รัฐบาลส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอิน

บทความนี้จำเป็นต้องได้รับการอัปเดตโปรดช่วยอัปเดตบทความนี้เพื่อสะท้อนถึงเหตุการณ์ล่าสุดหรือข้อมูลใหม่ที่มีอยู่ ( พฤศจิกายน 2021 )

รัฐบาล ได้กำหนดแรงจูงใจสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอิน ทั่วโลกเพื่อสนับสนุนการนำ ยานยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอิน มาใช้ตามนโยบาย แรงจูงใจเหล่านี้ส่วนใหญ่อยู่ในรูปแบบของส่วนลดการซื้อ การยกเว้นภาษีและเครดิตภาษีและสิทธิพิเศษเพิ่มเติมที่หลากหลายตั้งแต่การเข้าถึงช่องทางรถประจำทางไปจนถึงการยกเว้นค่าธรรมเนียม (การชาร์จ การจอดรถ ค่าผ่านทาง ฯลฯ) ^[1]จำนวนแรงจูงใจทางการเงินอาจขึ้นอยู่กับ ขนาด แบตเตอรี่ ของรถยนต์ หรือระยะทางที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าทั้งหมด มัก จะรวมถึง ยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริดด้วย บางประเทศขยายผลประโยชน์ไปยังยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงและการแปลงยานยนต์ไฟฟ้า

เมื่อไม่นานมานี้ รัฐบาลบางแห่งยังได้กำหนดสัญญาณการกำกับดูแลระยะยาวที่มีกรอบเวลาเป้าหมายที่เฉพาะเจาะจง เช่นคำสั่งZEVกฎข้อบังคับด้านการปล่อย CO _{2 ของประเทศหรือภูมิภาค มาตรฐาน} การประหยัดเชื้อเพลิง ที่เข้มงวด และการเลิกขายรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน [ ^{2] [3]}ตัวอย่างเช่น นอร์เวย์กำหนดเป้าหมายระดับชาติว่าการขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมดภายในปี 2025 ควรเป็นรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ( ไฟฟ้าหรือไฮโดรเจน ) ^{[4] [5]}ประเทศอื่นๆ ได้ประกาศเป้าหมายที่คล้ายคลึงกันสำหรับการเปลี่ยนยานพาหนะของตนให้เป็นไฟฟ้า โดยส่วนใหญ่จะอยู่ในกรอบเวลาระหว่างปี 2030 ถึง 2050 ^[2]

เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 2022 รัฐบาลเทศบาลนครเซี่ยงไฮ้ได้เผยแพร่ "แผนปฏิบัติการเซี่ยงไฮ้เพื่อเร่งการฟื้นตัวและฟื้นฟูเศรษฐกิจ" เพื่อส่งเสริมการบริโภคยานยนต์ แผนจูงใจดังกล่าวรวมถึงการหักลดหย่อนภาษีและเสนอเงินอุดหนุนทางการเงิน 10,000 หยวน  ต่อรถยนต์ไฟฟ้าหนึ่ง คัน ^[6]

ส่วนนี้จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงโปรดช่วยปรับปรุงบทความนี้เพื่อสะท้อนถึงเหตุการณ์ล่าสุดหรือข้อมูลใหม่ที่มีอยู่ ( กันยายน 2014 )

รัฐบาลจีนได้นำแผนดังกล่าวมาใช้ในปี 2009 โดยมีเป้าหมายที่จะเปลี่ยนประเทศให้กลายเป็นผู้นำด้านยานยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดภายในปี 2012 โดยรัฐบาลมีจุดมุ่งหมายที่จะสร้างอุตสาหกรรมชั้นนำของโลกที่จะผลิตงานและส่งออก รวมทั้งลดมลพิษในเมืองและการพึ่งพาน้ำมัน อย่างไรก็ตาม การศึกษาวิจัยพบว่าแม้ว่ามลพิษทางอากาศในพื้นที่จะลดลงได้หากเปลี่ยนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีขนาดใกล้เคียงกัน แต่จะช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้เพียง 19% เนื่องจากจีนใช้ถ่านหินในการผลิตไฟฟ้าถึง 75% ^[7]

รัฐบาลจีนใช้คำว่ายานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) เพื่อกำหนดยานยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก และมีเพียงยานยนต์ไฟฟ้าล้วนและยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริดแบบเสียบปลั๊กเท่านั้นที่จะได้รับแรงจูงใจในการซื้อ^[8]เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2010 รัฐบาลจีนได้ประกาศโครงการทดลองเพื่อให้แรงจูงใจสูงถึง 60,000 หยวนจีน (ประมาณ 9,281 ดอลลาร์สหรัฐในเดือนมิถุนายน 2011) สำหรับการซื้อส่วนตัวของยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ ใหม่ และ 50,000 หยวนจีน  (ประมาณ7,634 ดอลลาร์สหรัฐในเดือนมิถุนายน 2011) สำหรับ ยานยนต์ไฮ บริดแบบเสียบปลั๊กในห้าเมือง^{[9] [10]}เมืองที่เข้าร่วมในโครงการนำร่อง ได้แก่เซี่ยงไฮ้เซินเจิ้นหางโจวเหอเฟยและฉางชุนเงินอุดหนุนจะจ่ายให้กับผู้ผลิตรถยนต์โดยตรงแทนที่จะเป็นผู้บริโภค แต่รัฐบาลได้ระบุว่าคาดว่าราคาของรถยนต์จะลดลงตามไปด้วย^{[ ต้องอัปเดต ]}จำนวนเงินอุดหนุนจะลดลงเมื่อขายได้ 50,000 คัน^{[9] [10]}นอกเหนือจากเงินอุดหนุนแล้ว รัฐบาลจีนกำลังวางแผนที่จะยกเว้นภาษีประจำปีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วน รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง และรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก โดยจะเริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2012 รถยนต์ไฮบริดมีสิทธิ์ได้รับส่วนลดเพียง 50% เท่านั้น^{[11] [ ต้องการแหล่งข้อมูลที่ดีกว่า ]}

ในปี 2011 มีการขายรถยนต์ไฟฟ้าเพียง 8,159 คันในประเทศจีน แม้ว่าจะได้ รับเงินอุดหนุน 120,000 หยวน  รถยนต์ไฟฟ้าตะกั่ว-กรดที่ไม่ได้รับการอุดหนุนถูกผลิตขึ้นโดยไม่ได้รับอนุมัติจากรัฐบาลในอัตรามากกว่า 30,000 คันต่อปีในมณฑลซานตงและไม่ต้องมีใบอนุญาตขับขี่เนื่องจากมีความเร็วสูงสุดต่ำกว่า 50 กม./ชม. รถยนต์เหล่านี้มีราคา 31,600 หยวน  และถูกวิพากษ์วิจารณ์จากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่^[12]

การศึกษาวิจัยในปี 2021 พบว่าเงินอุดหนุนยานยนต์ประหยัดน้ำมันของจีนไม่ได้ช่วยเสริมสร้างสวัสดิการ เนื่องจาก "ต้นทุนส่วนเพิ่มของโครงการเกินกว่าประโยชน์ส่วนเพิ่มถึง 300 เปอร์เซ็นต์" ^[13]

การประกาศร่วมกันในช่วงกลางเดือนกันยายน 2556 โดยคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติและกระทรวงการคลัง วิทยาศาสตร์ และอุตสาหกรรม ยืนยันว่ารัฐบาลกลางจะจัดสรรเงินสูงสุด9,800 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับการซื้อรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบไฟฟ้าล้วน และสูงสุด81,600 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับรถบัสไฟฟ้า เงินอุดหนุนดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามของรัฐบาลในการแก้ไขปัญหามลพิษทางอากาศของจีน^[14]

จากการสนับสนุนของรัฐบาลและแรงจูงใจใหม่ที่ออกในปี 2557 ทำให้ยอดการผลิตยานยนต์พลังงานใหม่ระหว่างเดือนมกราคมถึงสิงหาคมอยู่ที่ 31,137 คัน เพิ่มขึ้น 328% จากช่วงเดียวกันของปี 2556 การผลิตภายในประเทศในช่วงแปดเดือนแรกของปี 2557 ประกอบด้วยรถเก๋งไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก 6,621 คัน และรถยนต์ไฟฟ้าล้วน 16,276 คัน^[15]

นอกจากนี้ เพื่อส่งเสริมการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า จีนได้ผ่านมาตรการเพื่อเพิ่มจำนวนยานยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนนอย่างมาก นโยบายเดิมระบุว่าบริษัทที่มียอดขายยานยนต์มากกว่า 30,000 คันต้องปฏิบัติตามกฎใหม่เกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้า บริษัทแต่ละแห่งจะต้องปฏิบัติตามเครดิตยานยนต์ไฟฟ้าจำนวนหนึ่ง ซึ่งต้องไม่น้อยกว่า 8% ภายในปี 2018 ต่อมาเป้าหมายดังกล่าวได้ถูกเลื่อนไปเป็นปี 2019 โดยกำหนดให้ต้องปฏิบัติตาม 12% ภายในปี 2020 เครดิตเหล่านี้จะมอบให้ตามประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและน้ำหนักของยานยนต์ ดังนั้น ยิ่งยานยนต์ประหยัดเชื้อเพลิงมากเท่าไร ก็ยิ่งได้รับเครดิตมากขึ้นเท่านั้น เดิมที เครดิตเหล่านี้จะมอบให้ตามระยะทางของยานยนต์ อย่างไรก็ตาม นโยบายสุดท้ายได้ให้วิธีการกำหนดเครดิตที่ต่อเนื่องมากขึ้น รายละเอียดของเครดิตในข้อเสนอเดิมแสดงไว้ด้านล่าง:

ในนโยบายขั้นสุดท้าย เครดิตจะได้รับจากสูตร: (0.012 × ระยะทางไฟฟ้า + 0.8) × ปัจจัยปรับ เครดิตเหล่านี้ถูกจำกัดไว้ที่ 6 นอกจากนี้ เครดิตเหล่านี้สามารถซื้อและขายได้^[16]

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 เพื่อส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าประหยัดพลังงานเพิ่มเติม จีนได้เพิ่มเงินอุดหนุนสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าที่ตรงตามข้อกำหนดระยะทางเพิ่มเติม แรงจูงใจสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางวิ่งอย่างน้อย 400 กม. เพิ่มขึ้นจาก 44,000 หยวนจีน เป็น 50,000 หยวนจีน  ขณะที่ยานยนต์ที่มีระยะทางวิ่งน้อยกว่า 150 กม. ถูกถอดออกจากรายชื่อยานยนต์ที่เข้าเงื่อนไขสำหรับแรงจูงใจ^[17]นอกจากนี้ ยังมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างแรงจูงใจสำหรับรถบัสและรถบรรทุกไฟฟ้า ปัจจุบัน รถบัสต้องมีระยะทางวิ่งอย่างน้อย 150 กม. และใช้พลังงานน้อยกว่า 0.7 วัตต์/กม.·กก. ^[18]

ระหว่างปี 2009 ถึง 2022 จีนใช้เงิน 200,000 ล้านหยวน (28,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับการอุดหนุนและการลดหย่อนภาษีรถยนต์ไฟฟ้า^[19]จีนได้ยุติการอุดหนุนโดยตรงสูงสุด 12,600 หยวนสำหรับลูกค้ารถยนต์ไฟฟ้าในปี 2022 จนถึงสิ้นปี 2025 การยกเว้นภาษีจะอยู่ที่สูงสุด 30,000 หยวน ลดลงเหลือสูงสุด 15,000 หยวนจนถึงสิ้นปี 2027 ^[20]

ในเดือนพฤศจิกายน 2553 รัฐบาลอินเดีย (GoI) ได้ประกาศให้เงินอุดหนุน 950 ล้าน รูปี สำหรับ ยานยนต์ไฟฟ้า เงินอุดหนุนดังกล่าวให้ประโยชน์สูงสุดถึง 20% ของราคาหน้าโรงงาน โดยให้ประโยชน์สูงสุด100,000 รูปี สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า 4,000 รูปีสำหรับรถจักรยานยนต์ 5,000 รูปีสำหรับรถจักรยานยนต์ความเร็วสูง 400,000 รู ปี สำหรับรถมินิบัสไฟฟ้า และ 60,000 รูปีสำหรับรถจักรยานยนต์สามล้อ เพื่อขอรับเงินอุดหนุน ผู้ผลิตจะต้องรับรองว่าส่วนประกอบ 30% ผลิตในอินเดีย โครงการดังกล่าวสิ้นสุดลงในวันที่ 31 มีนาคม 2555 ^{[21] [22] [23]}

ในเดือนเมษายน 2014 รัฐบาลอินเดียประกาศแผนใหม่ในการให้เงินอุดหนุนสำหรับยานยนต์ไฮบริดและยานยนต์ไฟฟ้า โดยแผนดังกล่าวจะให้เงินอุดหนุนสูงถึง 150,000 รูปีสำหรับรถยนต์ และ 30,000 รูปีสำหรับรถจักรยานยนต์ อินเดียตั้งเป้าที่จะมีรถยนต์ไฟฟ้า 7 ล้านคันบนท้องถนนภายในปี 2020 ^[24]

ไม่มีการอุดหนุนหรือแรงจูงใจสำหรับรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์นำเข้า ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อผู้เข้ามาใหม่ เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของรัฐบาลอินเดียที่ระบุไว้ภายใต้ข้อตกลงปารีส รัฐบาลอินเดียได้กำหนดเส้นตายสำหรับ "การผลิตยานยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น" ภายในปี 2030 แม้ว่าจะดูทะเยอทะยานมาก แต่ผู้กำหนดนโยบายก็เริ่มยอมรับมากขึ้นในการสร้างแรงจูงใจในการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าภายใต้นโยบาย "Make In India" และนโยบายกรอบงานใหม่สำหรับเรื่องนี้จะประกาศใช้ภายในสิ้นปี 2017 นอกจากนี้ ยังมีการพิจารณาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าด้วย โดยจัดหาผ่านผู้ค้าปลีกพลังงานที่มีอยู่ เช่น ปั๊มน้ำมัน หรือโดยการอุดหนุนการลงทุนของผู้ผลิตในสาขานี้

Tesla Motors ได้รับข้อเสนอทางภาษีและการสนับสนุนทางการเงินที่เป็นไปได้ผ่าน Special Purpose Vehicles ('SPV's) เพื่อจัดตั้งหน่วยการผลิตในประเทศในอินเดีย แม้ว่าจะมีมาตรฐานการจัดหาภายในประเทศที่ 30% แต่ผู้เข้าแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้าได้รับการยกเว้น อย่างไรก็ตาม แผนของรัฐบาลในการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้านั้นขึ้นอยู่กับต้นทุนล่วงหน้าที่สูง ซึ่งจะกำหนดการเปลี่ยนแปลงที่อาจเกิดขึ้นในตลาด

จาก รายงาน ของ OECD พบว่า อินเดียถือเป็นประเทศที่ให้เงินอุดหนุนพลังงานหมุนเวียนสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับตลาดหลักอื่นๆ และอาจเป็นอุปสรรคต่อเป้าหมายของรัฐบาลในการบรรลุเป้าหมายการใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2030

รัฐบาลของรัฐและเมืองต่างๆ จัดหาเงินอุดหนุนของตนเอง: ^{[25] [26]}

• เดลี ราชสถาน อุตตราขันต์ และลักษทวีปไม่เรียกเก็บภาษีมูลค่าเพิ่ม
• เมือง Chandigarh, Madhya Pradesh, Kerala, Gujarat และ West Bengal เสนอส่วนลดภาษีมูลค่าเพิ่มบางส่วน
• เดลียังให้เงินอุดหนุน 15% ของราคาพื้นฐานของรถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่น เช่นREVAและยังยกเว้นภาษีถนนและค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรถยนต์เหล่านี้ด้วย

รัฐบาลญี่ปุ่นได้เปิดตัวโครงการส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นครั้งแรกในปี 1996 และได้ผนวกเข้ากับโครงการแนะนำรถยนต์พลังงานสะอาดในปี 1998 ซึ่งให้เงินอุดหนุนและส่วนลดภาษีสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าก๊าซธรรมชาติเมทานอลและ ไฮบ ริด โครงการนี้ให้เงินอุดหนุนการซื้อสูงถึง 50% ของต้นทุนส่วนเพิ่มของรถยนต์พลังงานสะอาดเมื่อเทียบกับราคาของรถยนต์เครื่องยนต์ธรรมดา^[27]โปรแกรมนี้ได้รับการขยายเวลาออกไปจนถึงปี 2003 ^[28]

ในเดือนพฤษภาคม 2009 สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้ผ่าน "มาตรการส่งเสริมการซื้อรถยนต์สีเขียว" ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2009 แต่มีผลย้อนหลังไปถึงวันที่ 10 เมษายน 2009 ^[29]โปรแกรมดังกล่าวได้กำหนดการหักลดหย่อนภาษีและการยกเว้นสำหรับ ยานยนต์ ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประหยัดเชื้อเพลิง โดยอิงตามเกณฑ์ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่กำหนดไว้ชุดหนึ่ง และข้อกำหนดดังกล่าวจะนำไปใช้กับยานยนต์ที่ผลิตในประเทศและต่างประเทศอย่างเท่าเทียมกัน โปรแกรมดังกล่าวให้เงินอุดหนุนการซื้อสำหรับกรณีสองประเภท ได้แก่ ผู้บริโภคที่ซื้อรถยนต์นั่งใหม่โดยไม่แลกรถ (โปรแกรมที่ไม่ใช่รถทดแทน) และสำหรับผู้บริโภคที่ซื้อรถยนต์ใหม่โดยแลกรถใช้แล้วที่จดทะเบียนมาแล้ว 13 ปีขึ้นไป ( โปรแกรมเปลี่ยนรถ เป็นรถใช้แล้ว ) ^{[29] [30]}

รถยนต์รุ่นใหม่ๆ รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิง รถยนต์ไฮ บริดแบบ เสียบปลั๊กรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้า รถยนต์ดีเซลสะอาดและรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติได้รับการยกเว้นภาษีการซื้อและภาษีน้ำหนักบรรทุก [ ^{30] [32]}ภาษีการซื้อรถยนต์มือสองจะลดลง 1.6% เหลือ 2.7% หรือระหว่าง 150,000 เยน (ประมาณ 1,600 ดอลลาร์สหรัฐ) และ 300,000 เยน (ประมาณ 3,200 ดอลลาร์สหรัฐ) ในปีพ.ศ. 2553 รถยนต์ไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิงลดลง 2.7% ในขณะที่รถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กลดลง 2.4% ^{[30] [33]}

แรงจูงใจเหล่านี้มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2009 จนถึงวันที่ 31 มีนาคม 2012 สำหรับภาษีการซื้อซึ่งจะต้องชำระเพียงครั้งเดียวเมื่อซื้อรถ การลดหย่อนภาษีน้ำหนักบรรทุกมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2009 จนถึงวันที่ 30 เมษายน 2012 และแรงจูงใจจะมีผลบังคับใช้เพียงครั้งเดียวเมื่อถึงเวลาตรวจสภาพบังคับครั้งแรก สามปีหลังจากซื้อรถ^{[30] [32]}ตัวอย่างเช่น จำนวนเงินที่ได้รับการยกเว้นสำหรับการซื้อรถรุ่นใหม่คือ 81,000 เยน (~975 ดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งสอดคล้องกับภาษีการซื้อ และ 22,500 เยน (~271 ดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับภาษีน้ำหนักบรรทุก รวมเป็น 103,500 เยน (~1,246 ดอลลาร์สหรัฐ) ^[30]

ผู้บริโภคที่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ รวมถึงรถยนต์พลังงานเซลล์เชื้อเพลิง ได้รับประโยชน์จากการลดหย่อนภาษีรถยนต์ประจำปีร้อยละ 50 สิทธิพิเศษนี้มีผลใช้บังคับตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2552 จนถึงวันที่ 31 มีนาคม 2553 และใช้ได้เพียงครั้งเดียวเท่านั้น^[30]

เงินอุดหนุนสำหรับการซื้อรถยนต์ใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมโดยไม่ต้องทิ้งรถใช้แล้วคือ 100,000 เยน (~1,100 ดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับการซื้อรถยนต์มาตรฐานหรือรถยนต์ขนาดเล็ก และ 50,000 เยน (~550 ดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับการซื้อรถยนต์ขนาดเล็กหรือรถยนต์ขนาดเล็ก เงินอุดหนุนสำหรับการซื้อรถบรรทุกและรถโดยสารที่ตรงตามเกณฑ์ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษที่กำหนดจะอยู่ระหว่าง 200,000 เยน (~2,100 ดอลลาร์สหรัฐ) ถึง 900,000 เยน (~9,600 ดอลลาร์สหรัฐ) ^{[29] [32] [33]}

เงินอุดหนุนสำหรับการซื้อรถยนต์ใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในกรณีที่เจ้าของรถที่อายุ 13 ปีขึ้นไปทิ้งรถจะอยู่ที่ 250,000 เยน (~2,700 ดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับการซื้อรถยนต์มาตรฐานหรือรถยนต์ขนาดเล็ก และ 125,000 เยน (~1,300 ดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับการซื้อรถยนต์ขนาดเล็กหรือรถยนต์ขนาดเล็ก เงินอุดหนุนสำหรับการซื้อรถบรรทุกและรถโดยสารที่ตรงตามเกณฑ์ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษที่กำหนดไว้จะอยู่ระหว่าง 400,000 เยน (~4,300 ดอลลาร์สหรัฐ) และ 1,800,000 เยน (~19,000 ดอลลาร์สหรัฐ) ^{[29] [32] [33]}

แรงจูงใจทั้งหมดสำหรับการซื้อใหม่ไม่ว่าจะมีการซื้อขายหรือไม่ก็ตามจะมีผลใช้บังคับในปีงบประมาณ 2552 ของญี่ปุ่น ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2552 ถึง 31 มีนาคม 2553 ^{[32] [33]}

ภายใต้การบริหารของประธานาธิบดีดูเตอร์เต พระราชบัญญัติปฏิรูปภาษีเพื่อการเร่งความเร็วและการรวมภาษีได้รับการลงนามให้เป็นกฎหมาย ซึ่งมีข้อยกเว้นสำหรับใครก็ตามที่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าควบคู่ไปกับรถยนต์ไฮบริด^[34]

ในเดือนกรกฎาคม 2559 กระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงานประกาศแผนที่จะทำให้แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าใช้งานได้นานขึ้น สร้างเครือข่ายสถานีชาร์จ และทำให้การซื้อและการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้ามีราคาถูกลง รัฐบาลคาดว่าโปรแกรมนโยบายจะช่วยเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเกาหลีใต้เป็น 0.5% ในปี 2560 เพิ่มขึ้นจาก 0.2% ในปี 2558 และเพิ่มขึ้นเป็น 5.3% ในปี 2563 ^[35]

รัฐบาลได้กำหนดนโยบายให้มีการอุดหนุนการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าครั้งเดียว โดยมีผลใช้บังคับตั้งแต่วันที่ 8 กรกฎาคม 2016 โดยได้เพิ่มเงินอุดหนุนเป็น 14 ล้านวอน ( 12,100 ดอลลาร์สหรัฐ ) จาก 12 ล้านวอน ( 10,400 ดอลลาร์สหรัฐ ) นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 2016 เป็นต้นมา ได้มีการวางแผนให้ลดภาษีซื้อรถยนต์ไฟฟ้าลง และคาดว่าผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด^{[ ตามที่ใคร? ]}จะได้รับประโยชน์จากการลดเบี้ยประกัน ค่าผ่านทางด่วน และค่าจอดรถ แผนของรัฐบาลเรียกร้องให้มีการติดตั้งสถานีชาร์จเร็วในปี 2020 โดยจะมีสถานีชาร์จเร็วเฉลี่ย 1 แห่งภายในรัศมี 2 กิโลเมตรในเมืองหลวงโซล นอกจากนี้ ยังมีแผนที่จะติดตั้งสถานีชาร์จช้า 30,000 แห่งตามจุดยุทธศาสตร์ในอพาร์ตเมนต์ประมาณ 4,000 แห่งทั่วประเทศภายในปี 2020 ^{[35] [ จำเป็นต้องอัปเดต ]}

แผนของรัฐบาลยังรวมถึงการพัฒนาแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าซึ่งจะเริ่มในปี 2559 โดยมีความหนาแน่นของพลังงานสูงเพียงพอที่จะเพิ่มระยะทางการเดินทางได้มากกว่าสองเท่าเมื่อชาร์จเต็มเป็น 400 กม. (250 ไมล์) รัฐบาลคาดว่าจะเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของเกาหลีใต้ทั่วโลกให้เท่ากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลของเกาหลีใต้ ซึ่งอยู่ที่ 8.5% โดยอ้างอิงจากยอดขายของผู้ส่งออกรถยนต์หลักสองรายของเกาหลีใต้ ได้แก่บริษัท Hyundai MotorและKia Motors [ ^35]

การใช้ไฟฟ้าในการขนส่ง ( การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ) เป็นส่วนสำคัญในโครงการ Green Car Initiative (GCI) ^[36]ซึ่งรวมอยู่ในแผนฟื้นฟูเศรษฐกิจยุโรปDG TRENกำลังสนับสนุนโครงการ "การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า" ขนาดใหญ่ในยุโรปเกี่ยวกับ EV และโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง โดยมีงบประมาณรวมประมาณ50 ล้านยูโรซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Green Car Initiative ^[37]

มีมาตรการส่งเสริมยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพในคำสั่ง 2009/33/EC ของรัฐสภายุโรปและคณะมนตรีเมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2552 ว่าด้วยการส่งเสริมยานพาหนะขนส่งทางถนนที่สะอาดและประหยัดพลังงาน^[38]และในคำสั่ง 2006/32/EC ของรัฐสภายุโรปและคณะมนตรีเมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2549 ว่าด้วยประสิทธิภาพการใช้พลังงานปลายทางและบริการด้านพลังงาน

