นด้านในที่ไม่สะอาดโดยเบรกในภายหลังที่ชิเคน Senna S เพื่อชิงตำแหน่งผู้นำการแข่งขัน[13] [66]นักขับทั้งสองคนปะทะกันและ Montoya ขับ Michael Schumacher ออกด้านนอกไปที่สนามหญ้าตรงกลางโค้งเพื่อขึ้นนำในโค้ง Curva do Sol [66] [71] [77]ในทางตรงที่สอง[73] Barrichello เบรกไม่เข้าและชนกับท้ายรถของ Ralf Schumacher ซึ่งถูกผลักออกนอกเส้นทางโดย Trulli แต่กลับขับกลับไปทางขวาเข้าโค้ง Descida de Lago ทำให้ล้อหน้าซ้ายและปีกหน้าของ Barrichello หลุดออก รวมถึงปีกหลังของ Ralf Schumacher ด้วย[71] [76] [77] Barrichello หมุนออกในกับดักกรวดและออกจากการแข่งขันในขณะที่ Ralf Schumacher เข้าพิทเพื่อซ่อมแซมส่วนท้ายอย่างละเอียดและตามหลังอยู่สี่รอบ[72] [81]

มอนโตย่าทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดติดต่อกันจนขึ้นนำมิชาเอล ชูมัคเกอร์ไปเล็กน้อย ซึ่งไม่สามารถแซงได้เนื่องจากเครื่องยนต์ของมอนโตย่าทรงพลังกว่า ทำให้เขาขึ้นนำบนทางตรงและรั้งชูมัคเกอร์ไว้ได้ในทางโค้ง[72] [73] [81]มอนโตย่ามีน้ำมันในรถมากกว่ามิชาเอล ชูมัคเกอร์[75]และคาดว่าจะเสียการยึดเกาะยางหลังจากผ่านไปไม่กี่รอบแรก แต่การรักษาตำแหน่งนำไว้ได้อาจหมายถึงการยึดเกาะที่มากขึ้นหลังจากผ่านไปประมาณหกรอบ[79]ปานิสแซงหน้าอาเลซี ไรโคเนน และไฮด์เฟลด์เพื่อขยับขึ้นมาอยู่อันดับที่เจ็ดจากรอบที่เจ็ดเป็นเก้า นักขับสามคนที่นำหน้าในการแข่งขันได้ทิ้งห่างคนอื่นๆ ไปแล้ว โดยวิลเนิฟและเฟรนต์เซนต่อสู้กันเพื่ออันดับที่ห้า[74]วิลเนิฟเข้าพิทโดยไม่ได้วางแผนไว้ในรอบที่ 12 เขาคิดว่ายางรั่ว แต่บาร์ค้นพบเฟืองท้ายหักส่งผลให้ควบคุมรถได้หลวมตลอดการแข่งขัน[28] : 238, 408 ทำให้ Panis ขึ้นมาอยู่อันดับที่ 6 โดยเขาต้องแข่งกับ Frentzen เพื่อชิงอันดับที่ 5 [69] [74] Panis แซง Frentzen จากด้านในเพื่อชิงอันดับที่ 5 ในรอบที่ 15 และไล่จี้ Trulli ในอันดับที่ 4 [67] [73] Bernoldi ถูกบังคับให้ออกจากการแข่งขันในรอบถัดมาเนื่องจากความผิดพลาดในการเลือกเกียร์ซึ่งเกิดจากปัญหาระบบไฮดรอลิก[28] : 342  [69]

Panis ขยับขึ้นมาอยู่อันดับที่สี่ในรอบที่ 20 หลังจากแซง Trulli ในรอบแรก[67] [72]มอนโตยาเพิ่มช่องว่างนำเหนือ Michael Schumacher เป็นมากกว่าหนึ่งวินาทีเป็นครั้งแรกในการแข่งขันรอบที่ 21 ขณะที่ Coulthard อยู่อันดับสองในอันดับที่สาม เนื่องจากทีมของเขาได้ดัดแปลงรถของเขาให้เหมาะกับแทร็กเปียกเนื่องจากคาดว่าจะมีฝนตกในช่วงท้ายการแข่งขัน[71] [74] Alesi ในอันดับที่เก้ากลายเป็นนักขับคนแรกที่ใช้กลยุทธ์สองจุดเพื่อเข้าพิทตามกำหนดในรอบที่ 24 [74] [81]การหยุดของเขาใช้เวลานานกว่าที่คาดไว้ 15 วินาทีเนื่องจากปัญหาแท่นเติมน้ำมันซึ่งป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าไปในรถ[28] : 316  Ferrari, McLaren และ Williams มีกลยุทธ์การเข้าพิทที่แตกต่างกัน: Ferrari วางแผนเข้าพิทสองครั้ง ในขณะที่ McLaren และ Williams วางแผนเพียงหนึ่งครั้ง[56] [80]ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของ Ferrari Ross Brawnและวิศวกรการแข่งขันLuca Baldisserriเรียก Michael Schumacher เข้าไปในช่องพิทในรอบถัดมา การหยุดของเขาใช้เวลา 9.6 วินาที และเขากลับเข้าสู่การแข่งขันในอันดับที่ 5 [28] : 405, 408 ในรอบที่ 28 Alonso ต้องออกจากช่องพิทเนื่องจากโพเทนชิโอมิเตอร์ขัดข้องในกลไกคันเร่ง ซึ่งทำให้เครื่องยนต์มีปัญหา[28] : 368  [69]

