ฟอร์ด จีที40

ฟอร์ด จีที40
Ford GT40 Mk.I สีรถแข่ง JWA Gulf Oil
ภาพรวม
ผู้ผลิต	รถยนต์ฟอร์ดขั้นสูง จอห์น ไวเออร์ วิศวกรรมยานยนต์ คาร์ คราฟท์ โฮล์แมน-มูดี้ เชลบี้ อเมริกัน
การผลิต	1964–1969 [1] ผลิต 105 ชิ้น[2]
การประกอบ	สหราชอาณาจักร: สลัฟ (Mk I, Mk II และ Mk III) สหรัฐอเมริกา: ลอสแองเจลิส (รุ่นดัดแปลง Mk I และ Mk II) และวิกซอม มิชิแกน ( โรงงานประกอบ Wixom ) (Mk IV)
นักออกแบบ	รอน แบรดชอว์
ตัวถังและแชสซีส์
ระดับ	รถสปอร์ตกลุ่ม 4 รถสปอร์ตกลุ่ม 5 ต้นแบบสปอร์ตกลุ่ม 6
ลักษณะตัวถัง	รถยนต์ คูเป้ 2 ประตูรถยนต์โรดสเตอร์ 2 ประตู
เค้าโครง	เลย์เอาต์ MR
ระบบส่งกำลัง
เครื่องยนต์	255  CID (4181 ซีซี) V-8 289 CID (4737 ซีซี) V-8 302 CID (4942 ซีซี) V-8 427 CID (6997 ซีซี) V-8
การแพร่เชื้อ	Mk1 & Mk3: เกียร์ธรรมดา 5 สปีด Mk2 & Mk4: เกียร์ธรรมดา 4 สปี ด
ขนาด
ระยะฐานล้อ	95 นิ้ว (2,413 มม.) [3]
ความยาว	160 นิ้ว (4,064 มม.)
ความกว้าง	70 นิ้ว (1,778 มม.)
ความสูง	40.5 นิ้ว (1,029 มม.)
น้ำหนักบรรทุก	1,800–2,300 ปอนด์ (816–1,043 กก.) (1966, Mk IIA) [4]
ลำดับเวลา
ผู้สืบทอด	Ford P68 (มรดกแห่งการแข่งรถ) Ford GT (มรดกแห่งท้องถนน)

Ford GT40 เป็น รถแข่งสมรรถนะสูงที่มีเครื่องยนต์อยู่ตรงกลาง ซึ่งออกแบบและสร้างขึ้นสำหรับบริษัทFord Motor Companyเพื่อแข่งขันในรายการแข่งขันความอดทน ระดับยุโรปในช่วงทศวรรษ 1960 โดยมีเป้าหมายเพื่อเอาชนะScuderia Ferrariซึ่งเคยคว้าชัยชนะ ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans อันทรงเกียรติมาแล้ว ถึง 6 ปีติดต่อกันตั้งแต่ปี 1960 ถึง 1965มีการผลิตรถยนต์ออกมาแล้วประมาณ 100 คัน โดยส่วนใหญ่เป็น Mk I ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V8 ขนาด 289 ลูกบาศก์นิ้ว (4.7 ลิตร) ซึ่งบางคันขายให้กับทีมส่วนตัวหรือเป็นรถยนต์ Mk III ที่ใช้บนถนนได้ การแข่งขันเริ่มขึ้นในปี 1964 โดย Ford ชนะการแข่งขันชิงแชมป์โลกในประเภทต่างๆ ตั้งแต่ปี 1966 ถึง 1968 ชัยชนะครั้งแรกในการแข่งขัน Le Mans เกิดขึ้นในปี 1966 โดยมีรถยนต์ต้นแบบ Mk.II ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ขนาด 427 ลูกบาศก์นิ้ว (7.0 ลิตร) จำนวน 3 คันเข้าเส้นชัยพร้อมกัน ส่วนครั้งที่สองเกิดขึ้นในปี 1967โดยรถยนต์ต้นแบบ Mk.IV "J-car" ที่สร้างในสหรัฐอเมริกาซึ่งได้รับการปรับแต่งเครื่องยนต์มาเป็นอย่างดีและมีเครื่องยนต์คล้ายกัน เพื่อลดความเร็วสูงสุดในการแข่งขันให้ต่ำลงเรื่อยๆ กฎที่มีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปี 1968 เป็นต้นมาได้จำกัดรถต้นแบบให้ใช้เครื่องยนต์ Formula 1 ขนาด 3.0 ลิตรเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ช่องโหว่ทำให้ทีมเอกชน JW "Gulf Oil" สามารถคว้าชัยชนะที่เลอมังส์ในปี 1968และ1969โดยใช้รถรุ่น Mk.I ที่มีเครื่องยนต์ขนาด 5.0 ลิตรได้

ความพยายามในการสร้าง GT40 เริ่มต้นขึ้นในอังกฤษในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เมื่อFord Advanced Vehiclesเริ่มสร้าง Mk I โดยใช้Lola Mk6 ของอังกฤษเป็นพื้นฐาน ในเมืองสลัฟสหราชอาณาจักร หลังจากผลงานการแข่งขันที่น่าผิดหวัง ทีมวิศวกรจึงย้ายไปที่เมืองดีร์บอร์น รัฐมิชิแกนสหรัฐอเมริกา ในปี 1964 เพื่อออกแบบและสร้างรถยนต์โดยนักพัฒนาขั้นสูงอย่าง Kar Kraft ตัวถังทุกเวอร์ชันขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Ford V8 OHV ที่สร้างในอเมริกาหลายชุดซึ่งได้รับการดัดแปลงสำหรับการแข่งขัน

ในการแข่งขันเลอม็องในปี 1966รถ GT40 Mk II ได้ทำลายสถิติการชนะของเฟอร์รารี ทำให้ฟอร์ดเป็นผู้ผลิตสัญชาติอเมริกันรายแรกที่คว้าชัยชนะในการแข่งขันรายการใหญ่ในยุโรป นับตั้งแต่Duesenbergของจิมมี่ เมอร์ฟีในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสในปี 1921 [ ^{5] [6] [7]}ในการแข่งขันเลอม็องในปี 1967รถ GT40 Mk IV กลายเป็นรถยนต์คันเดียวที่พัฒนาและประกอบขึ้นทั้งหมด (ทั้งตัวถังและเครื่องยนต์) ในสหรัฐอเมริกา ที่สามารถคว้าชัยชนะโดยรวมที่เลอม็องได้^[8]

"GT" ในชื่อรถหมายถึงแกรนด์ทัวริ่งและ "40" คือความสูงเป็นนิ้ว (1.02 ม.) วัดจากด้านบนของกระจกบังลม ซึ่งเป็นความสูงขั้นต่ำที่อนุญาต รถ "ต้นแบบ" 12 คันแรกมีหมายเลขซีเรียล GT-101 ถึง GT-112 GT40 รุ่นผลิต (Mk I, Mk II, Mk III และ Mk IV) เริ่มต้นด้วย GT40P/1000

Ford GTรุ่นร่วมสมัยเป็นรถที่ได้รับการยกย่องจาก GT40 โดยผลิตขึ้นสองรุ่น (เริ่มในปี 2548 และ 2561)

ภาพยนตร์Ford v Ferrari ปี 2019 เป็นเรื่องราวเกี่ยวกับการพัฒนาและชัยชนะของ GT40 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans เมื่อปี 1966

เฮนรี่ ฟอร์ดที่ 2ต้องการฟอร์ดในการแข่งขันที่เลอมังส์มาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1960 ในช่วงต้นปี 1963 มีรายงานว่าฟอร์ดได้รับข่าวผ่านคนกลางชาวยุโรปว่าเอ็นโซ เฟอร์รารีสนใจที่จะขายให้กับบริษัทฟอร์ด มอเตอร์ มีรายงานว่าฟอร์ดใช้เงินหลายล้านดอลลาร์ในการตรวจสอบทรัพย์สินของโรงงานเฟอร์รารีและในการเจรจาทางกฎหมาย แต่สุดท้ายแล้วเฟอร์รารีก็ตัดสินใจยุติการเจรจาฝ่ายเดียวเนื่องจากข้อพิพาทเกี่ยวกับความสามารถในการควบคุมการแข่งรถแบบเปิดล้อ เฟอร์รารีที่ต้องการยังคงเป็นผู้ดำเนินการฝ่ายมอเตอร์สปอร์ตเพียงรายเดียวของบริษัท รู้สึกโกรธเมื่อถูกบอกว่าเขาจะไม่ได้รับอนุญาตให้แข่งขันในรายการอินเดียนาโพลิส 500หากข้อตกลงนี้เกิดขึ้น เนื่องจากฟอร์ดส่งรถอินดี้คาร์ลงแข่งขันโดยใช้เครื่องยนต์ของตัวเองและไม่ต้องการการแข่งขันจากเฟอร์รารี เอ็นโซจึงตัดสินใจตัดข้อตกลงเพราะความเคียดแค้น และเฮนรี่ ฟอร์ดที่ 2 โกรธจัด จึงสั่งให้ฝ่ายแข่งรถของเขาหาบริษัทที่สามารถสร้างรถเฟอร์รารีที่เหนือกว่าในสนามแข่งความอดทนระดับโลก^[9]

เพื่อจุดประสงค์นี้ ฟอร์ดจึงเริ่มเจรจากับโลตัสโลล่าและคูเปอร์คูเปอร์ไม่มีประสบการณ์ใน GT หรือต้นแบบ และประสิทธิภาพในฟอร์มูล่าวันก็ลดลง^[10]

