แอสตัน มาร์ติน แวนเทจ จีที2

แอสตัน มาร์ติน วี8 แวนเทจ จีที2

รถ Aston Martin Racing GTE ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ประจำปี 2013
หมวดหมู่	แอลเอ็ม จีทีอี
ผู้สร้าง	แอสตัน มาร์ติน ลากอนดา จำกัด
ผู้สืบทอด	แอสตัน มาร์ติน แวนเทจ จีทีอี (2018)
ข้อมูลทางเทคนิค
แชสซี	โครงอะลูมิเนียมเชื่อมติดพร้อมแผงคาร์บอนไฟเบอร์
ช่วงล่าง (หน้า)	ปีกนกคู่พร้อมโช้คอัพ Koni ปรับได้
ช่วงล่าง (ด้านหลัง)	ปีกนกคู่พร้อมโช้คอัพ Koni ปรับได้
เครื่องยนต์	แอสตัน มาร์ติน ( Jaguar AJ37 ) [1] 4,475 ซีซี (4.5 ลิตร; 273.1 ลูกบาศก์นิ้ว) อะลูมิเนียมทั้งหมด เครื่องยนต์ V8 32 วาล์ว 90° ดูดอากาศตามธรรมชาติ 450 แรงม้า (336 กิโลวัตต์; 456 PS) แรงบิด 500 นิวตันเมตร (369 ปอนด์ฟุต) FMR
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 6 สปีด แบบต่อเนื่อง
น้ำหนัก	FIA 1,150 กก. (2,540 ปอนด์) ACO 1,175 กก. (2,590 ปอนด์)
เชื้อเพลิง	น้ำมันหล่อลื่นTotal Excellium 98 ไร้สารตะกั่ว Total Quartz 9000
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่โดดเด่น	แอสตัน มาร์ติน เรซซิ่ง ดรายสัน เรซซิ่ง ทีเอฟ สปอร์ต บีชดีน เอเอ็มอาร์
เดบิวต์	กรังด์ปรีซ์แห่งลองบีช ประจำปี 2551

Aston Martin Vantage GT2เป็นรถรุ่นแข่งขันที่ทรงพลังที่สุดใน ตระกูล Aston Martin V8 Vantageโดย Vantage GT2 ได้รับการพัฒนาจากรถ Aston Martin Vantage ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 แต่ได้รับการออกแบบให้ทำงานด้วยเชื้อเพลิงแข่งขันมาตรฐานหรือไบโอเอธานอล E85

GT2 ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 2008 ได้รับการออกแบบมาให้เป็นไปตาม กฎข้อบังคับของคลาส FIAและACO GT2 โดย Vantage จะเป็นรถของลูกค้าสำหรับใช้ในรายการFIA GT Championship , American Le Mans Series , Le Mans Seriesและ24 Hours of Le Mans

เครื่องยนต์ของ Aston Martin Vantage GT2 เป็นเครื่องยนต์รุ่นดัดแปลงจากเครื่องยนต์AJ37 V8 ขนาด 4.3 ลิตรมาตรฐาน ของรถที่ใช้บนท้องถนน เครื่องยนต์ขนาด 4.5 ลิตรที่ใหญ่กว่านี้ยังคงบล็อกกระบอกสูบ หัวสูบ และเพลาข้อเหวี่ยงของรถที่ใช้บนท้องถนน แต่ใช้ชิ้นส่วนจากการแข่งขัน ได้แก่ หัวสูบ ก้านสูบ วาล์ว เพลาลูกเบี้ยว และระบบไอเสียสำหรับการแข่งขัน เครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นนี้มี ระบบหล่อลื่นอ่างน้ำมันเครื่อง แบบแห้งซึ่งช่วยให้วางเครื่องยนต์ไว้ต่ำในแชสซีส์ได้ เพื่อให้มีจุดศูนย์ถ่วงที่เหมาะสมที่สุด^[2]

รถยนต์คันนี้ใช้แชสซีส์อะลูมิเนียมแบบเชื่อมติดดั้งเดิมที่จัดหาโดย Aston Martin แต่ใช้แผงคาร์บอนไฟเบอร์ (ยกเว้นหลังคา) และมีสปลิตเตอร์หน้า ดิฟฟิวเซอร์หลัง ปีกหลัง และพื้นเรียบ

V8 Vantage GT2 ได้รับการปรับแต่งให้สามารถใช้ เอธานอล E85หรือน้ำมันเชื้อเพลิงแข่งขันทั่วไปได้ ขึ้นอยู่กับซีรีส์การแข่งขัน^[3]

Aston Martin Racing ยืนยันการเข้าร่วมการแข่งขัน World Endurance Championship ครั้งแรกของ Vantage GT2 รุ่น GTE-Spec ที่ได้รับการอัพเกรดแล้ว 2 คัน โดยรถทั้งสองคันจะได้รับการอัพเกรดให้ทดสอบในเดือนมกราคมนี้ มีรายงานว่ารถทั้งสองคันจะ "ใช้" สี Gulf เหมือนกับที่ GT และรถต้นแบบของ Aston Martin เคยใช้มาก่อน

