ทีมแข่งโฮลเดนดีลเลอร์

ทีมแข่งรถมอเตอร์เรซซิ่ง

Holden Dealer Racing Team (HDRT) เป็นทีมแข่งรถของออสเตรเลียที่ได้รับการสนับสนุนอย่างลับๆ จากHoldenผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายเพื่อหลีกเลี่ยง การห้ามไม่ให้ General Motorsมีส่วนร่วมในกีฬามอเตอร์สปอร์ตทั่วโลก HDRT เข้าร่วมการแข่งขันBathurst 500 Endurance Race ในปี 1968 ที่สนาม Mount Panorama CircuitเมืองBathurstรวมถึงการแข่งขัน London-Sydney Marathon ในปี 1968 โดยใช้ Holden Monaro HKซึ่ง เป็นรถรุ่นล่าสุดของ Holdxen

แม้ว่าทีมนี้จะมีอายุสั้น แต่ก็มีความสำคัญในฐานะผู้บุกเบิกHolden Dealer Teamที่จัดตั้งขึ้นอย่างถาวรในปีถัดมา และมีบทบาทสำคัญในการแข่งรถทัวร์ริ่ง ของออสเตรเลีย ในอีกสองทศวรรษต่อมา

มาราธอนลอนดอน–ซิดนีย์ 1968

ในช่วงต้นปี 1968 ทีม Holden Dealer Racing Team ก่อตั้งขึ้นโดยDavid McKayซึ่งเคยบริหาร ทีมแข่ง Scuderia Veloceในกีฬามอเตอร์สปอร์ตประเภทต่างๆ ในออสเตรเลียมาแล้ว McKay ซึ่งเป็นนักข่าวสายมอเตอร์สปอร์ตของ หนังสือพิมพ์ Daily TelegraphและSunday Telegraphในซิดนีย์ได้ทราบข่าวเกี่ยวกับการแข่งขันLondon–Sydney Marathon ที่กำลังจะมีขึ้น ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยSir Max Aitken ผู้จัดงานแข่งขัน และหนังสือพิมพ์Daily Express ของเขาในสหราชอาณาจักร การแข่งขันมาราธอนจะเริ่มต้นในวันที่ 24 พฤศจิกายนที่Crystal Palace ในลอนดอนและสิ้นสุดในวันที่ 18 ธันวาคมที่Warwick Farm Racewayในซิดนีย์

McKay ได้โน้มน้าวใจ David McNicoll บรรณาธิการของเขาเองและFrank Packer เจ้าของหนังสือพิมพ์ Telegraph ให้เข้าร่วมงานดังกล่าว ซึ่งพวกเขาก็ทำสำเร็จด้วยการร่วมสนับสนุน McKay ยังโน้มน้าวใจ Holden ให้เข้าร่วมงานด้วย โดยจัดหาHolden Monarosที่ยังไม่ได้เปิดตัวจำนวน 3 คันให้เขาใช้วิ่งในงานดังกล่าว ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่แพร่หลายในสมัยนั้น Monaros ได้รับการเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขันมาราธอนระยะทาง 7,000 ไมล์ที่เดินทางผ่าน 11 ประเทศโดย Holden ภายใต้การดูแลของ John Bagshaw ผู้อำนวยการฝ่ายขายและ Bill Steinhagen หัวหน้าวิศวกร ไม่ใช่โดย Scuderia Veloce นอกจากนี้ รถจะไม่ลงแข่งขันภายใต้ชื่อ Scuderia Veloce หรือ Holden Dealer Racing Team แต่จะลงแข่งขันภายใต้ชื่อผู้สนับสนุนหลักของพวกเขาอย่าง The Sydney Telegraph โดยมีคำว่า "Sydney Telegraph Racing" ทาไว้อย่างเด่นชัดที่ด้านข้างของรถ

แม้ว่าทีมจะไม่ได้มีส่วนสำคัญในผลงานเนื่องจากปัญหาทางกลไก แต่รถคันที่สองของทีมซึ่งขับโดย Barry Ferguson นักขับชั้นนำของAustralian Rally Championshipจบการแข่งขันในอันดับที่ 12 ในขณะที่รถคันที่สามซึ่งขับโดยDoug Whitefordผู้ชนะการแข่งขันAustralian Grand Prix ถึงสามครั้ง จบการแข่งขันในอันดับที่ 14 รถ Monaro ที่ขับโดย David McKay หัวหน้าทีมไม่สามารถจบการแข่งขันมาราธอนได้ รถ Monaro ของ McKay พลิกคว่ำขณะแข่งขันในสนามแข่งแรลลี่ใกล้กับBroken Hillทำให้หนึ่งในทีมงานต้องเข้าโรงพยาบาล เหตุการณ์นี้ทำให้รถไม่สามารถลงแข่งขันได้ รถ Monaro คันใหม่ได้รับการติดตั้งและขับตรงไปที่ซิดนีย์เพื่อให้ McKay สามารถชมการแข่งขันได้