Michael Schumacher เบรกช้ากว่า Trulli ในรอบแรก แซงเขาขึ้นมาอยู่อันดับที่สี่ในรอบที่ 28 และขึ้นมาเป็นอันดับสามเมื่อ Panis เข้าพิทในรอบถัดมา แม้ว่าเขาจะไม่ได้รับการขัดขวาง แต่ Michael Schumacher ก็ไม่ได้ทำเวลาต่อรอบได้เร็วกว่า Montoya เพราะเขาเจอรถที่วิ่งช้ากว่า ขณะที่ Montoya ไล่ตาม Coulthard ขึ้นมาเล็กน้อยในอันดับสอง[73] [78] [81]ในรอบที่ 31 Burti ออกจากพิทเลนเพื่อหลีกเลี่ยงเครื่องยนต์ขัดข้องอันเนื่องมาจากปัญหาซีลกันน้ำ[28] : 290  [69]ฝนเริ่มโปรยปรายลงมาในพิทเลนในรอบที่ 35 [76] [81]สี่รอบต่อมา[73] Montoya กำลังเข้าใกล้คู่หูที่กำลังต่อสู้กันอย่าง Fisichella และ Verstappen [76] Verstappen ดึงไปทางซ้ายบนทางตรง Reta Oposta เพื่อให้ Montoya แซงหน้าได้ จากนั้นก็เข้าสู่กระแสลมของ Montoya เพื่อป้องกันไม่ให้ Fisichella โจมตีเขา[19] [28] : 342  [76]แม้ว่านักขับทั้งสองจะเบรกเร็วกว่าปกติ Verstappen กลับชนท้ายรถของ Montoya ในบริเวณเบรกขณะที่พวกเขาเข้าสู่โค้ง Reta Oposto [28] : 342  [71] [80]นักขับทั้งสองไม่ได้รับบาดเจ็บ อย่างไรก็ตาม พวกเขาออกจากการแข่งขันเนื่องจากอุบัติเหตุ[72]ทำให้ Coulthard ขึ้นนำ โดย Michael Schumacher อยู่ในอันดับสอง Trulli อยู่ในอันดับสาม และ Frentzen อยู่ในอันดับสี่[74]

ฝนตกหนักขึ้น[73]และ Coulthard เข้าพิทสต็อปตามกำหนดการเป็นครั้งเดียวในรอบที่ 40 [56]การเข้าพิทเพื่อเติมน้ำมันและเปลี่ยนยางใช้เวลา 9.8 วินาที และเขากลับเข้าสู่สนามก่อน Michael Schumacher เพียงเล็กน้อย[72] [77]แม้ว่า Michael Schumacher จะมีโมเมนตัมและยางที่อุ่นกว่า แต่ Coulthard ยังคงรักษาตำแหน่งนำในรอบแรกเมื่อออกจากเลนพิท[77]นักขับส่วนใหญ่ที่ใช้กลยุทธ์เข้าพิทสต็อปครั้งเดียวตั้งใจที่จะกำหนดเวลาเปลี่ยนยางเมื่อฝนตก แต่เมื่อพวกเขาต้องการน้ำมัน พวกเขาต้องเปลี่ยนไปใช้ยางแบบแห้งระหว่างรอบที่ 41 และ 44 [71]ฝนเริ่มตกลงมาหนักขึ้นในรอบที่ 45 [71]และนักขับส่วนใหญ่เข้าพิทสต็อปเพื่อเปลี่ยนยางสำหรับสภาพอากาศเปียก ไม่ว่าจะเป็นยางแบบมีเดียมหรือแบบเปียกเต็มรูปแบบ[72]มิชาเอล ชูมัคเกอร์เข้าพิตสต็อปเพื่อเปลี่ยนยางแบบปานกลางในรอบถัดมา อย่างไรก็ตาม แม็คลาเรนไม่ได้ส่งคูลธาร์ดลงสนามตลอดทั้งรอบเนื่องจากความไม่แน่นอนเกี่ยวกับสภาพอากาศ ทำให้เสียเวลาไป 13 วินาทีกับคูลธาร์ด[71] [77] [81]คูลธาร์ดเข้าพิตสต็อปเพื่อเปลี่ยนยางแบบปานกลางในรอบที่ 47 ทำให้ไมเคิล ชูมัคเกอร์ขึ้นนำ[76] [80]

เดวิด คูลธาร์ด (ในภาพ พ.ศ. 2550)คว้าชัยชนะครั้งที่ 10 ในอาชีพของเขา

Michael Schumacher เสียการควบคุมรถ Ferrari ของเขาในรอบที่ 48 เมื่อยางหลังไปโดนเส้นสีขาวเปียกที่ขอบสนามขณะเข้าโค้งที่ 5 เขาจึงควบคุมรถได้อีกครั้งแต่ก็หลีกเลี่ยงการดับเครื่องเพื่อรักษาตำแหน่งนำเอาไว้[76] [81]ข้อผิดพลาดของนักขับรายนี้ทำให้ Coulthard ไล่ตาม Michael Schumacher ทัน[73]สองรอบต่อมา เมื่อถึงโค้งสุดท้ายที่เอียงและเข้าสู่โค้งชิเคน Senna S ที่ปลายทางตรง Coulthard และ Michael Schumacher กำลังจะแซงรถของ Marques ที่ช้ากว่า โดย Coulthard แซง Schumacher ไป[56] [58] [76] [80] Marques อยู่ตรงกลางสนาม ทำให้ Coulthard ขยับเข้าด้านในและ Michael Schumacher ขยับออกด้านนอก[73] Coulthard แซงนักขับทั้งสองคนเพื่อกลับมาเป็นผู้นำการแข่งขันอีกครั้งและเริ่มไล่ตาม Michael Schumacher [77]ผู้ขับขี่ที่ใช้ยางแบบปานกลางหรือแบบเปียกเต็มพื้นที่มีเวลาต่อรอบไม่เท่ากัน และมีพื้นเปียกค่อนข้างมากในบางส่วนของสนาม โดยบางพื้นที่โดนฝน และบางพื้นที่โดนแดด[72]

Michael Schumacher เสียเวลาให้กับ Coulthard เมื่อเขาขับออกนอกเส้นทางเข้าไปในกับดักกรวดที่โค้งที่ 6 ในรอบที่ 53 แต่เขายังคงอยู่ในอันดับที่สอง[72] [81] Irvine ต้องออกจากการแข่งขันหลังจากรถ Jaguar ของเขาติดอยู่บนขอบถนนที่โค้งที่ 5 ในรอบเดียวกัน ในรอบที่ 56 Mazzacane ขับไปด้านข้างของแทร็กใกล้กับพื้นที่วิ่งออกนอกโค้งที่ 1 หลังจากคลัตช์ของเขาหมดลง ส่งผลให้เกิดไฟไหม้ที่เจ้าหน้าที่ต้องดับ Räikkönen ในอันดับที่ 9 สูญเสียการควบคุมรถของเขาหลังจากที่เขาถูกฝนจับโดยไม่ทันตั้งตัว ไถลถอยหลังลงบนหญ้าและออกจากการแข่งขันในรอบถัดไป ในรอบที่ 60 Ralf Schumacher หมุนในโค้งที่ 5 ทำให้รถของเขาดับและออกจากการแข่งขัน นักขับที่เร็วที่สุดสามารถหลีกเลี่ยงรถของ Ralf Schumacher ที่ดับอยู่ได้ก่อนที่มันจะถูกเคลื่อนย้ายออกจากการแข่งขัน[28] : 290, 316  [69] [72] [73]ไฮด์เฟลด์แซงทรูลลีในโค้งที่ 1 ขึ้นเป็นอันดับ 4 ในรอบที่ 61 [67]เฟรนต์เซน ซึ่งอยู่อันดับที่ 3 [58]กลายเป็นผู้ออกจากการแข่งขันครั้งสุดท้ายเมื่อเขาชะลอความเร็วและหยุดรถที่ข้างสนามด้วยไฟฟ้าขัดข้องสองรอบต่อมา ส่งผลให้ไฮด์เฟลด์ขึ้นเป็นอันดับ 3 ทรูลลีขึ้นเป็นอันดับ 4 ปานิสขึ้นเป็นอันดับ 5 และอาเลซีขึ้นเป็นอันดับ 6 [28] : 290, 316  [69]