ณ เดือนเมษายน 2554 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป 15 ประเทศจากทั้งหมด 27 ประเทศ ให้แรงจูงใจทางภาษีสำหรับยานยนต์ที่ชาร์จไฟฟ้าได้ซึ่งรวมถึงประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปในยุโรปตะวันตก ทั้งหมด รวมไปถึง สาธารณรัฐเช็กและโรมาเนียนอกจากนี้ ยังมี 17 ประเทศที่เรียกเก็บ ภาษีที่เกี่ยวข้องกับ คาร์บอนไดออกไซด์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเพื่อเป็นการลดแรงจูงใจ แรงจูงใจดังกล่าวประกอบด้วยการลดหย่อนและยกเว้นภาษี ตลอดจนการจ่ายเงินโบนัสสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์เชื้อเพลิงทางเลือก บาง รุ่น^{[39] [40]}

อาร์เมเนียได้ริเริ่มโครงการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มจากการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า เมื่อวันที่ 17 มกราคม^{[ ปีที่ขาดหายไป ]}รัฐบาลได้อนุมัติร่างโครงการร่างกฎหมาย ซึ่งระบุว่า "การนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่ม การยกเว้นดังกล่าวจะมีผลบังคับใช้จนถึงวันที่ 1 มกราคม 2022" ^[41]

นอกจากนี้ อาร์เมเนียยังเตรียมเป็นประเทศแรกที่มีรัฐบาลเปลี่ยนกองยานจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด ตามที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอนุรักษ์ธรรมชาติได้กล่าวไว้ อาร์เมเนียได้เข้าร่วมกระบวนการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าระดับโลกแล้ว ประเทศได้รับเงินทุนที่เกี่ยวข้องสำหรับดำเนินโครงการนี้แล้ว และตามที่รัฐมนตรีได้กล่าวไว้ว่า "ในกรณีที่ทุกอย่างดำเนินไปอย่างรวดเร็ว สมาชิกคณะรัฐมนตรีทุกคนจะได้รับรถยนต์ไฟฟ้าภายในสิ้นปีนี้" ^[42]

รถยนต์ไฟฟ้าได้รับการยกเว้นภาษีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเรียกเก็บเมื่อจดทะเบียนครั้งแรกและภาษีรถยนต์รายเดือน นอกจากการลดหย่อนภาษีแล้วรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์พลังงานทางเลือกอื่น ๆ ยังได้รับประโยชน์จากภาษีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งจ่ายโบนัสให้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ต่ำ รถยนต์พลังงานทางเลือกรวมทั้งไฮบริดมีสิทธิ์ได้รับโบนัสประจำปีสูงถึง800 ยูโร (ประมาณ1,120 ดอลลาร์สหรัฐ ) โบนัสนี้มีผลใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2008 จนถึงวันที่ 31 สิงหาคม 2012 ^{[39] [40]}นอกจากนี้ รถยนต์ที่ไม่มีการปล่อยคาร์บอนมีสิทธิ์ได้รับการหักภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) ตั้งแต่เดือนมกราคม 2016 ^[43]

รัฐบาลเบลเยียมได้กำหนดให้หักลดหย่อนภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา 30% ของราคาซื้อรวมภาษีมูลค่าเพิ่มของรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ สูงสุด 9,190 ยูโรรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กไม่มีสิทธิ์^{[44] [45] [46]}สิทธิประโยชน์ทางภาษีนี้สิ้นสุดในวันที่ 31 ธันวาคม 2012 ^[47]นอกจากนี้ ยังมีสิทธิหักลดหย่อนภาษีสูงสุด 40% สำหรับการลงทุนในสถานีชาร์จไฟฟ้า ภายนอก ที่เปิดให้ประชาชนเข้าถึงได้ สูงสุด 250 ยูโร^[45]รัฐบาล ภูมิภาค วัลลูนมีโบนัสด้านสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติมอีก4,500 ยูโรสำหรับรถยนต์ที่จดทะเบียนก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2011 ^[48]

รถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงรถยนต์ จักรยานยนต์ และมอเตอร์ไซค์ ได้รับการยกเว้นภาษีหมุนเวียนประจำปี^[49]

ยานพาหนะที่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่า 120 กรัมต่อกิโลเมตรจะได้รับการยกเว้นภาษีการจดทะเบียน^[43]

รถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฮบริด และรถยนต์พลังงานทางเลือกอื่น ๆ ที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจได้รับการยกเว้นภาษีถนน^[40]

สาธารณรัฐเช็กมีอัตราการใช้รถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินต่ำที่สุดแห่งหนึ่งสำหรับรถยนต์ที่จดทะเบียนใหม่ในกลุ่ม ประเทศ OECD (เพียง 0.3% ในปี 2018) ซึ่งกำลังกลายเป็นหัวข้อสำคัญสำหรับประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับŠkoda auto ซึ่งเป็นตัวแทนอุตสาหกรรมรถยนต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของสาธารณรัฐเช็ก^[50]

ด้วยเหตุนี้ จึงได้ทำการวิจัยเชิงประจักษ์เกี่ยวกับความต้องการของผู้บริโภคชาวเช็ก ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินประสิทธิภาพของแรงจูงใจต่างๆ ที่อาจส่งเสริมตลาดด้วยรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กในสาธารณรัฐเช็ก การวิจัยแสดงให้เห็นว่า ปัจจัยที่เกี่ยวข้องมากที่สุดที่ส่งผลต่อความเต็มใจที่จะจ่ายเงินสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กซึ่งมีราคาค่อนข้างแพง ได้แก่ การประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น (โดยเฉลี่ยแล้วจะเพิ่มขึ้น 52,000 โครูนาเช็ก หากลดต้นทุนการดำเนินงานลง 1 โครูนาเช็กต่อ 1 กม. สำหรับรถยนต์ใหม่) ระยะทางในการขับขี่ที่เพิ่มขึ้น (โดยเฉลี่ยจะเพิ่มขึ้น 28,000 โครูนาเช็ก หากเพิ่มระยะทางในการขับขี่ขึ้น 100 กม.) เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ การสนับสนุนทางการเงินสำหรับการเดินสายไฟฟ้าในครัวเรือน ที่จอดรถฟรีในเมือง หรือปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม (26,000–40,000 โครูนาเช็กสำหรับการลดการปล่อยมลพิษทุกๆ 20%) ในทางกลับกัน สติกเกอร์ค่าผ่านทางฟรีบนทางด่วนหรือช่องทางจราจรพิเศษไม่มีผลสำคัญต่อแรงจูงใจในการซื้อรถยนต์^[51]

ตั้งแต่วันที่ 18 มีนาคม 2024 ธนาคารพัฒนาแห่งชาติเสนอเงินสูงสุด 300,000 โครูนาเช็ก (~11,820 ยูโร) สำหรับการซื้อรถยนต์ BEV หรือ FCEV ใหม่ให้กับ SME ^[52]ปัจจุบันมีการจัดสรรเงินทุนสำหรับรถยนต์สูงสุด 7,500 คัน

ในปี 2016 รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่สูญเสียสิทธิ์ในการยกเว้นภาษีการจดทะเบียน ภาษีการจดทะเบียนจะค่อย ๆ ถูกปรับลดใหม่จนถึงปี 2020 ^[43]ณ ปี 2016 ^{[อัปเดต]}มีรถยนต์ไฟฟ้าเพียง 7,000 คันในเดนมาร์ก^[53]ณ ปลายปี 2018 คาดว่าจะมีการผลักดันอีกครั้งเพื่อเลื่อนการปรับลดแบบค่อยเป็นค่อยไปจาก 20% แรกของภาษีการจดทะเบียนปกติ 150% ขึ้นไป โดยคาดว่าจะผ่านด้วยคะแนนเสียงส่วนใหญ่ ส่งผลให้การปรับลดขั้นสุดท้ายถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2023: ^[54]ซึ่งรวมถึงการลดหย่อนภาษีการจดทะเบียนพื้นฐานที่มากขึ้นเป็น 40,000 DDK ในปี 2019 ในขณะที่ยังคงลดหย่อน 20% และเพิ่มขึ้นเป็น ~77,000 DKK ในปี 2020 พร้อมกับการเพิ่มภาษีการจดทะเบียนปกติครั้งใหญ่เป็น 40% นี่คือข้อตกลงขั้นต่ำที่ตกลงกันไว้สำหรับการปรับปรุงที่ฝ่ายต่างๆ ส่วนใหญ่สามารถสนับสนุนได้เนื่องจากความหมายเชิงสัญลักษณ์ที่ว่ารถยนต์ที่มีราคาต่ำกว่า 400,000 DKK รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม (ซึ่งมีการหักลดหย่อนสำหรับรถยนต์ประหยัดพลังงาน) จะได้รับข้อยกเว้นภาษีการจดทะเบียนเต็มรูปแบบแบบเก่าที่ตรงกับการส่งมอบในปี 2019–2020 ของรุ่นราคาถูกกว่าแต่มีระยะทางไกล เช่น Tesla Model 3 LR, LEAF รุ่น 60 kWh และ Hyundai Kona Electric รุ่น 60 kWh อาจกล่าวได้ว่ารุ่นเหล่านี้เป็นรถยนต์ที่ไม่ใช่ระดับพรีเมียมรุ่นแรกที่มีประโยชน์สำหรับผู้ที่ขับรถทุกวันเป็นระยะทางไกลที่สุด ซึ่งทำให้มีความใกล้เคียงหรือเป็นผลดีทางการเงินเมื่อเทียบกับรถยนต์คอมแพกต์ราคาถูก จนถึงปี 2019 มีเพียงรถยนต์ระดับพรีเมียมเท่านั้นที่ได้รับความสนใจอย่างมากเนื่องจากได้รับการยกเว้นต่อคันรถจำนวนมากหรือผู้ใช้ระยะทางสั้นที่มีแรงจูงใจทางการเงินเพียงอย่างเดียวในการซื้อ BEV เต็มรูปแบบแทนที่จะเป็น Hybris แบบเบา^{[ จำเป็นต้องชี้แจง ]}การผลักดันในปี 2018 นี้เกิดขึ้นหลังจากการอภิปรายรอบใหม่อีกครั้งเกี่ยวกับแรงจูงใจเพิ่มเติมที่ล้มเหลว ซึ่งปัจจุบันมีการแบ่งแยกระหว่างการเคลื่อนที่ช้าเกินไปและการสูญเสียรายได้ประจำปี 57,000 DKK มากเกินไป กฎหมายปี 2561 รวมถึงการโยกยอดจำหน่ายรถยนต์จาก 5,000 คันเป็น 10,000 คันนับตั้งแต่ต้นปี 2559 ภายใต้แผนดังกล่าว ซึ่งในจุดนี้จะต้องมีการพิจารณามาตรการจูงใจใหม่

ไม่มีเงินช่วยเหลือสำหรับการซื้อรถยนต์ปลั๊กอินหรือรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2559 รถยนต์ไฟฟ้าได้รับการยกเว้นค่าจอดรถสาธารณะของเมืองและสามารถใช้ช่องทางสำหรับรถบัสได้

ตั้งแต่ปี 2011 ถึง 2014 เอสโตเนียได้จัดสรรเงินช่วยเหลือรวม 9,000,000 ยูโรเพื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ (สิ้นสุดในวันที่ 7 สิงหาคม 2014) ^[55]ตั้งแต่ปี 2011 ถึง 2014 KredEx ได้จัดสรรเงินช่วยเหลือรวม 10,500,000 ยูโรโดยเงินช่วยเหลือเฉลี่ยต่อคันรถอยู่ที่ 16,500 ยูโรเงินช่วยเหลือนี้ช่วยให้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าในเอสโตเนียได้กว่า 650 คัน ในเวลานั้น ได้มีการจัดตั้งเครือข่ายการชาร์จด่วนทั่วประเทศ (CHAdeMO 500 V/120 A และ Type2 400 V/32 A)

ในช่วงปี 2018–2021 จะมีการจัดสรรเงิน 6,000,000 ยูโรต่อปีสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและการแปลงรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็น E85 และน้ำมันเบนซิน บุคคลที่จดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ในช่วงวันที่ 1 มกราคม 2018–30 ตุลาคม 2021 มีสิทธิ์ได้รับเงินช่วยเหลือ 2,000 ยูโร หากราคาซื้อรถยนต์อยู่ที่ 50,000 ยูโรหรือต่ำกว่า^[56]

นายกรัฐมนตรีของฟินแลนด์ (พ.ศ. 2546–2553) นายแมตทิ วานฮาเนนกล่าวเมื่อ พ.ศ. 2553 ว่าต้องการเห็นรถยนต์ไฟฟ้าวิ่งบนท้องถนนในฟินแลนด์ให้มากขึ้นโดยเร็วที่สุด^[57]โดยไม่กระทบต่อรายได้ภาษีที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ของรัฐบาล^[58]

ณ สิ้นปี 2560 มีรถยนต์ไฟฟ้าจดทะเบียนในฟินแลนด์จำนวน 1,449 คัน^[59]

ตั้งแต่ปี 2008 ฝรั่งเศสมี ระบบ โบนัส-มาลัส (Bonus-malus)ที่เสนอแรงจูงใจทางการเงินหรือโบนัสสำหรับการซื้อรถยนต์ที่มีการปล่อยคาร์บอน ต่ำ และค่าธรรมเนียมหรือมาลัสสำหรับการซื้อรถยนต์ที่มีการปล่อยคาร์บอนสูง โบนัสนี้ใช้กับรถยนต์ส่วนตัวและของบริษัทที่ซื้อในหรือหลังวันที่ 5 ธันวาคม 2007 และหักออกจากราคาซื้อของรถยนต์ ค่าปรับมาลัสใช้กับรถยนต์ทุกคันที่จดทะเบียนหลังจากวันที่ 1 มกราคม 2008 และจะถูกเพิ่มเข้าไปเมื่อจดทะเบียน ตั้งแต่ปี 2009 ทุกครอบครัวที่มีบุตรมากกว่า 2 คนจะได้รับการหักออกจากมาลัส 20 กรัมของ CO ₂ต่อกิโลเมตรต่อเด็ก^[60]

พ.ศ. 2555–2557

จนถึงวันที่ 31 กรกฎาคม 2012 ได้มีการให้เงินพิเศษสูงถึง5,000 ยูโรภายใต้ระบบโบนัส-มาลัสสำหรับการซื้อรถยนต์ใหม่ที่มีการปล่อย CO2 ₆₀กรัมต่อกิโลเมตรหรือต่ำกว่า ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อรถยนต์ไฟฟ้าล้วนและรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กที่มีการปล่อย CO2 ต่ำเช่นนี้ รถยนต์ที่มีการปล่อย CO2 ไม่เกิน 125 กรัมต่อกิโลเมตรหรือต่ำกว่า เช่นรถยนต์ไฮบริดแบบธรรมดาและรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติจะได้รับเงินพิเศษสูงถึง2,000 ยูโร [ ^{46] [61]}แรงจูงใจไม่สามารถเกิน 20% ของราคาขายรวมภาษีมูลค่าเพิ่มซึ่งจะเพิ่มขึ้นตามต้นทุนของแบตเตอรี่หากเช่ามา^[46]

ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม 2012 รัฐบาลได้เพิ่มโบนัสสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเป็น7,000 ยูโรแต่จำกัดไว้ที่ 30% ของราคาตัวรถรวมภาษีมูลค่าเพิ่มราคาดังกล่าวรวมค่าธรรมเนียมการเช่าแบตเตอรี่แล้ว ดังนั้น รถยนต์ไฟฟ้าที่ต้องมีสัญญาเช่าแบตเตอรี่ก็มีสิทธิ์ได้รับโบนัสเช่นกัน ตัวอย่างเช่น รถยนต์ไฟฟ้าที่ขายในราคา23,333 ยูโรรวมภาษีมูลค่าเพิ่มมีสิทธิ์ได้รับโบนัสสูงสุด7,000 ยูโรระดับการปล่อยมลพิษสำหรับโบนัสสูงสุดได้รับการปรับขึ้นเป็น 20 กรัมต่อกิโลเมตรหรือต่ำกว่า รถยนต์ที่มีระดับการปล่อยมลพิษระหว่าง 20 ถึง 50 กรัมต่อกิโลเมตรมีสิทธิ์ได้รับโบนัสสูงสุด5,000 ยูโรและระหว่าง 50 ถึง 60 กรัมต่อกิโลเมตรมีสิทธิ์ได้รับโบนัสสูงสุด4,500 ยูโรหลังจากขีดจำกัดนี้ โบนัสจะลดลงเหลือ550 ยูโร [ ^62]

ตารางค่าธรรมเนียมสำหรับโบนัสมาลัสได้รับการแก้ไขในปี 2013 มีผลตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2013 โบนัสลดลงจาก7,000 ยูโรเป็น6,300 ยูโรสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าและยานยนต์อื่น ๆ ที่ปล่อย CO2 _น้อยกว่า 21 กรัมต่อกิโลเมตร ยานยนต์ที่ปล่อย CO2 ระหว่าง 21 ถึง 60 กรัมต่อกิโลเมตร เช่นรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินและรถยนต์ไฮบริดแบบธรรมดามีสิทธิ์ได้รับโบนัสสูงสุด4,000 ยูโรและสำหรับยานยนต์ที่ปล่อย CO2 ระหว่าง 61 ถึง 90 กรัมต่อกิโลเมตร สูงสุด150 ยูโรลดลงจาก550 ยูโรมีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2014 ตารางค่าธรรมเนียมสำหรับโบนัสมาลัสเพิ่มขึ้นเป็น8,000 ยูโรจาก6,000 ยูโรสำหรับยานยนต์ที่ปล่อย CO2 เกิน 200 กรัมต่อกิโลเมตรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงผสมยังคงได้รับการยกเว้นค่าธรรมเนียมมาลัส ชั้นกลางใช้กับยานยนต์ที่ปล่อย CO2 ระหว่าง 91 ถึง 130 กรัมต่อกิโลเมตร^{[60] [63]}

2558–2559

ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2015 ได้มีการนำโบนัสพิเศษมาใช้ โดยเพิ่มแรงจูงใจทางการเงินเป็นยอดรวม10,000 ยูโรซึ่งประกอบด้วยโบนัสปกติ6,300 ยูโรสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าล้วน และโบนัสสูงสุด3,700 ยูโรสำหรับลูกค้าที่ทิ้งรถยนต์ดีเซลที่หมุนเวียนอยู่ก่อนวันที่ 1 มกราคม 2001 ในกรณีของรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กที่มีระดับการปล่อย CO2 _อยู่ระหว่าง 21 ถึง 60 กรัม/กม. โบนัสสำหรับการซื้อจะอยู่ที่4,000 ยูโรบวกกับเบี้ยประกันสำหรับทิ้ง3,700 ยูโรนอกจากนี้ ยังมีการนำเงินช่วยเหลือพิเศษ500 ยูโรสำหรับครอบครัวที่มีรายได้ต่ำกว่าเกณฑ์ภาษีเงินได้ที่ซื้อรถยนต์ใหม่หรือมือสองธรรมดาที่มีระดับการปล่อย CO2 ต่ำกว่าเกณฑ์ที่กำหนด_หรือรถยนต์ไฮบริดหรือรถยนต์ไฟฟ้า^[64]

มีผลใช้บังคับตั้งแต่วันที่ 4 มกราคม 2016 โบนัส 6,300 ยูโรซึ่งจำกัดไว้ที่ 27% ของราคาซื้อรถยนต์ที่ปล่อยก๊าซ CO2 ไม่เกิน 20 กรัมต่อกิโลเมตรจะยังคงมีผลบังคับใช้ต่อไป โบนัสนี้สอดคล้องกับรถยนต์ไฟฟ้าล้วนและรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องขยายระยะทางรถยนต์ที่ปล่อยก๊าซ CO2 ระหว่าง 21 ถึง 60 กรัมต่อกิโลเมตรมีสิทธิ์ได้รับ โบนัส 1,000 ยูโรโบนัสนี้สอดคล้องกับรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กส่วนใหญ่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบไฮบริดธรรมดาที่ปล่อยก๊าซ CO2 ระหว่าง 61 ถึง 110 กรัมต่อกิโลเมตรพร้อมระดับไฮบริดที่เพียงพอ โดยมีมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังขับไม่น้อยกว่า 10 กิโลวัตต์มีสิทธิ์ได้รับโบนัส750 ยูโร^[65]รถยนต์ไฮบริดที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล เช่นPSA Hybrid4 ไม่มีสิทธิ์ได้รับโบนัสอีกต่อไป แม้ว่ารถยนต์จะปล่อยก๊าซ _CO2น้อยกว่า 110 กรัมต่อกิโลเมตรก็ตาม[ ^66]

โบนัส รวม มูลค่า 10,000 ยูโรสำหรับการซื้อหรือเช่ารถใหม่ที่ใช้ไฟฟ้าล้วน 100% จะยังคงเดิม หากต้องการมีสิทธิ์ได้รับโบนัสจากการขายทอดตลาดเพิ่มเติม รถเก่าที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลจะต้องเป็นรถที่เป็นเจ้าของมาแล้วอย่างน้อย 1 ปีและอยู่ในระบบก่อนวันที่ 1 มกราคม 2549 ห้ามขายรถใหม่ภายใน 6 เดือนหลังจากซื้อหรือวิ่งมาไม่เกิน 6,000 กม. (3,700 ไมล์) ^[65]

โบนัสสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดนั้นคงอยู่ที่3,700 ยูโรในขณะที่โบนัสสำหรับรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กที่ปล่อยมลพิษระหว่าง 21 ถึง 60 กรัมต่อกิโลเมตรนั้นถูกกำหนดไว้ที่2,500 ยูโรมีเพียงบุคคลหรือผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่มีสิทธิ์ได้รับโบนัสสำหรับการซื้อรถยนต์แบบถอดประกอบ รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไม่มีสิทธิ์ได้รับ รถสาธิตทั้งสองคันไม่มีสิทธิ์ได้รับโบนัสพิเศษ เว้นแต่รถจะถูกขายหรือให้เช่าภายในหนึ่งปีหลังจากวันที่จดทะเบียนครั้งแรก^[67]ณ เดือนกันยายน 2016 ^{[อัปเดต]}โบนัสสำหรับการซื้อรถยนต์แบบถอดประกอบจำนวน3,700 ยูโรสำหรับการแลกเปลี่ยนรถยนต์ดีเซลเก่าได้รับการมอบให้กับธุรกรรมการซื้อมากกว่า 10,000 รายการ^[68]

2017

ณ เดือนกันยายน 2016 ^{[อัปเดต]}ข้อเสนอของรัฐบาลที่จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2017 ระบุว่า โบนัสพิเศษ มูลค่า 10,000 ยูโรสำหรับการทำลายรถยนต์ดีเซลที่มีอายุมากกว่า 10 ปีนั้นมีแผนที่จะต่ออายุ อย่างไรก็ตาม โบนัสสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าล้วนนั้นถูกกำหนดให้ลดลงเหลือ6,000 ยูโรจาก6,300 ยูโรในปี 2016 แต่เพื่อเป็นการชดเชย โบนัสสำหรับการทำลายรถยนต์เพิ่มเติมจะถูกเพิ่มเป็น4,000 ยูโรจาก3,700 ยูโรในปี 2016 นอกจากนี้ รัฐบาลยังมีแผนที่จะกำหนดเพดานราคาซื้อสำหรับยานยนต์ที่เข้าเงื่อนไขสำหรับโบนัส และจะแนะนำโบนัสใหม่สำหรับยานยนต์สองล้อ สำหรับยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษมากขึ้น รัฐบาลตั้งใจที่จะเพิ่มค่าธรรมเนียมมาลัสสูงสุดเป็น10,000 ยูโรจาก8,000 ยูโรในปี 2016 สำหรับยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษมากกว่า 191 กรัม/กม. โดยลดขีดจำกัดจาก 200 กรัม/กม. ในปี 2016 ^[69]

รัฐบาลตั้งใจที่จะคงโบนัสการซื้อรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กมูลค่า 1,000 ยูโร ที่มีระดับการปล่อย _CO2อยู่ระหว่าง 21 ถึง 60 กรัมต่อกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอนี้ไม่ได้รวมอะไรเกี่ยวกับเบี้ยประกันการแปลงสำหรับการยกเลิกรถยนต์ดีเซลอายุ 10 ปีเพื่อซื้อรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก โบนัสการซื้อรถยนต์ไฮบริดที่ไม่สามารถชาร์จไฟได้จะถูกยกเลิก^[69]

รัฐบาลฝรั่งเศสได้ยกเลิกโบนัสสำหรับรถยนต์ที่มีราคาสูงกว่า60,000 ยูโรโดยโบนัสสำหรับรถยนต์ที่มีราคา6,000 ยูโรในปี 2020 และ5,000 ยูโรในปี 2021 และ4,000 ยูโรในปี 2020 สำหรับรถยนต์ที่มีราคาต่ำกว่า45,000 ยูโรสำหรับรถยนต์ที่มีราคาอยู่ระหว่าง45,000ถึง60,000 ยูโรโบนัสจะลดลง 50% ^[70]แต่รัฐบาลฝรั่งเศสจะปรับตัวอย่างแน่นอนหากผู้คนจำนวนมากเกินไปซื้อรถยนต์ต่างประเทศ รถยนต์ไฟฟ้าของฝรั่งเศส (Zoe, E208, C4, DS-3...) จะได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่^{[ จำเป็นต้องมีการชี้แจง ]}แต่รถยนต์ต่างประเทศอื่นๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งTeslaมีเป้าหมายที่ขีดจำกัดนี้ที่45,000 ยูโร [ ^{จำเป็นต้องมีการอ้างอิง ]}

