สายการบินเจทแอร์เวย์
สายการบินแห่งชาติของยูโกสลาเวียและเซอร์เบียที่เลิกกิจการแล้ว (พ.ศ. 2490–2556)

สายการบินเจทแอร์เวย์
ไออาต้าองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศสัญญาณเรียกขาน
จูเจเอทีเจเอที
ก่อตั้ง17 มิถุนายน พ.ศ. 2470 (เป็นสนามบิน ) [หมายเหตุ 1] [1] ( 17 มิถุนายน 1927 )
เริ่มดำเนินการแล้ว1 เมษายน 2490 (ในชื่อJAT Yugoslav Airlines ) ( 1 เมษายน 1947 )
การยุติการดำเนินการ26 ตุลาคม 2556 (เปลี่ยนชื่อเป็นแอร์เซอร์เบีย ) ( 26 ตุลาคม 2556 )
ฮับสนามบินเบลเกรด นิโคลา เทสลา
โปรแกรมสำหรับผู้โดยสารบ่อยครั้งเอ็กซ์ตร้าไฟลท์คลับ
ขนาดกองเรือ17
จุดหมายปลายทาง35
บริษัทแม่รัฐบาลแห่งเซอร์เบีย
สำนักงานใหญ่เบลเกรด , เซอร์เบีย
บุคคลสำคัญDane Kondić ( ซีอีโอ คนสุดท้าย )
รายได้เพิ่มขึ้น 135.30 ล้านยูโร (2013) [2]
รายได้สุทธิลด-69.30 ล้านยูโร (2013) [2]
สินทรัพย์รวมเพิ่มขึ้น304.97 ล้านยูโร (2013) [2]
รวมส่วนของผู้ถือหุ้นมั่นคง0 ยูโร (2013) [2]
พนักงาน1,527 (2556) [2]

Jat Airways (เขียนเป็นJatAirways ; เซอร์โบ-โครเอเชีย : Jat ervejz / Јат ервејз ) เป็นสายการบิน ประจำชาติ และสายการบิน ที่ใหญ่ที่สุด ของยูโกสลาเวียและต่อมาคือเซอร์เบียและมอนเตเนโกรและสุดท้ายคือเซอร์เบียก่อตั้งขึ้นในปี 1927 ในชื่อAeroputสายการบินนี้หยุดให้บริการในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองหลังจากกลับมาให้บริการอีกครั้งในปี 1947 สายการบินได้เปลี่ยนชื่อเป็นJugoslovenski Aerotransport (ย่อว่าJAT ออกเสียงว่า [jât] ; "Yugoslav Air Transport") เมื่อวันที่ 1 เมษายน 1947 สายการบินได้เปลี่ยนชื่ออีกครั้งเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2003 Jat Airways และสายการบินก่อนหน้าเป็นหนึ่งใน สายการบินที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงให้ บริการอยู่สายการบินดำเนินการบินที่ท่าอากาศยานเบลเกรด นิโคลา เทสลาและให้บริการเที่ยวบินตามตารางเวลาไปยังจุดหมายปลายทางระหว่างประเทศ 72 แห่ง นอกพื้นที่ที่เคยเป็นส่วนหนึ่งของยูโกสลาเวีย รวมถึงบริการเช่าเหมาลำและ สัญญา เช่าเปียก[3] Jat Airways เป็นของรัฐบาลเซอร์เบียและมีพนักงาน 1,250 คน

เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2013 รัฐบาลเซอร์เบียและสายการบินเอทิฮัดแอร์เวย์ได้ตกลงกันในการปรับโครงสร้างการดำเนินงานของสายการบิน Jat Airways และเปลี่ยนชื่อเป็นAir Serbiaหลังจากช่วงเปลี่ยนผ่านสิ้นสุดลง[4]สินทรัพย์บางส่วน เช่น เครื่องบิน ATR 72จะถูกโอนไปยัง Air Serbia ในขณะที่สินทรัพย์อื่นๆ (เช่น737-300 ) จะยังคงอยู่ในแบรนด์ JAT Airways จนกว่าจะปลดระวาง[5]การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ถือเป็นการสิ้นสุดระยะเวลา 66 ปีของแบรนด์ JAT