มีการสร้างแชสซีส์รวมทั้งหมด 9 แชสซีส์^[4]

Aston Martin V8 Vantage GT2 เปิดตัวในการแข่งขันครั้งแรกที่Grand Prix of Long Beach ในปี 2008โดยมีPaul Draysonอดีตรัฐมนตรีแห่งสหราชอาณาจักร และJonny Cocker แชมป์ British GTประจำปี 2004 เป็นผู้ขับ นอกจากนี้ รถยังใช้เชื้อเพลิง E85 อีกด้วย^[5]

James Watt Automotive ขับรถ V8 Vantage GT2 ในการแข่งขัน Le Mans Series ปี 2008 ^[6]แม้ว่ารถจะล้มเหลวในการออกสตาร์ตในการแข่งขันรอบแรกเนื่องจากปัญหาทางกลไกก็ตาม

Drayson Racingขับรถ V8 Vantage GT2 ในการแข่งขัน Le Mans Series เมื่อปี 2009

ได้รับการยืนยันแล้วว่า JLOC จะใช้เครื่องยนต์ V8 Vantage GT2 ในฤดูกาล Super GT ปี 2010รถคันนี้ใช้ชื่อว่า Aspeed triple A Vantage GT2

JMW Motorsport ขับรถ V8 Vantage GT2 ในการแข่งขัน Le Mans Series ปี 2010 ^[7]

นอกจากนี้ Aston Martin Vantage GT2 ยังลงแข่งขันในรายการอื่นๆ อีกหลายรายการ เช่น Le Mans Series และ Intercontinental Le Mans Cup นอกจากนี้ ยังมี Vantage สองคันที่ลงแข่งขันในรายการ24 Hours of Le Mans ประจำปี 2011ได้แก่ Jota Racing AMR และ Gulf AMR Middle East ทั้งสองคันต้องออกจากการแข่งขันในที่สุด โดยคันหนึ่งมีปัญหาด้านกลไก และอีกคันหนึ่งเสียการควบคุมและหมุนออกนอกสนาม ทำให้ Mark Wainwright ผู้ขับได้รับบาดเจ็บ และรถได้รับความเสียหายอย่างหนักเกินกว่าจะขับต่อไปได้

สำหรับฤดูกาล 2012 Aston Martin Racing กลับมาใช้โปรแกรม GT อีกครั้ง หลังจากความพยายามที่ล้มเหลวในฤดูกาลก่อนหน้านี้ด้วยรถAMR-One ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินคลาส LMP1 โดยที่ Vantage GT2 มีคุณลักษณะที่แตกต่างไปจากกฎข้อบังคับ Le Mans GT2 (ปัจจุบันคือ GTE) ที่ปรับปรุงใหม่เล็กน้อย การพัฒนาจึงเริ่มขึ้นโดยเปิดตัวรถใหม่อีกครั้งในชื่อ Vantage GTE

โดยหลักแล้ว เรื่องนี้จะเน้นไปที่ความสามารถในการซ่อมบำรุง ซึ่งเป็นข้อเสียเปรียบหลักของ Vantage GT2 รุ่นก่อนหน้า ซึ่งรวมถึงการสร้างโครงสร้างแบบโมดูลาร์ใหม่โดยใช้แท่งเหล็กแบบถอดออกได้หลายชุดในโครงสร้างด้านหน้า ซึ่งทำให้สามารถดึงเครื่องยนต์ออกจากรถได้โดยตรง ทำให้กระบวนการเปลี่ยนเครื่องยนต์เสร็จสิ้นได้ในเวลาไม่ถึงหนึ่งชั่วโมงโดยไม่ส่งผลต่อการตั้งค่าช่วงล่าง ซึ่งแตกต่างจากการกำหนดค่าแบบเก่าที่อาจใช้เวลานานถึงสี่ชั่วโมง นอกจากนี้ ช่วงล่างด้านหลังและซับเฟรมยังได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่ออำนวยความสะดวกในการซ่อมบำรุง เพื่อเพิ่มความปลอดภัยเซลล์เชื้อเพลิงจึงถูกย้ายตำแหน่งใหม่ภายในโรลเคจเพื่อลดความเสี่ยงของความเสียหายต่อโครงสร้างในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

การอัปเกรดอื่นๆ ได้แก่ การลดน้ำหนักโดยรวม รวมถึงการลดน้ำหนักของส่วนประกอบแต่ละชิ้น เช่น แบตเตอรี่^[8]

การปรับปรุงยังรวมถึง กันชนหน้า สเกิร์ตข้าง และปีกหลังที่ได้มาจาก CFDใหม่ ซึ่งเป็นวิวัฒนาการของแพ็คเกจแอโรไดนามิกของเลอมังส์ที่ Automobile Club de l'Ouestอนุญาตให้ ทีม Aston Martin Racingติดตั้งบนรถได้ตลอดทั้งฤดูกาล "Aston Martin Vantage: ปีกหลังที่ใช้ในเลอมังส์ในปี 2011 จะใช้ตลอดฤดูกาล 2012 พร้อมระบบกันสะเทือน 15 มม. และที่เลอมังส์ปี 2012 โดยไม่ต้องใช้ระบบกันสะเทือน" ^{[9] การปรับเปลี่ยนยังช่วยปรับปรุงการระบายความร้อนสำหรับคนขับ ซึ่งเป็นปัญหาสำคัญสำหรับรุ่นเก่า ซึ่งสร้างความยุ่งยากให้กับ} ALMSของ Drayson-Barwell ในฤดูกาล 2008 ^[10]

ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพล ผลลัพธ์ที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงรอบที่เร็วที่สุด

ปี	ผู้เข้าร่วม	ระดับ	ไดรเวอร์	เลขที่	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	คะแนน	โพส
					เซ็บ	เอสทีพี	LBH	มิล	ลอาร์พี	กระทรวงสาธารณสุข	กวางเอลค์	โมส	เบล	แอตแลนต้า	แอลจีเอ
2008	ดรายสัน - บาร์เวล	จีที2	พอล เดรย์สัน	007			11	รีท	รีท	10	รีท	8	รีท	รีท	8	24	อันดับที่ 9
			จอนนี่ ค็อกเกอร์				11	รีท	รีท	10	รีท	8	รีท	รีท	8
			ดาร์เรน เทิร์นเนอร์											รีท
					เซ็บ	เอสทีพี	LBH	มิล	ลอาร์พี	กระทรวงสาธารณสุข	กวางเอลค์	โมส	แอตแลนต้า	แอลจีเอ		คะแนน	โพส
2009	ดรายสัน เรซซิ่ง	จีที2	พอล เดรย์สัน จอนนี่ ค็อกเกอร์ ร็อบ เบลล์	007	รีท											0	เอ็นซี
					เซ็บ	LBH	ลอาร์พี	โมส	กระทรวงสาธารณสุข	กวางเอลค์	บีจีพี	แอลจีเอ	แอตแลนต้า			คะแนน	โพส
2011	อ่าว AMRตะวันออกกลาง	จีทีอี แอม	ฟาเบียน จิโรซ์ โรอัลด์ เกอเธ่ ไมเคิล เวนไรท์	60	รีท								4			0	เอ็นซี

ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพล ผลลัพธ์ที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงรอบที่เร็วที่สุด

ปี	ผู้เข้าร่วม	ระดับ	ไดรเวอร์	เลขที่	1	2	3	4	5	6	7	8	คะแนน	โพส
					เอสไอแอล	ADR	โอเอสซี	สปา	ตา	อัลจี	เปา	โซล
2009	เฮกซิส เรซซิ่ง เอเอ็มอาร์	จีที2	สเตฟาน มุคเค	80	7		2						10	อันดับที่ 7
			เฟรเดอริก มาโคเวียคกี้		7		2

ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพล ผลลัพธ์ที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงรอบที่เร็วที่สุด

เลอมังส์ซีรีส์
ปี	ผู้เข้าร่วม	ระดับ	ไดรเวอร์	เลขที่	1	2	3	4	5	คะแนน	โพส
					แมว	เอ็มเอ็นซี	สปา	นัวร์	เอสไอแอล
2008	เจมส์ วัตต์ ออโตโมทีฟ	จีที2	อลัน ฟาน เดอร์ เมอร์เว	93	ดีเอ็นเอส				7	2	อันดับที่ 13
			สเตฟาน เลอเมเรต์		ดีเอ็นเอส
			ไมเคิล เอาท์เซน		ดีเอ็นเอส				7
			ทิม ซักเดน						7
					แมว	สปา	อัลจี	นัวร์	เอสไอแอล	คะแนน	โพส
2009	ดรายสัน เรซซิ่ง	จีที2	จอนนี่ ค็อกเกอร์	87	8	7	10เรท	13เรท	14เรท	1	วันที่ 12
			พอล เดรย์สัน		8	7	10เรท	13เรท	14เรท
					เลค	สปา	อัลจี	ฮุน	เอสไอแอล	คะแนน	โพส
2010	เจเอ็มดับบลิว มอเตอร์สปอร์ต	จีที2	ร็อบ เบลล์	92	12เรท	16เรท	4	6	3	30	อันดับที่ 10
			ดาร์เรน เทิร์นเนอร์		12เรท	16เรท	4	6	3
					เลค	สปา	ในความคิดของฉัน	เอสไอแอล	เอสที	คะแนน	โพส
2011	โจต้า	จีทีอี โปร	แซม แฮนค็อก	92	6เรท	5	7	11	5	24	อันดับที่ 7
			ไซมอน โดแลน		6เรท	5	7	11	5
			คริส บันคอมบ์					11
ซีรีส์ยุโรป เลอมังส์
					เลค	สวมใส่	พีแอลเอ็ม			คะแนน	โพส
2012	กัลฟ์เรซซิ่ง	จีทีอี แอม	สจ๊วต ฮอลล์	69	4					0	เอ็นซี
			โรอัลด์ เกอเธ่		4

Wikimedia Commons มีสื่อเกี่ยวกับAston Martin V8 Vantage GT2

• แอสตัน มาร์ติน เรซซิ่ง