“ Nationale Plattform Elektromobilität ” (NPE) ^[71]เป็นแผนริเริ่มของรัฐบาลเยอรมันในการพัฒนาเยอรมนีให้เป็นตลาดชั้นนำสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า^[72]ในเดือนพฤษภาคม 2010 ภายใต้โครงการแห่งชาติสำหรับยานพาหนะไฟฟ้านายกรัฐมนตรี Angela Merkelตั้งเป้าหมายที่จะนำรถยนต์ไฟฟ้า 1 ล้านคันมาสู่ท้องถนนในเยอรมนีภายในปี 2020 ^[73]อย่างไรก็ตาม รัฐบาลยังประกาศว่าจะไม่ให้เงินอุดหนุนสำหรับการขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก แต่จะสนับสนุนเฉพาะการวิจัยในพื้นที่ของยานพาหนะไฟฟ้าเท่านั้น^[74]รถยนต์ไฟฟ้าและยานพาหนะไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กได้รับการยกเว้นภาษีการหมุนเวียนประจำปีเป็นระยะเวลาห้าปีนับจากวันที่จดทะเบียนครั้งแรก^{[46] [75]}ในปี 2016 การยกเว้นภาษีการหมุนเวียนประจำปีได้รับการขยายจากห้าปีเป็นสิบปี ย้อนหลังไปถึงวันที่ 1 มกราคม 2016 ^[76]

การใช้รถยนต์ของบริษัทส่วนบุคคลถือเป็นรายได้ที่ต้องเสียภาษีในประเทศเยอรมนี และวัดจากอัตราคงที่รายเดือน 1% ของราคาขายรวมของรถยนต์ ดังนั้น รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กจึงเสียเปรียบเนื่องจากราคาอาจสูงถึงสองเท่าของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบธรรมดา เนื่องจากแบตเตอรี่มีราคาสูง ในเดือนมิถุนายน 2013 สภานิติบัญญัติของเยอรมนีได้อนุมัติกฎหมายที่ยุติการเสียเปรียบทางภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กของบริษัท กฎหมายดังกล่าวซึ่งมีผลย้อนหลังไปถึงวันที่ 1 มกราคม 2013 อนุญาตให้ผู้ใช้ส่วนบุคคลสามารถชดเชยราคาขายด้วยแบตเตอรี่ขนาด500 ยูโร ต่อหน่วย โดยแสดงเป็น กิโลวัตต์ชั่วโมง (kWh) โดยค่าชดเชยสูงสุดกำหนดไว้ที่10,000 ยูโรซึ่งเทียบเท่ากับแบตเตอรี่ขนาด 20 kWhโดยจำนวนเงินที่ชดเชยได้จะลดลงปีละ50 ยูโรต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง^[77]เกณฑ์ระยะทางจะเพิ่มขึ้นเป็น 40 กม. (25 ไมล์) เริ่มตั้งแต่ปี 2018 ^[78]ในฐานะส่วนหนึ่งของแพ็คเกจแรงจูงใจทางการเงินที่ได้รับการอนุมัติในปี 2016 เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินส่วนบุคคลที่ชาร์จรถยนต์ของตนในสถานที่ของนายจ้างจะได้รับการยกเว้นไม่ต้องแสดงสิทธิพิเศษนี้เป็นผลประโยชน์เงินสดในแบบแสดงรายการภาษีเงินได้ นายจ้างที่ให้สิทธิพิเศษนี้จะได้รับอนุญาตให้หักลดหย่อนภาษีเงินได้ของตนได้ 25% ของมูลค่ารวมของผลประโยชน์เงินสด ผลประโยชน์ทางการเงินทั้งสองนี้ใช้ได้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2017 จนถึงสิ้นปี 2020 เท่านั้น^[79]

ในเดือนสิงหาคม 2014 รัฐบาลกลางได้ประกาศแผนที่จะนำเสนอแรงจูงใจที่ไม่ใช่ตัวเงินผ่านกฎหมายใหม่ที่จะมีผลบังคับใช้ภายในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2015 ประโยชน์ที่ผู้ใช้เสนอ ได้แก่ มาตรการที่ให้สิทธิพิเศษแก่รถยนต์พลังงานแบตเตอรี่ รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง และรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กบางรุ่น เช่นเดียวกับที่นอร์เวย์ทำ โดยให้รัฐบาลท้องถิ่นมีอำนาจอนุญาตให้รถยนต์เหล่านี้เข้าสู่ช่องทางสำหรับรถประจำทาง และจัดให้มีที่จอดรถฟรีและที่จอดรถสำรองในสถานที่ที่มีจุดชาร์จ^{[80] [81]}รถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กไม่ใช่ทุกคันที่จะมีสิทธิ์ได้รับสิทธิประโยชน์นี้ มีเพียงรถที่มีการปล่อย CO2 _ไม่เกิน 50 กรัม/กม. หรือวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนได้ไกลกว่า 30 กม. (19 ไมล์) เท่านั้นที่มีสิทธิ์^[82]

ตามรายงานความคืบหน้าฉบับที่สี่ของแพลตฟอร์มการเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้าแห่งชาติของเยอรมนี มีรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กเพียงประมาณ 24,000 คันเท่านั้นที่วิ่งอยู่บนท้องถนนในเยอรมนีเมื่อสิ้นเดือนพฤศจิกายน 2014 ซึ่งยังห่างไกลจากเป้าหมายที่ตั้งไว้ 100,000 คันในปี 2014 อย่างมาก ด้วยเหตุนี้ นายกรัฐมนตรีแองเกลา แมร์เคิลจึงยอมรับในเดือนธันวาคม 2014 ว่ารัฐบาลจะต้องให้แรงจูงใจเพิ่มเติมเพื่อบรรลุเป้าหมายในการมีรถยนต์ไฟฟ้า 1 ล้านคันบนท้องถนนของประเทศภายในปี 2020 นอกจากนี้ รัฐบาลกลางยังพิจารณาที่จะเสนอการยกเว้นภาษีสำหรับรถยนต์ของบริษัทที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ให้เงินอุดหนุนเพิ่มเติมเพื่อขยายโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการติดตั้งสถานีชาร์จด่วนสาธารณะเพิ่มเติม และให้เงินทุนสาธารณะเพิ่มเติมสำหรับการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้รุ่นต่อไป^{[83] [84]}

เพื่อบรรลุเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศสำหรับภาคการขนส่งในปี 2559 รัฐบาลได้กำหนดเป้าหมายที่จะมีรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอิน 7 ถึง 10 ล้านคันบนท้องถนนภายในปี 2573 และมีจุดชาร์จ 1 ล้านจุดในเยอรมนีภายในปี 2573 เช่นกัน^{[85] [86]}

การยุติโบนัสด้านสิ่งแวดล้อมอย่างกะทันหันในวันที่ 17 ธันวาคม 2023 ก่อให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องมาจากการขาดการแจ้งให้ทราบล่วงหน้าและความไม่แน่นอนที่เกิดขึ้นกับผู้บริโภคและอุตสาหกรรมยานยนต์^[87]

แรงจูงใจในการซื้อ

ในช่วงต้นปี 2016 นักการเมืองเยอรมันจากพรรคการเมืองทั้งสามพรรคในรัฐบาลผสมของนางเมอร์เคิลและผู้บริหารในอุตสาหกรรมยานยนต์เริ่มเจรจาเพื่อเสนอเงินอุดหนุนสำหรับผู้ซื้อรถยนต์สีเขียวมูลค่าสูงถึง5,000 ยูโร ( 5,500 ดอลลาร์สหรัฐ ) เพื่อกระตุ้นยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอิน^[88]ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2016 ^{[อัปเดต]}รัฐบาลเยอรมันเสนอให้ภาคอุตสาหกรรมรถยนต์เป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย 40% ของเงินอุดหนุนการซื้อ ผู้ซื้อส่วนบุคคลจะได้รับเงินอุดหนุนเต็มจำนวน5,000 ยูโรในขณะที่ผู้ซื้อในองค์กรจะได้รับ3,000 ยูโรสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแต่ละคัน และคาดว่าโครงการนี้จะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2020 ซึ่งเป็นกำหนดเส้นตายที่กำหนดไว้เพื่อบรรลุเป้าหมาย 1 ล้านคันรถยนต์ไฟฟ้าบนถนนในเยอรมนี แรงจูงใจจะลดลง500 ยูโรต่อปี^[89]ในเดือนมีนาคม 2016 Nissan Europe ได้ประกาศสนับสนุนแรงจูงใจด้านรถยนต์สีเขียวและมุ่งมั่นที่จะเพิ่มแรงจูงใจ E-premium ของรัฐบาลเป็นสองเท่าเมื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้าของ Nissan โดยลดราคาซื้อของเงินอุดหนุนจำนวนเท่ากัน CEO ของ Nissan Center Europe กล่าวว่า " เราเชื่อมั่นว่าเป้าหมายในการเพิ่มรถยนต์ไฟฟ้าหนึ่งล้านคันภายในปี 2020 ยังคงเป็นไปได้ " ตามที่ Nissan กล่าว หากนับจากนี้เป็นต้นไปยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าทุกปีจนถึงปี 2020 ก็ยังมีความเป็นไปได้ที่จะบรรลุเป้าหมายของรัฐบาล^[90]

โครงการจูงใจเพื่อส่งเสริมการนำรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กมาใช้ได้รับการอนุมัติในเดือนเมษายน 2016 โดยมีงบประมาณ1,000 ล้านยูโร ( 1,130 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ) โดยเงินอุดหนุนการซื้อรถยนต์ทั้งหมด600 ล้านยูโร ( 678 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ) คาดว่าจะใช้ไปจนกว่าจะเบิกเงินได้หมด โดยคาดว่าจะใช้ไปจนถึงปี 2019 เป็นอย่างช้า นอกจากนี้ ยังมีการจัดสรรงบประมาณอีก 300 ล้านยูโร ( 339 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ) เพื่อใช้ในการสร้างสถานีชาร์จในเมืองและจุดจอดบนทางด่วน และอีก100 ล้านยูโร ( 113 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ) จะนำไปใช้ในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับกองยานของรัฐบาลกลาง โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมการขายรถยนต์ไฟฟ้า 400,000 คัน โดยรัฐบาลและผู้ผลิตรถยนต์จะแบ่งค่าใช้จ่ายของแรงจูงใจในการซื้อรถยนต์อย่างเท่าเทียมกัน ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับ ส่วนลด 4,000 ยูโร ( 4,520 ดอลลาร์สหรัฐ ) ในขณะที่ผู้ซื้อรถยนต์แบบเสียบปลั๊กจะได้รับส่วนลด3,000 ยูโร ( 3,390 ดอลลาร์สหรัฐ ) รถยนต์ระดับพรีเมียม เช่นTesla Model SและBMW i8ไม่มีสิทธิ์ได้รับสิทธิพิเศษนี้ เนื่องจากมีการกำหนดวงเงินสูงสุดสำหรับราคาซื้อ ไว้ที่ 60,000 ยูโร ( 67,800 ดอลลาร์สหรัฐ ) ^{[91] [92] [93]}เฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าที่ซื้อหลังวันที่ 18 พฤษภาคม 2016 เท่านั้นที่มีสิทธิ์ได้รับโบนัส และเจ้าของจะต้องเก็บรักษารถยนต์ไฟฟ้าคันใหม่ไว้เป็นเวลาอย่างน้อย 9 เดือน กฎเดียวกันนี้ใช้ได้กับการเช่าซื้อด้วย^[76]

ณ เดือนกันยายน 2016 ^{[อัปเดต]}BMW, Citroën, Daimler, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen และ Volvo ได้ลงนามเข้าร่วมในโครงการนี้แล้ว^{[76] [94]}ในเดือนพฤษภาคม 2016 Nissan ประกาศว่าบริษัทตัดสินใจที่จะเพิ่มโบนัสด้วยเงินเพิ่มเติมอีก1,000 ยูโร ( 1,130 ดอลลาร์สหรัฐ ) เป็น5,000 ยูโร ( 5,650 ดอลลาร์สหรัฐ ) สำหรับลูกค้าของรถยนต์ Leaf ไฟฟ้าล้วนและรถตู้อเนกประสงค์e-NV200 ^[95]ระบบสมัครออนไลน์เพื่อรับโบนัสจะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 2 กรกฎาคม 2016 ^[96]ณ เดือนกันยายน 2016 ^{[อัปเดต]}รถยนต์และรถตู้ไฟฟ้าปลั๊กอินรวม 26 คันมีสิทธิ์ได้รับโบนัสการซื้อ^[94]ตามข้อมูลของสำนักงานเศรษฐกิจและการควบคุมการส่งออกของรัฐบาลกลาง (BAFA) ได้มีการยื่นคำร้องขอเงินอุดหนุนจากรัฐบาลเพื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินทั้งหมด 4,451 รายการ ณ วันที่ 30 กันยายน 2016 ^{[อัปเดต]}ซึ่งประกอบด้วยรถยนต์ไฟฟ้าล้วน 2,650 รายการและรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอิน 1,801 รายการ^[94]ณ วันที่ 30 กันยายน 2016 รัฐของรัฐบาลกลาง^{[อัปเดต]}ที่มีการเรียกร้องมากที่สุดคือบาเยิร์น (1,130) บาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์ก (873) และนอร์ดไรน์-เวสต์ฟาเลิน (726) ^[94]

ณ วันที่ 1 กันยายน 2016 ^{[อัปเดต]}รถยนต์และรถตู้ไฟฟ้าปลั๊กอิน 26 คันต่อไปนี้มีสิทธิ์ได้รับโบนัสการซื้อ: Audi A3 e-tron , BMW 225xe , BMW 330e , BMW i3 , Citroën Berlingo Electric , Citroën C-Zero , Ford Focus Electric , Kia Soul EV , Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e , Mitsubishi i-MiEV , Mitsubishi Outlander P-HEV , Nissan e-NV200 5 และ 7 ที่นั่ง Combi , Nissan Leaf , Peugeot iOn , Peugeot Partner Electric , Renault Kangoo ZE , Renault Zoe , Smart Fortwo electric drive , Tesla Model 3 , Toyota Prius Plug-in Hybrid , Volkswagen e-Golf , Volkswagen e-Up! Volkswagen Golf GTE , Volkswagen Passat GTEและVolvo V60 Plug-in Hybrid [ ^94]

อันเป็นผลจากผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการระบาดของ COVID-19รัฐบาลจึงได้อนุมัติแผนฟื้นฟูเศรษฐกิจในเดือนมิถุนายน 2020 โดยมีงบประมาณ130,000 ล้านยูโรซึ่งรวมถึง8,000 ล้านยูโรเพื่อส่งเสริมการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้และการปรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ^[107]

ตามแผนกระตุ้นเศรษฐกิจ โบนัสการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กได้รับการปรับขึ้นโดยเพิ่มเงินสนับสนุนด้านสิ่งแวดล้อมของรัฐบาลกลางเป็นสองเท่าชั่วคราวจนถึงสิ้นปี 2021 โบนัสที่เรียกว่า "นวัตกรรม" เพิ่มเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ใหม่ที่ราคาต่ำกว่า40,000 ยูโรจาก6,000 ยูโรเป็น9,000 ยูโรสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วนและสำหรับ รถยนต์ ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กจาก4,500 ยูโรเป็น6,750 ยูโรซึ่งถือเป็นแรงจูงใจทางเศรษฐกิจสูงสุดที่ได้รับในประเทศยุโรป แต่มีระยะเวลาการถือครอง โดยรถยนต์จะต้องจดทะเบียนในเยอรมนีอย่างน้อยหกเดือน^{[86] [107] [108]}

นอกจากนี้ยังมีโบนัสที่ต่ำกว่าสำหรับการเช่าซื้อ รถยนต์ใหม่ที่มีราคาอยู่ระหว่าง40,000ถึง65,000 ยูโร และสำหรับรถยนต์มือสอง โดยต้องไม่มีโบนัสด้านสิ่งแวดล้อมในการซื้อครั้งก่อน นอกจากนี้ ยังมีการนำแรงจูงใจทางภาษีอื่นๆ มาใช้สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ในเดือนพฤศจิกายน 2020 รัฐบาลได้ตัดสินใจที่จะคงโบนัสนวัตกรรมไว้จนถึงสิ้นปี 2025 แต่รถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กจะต้องวิ่งด้วยไฟฟ้า ขั้นต่ำ 60 กม. (37 ไมล์) ตั้งแต่ปี 2022 และอย่างน้อย 80 กม. (50 ไมล์) ตั้งแต่ปี 2025 ^[108]

ตั้งแต่ปี 2554 ถึงเดือนมิถุนายน 2559 รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดได้รับการยกเว้นภาษีการจดทะเบียน^[40]ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2559 เป็นต้นไป ภาษีการจดทะเบียนสำหรับรถยนต์ไฮบริดลดลงเหลือ 50% ^[109]

ในเดือนมิถุนายน 2020 นายกรัฐมนตรี กรีก Kyriakos Mitsotakisประกาศแผนของรัฐบาลที่จะสนับสนุนการนำรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ ใหม่ (BEV) และรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดแบบปลั๊กอิน (PHEV) มาใช้โดยบุคคลและองค์กร โดยมีเป้าหมายให้รถยนต์ใหม่ในกรีซหนึ่งในสามคันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2030 แผนดังกล่าวรวมถึงการอุดหนุนการซื้อ การยกเว้นภาษีถนนและค่าจอดรถ รวมถึงแรงจูงใจในการตั้งสถานีชาร์จสำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและมอเตอร์ไซค์ ไฟฟ้าล้วนรวมถึงรถแท็กซี่ไฟฟ้าล้วนหรือไฮบริดแบบปลั๊กอินและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเบาเงินอุดหนุนของรัฐบาลครอบคลุมการซื้อ BEV และ PHEV ใหม่ด้วยมูลค่ารวม 100 ล้านยูโรเป็นเวลา 18 เดือนในระยะแรก ซึ่งคาดว่าจะครอบคลุม 25% ของต้นทุนรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ประมาณ 14,000 คัน^{[110] [111] [112]}

รัฐบาลจะอุดหนุนการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าใหม่แต่ละคัน โดยครอบคลุม 15% ของต้นทุน (ไม่เกิน 5,500 ยูโร) สำหรับรถโดยสารส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเบา 20% ของต้นทุน (ไม่เกิน 800 ยูโร) สำหรับรถจักรยานยนต์ และ 25% ของต้นทุน (ไม่เกิน 8,000 ยูโร) สำหรับรถแท็กซี่ เจ้าของรถที่เกษียณอายุจากรถยนต์คันเก่าพร้อมกันจะได้รับโบนัสเพิ่มเติมสูงสุด 2,500 ยูโร^[113]นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับการยกเว้นจากรายได้ที่ต้องเสียภาษี ประโยชน์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าใหม่แต่ละคัน เมื่อรวมกับโบนัสด้านสิ่งแวดล้อมและการยกเว้นภาษีที่เกี่ยวข้อง จะอยู่ที่ประมาณ 10,000 ยูโร^{[110] [111] [112]}

รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดได้รับการยกเว้นภาษีการจดทะเบียน รัฐบาลประกาศว่าตั้งแต่วันที่ 27 ตุลาคม 2016 รถยนต์ไฟฟ้าจะมีสิทธิ์ได้รับเงินคืน 21% ของราคาซื้อรวม ซึ่งกำหนดไว้ที่ 1,500,000  ฟุต ( 4,800 ยูโรตามอัตราแลกเปลี่ยนในเดือนธันวาคม 2016) นอกจากนี้ เพื่อส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้า รัฐบาลได้เพิ่มแรงจูงใจด้านกฎระเบียบอื่นๆ เช่น ป้ายทะเบียนสีเขียว และการลดหย่อนภาษีและกฎระเบียบสำหรับจุดชาร์จไฟฟ้า รัฐบาลคาดว่าจะมีรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม 30,000 คันบนท้องถนนในฮังการีภายในปี 2020 ^[114]

รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดได้รับการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มสูงถึง 6,000,000 ISK  และภาษีจะถูกเรียกเก็บในอัตราปกติสำหรับราคาที่เหลือ^[115]รถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนที่มีระยะทางสั้นกว่า 5 เมตร ยังสามารถจอดรถได้ฟรีในใจกลางเมืองนานถึง 90 นาที ที่จอดรถฟรียังใช้กับรถยนต์ที่ใช้ก๊าซมีเทนและไฮบริดที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 1,600 กก. อีกด้วย แม้ว่ารถยนต์ไฮบริดจะต้องปล่อย CO2 น้อยกว่า 50 ก./กม. จึงจะสามารถใช้ได้_[ 116 ^]

รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตเป็นชุดได้รับการยกเว้นจากVRTจนถึงเดือนธันวาคม 2012 ^[117]การยกเว้น VRT ถูกแทนที่ด้วยเครดิตภาษีมูลค่า 5,000 ยูโร^[118]ภาษีรถยนต์ประจำปีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าคือ 120 ยูโร^[119]รัฐบาลได้กำหนดเป้าหมายไว้ที่ 10% สำหรับรถยนต์ทั้งหมดบนท้องถนนในไอร์แลนด์ให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2020

เครือ ข่ายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ESB eCar ทำหน้าที่เป็นเครือข่ายการชาร์จหลักสำหรับเกาะไอร์แลนด์และขยายตัวอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปัจจุบันเครือข่ายนี้สามารถใช้งานได้ฟรีโดยใช้บัตร RFID ที่ ESB มอบให้กับเจ้าของรถ EV ที่ต้องการใช้เครือข่าย เครือข่ายมีเป้าหมายที่จะให้บริการชาร์จด่วนทุกๆ 30 กม. บนเส้นทางหลัก และในปี 2015 มีจุดชาร์จมาตรฐานเกือบ 2,000 จุด (ทั้งหมดเชื่อมต่อผ่านIEC 62196 Type 2 Mennekes ประมาณครึ่งหนึ่งมีกำลังไฟ 22 กิโลวัตต์ ส่วนที่เหลือเป็นส่วนผสมของ 3.6 กิโลวัตต์และ 7.4 กิโลวัตต์) มี เครื่องชาร์จด่วน CHAdeMO ประมาณ 100 เครื่อง โดยกว่า 70 เครื่องตั้งอยู่นอกเขตเมืองดับลิน^[120]เครื่องชาร์จด่วนทั้งหมดที่ติดตั้งตั้งแต่กลางปี ​​2014 เป็นเครื่องชาร์จแบบมาตรฐานCHAdeMO / Combined Charging System /AC 43 กิโลวัตต์ เครื่องชาร์จด่วนสี่เครื่องในดับลินและเครื่องชาร์จด่วนสองเครื่องในเบลฟาสต์ได้รับการร่วมทุนจากสหภาพยุโรปซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ RCN ของสหราชอาณาจักร/ไอร์แลนด์^[121]เครือข่ายการชาร์จในสหราชอาณาจักรที่ดำเนินการโดยEcotricityมี เครื่องชาร์จด่วน CHAdeMOเพียงแห่งเดียวที่ IKEA Belfast ^[122]นี่เป็นเครื่องชาร์จด่วนแห่งเดียวบนเกาะที่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย ESB eCars

Sustainable Energy Authority of Irelandเสนอเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลสูงสุด 5,000 ยูโรสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่^[123]รถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดได้รับการลดหย่อนภาษีการจดทะเบียนสูงสุด2,500 ยูโรระหว่างเดือนกรกฎาคม 2008 ถึงเดือนธันวาคม 2010 ^[46]อย่างไรก็ตาม เงินช่วยเหลือนี้มอบให้เฉพาะกับรถยนต์ที่อยู่ในรายการรุ่นที่ได้รับอนุมัติ^[124]ซึ่งจะต้องจำหน่ายโดยตัวแทนจำหน่ายที่ลงทะเบียนเข้าร่วมโครงการ^[125]จะไม่มีการนำเงินช่วยเหลือไปใช้ในกรณีที่นำรถยนต์เข้ามาโดยเอกชน เงินช่วยเหลือจะลดลงเหลือ 3,800 ยูโรสำหรับผู้ซื้อที่เป็นธุรกิจหรือผู้ที่ต้องการเงินทุนเพื่อซื้อรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ผู้นำเข้าบางรายจะรายงานการขายส่วนตัวที่ได้รับเงินทุนเป็นการขายเงินสดเพื่อรับเงินช่วยเหลือเต็มจำนวน

ตั้งแต่เดือนกันยายน 2014 ^{[อัปเดต]}ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินมีสิทธิ์ได้รับเครดิตจากรัฐบาลมูลค่าสูงถึง5,000 ยูโร (ประมาณ6,500 ดอลลาร์สหรัฐ ) นอกจากนี้ ภาษีการจดทะเบียนยานยนต์ (VRT) สูงสุด5,000 ยูโรยังได้รับการยกเว้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า นอกจากนี้ เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดจะต้องจ่ายภาษีถนนประจำปีในอัตราต่ำสุด ซึ่งคำนวณจากปริมาณการปล่อยมลพิษ นอกจากนี้ รถยนต์ไฟฟ้า 2,000 คันแรกที่จดทะเบียนในไอร์แลนด์มีสิทธิ์ติดตั้งจุดชาร์จที่บ้านฟรีมูลค่าประมาณ1,000 ยูโร (ประมาณ1,300 ดอลลาร์สหรัฐ ) ^[126]

รถยนต์ไฟฟ้าได้รับการยกเว้นภาษีประจำปีหรือภาษีการเป็นเจ้าของเป็นเวลา 5 ปีนับจากวันที่จดทะเบียนครั้งแรก หลังจากนั้น รถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับประโยชน์จากการลดหย่อนภาษีร้อยละ 75 ของอัตราภาษีที่ใช้กับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเทียบเท่า^[40]ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์อื่น ๆ ที่ปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ 70 กรัมต่อกิโลเมตรหรือต่ำกว่านั้นมีสิทธิ์ได้รับเงินตั้งแต่ 1,500 ยูโรถึง 6,000 ยูโร^[127]ในภูมิภาคลอมบาร์ดีรถยนต์ไฟฟ้าได้รับการยกเว้นภาษีการเป็นเจ้าของประจำปี^[128]

รถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงรถยนต์ รถขนส่งสินค้า รถโดยสาร และมอเตอร์ไซค์ ได้รับการยกเว้นไม่ต้องเสียภาษีการดำเนินงานยานยนต์ [1] เก็บถาวรเมื่อ 2018-04-21 ที่เวย์แบ็กแมชชีน

ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ประเภทอื่นที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ไม่เกิน 60 กรัมต่อกิโลเมตร มีสิทธิ์ได้รับเงินเบี้ยประกัน 3,000 ยูโร (ประมาณ4,200 ดอลลาร์สหรัฐ ) โดยเงินเบี้ยประกันนี้จะสิ้นสุดในวันที่ 31 ธันวาคม 2011 หากต้องการมีสิทธิ์ได้รับส่วนลด เจ้าของรถจะต้องทำข้อตกลงในการซื้อไฟฟ้าจากพลังงานหมุนเวียน [ ^{39] [40]}

ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กมีสิทธิ์ได้รับเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลโมนาโก9,000 ยูโร (ประมาณ12,600 ดอลลาร์สหรัฐ ) นอกจากนี้ เจ้าของรถยนต์ยังสามารถจอดรถได้ฟรีที่สถานที่จอดรถสาธารณะแห่งใดก็ได้^{[129] [130]}

เมื่อพิจารณาถึงศักยภาพของรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กในประเทศเนื่องจากขนาดและพื้นที่ที่ค่อนข้างเล็ก รัฐบาลเนเธอร์แลนด์กำหนดเป้าหมายไว้ที่ 15,000 ถึง 20,000 คันที่มีล้อ 3 ล้อขึ้นไปบนท้องถนนในปี 2558, 200,000 คันในปี 2563 และ 1 ล้านคันในปี 2568 ^{[132] [133]}เป้าหมายแรกของรัฐบาลสำเร็จในปี 2556 เร็วกว่าสองปี โดยได้รับความช่วยเหลือจากยอดขายสูงสุดที่เกิดขึ้นในช่วงปลายปี 2556 ^[134]ตามตัวเลขอย่างเป็นทางการ มีการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก 3 ล้อขึ้นไป 30,086 คันในประเทศจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2556 ^[132]

ในช่วงแรก รัฐบาลเนเธอร์แลนด์ได้กำหนดแรงจูงใจ เช่น การยกเว้นค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนและภาษีถนนทั้งหมด ซึ่งส่งผลให้เจ้าของรถส่วนบุคคล ประหยัดเงินได้ประมาณ 5,324 ยูโร ในระยะเวลาสี่ปี ^{[40] [135]}และ19,000 ยูโรสำหรับเจ้าของบริษัทในระยะเวลาห้าปี^[136]ยานยนต์อื่นๆ รวมถึงยานยนต์ไฮบริดไฟฟ้าก็ได้รับการยกเว้นภาษีเหล่านี้เช่นกัน หากปล่อยมลพิษน้อยกว่า 95 กรัมต่อกิโลเมตรสำหรับยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล หรือต่ำกว่า 110 กรัมต่อกิโลเมตรสำหรับยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน^[40]การยกเว้นภาษีการจดทะเบียนสิ้นสุดลงในวันที่ 1 มกราคม 2014 และหลังจากนั้น ยานยนต์ไฟฟ้าล้วนจะต้องเสียค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน 4% และยานยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กจะต้องเสียค่าธรรมเนียม 7% ^[137]

นอกจากนี้ รัฐบาลกลางยังเสนอเงินอุดหนุน 3,000 ยูโรผ่านกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งแวดล้อมสำหรับการซื้อรถแท็กซี่หรือรถตู้ส่งของที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมด โดยเงินอุดหนุนนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น5,000 ยูโรต่อคันใน เขต มหานครอัมสเตอร์ดัมรอตเตอร์ ดั มเดอะเฮก อูเทรคต์และอาร์เนม-ไนเม เคิ นนอกจากนี้ รัฐบาลท้องถิ่นหลายแห่งยังเสนอเงินอุดหนุนเพิ่มเติมสำหรับการซื้อรถแท็กซี่และรถตู้ที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมด โดยให้เงินอุดหนุน5,000 ยูโรในอัมสเตอร์ดัม และ3,000 ยูโรในลิมเบิร์กและทิลเบิร์ก^{[138] [139]}

ในอัมสเตอร์ดัม เจ้าของรถ EV ยังสามารถเข้าถึงที่จอดรถที่สงวนไว้สำหรับรถพลังงานไฟฟ้าแบตเตอรี่ได้ ดังนั้นพวกเขาจึงหลีกเลี่ยงการรอที่จอดรถในปัจจุบันในอัมสเตอร์ดัม ซึ่งอาจใช้เวลานานถึง 10 ปีในบางส่วนของเมือง^[140]ที่จอดรถสาธารณะยังมีบริการชาร์จไฟฟรีอีกด้วย^[141]เจ้าของรถ EV ในเมืองรอตเทอร์ดัมมีสิทธิ์จอดรถฟรีในตัวเมืองเป็นเวลา 1 ปี และได้รับเงินอุดหนุนสูงสุด1,450 ยูโรหากติดตั้งเครื่องชาร์จที่บ้านโดยใช้ไฟฟ้าสีเขียว^[139]ในปี 2014 เมืองนี้ยังได้เปิดตัวโปรแกรมกำจัดรถเก่าที่ก่อมลพิษเพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศในเมือง รอตเทอร์ดัมเสนอ เงินจูงใจ 2,500 ยูโรให้กับผู้ซื้อทางธุรกิจเพื่อเปลี่ยนรถเก่าด้วยรถพลังงานไฟฟ้าทั้งหมด เงินอุดหนุนมีให้เฉพาะผู้สมัคร 5,000 คนแรกที่ซื้อรถที่เข้าเงื่อนไขก่อนสิ้นเดือนธันวาคม 2013 ^[139] ปัจจัยอื่นๆ ที่ส่งผลให้การใช้รถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ได้แก่ ขนาดของประเทศที่ค่อนข้างเล็ก ซึ่งช่วยลดความกังวลเรื่องระยะทาง (เนเธอร์แลนด์มีระยะทางจากตะวันออกไปตะวันตกประมาณ 160 กิโลเมตร) ประเพณีอันยาวนานของกิจกรรมด้านสิ่งแวดล้อม ราคาเบนซินที่สูง ( 8.50 ดอลลาร์สหรัฐต่อแกลลอน ณ เดือนมกราคม 2013) ซึ่งทำให้ต้นทุนการใช้รถยนต์ไฟฟ้าถูกกว่าห้าเท่า และโปรแกรมการเช่ารถ EV บางโปรแกรมยังให้รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินฟรีหรือลดราคาสำหรับผู้ที่ต้องการเดินทางท่องเที่ยวโดยขับรถเป็นระยะทางไกล ด้วยแรงจูงใจและการลดหย่อนภาษีเหล่านี้ รถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินจึงมีค่าใช้จ่ายในการขับขี่ที่ใกล้เคียงกับรถยนต์ทั่วไป^[141]

ในช่วงแรก ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กต่ำกว่าที่คาดไว้ และในปี 2012 กลุ่มนี้ได้ครองส่วนแบ่งการตลาดน้อยกว่า 1% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในประเทศ^[141]จากการสิ้นสุดการยกเว้นค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนทั้งหมด ยอดขายของกลุ่มนี้จึงถึงจุดสูงสุดในช่วงปลายปี 2013 ^[142]และยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กมีส่วนแบ่งการตลาด 5.34% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในปี 2013 ^[143]คาดว่าต้นทุนรวมของการยกเว้นภาษีสำหรับคลังของเนเธอร์แลนด์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กมากกว่า 22,000 คันที่ขายในปี 2013 อยู่ที่500 ล้านยูโร ( 691 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ) ^[144]

รัฐสภาของนอร์เวย์ตั้งเป้าหมายที่จะบรรลุเป้าหมายรถยนต์ปลอดมลพิษ จำนวน 50,000 คัน ภายในปี 2018 ในบรรดาแรงจูงใจที่มีอยู่รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดได้รับการยกเว้นจากค่าธรรมเนียมยานพาหนะที่ไม่เกิดขึ้นซ้ำในนอร์เวย์ รวมถึงภาษีการซื้อซึ่งสูงมากสำหรับรถยนต์ทั่วไป และภาษีมูลค่าเพิ่ม 25% สำหรับการซื้อ ซึ่งทำให้ราคาซื้อรถยนต์ไฟฟ้าสามารถแข่งขันกับรถยนต์ทั่วไปได้^[145]ตัวอย่างเช่น ในช่วงต้นปี 2013 ราคาของ Nissan Leaf ที่ขายดีที่สุดอยู่ที่ 240,690 โครน (ประมาณ42,500 ดอลลาร์สหรัฐ ) ในขณะที่ราคาซื้อของ Volkswagen Golf 1.3 ลิตรอยู่ที่ 238,000 โครน (ประมาณ42,000 ดอลลาร์สหรัฐ ) ^[146]นอกจากนี้ รถยนต์ไฟฟ้ายังได้รับการยกเว้นภาษีถนน ประจำปี ค่าจอดรถสาธารณะทั้งหมดและค่าผ่านทางรวมถึงสามารถใช้ช่องทางรถประจำทางได้^{[145] [147]}

เจ้าหน้าที่ของรัฐได้สงวนคำนำหน้า "EL" ไว้ตั้งแต่ปี 1999 เพื่อใช้เฉพาะกับยานยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด เพื่อให้สามารถบังคับใช้สิทธิประโยชน์ที่ EV จะได้รับบนท้องถนนได้ เนื่องจากซีรีส์ "EL" จะสิ้นสุดที่ "EL 99999" ( ยานยนต์ส่วนใหญ่ในประเทศมีหมายเลขทะเบียนห้าหลักระหว่าง 10000 ถึง 99999 ) หน่วยงานถนนสาธารณะของนอร์เวย์จึงเลือกใช้คำนำหน้า "EK" ในแผ่นป้ายทะเบียนซีรีส์ที่สอง เพื่อหมายถึง " elektrisk kjøretøy " ซึ่งเป็นภาษานอร์เวย์ที่แปลว่ายานยนต์ไฟฟ้า และเนื่องจากคาดว่าการขายยานยนต์ไฟฟ้าจะยังคงดำเนินต่อไปอย่างรวดเร็ว ซึ่งหมายความว่าแผ่นป้ายทะเบียนเฟสที่สองน่าจะหมดลงเช่นกัน จึงได้กำหนดคำนำหน้า "EV" ไว้สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต^[148]ในเดือนกรกฎาคม 2016 เนื่องจากแผ่นป้ายทะเบียนที่มีคำนำหน้า "EL" เกือบจะหมดลง ยานยนต์ไฟฟ้าคันแรกที่จดทะเบียนด้วยซีรีส์ "EK" ใหม่จึงได้ออกสู่ท้องถนน^{[149] [150]}

จนถึงเดือนมิถุนายน 2556 รถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินไม่มีสิทธิ์ได้รับสิทธิประโยชน์เหล่านี้^{[145] [147]}เนื่องจากระบบภาษีของนอร์เวย์จัดเก็บภาษีในอัตราที่สูงขึ้นสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักมาก รถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินจึงมีราคาแพงกว่ารถยนต์ทั่วไปที่คล้ายกันเนื่องจากชุดแบตเตอรี่และส่วนประกอบไฟฟ้าเพิ่มเติมมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2556 เป็นต้นไป น้ำหนักที่อนุญาตสำหรับรถไฮบริดแบบทั่วไปและแบบปลั๊กอินเดิมจาก 10% ได้รับการปรับเพิ่มเป็น 15% สำหรับ PHEV ^[151]

ในเดือนกันยายน 2013 รัฐสภานอร์เวย์ได้อนุมัติการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่ม 25% สำหรับการเช่ารถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2014 เป็นส่วนหนึ่งของงบประมาณปี 2014 ที่แก้ไขใหม่^[152]อย่างไรก็ตาม ณ เดือนกันยายน 2014 ^{[อัปเดต]}การยกเว้นดังกล่าวยังไม่มีผลบังคับใช้ เนื่องจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังตัดสินใจเลื่อนมาตรการดังกล่าวออกไป โดยรอการปรึกษาหารืออย่างเป็นทางการกับหน่วยงานกำกับดูแล EFTA (ESA) เพื่อให้แน่ใจว่าการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการเช่าจะไม่ละเมิดข้อ ตกลง เขตเศรษฐกิจยุโรปการสูญเสียรายได้ของรัฐบาลเนื่องจากการยกเว้นการเช่าที่ยังไม่ได้ดำเนินการนั้น คาดว่าอยู่ที่ 47 ล้านโครน (ประมาณ7.3 ล้านเหรียญสหรัฐ ) ต่อปี^{[153] [154]}สมาชิกรัฐสภาคนหนึ่งวิพากษ์วิจารณ์รัฐบาลที่ล่าช้า โดยเขาโต้แย้งว่าการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มเบื้องต้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดไม่เคยได้รับการอนุมัติใน ESA นอกจากนี้ โฆษกของ ESA ยืนยันว่ารัฐบาลยังไม่ได้ส่งคำร้องใดๆ จนถึงเดือนกันยายน 2014 ^{[อัปเดต]}และ ESA ก็ไม่ได้รับคำร้องเรียนใดๆ เกี่ยวกับการยกเว้นภาษี EV เดิมของนอร์เวย์ ส.ส. กล่าวว่าเขาจะเรียกร้องให้มีการนำการตัดสินใจนี้ไปปฏิบัติเมื่อรัฐสภาประชุมกันในเดือนตุลาคม 2014 ^[154]

เป้าหมาย 50,000 คันของรถยนต์ไฟฟ้าบนถนนในนอร์เวย์บรรลุเมื่อวันที่ 20 เมษายน 2015 ซึ่งเร็วกว่าที่คาดไว้ถึงสองปี^{[155] [156]}ในช่วงต้นเดือนมีนาคม 2015 การเจรจาระหว่างฝ่ายต่างๆ ที่เป็นตัวแทนในรัฐสภาเริ่มขึ้นเพื่อกำหนดอนาคตของยานยนต์และภาษีน้ำมันทั้งหมด พรรคเสรีนิยมต้องการให้ผลประโยชน์ทั้งหมดดำเนินต่อไปนอกเหนือจากโควตาที่กำหนดไว้ กระทรวงการคลังยังได้ทบทวนภาษียานยนต์ทั้งหมดอย่างครอบคลุม การยกเว้นภาษีซื้อทั้งสองรายการทำให้รัฐบาลสูญเสียรายได้ไปประมาณ 3 พันล้านโครน (ประมาณ480 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ) ในปี 2014 เพียงปีเดียว และสูงถึง 4 พันล้านโครน (ประมาณ640 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ) หากคำนึงถึงผลประโยชน์อื่นๆ ทั้งหมด^[157]แม้จะผ่านเกณฑ์ที่กำหนดไว้ที่ 50,000 คันของรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว ผลประโยชน์ด้านภาษีคาดว่าจะดำเนินต่อไปอย่างน้อยจนถึงสิ้นปี 2016 ^{[158] [159]}

ในเดือนพฤษภาคม 2015 รัฐบาลตัดสินใจที่จะคงแรงจูงใจที่มีอยู่ไว้จนถึงปี 2017 และพรรคการเมืองในรัฐสภาตกลงที่จะลดและยกเลิกแรงจูงใจบางส่วน เริ่มตั้งแต่เดือนมกราคม 2018 เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าจะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมใบอนุญาตใช้ถนนประจำปีครึ่งหนึ่งและอัตราเต็มภายในปี 2020 การยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะสิ้นสุดในปี 2018 แต่จะถูกแทนที่ด้วยโครงการใหม่ซึ่งอาจมีเพดานที่อาจลดลงได้ตามการพัฒนาของเทคโนโลยี ข้อตกลงดังกล่าวยังให้สิทธิ์แก่หน่วยงานท้องถิ่นในการตัดสินใจว่ารถยนต์ไฟฟ้าสามารถจอดรถได้ฟรีและใช้ช่องทางขนส่งสาธารณะหรือไม่^{[160] [161]}

ในเดือนมีนาคม 2016 กระทรวงคมนาคมได้ออกกฎระเบียบใหม่สำหรับการจอดรถในสถานที่ที่ประชาชนทั่วไปสามารถเข้าถึงได้ กฎระเบียบการจอดรถใหม่ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2017 ได้ยุติการจอดรถฟรีสำหรับยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ แต่ได้กำหนดให้เทศบาลสามารถยกเว้นการชำระเงินสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าและไฮโดรเจนในที่จอดรถของเทศบาลได้^[162]ณ เดือนกันยายน 2016 ^{[อัปเดต]}สภาเมืองทรอนด์เฮมและทอนส์เบิร์กได้ตัดสินใจที่จะนำการชำระเงินเต็มจำนวนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ตั้งแต่ปี 2017 เมืองโบโดและทรอมโซจะนำการชำระเงินสำหรับการจอดรถในตัวเมืองมาใช้ แต่จะยกเว้นการจอดรถนอกใจกลางเมือง และเมืองออสโล มาน ดัลและดรัมเมนได้ตัดสินใจที่จะคงการจอดรถฟรีสำหรับยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ไว้^{[163] [164] [165]}

รัฐบาลโปรตุเกสเปิดตัวโครงการระดับชาติสำหรับการเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้าที่เรียกว่า Mobi.E ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2551 ^[166]

Mobi.E กำลังปรับใช้ระบบการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าระดับประเทศ ระบบนี้ได้รับการออกแบบมาให้ปรับขนาดได้และใช้งานได้ในพื้นที่ต่างๆ มากมาย ช่วยแก้ปัญหาปัจจุบันที่ขาดการสื่อสารระหว่างประสบการณ์การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่แตกต่างกันซึ่งกำลังปรับใช้ในยุโรป ภายในภาคเรียนแรกของปี 2554 เครือข่ายสาธารณะขนาดใหญ่ที่มีจุดชาร์จแบบปกติ 1,300 จุดและแบบด่วน 50 จุดจะถูกนำมาใช้งานอย่างเต็มรูปแบบในเมืองหลัก 25 เมืองของประเทศ

รถยนต์ไฟฟ้าได้รับการยกเว้นภาษีรถยนต์ที่ต้องจ่ายเมื่อซื้อ (Imposto Sobre Veículos) และภาษีหมุนเวียนประจำปี (Imposto Único de Circulação) ภาษีรายได้ส่วนบุคคลให้ส่วนลด 803 ยูโรเมื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าได้รับการยกเว้นภาษีรถยนต์บริษัท 5%-10% ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของภาษีเงินได้นิติบุคคล กฎหมายงบประมาณกำหนดให้เพิ่มค่าเสื่อมราคาที่เกี่ยวข้องกับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อวัตถุประสงค์ในการเสียภาษีเงินได้นิติบุคคล

โปรตุเกสได้จัดตั้งเงินอุดหนุนจากรัฐบาลจำนวน 5,000 ยูโร สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ 5,000 คันแรกที่จำหน่ายในประเทศ นอกจากนี้ ยังมีเงินอุดหนุนมูลค่า 1,500 ยูโร หากผู้บริโภคนำรถมือสองมาคืนเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของเงินดาวน์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าคันใหม่^[167]รถยนต์ไฟฟ้ายังได้รับการยกเว้นภาษีการจดทะเบียนอีกด้วย^[46]

ณ เดือนเมษายน 2011 ^{[อัปเดต]}โรมาเนียเสนอเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลถึง 25% ของราคา (สูงสุด5,000 ยูโร ) สำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าใหม่^[168] นอกจากนี้ ผู้ที่ต้องการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับคูปองมูลค่ารวมกว่า 5,000 ยูโรผ่านโครงการแลกรถเก่าเป็นเงินสด ( โครงการเปลี่ยนรถ เก่าเป็นรถใช้แล้ว) ^[168]สำหรับรถยนต์ไฮบริดที่มีหรือไม่มีความสามารถในการเสียบปลั๊ก จะได้รับเงินช่วยเหลือ 550 ยูโร และเงินช่วยเหลือเพิ่มเติมอีก 160 ยูโรสำหรับรถยนต์ไฮบริดที่ปล่อย CO ₂ ต่ำกว่า 100 กรัม/กม . เมื่อรวมกับโครงการแลกรถเก่าเป็นเงินสด เงินช่วยเหลือทั้งหมดจะอยู่ที่ 2,200 ยูโร^[169] รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดได้รับการยกเว้นภาษีสิ่งแวดล้อม ซึ่งถือเป็นภาษีการจดทะเบียนด้วย ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2015 รถยนต์ไฟฟ้าได้รับการยกเว้นภาษีประจำปีเช่นกัน ในขณะที่รถยนต์ไฮบริดได้รับการลดหย่อนภาษีถึง 95% ^[170]

ในปี 2016 โปรแกรม "Rabla Plus" เสนอเงินช่วยเหลือจากรัฐบาล 5,000 ยูโรสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่^[171]ในปี 2017 โปรแกรม "Rabla Plus" เพิ่มเงินช่วยเหลือเป็น 10,000 ยูโรสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าล้วน (BEV) นอกจากนี้ เจ้าของรถยนต์จะได้รับเงินเพิ่มอีก 1,400 ยูโรหากยุติการจดทะเบียนรถยนต์ที่มีอายุเกิน 8 ปี^[172]

รัฐบาลสเปนตั้งเป้าที่จะมีรถยนต์ไฟฟ้า 1 ล้านคันบนท้องถนนภายในปี 2014 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการลดการใช้พลังงานและการพึ่งพาการนำเข้าสินค้าราคาแพง นาย Miguel Sebastián รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมกล่าว^{[173] [174] [175] [176]}

ในเดือนพฤษภาคม 2011 รัฐบาลสเปนได้อนุมัติ กองทุน 72 ล้านยูโร ( 103 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ) สำหรับปี 2011 เพื่อส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า แรงจูงใจดังกล่าวได้แก่ เงินอุดหนุนโดยตรงสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าใหม่สูงสุด 25% ของราคาซื้อก่อนหักภาษี สูงสุด 6,000 ยูโรต่อคัน (8,600 ดอลลาร์สหรัฐ) และ 25% ของราคาซื้อรวมของยานยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ เช่น รถประจำทางและรถตู้ สูงสุด 15,000 ยูโรหรือ 30,000 ยูโร ขึ้นอยู่กับระยะทางและประเภทของยานยนต์^[177]รัฐบาลระดับภูมิภาคหลายแห่งให้แรงจูงใจในการซื้อยานยนต์เชื้อเพลิงทางเลือกรวมถึงยานยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด ในอารากอน อัสตูเรียส บาเลียเรสมาดริดนา บาร์ ราบาเลนเซีย กัสตียา-ลามันชามูร์เซีย กัสตียาและเลออน ยานยนต์ไฟฟ้ามีสิทธิ์ได้รับแรงจูงใจทางภาษี 6,000 ยูโร และยานยนต์ไฮบริด 2,000 ยูโร^[46]

ในเดือนกันยายน 2011 รัฐบาลสวีเดนได้อนุมัติโครงการมูลค่า 200 ล้านโครนซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่เดือนมกราคม 2012 เพื่อมอบเงินอุดหนุน 40,000 โครนต่อคันสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและ "รถยนต์สีเขียวสุดยอด" อื่นๆ ที่มีการปล่อยคาร์บอนต่ำเป็นพิเศษ (ต่ำกว่า 50 กรัมคาร์บอนไดออกไซด์ต่อกิโลเมตร) ^[178]นอกจากนี้ ยังมีการยกเว้นภาษีหมุนเวียนประจำปีเป็นเวลา 5 ปีแรกนับจากวันที่จดทะเบียนครั้งแรก ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าที่มีการใช้พลังงาน 37 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กิโลเมตรหรือต่ำกว่า และรถยนต์ไฮบริดที่มีการปล่อย CO ₂ 120 กรัมต่อกิโลเมตรหรือต่ำกว่า นอกจากนี้ สำหรับทั้งรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด มูลค่าที่ต้องเสียภาษีของรถยนต์เพื่อวัตถุประสงค์ในการคำนวณผลประโยชน์ในรูปแบบของรถยนต์ประจำบริษัทภายใต้ภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาจะลดลง 40% เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลที่เทียบเท่ากัน การลดมูลค่าที่ต้องเสียภาษีมีขีดจำกัดที่ 16,000 โครนต่อปี^[40]

ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2557 ^{[อัปเดต]}ได้มีการจดทะเบียนรถยนต์ “ซูเปอร์คลีน” ใหม่ในประเทศรวมทั้งสิ้น 5,028 คันนับตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2555 และเนื่องจากรัฐบาลได้จัดสรรเงินสำหรับรถยนต์ซูเปอร์คลีนรวมทั้งสิ้น 5,000 คันระหว่างปี พ.ศ. 2555 ถึง พ.ศ. 2557 จึงทำให้เงินกองทุนดังกล่าวหมดลงแล้ว^{[179] [180] [181]} BIL Sweden สมาคมแห่งชาติสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ ได้ร้องขอเงินเพิ่มเติมอีก 100 ล้านโครนจากรัฐบาล เพื่อครอบคลุมเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์สะอาดพิเศษที่จดทะเบียนใหม่อีก 2,500 คัน ระหว่างเดือนสิงหาคมถึงธันวาคม 2014 ^{[180] [181]}ในเดือนธันวาคม 2014 Riksdagenรัฐสภาของสวีเดน ได้อนุมัติเงินอุดหนุน 215 ล้านโครน เพื่อให้เงินอุดหนุนรถยนต์สะอาดพิเศษในปี 2015 เงินอุดหนุนสำหรับปี 2015 ตามมติของรัฐสภาและมติของรัฐบาลที่ตามมา จะนำไปใช้สำหรับการชำระเงินย้อนหลังสำหรับรถยนต์สะอาดพิเศษที่จดทะเบียนในปี 2014 ที่ไม่ได้รับเงินอุดหนุนด้วย^[182]