ในขณะที่แทร็กเริ่มแห้ง Fisichella ก็สร้างแรงกดดันให้กับ Alesi โดยแซงเขาจากด้านนอกเพื่อขึ้นอันดับที่ 6 ในรอบที่ 66 ในรอบถัดมา Panis แซง Trulli จากด้านในเข้าสู่โค้งที่ 1 [67] [69] [72] [73] Coulthard ชะลอความเร็วในรอบสุดท้ายแต่ยังรักษาตำแหน่งนำไว้ได้และคว้าชัยชนะครั้งแรกนับตั้งแต่French Grand Prix ประจำปี 2000และเป็นชัยชนะครั้งที่ 10 ในอาชีพของเขา[66] [73] Michael Schumacher จบอันดับที่สอง ตามหลัง 16.1 วินาที และเป็นนักแข่งคนเดียวเท่านั้นที่ขึ้นนำในรอบแรก[73] [80] Heidfeld จบอันดับสามซึ่งขึ้นโพเดียมครั้งแรกในอาชีพของเขาและครั้งแรกของ Sauber นับตั้งแต่Belgian Grand Prix ประจำปี 1998 [ 58] [73]แม้ว่าจะต้องเข้าพิทช้าซึ่งตัวเติมน้ำมันติดอยู่[66] Panis และ Trulli จบอันดับสี่และห้า แม้จะล่าช้าอย่างมากในการเข้าพิทเพื่อเปลี่ยนยางสำหรับสภาพอากาศเปียก[71] [73]ฟิสิเคลลาทำผลงานได้อย่างน่าเชื่อถือและทำคะแนนได้เป็นอันดับสุดท้ายในอันดับที่ 6 [66] [79]วิลเนิฟออกนำและจบการแข่งขันในอันดับที่ 7 [73]ตามมาด้วยอเลซีและมาร์เกซ[58]บัตตันเป็นผู้เข้าเส้นชัยคนสุดท้ายหลังจากเข้าพิทสต็อปในรอบที่ 28 เพื่อแก้ไขการรั่วของน้ำมันที่เกิดจากปั๊มดูดน้ำมันไม่สามารถระบายน้ำมันได้เพียงพอ ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง[28] : 264 มีผู้เข้าเส้นชัย 11 คนจากผู้เข้าเส้นชัยทั้งหมด 22 คน[82]แต่มี 10 คนที่ยังอยู่ในเส้นทางเมื่อการแข่งขันสิ้นสุดลง[66]

หลังการแข่งขัน

นักขับสามคนอันดับต้นๆ ขึ้นโพเดียมเพื่อรับรางวัลและพูดคุยกับสื่อมวลชนในการแถลงข่าวครั้งต่อมา[29] : 220–221  Coulthard ยอมรับว่าโชคดีเพราะความเร็วของ Montoya แต่เขาเชื่อว่าเขาและ McLaren ยังคงแข่งขันได้แม้ในสภาพอากาศฝนตก เขาบรรยายการยุติสตรีคการชนะติดต่อกันหกครั้งของ Ferrari ว่า "สำคัญมาก" และแสดงความพึงพอใจกับการชนะ Grand Prix [83] Michael Schumacher กล่าวว่าเขาหวังว่าแทร็กจะเปียกแม้ว่าจะไม่มีการประมาณการที่ชัดเจนว่าฝนจะตกเมื่อใด แต่สังเกตว่ารถของเขาไม่ทำงานตามที่เขาหวัง ส่งผลให้เกิดข้อผิดพลาดของนักขับ[83] Heidfeld บรรยายการจบโพเดียมครั้งแรกในอาชีพของเขาว่า "เหลือเชื่อสำหรับผม" และชื่นชม Sauber สำหรับความพยายามของพวกเขา โดยเสริมว่า "ตอนนี้มันยากจริงๆ สำหรับผมที่จะตระหนักได้ เพราะการได้ขึ้นโพเดียมนั้นมันสุดยอดมาก" [83]เขากล่าวเสริมว่าการจบการแข่งขันบนโพเดียมถือเป็นเรื่องผิดปกติในปี 2544 แต่เขาต้องการที่จะพยายามกลับเข้าสู่สามอันดับแรกให้บ่อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้[83]

Norbert Haugหัวหน้าฝ่ายมอเตอร์สปอร์ตของ Mercedes-Benz แสดงความยินดีกับชัยชนะของ Coulthard ว่าเป็น "จุดเปลี่ยน" และชื่นชมนักขับคนนี้ โดยกล่าวว่า "เขาแสดงให้เห็นถึงความสามารถที่แท้จริงของเขาด้วยการเอาชนะ Michael Schumacher ในสภาวะที่ยากลำบากอย่างยิ่ง เราเชื่อมั่นในตัวเขาเสมอมา แต่จนถึงตอนนี้ เขายังไม่มีรถที่ดีที่สุด" [84]คณะกรรมการตัดสินปรับ Verstappen เป็นเงิน 15,000 ดอลลาร์สำหรับการชนกับ Montoya ซึ่งทำให้ทั้งสองนักขับต้องออกจากการแข่งขัน[85] Montoya กล่าวถึงการชนครั้งนี้ว่า "แปลก" เพราะเขาบอกว่าเขาเบรกในจุดที่เขาทำระหว่างการแข่งขัน และคิดว่า Verstappen ชนเขาเพราะเขาเบรกช้าเกินไป[86] [87] Verstappen รู้สึก "เสียใจมาก" สำหรับ Montoya หลังจากรู้ว่าเขาเป็นผู้นำการแข่งขัน แต่ยืนกรานว่าเขาไม่สามารถหลีกเลี่ยงเขาได้[88]เขาเสริมว่าเขาไม่ได้ตั้งใจก่อให้เกิดอุบัติเหตุและขอโทษ Montoya เป็นการส่วนตัว[89] แพทริก เฮดผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของวิลเลียมส์โต้แย้งว่าเวอร์สแตปเพนควรต้องรับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียวสำหรับอุบัติเหตุ ครั้งนี้ [87]ต่อมา แอร์โรว์สได้ถอนคำอุทธรณ์ค่าปรับของเวอร์สแตปเพน[90]