ประวัติศาสตร์

แอโรพุต

เครื่องบินปีกสองชั้น Aeroput Potez 29/2 จำนวน 6 ลำที่ สนามบิน เบลเกรด-Dojno Polje เก่า ปี 1929
Aeroput MMS-3ผลิตในเวิร์กช็อป Aeroput ในเซมุน เมื่อ ปีพ.ศ. 2478
เจเอทีคอนแวร์ ซีวี-340
เครื่องบินโบอิ้ง 707ของ JAT ที่สนามบินโตรอนโตในปี 1984
เครื่องบิน JAT McDonnell Douglas DC-9-32ที่สนามบินซูริกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2528
เครื่องบินโบอิ้ง 727-200ของ JAT ที่สนามบินซูริกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2528
เครื่องบินโบอิ้ง 707ของ JAT ที่สนามบินฟาโรในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2528
เครื่องบินโบอิ้ง 737-300ของ JAT ที่สนามบินสตุ๊ตการ์ทปี 1988
เครื่องบิน JAT McDonnell Douglas DC-10-30ที่สนามบินซิดนีย์ปี 1985 พร้อมสีประจำเครื่องบินแบบคลาสสิก
เครื่องบิน McDonnell Douglas DC-10-30ของ JAT Yugoslav Airlines ที่สนามบิน Nikola Tesla กรุงเบลเกรดปี 2003

JAT สืบย้อนประวัติศาสตร์ได้ถึงปี 1927 เมื่อAeroputซึ่งเป็นสายการบินพลเรือนแห่งแรกในยูโกสลาเวียก่อตั้งขึ้น เที่ยวบินระหว่างประเทศครั้งแรกของพวกเขาคือในปี 1929 ระหว่างเบลเกรดและกราซ [ 6]ในปี 1937 การขยายเส้นทางบินระหว่างประเทศและจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นทำให้ Aeroput สามารถจัดหาLockheed Model 10 Electra ได้ Aeroput ยังคงดำเนินการต่อไปจนกระทั่งสงครามโลกครั้งที่สอง เริ่มต้นขึ้น JAT Yugoslav Airlines เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 เมษายน 1947 และเข้ามาแทนที่ Aeroput ในปี 1948 ชื่อถูกเปลี่ยนเป็นJugoslovenski Aerotransport (ย่อว่าJAT ; "Yugoslavian Air Transport") จากนั้นเป็น JAT Yugoslav Airlines และสุดท้ายเป็น Jat Airways ในวันที่ 8 สิงหาคม 2003 [7]

JAT – สายการบินยูโกสลาเวีย

ในปี 1946 เป็นที่ชัดเจนว่ากองทัพอากาศยูโกสลาเวียไม่สามารถเข้ามามีส่วนร่วมในการสร้างอุตสาหกรรมการบินพลเรือนของประเทศหลังสงครามได้ ดังนั้น จึงมีการเตรียมการจัดตั้งบริษัทขนส่งทางอากาศ โดย ดัดแปลง เครื่องบิน Douglas C-47 Skytrain จำนวน 3 ลำ และJunkers Ju 52 จำนวน 3 ลำ เพื่อขนส่งผู้โดยสาร สายการบินนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็นJugoslovenski Aerotransport ( JAT ) เมื่อวันที่ 1 เมษายน 1947

ในปี 1949 ยูโกสลาเวียต้องเผชิญกับสถานการณ์ระหว่างประเทศที่เลวร้าย: ถูกแยกจากทั้งฝ่ายตะวันตกและฝ่ายตะวันออก ส่งผลให้ต้องแบ่งสรรเชื้อเพลิงเพิ่มเติม มีปัญหาในการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ และต้องยกเลิกเที่ยวบินทั้งหมดไปยังจุดหมายปลายทางในยุโรปตะวันออก JAT ถูกบังคับให้ดำรงชีพด้วยเส้นทางบินภายในประเทศ 6 เส้นทาง เมื่อยูโกสลาเวียหันไปหาฝ่ายตะวันตก ข้อตกลงกับSwissairเพื่อเปิดเส้นทางเบลเกรด- ซูริกซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 1949 การหยุดชะงักของบริษัททำให้เกิดการดำเนินงานในปี 1949 เนื่องจากปริมาณการจราจรต่ำกว่าศักยภาพของฝูงบินและความต้องการการขนส่งในประเทศ อย่างไรก็ตาม ปี 1954 ถือเป็นจุดเปลี่ยนในหลายๆ ด้าน มีการซื้อเครื่องบิน Convair CV-340และConvair CV-440 Metropolitanสำหรับเส้นทางระยะสั้นและระยะกลาง หลังจากนั้นจึงใช้เครื่องบินDouglas DC-3ในเส้นทางภายในประเทศเท่านั้น เส้นทางระหว่างประเทศและภายในประเทศหลายเส้นทางเปิดให้บริการในเวลาไม่นานหลังจากนั้น ในปี 1957 มีการซื้อเครื่องบินIlyushin Il-14M จำนวน 6 ลำ JAT ซื้อเครื่องบินDouglas DC-6B หลายลำ เพื่อใช้ในเส้นทางบินระยะไกลในปีพ.ศ. 2502 [7]