ข้อเสนอของ Lola ได้รับเลือกเนื่องจาก Lola ได้ใช้เครื่องยนต์ Ford V8 ในLola Mk6 เครื่องยนต์กลาง (หรือที่เรียกว่า Lola GT) ซึ่งถือเป็นรถแข่งที่ล้ำหน้าที่สุดรุ่นหนึ่งในยุคนั้น และทำผลงานได้อย่างโดดเด่นในการแข่งขัน Le Mans เมื่อปี 1963 แม้ว่ารถจะไม่ได้เข้าเส้นชัย เนื่องจากใช้เกียร์ต่ำและเร่งเครื่องช้าบนMulsanne Straightอย่างไรก็ตามEric Broadleyเจ้าของและหัวหน้าผู้ออกแบบของ Lola Cars ตกลงที่จะมีส่วนสนับสนุนส่วนตัวในระยะสั้นสำหรับโครงการนี้โดยไม่เกี่ยวข้องกับ Lola Cars ^[11]

ข้อตกลงกับ Broadley รวมถึงความร่วมมือหนึ่งปีระหว่าง Ford และ Broadley และการขายแชสซี Lola Mk 6 สองชุดให้กับ Ford เพื่อจัดตั้งทีมพัฒนา Ford ยังได้จ้างJohn Wyerอดีตผู้จัดการทีมAston Martin อีกด้วย ^[12] รอย ลันน์ วิศวกรของ Ford Motor Co. ถูกส่งไปอังกฤษ เขาได้ออกแบบ รถยนต์ต้นแบบ Mustang I เครื่องยนต์กลาง ทำให้เขาเป็นวิศวกรคนเดียวจากเมืองเดียร์บอร์นที่มีประสบการณ์กับการกำหนดค่าดังกล่าว

ภายใต้การกำกับดูแลของHarley Coppทีมงานของ Broadley, Lunn และ Wyer เริ่มทำงานในรถยนต์รุ่นใหม่ที่โรงงาน Lola ใน Bromley ในช่วงปลายปี 1963 ทีมงานได้ย้ายไปที่Sloughใกล้กับสนามบิน Heathrowจากนั้น Ford จึงได้จัดตั้งFord Advanced Vehicles (FAV) Ltd ซึ่งเป็นบริษัทในเครือแห่งใหม่ภายใต้การบริหารของ Wyer เพื่อจัดการโครงการนี้^[12]

โครงรถรุ่นแรกที่สร้างโดยAbbey Panelsแห่งเมืองโคเวนทรี ส่งมอบเมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2507 โดยมีการขึ้นรูปไฟเบอร์กลาสที่ผลิตโดย Fibre Glass Engineering Ltd แห่งเมืองฟาร์นแฮม "Ford GT" รุ่นแรก GT/101 เปิดตัวในอังกฤษเมื่อวันที่ 1 เมษายน และไม่นานหลังจากนั้นก็ได้จัดแสดงในนิวยอร์ก ราคาซื้อของรถที่ทำเสร็จแล้วสำหรับใช้ในการแข่งขันคือ 5,200 ปอนด์^[13]

เครื่องยนต์นี้ใช้ เครื่องยนต์ Fairlane HiPo (รหัส K) 4.7 ลิตร 289ลูกบาศก์นิ้วพร้อม ชุดขับเคลื่อน Colottiเครื่องยนต์รุ่น DOHC บล็อกอะลูมิเนียมที่เรียกว่า Ford Indy Engine ถูกนำมาใช้ในปีต่อๆ มาในสนาม Indy ^[14]ซึ่งชนะการแข่งขัน Lotus 38 ในปี 1965

Ford GT40 เข้าแข่งขันครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม 1964 ที่สนามNürburgring 1000 กม.ซึ่งต้องยุติการแข่งขันเนื่องจากระบบกันสะเทือนมีปัญหาหลังจากได้อันดับ 2 ในช่วงต้นของการแข่งขัน สามสัปดาห์ต่อมาในรายการ24 Hours of Le Mansทั้งสามรายการต้องยุติการแข่งขัน แม้ว่ารถของ Ginther/Gregory จะเป็นผู้นำตั้งแต่รอบที่ 2 จนถึงการเข้าพิทครั้งแรกก็ตาม หลังจากผลงานที่น่าผิดหวังติดต่อกันตลอดฤดูกาลภายใต้การคุมทีมของ John Wyer ในปี 1964 โปรแกรมดังกล่าวจึงถูกส่งมอบให้กับCarroll Shelbyหลังการแข่งขัน Nassau ในปี 1964รถถูกส่งไปที่ Shelby โดยตรง โดยยังคงมีสิ่งสกปรกและความเสียหายจากการแข่งขันที่ Nassau Carroll Shelby เป็นที่จดจำว่าบ่นว่ารถได้รับการดูแลไม่ดีเมื่อได้รับรถ แต่ข้อมูลในภายหลังเปิดเผยว่ารถถูกเก็บเข้าที่ทันทีที่การแข่งขันสิ้นสุดลง และ FAV ไม่เคยมีโอกาสทำความสะอาดและจัดระเบียบรถเพื่อขนส่งไปที่ Shelby

ชัยชนะครั้งแรกของเชลบีเกิดขึ้นในการแข่งขันครั้งแรกกับโปรแกรมฟอร์ด โดยเคน ไมล์สและลอยด์ รูบี้ขับรถฟอร์ด GT40 ^[15] ของเชลบีอเมริกันที่เข้าร่วมแข่งขัน คว้าชัยชนะใน การแข่งขัน เดย์โทนา 2000 กิโลเมตรในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 หนึ่งเดือนต่อมา เคน ไมล์สและบรูซ แมคลาเรนเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสอง (รองจากชาพาร์รัล ที่คว้าชัยชนะ ในประเภทสปอร์ต) และอันดับ 1 ในประเภทต้นแบบในการแข่งขัน 12 ชั่วโมงที่เซบริง อย่างไรก็ตาม ฤดูกาลที่เหลือถือเป็นความผิดหวัง

ประสบการณ์ที่ได้รับในปี 1964 และ 1965 ทำให้ Mk II ขนาด 7 ลิตรครองตำแหน่งในปีถัดมา ในเดือนกุมภาพันธ์ GT40 คว้าชัยชนะอีกครั้งที่ Daytona นี่เป็นปีแรกที่Daytona ลงแข่งขันในรูปแบบ 24 ชั่วโมงและ Mk II จบอันดับที่ 1, 2 และ 3 ในเดือนมีนาคม ในการแข่งขัน 12 ชั่วโมงที่ Sebring ปี 1966 GT40 คว้าตำแหน่งสูงสุดทั้งสามตำแหน่งอีกครั้ง โดย X-1 Roadster ขึ้นเป็นอันดับแรก Mk II ได้อันดับสอง และ Mk I ได้อันดับสาม จากนั้นในเดือนมิถุนายน ในการแข่งขัน24 ชั่วโมงที่ Le Mans GT40 ก็ได้ผลงาน 1–2–3 อีกครั้ง

อย่างไรก็ตาม การแข่งขันที่เลอมังส์ซึ่งจัดขึ้นโดย "ผู้ประสานงาน" กลับเต็มไปด้วยความขัดแย้ง รถหมายเลข 1 ของ Ken Miles และDenny Hulmeนำหน้ารถหมายเลข 2 ของ Bruce McLaren และChris Amon อยู่ 4 รอบ แต่เรื่องนี้กลับกลายเป็นว่ารถหมายเลข 1 ถูกบังคับให้เข้าพิตเพื่อเปลี่ยนจานเบรก เนื่องจากติดตั้งชุดเบรกที่ไม่ถูกต้องในรอบก่อนหน้าการเปลี่ยนจานเบรกตามกำหนด พบว่าสาเหตุมาจากการที่ทีมหมายเลข 2 เปลี่ยนจานเบรกที่ถูกต้อง^[17] ซึ่งหมายความว่าในช่วงไม่กี่ชั่วโมงสุดท้าย Ford GT40 ของ Bruce McLaren และ Chris Amon ชาวนิวซีแลนด์ ตามหลัง Ford GT40 ที่เป็นผู้นำอย่าง Ken Miles ชาวอังกฤษและ Denny Hulme ชาวนิวซีแลนด์อย่างกระชั้นชิด ด้วยโปรแกรมมูลค่าหลายล้านดอลลาร์ที่เกือบจะประสบความสำเร็จในที่สุด เจ้าหน้าที่ของทีม Ford จึงต้องเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบาก พวกเขาสามารถปล่อยให้นักขับตัดสินผลลัพธ์โดยการแข่งขันกันเอง—และเสี่ยงให้รถคันใดคันหนึ่งหรือทั้งสองคันพังหรือชนกัน พวกเขาสามารถกำหนดลำดับการจบการแข่งขันให้กับนักขับได้ โดยรับประกันว่านักขับกลุ่มหนึ่งจะต้องไม่พอใจอย่างยิ่ง หรือพวกเขาสามารถจัดการให้เสมอกัน โดยให้รถ McLaren/Amon และ Miles/Hulme เข้าเส้นชัยควบคู่กันไป