รัฐบาลได้เพิ่มเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานไฟฟ้าเป็น 132 ล้านโครนสำหรับปี 2015 และ 94 ล้านโครนสำหรับปี 2016 โดยเริ่มตั้งแต่ปี 2016 เฉพาะรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ เท่านั้น ที่มีสิทธิ์ได้รับเงินอุดหนุนเต็มจำนวน 40,000 โครน ในขณะที่รถยนต์พลังงานไฟฟ้าอื่นๆ เช่น รถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินจะได้รับเงินอุดหนุนเพียงครึ่งเดียว การยกเว้นภาษีการหมุนเวียนประจำปีสำหรับห้าปีแรกของการเป็นเจ้าของยังคงมีผลบังคับใช้อยู่^{[183] ​​[184]}ในปี 2016 เพื่อส่งเสริมการนำรถบัสพลังงานไฟฟ้าเข้ามาในตลาด รัฐบาลได้วางแผนที่จะจัดสรรเงิน 50 ล้านโครนสำหรับปี 2016 และ 100 ล้านโครนต่อปีระหว่างปี 2017 ถึง 2019 เพื่อนำเงินอุดหนุนรถบัสพลังงานไฟฟ้ามาใช้^[184]

รัฐบาลสวีเดนกำลังพิจารณาข้อเสนอทางเลือกสองข้อเกี่ยวกับการนำ ระบบ โบนัสมาลัสมาใช้ข้อเสนอทั้งสองข้อเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงภาษีรถยนต์และผลประโยชน์จากรถยนต์และระบบเบี้ยประกันสำหรับการซื้อรถยนต์ใหม่ รายงานการสอบสวนอย่างเป็นทางการมีกำหนดส่งภายในวันที่ 29 เมษายน 2016 โดยมีเป้าหมายให้ระบบนี้มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2017 ^[184] ระบบโบนัสมาลัสใหม่ซึ่งจะเริ่มขึ้นในวันที่ 1 กรกฎาคม 2018 จะเสนอโบนัส 60,000 โครนให้กับผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้า^[185]

โบนัส 70,000 โครนที่เสนอให้กับผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าถูกยกเลิกในเดือนพฤศจิกายน 2022 โดยรัฐบาลขวาจัดชุดใหม่^{[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]}

สวิตเซอร์แลนด์มีภาษีนำเข้ารถยนต์ซึ่งอยู่ที่ 4% ของราคาซื้อ (ก่อนรวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) ซึ่งยกเว้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า^{[186] [187]}เนื่องจากสวิตเซอร์แลนด์ประกอบด้วย26 รัฐที่มีสภานิติบัญญัติของตนเอง แรงจูงใจเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กจึงแตกต่างกันไปในแต่ละภูมิภาค สามารถดาวน์โหลดรายการปัจจุบันได้จากเว็บไซต์ของกระทรวงพลังงานของสวิตเซอร์แลนด์^[188]

ไม่มีแรงจูงใจเพิ่มเติมสำหรับราคาซื้อจริง แต่บางรัฐเสนอการลดหย่อนภาษีถนน ภาษีถนนของสวิสเป็นจำนวนเงินคงที่รายปีที่คำนวณตามคุณลักษณะของรถยนต์ของผู้เสียภาษี ปัจจุบัน มีเพียงรัฐกลารุส (GL), โซโลธูร์น (SO), ติชิโน (TI) และซูริก (ZH) เท่านั้นที่ยกเว้นภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินทั้งหมด

ตัวอย่างการคำนวณสำหรับเมืองซูริก

โดยอ้างอิงจากรถยนต์ทั่วไปที่มีคุณลักษณะดังต่อไปนี้: ^[189]

• เครื่องยนต์ : 2 ลิตร
• น้ำหนักรวม : 1800 กก.
• ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน: C
• ปี : 2013

ภาษีที่ต้องชำระต่อปีจะอยู่ที่ 278 ฟรังก์สวิส ดังนั้น เมื่อคำนวณจากอายุการใช้งาน 10 ปี เจ้าของรถในตัวอย่างนี้อาจประหยัดได้ประมาณ 2,780 ฟรังก์สวิส เมื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอิน

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากภาษีเชื้อเพลิงฟอสซิลมีราคาค่อนข้างสูงในทุกประเทศในยุโรป รวมถึงสวิตเซอร์แลนด์ด้วย จึงยังคงมีแรงจูงใจทางอ้อมแต่ค่อนข้างแข็งแกร่งสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ที่จะตัดสินใจเลือกยานยนต์ประหยัดพลังงาน

จากตัวอย่างต่อไปนี้:

• อัตราการประหยัดน้ำมัน: 7.8 ลิตร/100 กม. (30 ไมล์ต่อแกลลอน_{ในสหรัฐอเมริกา} ) ไร้ สารตะกั่ว
• พฤติกรรมการขับขี่: 15,000 กม. (9,300 ไมล์) ต่อปี
• ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิง: 0.7312 ฟรังก์สวิสต่อลิตร (2.7679 ฟรังก์สวิสต่อแกลลอน)
• ภาษีคาร์บอน (ตั้งแต่ 1 มกราคม 2557): 0.1414 ฟรังก์สวิสต่อลิตร (0.5353 ฟรังก์สวิสต่อแกลลอน)

ภาษีที่เกิดขึ้นจากเชื้อเพลิงที่เผาไหม้จะอยู่ที่ประมาณ 1,021 ฟรังก์สวิสต่อปี ซึ่งส่งผลให้มีค่าใช้จ่าย 10,210 ฟรังก์สวิสตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์ 10 ปี

โครงการ Plug-in Car Grant (PiCG)เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2011 และมีให้บริการทั่วสหราชอาณาจักร โครงการนี้ช่วยลดต้นทุนล่วงหน้าของรถยนต์ที่เข้าเงื่อนไขโดยให้เงินช่วยเหลือ 25% สำหรับค่าใช้จ่ายของรถยนต์ plug-in ใหม่ซึ่งจำกัดไว้ที่5,000 ปอนด์ ( 7,450 ดอลลาร์สหรัฐ ) ^{[190] [191]}ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2015 ได้มีการปรับเพิ่มเพดานราคาซื้อเพื่อครอบคลุมส่วนลดสูงสุด 35% ของราคาขายปลีกที่แนะนำของรถยนต์ ซึ่งสูงสุดไม่เกิน5,000ปอนด์ที่มีอยู่แล้ว การเปลี่ยนแปลงนี้หมายความว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาต่ำกว่า20,000 ปอนด์จะสามารถใช้ประโยชน์จากส่วนลด5,000 ปอนด์ ส่วนใหญ่หรือทั้งหมดได้ ^[192]ผู้ซื้อรถยนต์ส่วนตัวและรถยนต์เชิงพาณิชย์มีสิทธิ์ได้รับเงินช่วยเหลือนี้ ซึ่งจะได้รับ ณ จุดซื้อ และผู้ผลิตจะเรียกร้องเงินอุดหนุนคืนในภายหลัง^[190]โปรแกรมเงินอุดหนุนได้รับการจัดการในลักษณะเดียวกับเงินอุดหนุนที่มอบให้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถยนต์เก่า ปี 2552 โดยอนุญาตให้ผู้บริโภคซื้อรถยนต์ที่เข้าเงื่อนไขโดยได้รับส่วนลด ณ จุดซื้อ โดยผู้ผลิตจะเรียกร้องเงินอุดหนุนคืนในภายหลัง^{[190] [191] [193]}

รัฐบาลประกาศเมื่อเดือนเมษายน 2014 ว่าเงินทุนสำหรับเงินช่วยเหลือเต็มจำนวนสูงสุด5,000 ปอนด์จะยังคงมีอยู่จนกว่าจะมีการออกเงินช่วยเหลือ 50,000 ฉบับหรือในปี 2017 แล้วแต่ว่ากรณีใดจะเกิดขึ้นก่อน^{[192] [195]}ตามที่คาดการณ์ไว้ว่าโครงการนี้จะถึงขีดจำกัด 50,000 ฉบับในราวเดือนพฤศจิกายน 2015 รัฐบาลประกาศเมื่อเดือนสิงหาคม 2015 ว่าเงินช่วยเหลือสำหรับรถยนต์ปลั๊กอินจะยังคงดำเนินต่อไปจนถึงอย่างน้อยเดือนกุมภาพันธ์ 2016 สำหรับรถยนต์ปลั๊กอินทั้งหมดที่ปล่อย CO2 ไม่_เกิน 75 กรัม/กม. ^[196]รัฐบาลยังประกาศด้วยว่าได้จัดสรรเงินขั้นต่ำ200 ล้านปอนด์ ( 311 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ) เพื่อดำเนินการให้เงินช่วยเหลือสำหรับรถยนต์ปลั๊กอินต่อไป^[197]

รถยนต์ที่มีสิทธิ์รับเงินอุดหนุนต้องเป็นไปตามเกณฑ์ต่อไปนี้: ^{[190] [198]}

• ประเภทรถ: เฉพาะรถยนต์ที่มีอัตราการปล่อยไอเสียต่ำมาก เท่านั้น ที่มีสิทธิ์ ( หมวดรถ M1 ) รถจักรยานยนต์ รถสี่ล้อ และรถตู้จะไม่ได้รับสิทธิ์
• การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ : ยานพาหนะจะต้องปล่อย ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO ₂ ) เท่ากับหรือต่ำกว่า 75 กรัม ต่อกิโลเมตรที่ขับขี่
• ระยะทาง: รถยนต์ไฟฟ้า (EV) จะต้องสามารถวิ่งได้อย่างน้อย 70 ไมล์ (110 กม.) ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (PHEV) จะต้องมีระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วน ขั้นต่ำ 10 ไมล์ (16 กม.)
• ความเร็วสูงสุดขั้นต่ำ: ยานพาหนะจะต้องสามารถทำความเร็วได้ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กม./ชม.) ขึ้นไป
• การรับประกัน: ยานพาหนะจะต้องมีการรับประกันรถยนต์เป็นระยะเวลา 3 ปีหรือ 60,000 ไมล์ (97,000 กม.) และการรับประกันแบตเตอรี่และระบบส่งกำลังไฟฟ้าเป็นระยะเวลา 3 ปี โดยมีตัวเลือกในการขยายการรับประกันแบตเตอรี่ออกไปอีก 2 ปี ('ระบบส่งกำลัง' หมายถึงชิ้นส่วนที่ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ ซึ่งได้แก่ คลัตช์ ระบบส่งกำลัง เพลาขับ ข้อต่อแบบ U และเฟืองท้าย)
• ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่: ยานพาหนะจะต้องมีการรับประกันแบตเตอรี่และระบบส่งกำลังไฟฟ้าขั้นต่ำ 5 ปีเป็นมาตรฐาน หรือมีหลักฐานเพิ่มเติมของประสิทธิภาพของแบตเตอรี่เพื่อแสดงประสิทธิภาพที่เหมาะสมหลังจากใช้งาน 3 ปี
• ความปลอดภัยทางไฟฟ้า: ยานพาหนะต้องเป็นไปตามข้อบังคับบางประการ (UN-ECE Reg 100.01) ที่แสดงให้เห็นว่ายานพาหนะมีความปลอดภัยทางไฟฟ้า
• ความปลอดภัยจากการชน: เพื่อให้แน่ใจว่ารถยนต์จะปลอดภัยจากการชน รถยนต์จะต้องได้รับอนุมัติประเภทรถทั้งคันจาก EC (EC WVTA ไม่ใช่ชุดเล็ก) หรือมีหลักฐานว่ารถยนต์มีระดับความปลอดภัยที่เหมาะสมตามที่ตัดสินโดยมาตรฐานสากล

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 รัฐบาลประกาศว่าเพื่อคำนึงถึงเทคโนโลยีที่พัฒนาอย่างรวดเร็วและกลุ่มผลิตภัณฑ์ ULEV ที่เพิ่มมากขึ้นในตลาดของอังกฤษ เกณฑ์สำหรับการให้ทุนสำหรับรถยนต์ปลั๊กอินได้รับการปรับปรุง และตั้งแต่เดือนเมษายน 2558 เป็นต้นไป ยานยนต์ปล่อยมลพิษต่ำพิเศษ (ULEV) ที่ผ่านเกณฑ์จะต้องเป็นไปตามเกณฑ์ในหมวดหมู่ใดหมวดหมู่หนึ่งต่อไปนี้ ขึ้นอยู่กับระดับการปล่อยมลพิษและระยะทางที่สามารถปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ โดยใช้แนวทางที่เป็นกลางด้านเทคโนโลยี ซึ่งหมายความว่ารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนก็มีสิทธิ์ได้รับทุนเช่นกัน: ^{[191] [192]}

• หมวดที่ 1: การปล่อย CO2 _น้อยกว่า 50 กรัม/กม. และมีระยะการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์อย่างน้อย 70 ไมล์ (110 กม.)
• หมวดที่ 2: การปล่อย CO2 _น้อยกว่า 50 กรัม/กม. และมีระยะการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ระหว่าง 10 ถึง 69 ไมล์ (16 ถึง 111 กม.)
• หมวดที่ 3: การปล่อย CO2 _50–75กรัม/กม. และมีระยะการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์อย่างน้อย 20 ไมล์ (32 กม.)

ในเดือนธันวาคม 2558 กระทรวงคมนาคม (DfT) ประกาศว่าเงินช่วยเหลือสำหรับรถยนต์ Plug-in ได้รับการขยายเวลาออกไปจนถึงเดือนมีนาคม 2561 เพื่อกระตุ้นให้ผู้ขับขี่รถยนต์ในสหราชอาณาจักรกว่า 100,000 รายซื้อรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีเงินทุนทั้งหมด400 ล้านปอนด์ (~ 600 ล้านเหรียญสหรัฐ ) สำหรับการขยายเวลาออกไป เพื่อให้สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงในตลาดของอังกฤษ เกณฑ์สำหรับเงินช่วยเหลือสำหรับรถยนต์ Plug-in ได้รับการปรับปรุง และเงินช่วยเหลือสูงสุดจะลดลงจาก5,000 ปอนด์ (~ 7,450 เหรียญสหรัฐ ) เป็น4,500 ปอนด์ (~ 6,700 เหรียญสหรัฐ ) สำหรับการขยายระยะเวลา จำนวนเงินของเงินช่วยเหลือจะเชื่อมโยงโดยตรงกับหมวดหมู่ยานยนต์สามประเภทของสำนักงานยานยนต์ปล่อยมลพิษต่ำที่ออกในเดือนเมษายน 2558 ยานยนต์ปล่อยมลพิษต่ำพิเศษ (ULEV) ที่เข้าเงื่อนไขจะต้องตรงตามเกณฑ์ในหนึ่งในสามหมวดหมู่ ขึ้นอยู่กับระดับการปล่อยมลพิษ (แถบการปล่อย CO ₂ระหว่าง 50 ถึง 75 กรัม/กม.) และระยะทางที่สามารถปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (ขั้นต่ำ 10 ไมล์ (16 กม.)) โดยใช้แนวทางที่เป็นกลางทางเทคโนโลยี ซึ่งหมายความว่ารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีสิทธิ์ได้รับเงินช่วยเหลือ^{[192] [199] [200]}โครงการที่ปรับปรุงใหม่มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มีนาคม 2559 ^[200]

มีการกำหนดราคาสูงสุด โดยรถยนต์ปลั๊กอินประเภท 1 ทั้งหมดมีสิทธิ์ได้รับเงินช่วยเหลือเต็มจำนวนไม่ว่าราคาซื้อจะเป็นเท่าใดก็ตาม ในขณะที่รถยนต์ประเภท 2 และ 3 ที่มีราคาขายปลีกมากกว่า60,000 ปอนด์ (~ 90,000 ดอลลาร์สหรัฐ ) มีสิทธิ์ได้รับเงินช่วยเหลือ รถยนต์ที่มีระยะทางปล่อยมลพิษเป็นศูนย์อย่างน้อย 70 ไมล์ (110 กม.) (ประเภท 1) รวมถึงรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน จะได้รับเงินช่วยเหลือเต็มจำนวน4,500 ปอนด์ (~ 6,700 ดอลลาร์สหรัฐ ) แต่รถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอิน (ประเภท 2 และ 3) ที่มีราคาต่ำกว่า60,000 ปอนด์ (~ 90,000 ดอลลาร์สหรัฐ ) จะได้รับเงินช่วยเหลือ2,500 ปอนด์ (~ 3,725 ดอลลาร์สหรัฐ ) ^{[199] [200]}แผนการให้เงินช่วยเหลือจะได้รับการพิจารณาเมื่อมีการเรียกร้องเงินช่วยเหลือประเภท 1 ครบ 40,000 รายการ และการขายรถยนต์ประเภท 2 และ 3 รวมกัน 45,000 รายการ ยอดรวมทั้งสองนี้จะรวมรถยนต์ที่ขายก่อนเดือนมีนาคม 2559 ^[200]

ณ เดือนตุลาคม 2559 ^{[อัปเดต]}รถยนต์ 31 คันต่อไปนี้ที่มีอยู่ในตลาดอังกฤษมีสิทธิ์ได้รับเงินช่วยเหลือตามประเภท: ^[201]

รถยนต์ประเภทที่ 1 ที่สามารถเข้าร่วมได้

BMW i3 , BYD e6 , Citroen C-Zero , Ford Focus Electric , Hyundai Ioniq Electric , Kia Soul EV , Mahindra e2o , Mercedes-Benz B-Class Electric Drive , Nissan e-NV200 5 และ 7 ที่นั่ง Combi , Nissan Leaf , Peugeot iOn , Renault Fluence ZE , Renault Zoe , Smart Fortwo electric drive , Tesla Model S , Toyota Mirai , Volkswagen e-GolfและVolkswagen e-Up !

รถยนต์ประเภทที่ 2 ที่สามารถเข้าร่วมได้

Audi A3 e-tron (MY 2016 เท่านั้น), BMW 225xe , BMW 330e , Kia Optima PHEV , Mercedes-Benz C350 e , Mitsubishi Outlander P-HEV (ยกเว้น GX3h 4Work), Toyota Prius Plug-in Hybrid , Vauxhall Ampera , Volkswagen Golf GTE , Volkswagen Passat GTE , Volvo V60 Plug-in Hybrid (D5 และ D6 Twin Engine) และVolvo XC90 T8 Twin Engine Momentum [ ^201]

รถยนต์ที่ไม่มีสิทธิ์

รถยนต์ประเภท 2 หรือ 3 ที่มีราคาขายปลีกที่แนะนำเกิน60,000 ปอนด์ไม่มีสิทธิ์ได้รับเงินช่วยเหลือ ซึ่งรวมถึงBMW i8 (ประเภท 2), Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid (ประเภท 3) และPorsche Panamera S E-Hybrid (ประเภท 3) ^[201]

Tesla Roadsterไม่ได้รวมอยู่ในรายชื่อรถยนต์ที่เข้าเงื่อนไขรับเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กของรัฐบาล Tesla Motors ระบุว่าบริษัทได้ยื่นขอเงินอุดหนุนดังกล่าวแล้วแต่ไม่ได้กรอกใบสมัคร^[194]

ในปี 2018 PICG ลดลงจาก4,500 ปอนด์เป็น3,500 ปอนด์ [ ^202]และในเดือนมีนาคม 2020 ก็ลดลงเหลือ3,000 ปอนด์ [ ^203]

นอกจากการขยายระยะเวลาการให้เงินช่วยเหลือแบบ Plug-in Grant แล้ว รัฐบาลยังประกาศด้วยว่าจะดำเนินโครงการ "Electric Vehicle Homecharge Scheme" ต่อไป โดยจะเริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม 2016 เจ้าของรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษต่ำเป็นพิเศษซึ่งติดตั้งสถานีชาร์จเฉพาะที่บ้าน ซึ่งครอบคลุมค่าใช้จ่ายประมาณครึ่งหนึ่งของค่าใช้จ่ายเฉลี่ย จะได้รับเงิน500 ปอนด์ (ประมาณ750 ดอลลาร์สหรัฐ ) สำหรับค่าใช้จ่ายในการติดตั้งสถานีชาร์จ แทนที่จะเป็น700 ปอนด์ (ประมาณ1,050 ดอลลาร์สหรัฐ ) เดิม ^{[199] [200]}

โครงการ Plug-In Van Grant (PiVG)เริ่มต้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2012 ผู้ซื้อรถตู้จะได้รับส่วนลด 20% - สูงสุด8,000 ปอนด์ - จากราคารถตู้แบบ Plug-in หากต้องการมีสิทธิ์เข้าร่วมโครงการนี้ รถตู้จะต้องเป็นไปตามเกณฑ์ประสิทธิภาพ เพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัย ระยะทาง และไอเสียต่ำเป็นพิเศษ ผู้บริโภค ทั้งธุรกิจและบุคคลจะได้รับส่วนลด ณ จุดซื้อ^[204]โครงการ Plug-In Van Grant ได้รับการขยายเวลาในเดือนตุลาคม 2016 เพื่อให้รถบรรทุกไฟฟ้าที่มีน้ำหนักเกิน 3.5 ตันมีสิทธิ์ได้รับเงินช่วยเหลือสูงสุด20,000 ปอนด์เมื่อธุรกิจเปลี่ยนรถบรรทุกขนาดใหญ่ของตนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้า รัฐบาลยังประกาศความมุ่งมั่นในการจัดสรรเงินเพิ่มเติม4 ล้านปอนด์ให้กับโครงการนี้ เพื่อให้รถตู้และรถบรรทุกทั้งหมดที่ตรงตามข้อกำหนดคุณสมบัติสามารถรับประโยชน์จากโครงการให้เงินช่วยเหลือได้^[205]การขยายระยะเวลาให้ทุนสนับสนุนรถตู้ Plug-In หมายถึงรถตู้ N2 (น้ำหนักรวม 3.5 – 12 ตัน) และรถตู้ N3 (น้ำหนักรวมเกิน 12 ตัน) มีสิทธิ์แล้ว^[205]

เกณฑ์คุณสมบัติสำหรับรถตู้ที่มีน้ำหนักรวม 3.5 ตันหรือน้อยกว่า ( รถตู้ N1 ) มีดังนี้: ^[204]

• ประเภทรถ: เฉพาะ รถตู้ N1ใหม่เท่านั้นที่มีสิทธิ์ ซึ่งรวมถึงรถที่แปลงสภาพก่อนจดทะเบียน (รถตู้เครื่องยนต์สันดาปภายในธรรมดาที่ได้รับการแปลงเป็นรุ่นแบตเตอรี่หรือไฮบริดโดยผู้แปลงรถเฉพาะทางก่อนจดทะเบียนครั้งแรก)
• การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์: ยานพาหนะต้องปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO ₂ ) น้อยกว่า 75 กรัมต่อกิโลเมตรที่ขับขี่
• ระยะทาง: รถตู้ไฟฟ้าล้วนที่เข้าเงื่อนไขต้องสามารถวิ่งได้อย่างน้อย 60 ไมล์ (97 กม.) ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (PHEV) ต้องมีระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าขั้นต่ำ 10 ไมล์ (16 กม.)
• ความเร็วสูงสุดขั้นต่ำ: ยานพาหนะจะต้องสามารถทำความเร็วได้ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กม./ชม.) ขึ้นไป
• การรับประกัน: ยานพาหนะจะต้องมีการรับประกันรถยนต์ 3 ปีหรือ 60,000 ไมล์ (97,000 กม.) และการรับประกันแบตเตอรี่และระบบส่งกำลังไฟฟ้า 3 ปี โดยมีตัวเลือกในการขยายการรับประกันแบตเตอรี่ออกไปอีก 2 ปี
• ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่: ยานพาหนะจะต้องมีการรับประกันแบตเตอรี่และระบบส่งกำลังไฟฟ้าขั้นต่ำ 5 ปีเป็นมาตรฐาน

หรือหลักฐานเพิ่มเติมของประสิทธิภาพแบตเตอรี่เพื่อแสดงประสิทธิภาพที่เหมาะสมหลังจากใช้งาน 3 ปี

• ความปลอดภัยทางไฟฟ้า: ยานพาหนะต้องเป็นไปตามข้อบังคับบางประการ (UN-ECE Reg 100.00) ที่แสดงให้เห็นว่ายานพาหนะมีความปลอดภัยทางไฟฟ้า
• ความปลอดภัยจากการชน เพื่อให้แน่ใจว่ารถยนต์จะปลอดภัยจากการชน รถยนต์จะต้องได้รับการอนุมัติประเภทรถทั้งคันจาก EC (EC WVTA ไม่ใช่ชุดเล็ก) หรือมีหลักฐานว่ารถยนต์มีระดับความปลอดภัยที่เหมาะสมตามที่ตัดสินโดยมาตรฐานสากล

ณ เดือนธันวาคม 2559 ^{[อัปเดต]}จำนวนการเรียกร้องสิทธิ์ผ่านโครงการ Plug-in Van Grant มีจำนวนรวม 2,938 หน่วย นับตั้งแต่เปิดตัวโครงการในปี 2555 เพิ่มขึ้นจาก 1,906 หน่วยเมื่อสิ้นเดือนธันวาคม 2558 ^[206]ณ เดือนตุลาคม 2559 ^{[อัปเดต]}รถตู้เก้าคันต่อไปนี้มีสิทธิ์ได้รับเงินช่วยเหลือ: BD Otomotive eTraffic, BD Otomotiv eDucato, Citroën Berlingo , Mercedes-Benz Vito E-Cell , Mitsubishi Outlander GX3h 4Work , Nissan e-NV200 , Peugeot ePartner , Renault Kangoo ZEและSmith Electric Edison [ ^201]

จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินที่จดทะเบียนที่มีสิทธิ์ผ่านหลัก 25,000 คันในเดือนมกราคม 2015 ^[195]ณ เดือนมีนาคม 2017 ^{[อัปเดต]}จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินที่จดทะเบียนที่มีสิทธิ์ซึ่งได้รับประโยชน์จากเงินอุดหนุนมีทั้งหมด 94,541 คัน นับตั้งแต่เปิดตัวโครงการในปี 2011 ^[207]ณ เดือนธันวาคม 2016 ^{[อัปเดต]}จำนวนการเรียกร้องสิทธิ์ผ่านโครงการ Plug-in Van Grant มีทั้งหมด 2,938 คัน นับตั้งแต่เปิดตัวโครงการในปี 2012 ^{[206] มี} รถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินประมาณ 90,000 คันที่จดทะเบียนในสหราชอาณาจักรจนถึงเดือนธันวาคม 2016 รวมถึงรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอินและรถยนต์ไฟฟ้าล้วนมากกว่า 85,000 คัน และรถตู้เชิงพาณิชย์แบบปลั๊กอินประมาณ 4,000 คัน ไม่ใช่รถยนต์ทุกคันที่มีสิทธิ์ได้รับเงินอุดหนุน^[208]

เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2552 แอนดรูว์ อโดนิ ส รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ประกาศโครงการที่เรียกว่า "Plugged-in-Places" โดยจัดสรรเงิน 30 ล้านปอนด์เพื่อแบ่งให้กับเมือง 3 ถึง 6 เมือง เพื่อตรวจสอบความเป็นไปได้เพิ่มเติมในการจัดหาพลังงานไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า และส่งเสริมให้รัฐบาลท้องถิ่นและธุรกิจต่างๆ เข้าร่วมและเสนอราคาเพื่อขอรับเงินทุน^[209]

รัฐบาลอังกฤษกำลังสนับสนุนโครงการ "Plugged-In Places" เพื่อติดตั้งจุดชาร์จรถยนต์ทั่วสหราชอาณาจักร โครงการนี้เสนอเงินทุนสนับสนุนให้กับกลุ่มธุรกิจและพันธมิตรภาคสาธารณะเพื่อสนับสนุนการติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานสำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในสถานที่หลักทั่วสหราชอาณาจักร^[210]มีสถานที่ Plugged-In จำนวน 8 แห่ง ได้แก่ ภาคตะวันออกของอังกฤษ^[211]เกรตเตอร์แมนเชสเตอร์ ลอนดอน^[212]มิดแลนด์^[213]มิลตันคีนส์^[214]ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ

^[215]ไอร์แลนด์เหนือ^[216]และสกอตแลนด์ รัฐบาลยังเผยแพร่กลยุทธ์โครงสร้างพื้นฐานในเดือนมิถุนายน 2011 อีกด้วย^[217]

รถยนต์ไฟฟ้าล้วน (BEV) และรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (PHEV) ที่เข้าเงื่อนไขมีสิทธิ์ได้รับส่วนลด 100% จากค่าธรรมเนียมการจราจรคับคั่งในลอนดอนรถยนต์ขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กจะเข้าเงื่อนไขหากรถยนต์จดทะเบียนกับหน่วยงานออกใบอนุญาตขับขี่และยานพาหนะ (DVLA) และใช้เชื้อเพลิงประเภท 'ไฟฟ้า' หรืออีกทางหนึ่ง หากรถยนต์เป็น 'ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก' และอยู่ในรายชื่อ PHEV ของรัฐบาลที่เข้าเงื่อนไขได้รับเงินอุดหนุน OLEV ^[218]ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2015 ^{[อัปเดต]}รถยนต์ PHEV ที่ได้รับอนุมัติได้แก่ รถยนต์ระยะทางขยายทั้งหมด เช่นBMW i3 ที่มีตัวขยายระยะทางและVauxhall Amperaและรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กที่ปล่อย CO2 75 กรัม/กม. หรือต่ำกว่า_และตรงตาม มาตรฐาน Euro 5สำหรับคุณภาพอากาศ เช่นAudi A3 Sportback e-tron , BMW i8 , Mitsubishi Outlander P-HEVและToyota Prius Plug-in Hybrid [ ^219]

ส่วนลดยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมแบบเดิมถูกแทนที่ด้วยโครงการส่วนลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่ำพิเศษ (ULED) ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2013 โครงการ ULED ได้นำมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้นมาใช้ โดยจำกัดการเข้าถึงโซนค่าธรรมเนียมการจราจรคับคั่งสำหรับรถยนต์หรือรถตู้ที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ไม่เกิน 75 กรัมต่อกิโลเมตร_และเป็นไปตาม มาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 5สำหรับคุณภาพอากาศ ณ เดือนกรกฎาคม 2013 ^{[อัปเดต]}ไม่มี รถยนต์ที่ใช้ เครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้นที่ตรงตามเกณฑ์เหล่านี้ มาตรการนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อจำกัดจำนวนรถยนต์ดีเซลที่เพิ่มขึ้นบนท้องถนนในลอนดอนนายกเทศมนตรีบอริส จอห์นสันอนุมัติโครงการใหม่ในเดือนเมษายน 2013 หลังจากพิจารณาความคิดเห็นจำนวนหนึ่งที่ได้รับระหว่างการปรึกษาหารือสาธารณะ 12 สัปดาห์ที่เกิดขึ้น เจ้าของรถยนต์ประมาณ 20,000 รายที่ลงทะเบียนสำหรับส่วนลดยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมภายในเดือนมิถุนายน 2013 ได้รับช่วงเวลาสิ้นสุดระยะ เวลาสามปี (จนถึงวันที่ 24 มิถุนายน 2016) ก่อนที่จะต้องชำระค่าธรรมเนียมการจราจรคับคั่งเต็มจำนวน^{[220] [221] [222] [223]}

ตั้งแต่วันที่ 8 เมษายน 2019 เป็นต้นไป โครงการ ULED จะถูกแทนที่ด้วยส่วนลดยานยนต์ที่สะอาดขึ้น ซึ่งหมายความว่าตั้งแต่เดือนเมษายน 2019 เป็นต้นไป เฉพาะยานยนต์ที่ใช้มาตรฐาน Euro 6 ปล่อย CO2 ไม่เกิน 75 กรัม/กม. _และมีระยะทางวิ่งปลอดมลพิษขั้นต่ำ 20 ไมล์เท่านั้นที่จะมีสิทธิ์ได้รับส่วนลด ในระยะต่อไปตั้งแต่เดือนตุลาคม 2021 จะหมายถึงเฉพาะยานยนต์ปลอดมลพิษ ( ยานยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์และยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ) เท่านั้นที่จะมีสิทธิ์ได้รับส่วนลด ซึ่งจะยกเลิกทั้งหมดตั้งแต่เดือนธันวาคม 2025 ^[224]

รัฐบาลแคนาดาได้เปิดตัวโครงการ Incentive for Zero Emission Vehicles (iZEV) ของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2019 ภายใต้โครงการ iZEV ผู้ซื้อหรือผู้เช่ามีสิทธิ์ได้รับเงินคืนสูงสุด5,000 ดอลลาร์แคนาดาจากค่าใช้จ่ายหลังหักภาษีของรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนคันใหม่ที่เข้าเงื่อนไข นอกเหนือจากโครงการจูงใจระดับจังหวัดใดๆ จำนวนเงินส่วนลดจะกำหนดโดยกระทรวงคมนาคมของแคนาดาโดยพิจารณาจากความจุของแบตเตอรี่และระยะทางที่ใช้ไฟฟ้าของรถยนต์ และรถยนต์ที่เข้าเงื่อนไขทั้งหมดจะต้องมีราคาขายปลีกไม่เกิน 45,000 ดอลลาร์แคนาดา ( ไม่เกิน55,000 ดอลลาร์แคนาดาหากรถยนต์มีที่นั่งผู้โดยสาร 7 คนขึ้นไป) ^{[225] [226]}

ในเวลาเดียวกัน รัฐบาลกลางได้เปิดตัวโครงการโครงสร้างพื้นฐานยานยนต์ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ของรัฐบาลกลาง ซึ่งบริหารจัดการโดยทรัพยากรธรรมชาติของแคนาดาโครงการดังกล่าวมอบส่วนลดให้กับธุรกิจและรัฐบาลสำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า แห่งใหม่ ในพื้นที่สาธารณะ สถานที่ทำงาน อาคาร ที่พักอาศัยหลายครัวเรือนและในระบบขนส่งสาธารณะและกองยานขนส่ง^[227]

โปรแกรมส่วนลดอดีต

กระทรวงคมนาคมของรัฐออนแทรีโอ (MTO) ได้จัดตั้งโครงการจูงใจรถยนต์ไฟฟ้า (EVIP) ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นโครงการจูงใจรถยนต์ไฟฟ้าและไฮโดรเจน (EHVIP) ในปี 2010 เพื่อให้มีสิทธิ์ ผู้มีสิทธิ์จะต้องซื้อหรือเช่ารถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่ (BEV) และรถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) จากผู้ขายในรัฐออนแทรีโอ และเป็นเจ้าของหรือเช่าซื้ออย่างน้อย 12 เดือน รถยนต์ที่เช่าซื้อที่มีระยะเวลา 12 เดือนจะได้รับเงินจูงใจ 33% รถยนต์ที่เช่าซื้อ 24 เดือนจะได้รับ 66% และรถยนต์ที่เช่าซื้อ 36 เดือนขึ้นไปจะได้รับเงินจูงใจเต็มจำนวน รถยนต์จะต้องอยู่ในรายชื่อรถยนต์ที่ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลจึงจะมีสิทธิ์ และรถยนต์ที่มีราคาขายปลีกที่แนะนำของผู้ผลิต (MSRP) 75,000 ดอลลาร์แคนาดาขึ้นไปจะไม่มีสิทธิ์ได้รับเงินจูงใจ รถยนต์ไฟฟ้าที่มีขนาดแบตเตอรี่ 5-16 กิโลวัตต์ชั่วโมงมีสิทธิ์ได้รับเงินจูงใจตั้งแต่6,000 ดอลลาร์แคนาดาถึง10,000 ดอลลาร์แคนาดารถยนต์ที่มีขนาดแบตเตอรี่เกิน 16 kWh มีสิทธิ์ได้รับCA$9,000ถึงCA$13,000รถยนต์ที่มีที่นั่ง 5 ที่นั่งขึ้นไปมีสิทธิ์ได้รับCA$1,000 เพิ่มเติม รถยนต์สาธิตที่มีระยะทางวิ่งตามที่กำหนดและใช้สำหรับทดลองขับที่ตัวแทนจำหน่ายหรือบริษัทให้เช่าเท่านั้นก็มีสิทธิ์เช่นกัน โดยต้องส่งใบสมัครขอสิทธิพิเศษภายใน 3 เดือนหลังจากจดทะเบียนรถยนต์ในระดับจังหวัด ก่อนที่จะยกเลิกโปรแกรม รัฐบาลออนแทรีโอได้รวมส่วนลดสูงสุดCA$14,000สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด^[228] EHVIP ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากรายได้ที่ออนแทรีโอเข้าร่วมกับควิเบกและแคลิฟอร์เนียในโครงการจำกัดและแลกเปลี่ยน ของ Western Climate Initiative (WCI) ^[229]

โปรแกรม (และโปรแกรมจูงใจที่เกี่ยวข้องเพื่อสนับสนุนให้ธุรกิจเอกชนติดตั้งสถานีชาร์จ) ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 2018 หลังจากที่รัฐบาลของนายกรัฐมนตรีDoug Fordเริ่มถอนรัฐออนแทรีโอออกจาก WCI ^[230]ส่วนลดจะยังคงได้รับหากรถยนต์ได้รับการส่งมอบให้กับผู้บริโภค จดทะเบียน และติดป้ายทะเบียนก่อนหรือในวันที่ 11 กรกฎาคม หรือหากรถยนต์อยู่ในคลังสินค้าของตัวแทนจำหน่ายก่อนหรือในวันที่ 11 กรกฎาคม หรือได้รับคำสั่งซื้อโดยตรงจากผู้ผลิตก่อนวันที่ดังกล่าว โดยต้องส่งมอบรถยนต์ให้ผู้บริโภค จดทะเบียน และติดป้ายทะเบียนก่อนวันที่ 10 กันยายน 2018 ^[231]

ป้ายทะเบียนรถสีเขียว

รถยนต์ไฟฟ้าในออนแทรีโอมีสิทธิ์ได้รับป้ายทะเบียนพิเศษ ซึ่งเรียกอย่างเป็นทางการว่าป้ายทะเบียนรถยนต์สีเขียว จากกระทรวงคมนาคม นอกจากรูปแบบสีเขียวที่แตกต่างจากป้ายทะเบียนสีน้ำเงินและสีขาวทั่วไปของจังหวัดแล้ว ป้ายทะเบียนสีเขียวเหล่านี้ยังอนุญาตให้เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้พลังงานไฟฟ้า (BEV) เดินทางในช่องทางที่มีผู้โดยสารหนาแน่น (HOV) ของจังหวัด และเดินทางโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใน ช่องทาง ที่มีผู้โดยสารหนาแน่น (HOT) โดยไม่คำนึงถึงจำนวนผู้โดยสารในรถยนต์^{[232] [233]}

รัฐควิเบกเริ่มเสนอส่วนลดสูงสุดถึง8,000 ดอลลาร์แคนาดา (ประมาณ5,600 ดอลลาร์สหรัฐ ) เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2012 สำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กรุ่นใหม่ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ขั้นต่ำ 4 กิโลวัตต์ ชั่วโมง และรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด รุ่นใหม่ มีสิทธิ์ได้รับ ส่วนลด 1,000 ดอลลาร์แคนาดารถยนต์ไฟฟ้าล้วนพร้อมชุดแบตเตอรี่ความจุสูงมีสิทธิ์ได้รับส่วนลดเต็มจำนวน8,000 ดอลลาร์แคนาดาและรถยนต์ไฟฟ้าระยะต่ำและรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กจะได้รับส่วนลดที่ต่ำกว่า รัฐบาลของรัฐควิเบกได้จัดสรรเงิน50 ล้านดอลลาร์แคนาดา (ประมาณ49.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ) สำหรับโครงการนี้ และจำนวนเงินส่วนลดสูงสุดจะค่อยๆ ลดลงทุกปีจนถึงสูงสุด3,000 ดอลลาร์แคนาดาในปี 2015 แต่ส่วนลดจะยังคงมีต่อไปจนกว่ากองทุนจะหมด นอกจากนี้ ยังมีขีดจำกัดจำนวนสูงสุดของรถที่เข้าเงื่อนไขด้วย ได้แก่ 10,000 คันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วนและรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก และ 5,000 คันสำหรับรถยนต์ไฮบริดแบบธรรมดา^{[234] [235]}

ในเดือนพฤศจิกายน 2013 รัฐบาลประจำจังหวัดได้ประกาศการตัดสินใจที่จะจัดสรรเงินเพิ่มเติมในปี 2014 จำนวน 65 ล้านเหรียญแคนาดา (~ 45.5 ล้านเหรียญสหรัฐ ) เพื่อจัดหาเงินทุนสำหรับโปรแกรมส่วนลดรถยนต์ไฟฟ้าขยายระยะเวลาสามปี ส่วนลดสูงสุดถูกกำหนดไว้ที่8,000 เหรียญแคนาดาแต่มีการนำมาตราส่วนแบบค่อยเป็นค่อยไปมาใช้เพื่อกระจายแรงจูงใจไปยังรถยนต์ 10,000 คันหรือมากกว่านั้น^[236]รัฐบาลของควิเบกยังตั้งเป้าหมายที่จะนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้เพิ่มอีก 12,500 คันในจังหวัดภายในปี 2017 ซึ่งประกอบด้วยรถยนต์อุปโภคบริโภค 10,200 คัน รถแท็กซี่ 325 คัน และรถยนต์ของรัฐบาล 2,000 คัน นอกจากนี้ยังมีการออกแรงจูงใจสำหรับแท็กซี่ 525 คัน "เพื่อสิ่งแวดล้อม" โดยมีเป้าหมายที่จะนำรถยนต์ปลั๊กอิน 325 คัน (รถยนต์ไฮบริดปลั๊กอิน 275 คัน และรถยนต์ไฟฟ้าล้วน 50 คัน) และรถยนต์ไฮบริดธรรมดา 200 คัน แรงจูงใจในการซื้อเริ่มต้นที่20,000 ดอลลาร์แคนาดาสำหรับแท็กซี่ไฟฟ้าแบตเตอรี่12,000 ดอลลาร์แคนาดาสำหรับไฮบริดปลั๊กอิน และ3,000 ดอลลาร์แคนาดาสำหรับไฮบริดแบบธรรมดา โดยส่วนลดจะลดลงเมื่อเวลาผ่านไป รัฐบาลมีแผนที่จะอุดหนุนสถานีระดับ 2 จำนวน 125 แห่งสำหรับอุตสาหกรรมแท็กซี่ โดยจ่าย 75% ของต้นทุนสูงถึง5,000 ดอลลาร์แคนาดาและจ่ายค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่เพื่อจัดหาเครื่องชาร์จระดับ 3 จำนวน 10 แห่งสำหรับแท็กซี่^[236]

ในปี 2556 รัฐบาลประจำจังหวัดได้ประกาศสนับสนุนการติดตั้งสถานีชาร์จใหม่ 5,000 แห่ง โดยจะมีสถานีทั้งหมด 500 แห่งตั้งอยู่รอบๆ เมืองต่างๆ และตามเส้นทางที่เรียกว่า Electric Circuit ของจังหวัด อีก 1,000 แห่งใกล้กับอาคารของรัฐ และอีก 3,500 แห่งที่สถานที่ทำงานต่างๆ สำหรับให้พนักงานใช้งาน ธุรกิจต่างๆ มีสิทธิ์ได้รับส่วนลด 75% สำหรับค่าติดตั้งสูงสุด5,000 ดอลลาร์แคนาดาสำหรับสถานีชาร์จระดับ 1 หรือระดับ 2 นอกจากนี้ บุคคลทั่วไปจะได้รับส่วนลด 50% สำหรับการติดตั้งสถานีชาร์จที่บ้าน โดยสูงสุด1,000 ดอลลาร์แคนาดา [ ^236]นอกจากนี้ รัฐบาลยังได้ประกาศแผนริเริ่มเพื่อให้ยานพาหนะของรัฐบาลประจำจังหวัดใช้ไฟฟ้าอย่างค่อยเป็นค่อยไป เป้าหมายคือการแทนที่รถยนต์ของรัฐมนตรี 34 คนของรัฐบาลจังหวัด (เจ้าหน้าที่ระดับคณะรัฐมนตรี) ด้วยรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กหรือรถยนต์ไฟฟ้าล้วนภายในเดือนมีนาคม 2560 รัฐบาลคาดว่าจะนำรถยนต์แบบเสียบปลั๊กจำนวน 2,000 คันเข้าสู่กองยานของจังหวัดในช่วงเวลาเดียวกัน^[236]

ในเดือนตุลาคม 2016 สมัชชาแห่งชาติของควิเบกได้ผ่านกฎหมายรถยนต์ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ฉบับใหม่ ซึ่งกำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์รายใดก็ตามที่จำหน่ายรถยนต์ใหม่ในจังหวัดของแคนาดามากกว่า 4,500 คันต่อปีโดยเฉลี่ยสามปี ต้องเสนอรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กและรถยนต์ไฟฟ้าล้วนจำนวนขั้นต่ำให้กับลูกค้าของตน ภายใต้กฎหมายฉบับใหม่นี้ ผู้ผลิตรถยนต์ในควิเบกจะต้องจำหน่ายรถยนต์ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (ZEV) ร้อยละ 3.5 ของจำนวนรถยนต์ทั้งหมดที่จำหน่ายโดยผู้ผลิตรถยนต์ในควิเบก ตั้งแต่ปี 2018 เป็นต้นไป และจะเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 15.5 ในปี 2020 ระบบเครดิตที่ซื้อขายได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ปฏิบัติตามโควตาเพื่อหลีกเลี่ยงการลงโทษทางการเงิน โควตาดังกล่าวจะกำหนดโดยกระทรวงการพัฒนาอย่างยั่งยืน ของค วิเบก ควิเบกกลายเป็นจังหวัดแรกของแคนาดาที่ผ่านกฎหมายดังกล่าว โดยร่วมกับรัฐต่างๆ ของสหรัฐฯ จำนวน 10 รัฐ รวมทั้งแคลิฟอร์เนีย ที่มีกฎหมาย ZEV ที่คล้ายคลึงกัน ควิเบกตั้งเป้าว่าจะมีรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ 100,000 คันบนท้องถนนภายในปี 2020 ^{[237] [238]}ในเบื้องต้น รัฐบาลประจำจังหวัดกำหนดเป้าหมายไว้ในปี 2011 ว่าจะมีรถยนต์ปลั๊กอิน 300,000 คันบนท้องถนนภายในปี 2020 ^[234]

ณ วันที่ 22 มิถุนายน 2019 โปรแกรม Clean Energy Vehicle (CEV) ของรัฐบริติชโคลัมเบีย ซึ่งได้รับเงินทุนจากรัฐบาลบริติชโคลัมเบียและบริหารจัดการโดยกลุ่มอุตสาหกรรม New Car Dealers of British Columbia ได้รับการต่ออายุโดยให้เงินทุนสำหรับรถยนต์ประมาณ 12,000 คัน โปรแกรมนี้จะสิ้นสุดลงเมื่อเงินทุนใหม่ 26.5 ล้านดอลลาร์ในปัจจุบันหมดลง ^[239]ระดับแรงจูงใจในปัจจุบันสำหรับรถยนต์ที่มีราคาต่ำกว่า 55,000 ดอลลาร์แคนาดา ได้แก่CA$3,000สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (ระยะทางขั้นต่ำ 85 กม.) CA$1,500สำหรับรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กหรือรถยนต์ระยะทางขยายที่มีความจุแบตเตอรี่ที่เล็กกว่า (ระยะทางน้อยกว่า 85 กม.) ^[240]จำนวนเงินเหล่านี้อาจลดลงทุกปี รถยนต์ทุกคันจะต้องเป็นรถใหม่และซื้อในบริติชโคลัมเบีย การเรียกร้องแต่ละรายการจะดำเนินการโดยตัวแทนจำหน่ายที่จุดขายและหักออกจากราคาของรถยนต์หลังหักภาษี โปรแกรมก่อนหน้านี้ที่ให้เงินทุนเพื่อครอบคลุมส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายในการติดตั้งอุปกรณ์ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่บ้านได้ถูกยกเลิกไปแล้ว

นอกจากนี้ยังมีโปรแกรม "SCRAP-IT" ที่ได้รับทุนจากเอกชนแยกต่างหาก โดยมีแรงจูงใจในการยกเลิกการใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันแบบเดิม แรงจูงใจพื้นฐานมีตั้งแต่บัตรโดยสารรถบัสไปจนถึงเครดิตสมาชิกสหกรณ์รถร่วม หรือ เงินสด 200 ดอลลาร์แคนาดาอย่างไรก็ตาม ยังมีตัวเลือกในการสมัครเช็ค ส่วนลด 3,000 ดอลลาร์แคนาดาเมื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามือสอง (กำลังผลิตขั้นต่ำ 15 กิโลวัตต์ชั่วโมง) และเช็ค ส่วนลด 6,000 ดอลลาร์แคนาดาเมื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ (กำลังผลิตขั้นต่ำ 15 กิโลวัตต์ชั่วโมง) โดยต้องมีประกันการขับขี่ต่อเนื่อง 6 เดือนสำหรับรถยนต์ที่ยกเลิกการใช้ตั้งแต่วันที่สมัครย้อนหลัง แรงจูงใจมีจำกัดทุกปี (ในปี 2019 มีแรงจูงใจใหม่ 1,300 รายการและมือสอง 200 รายการ) ปัจจุบัน โปรแกรมส่วนลด "SCRAP-IT" ทำให้แรงจูงใจระดับจังหวัดรวมกันที่มีให้สำหรับผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ที่ผ่านคุณสมบัติในบริติชโคลัมเบียอยู่ที่11,000 ดอลลาร์แคนาดาโดยมี MSRP สูงสุดที่ 77,000 ดอลลาร์แคนาดา SCRAP-IT ได้เปิดตัวโปรแกรมสถานีชาร์จที่บ้านเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2018 ชื่อว่า ZapBC ^[241]โปรแกรมนี้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายของสถานีชาร์จ ChargePoint ระดับ 2 ผู้สมัครจะต้องชำระภาษีสำหรับสถานีชาร์จและค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง โดยจะมีการประมาณราคาให้เมื่อส่งใบสมัครแล้ว

ตั้งแต่ปี 2559 เจ้าของ PHEV และ BEV สามารถสมัครขอรับสติกเกอร์พิเศษที่อนุญาตให้เข้าถึงช่องทางสำหรับยานพาหนะที่มีผู้โดยสารจำนวนมากได้โดยไม่คำนึงถึงจำนวนผู้โดยสารในรถ^{[242] [243]}

เม็กซิโกได้กำหนดเป้าหมายขั้นต่ำของพลังงานสะอาดเป็นส่วนหนึ่งของการผลิตไฟฟ้าในปีต่อๆ ไป (25% ในปี 2018, 30% ในปี 2021 และ 35% ในปี 2024) ^[244]ซึ่งเป็นกลยุทธ์ในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ประสิทธิภาพการใช้พลังงานยังถือเป็นทางเลือกที่มีศักยภาพในการลดก๊าซเรือนกระจกที่คุ้มค่ากว่าทางเลือกหนึ่งอีกด้วย^[245]นอกจากนี้ ภาคการขนส่งในเม็กซิโกคิดเป็น 44.7% ของการใช้พลังงานขั้นสุดท้ายทั้งหมด^[246]มากกว่าค่าเฉลี่ยทั่วโลก (28%) เกือบ 17% ^[247]ดังนั้น การแทนที่การขนส่งที่มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงต่ำด้วยเชื้อเพลิงทางเลือก^[245]จึงถือเป็นส่วนสำคัญในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก 50% ภายในปี 2050 ตามที่กฎหมายทั่วไปว่าด้วยพันธกรณีการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศกำหนดไว้^[248]ดังนั้น จึงได้สร้างแรงจูงใจสำหรับ PHEV ทั้งในระดับภูมิภาคและระดับรัฐบาลกลางเพื่อลดต้นทุนการเป็นเจ้าของสำหรับผู้บริโภคปลายทาง