ผู้จัดการได้เรียกบาร์ริเชลโล่และราล์ฟ ชูมัคเกอร์มาพบหลังจากเกิดอุบัติเหตุในรอบที่สาม ซึ่งเป็นครั้งที่สองในรอบสองสัปดาห์หลังจากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์มาเลเซีย พวกเขาเห็นว่าเป็น "อุบัติเหตุการแข่งรถ" และได้ตักเตือนนักแข่งทั้งสองคนเกี่ยวกับพฤติกรรมในอนาคตของพวกเขา[85] [91]บาร์ริเชลโล่โต้แย้งว่าราล์ฟ ชูมัคเกอร์เปลี่ยนเส้นทางหลังจากแซงนักแข่งคนอื่น และยืนกรานว่าเขาไม่ได้เหยียบเบรกช้ากว่าปกติ[92]ราล์ฟ ชูมัคเกอร์กล่าวหาบาร์ริเชลโล่ว่าเป็นฝ่ายเริ่มการชน โดยเสริมว่า "หากคุณขับรถแบบนั้น สิ่งเหล่านี้จะย้อนกลับมาหาคุณในสักวันหนึ่ง" [92]แชมป์โลกสามสมัยนิกิ เลาดารู้สึกว่าบาร์ริเชลโล่ควรได้รับแบนสองการแข่งขันจากการมีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุชุดล่าสุด[93]บราวน์ปกป้องบาร์ริเชลโล่โดยกล่าวว่า "มีคนสองคนที่เข้าโค้ง และต้องมีคนสองคนจึงจะเกิดอุบัติเหตุได้ ราล์ฟเคยเกิดอุบัติเหตุมาแล้วในทุกการแข่งขันในปีนี้ คุณอาจอยู่ผิดที่ผิดเวลา ฉันคิดว่านั่นเป็นเพียงอุบัติเหตุการแข่งรถ" [94]

Häkkinen ถูกปรับ 5,000 ดอลลาร์เนื่องจากปล่อยให้รถ McLaren ของเขาอยู่บนกริดสตาร์ทโดยไม่ได้ติดพวงมาลัย[85] [88]เขาไม่ได้โทษตัวเองที่ทำให้เขาเสียหลักในรอบแรก "ผมไม่อยากหาข้อแก้ตัวใดๆ รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เพราะเสียหลัก" [95] Prost โทษแท่นเติมน้ำมันที่ติดขัดที่ทำให้ Alesi ไม่สามารถทำคะแนนให้กับทีมได้เป็นครั้งแรกตั้งแต่เดือนกันยายน 1999 และปัญหาได้ถูกแจ้งไปยัง FIA เนื่องจากเชื้อเพลิง Formula One ไวไฟและมีข้อกังวลด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง[96] [97] Fisichella ประกาศว่าการจบอันดับที่ 6 ของเขาเป็นผลลัพธ์ที่ "สมบูรณ์แบบ" สำหรับเขาและ Benetton ซึ่งเป็นสิ่งที่เขาไม่ได้คาดคิดมาก่อน[28] : 264  Ferrari ได้ตรวจสอบประสิทธิภาพของพวกเขาในการแข่งขันและพบว่ายานพาหนะของพวกเขาถูกตั้งค่าไม่ถูกต้องและรถขาดแรงกด[98]

Michael Schumacher ยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำในการแข่งขัน World Drivers' Championship ไว้ได้ด้วยคะแนน 26 คะแนน ชัยชนะของ Coulthard ทำให้เขาขยับจากอันดับสามขึ้นมาอยู่ที่สอง ในขณะที่ Barrichello ต้องออกจากการแข่งขันไป ทำให้เขาหล่นลงมาอยู่ที่สาม การจบการแข่งขันในอันดับที่สามของ Heidfeld ทำให้เขาขยับขึ้นมาอยู่ที่สี่ ในขณะที่ Frentzen ตกลงมาอยู่ที่ห้า[7] Ferrari ยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำในการแข่งขัน World Constructors' Championship ไว้ได้ด้วยคะแนน 36 คะแนน McLaren ไล่ตาม Ferrari เหลือเพียง 15 คะแนนหลังจากที่ Coulthard คว้าชัยชนะ Sauber แซง Jordan ขึ้นมาเป็นอันดับสาม ในขณะที่ BAR ขยับขึ้นมาอยู่ที่ห้าเมื่อเหลือการแข่งขันอีก 14 รอบของฤดูกาล[7]