ทีมได้เลือกอย่างหลังและแจ้งให้เชลบีทราบ เขาแจ้งให้แม็คลาเรนและไมล์สทราบถึงการตัดสินใจดังกล่าวก่อนที่ทั้งสองจะขึ้นรถในช่วงสุดท้าย จากนั้นไม่นานก่อนถึงเส้นชัย Automobile Club de l'Ouest (ACO) ซึ่งเป็นผู้จัดงานเลอมังส์ได้แจ้งแก่ฟอร์ดว่าความแตกต่างทางภูมิศาสตร์ในตำแหน่งเริ่มต้นจะถูกนำมาพิจารณาเมื่อเข้าเส้นชัยในโค้งสุดท้าย ซึ่งหมายความว่ารถของแม็คลาเรน/อามอน ซึ่งออกตัวห่างจากรถของฮูล์ม-ไมล์สไปประมาณ 60 ฟุต (18 เมตร) จะต้องวิ่งได้ระยะทางมากกว่าเล็กน้อยตลอด 24 ชั่วโมง และหากเสมอกันที่ตำแหน่งแรก จะเป็นผู้ชนะ ประการที่สอง เจ้าหน้าที่ของฟอร์ดยอมรับในภายหลังว่า ความสัมพันธ์ที่ขัดแย้งระหว่างบริษัทกับไมล์ส ซึ่งเป็นนักขับตามสัญญาจ้างรายใหญ่ ทำให้ผู้บริหารตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก พวกเขาอาจให้รางวัลแก่นักขับที่โดดเด่นซึ่งบางครั้งทำงานด้วยยากมาก หรือพวกเขาอาจตัดสินใจเลือกนักขับ (แม็คลาเรน/อามอน) ที่ทุ่มเทให้กับโปรแกรมของฟอร์ดน้อยกว่าแต่ทำงานด้วยได้ง่ายกว่า ฟอร์ดยังคงใช้การถ่ายภาพเพื่อเข้าเส้นชัย สิ่งที่เกิดขึ้นในรอบสุดท้ายยังคงเป็นประเด็นที่คาดเดากันต่อไป ไมล์สซึ่งรู้สึกขมขื่นอย่างมากต่อการตัดสินใจครั้งนี้หลังจากที่ทุ่มเทให้กับโปรแกรมนี้ ได้ออกมาประท้วงด้วยการชะลอความเร็วกะทันหันเพียงไม่กี่หลาจากเส้นชัยและปล่อยให้แม็คลาเรนเข้าเส้นชัยเป็นคนแรก หรือไม่ก็บรูซ แม็คลาเรนเร่งความเร็วก่อนถึงเส้นชัย ทำให้ไมล์สเสียชัยชนะไป ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม รถของแม็คลาเรนก็ได้รับชัยชนะ

นักขับทั้งสองคนไม่มีโอกาสมากนักที่จะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ เนื่องจากทั้งคู่เสียชีวิตขณะกำลังทดสอบรถแข่งรุ่นใหม่ McLaren ในปี 1970 สองเดือนต่อมาในปี 1966 Ken Miles ก็เสียชีวิตขณะขับรถ Ford "J-car" ที่สนาม Riverside Racewayรถ J-car เป็นต้นแบบของ GT40 ที่มีคุณสมบัติพิเศษหลายอย่าง โดยเฉพาะโครงรถที่ทำด้วยอลูมิเนียมรังผึ้งและตัวถังแบบ "bread-van" ที่ทดลองใช้ทฤษฎีอากาศพลศาสตร์แบบ " Kammback " อุบัติเหตุร้ายแรงของ Miles เกิดจากหลักอากาศพลศาสตร์ที่ยังพิสูจน์ไม่ได้ของการออกแบบ J-car และจากความแข็งแกร่งของตัวถังทดลองที่ยังไม่มีโรลเคจ ทีมได้เริ่มออกแบบรถใหม่ทั้งหมด ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ Mk IV การออกแบบใหม่ของ Mk IV โดยใช้เครื่องยนต์ Mk II แต่เปลี่ยนโครงรถและตัวถังใหม่ คว้าชัยชนะที่เลอมังส์ในปีถัดมา (โดยมี Mark IV สี่คัน Mark II สามคัน และ Mark I สามคันเข้าร่วมแข่งขัน) ความเร็วสูงที่ทำได้ในการแข่งขันครั้งนั้นทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงกฎ ซึ่งมีผลบังคับใช้ไปแล้วตั้งแต่ปี 1968 โดยรถต้นแบบถูกจำกัดให้มีความจุไม่เกิน 3.0 ลิตร ซึ่งเป็นปริมาณเท่ากับที่ใช้ในFormula One ตั้งแต่ปี 1966 ซึ่งทำให้ Ferrari 330P ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V12 , Chaparral V8, Jaguar XJ13 V12 และ Ford Mk IV หายไป

การเปลี่ยนแปลงกฎเกณฑ์ในช่วงปลายปี 1967 หมายความว่าจะมีรถต้นแบบเพียงไม่กี่คันในช่วงต้นปี 1968 ซึ่งส่วนใหญ่มีความจุ (เล็กเกินไป) เช่นAlfa Romeo Tipo 33 2.0 ลิตร และPorsche 907 2.2 ลิตร และ Porsche 908 3.0 ลิตรในเวลาต่อมาFerrari ไม่ได้เข้าร่วมการประท้วง เครื่องยนต์ F1 ส่วนใหญ่ไม่น่าเชื่อถือเกินไปสำหรับความทนทาน ไม่ต้องพูดถึง 24 ชั่วโมง Cosworth V8 ของ Ford เองได้รับการแนะนำให้รู้จักกับ F1 ในปี 1967 ซึ่งประสบความสำเร็จมาจนถึงต้นทศวรรษ 1980 แต่แรงสั่นสะเทือนทำให้ไม่สามารถประสบความสำเร็จในการแข่งขันความทนทาน ( Ford P68และอื่นๆ) ถึงแม้ว่าการแข่งขัน Le Mans ในปี 1975 และ 1980 จะชนะด้วยเครื่องยนต์ Ford Cosworth หลังจากที่ Matra ชนะในปี 1972 ถึง 1974 ด้วยเครื่องยนต์ V12

เพื่อดึงดูดผู้เข้าร่วมมากขึ้นที่สามารถแข่งขันเพื่อชัยชนะโดยรวม รถสปอร์ตที่มีอยู่เช่น GT40 และLola T70ได้รับอนุญาตให้มีปริมาณสูงสุด 5.0 ลิตรหากมีการผลิตอย่างน้อย 50 คันทีมงานของJohn Wyer ได้แก้ไขเครื่องยนต์ 4.7 ลิตรจาก 4.9 ลิตรเป็น 4.7 ลิตรและ ตัดและติดตั้งโอริง ระหว่าง บล็อกและฝาสูบเพื่อป้องกันปะเก็นฝาสูบเสียหาย ซึ่งเป็นปัญหาทั่วไปที่พบได้ในเครื่องยนต์ 4.7 ลิตร JWA Mk I คว้าชัยชนะในการแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่งเลอมังส์ในปี 1968โดยเอาชนะรถต้นแบบ 3.0 ลิตรที่เล็กกว่าและเปราะบางจาก Porsche, Alfa และอื่นๆ ผลลัพธ์นี้ เมื่อรวมกับชัยชนะอีก 4 ครั้งในรอบ WC สำหรับ GT40 ทำให้ Ford คว้าชัยชนะอย่างไม่คาดคิดในการแข่งขันInternational Championship for Makes ประจำปี 1968รถยนต์ 3.0 ลิตรที่ GT40 ตั้งใจจะเปลี่ยนมาใช้Ford P68และรถยนต์ JWA Gulf Mirage ของ John Wyer กลับกลายเป็นความล้มเหลวอย่างน่าเสียดาย ในขณะที่ต้องเผชิญหน้ากับรถต้นแบบที่มีประสบการณ์มากขึ้นและรถPorsche 917 รุ่นใหม่ที่ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์12 สูบนอน 4.5 ลิตร ซึ่งยังไม่น่าเชื่อถือ ผู้ชนะการแข่งขัน 24 Hours of Le Mansปี 1969 อย่าง Jacky Ickx / Jackie Oliver สามารถเอาชนะรถ Porsche 908 3.0 ลิตรที่เหลือได้สำเร็จภายในเวลาเพียงไม่กี่วินาทีด้วย GT40 Mk I ที่ล้าสมัยไปแล้ว โดยใช้รถรุ่นเดียวกับที่คว้าชัยชนะในปี 1968 นั่นก็คือแชสซีในตำนานอย่าง GT40P/1075 นอกเหนือจากการสึกหรอของเบรกในรถ Porsche และการตัดสินใจไม่เปลี่ยนผ้าเบรกใกล้กับช่วงท้ายของการแข่งขันแล้ว ส่วนผสมที่ชนะก็คือการขับขี่ที่ผ่อนคลายของทั้งนักขับ GT40 และความพยายามอย่างกล้าหาญในเวลาที่เหมาะสมของ Ickx (มือใหม่ของ Le Mans ในขณะนั้น) ซึ่งจะคว้าชัยชนะ Le Mans ได้อีกห้าครั้งในปีต่อๆ มา