อัตราประหยัดน้ำมันขั้นต่ำตามประเภทรถ^[249]

ในเม็กซิโก มีแรงจูงใจหลายประการที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (PHEV) ในระดับรัฐบาลกลาง แรงจูงใจด้านการเงินสำหรับผู้บริโภคปลายทาง ได้แก่ การหักลดหย่อนภาษีการเช่ารายวันที่สูงขึ้นต่อคัน (285 เหรียญเม็กซิโกเทียบกับ 200 เหรียญเม็กซิโก) ขีดจำกัดการหักลดหย่อนภาษีที่สูงขึ้นต่อคัน (250,000 เหรียญเม็กซิโกเทียบกับ 175,000 เหรียญเม็กซิโก) และเครดิตทางการเงินสำหรับการลงทุนสูงสุด 30% สำหรับสถานีชาร์จที่ตั้งอยู่ในสถานที่สาธารณะ^[250]นอกจากนี้ PHEV ยังได้รับการยกเว้นภาษีสำหรับรถยนต์ใหม่ (ชำระโดยผู้ผลิต ผู้ประกอบ หรือตัวแทนจำหน่าย) ^[251]

นอกจากนี้ สัญญาบริการไฟฟ้าสำหรับสถานีชาร์จไฟฟ้าในที่พักอาศัยสามารถแยกจากการใช้ไฟฟ้าในครัวเรือนภายใต้ราคาเชิงพาณิชย์ ซึ่งสามารถประหยัดไฟฟ้าได้มากถึง 40% เมื่อเทียบกับการรวมบิลในมิเตอร์เดียวกัน^{[252] [253]}

ในเม็กซิโกซิตี้รัฐเม็กซิโกและฮาลิสโก PHEV ได้รับการยกเว้นจากการตรวจสอบการปล่อยไอเสียของยานพาหนะ^[254]แต่สามารถขอโฮโลแกรมที่ได้รับการยกเว้นได้ ซึ่งจะทำให้พ้นจากข้อจำกัดที่กำหนดโดยโปรแกรมการตรวจสอบการปล่อยไอเสียของยานพาหนะ ซึ่งจำกัดการใช้รถยนต์^{[255] [256]} PHEV ยังได้รับการยกเว้นภาษีรถยนต์ประจำปีสำหรับการเป็นเจ้าของในบาฮากาลิฟอร์ เนีย ดูรังโกเม็กซิโกซิตี้รัฐเม็กซิโกนายาริต ตลัซกาลาและเกเรตาโร [ ^254]ในเม็กซิโกซิตี้ พวกเขายังมีสิทธิ์ได้รับส่วนลด 50% สำหรับการสนับสนุนอื่นๆ (ใบอนุญาต สัมปทาน การจดทะเบียน ฯลฯ) และรุ่นตั้งแต่ปี 2002 ถึงปี 2017 จ่ายเฉพาะสิทธิ์การรับรองสำหรับบริการควบคุมยานพาหนะ^{[257] [258]}สุดท้าย ในเม็กซิโกซิตี้ PHEV ยังมีที่จอดรถที่ได้รับสิทธิพิเศษในลานจอดรถส่วนตัวและสาธารณะ^[259]

ณ เดือนมกราคม 2017 ในประเทศเม็กซิโกมีสถานีชาร์จสาธารณะสำหรับ PHEV ที่เป็นของเอกชนจำนวน 700 แห่ง^[260]กระทรวงพลังงานและบริษัทสาธารณูปโภคไฟฟ้าของรัฐอย่างComision Federal de Electricidadจะกำหนดงบประมาณ 25 ล้านเปโซเม็กซิกันเพื่อติดตั้งสถานีชาร์จเพิ่มอีก 100 แห่งภายในปี 2017–2018 ในเขตมหานครกัวดาลาฮารามอนเตร์เรย์และเม็กซิโกซิตี้ [ ^261]ณ ขณะนี้ ผู้ใช้เครือข่ายที่มีอยู่สามารถชาร์จ PHEV ได้ฟรี เนื่องจากเจ้าของสถานประกอบการที่สถานีชาร์จตั้งอยู่จะเป็นผู้รับผิดชอบค่าไฟฟ้า

ในคำปราศรัยเรื่องสถานะของสหภาพ เมื่อปี 2011 ประธานาธิบดีบารัค โอบามาตั้งเป้าหมายให้สหรัฐอเมริกาเป็นประเทศแรกที่จะมีรถยนต์ไฟฟ้าหนึ่งล้านคันบนท้องถนนภายในปี 2015 ^{[262] [263]}เพื่อจุดประสงค์นี้ รัฐบาลของเขาได้ให้คำมั่นที่จะให้ เงินช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางมูลค่า 2.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อสนับสนุนการพัฒนาของรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่รุ่นต่อไป^{[262] [263]}เงินทุนดังกล่าวได้รับการจัดสรรดังต่อไปนี้: เงินช่วยเหลือ 1.5 พันล้านดอลลาร์แก่ผู้ผลิตที่อยู่ในสหรัฐอเมริกาเพื่อผลิตแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพสูงและส่วนประกอบของแบตเตอรี่ เงินช่วยเหลือสูงสุด 500 ล้านดอลลาร์แก่ผู้ผลิตที่อยู่ในสหรัฐอเมริกาเพื่อผลิตส่วนประกอบอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เช่น มอเตอร์ไฟฟ้าและส่วนประกอบอื่นๆ และสูงสุด 400 ล้านดอลลาร์เพื่อสาธิตและประเมินรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กและแนวคิดโครงสร้างพื้นฐานไฟฟ้าอื่นๆ เช่นสถานีชาร์จที่ปั๊มน้ำมันสำหรับรถบรรทุก รางไฟฟ้าและการฝึกอบรมช่างเทคนิคเพื่อสร้างและซ่อมแซมรถยนต์ไฟฟ้า ( งานคอเขียว ) ^[264]

เมื่อพิจารณาว่ายอดขายรถยนต์ปลั๊กอินจริงต่ำกว่าที่คาดไว้ในตอนแรก ณ ต้นปี 2013 ผู้สังเกตการณ์หลายคนในอุตสาหกรรมได้สรุปว่าเป้าหมาย 1 ล้านคันของโอบามาไม่สามารถบรรลุได้^{[265] [266] [267]}ยอดขายรถยนต์ปลั๊กอินสะสมในสหรัฐฯ ตั้งแต่ปี 2008 บรรลุเป้าหมาย 500,000 คันในเดือนสิงหาคม 2016 ^[268]ตามการศึกษาวิจัยในเดือนกรกฎาคม 2012 โดย Pike Research ยอดขายสะสมจะบรรลุเป้าหมาย 1 ล้านคันที่รัฐบาลโอบามาตั้งไว้ในปี 2018 เท่านั้น^[269]ในขณะที่นักวิเคราะห์รายอื่นเห็นด้วยว่าจะบรรลุเป้าหมายได้ในปี 2018 ^[268] รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงพลังงานErnest Monizกล่าวในเดือนมกราคม 2016 ว่าเป้าหมาย 1 ล้านคันอาจจะไม่บรรลุจนกว่าจะถึงปี 2020 ตามที่รัฐมนตรีระบุ การจัดซื้อลดลงต่ำกว่าเป้าหมายของประธานาธิบดีบารัค โอบามาอย่างมากเนื่องจากราคาน้ำมันที่ต่ำซึ่งส่งผลกระทบเชิงลบต่อยอดขาย นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการปรับปรุงเทคโนโลยีแบตเตอรี่ เนื่องจากการลดต้นทุนแบตเตอรี่ถือเป็น "สิ่งสำคัญอย่างยิ่ง" ในการกระตุ้นยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า^{[270] [271]}

ในเดือนมีนาคม 2018 กลุ่มผู้ให้บริการสาธารณูปโภคไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุด ของอเมริกา เข้าข้างผู้ผลิตรถยนต์ของสหรัฐฯ และขอให้รัฐสภาคงเครดิตภาษีไว้เพื่อสนับสนุนการเติบโตอย่างต่อเนื่องของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า ปัจจุบันมีรถยนต์ไฟฟ้าอยู่บนท้องถนนหลายแสนคัน อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมรถยนต์กำลังเข้าใกล้จุดที่แรงจูงใจทางภาษีจะเริ่มหมดอายุลง ตามรายงานของDaily Energy Insider "ความพยายามของผู้ให้บริการสาธารณูปโภคเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่การเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าซบเซาและบริษัทไฟฟ้ามองเห็นโอกาสที่เป็นไปได้ในการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ล่าสุดเพื่อช่วยให้บริการลูกค้าของตน" ^[272]

พระราชบัญญัติการปรับปรุงและขยายพลังงานปี 2008ได้ให้เครดิตภาษีสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กที่ผ่านการรับรองใหม่^[273]พระราชบัญญัติการฟื้นฟูและการลงทุนของอเมริกาปี 2009 (ARRA) ยังอนุญาตให้เครดิตภาษี ของรัฐบาลกลาง สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กที่ดัดแปลง แม้ว่าเครดิตจะต่ำกว่าสำหรับ PEV ใหม่^[274] พระราชบัญญัติพลังงานสะอาดและความปลอดภัยของอเมริกาปี 2009 (ACES) ยังมีบทบัญญัติที่ครอบคลุมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ร่างกฎหมายเรียกร้องให้บริษัทสาธารณูปโภคไฟฟ้าทั้งหมด "พัฒนาแผนเพื่อสนับสนุนการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก รวมถึงยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริดสำหรับงานหนัก" ร่างกฎหมายยังระบุถึง "การบูรณาการโครงข่ายอัจฉริยะ" ซึ่งช่วยให้สามารถส่งมอบไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพและมีประสิทธิผลมากขึ้นเพื่อรองรับความต้องการเพิ่มเติมของยานยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก ในที่สุด ร่างกฎหมายยังอนุญาตให้กระทรวงพลังงานจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการที่สนับสนุนการพัฒนา PEV และเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานของโครงข่ายอัจฉริยะ^[275]

ตามที่กำหนดโดย American Recovery and Reinvestment Act ปี 2009 PEV คือยานพาหนะที่ดึงพลังงานขับเคลื่อนจากแบตเตอรี่ลากจูงที่มีความจุอย่างน้อย 4 กิโลวัตต์ชั่วโมงและใช้แหล่งพลังงานนอกเรือเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าว^{[273] [276]}เครดิตภาษีสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กใหม่มีมูลค่า 2,500 ดอลลาร์บวก 417 ดอลลาร์สำหรับความจุแบตเตอรี่แต่ละกิโลวัตต์ชั่วโมงที่เกิน 4 กิโลวัตต์ชั่วโมง และส่วนของเครดิตที่กำหนดโดยความจุแบตเตอรี่ไม่สามารถเกิน 5,000 ดอลลาร์ ดังนั้น จำนวนสูงสุดของเครดิตที่อนุญาตสำหรับ PEV ใหม่คือ 7,500 ดอลลาร์^[273]ทั้งรถยนต์ไฟฟ้าNissan Leaf และ Chevrolet Voltแบบเสียบปลั๊กไฮบริดที่เปิดตัวในเดือนธันวาคม 2010 มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีสูงสุด 7,500 ดอลลาร์^[277] Toyota Prius Plug-in Hybridซึ่งเปิดตัวในเดือนมกราคม 2012 มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษี 2,500 ดอลลาร์ เนื่องจากมีความจุแบตเตอรี่ที่เล็กกว่าคือ 5.2 กิโลวัตต์ชั่วโมง^{[278] รถยนต์} TeslaและChevrolet Boltทั้งหมดมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษี 7,500 ดอลลาร์

ตามที่กำหนดไว้ใน ARRA ปี 2009 ยานยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตหลังจากปี 2010 มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีจาก IRS ตั้งแต่ 2,500 ถึง 7,500 เหรียญสหรัฐ^[279]อย่างไรก็ตาม มีข้อจำกัดและกฎเกณฑ์บางประการที่ไปพร้อมกับเครดิตภาษีที่ใช้กับยานยนต์ไฟฟ้า เมื่อยานยนต์ไฟฟ้าถูกเช่า ผู้ผลิตที่เสนอการเช่าจะได้รับเครดิตภาษี ไม่ใช่ผู้เช่า^[280]ข้อจำกัดอื่นๆ ที่ส่งผลต่อเครดิตภาษี PEV ได้แก่ ข้อจำกัดของเครดิตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ในการขายต่อ ข้อกำหนดที่กำหนดให้ยานยนต์ต้องอยู่ในสหรัฐอเมริกา และการผลิตโดยผู้ขายที่มีคุณสมบัติ^[281]

เฟสเอาท์

เครดิตภาษีที่ได้รับจากยานยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินจะถูกยกเลิกเมื่อผู้ผลิตแต่ละรายในสหรัฐอเมริกาขายยานยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินได้ครบ 200,000 คัน^[282]ในช่วงระยะเวลาการยกเลิกนี้หลังจากขายยานยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินได้ครบ 200,000 คัน ผู้ผลิตที่มีคุณสมบัติจะได้รับเครดิตภาษีลดลง 7,500 ดอลลาร์เหลือ 3,750 ดอลลาร์ในอีก 6 เดือนข้างหน้า จากนั้นจะลดลงเหลือ 1,875 ดอลลาร์ในอีก 6 เดือนข้างหน้า จนกว่าเครดิตภาษีจะหมดลงทั้งหมด^[283]

ภาพจากภายนอก
การพัฒนาเครดิตภาษี PEV ตั้งแต่ปี 2554
การพัฒนาเครดิตภาษี PEV ตั้งแต่ปี 2559

เครดิตสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินที่ผ่านคุณสมบัติจะค่อยๆ หมดไปสำหรับผู้ผลิต PEV ในช่วงเวลาหนึ่งปีโดยเริ่มจากไตรมาสปฏิทินที่สองหลังจากไตรมาสปฏิทินที่มีการขายยานยนต์ที่ผ่านคุณสมบัติจากผู้ผลิตนั้นอย่างน้อย 200,000 คันเพื่อใช้งานในสหรัฐอเมริกา ยอดขายสะสมเริ่มนับยอดขายหลังจากวันที่ 31 ธันวาคม 2009 หลังจากถึงขีดจำกัดแล้ว PEV ที่ผ่านคุณสมบัติสำหรับหนึ่งไตรมาสจะยังคงได้รับเครดิตเต็มจำนวน ไตรมาสที่สองหลังจากไตรมาสนั้น PEV จะมีสิทธิ์ได้รับเครดิต 50% เป็นเวลาหกเดือน จากนั้น 25% ของเครดิตเป็นเวลาอีกหกเดือน และในที่สุดเครดิตก็จะค่อยๆ หมดไป^{[273] [276]}

ในเดือนกรกฎาคม 2018 Tesla Inc.เป็นผู้ผลิตรถยนต์ปลั๊กอินรายแรกที่มียอดขายทะลุ 200,000 คันและเครดิตภาษีเต็มจำนวนสามารถใช้ได้จนถึงสิ้นปี 2018 โดยจะเริ่มยุติการผลิตในเดือนมกราคม 2019 ^{[284] ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินรวมของ} General Motorsทะลุ 200,000 คันในเดือนพฤศจิกายน 2018 เครดิตภาษีเต็มจำนวนสามารถใช้ได้จนถึงสิ้นเดือนมีนาคม 2019 และหลังจากนั้นจะลดลงทีละน้อยจนกว่าจะยุติการผลิตอย่างสมบูรณ์เริ่มในวันที่ 1 เมษายน 2020 ^{[285] [286] [287]}ณ เดือนมกราคม 2021 ^{[อัปเดต]}รถยนต์ 21 คันสามารถเข้าถึงเครดิตภาษีเต็มจำนวน ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของผู้เสียภาษี รถยนต์ปลั๊กอินหลายคันยังได้รับการอนุมัติสำหรับเครดิตที่สำคัญอีกด้วย^[288]

ตัวเลขการขายเครดิตภาษีของรัฐบาลกลาง
(ณ วันที่ 30 พฤศจิกายน 2018 ^{[อัปเดต]}) ^[289]

ผู้ผลิตรถยนต์	ยอดขาย สะสม (ต.ค. 2563) [ จำเป็นต้องอัปเดต ]	วันที่กำหนด ถึงกำหนดแล้ว
เทสล่า	~1,250,000	กรกฎาคม 2561 [284]
เจนเนอรัล มอเตอร์ส	~203,941	พฤศจิกายน 2561 [285] บทความนี้จำเป็นต้องได้รับการอัปเดตโปรดช่วยอัปเดตบทความนี้เพื่อสะท้อนถึงเหตุการณ์ล่าสุดหรือข้อมูลใหม่ที่มีอยู่ ( กรกฎาคม 2020 )
นิสสัน	126,875
ฟอร์ด	111,715
โตโยต้า	93,011
กลุ่มบีเอ็มดับเบิลยู	79,679

การศึกษา

การศึกษาวิจัยในปี 2013 ที่ตีพิมพ์ในวารสารEnergy Policyระบุว่าเงินอุดหนุนของรัฐบาลกลางในปัจจุบัน "ไม่ได้สอดคล้องกับเป้าหมายในการลดการใช้น้ำมันเบนซินในลักษณะที่สม่ำเสมอและมีประสิทธิภาพ" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครดิตสำหรับยานยนต์ไฮบริดจะได้รับตามความจุของแบตเตอรี่แทนที่จะขึ้นอยู่กับระยะทางที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าทั้งหมด ของยานยนต์ จากสถานการณ์ความจุของแบตเตอรี่และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ตรวจสอบ วิธีแก้ปัญหาที่มีต้นทุนต่ำที่สุดคือให้ผู้ขับขี่หันมาใช้รถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าแบบดั้งเดิมหรือยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (PHEV) ที่มีความจุต่ำมากขึ้น การติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จจะช่วยประหยัดน้ำมันเบนซินต่อดอลลาร์ที่ใช้จ่ายได้น้อยกว่าการจ่ายเงินสำหรับความจุของแบตเตอรี่ PHEV ที่เพิ่มขึ้น^{[290] [291]}

การศึกษาวิจัยในปี 2016 ที่ดำเนินการโดยนักวิจัยจากมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย เดวิสพบว่าเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางเป็นสาเหตุเบื้องหลังยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินมากกว่า 30% ผลกระทบของแรงจูงใจทางภาษีของรัฐบาลกลางนั้นสูงกว่าในกลุ่มเจ้าของNissan Leafโดยยอดขายสูงถึง 49% เป็นผลมาจากแรงจูงใจของรัฐบาลกลาง การศึกษาดังกล่าวซึ่งใช้การสำรวจความต้องการที่ระบุไว้ของเจ้าของรถยนต์แบบปลั๊กอินมากกว่า 2,882 รายใน 11 รัฐ ยังพบอีกด้วยว่าเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางทำให้ผู้ซื้อเปลี่ยนจาก รถยนต์ เครื่องยนต์สันดาปภายในมาเป็นรถยนต์แบบปลั๊กอิน และช่วยให้ผู้ซื้อซื้อรถยนต์ใหม่เร็วขึ้นหนึ่งปีหรือมากกว่า นั้น ^[292]

ARRA ประจำปี 2552 กำหนดให้มีเครดิตภาษีสำหรับ ชุด แปลงระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบปลั๊กอินโดยเครดิตดังกล่าวเท่ากับ 10% ของต้นทุนการแปลงยานพาหนะให้เป็นยานยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินที่ผ่านการรับรองและให้บริการหลังวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2552 โดยจำนวนเครดิตสูงสุดคือ 4,000 ดอลลาร์ เครดิตนี้ไม่สามารถใช้ได้กับการแปลงที่ทำหลังวันที่ 31 ธันวาคม 2554 ^{[274] [293]}

จนถึงปี 2010 มีเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางเท่ากับ 50% ของค่าใช้จ่ายในการซื้อและติดตั้งสถานีชาร์จ ที่บ้าน โดยมีเครดิตสูงสุด2,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับแต่ละสถานี ธุรกิจมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีสูงถึง 50,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับการติดตั้งขนาดใหญ่^{[277] [294]}เครดิตเหล่านี้หมดอายุในวันที่ 31 ธันวาคม 2010 แต่ได้รับการขยายเวลาไปจนถึงปี 2013 โดยมีเครดิตภาษีที่ลดลงเท่ากับ 30% โดยมีเครดิตสูงสุดถึง1,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับแต่ละสถานีสำหรับบุคคล และสูงสุดถึง30,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับผู้ซื้อเชิงพาณิชย์^{[295] [296]}

ในปี 2011 มีการดำเนินโครงการแยกกันสองโครงการเพื่อเปลี่ยนเครดิตภาษีเป็นเงินคืนทันที ซึ่งโครงการเหล่านี้ไม่ผ่าน เป้าหมายของโครงการทั้งสองโครงการคือการทำให้รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก รุ่นใหม่ที่มีคุณสมบัติ เหมาะสมเข้าถึงผู้ซื้อได้ง่ายขึ้นโดยทำให้แรงจูงใจมีประสิทธิภาพมากขึ้น เงินคืนจะพร้อมให้บริการ ณ จุดขาย ช่วยให้ผู้บริโภคไม่ต้องรอนานถึงหนึ่งปีกว่าจะใช้เครดิตภาษีเพื่อยื่นแบบแสดงรายการภาษีเงินได้^{[297] [298]}โครงการแรกมาจากวุฒิสมาชิกเด็บบี้ สตาเบนอว์ซึ่งเสนอ "Charging America Forward Act" ขึ้นมาใหม่ ร่างกฎหมายนี้ได้รับการเสนอในเดือนสิงหาคม 2010 แต่ไม่ได้รับการลงคะแนนเสียงจากวุฒิสภา ทั้ง คณะ^[297]ร่างกฎหมายจะเปลี่ยนเครดิตภาษีเป็นเงินคืนมูลค่าสูงถึง7,500 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก และยังมอบเครดิตภาษีให้กับธุรกิจสำหรับการซื้อรถบรรทุกไฮบริดแบบเสียบ ปลั๊กขนาดกลางหรือหนักอีกด้วย ^[299]ความคิดริเริ่มอีกประการหนึ่งมาจากรัฐบาลโอบามาและถูกส่งไปในงบประมาณประจำปีงบประมาณ 2012 โดยเป็นเงื่อนไขในการเปลี่ยนเครดิตที่มีอยู่ให้เป็นส่วนลดที่ตัวแทนจำหน่ายสามารถเรียกร้องได้และส่งต่อไปยังผู้บริโภค ซึ่งสิ่งนี้ไม่ได้รวมอยู่ในงบประมาณ^{[298] [300]}

วุฒิสมาชิกคาร์ล เลวินและผู้แทนแซนเดอร์ เลวินได้เสนอให้ปรับเพิ่มขีดจำกัดของจำนวนรถยนต์ปลั๊กอินที่เข้าเงื่อนไขสำหรับเครดิตภาษีที่มีอยู่เดิม ข้อเสนอดังกล่าวจะเพิ่มขีดจำกัดดังกล่าวจาก 200,000 คันต่อผู้ผลิตเป็น 500,000 คัน แต่ข้อเสนอนี้ไม่ได้รับการผ่าน^[297]

ในเดือนมีนาคม 2014 รัฐบาลของโอบามาได้รวมบทบัญญัติในงบประมาณประจำปีงบประมาณ 2015 เพื่อเพิ่มเครดิตภาษีสูงสุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินและรถยนต์ขั้นสูงอื่นๆ เป็น10,000 ดอลลาร์สหรัฐอย่างไรก็ตาม เครดิตภาษีสูงสุดใหม่จะไม่ใช้กับรถยนต์หรูหราที่มีราคาขายเกิน45,000 ดอลลาร์สหรัฐซึ่งจะถูกจำกัดไว้ที่7,500 ดอลลาร์สหรัฐข้อเสนอนี้มุ่งหวังที่จะยกเลิกเพดาน 200,000 คันต่อผู้ผลิต หลังจากนั้น เครดิตจะค่อยๆ ลดลงภายในหนึ่งปี แทนที่จะเป็นเช่นนั้น แรงจูงใจจะเริ่มค่อยๆ ลดลงเหลือ 75% ของเครดิตในปัจจุบัน เริ่มตั้งแต่ปี 2019 สำหรับผู้ผลิตทั้งหมด และจะค่อยๆ ลดลงอย่างสมบูรณ์ภายในปี 2022 ซึ่งสิ่งนี้ไม่ได้รวมอยู่ในงบประมาณ^[301]

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2560 สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรพรรครีพับลิกันเสนอให้ยกเลิกเครดิตภาษี 7,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ เป็นส่วนหนึ่งของการปฏิรูปภาษีครั้งใหญ่^[302]แต่ร่างกฎหมายฉบับสุดท้ายผ่านการอนุมัติโดยปล่อยให้เครดิตดังกล่าวไม่เปลี่ยนแปลง

ในเดือนสิงหาคม 2022 ประธานาธิบดีโจ ไบเดนได้ลงนามในกฎหมายInflation Reduction Actซึ่งขยายเครดิตภาษีมาตรา 30D มูลค่า 7,500 ดอลลาร์สำหรับ "รถใหม่ที่สะอาด" ขึ้นอยู่กับรายได้ และเครดิตภาษีมาตรา 25E มูลค่า 4,000 ดอลลาร์สำหรับรถไฟฟ้ามือสอง กฎหมายดังกล่าวยังให้เครดิตภาษีมูลค่า 7,500 ดอลลาร์สำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 14,000 ปอนด์ และ 40,000 ดอลลาร์สำหรับรถที่มีน้ำหนักเกินจำนวนนี้^{[303] [304]}ข้อกำหนดที่สำคัญสำหรับคุณสมบัติของผู้ซื้อคือตัวแทนจำหน่ายรถจะต้องยื่นรายงาน "ผู้ขายรถที่สะอาด" ในเวลาขายให้กับ IRS (แบบฟอร์ม 15400) ^[305]