การแบ่งประเภทเชื้อชาติ

ผู้ขับขี่ที่ได้รับคะแนนแชมเปี้ยนชิพจะแสดงเป็นตัวหนา

โพสเลขที่คนขับรถผู้สร้างรอบเวลา/เกษียณกริดคะแนน
14สหราชอาณาจักร เดวิด คูลธาร์ดแม็คลาเรน - เมอร์เซเดส711:39:00.834510
21ประเทศเยอรมนี มิชาเอล ชูมัคเกอร์เฟอร์รารี่71+16.16416
316ประเทศเยอรมนี นิค ไฮด์เฟลด์ซาวเบอร์ – ปิโตรนาส70+1 รอบ94
49ฝรั่งเศส โอลิเวียร์ ปานิสบาร์ - ฮอนด้า70+1 รอบ113
512อิตาลี ยาร์โน ทรูลลีจอร์แดน - ฮอนด้า70+1 รอบ72
67อิตาลี จิอันคาร์โล ฟิสิเคลลาเบเนตตัน - เรโนลต์70+1 รอบ181
710แคนาดา ฌาคส์ วิลเนิฟบาร์ - ฮอนด้า70+1 รอบ12 
822ฝรั่งเศส ฌอง อาเลซีพรอสท์ - เอเซอร์70+1 รอบ15 
920บราซิล ทาร์โซ มาร์เกซมินาร์ดี - ยุโรป68+3 รอบ22 
108สหราชอาณาจักร เจนสัน บัตตันเบเนตตัน - เรโนลต์64+7 รอบ20 
1111ประเทศเยอรมนี ไฮนซ์-ฮาราลด์ เฟรนต์เซนจอร์แดน - ฮอนด้า63ไฟฟ้า8 
เกษียณ17ฟินแลนด์ คิมิ ไรค์โคเนนซาวเบอร์ – ปิโตรนาส55ปั่นออก/ยาง10 
เกษียณ5ประเทศเยอรมนี ราล์ฟ ชูมัคเกอร์วิลเลียมส์ - บีเอ็มดับเบิล ยู54ปั่นออกไป2 
เกษียณ23อาร์เจนตินา กัสตัน มาซซากาเนพรอสท์ - เอเซอร์54คลัตช์21 
เกษียณ18สหราชอาณาจักร เอ็ดดี้ เออร์ไวน์จาร์กัวร์ - คอสเวิร์ธ52ปั่นออกไป13 
เกษียณ6โคลัมเบีย ฮวน ปาโบล มอนโตยาวิลเลียมส์ - บีเอ็มดับเบิล ยู38ความเสียหายจากการชน4 
เกษียณ14เนเธอร์แลนด์ โจส เวอร์สแตปเพนลูกศร - เอเชียเทค37การชนกัน17 
เกษียณ19บราซิล ลูเซียโน เบอร์ติจาร์กัวร์ - คอสเวิร์ธ30เครื่องยนต์14 
เกษียณ21สเปน เฟอร์นันโด อลอนโซมินาร์ดี - ยุโรป25ไฟฟ้า19 
เกษียณ15บราซิล เอนริเก้ เบอร์โนลดี้ลูกศร - เอเชียเทค15ระบบไฮดรอลิกส์16 
เกษียณ2บราซิล รูเบนส์ บาร์ริเชลโล่เฟอร์รารี่2การชน/หมุนออก6 
เกษียณ3ฟินแลนด์ มิคา ฮัคคิเนนแม็คลาเรน - เมอร์เซเดส0ดับเครื่อง/เกียร์3 
แหล่งที่มา: [2] [99]