ชัยชนะ ในเลอมังส์ 24 ชั่วโมง
ปี	รถ	ทีม	ไดรเวอร์	เครื่องยนต์	ยาง	ระยะทาง เป็นกิโลเมตร	ความเร็ว
							ไมล์ต่อชั่วโมง	กม./ชม.
1966 [18]	GT40P/1046 (มก.2)	เชลบี-อเมริกัน อิงค์	บรูซ แม็คลาเรน คริส อามอน	ฟอร์ด 7.0L V8	จี	4843.09	125.39	201.80
1967	เจ5 (มก.4)	เชลบี-อเมริกัน อิงค์	แดน เกอร์นีย์ เอเจ ฟอยต์	ฟอร์ด 7.0L V8	จี	5232.9	135.48	218.03
1968	GT40P/1075 (มก.1)	บริษัท จอห์น ไวเยอร์ออโตโมทีฟ เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด	เปโดร โรดริเกซ ลูเซียน เบียนกี้	ฟอร์ด 4.9 ลิตร V8	เอฟ	4452.88	115.29	185.54
1969	GT40P/1075 (มก.1)	บริษัท จอห์น ไวเยอร์ออโตโมทีฟ เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด	แจ็กกี้ อิ๊กซ์ แจ็กกี้ โอลิเวอร์	ฟอร์ด 4.9 ลิตร V8	เอฟ	4997.88	129.40	208.25

นอกเหนือจากชัยชนะติดต่อกัน 4 ครั้งในรายการเลอมังส์แล้ว ฟอร์ดยังคว้าแชมป์ FIA ระดับนานาชาติ อีก 4 สมัย (ซึ่งในขณะนั้นเรียกกันอย่างไม่เป็นทางการว่าWorld Sportscar Championship ) ด้วยรถ GT40 อีกด้วย:

• 1966 International Manufacturers Championship  ประเภทรถต้นแบบสปอร์ต (มากกว่า 2,000 ซีซี)
• การแข่งขันรถสปอร์ตชิงแชมป์นานาชาติปี 1966  ประเภทGrand Touring (GT) (ดิวิชั่น III - มากกว่า 2000 ซีซี)
• การแข่งขันรถสปอร์ตชิงแชมป์นานาชาติปี 1967  ประเภท Grand Touring (GT) (ดิวิชั่น III - มากกว่า 2000cc)
• การแข่งขันชิงแชมป์นานาชาติ  ประเภทรถยนต์รุ่นต้นแบบ ปี 1968

Mk I คือ Ford GT40 รุ่นดั้งเดิม รถต้นแบบรุ่นแรกๆ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V8 อัลลอยด์ขนาด 255 ลูกบาศก์นิ้ว (4.2 ลิตร) ^[19]และรุ่นที่ผลิตจริงขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ขนาด 289 ลูกบาศก์นิ้ว (4.7 ลิตร)เช่นเดียวกับที่ใช้ในFord Mustangรถต้นแบบห้ารุ่นสร้างขึ้นโดยใช้ ตัวถัง แบบโรดสเตอร์รวมถึง Ford X-1 ^[1]รถน้ำหนักเบาสองคัน (จากห้าคันที่วางแผนไว้) คือ AMGT40/1 และ AMGT40/2 สร้างขึ้นโดย Alan Mann Racing ในปี 1966 โดยใช้ตัวถังอัลลอยด์น้ำหนักเบาและการปรับเปลี่ยนอื่นๆ เพื่อลดน้ำหนัก

Mk I ประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อยในการแข่งขันเลอมังส์ในปี 1964 และ 1965 ความสำเร็จครั้งแรกเกิดขึ้นหลังจากที่การแข่งขันสิ้นสุดลงที่ Nassau Speed ​​Weekend ในเดือนพฤศจิกายน 1964 เมื่อการแข่งขันถูกส่งมอบให้กับ Carrol Shelby ทีมของ Shelby ได้ดัดแปลง Ford GT40 และคว้าชัยชนะครั้งแรกที่เดย์โทนา ใน เดือนกุมภาพันธ์ 1965 ได้สำเร็จ ต่อมาได้มีการดัดแปลงและดำเนินการโดยJW Automotive (JW) ในปี 1968 และ 1969 โดยคว้าชัยชนะเลอมังส์ในทั้งสองปีนั้นและที่ Sebringในปี 1969 Mk II และ IV ทั้งสองรุ่นล้าสมัยไปแล้วหลังจากที่FIAเปลี่ยนกฎเพื่อห้ามใช้เครื่องยนต์ความจุไม่จำกัด โดยตัด Ford V8 ขนาด 427 ลูกบาศก์นิ้ว (7 ลิตร) ออกไป อย่างไรก็ตาม Mk I ซึ่งมีเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่านั้นสามารถแข่งขันได้ตามกฎหมายในฐานะ รถสปอร์ต ที่ผ่านการรับรองเนื่องจากมีจำนวนการผลิตมาก

ในปี 1968 มีการแข่งขันโดยPorsche 908ซึ่งเป็นต้นแบบคันแรกที่สร้างขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ Group 6 ขนาด 3 ลิตร ผลลัพธ์คือความสำเร็จอย่างล้นหลามสำหรับ Mk I ในรายการ24 Hours of Le Mansโดยที่Pedro RodríguezและLucien Bianchiมีคะแนนนำ Porsche อย่างชัดเจนและขับรถ #9 'ผู้ยิ่งใหญ่' ที่มีสี ' Gulf Oil ' ^[20]ฤดูกาลเริ่มต้นอย่างช้าๆ สำหรับ JW โดยแพ้ที่ Sebring และ Daytona ก่อนที่จะคว้าชัยชนะครั้งแรกที่ BOAC International 500 ที่ Brands Hatch ชัยชนะในเวลาต่อมา ได้แก่ Grand Prix de Spa, การแข่งขัน Watkins Glen Sports Car Road Race ประจำปีครั้งที่ 21 และ 1000 กม. di Monza ^[21]เครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถคันนี้เป็นWindsor 302 cu-in (4.9 L) V8 แบบดูดอากาศเข้าตามธรรมชาติ ที่มีอัตราส่วนการอัด 10.6:1 เชื้อเพลิงขับเคลื่อนด้วยคาร์บูเรเตอร์ Weber 48 IDA 2 บาร์เรล จำนวน 4 ตัวกำลัง 317 กิโลวัตต์ (425 แรงม้า; 431 PS) ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิด สูงสุด 395 ปอนด์ฟุต (536 นิวตันเมตร) ที่ 4,750 รอบต่อนาที^[22]

โรงงาน Slough ผลิตรถยนต์ Mk I ทั้งหมด 31 คันในรุ่น "วิ่งบนท้องถนน" ซึ่งต่างจากรุ่นแข่งขันเพียงเล็กน้อย ล้อแบบซี่ลวด พรม ช่องใส่แผนที่ผ้าแบบจีบที่ประตู และที่จุดบุหรี่เป็นส่วนประกอบของการเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่ รถยนต์บางคันได้ลบเบาะนั่งระบายอากาศออกไป และมีอย่างน้อยหนึ่งคัน (แชสซี 1049) ที่ถูกสร้างขึ้นด้วยหน้าต่างกรอบโลหะแบบเปิดได้จาก Mk III

เอ็กซ์-1 โรดสเตอร์

X-1 เป็นรถเปิดประทุนที่สร้างขึ้นเพื่อแข่งขันรายการ North American Pro Series ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1965 ซึ่งเป็นรุ่นบุกเบิกของCan-Amซึ่งเข้าร่วมโดยทีม Bruce McLaren และขับโดย Chris Amon รถมีโครงอะลูมิเนียมที่สร้างขึ้นที่ Abbey Panels และเดิมทีใช้เครื่องยนต์ 289 ลูกบาศก์นิ้ว (4.7 ลิตร) จุดประสงค์ที่แท้จริงของรถคันนี้คือการทดสอบการปรับปรุงหลายอย่างที่มาจาก Kar Kraft, Shelby และ McLaren มีการใช้เกียร์หลายชุด ได้แก่Hewland LG500 และเกียร์อัตโนมัติอย่างน้อยหนึ่งชุด ต่อมาได้รับการอัปเกรดเป็นข้อกำหนด Mk II พร้อมเครื่องยนต์ 427 ลูกบาศก์นิ้ว (7 ลิตร) และเกียร์สี่อัตราทดมาตรฐานของ Kar Kraft (บริษัทในเครือของ Ford) อย่างไรก็ตามรถยังคงคุณสมบัติเฉพาะไว้เช่นหลังคาเปิดและโครงอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา รถคันนี้คว้าชัยชนะในการแข่งขัน12 Hours of Sebringในปีพ.ศ. 2509 X-1 เป็นรถที่ผลิตเพียงคันเดียว และเนื่องจากถูกสร้างขึ้นในสหราชอาณาจักรและต้องเสียภาษี ศุลกากรของ สหรัฐอเมริกา จึงได้รับคำสั่งให้ทำลายโดยเจ้าหน้าที่ศุลกากรของสหรัฐอเมริกาในเวลาต่อมา^[23]

การออกแบบ Mk I ได้รับการปรับเปลี่ยนแยกกันโดยทั้ง Holman Moody และ Shelby American เพื่อรองรับเครื่องยนต์ Ford FE "big block" ขนาดใหญ่กว่ามาก 427 ลูกบาศก์นิ้ว (7.0 ลิตร) จากFord Galaxieซึ่งใช้ใน NASCAR ในเวลานั้นและได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อใช้ในสนามแข่ง โดยเรียกย้อนหลังว่าFord Mk IIรถคันนี้มีเกียร์สี่สปีดที่สร้างโดย Kar Kraft ใหม่ (KKL-108 หรือเรียกอีกอย่างว่า Ford box) แทนที่เกียร์ห้าสปีด ZF ที่มีกำลังเกินกำลัง (ซึ่งได้เข้ามาแทนที่ Colleti ที่มีกำลังเกินกำลังใน Mk I ในภายหลัง) ^[24]ที่ใช้ใน Mk I