วัยเจ็ท

ในปี 1963 เครื่องบินSud Aviation Caravelle ลำแรก ได้เข้าร่วมฝูงบิน JAT ในปี 1969 เครื่องบิน McDonnell Douglas DC-9-32 ลำแรก (จากทั้งหมด 16 ลำ) มาถึง ตามมาด้วยเครื่องบิน Boeing 707ในปี 1970 เครื่องบินMcDonnell Douglas DC-10 ในปี 1971 (จากทั้งหมด 7 ลำ) และในปี 1974 ก็มี เครื่องบิน Boeing 727-200สองลำแรก (จากทั้งหมด 9 ลำ) [ 8] [9]

ทศวรรษ 1970

เส้นทางบินระยะไกลไปยังอเมริกาเหนือ ออสเตรเลีย และตะวันออกไกล ใช้เครื่องบินโบอิ้ง 707ซึ่งเปิดตัวในปีพ.ศ. 2513

ในปี 1975 เบลเกรดเชื่อมต่อกับการาจีสิงคโปร์และซิดนีย์[ 10] ในปีเดียวกันนั้น มีการเปิดตัวเครื่องบิน โบอิ้ง 727 ลำใหม่สามลำในปี 1976 ฝูงบินประกอบด้วยโบอิ้ง 707จำนวน 4 ลำ แมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-9จำนวน 13 ลำโบอิ้ง 727 จำนวน 3 ลำคาราเวล 5 ลำและคอนแวร์ 1 ลำ

ในปี 1976 เครื่องบินโบอิ้ง 727อีกสองลำเข้าร่วมฝูงบิน รวมเป็นห้าลำ ในปีเดียวกันนั้น เบลเกรดเชื่อมต่อกับนิวยอร์กซิตี้มอลตาแบกแดดคูเวตซิตี้และดามัสกัสสายการบินคาราเวลทั้งหมดถูกถอนออกจากฝูงบิน ในขณะที่เส้นทางบินไปการาจีถูกยกเลิก ในปีนั้น JAT มีผู้โดยสารเกือบสามล้านคน[ 10]

ในปีพ.ศ. 2520 มีการเปิดตัว เส้นทางใหม่สู่ มาดริดและลียง

ในปี 1978 มีการซื้อเครื่องบินลำตัวกว้างMcDonnell Douglas DC-10-30 (ซึ่งเลือกใช้แทนBoeing 747-200 ) เพื่อสืบต่อจาก Boeing 707 ในเส้นทางบินระยะไกล แม้ว่า 707 จะยังคงให้บริการจนถึงช่วงทศวรรษ 1980 ในฐานะเครื่องบินเช่าเหมาลำชั่วคราวและเป็นเครื่องบินทดแทนเที่ยวบินตามกำหนดการ การซื้อ DC-10-30 ตามมาด้วยการซื้อเครื่องบินระยะกลางหลายปีต่อมา[8]ในปีเดียวกันนั้น มีการเพิ่มเส้นทางบินใหม่ไปยังปักกิ่ง

ในปีพ.ศ. 2522 JAT ขนส่งผู้โดยสารเกือบ 4 ล้านคน[10]

ทศวรรษ 1980

ในปี 1980 เส้นทางเบลเกรด-ชิคาโกได้เปิดให้บริการ และ มีการเพิ่ม เครื่องบินโบอิ้ง 727 รุ่นใหม่อีก 2 ลำ เข้าในฝูงบิน