ตารางคะแนนหลังจบการแข่งขัน

  • หมายเหตุ : เฉพาะตำแหน่ง 5 อันดับแรกเท่านั้นที่จะรวมอยู่ในตารางคะแนนทั้งสองชุด

อ้างอิง

  1. ^ ab "2001 Brazilian GP – XXX Grande Prêmio Marlboro do Brasil". ChicaneF1 . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 สิงหาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ17 มิถุนายน 2024 .
    "2001 Brazilian Grand Prix". Motor Sport . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 17 มิถุนายน 2024 . สืบค้นเมื่อ17 มิถุนายน 2024 .
  2. ^ abc "Brazilian Grand Prix 2001 results". ESPN . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 20 กรกฎาคม 2014. สืบค้นเมื่อ18 มิถุนายน 2024 .
  3. ^ "ทีมงานบ่นหลังเกิดการโจรกรรมและปล้นที่อินเตอร์ลาโกส" AtlasF1 . Reuters . 30 มีนาคม 2001 เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 กรกฎาคม 2024 . สืบค้น เมื่อ 17 มิถุนายน 2024 .
  4. ^ โดย Tremayne, David (31 มีนาคม 2001). "Ferrari's challenge to trailing opposition". The Independent . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 20 มิถุนายน 2024 . สืบค้นเมื่อ 20 มิถุนายน 2024 – ผ่านทางNewspapers.com ไอคอนการเข้าถึงแบบเปิด-
  5. ^ "FIA Formula One World Championship 2001 Brazilian Grand Prix". Motorsport Stats. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 มิถุนายน 2024 . สืบค้นเมื่อ18 มิถุนายน 2024 .
  6. ^ abc Tytler, Ewan (28 มีนาคม 2001). "The Brazilian GP Preview". AtlasF1 . 7 (13). เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 มีนาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ 15 เมษายน 2015 .
  7. ^ abcdef โจนส์, บรูซ (2002). "2001 Final Tables". The Official F1 Grand Prix Guide 2002.ลอนดอน, อังกฤษ: Carlton Books . หน้า 106–107. ISBN 1-84222-557-X– ผ่านทางอินเทอร์เน็ตอาร์ไคฟ์
  8. ^ ab "Formula One Update – 23 March 2001". Fédération Internationale de l'Automobile . 23 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 21 สิงหาคม 2001 . สืบค้นเมื่อ 17 มิถุนายน 2024 .
  9. ^ "Badoer อยู่บนจุดสูงสุดที่บาร์เซโลน่า – วันที่หนึ่ง" AtlasF1 . 20 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 มีนาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ15 เมษายน 2015 .
  10. ^ "Badoer ขึ้นนำการทดสอบอีกครั้ง". GrandPrix.com . 21 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 มิถุนายน 2014 . สืบค้นเมื่อ15 เมษายน 2015 .
  11. ^ "การทดสอบวันที่ 22 มีนาคม: วันที่ 3 ของบาร์เซโลนา" Formula1.com . 22 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 ตุลาคม 2001 . สืบค้นเมื่อ15 เมษายน 2015 .
  12. ^ "Schumacher completes testing and heads to Brazil". GrandPrix.com . 23 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 มิถุนายน 2014 . สืบค้นเมื่อ15 เมษายน 2015 .
  13. ^ abc Cleeren, Filip (1 เมษายน 2024). "The day Montoya gives F1 a shock to the system". Motorsport.com . สืบค้นเมื่อ28 กรกฎาคม 2024 .
  14. ^ อีสัน, เควิน (29 มีนาคม 2001). "ชูมัคเกอร์มีสองการแข่งขันเพื่อรีดเอาความสามารถทางเทคนิคอันยอดเยี่ยม นั่นก็คือการแข่งรถ" . The Times . หน้า 36. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 กรกฎาคม 2024 . สืบค้น เมื่อ 17 มิถุนายน 2024 – ผ่านทาง Gale Academic OneFile.
  15. ^ "Schumacher ตัวเต็งที่จะคว้าชัยชนะในบราซิล" AtlasF1 . Reuters . 26 มีนาคม 2001 เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 17 มิถุนายน 2024 . สืบค้นเมื่อ17 มิถุนายน 2024 .
    Jacobs, Paul (29 มีนาคม 2001). "Frentzen can upset the big race odds" . London Evening Standard . p. 76. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 กรกฎาคม 2024 . สืบค้นเมื่อ 17 มิถุนายน 2024 – ผ่านทาง Gale In Context: Biography.
  16. ^ วินด์เซอร์, ปีเตอร์ (25 มีนาคม 2001). "Brilliant Barrichello ready to emerge from shadows; Motor racing" . The Sunday Times . p. 11. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 กรกฎาคม 2024 . สืบค้นเมื่อ17 มิถุนายน 2024 – ผ่านทาง Gale Academic OneFile.
  17. ^ “Rubens: I'll stop Schu record bid” . Edinburgh Evening News . 30 มีนาคม 2001. หน้า 38. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 กรกฎาคม 2024 . สืบค้น เมื่อ 17 มิถุนายน 2024 – ผ่านทาง Gale OneFile: News.
  18. ^ "Ramirez Admits McLaren are 'Lost'". AtlasF1 . 30 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 พฤษภาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ17 มิถุนายน 2024 .
  19. ↑ abcdefg Makkaveev, Vladimir (พฤษภาคม 2544) "กราน โปรริ บราซิล: эпоха возрождения" [บราซิลเลี่ยน กรังด์ปรีซ์: เรเนซองส์] นิตยสารฟอร์มูล่า 1 5 : 34-44. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 สิงหาคม 2545 . สืบค้นเมื่อ18 มิถุนายน 2567 .
  20. ^ "Brazilian GP Organisers Herald Safety Changes". AtlasF1 . 26 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 มีนาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ16 เมษายน 2015 .
  21. ^ "Brazilian modifieds temporary stopped". Formula1.com . 17 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 พฤศจิกายน 2001 . สืบค้นเมื่อ16 เมษายน 2015 .
  22. ^ Henry, Alan (30 มีนาคม 2001). "An awful lot of circuit chaos in Brazil". The Guardian . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 กรกฎาคม 2024 . สืบค้นเมื่อ17 มิถุนายน 2024 – ผ่านทางNewspapers.com ไอคอนการเข้าถึงแบบเปิด-
  23. ^ "ข้อพิพาททางกฎหมายระหว่าง Interlagos จะไม่ส่งผลกระทบต่อการแข่งขัน" GrandPrix.com . 21 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 มิถุนายน 2014 . สืบค้นเมื่อ 16 เมษายน 2015 .
  24. ^ "Brazilian Race has Bad Image, Says Barrichello". AtlasF1 . 23 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 มีนาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ 16 เมษายน 2015 .
  25. ^ "Brazilian GP Director disputes Barrichello claims". Formula1.com . 25 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 พฤศจิกายน 2001 . สืบค้นเมื่อ16 เมษายน 2015 .
  26. ^ ab "ผู้ขับขี่อ้างว่าอินเตอร์ลากอสยังเป็นหลุมเป็นบ่อเกินไป" AtlasF1 . 30 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 มีนาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ17 เมษายน 2015 .
  27. ↑ อับ ปิโอลา, จอร์โจ (3–9 เมษายน พ.ศ. 2544) "Valzer di ali sulla McLaren" (เพลงวอลทซ์แห่งปีกบน McLaren) Autosprint (ในภาษาอิตาลี) 16 : 45–48.
  28. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw แมนเซลล์, ไนเจล , บรรณาธิการ (2001). 2001 Formula One Annual . European Press Ltd. ISBN 0-9541368-0-2– ผ่านทางInternet Archive
  29. ↑ เอบีซี โดเมนโจซ, ลุค, เอ็ด. (2544) "ระเบียบการกีฬา". หนังสือสูตร 1 ปี พ.ศ. 2544–2545 บาธ, ซอมเมอร์เซ็ท: Parragon. ไอเอสบีเอ็น 0-75256-639-3– ผ่านทางอินเทอร์เน็ตอาร์ไคฟ์
  30. ^ abc "Free practice 1: Schumacher cleans up". Autosport . 30 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 มิถุนายน 2024 . สืบค้นเมื่อ18 มิถุนายน 2024 .
  31. ^ "Schumacher เป็นผู้นำในบราซิล". F1Racing.net . 30 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 กันยายน 2004 . สืบค้นเมื่อ18 มิถุนายน 2024 .
  32. ^ "การฝึกซ้อมครั้งแรกของวันศุกร์ – Brazilian GP". AtlasF1 . 30 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 กันยายน 2015 . สืบค้นเมื่อ 16 เมษายน 2015 .