ในปี 1966 ทีมแข่งทั้งสามทีมที่ขับ Mk II ( Chris AmonและBruce McLaren , Denny HulmeและKen MilesและDick HutchersonและRonnie Bucknum ) ครองตำแหน่งชนะเลิศที่ Le Mans ^[25]สร้างความประหลาดใจให้กับผู้ชมในยุโรปและเอาชนะ Ferrari ไปได้ในอันดับที่ 1-2-3 ในตารางคะแนน Ford GT40 คว้าชัยชนะในการแข่งขันนี้ในอีกสามปีถัดมา

สำหรับปี 1967 รถรุ่น Mk II ได้รับการอัปเกรดเป็นรุ่น "B" spec โดยมีการออกแบบตัวถังใหม่และคาร์บูเรเตอร์ Holley คู่ (ให้กำลังเพิ่มขึ้น 11 กิโลวัตต์ (15 แรงม้า; 15 PS)) อย่างไรก็ตาม เพลาอินพุตที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อนอย่างไม่ถูกต้องในทรานแอกเซิลทำให้รถ Ford แทบทุกคันต้องออกจากการแข่งขัน 24 Hours of Daytona แต่สุดท้าย Ferrari ก็คว้าชัยชนะไปได้ 1–2–3 รถรุ่น Mk IIB ยังใช้ในการแข่งขัน Sebring และ Le Mans ในปีนั้นและคว้าชัยชนะในการแข่งขัน Reims 12 Hours ในประเทศฝรั่งเศส สำหรับ Daytona รถรุ่น Mk II สองรุ่น (แชสซี 1016 และ 1047) มีการเปลี่ยนตราสัญลักษณ์ตัวถังและเครื่องยนต์เป็นรถและเครื่องยนต์Mercury ^[26]เพื่อส่งเสริมแผนกดังกล่าวของบริษัท Ford Motor Company ^[27]

ในปี 2018 Mk II ซึ่งได้อันดับ 3 ในรายการแข่งขัน Le Mans 24 Hours ประจำปี 1966 ถูกขายโดยRM Sotheby'sในราคา 9,795,000 เหรียญสหรัฐฯ (7,624,344 ปอนด์) ซึ่งเป็นราคาสูงสุดที่จ่ายไปสำหรับ GT40 ในการประมูลในเวลานั้น^[28]

Mk III เป็นเวอร์ชันที่สามารถวิ่งบนท้องถนนได้ของ GT40 Mk I โดยมีเครื่องยนต์ขนาด 289 ลูกบาศก์นิ้ว (4.74 ลิตร) ที่ปรับจูนลงเหลือ 228 กิโลวัตต์ (306 แรงม้า; 310 PS) มีการผลิตทั้งหมดเจ็ดคัน^[1]สี่คันเป็นแบบพวงมาลัยขวา พร้อมไฟหน้าสี่ดวง (ยกสูงเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานแสงสว่างของสหรัฐอเมริกา) ท้ายรถที่ขยายใหญ่ขึ้น (สำหรับพื้นที่เก็บสัมภาระ) โช้คอัพที่นิ่มกว่า คันเกียร์ที่ติดตั้งตรงกลาง และที่เขี่ยบุหรี่เนื่องจาก Mk III ดูแตกต่างจากรุ่นแข่งอย่างมากเนื่องจากแสงสว่างที่กล่าวถึงข้างต้นและความยาวสำหรับการจัดเก็บ^{[ ชี้แจง ]}ลูกค้าจำนวนมากที่สนใจซื้อ GT40 สำหรับใช้บนท้องถนนจึงเลือกที่จะซื้อ Mk I ^{[ ตามที่ใครบอก ]}ที่มีจำหน่ายจาก Wyer Ltd. ^{[ อย่างไร? ]}

ในการพยายามพัฒนารถยนต์ที่มีพลศาสตร์อากาศ ที่ดีกว่า (ซึ่งอาจส่งผลให้ควบคุมรถได้ดีกว่าและมีความเร็วมากกว่าคู่แข่ง) ได้มีการตัดสินใจ^{[ โดยใคร? ] [ เมื่อ? ]}ที่จะวางแนวคิดใหม่และออกแบบทุกอย่างเกี่ยวกับรถยนต์ใหม่ นอกเหนือไปจากเครื่องยนต์ขนาด 7 ลิตร ซึ่งกลายมาเป็น Mk IV ^[29]

เพื่อให้รถสอดคล้องกับแนวคิด "ภายในองค์กร" ของฟอร์ดในขณะนั้น^{[ ชี้แจง ]}ความร่วมมือที่เข้มงวดยิ่งขึ้นจึงถูกนำมาใช้กับบริษัทในอังกฤษ ส่งผลให้มีการขาย Ford Advanced Vehicles ให้กับJohn Wyerซึ่งท้ายที่สุดแล้วนำไปสู่ยานยนต์รุ่นใหม่ที่จะได้รับการออกแบบโดยสตูดิโอของฟอร์ดและผลิตโดย Kar-Kraft ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของฟอร์ดภายใต้การนำของ Ed Hull นอกจากนี้ยังมีความร่วมมือกับ Brunswick Aircraft Corporation เพื่อความเชี่ยวชาญด้านการใช้ แผ่น อลูมิเนียม รังผึ้ง แบบใหม่ ที่เชื่อมเข้าด้วยกันเพื่อสร้าง "ถัง" น้ำหนักเบาที่แข็งแกร่ง

ชื่อเล่นว่า "รถ J" มาจากการสร้างเพื่อให้เป็นไปตามข้อบังคับภาคผนวก J ฉบับใหม่^[30]ที่ FIA แนะนำในปี 2509 ^[31]การออกแบบใหม่ส่งผลให้ต้องเลิกใช้แชสซี Mk I/Mk II เดิม

รถ J-car คันแรกสร้างเสร็จในเดือนมีนาคม 1966 และทำเวลาได้เร็วที่สุดในการทดสอบที่เลอมังส์ในปีนั้น ถังมีน้ำหนักเพียง 86 ปอนด์ (39 กก.) และรถทั้งคันมีน้ำหนักเพียง 2,660 ปอนด์ (1,207 กก.) เบากว่า Mk II เพียง 300 ปอนด์ (136 กก.) ถึงอย่างนั้น ก็มีการตัดสินใจใช้ Mk II เนื่องจากได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้ และแทบไม่มีการพัฒนารถ J-car เลยตลอดช่วงที่เหลือของฤดูกาล หลังจากเลอมังส์ โปรแกรมพัฒนารถ J-car ก็เริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง และมีการสร้างรถคันที่สองขึ้น ในระหว่างการทดสอบที่สนาม Riverside International Racewayในเดือนสิงหาคม 1966 โดยมีKen Milesเป็นคนขับ รถก็เสียการควบคุมกะทันหันในตอนท้ายของทางตรงยาว 1 ไมล์ (1.6 กม.) ที่ความเร็วสูง ตัวถังแบบรังผึ้งแตกเมื่อเกิดการกระแทก และรถก็ระเบิดเป็นไฟ ทำให้ Miles เสียชีวิต^{[32] [33]}ได้มีการกำหนดว่าลักษณะอากาศพลศาสตร์แบบ "รถตู้ขนมปัง" ที่มีหลังคาแบนราบซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของรถซึ่งไม่มีสปอยเลอร์ใดๆ เลยนั้นทำให้รถมีความสูงมากเกินไป ดังนั้น จึงได้ออกแบบตัวถังแบบธรรมดาแต่มีอากาศพลศาสตร์ที่ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด^[29]มีการสร้างรถยนต์ทั้งหมดเก้าคันโดยใช้แชสซีตามสเปกของรถ J โดยหกคันได้รับการกำหนดให้เป็น Mk IV และอีกหนึ่งคันได้รับการกำหนดให้เป็น G7A ^[1]

Mk IV ถูกสร้างขึ้นโดยใช้แชสซี J ที่ได้รับการเสริมกำลัง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ขนาด 7.0 ลิตรแบบเดียวกับ Mk II หากไม่นับเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ ชิ้นส่วนช่วงล่างบางส่วน และระบบเบรกของ Mk II แล้ว Mk IV จะแตกต่างจาก GT40 รุ่นอื่นๆ อย่างสิ้นเชิง โดยใช้แชสซีและตัวถังใหม่ทั้งหมดอย่างเฉพาะเจาะจง Mk IV ถือเป็น GT40 รุ่นที่ล้ำสมัยและเป็นแบบอเมริกันที่สุดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา จากอุบัติเหตุที่ Miles ทีมงานได้ติดตั้งโรลเคจแบบท่อเหล็กสไตล์ NASCAR ใน Mk IV ซึ่งทำให้ปลอดภัยมากขึ้น แต่โรลเคจนั้นหนักมากจนทำให้น้ำหนักลดลงเกือบหมดเมื่อเทียบกับโครงสร้างแผงรังผึ้งที่ล้ำหน้าและสร้างสรรค์ล้ำสมัยในขณะนั้น Mk IV มีรูปร่างยาวเพรียวลม ซึ่งทำให้มีความเร็วสูงสุดที่ยอดเยี่ยม ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในการทำผลงานได้ดีในเลอมังส์ (สนามแข่งที่ประกอบด้วยถนนตรงเป็นหลักที่เชื่อมกับทางโค้งแคบๆ) ซึ่งเป็นการแข่งขันที่สร้างมาเพื่อรุ่นนี้โดยเฉพาะ มีการทดลองใช้เกียร์อัตโนมัติ 2 สปีด แต่ระหว่างการทดสอบแชสซี J อย่างละเอียดถี่ถ้วนในปี 1966 และ 1967 จึงมีการตัดสินใจว่าจะยังคงใช้เกียร์ 4 สปีดจาก Mk II ต่อไป