1968 บาเธิร์สต์ 500

วันรุ่งขึ้นหลังจากการเปิดตัว Monaro อย่างเป็นทางการที่โกลด์โคสต์บิล แพตเตอร์ สัน ตัวแทนจำหน่าย Holden ที่มีชื่อเสียง ใน เมลเบิร์น และอดีตนักแข่ง ได้ถามแม็คเคย์ (ซึ่งอยู่ที่โกลด์โคสต์เพื่อทำข่าวการเปิดตัวรถยนต์) ว่าจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าใดในการใช้Holden Monaro GTS327 ใหม่สามคัน ในการแข่งขัน Bathurst 500 ปี 1968 ที่ Mount Panorama สำหรับรถ Group E Series Production Touring Carsซึ่งนำไปสู่การบรรลุข้อตกลงที่ทีม Scuderia Veloce ของแม็คเคย์ภายใต้ชื่อ Holden Dealer Racing Team จะขับรถ Monaro สามคันซึ่งได้รับการสนับสนุนทางการเงินแยกกันจากตัวแทนจำหน่าย Holden สามราย ได้แก่ Patterson Motors ( วิกตอเรีย ) Midway Motors ( ควีนส์ แลนด์ ) และ Sutton Motors ( นิวเซาท์เวลส์ ) โดยตัวแทนจำหน่ายแต่ละรายจะมีชื่อบนรถทั้งสามคัน รถ Monaros (ไม่ใช่รถจากลอนดอนไปซิดนีย์ตามข่าวลือ) ถูกส่งมอบไปที่ฐานของทีมในWahroonga บน ชายฝั่งตอนบนของซิดนีย์ซึ่งได้รับการเตรียมพร้อมโดย Bob Atkins ช่างเครื่องหัวหน้าของทีม Scuderia Veloce

รถคัน #23D ขับโดยนักแข่งรถสปอร์ตฟอร์มูล่าวันระดับ นานาชาติ อย่าง Paul Hawkinsและ Bill Brown ส่วนรถคัน #24D ขับโดย Jim Palmer ชาวนิวซีแลนด์ (ซึ่งเป็น ผู้เล่นประจำ ของ Tasman Series ) และ Phil West ส่วนรถคัน #25D ขับโดยGeorge Reynoldsผู้ชนะการ แข่งขัน Armstrong 500 เมื่อปี 1964และBrian Muir นักแข่งรถทัวร์ริ่งและรถสปอร์ตมาก ประสบการณ์

การแข่งขันครั้งนี้ผู้ชนะคือ Monaro ที่เข้าร่วมแข่งขันแบบส่วนตัวของBruce McPheeและBarry Mulhollandโดย Palmer/West Monaro เข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 2 ส่วนรถของ Muir/Reynolds เข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 5 ในขณะที่รถของ Hawkins/Brown ถูกตัดสิทธิ์เนื่องจากได้รับความช่วยเหลือจากภายนอกหลังจากล้อหักในการแข่งขัน The Cutting แม้ว่า Palmer และ West จะเข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 3 บนถนน แต่ Des West/Ron Marks Monaro ที่อยู่ในอันดับ 2 ถูกตัดสิทธิ์ในการเข้าตรวจสภาพหลังการแข่งขัน ทำให้รถของ HDRT ขึ้นมาอยู่อันดับที่ 2

จนกระทั่งการแข่งขันDatsun Three Hourที่เมืองแซนดาวน์ ในปี 1969 ทีม Holden Dealer Team ซึ่งบริหารโดยHarry Firthจึงได้เข้าร่วมการแข่งขันเป็นครั้งแรก นักขับ Holden Dealer Racing Team ทั้ง 6 คนจากปี 1968 รวมถึง David McKay และ Scuderia Veloce ต่างก็ไม่มีใครมีส่วนร่วมในแคมเปญ Holden Dealer Team ของ Firth ในปี 1969 เลย

อ้างอิง

อ่านเพิ่มเติม

Holden Dealer Racing Team, Australian Muscle Car, ฉบับที่ 67, พฤษภาคม/มิถุนายน 2013
การกลับมาของ 23D, Australian Muscle Car, ฉบับที่ 67, พฤษภาคม/มิถุนายน 2556

ลิงค์ภายนอก

การแข่งขันรถยนต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของออสเตรเลีย 1960-1999 (เชฟรอน) 2000