  33. ^ "Coulthard on form in Brazil". F1Racing.net . 30 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 กันยายน 2004 . สืบค้นเมื่อ18 มิถุนายน 2024 .
  34. ^ abcde "การฝึกฝนฟรี". Fédération Internationale de l'Automobile . 30 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 มิถุนายน 2001 . สืบค้นเมื่อ16 เมษายน 2015 .
  35. ^ abc "การฝึกซ้อมฟรี 2: DC คว้าตำแหน่งที่หนึ่งอย่างไม่คาดฝัน" Autosport . 30 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 มิถุนายน 2024 . สืบค้นเมื่อ 18 มิถุนายน 2024 .
  36. ^ ab Gardner, John (30 มีนาคม 2001). "Brazilian GP: Coulthard Tops Friday Practice". Speedvision . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 สิงหาคม 2001 . สืบค้นเมื่อ18 มิถุนายน 2024 .
  37. ^ abc "การฝึกซ้อมวันศุกร์ที่สอง – Brazilian GP". AtlasF1 . 30 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 มิถุนายน 2024 . สืบค้นเมื่อ18 มิถุนายน 2024 .
  38. ^ "Coulthard เร็วที่สุดในบราซิล ซ้อมวันศุกร์" Formula1.com . 30 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 17 เมษายน 2001 . สืบค้นเมื่อ18 มิถุนายน 2024 .
  39. ^ abc แฮมิลตัน, มอริส (1 เมษายน 2001). "พี่น้องผู้อยู่เบื้องหน้า". The Observer . หน้า S14. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 กรกฎาคม 2024 . สืบค้นเมื่อ21 มิถุนายน 2024 – ผ่านทางNewspapers.com ไอคอนการเข้าถึงแบบเปิด-
  40. ^ "Free practice 3: McLaren lead the way". Autosport . 31 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 มิถุนายน 2024 . สืบค้นเมื่อ18 มิถุนายน 2024 .
  41. ^ "การฝึกซ้อมครั้งแรกในวันเสาร์ – Brazilian GP". AtlasF1 . 31 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 กันยายน 2015 . สืบค้นเมื่อ 16 เมษายน 2015 .
  42. ^ abcdefghij "การฝึกซ้อมฟรี + การคัดเลือก". Fédération Internationale de l'Automobile . 31 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 17 ตุลาคม 2002 . สืบค้นเมื่อ 16 เมษายน 2015 .
  43. ^ "McLaren เร็วที่สุดในการฝึกซ้อมครั้งแรกของวันเสาร์". F1Racing.net . 31 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 กันยายน 2004 . สืบค้นเมื่อ18 มิถุนายน 2024 .
  44. ^ "Free practice 4: Montoya smashes the status quo". Autosport . 31 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 มิถุนายน 2024 . สืบค้นเมื่อ18 มิถุนายน 2024 .
  45. ^ Gardner, John (31 มีนาคม 2001). "Brazilian GP: Surprise! Montoya Tops Saturday Practice". Speedvision . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 สิงหาคม 2001 . สืบค้นเมื่อ18 มิถุนายน 2024 .
  46. ^ ab "Montoya เร็วที่สุดในการฝึกซ้อมวันเสาร์". F1Racing.net . 31 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 พฤศจิกายน 2004 . สืบค้นเมื่อ18 มิถุนายน 2024 .
  47. ^ "Montoya เร็วที่สุดในการฝึกซ้อมวันเสาร์ที่บราซิล" Formula1.com . 31 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 เมษายน 2001 . สืบค้นเมื่อ18 มิถุนายน 2024 .
  48. ^ abc "พี่น้องชูมัคเกอร์ครองโลก" F1Racing.net . 31 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 พฤศจิกายน 2004 . สืบค้นเมื่อ21 มิถุนายน 2024 .
  49. ^ abcdef "Qualifying: Schumachers one-two on grid". Autosport . 31 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 21 มิถุนายน 2024 . สืบค้นเมื่อ21 มิถุนายน 2024 .
  50. ^ abcde "คำคมคัดสรรประจำวันนี้ – Brazilian GP". AtlasF1 . 31 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 21 มิถุนายน 2024 . สืบค้นเมื่อ21 มิถุนายน 2024 .
  51. ^ abcdef "Schuey Grabs 7th Straight Pole; Qualifying – Brazilian GP". AtlasF1 . 31 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 กันยายน 2015 . สืบค้นเมื่อ24 พฤษภาคม 2015 .
  52. ^ abc Gardner, John (31 มีนาคม 2001). "Brazilian GP: Schumacher Brothers Take Front Row". Speedvision . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 เมษายน 2001 . สืบค้นเมื่อ21 มิถุนายน 2024 .
  53. ^ โดย Gordon, Ian (1 เมษายน 2001). "Motor Sport: Magnificent 7 for Schu" . Sunday Mercury . หน้า 23. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 กรกฎาคม 2024 . สืบค้นเมื่อ 20 มิถุนายน 2024 – ผ่านทาง Gale OneFile: News.
  54. ^ "Schumacher takes pole in Brazil". Formula1.com . 31 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 มิถุนายน 2001 . สืบค้นเมื่อ21 มิถุนายน 2024 .
  55. ^ โดย Edwardes, Jamie (1 เมษายน 2001). "Schumacher brotherhood is in pole position" . Sunday Herald . หน้า 13. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 กรกฎาคม 2024 . สืบค้นเมื่อ 20 มิถุนายน 2024 – ผ่านทาง Gale OneFile: News.
  56. ^ abcdefg "Grand Prix Results: Brazilian GP, ​​2001". GrandPrix.com . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 3 กุมภาพันธ์ 2011 . สืบค้นเมื่อ21 มิถุนายน 2024 .
  57. ^ โดย Windsor, Peter (1 เมษายน 2001). "โอ้ บราเดอร์; การแข่งรถยนต์" . The Sunday Times . หน้า 20. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 กรกฎาคม 2024 . สืบค้นเมื่อ20 มิถุนายน 2024 – ผ่านทาง Gale Academic OneFile.
  58. ^ abcdefg D'Alessio, Paolo; Williams, Bryn (2001). "Brazilian GP". Formula 1 2001 World Championship Yearbook – Ferrari, simply the best . Stillwater, Minnesota : Voyageur Press. หน้า 154–155. ISBN 0-89658-564-6– ผ่านทางInternet Archive
  59. ^ "Ralf survives fuel scrutineering scare". Autosport . 31 มีนาคม 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 21 มิถุนายน 2024 . สืบค้นเมื่อ21 มิถุนายน 2024 .
  60. ^ Gardner, John (31 มีนาคม 2001). "การแข่งขันรถกรังปรีซ์บราซิล: ราล์ฟกังวลเรื่องการตรวจสอบเชื้อเพลิง" Speedvision . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 กรกฎาคม 2001 . สืบค้นเมื่อ 21 มิถุนายน 2024 .
  61. ^ "บราซิล 2001 – รอบคัดเลือก". StatsF1 . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 มิถุนายน 2022 . สืบค้นเมื่อ 14 พฤศจิกายน 2018 .
  62. ^ abc "อุ่นเครื่อง". Fédération Internationale de l'Automobile . 1 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 ตุลาคม 2003 . สืบค้นเมื่อ25 พฤษภาคม 2015 .
  63. ^ abc Gardner, John (1 เมษายน 2001). "Brazilian GP: Ferraris Top Warm-Up". Speedvision . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 เมษายน 2001 . สืบค้นเมื่อ21 มิถุนายน 2024 .
  64. ^ "Warm-up: Schumacher still top dog". Autosport . 1 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 กรกฎาคม 2024 . สืบค้นเมื่อ21 มิถุนายน 2024 .
  65. ^ ab "Sunday Warm-Up – Brazilian GP". AtlasF1 . 1 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 มีนาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ24 พฤษภาคม 2015 .
  66. ^ abcdefg Collings, Timothy (2 เมษายน 2001). "Coulthard reigns again". The Daily Telegraph . หน้า S1, S12. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 มิถุนายน 2024 . สืบค้นเมื่อ 23 มิถุนายน 2024 – ผ่านทางNewspapers.com ไอคอนการเข้าถึงแบบเปิด-
  67. ^ abcde "2001 : Interlagos (Race Commentary)". F1-Live.com . 1 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 มิถุนายน 2001 . สืบค้นเมื่อ28 มิถุนายน 2024 .
  68. ^ "Grand Prix of Brazil". Gale Force F1. 1 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 12 กรกฎาคม 2007 . สืบค้นเมื่อ16 เมษายน 2015 .