ในปี 1966 และต้นปี 1967 แผนก R&D ของ Ford ในเมืองดีทรอยต์ได้พัฒนาแท่นทดสอบเพื่อจำลองรอบสนาม โดยแท่นทดสอบได้รับการตั้งโปรแกรมให้เลียนแบบลักษณะของสนามเป้าหมายได้อย่างแม่นยำ การออกแบบ Mk IV ได้รับการแก้ไขโดยอิงจากการจำลองรอบสนามเลอมังส์เป็นเวลาหลายสัปดาห์ นี่เป็นตัวอย่างแรกๆ ของการใช้แท่นทดสอบสำหรับการสร้างต้นแบบรถฟอร์มูล่าวันและเลอมังส์ ซึ่งปัจจุบันเป็นเรื่องปกติ^{[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]}

ด้วยหลักอากาศพลศาสตร์ที่ปรับปรุงใหม่ ทำให้รถรุ่นนี้พิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นรถที่เร็วที่สุดในการแข่งขันเลอมังส์ในปีพ.ศ. 2510 โดยทำความเร็วได้ 213 ไมล์ต่อชั่วโมงบนทาง ตรง Mulsanne ยาว 3.6 ไมล์

Dan Gurney ผู้มีส่วนสูง 6 ฟุต 4 นิ้ว ได้ขอขยายตัวถังทรงฟองอากาศเหนือเบาะนั่งคนขับเพื่อให้เหมาะกับเขา Gurney ยังบ่นเกี่ยวกับน้ำหนักของ Mk IV ซึ่งหนักกว่า Ferrari 330 P4 ถึง 600 ปอนด์ (270 กก.) และเมื่อรวมกับความเร็วที่สูงกว่าแล้ว ก็ทำให้เบรกต้องรับภาระมากขึ้น ในระหว่างการฝึกซ้อมที่เลอมังส์ในปี 1967 ในความพยายามที่จะรักษาระบบเบรกเอาไว้ Gurney ได้พัฒนากลยุทธ์ (ซึ่งAJ Foyt ผู้ช่วยนักขับ ซึ่งเพิ่งคว้าชัยชนะในการแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 ในปี 1967 ก็ได้นำไปใช้เช่นกัน ) โดยถอยคันเร่งออกจนสุดหลายร้อยหลา ก่อนที่จะเข้าใกล้โค้งหักศอก Mulsanne และเกือบจะเข้าเขตเบรก เทคนิคนี้ช่วยรักษาระบบเบรกเอาไว้ได้ แต่ผลที่ตามมาคือเวลาต่อรอบของรถที่บันทึกไว้เพิ่มขึ้นระหว่างการซ้อม ทำให้ทีม Ford คาดเดาผิดๆ ว่า Gurney และ Foyt พยายามจะประนีประนอมกับการตั้งค่าแชสซี และพยายาม "ปรับ" รถของตนให้ "สุดความสามารถ" แม้ว่า Gurney จะเคยเป็นนักบิน GT40 ที่เร็วที่สุดในการซ้อมและการแข่งขันในปี 1966 นอกจากนี้ Gurney ยังพัฒนารถ F1 Eagle V12 ของเขาเอง ซึ่งเขาจะคว้าชัยชนะในการแข่งขันBelgian Grand Prix ในปี 1967ในสุดสัปดาห์หน้า

Mk IV ลงแข่งขันเพียง 2 รายการเท่านั้น คือ12 Hours of Sebring ในเดือนเมษายน 1967และ24 Hours of Le Mans ในเดือนมิถุนายน 1967และคว้าชัยชนะทั้งสองรายการ มี Mk IV เพียงรายการเดียวที่ Sebring ทำได้สำเร็จ แรงกดดันจาก Ford เพิ่มขึ้นอย่างมากหลังจากที่ Ford พ่ายแพ้อย่างน่าอับอายในรายการDaytona 24h ในปี 1967ในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ เมื่อ Ferrari จบการแข่งขันในอันดับที่ 1-2-3 และต่อมาได้มีการตั้งชื่อรถที่ใช้บนท้องถนนว่าFerrari Daytona Mario AndrettiและBruce McLarenคว้าชัยชนะที่ Sebring ส่วน Dan Gurney และ AJ Foyt คว้าชัยชนะที่ Le Mans (รถของพวกเขาเป็น Mk IV ที่มีแนวโน้มน้อยที่สุดที่จะชนะ) ^{[ ตามที่ใครบอก? ] [ ทำไม? ]}โดยที่ Shelby-American ซึ่งเป็นตัวแทนจาก Ford และทีม Holman & Moody ปรากฏตัวที่ Le Mans โดยมี Mk IV คนละ 2 คัน^[29]การติดตั้งโรลเคจนั้นได้รับการยกย่องจากหลายๆ คนว่าช่วยชีวิตอันเดรตติไว้ได้ ซึ่งเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงที่เอสเซสระหว่างการแข่งขันเลอมังส์ปี 1967 แต่รอดชีวิตมาได้ด้วยอาการบาดเจ็บเล็กน้อย ต่อมา กอร์นีย์ได้บรรยายถึง Mk IV ว่า "เป็นรถที่อยู่ระหว่างรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ถูกกฎหมายกับรถแข่ง เชื่อถือได้และสะดวกสบาย แต่หนัก " ^[34]

ต่างจากรถรุ่น Mk I - III ก่อนหน้านี้ซึ่งมีตัวถังรถสร้างขึ้นในอังกฤษ รถรุ่น Mk IV นั้นสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาทั้งหมดโดย Kar Kraft ซึ่งเป็นแผนกสมรรถนะของ Ford ในเมืองดีทรอยต์ดังนั้นการแข่งขัน Le Mans ในปี 1967 จึงยังคงเป็นทั้งชัยชนะของชาวอเมริกันเพียงคนเดียวในประวัติศาสตร์การแข่งขัน Le Mans — นักแข่งชาวอเมริกัน ( Dan GurneyและAJ Foyt ), ทีม ( Shelby-American Inc. ), ผู้สร้างตัวถังรถ ( Ford ), ผู้ผลิตเครื่องยนต์ (Ford) และยางรถยนต์ ( Goodyear ) — เช่นเดียวกับชัยชนะครั้งเดียวของรถยนต์ที่ออกแบบและสร้างขึ้นทั้งหมด (ทั้งตัวถังรถและเครื่องยนต์) ในสหรัฐอเมริกา มีการผลิต Mk IV ทั้งหมดหกคัน^[1]

Mk IV คันหนึ่งได้รับการสร้างใหม่ตามกฎกลุ่ม 7 (มอเตอร์สปอร์ต) ในชื่อ Ford G7ในปีพ.ศ. 2511 และใช้ใน ซีรีส์ Can-Amในปี พ.ศ. 2512 และ พ.ศ. 2513 แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ^[1]

ส่วนนี้อาจประกอบด้วยงานวิจัยต้นฉบับโปรดปรับปรุงโดยตรวจสอบคำกล่าวอ้างที่ทำและเพิ่มการอ้างอิงแบบอินไลน์ควรลบข้อความที่ประกอบด้วยงานวิจัยต้นฉบับเท่านั้น ( สิงหาคม 2024 ) ( เรียนรู้วิธีและเวลาในการลบข้อความนี้ )

ส่วนนี้ไม่ได้อ้างอิงแหล่งที่มาใดๆโปรดช่วยปรับปรุงส่วนนี้โดยเพิ่มการอ้างอิงแหล่งที่มาที่เชื่อถือได้ เนื้อหาที่ไม่มีแหล่งที่มาอาจถูกโต้แย้งและลบออก ( สิงหาคม2024 ) ( เรียนรู้วิธีและเวลาในการลบข้อความนี้ )

ในช่วงปลายทศวรรษปี 1960 รถ Ford GT40 ก็เลิกผลิตในการแข่งขันระดับนานาชาติ หลังจากปี 1967 เป็นต้นมา รถสปอร์ตต้นแบบถูกจำกัดให้ใช้เครื่องยนต์ขนาด 3.0 ลิตรที่ใช้ในฟอร์มูล่าวันตั้งแต่ปี 1966 เป็นต้นมา และFord P68 (หรือ Ford 3L GT หรือ F3L) เป็นความพยายามของ Ford ที่จะแข่งขันในประเภทนั้นด้วยเครื่องยนต์ Cosworth V8 F1 ตั้งแต่ทศวรรษปี 1970 เป็นต้นมา ความสนใจของผู้ที่ชื่นชอบรถ Ford GT40 เพิ่มมากขึ้นจากนักแข่งมากกว่านักแข่ง เนื่องจากพวกเขาไม่พอใจกับ GT40 ที่เหลืออยู่ แม้ว่าจะมีการผลิตออกมาประมาณ 100 คันก็ตาม ส่งผลให้มีการผลิต "รุ่นต่อยอด" และแบบจำลอง