โครงการ Clean Vehicle Rebate Project (CVRP) ซึ่งได้รับเงินทุนสนับสนุนจากคณะกรรมการทรัพยากรอากาศ (ARB) ของสำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมแห่งแคลิฟอร์เนีย (CA) เป็นจำนวน 4.1 ล้านเหรียญสหรัฐก่อตั้งขึ้นเพื่อส่งเสริมการผลิตและการใช้ยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (ZEV) รวมถึงยานยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กและยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงโปรแกรมนี้สร้างขึ้นจากร่างพระราชบัญญัติสภานิติบัญญัติหมายเลข 118 ซึ่งลงนามโดยผู้ว่าการชวาร์เซเน็กเกอร์ในเดือนตุลาคม 2007 เงินทุนนี้มอบให้ตามลำดับก่อนหลัง และคาดว่าโครงการนี้จะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2015 ^[306]

รถยนต์ที่เข้าเงื่อนไขได้แก่ รถยนต์ไฟฟ้าแบบปลอดมลพิษหรือแบบปลั๊กอินไฮบริดที่ผ่านการรับรองหรืออนุมัติจาก ARB เท่านั้น สามารถดูรายชื่อรถยนต์ที่เข้าเงื่อนไขได้ที่เว็บไซต์ของศูนย์พลังงานยั่งยืนแห่งแคลิฟอร์เนีย^[307]รถยนต์ที่เข้าเงื่อนไข ได้แก่รถยนต์ไฟฟ้าในละแวกใกล้เคียง รถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ รถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริดและ รถยนต์ เซลล์เชื้อเพลิงรวมถึงรถยนต์ รถบรรทุก รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ และรถจักรยานยนต์ปลอดมลพิษ รถยนต์จะต้องซื้อหรือเช่าซื้อในวันที่ 15 มีนาคม 2010 ขึ้นไป บุคคลและเจ้าของธุรกิจที่ซื้อหรือเช่าซื้อรถยนต์ใหม่ที่เข้าเงื่อนไขจะได้รับส่วนลดสูงสุด 5,000 ดอลลาร์ รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ปลอดมลพิษบางรุ่นยังเข้าเงื่อนไขได้รับส่วนลดสูงสุด 20,000 ดอลลาร์อีกด้วย^{[306] [307]}

ณ ต้นเดือนกันยายน 2012 บุคคลทั่วไปคิดเป็น 88% ของเงินคืนภาษีที่ได้รับการชดใช้^[308]ณ ต้นเดือนมีนาคม 2013 CARB ได้ออกเงินคืนภาษีประมาณ 18,000 รายการ รวมเป็น เงิน 41 ล้านเหรียญสหรัฐ^[309]อย่างไรก็ตาม CARB สังเกตเห็นว่ามีการขาย Chevrolet Volt ประมาณ 2,300 คันในแคลิฟอร์เนีย ก่อนที่ Volt จะมีสิทธิ์ได้รับเงินคืนภาษีในเดือนกุมภาพันธ์ 2012 ^[310]จากส่วนลดภาษีและแรงจูงใจอื่นๆ ที่มีอยู่ เช่น การอนุญาตให้ผู้ขับขี่เดี่ยวใช้ช่องทาง HOV แคลิฟอร์เนียจึงกลายเป็นตลาด PEV ชั้นนำในสหรัฐอเมริกา โดยมียอดขายรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินใหม่ประมาณ 40% ทั่วประเทศในปี 2011 และ 2012 ในขณะที่รัฐคิดเป็นยอดขายรถยนต์ใหม่ประมาณ 10% ในประเทศ^[309]

ณ วันที่ 10 มีนาคม 2014 ^{[อัปเดต]}CVRP ได้ออกส่วนลดสำหรับยานพาหนะสะอาดรวม 52,264 รายการ คิดเป็นเงินที่จ่ายไปทั้งหมด110,222,866 เหรียญสหรัฐโดยเหลือเพียง3.8 ล้านเหรียญสหรัฐสำหรับปีงบประมาณ 2013–2014 ณ เดือนเมษายน 2014 ^{[อัปเดต]}CVRP เผชิญกับการขาดดุลเงินทุนประมาณ30 ล้านเหรียญสหรัฐสำหรับปีงบประมาณ 2013-14 และความไม่แน่นอนเกี่ยวกับเงินทุนเพิ่มเติมสำหรับปีงบประมาณ 2014-15 พนักงานของ CARB ได้เสนอข้อเสนอต่อคณะกรรมการเพื่อเอาชนะการขาดแคลนเงินทุน และยังอำนวยความสะดวกในการให้ส่วนลดเพื่อเป็นประโยชน์ต่อผู้ซื้อในชุมชนที่ด้อยโอกาสซึ่งอาศัยอยู่ในพื้นที่ที่มีคุณภาพอากาศไม่ดีหรือไม่สามารถซื้อรถยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ได้^[311]

ร่างกฎหมายที่ลงนามเป็นกฎหมายในเดือนกันยายน 2014 กำหนดให้ CARB ร่างแผนการเงินเพื่อบรรลุเป้าหมายของรัฐแคลิฟอร์เนียในการนำรถยนต์หนึ่งล้านคันออกสู่ท้องถนน โดยต้องแน่ใจว่าชุมชนที่ด้อยโอกาสสามารถมีส่วนร่วมได้ CARB ต้องเปลี่ยนโปรแกรม Clean Vehicle Rebate เพื่อให้เครดิตพิเศษแก่ผู้ขับขี่ที่มีรายได้น้อยที่ต้องการซื้อหรือเช่ารถไฟฟ้า CARB ยังให้ความช่วยเหลือแก่ โปรแกรม แบ่งปันรถยนต์ในชุมชนที่มีรายได้น้อย และติดตั้งสถานีชาร์จในอาคารอพาร์ตเมนต์ในชุมชนเหล่านั้น ภายใต้ร่างกฎหมาย SB 1275 ผู้อยู่อาศัยที่มีรายได้น้อยที่ตกลงจะทิ้งรถยนต์เก่าที่ก่อมลพิษจะได้รับส่วนลดสำหรับยานพาหนะสะอาดนอกเหนือจากการชำระเงินที่มีอยู่สำหรับทิ้งรถยนต์ที่ก่อให้เกิดมลพิษ^{[312] [313]}

ร่างกฎหมายอีกฉบับซึ่งลงนามเป็นกฎหมายในเดือนกันยายน 2014 AB 1721 อนุญาตให้ยานพาหนะที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสามารถจอดรถในช่องทางที่มีผู้โดยสารหนาแน่น (HOT) ได้ฟรีหรือลดราคา ^{[312] [314]} AB 2565 อำนวยความสะดวกในการเข้าถึงสถานีชาร์จโดยกำหนดให้เจ้าของทรัพย์สินเพื่อการพาณิชย์และที่อยู่อาศัยต้องอนุมัติการติดตั้งหากสถานีชาร์จตรงตามข้อกำหนดและปฏิบัติตามกระบวนการของเจ้าของในการอนุมัติการปรับเปลี่ยนทรัพย์สิน^{[312] [314]}

ณ วันที่ 29 มีนาคม 2016 ^{[อัปเดต]}รัฐแคลิฟอร์เนียได้เพิ่มเพดานรายได้ให้กับระบบการคืนเงิน ผู้ซื้อที่มีรายได้ต่ำกว่า 300% ของระดับความยากจนของรัฐบาลกลางจะได้รับเงินสูงสุด3,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก4,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วน และ6,500 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน และส่วนลดจะลดลงเรื่อยๆ จนกว่าผู้ซื้อในรัฐแคลิฟอร์เนียที่มีรายได้มากกว่า250,000 ดอลลาร์สหรัฐจะไม่มีสิทธิ์ได้รับเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฮบริดหรือรถยนต์ไฟฟ้าอีกต่อไป แต่สามารถรับเงิน5,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้^{[315] [316]}ณ เดือนมีนาคม 2016 ศูนย์พลังงานยั่งยืนได้ออกเงินกว่า 291 ล้านเหรียญสหรัฐใน CVRP สำหรับรถยนต์มากกว่า 137,200 คันตั้งแต่ปี 2010 ^[317]ณ เดือนพฤศจิกายน 2023 เจ้าหน้าที่เมืองแคลิฟอร์เนียกล่าวว่าพวกเขาจะเสนอเงินสูงสุด 4,000 เหรียญสหรัฐให้กับผู้อยู่อาศัยที่มีรายได้น้อยที่ผ่านเกณฑ์เพื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามือสองและจะสร้างเครือข่ายเครื่องชาร์จด่วนในละแวกที่ไม่ได้รับการบริการเพียงพอหลังจากรายงานฉบับใหม่สรุปว่าบุคคลที่มีรายได้น้อยถูกทิ้งไว้ข้างหลังในการเปลี่ยนผ่านไปสู่พลังงานสะอาด^[318]

ฐานรายได้สูงสุดมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 พฤศจิกายน 2016 ผู้อยู่อาศัยจะไม่มีสิทธิ์ได้รับเงินคืนหากรายได้รวมต่อปีเกิน150,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับผู้ยื่นภาษีแบบโสด204,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับผู้ยื่นภาษีแบบหัวหน้าครัวเรือน และ300,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับผู้ยื่นภาษีแบบร่วม^[316]ขีดจำกัดเหล่านี้ไม่นำไปใช้กับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงซึ่งคิดเป็นน้อยกว่า 1% ของใบสมัครขอรับเงินคืน^{[319] [320]}

เครดิตภาษีมาตรฐาน (สำหรับรถยนต์ที่มีสิทธิ์) คือ 1,500 เหรียญสหรัฐสำหรับรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก 2,500 เหรียญสหรัฐสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วน และ 5,000 เหรียญสหรัฐสำหรับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง^[321]

ในรัฐแคลิฟอร์เนีย รถยนต์ที่ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่กำหนดอาจได้รับสติกเกอร์ Clean Air Vehicle (CAV) ที่ให้ผู้ขับขี่คนเดียวใช้รถได้ในเลนที่มีผู้โดยสารมาก (HOV) หรือ เลน สำหรับรถร่วมโดยสารหรือเลนเพชรของรัฐแคลิฟอร์เนีย รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดจัดอยู่ในประเภท Federal Inherently Low Emission Vehicle (ILEV) และเนื่องจากรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จึงมีสิทธิ์ได้รับสติกเกอร์ CAV สีขาวจำนวนไม่จำกัด สติกเกอร์ CAV สีเขียวมีจำหน่ายในตอนแรกสำหรับผู้สมัครจำนวนจำกัดที่ซื้อหรือเช่ารถที่ตรงตามข้อกำหนด Enhanced Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle (Enhanced AT PZEV) หรือ Transitional Zero-Emission Vehicle (TZEV) ของรัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินจัดอยู่ในประเภทดังกล่าว ขีดจำกัดของสติกเกอร์รถยนต์สีเขียวเพิ่มขึ้นหลายครั้ง และตั้งแต่เดือนกันยายน 2016 ขีดจำกัดดังกล่าวก็ถูกลบออกไป^[322]

งานวิจัยที่ดำเนินการในปี 2015 โดยUCLA Luskin Center for Innovationพบว่าการเข้าถึงช่องทาง HOV มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อยอดขายรถยนต์ปลั๊กอิน นักวิจัยเชื่อมโยงยอดขายรถยนต์กับกลุ่มตัวอย่างมากกว่า 7,000 กลุ่มจากทั้งหมด 8,057 พื้นที่สำมะโนประชากรในแคลิฟอร์เนียสำหรับการศึกษานี้ ซึ่งรวมถึงลอสแองเจลิส ซาคราเมนโต ซานดิเอโก และซานฟรานซิสโก การศึกษานี้สรุปว่าความสามารถในการใช้ช่องทาง HOV ที่อาจช่วยประหยัดเวลาได้กระตุ้นให้มีการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินและไฮบริดมากกว่า 24,000 คันในเขตเมืองทั้งสี่แห่งตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2013 หรือประมาณ 40% ของรถยนต์ทั้งหมดดังกล่าว นักวิจัยของ UCLA สรุปว่าหากไม่มีนโยบายที่ให้รถยนต์ปลั๊กอินเข้าถึงช่องทาง HOV ยอดขายรถยนต์ปลั๊กอินทั้งหมดในพื้นที่ศึกษาเดียวกันจะอยู่ที่เพียง 36,692 คันในช่วงสามปี^[323]

ณ เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2557 ^{[อัปเดต]}รัฐทั้ง 37 แห่งและกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.ได้กำหนดมาตรการจูงใจและการยกเว้นภาษีสำหรับBEVและPHEVหรือการลดอัตราค่าสาธารณูปโภค และมาตรการจูงใจอื่นๆ ที่ไม่ใช่ตัวเงิน เช่น ที่จอดรถฟรี และทางเข้าสำหรับยานพาหนะที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก^[324]รัฐทั้งหมดมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีเงินได้ 7,500 ดอลลาร์

รัฐบาลผสมแห่งสหพันธรัฐเตรียม เผยแพร่แผนยุทธศาสตร์รถยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติของออสเตรเลียภายในกลางปี ​​2021 ^{[325] [326] [327]}

รถยนต์ประหยัดน้ำมันจะเสียภาษีรถยนต์หรู น้อยลง ทำให้ประหยัดได้ถึง 2,648 ดอลลาร์^[328]ในปี 2021 เกณฑ์ภาษีรถยนต์หรูคือ 69,152 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ประหยัดน้ำมัน และ 79,659 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ BEV ^{[329] [330] อย่างไรก็ตาม รัฐ} วิกตอเรียและนิวเซาท์เวลส์ซึ่งเป็นรัฐที่ใหญ่ที่สุดของออสเตรเลียรวมถึงเขตมหานครออสเตรเลียได้รับการยกเว้นภาษีรถยนต์หรู^[331]รัฐบาลกลางยังมุ่งมั่นที่จะทบทวนมาตรฐานน้ำมันเบนซินและดีเซลทั่วทั้งอุตสาหกรรมในปี 2021 ^[332]ปัจจุบันมีการวางแผนใช้มาตรฐานน้ำมันเบนซินและดีเซล Euro 6 ทั่วประเทศในปี 2024 ^[333]

รัฐบาลกลางให้คำมั่นที่จะใช้จ่ายเงิน 74.5 ล้านดอลลาร์สำหรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในงบประมาณปี 2021 ^[334]รัฐบาลกลางยังสนับสนุนเงิน 15 ล้านดอลลาร์สำหรับเครือข่ายการชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติที่สร้างโดย Evie Networks และเชื่อมต่อเมลเบิร์น แคนเบอร์รา ซิดนีย์ แอดิเลด และบริสเบน^[335]

รัฐบาลกลางตั้งเป้าหมายให้รถยนต์ที่จำหน่ายทั้งหมดเป็นรถยนต์ไฟฟ้าก่อนปี 2050 ซึ่งอาจรวมอยู่ในกลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติของรัฐบาลกลางได้เช่นกัน^[336]ซึ่งเป็นผลมาจากที่นายกรัฐมนตรีระบุในปี 2021 ว่าเป้าหมายของรัฐบาลคือการบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 ซึ่งจะต้องมีการเปลี่ยนผ่านระดับประเทศไปสู่การใช้รถยนต์ไฟฟ้า 100% ก่อนปี 2050 ^[337]นอกจากนี้ ชาวออสเตรเลีย 60% สนับสนุนการห้ามขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลทั่วประเทศภายในปี 2035 ^[338]

รัฐบาลของรัฐเสนอแรงจูงใจด้านยานยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากเพื่อให้แน่ใจว่าจะบรรลุเป้าหมายยอดขายยานยนต์ไฟฟ้า รัฐวิกตอเรียตั้งเป้าให้ยอดขายรถยนต์ใหม่ 50% เป็นยานยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2030 ^[339]รัฐบาลของเซาท์ออสเตรเลียยังตั้งเป้าให้ยอดขายรถยนต์ใหม่ 100% เป็นยานยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2035 ^[340]รัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ยังพิจารณาวันห้ามขายยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลอย่างเป็นทางการอีกด้วย^[341]

รัฐวิกตอเรียเสนอเงินอุดหนุน 3,000 - 5,000 ดอลลาร์^{[342] [339]}สำหรับรถยนต์ BEV ที่ต่ำกว่า 68,740 ดอลลาร์^[343]ผู้ขับขี่รถยนต์ EV, PHEV และไฮบริดในรัฐวิกตอเรียยังต้องจ่ายอากรแสตมป์ในอัตราที่ลดลงและส่วนลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน 100 ดอลลาร์^{[344] [345] [346]}หน่วยงานที่ปรึกษาโครงสร้างพื้นฐานของรัฐวิกตอเรียแนะนำให้ยกเลิกค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนทั้งหมดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า^[347]รัฐวิกตอเรียตั้งเป้าให้ยอดขายรถยนต์ใหม่ 50% เป็นรถยนต์ไฟฟ้า/FCEV ภายในปี 2030 ^[348]หน่วยงานที่ปรึกษาโครงสร้างพื้นฐานของรัฐวิกตอเรียแนะนำให้ห้ามใช้รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน^[347]เรื่องนี้จะนำเสนอต่อรัฐบาลวิกตอเรียในกลางปี ​​2021 ^[349]

รัฐวิกตอเรียได้จัดตั้งกองทุนนวัตกรรมมูลค่า 5 ล้านเหรียญสหรัฐเพื่อเพิ่มการใช้รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์^[348]บริษัทหนึ่งๆ สามารถรับส่วนลดรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์มูลค่า 3,000 เหรียญสหรัฐได้สำหรับรถยนต์ 2 คันเท่านั้น^[350]โครงการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์มูลค่า 46 ล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งเป็นโครงการแรกในออสเตรเลียที่มอบเงินช่วยเหลือแก่บุคคลและธุรกิจที่ต้องการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์ โดยมุ่งเป้าไปที่การจัดหารถยนต์ราคาต่ำถึงปานกลาง^[351]กองทุนนวัตกรรมรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์มูลค่า 5 ล้านเหรียญสหรัฐ เพื่อสนับสนุนการใช้รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเบาที่ใช้รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์ในอุตสาหกรรมรถยนต์โดยสารเพื่อการพาณิชย์ โลจิสติกส์ การก่อสร้าง และภาคบริการ^[351]กองยานตำรวจจะใช้รถยนต์ไฟฟ้า 100% ภายในปี 2029 ^{[352] [353]}

ยานพาหนะทุกคันในรัฐวิกตอเรียได้รับการยกเว้นภาษีรถยนต์หรู^[331]

ในปี 2021 รัฐวิกตอเรียได้นำภาษีรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้เป็นครั้งแรกของโลก โดยเรียกเก็บเป็นค่าธรรมเนียมการใช้ถนน^[354 ] ผู้ขับขี่ต้องจ่าย 2 เซ็นต์ต่อกิโลเมตรสำหรับ PHEV และ 2.5 เซ็นต์ต่อกิโลเมตรสำหรับ BEV โดยจ่ายเป็นรายปีเมื่อต่ออายุการจดทะเบียน ซึ่งถือเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่แย่ที่สุดในโลกและทำให้รัฐวิกตอเรียกลายเป็นตัวตลกของชุมชนรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก^[355]

ACT เสนอเงินกู้ดอกเบี้ย 0% มูลค่า 15,000 ดอลลาร์^[356] BEV ของ ACT ยังได้รับการยกเว้นอากรแสตมป์ และมีการลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน 20% ^[357]โดย 2 ปีแรกของการจดทะเบียนฟรี^[356] EV ได้รับการยกเว้นอากรแสตมป์จนถึงเดือนมิถุนายน 2024 (EV ใหม่และมือสอง) ^[358] EV ที่ได้รับการดัดแปลงสามารถจดทะเบียนได้ฟรีเช่นกัน (มูลค่าสูงสุด 1,200 ดอลลาร์) ^{[359] [360]} ACT มุ่งมั่นที่จะอนุญาตให้ EV ขับในช่องทางขนส่งสาธารณะได้จนถึงปี 2023 ^[361]

รถยนต์สีเขียวประเภท B, C และ D เสียอากรแสตมป์ลดลง^[362]

ยานพาหนะทุกคันใน ACT ได้รับการยกเว้นภาษีรถยนต์หรู^[331]

รัฐบาลเสรีนิยมออสเตรเลียใต้ตั้งเป้าให้ยอดขายรถยนต์ใหม่ 100% เป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2035 ^[363]

รัฐบาลออสเตรเลียใต้จะสนับสนุนเงิน 5,000 ดอลลาร์หรือ 50% สำหรับการซื้อและติดตั้งเครื่องชาร์จ EV สำหรับที่อยู่อาศัยและเชิงพาณิชย์^[364]รวมถึงส่วนลดค่าจอดรถ EV 100% รถแท็กซี่จะเป็นยานยนต์ไฟฟ้า 100% ภายในปี 2030 ^[363]กองยานโดยสารร่วมจะเป็นยานยนต์ไฟฟ้า 100% ภายในปี 2030 ^[363]

รัฐนิวเซาท์เวลส์เสนอส่วนลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน 250 ดอลลาร์ และแผนยกเว้นอากรแสตมป์ของ NSW สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ช่วยให้ประหยัดได้ 1,200 - 18,000 ดอลลาร์^{[365] [366]}รัฐนิวเซาท์เวลส์มีแผนอนุญาตให้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าในช่องทางขนส่งสาธารณะ^[365]รัฐนิวเซาท์เวลส์มีแผนอุดหนุนค่าจอดรถ^[365]รัฐนิวเซาท์เวลส์มีแผนห้ามใช้รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน^[365]

ยานพาหนะทุกคันในรัฐนิวเซาท์เวลส์ได้รับการยกเว้นภาษีรถหรู^[331]

รถยนต์ไฟฟ้าได้รับการยกเว้นอากรแสตมป์จนถึงปี 2023 ^[367]บริษัทให้เช่ารถยนต์ได้รับการยกเว้นค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าใหม่และมือสอง^[367]แทสเมเนียเสนอเงินช่วยเหลือสำหรับสถานีชาร์จไฟฟ้าสาธารณะและธุรกิจ^[368]

รถยนต์ไฟฟ้าเสียอากรแสตมป์น้อยกว่ายานยนต์ประเภทอื่นถึง 660 ดอลลาร์^{[361] [369]}ยานยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดของควีนส์แลนด์เสียอากรแสตมป์ต่ำกว่าเพียง 2 เปอร์เซ็นต์^[369]ส่วนลดค่าจอดรถสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า 50 เปอร์เซ็นต์

รถยนต์ไฟฟ้า NT จ่ายเฉพาะค่าจดทะเบียนรถยนต์ขนาดเล็กเท่านั้น (665.55 ดอลลาร์ต่อปี) โดยไม่คำนึงถึงขนาด^[370]

ในเดือนมิถุนายน 2021 รัฐบาลนิวซีแลนด์ประกาศโครงการ "feebate" โดยจะอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่รถยนต์ ICE ที่ปล่อยมลพิษสูงโดยเฉพาะจะมีต้นทุนเพิ่มเติม^[371]โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้รายได้เป็นกลาง ดังนั้นค่าธรรมเนียมสำหรับรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษสูงจะจ่ายเป็นส่วนลดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ระบบส่วนลดเริ่มดำเนินการในวันที่ 1 กรกฎาคม 2021 โดยส่วนค่าธรรมเนียมเดิมตั้งใจจะเริ่มในวันที่ 1 มกราคม 2022 (แม้ว่าตอนนี้จะเลื่อนออกไปเป็นวันที่ 1 เมษายน 2022) ซึ่งเกิดขึ้นหลังจากข้อเสนอในปี 2019 สำหรับ feebate ดูเหมือนจะถูกปฏิเสธโดย New Zealand First ซึ่งเป็นสมาชิกกลุ่มพันธมิตรเสียงข้างน้อย^[372]

ในปี 2020 นิวซีแลนด์มีการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว 26,000 คัน และรัฐบาลมีเป้าหมายที่จะเพิ่มรถยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนนในนิวซีแลนด์อีก 60,000 คันภายในปี 2023 ^[373]

ในอนาคต รถยนต์ของรัฐบาลและรถโดยสารประจำทางทุกคันจะต้องเป็นรถยนต์ไฟฟ้า โดยนิวซีแลนด์กำหนดให้หน่วยงานของรัฐบาลทั้งหมดต้องซื้อเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2020 เพื่อให้มั่นใจว่ารถยนต์หนึ่งในสามของกองยานจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2023 ^{[374] [375]}

ในเอกวาดอร์ รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดได้รับการยกเว้นภาษีศุลกากรและภาษีอื่นๆ เริ่มตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2019 ข้อเสนอรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศมีแนวโน้มจะเพิ่มขึ้น รัฐบาลเอกวาดอร์ได้ให้แรงจูงใจในการใช้รถยนต์ไฟฟ้าด้วยการลดหย่อนภาษี อย่างไรก็ตาม ทั้งข้อเสนอและความต้องการยังคงไม่เพียงพอ ทำให้รัฐบาลต้องยกเลิกภาษีทั้งหมดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

รถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดได้รับการยกเว้นภาษีศุลกากรตั้งแต่ปี 2017 ^[376]

รถยนต์ไฟฟ้าเสียภาษี 25% ซึ่งสูงกว่ารถยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิลจากสหภาพยุโรปที่เสียภาษีเพียง 18% ถึง 7% นอกเหนือจากการลดแรงจูงใจนี้แล้ว ไม่มีแรงจูงใจหรือข้อได้เปรียบใดๆ สำหรับการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในแอฟริกาใต้

• การใช้รถยนต์ไฟฟ้าจำแนกตามประเทศ
• การเลิกใช้ยานยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิล
• แรงจูงใจจากรัฐบาลสำหรับยานยนต์ประหยัดน้ำมันในสหรัฐอเมริกา
• เครดิตภาษีแบบไฮบริด
• รายชื่อรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินรุ่นผลิตสมัยใหม่
• เสียบปลั๊กอเมริกา