  69. ^ abcdefgh "2001 – รอบที่ 3 – บราซิล: อินเตอร์ลาโกส". Formula1.com . 1 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 เมษายน 2001 . สืบค้นเมื่อ 25 พฤษภาคม 2015 .
  70. ^ "Barrichello ถูกบังคับให้ใช้รถสำรอง" AtlasF1 . 1 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 พฤษภาคม 2006 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2024 .
  71. ^ abcdefghijkl "Race Analysis: Brazilian GP". Autosport . 5 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 กรกฎาคม 2024 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2024 .
  72. ^ abcdefghijk "Brazilian GP lapwatch". BBC Sport . 1 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 เมษายน 2001 . สืบค้นเมื่อ21 มิถุนายน 2024 .
  73. ^ abcdefghijklmnopqr Elizade, Pablo (4 เมษายน 2001). "The Brazilian GP Review". AtlasF1 . 7 (14). เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 22 มิถุนายน 2024 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2024 .
  74. ^ abcdefg "Race Facts and Incidents". Fédération Internationale de l'Automobile . 1 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 3 กรกฎาคม 2001 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2024 .
  75. ^ ab Allen, James (15 เมษายน 2001). "James Allen's race view: Formula 1 has a new superstar". ITV-F1 . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 17 เมษายน 2001. สืบค้นเมื่อ 2 กรกฎาคม 2024 .
  76. ^ abcdefghi Gardner, John (1 เมษายน 2001). "Coulthard Wins Wild Brazilian GP". Speedvision . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 เมษายน 2001 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2024 .
  77. ^ abcdefg "Brazilian GP 2001 – DC wins as Montoya lucks out". Crash . 1 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 พฤศจิกายน 2003 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2024 .
  78. ^ โดย Tremayne, David (2 เมษายน 2001). "Coutthard triumph finishes champion's run of success". The Independent . หน้า S1. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 กรกฎาคม 2024 . สืบค้นเมื่อ23 มิถุนายน 2024 – ผ่านทางNewspapers.com ไอคอนการเข้าถึงแบบเปิด-
  79. ^ abc Henry, Alan (2 เมษายน 2001). "Coulthard revels in the rain". The Guardian . p. S1. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 กรกฎาคม 2024 . สืบค้นเมื่อ 23 มิถุนายน 2024 – ผ่านทางNewspapers.com ไอคอนการเข้าถึงแบบเปิด-
  80. ^ abcdef "Race report: DC ends Schuey's streak". Autosport . 1 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 22 มิถุนายน 2024 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2024 .
  81. ^ abcdefgh "Coulthard collects Brazilian victory". F1Racing.net . 1 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 กันยายน 2004 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2024 .
  82. ^ Lehman, Stan (2 เมษายน 2001). "Schumacher's streak snapped". Vancouver Sun. Associated Press . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 กรกฎาคม 2024. สืบค้นเมื่อ 23 มิถุนายน 2024 – ผ่านทางNewspapers.com ไอคอนการเข้าถึงแบบเปิด-
  83. ^ abcd "Post-Race Press Conference – Brazilian GP". AtlasF1 . 1 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 พฤษภาคม 2006 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2024 .
  84. ^ “Coulthard ชนะในจุดเปลี่ยน” กล่าวโดย Haug” AtlasF1 . 2 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 พฤษภาคม 2006 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2024 .
  85. ^ abc "Verstappen ปรับ 15,000 ดอลลาร์" BBC Sport . 2 เมษายน 2001 เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 สิงหาคม 2001 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2024 .
  86. ^ "Montoya sees stunning win slip from his grasp". Autosport . 1 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 กรกฎาคม 2024 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2024 .
  87. ^ ab "Head Furious with Verstappen for Lost Victory". AtlasF1 . 1 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 พฤษภาคม 2006 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2024 .
  88. ^ ab Gardner, John (1 เมษายน 2001). "Brazilian GP: Verstappen Fined, Ralf and Rubens Warned for Accidents". Speedvision . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 เมษายน 2001 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2024 .
  89. ^ "Jos Verstappen Q&A". Autosport . 3 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 กรกฎาคม 2024 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2024 .
  90. ^ Gardner, John (4 เมษายน 2001). "Arrows Withdraws Appeal of Verstappen Fine". Speedvision . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 สิงหาคม 2001 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2024 .
  91. ^ "Barrichello และ Ralf ได้รับคำเตือนหลังเกิดการชน" AtlasF1 . 2 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 พฤษภาคม 2006 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2024 .
  92. ^ ab "Barrichello โทษ Ralf สำหรับการแยกทางของบราซิล" Autosport . 1 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 กรกฎาคม 2024 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2024 .
  93. ^ "Lauda calls for Barrichello ban". BBC Sport . 2 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 เมษายน 2001 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2024 .
  94. ^ "Brawn Steps in to Defend Barrichello". AtlasF1 . 3 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 พฤษภาคม 2006 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2024 .
  95. ^ "Hakkinen อยู่บนเชือกหลังไม่ได้คะแนน". Autosport . 1 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 กรกฎาคม 2024 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2024 .
  96. ^ "Prost โทษว่าเป็นการเติมเชื้อเพลิงให้เกิดความผิดพลาด" BBC Sport . 3 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 เมษายน 2001 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2024 .
  97. ^ "Prost says Alesi lose points over fuel rig problem". Autosport . 3 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 กรกฎาคม 2024 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2024 .
  98. ^ "Ferrari ยอมรับผิดต่อบราซิล" ITV-F1 . 11 เมษายน 2001. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 เมษายน 2001 . สืบค้นเมื่อ26 กรกฎาคม 2024 .
  99. ^ "2001 Brazilian Grand Prix". Formula1.com . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 ตุลาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ 26 ธันวาคม 2015 .
  100. ^ ab "Brazil 2001 – Championship". StatsF1 . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 8 พฤศจิกายน 2018 . สืบค้นเมื่อ 13 มีนาคม 2019 .


การแข่งขันครั้งก่อน:
มาเลเซีย กรังด์ปรีซ์ 2001		การแข่งขันชิงแชมป์โลก FIA Formula One
ฤดูกาล 2001		การแข่งขันครั้งต่อไป:
กรังด์ปรีซ์ซานมาริโน 2001
การแข่งขันครั้งก่อน:
2000 Brazilian Grand Prix		กรังด์ปรีซ์บราซิลการแข่งขันครั้งต่อไป:
บราซิล กรังด์ปรีซ์ 2002

23°42′13″S 46°41′59″W / 23.70361°S 46.69972°W / -23.70361; -46.69972

ดึงข้อมูลจาก "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2001_Brazilian_Grand_Prix&oldid=1253080561"