ส่วนนี้อาจประกอบด้วยงานวิจัยต้นฉบับโปรดปรับปรุงโดยตรวจสอบคำกล่าวอ้างที่ทำและเพิ่มการอ้างอิงแบบอินไลน์ควรลบข้อความที่ประกอบด้วยงานวิจัยต้นฉบับเท่านั้น ( สิงหาคม 2024 ) ( เรียนรู้วิธีและเวลาในการลบข้อความนี้ )

ส่วนนี้ไม่ได้อ้างอิงแหล่งที่มาใดๆโปรดช่วยปรับปรุงส่วนนี้โดยเพิ่มการอ้างอิงแหล่งที่มาที่เชื่อถือได้ เนื้อหาที่ไม่มีแหล่งที่มาอาจถูกโต้แย้งและลบออก ( สิงหาคม2024 ) ( เรียนรู้วิธีและเวลาในการลบข้อความนี้ )

เป็นเวลาหลายปี^{[ เมื่อไหร่? ]} Peter Thorp เจ้าของบริษัท Safir Engineering ได้ค้นหา GT40 ที่อยู่ในสภาพดี รถส่วนใหญ่มีปัญหา รวมถึงสนิมขึ้นมาก บริษัทของเขากำลังสร้างและนำ รถแข่ง Formula 3 ลงสนาม นอกจากนี้ยังมี รถ Formula One Token ^{[ ชี้แจง ]}ที่ซื้อจาก บริษัท Ron Dennis , Rondell Racing งาน Formula One ที่ Safir Engineering เข้าร่วม^{[ เมื่อไหร่? ]}ได้แก่Brands HatchและSilverstoneนอกจากนี้ Safir ยังออกแบบใหม่และส่งออกRange Roverโดยดัดแปลงให้ขับเคลื่อน 6 ล้อ Safir มีความสามารถทางเทคนิคในการสร้าง GT40 ขึ้นมาใหม่ Thorp ต้องการสร้าง GT40 ใหม่ตั้งแต่ต้น จึงได้ติดต่อ John Willment ซึ่งเป็น หุ้นส่วน ^{[ ใคร? ]}ของJohn Wyer [ ^{ใคร? ]}เพื่อขอความคิดเห็น ไม่นานก็มีการตัดสินใจ^{[ โดยใคร? ]}ว่าจะมีการผลิต GT40 เพิ่มเติมในจำนวนจำกัด JW Engineering จะดูแลการสร้าง โดยให้ Safir เป็นผู้ดำเนินการการผลิต GT40ของ JW Engineering/Safir Engineering อย่างต่อเนื่อง^{[ ชี้แจง ]}จะใช้หมายเลขซีเรียลตามลำดับโดยเริ่มจากหมายเลขซีเรียลที่ใช้ล่าสุด โดยยังคงใช้ชื่อรุ่นของรถยนต์ไว้ รถยนต์รุ่นใหม่จะเรียกว่า GT40 Mk Vs.

JW Engineering ปรารถนาที่จะทำให้ GT40 หมายเลขแชสซีที่มีอยู่ คือ GT40P-1087, 1088 และ 1089 เสร็จสมบูรณ์ก่อนเริ่มการผลิต Safir อย่างไรก็ตาม การดำเนินการดังกล่าวล่าช้าออกไปมาก

Len Bailey ^{[ ใคร? ]ของ} Ford ได้รับ ^การว่าจ้างให้ตรวจสอบโครงสร้างที่เสนอและออกแบบการเปลี่ยนแปลงใด ๆ เพื่อลดปัญหาที่ทราบกับรถให้น้อยที่สุดและอัปเกรดความปลอดภัยให้เป็นมาตรฐานสมัยใหม่ที่เขาคิดว่ารอบคอบ ในขณะที่ตัวถัง GT40 ได้รับการอัพเกรดโดยไม่ต้องทำการเปลี่ยนแปลงสำคัญใด ๆ Bailey ได้อัปเกรดช่วงล่างด้านหน้าให้เป็น ข้อกำหนดของ Alan Mann Racingซึ่งช่วยลดการดิ่งลงเมื่อเบรก เหล็กเคลือบสังกะสีเข้ามาแทนที่แผ่นโลหะที่ไม่ได้เคลือบซึ่งเป็นสนิมได้ง่ายก่อนหน้านี้ โดนัทขับเคลื่อนที่เปราะบางถูกแทนที่ด้วยข้อต่อ CVและถังน้ำมันยางที่รั่วได้ง่ายถูกแทนที่ด้วยอลูมิเนียม

บริษัท Tennant Panels ผู้ผลิตโลหะเป็นผู้จัดหาโครงหลังคา และ Safir เป็นผู้ดำเนินการสร้างโครงส่วนที่เหลือโดยใช้ชิ้นส่วนจาก Adams McCall Engineering นอกจากนี้ บริษัท Bill Pink ซึ่งมีชื่อเสียงจากประสบการณ์ด้านไฟฟ้าและการติดตั้งสายไฟของ GT40 รุ่นก่อนๆ ก็ได้เข้ามาดำเนินการด้วย นอกจากนี้ บริษัท Jim Rose ^{[ ใคร? ]}ยังได้รับการว่าจ้างจากประสบการณ์การทำงานที่ทั้ง Alan Mann และ Shelby หลังจากการผลิตโครง 1120 บริษัท John Etheridge ^{[ ใคร? ]}ได้รับการว่าจ้างให้ดูแลการสร้าง MkV GT40

โดยส่วนใหญ่แล้ว Mk V มีความคล้ายคลึงกับรถ Mk I มาก เช่นเดียวกับรถที่ผลิตในยุค 60 มีเพียงไม่กี่คันที่มีลักษณะเหมือนกัน

GT40P-1090 ซึ่งเป็นรถรุ่นใหม่รุ่นแรกนั้นมีหลังคาแบบเปิดแทนประตูแบบบานพับบนหลังคา โดยส่วนใหญ่แล้วเครื่องยนต์จะเป็นเครื่องยนต์ V8 แบบบล็อกเล็กของ Ford ซึ่งติดตั้งคาร์บูเรเตอร์แบบเวเบอร์คู่หรือ 4 บาร์เรล Safir ได้ผลิต Mk V GT40 แบบบล็อกใหญ่จำนวน 5 คัน ซึ่งมีหมายเลขซีเรียลคือ GT40P-1128 ถึง GT40P-1132 โดยรถที่มีตัวถังเป็นอะลูมิเนียมเหล่านี้ทั้งหมดจะมีส่วนหลังคาของประตูที่ถอดออกได้ง่าย^{[ ทำไม? ]}แม้ว่า Mk V GT40 ส่วนใหญ่จะเป็นรถสำหรับวิ่งบนท้องถนนที่มีสมรรถนะสูง แต่บางคันก็ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะ รถสำหรับวิ่งบนท้องถนน 2 คัน ได้แก่ รถเปิดประทุน (GT40P-1133) และรุ่นมาตรฐาน (GT40P-1142) ถูกสร้างขึ้นด้วยโครงตัวถังอะลูมิเนียมรังผึ้งน้ำหนักเบาและตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์

ส่วนนี้อาจประกอบด้วยงานวิจัยต้นฉบับโปรดปรับปรุงโดยตรวจสอบคำกล่าวอ้างที่ทำและเพิ่มการอ้างอิงแบบอินไลน์ควรลบข้อความที่ประกอบด้วยงานวิจัยต้นฉบับเท่านั้น ( สิงหาคม 2024 ) ( เรียนรู้วิธีและเวลาในการลบข้อความนี้ )

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Ford GT40" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (August 2024) (Learn how and when to remove this message)

มีการสร้าง รถยนต์ชุด และแบบจำลอง หลายรุ่นที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Ford GT40 โดยทั่วไปแล้วรถยนต์เหล่านี้มีไว้สำหรับประกอบในอู่ซ่อมรถหรือโรงรถที่บ้าน มีทางเลือกสองทางสำหรับ แนวทางการ ใช้รถยนต์ชุดได้แก่ รุ่น ที่ต่อเนื่องกัน (แบบจำลองที่เหมือนจริงและได้รับอนุญาตซึ่งเหมือนกับ GT40 รุ่นดั้งเดิม) หรือการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​(แบบจำลองที่มีส่วนประกอบที่อัปเกรด หลักสรีรศาสตร์ และการตกแต่งเพื่อการใช้งาน การขับขี่ และประสิทธิภาพที่ดีขึ้น)

• GT40/R Competition ประเทศสหรัฐอเมริกา: GT40 แท้ที่สร้างขึ้นโดยSuperformanceและออกแบบร่วมกับ Pathfinder Motorsports นี่เป็น GT40 รุ่นต่อยอดเพียงรุ่นเดียวที่ได้รับอนุญาตจาก Safir GT40 Spares LLC เจ้าของเครื่องหมายการค้า GT40 GT40/R (GT40P/2094) ที่จัดทำโดย Pathfinder Motorsports พร้อมเครื่องยนต์ที่สร้างโดย Holman Moody คว้าชัยชนะทั้ง US Vintage Grand Prix ปี 2009 และ Governor's Cup ปี 2009 ที่ Watkins Glen ^[35]
• Southern GT: ผลิตที่ Swanmore เมืองเซาท์แธมป์ตัน สหราชอาณาจักร เชี่ยวชาญด้าน GT40 Mk1 และ Mk2 รวมถึง Lola T70 มีทั้งแบบประกอบเองและประกอบเต็มตามข้อกำหนดของคุณ
• CAV GT: เดิมที CAV GT ออกแบบมาเพื่อให้ลูกค้าสร้างเป็นชุด ต่อมาจึงพัฒนาเป็นแบบจำลองที่ทันสมัยซึ่งสร้างขึ้นในโรงงานที่เมืองเคปทาวน์ ประเทศแอฟริกาใต้
• Holman Moody : GT40 Mark II คว้าอันดับสามที่เลอมังส์ในปีพ.ศ. 2509 และยังคงสามารถผลิต Holman GT จากพิมพ์เขียวปีพ.ศ. 2509 ได้
• GT40 Spyder สหรัฐอเมริกา: ผลิตโดย ERA Replica Automobiles ในเมืองนิวบริเตน รัฐคอนเนตทิคัต Spyder เป็นรถแข่งเรพลิก้ารุ่น MK2 Canadian American (CAN-AM) ตามข้อมูลบนเว็บไซต์ของ ERA GT (3 ตุลาคม 2021) ^[36]
• Ford GT40 โดย Everrati: รถจำลอง GT40 ของ Everatti ใช้ตัวถัง Superformance และขับเคลื่อนด้วยโครงสร้างไฟฟ้า 700 โวลต์ ช่วยให้ชาร์จไฟได้รวดเร็ว Everrati ประเมินว่ารถรุ่นนี้ให้กำลัง 800 PS (588 kW) และแรงบิด 590 lb⋅ft (800 N⋅m) ทำให้มีพลังเกือบสองเท่าของ GT40 รุ่นดั้งเดิมที่มีพลังมากที่สุด

Ford GTคือการตีความใหม่แบบสมัยใหม่ของ GT40 ที่ผลิตโดย Ford Motor Company

ในงานNorth American International Auto Show ปี 1995 ได้มีการจัดแสดง รถ ต้นแบบ Ford GT90และในงานแสดงรถยนต์ปี 2002 บริษัท Ford ได้เปิดตัวรถต้นแบบ GT40 รุ่นใหม่ แม้ว่าจะมีรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกันกับรถรุ่นดั้งเดิม แต่รถต้นแบบรุ่นนี้มีขนาดใหญ่ กว้างขึ้น และสูงกว่ารุ่นดั้งเดิม 40 นิ้ว (1,020 มม.) ถึง 3 นิ้ว (76 มม.) รถต้นแบบที่ผลิตออกจำหน่ายจำนวน 3 คันได้รับการจัดแสดงในปี 2003 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการครบรอบ 100 ปีของบริษัท Ford และการส่งมอบรถต้นแบบ Ford GT ที่ผลิตออกจำหน่ายได้เริ่มขึ้นในช่วงฤดูใบไม้ร่วงของปี 2004 รถ Ford GT ประกอบขึ้นที่โรงงาน Ford Wixom รัฐมิชิแกน และทาสีโดยบริษัท Saleen, Incorporatedที่ โรงงาน Saleen Special Vehiclesในเมืองทรอย รัฐมิชิแกน

บริษัทSafir Engineering ของอังกฤษ ซึ่งยังคงผลิต GT40 จำนวนจำกัด ( Mk V ) ในช่วงทศวรรษ 1980 ภายใต้ข้อตกลงกับ Walter Hayes แห่งบริษัท Ford และ John Wilmont แห่งบริษัท JW Automotive Engineering เป็นเจ้าของเครื่องหมายการค้า GT40 ในเวลานั้น และเมื่อผลิตเสร็จ พวกเขาก็ขายชิ้นส่วนส่วนเกิน เครื่องมือ การออกแบบ และเครื่องหมายการค้าให้กับบริษัทอเมริกันขนาดเล็กที่ชื่อSafir GT40 Spares, Limited ซึ่งมีฐานอยู่ในโอไฮโอ Safir GT40 Spares ได้อนุญาตให้ใช้เครื่องหมายการค้า GT40 แก่ Ford สำหรับรถยนต์โชว์รุ่นแรกในปี 2002 แต่เมื่อ Ford ตัดสินใจผลิตยานยนต์รุ่นนี้ การเจรจาระหว่างทั้งสองบริษัทก็ล้มเหลว และส่งผลให้ Ford GT รุ่นใหม่ต้องสูญเสียเครื่องหมาย "40" ของ GT40 ไป Bob Wood หนึ่งในสามหุ้นส่วนของ Safir GT40 Spares กล่าวว่า "เมื่อเราพูดคุยกับ Ford พวกเขาถามว่าเราต้องการอะไร เราบอกว่า Ford เป็นเจ้าของ Beanstalk ในนิวยอร์ก ซึ่งเป็นบริษัทที่อนุญาตให้ใช้ชื่อ Blue Oval ของ Ford สำหรับสินค้าต่างๆ เช่น เสื้อยืด เนื่องจาก Beanstalk จะได้รับส่วนแบ่ง 7.5 เปอร์เซ็นต์จากราคาขายปลีกของสินค้าสำหรับการอนุญาตให้ใช้ชื่อดังกล่าว เราจึงเสนอให้แบ่ง 7.5 เปอร์เซ็นต์จากยอดขาย GT40 แต่ละคัน" ^[37]

อย่างไรก็ตาม ฟอร์ดต้องการซื้อมากกว่าจะได้รับอนุญาตให้ใช้เครื่องหมายการค้า GT40 โดยที่ราคาประเมินในขณะนั้นอยู่ที่ 125,000 ดอลลาร์ต่อคัน รถยนต์ 7.5% จากทั้งหมด 4,500 คันจะมีราคารวมอยู่ที่ประมาณ 42,187,500 ดอลลาร์^[37]ตัวเลขนี้ได้รับการรายงานอย่างกว้างขวางหลังจากที่Automotive News Weeklyรายงานข่าวว่า Safir "เรียกร้อง" 40 ล้านดอลลาร์สำหรับการขายเครื่องหมายการค้า การเจรจาระหว่าง Safir และ Ford ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ ต่อมา Ford GT รุ่นหรือต้นแบบก็ได้ใช้ชื่อที่ไม่ได้รับการคุ้มครองมาก่อน เช่น "Ford GT90" หรือ "Ford GT70" ปัจจุบันชื่อและเครื่องหมายการค้า GT40 ได้รับอนุญาตให้ใช้โดย Superformance ในสหรัฐอเมริกา

Ford GT เจเนอเรชั่นที่ 2เปิดตัวที่งานNorth American International Auto Show ประจำปี 2015 โดยมาพร้อมเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ขนาด 3.5 ลิตร แผงตัวถังและโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์ ระบบกันสะเทือนแบบแท่งผลัก และระบบอากาศพลศาสตร์แบบแอ็คทีฟ โดยรถรุ่น นี้เข้าร่วมการแข่งขัน FIA World Endurance Championship ฤดูกาล 2016และUnited SportsCar Championshipและรถรุ่นผลิตจริงเจเนอเรชั่นที่ 2 ที่สามารถวิ่งบนท้องถนนได้ เริ่มจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่าย Ford ในปี 2017

ภาพยนตร์Ford v Ferrari ปี 2019 เป็นเรื่องราวเกี่ยวกับการพัฒนาและชัยชนะของ GT40 ในการแข่งขัน24 Hours of Le Mans เมื่อปี 1966

• ฟอร์ด ซูเปอร์แวน รถตู้รุ่นพิเศษ
• ชุดท่อไอเสียแบบพันกันที่ใช้ใน GT40
• Colotti Transmissioniระบบส่งกำลังรุ่นแรกๆ และรุ่นแรกๆ
• AC Cobraรถยนต์สมรรถนะสูงสำหรับขับขี่บนท้องถนนและนักแข่งที่มีมรดกตกทอดมาจากอังกฤษ-อเมริกัน
• Ford v Ferrariภาพยนตร์ปี 2019 เกี่ยวกับการพัฒนา GT40

• “รถ Ford GT40 ทั้ง 17 คัน บุกตะลุย Pebble Beach! เจาะลึกประวัติศาสตร์ของรถรุ่นนี้” (พร้อมแกลเลอรีภาพประวัติศาสตร์และสมัยใหม่) โดย Don Sherman, Car and Driver , สิงหาคม 2559
• “An American Challenge”, ข่าวเผยแพร่ของฟอร์ด, พ.ศ. 2509
• Auto Passionฉบับที่ 49 กรกฎาคม 1991 (ภาษาฝรั่งเศส)
• La Revue de l'Automobile Historique n°7 มีนาคม/เมษายน 2544 (ภาษาฝรั่งเศส)
• Ford: The Dust and the Glory/ประวัติศาสตร์การแข่งรถโดย Leo Levine/1968
• Ford vs. Ferrari: การต่อสู้เพื่อเลอมังส์โดย Anthony Pritchard, 1984 Zuma Marketing
• Ford GT-40: ประวัติส่วนตัวและสถิติการแข่งขันโดย Ronnie Spain 1986
• Go Like Hell: Ford, Ferrari และการต่อสู้เพื่อความเร็วและความรุ่งโรจน์ที่เลอมังส์โดย AJ Baime
• 12 ชั่วโมงแห่งเซบริง พ.ศ. 2508โดย Harry Hurst และ Dave Friedman
• คู่มือ Ford GT40: ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับการเป็นเจ้าของ การแข่งรถ และการดูแลรักษารถสปอร์ตแข่งในตำนานของ Ford (คู่มือการซ่อมรถของ Haynes) โดย Gordon Bruce

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับFord GT40