ในปี 1981 คลีฟแลนด์ถูกเพิ่มเข้ามาเป็นจุดแวะพักบนเส้นทางเบลเกรด-ชิคาโก ในปีเดียวกันนั้น กองบิน JAT มีเครื่องบิน 28 ลำ ได้แก่DC-10 2 ลำDC-9 13 ลำ Boeing 707 4 ลำและBoeing 727 9 ลำ[10]

ในปีพ.ศ. 2526 สายการบิน Jat ได้เปิดตัวเส้นทางใหม่สู่เมืองแอลเจอร์และเทสซาโลนิกิ และยุติเส้นทางไปปักกิ่ง

ในปี 1984 เส้นทางเบลเกรด–โตรอนโตได้รับการจัดตั้งขึ้น Jat เป็นผู้ให้บริการอย่างเป็นทางการและเป็นผู้สนับสนุนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวปี 1984

ในปี 1985 JAT เป็นสายการบินยุโรปแห่งแรกที่ซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 737-300ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัทได้ให้บริการผู้โดยสาร 5 ล้านคนต่อปีและให้บริการ 80 จุดหมายปลายทางใน 5 ทวีป (19 เส้นทางภายในประเทศ 45 เส้นทางระยะกลาง และ 16 เส้นทางระยะไกล) JAT ยังได้สร้างโรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่เพื่อรองรับเครื่องบินลำตัวกว้างและแท่นทดสอบเครื่องยนต์เจ็ทที่ศูนย์กลางการบินเบลเกรด ในปีเดียวกันนั้น บอมเบย์และกัลกัตตาเชื่อมต่อกับเบลเกรด

ในปี 1987 เบลเกรดเชื่อมต่อกับเมลเบิร์น เพิร์ธ มอนทรีออล ลอสแองเจลิส และฮ่องกง กำไรในปีนั้นอยู่ที่ 205 ล้านเหรียญ[ จำเป็นต้องอ้างอิง ] [ น่าสงสัย – อภิปราย ]

ทศวรรษ 1990

ในปี 1992 สาธารณรัฐสังคมนิยมสหพันธ์ยูโกสลาเวียแตกสลาย ส่งผลให้เกิดสงครามยูโกสลาเวีย JAT ถูกบังคับให้หยุดให้บริการภายในประเทศทั้งหมด สหประชาชาติได้กำหนดมาตรการคว่ำบาตรยูโกสลาเวียเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 1992 เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สองที่การขนส่งระหว่างประเทศถูกยุติลงอย่างรุนแรงในยูโกสลาเวีย ซึ่งเกิดขึ้นก่อนหน้าการตัดสินใจของเยอรมนีและอิตาลีที่จะหยุดการขนส่งใดๆ กับยูโกสลาเวีย เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 1991 เยอรมนีซึ่งเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดของ JAT ในยุโรป มีเที่ยวบิน 7 เที่ยวบินต่อวันและมีกำไรสุทธิประจำปี 40 ล้านมาร์กเยอรมัน ตามมาด้วยอิตาลีเมื่อวันที่ 10 มกราคม 1992 สหรัฐอเมริกาได้กำหนดมาตรการห้ามการขนส่งทางอากาศกับยูโกสลาเวียเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 1992 เที่ยวบินสุดท้ายของ JAT ไปยังสหรัฐอเมริกาคือไปชิคาโกและนิวยอร์ก ฝ่ายบริหารของ JAT ตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางเที่ยวบินระยะไกลของอเมริกาเหนือไปยังแคนาดา อย่างไรก็ตาม แคนาดาได้ดำเนินการตามอย่างรวดเร็วและห้ามเที่ยวบิน JAT ทั้งหมดเข้าประเทศ ส่งผลให้ JAT ทั้งหมดดำเนินการในมหาสมุทรแอตแลนติกตอนเหนือ

ในช่วงเวลานั้น JAT ให้บริการเฉพาะเที่ยวบินภายในประเทศระหว่างเบลเกรดพอดกอรีตซาติวัตนิชพริสตินา และ สนามบินอูซิเซ-โปนิกเวเพียงช่วงสั้นๆในปี 1994 JAT ได้กลับมาให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศบางส่วนอีกครั้ง ในปี 1998 JAT ได้สั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัส A319 จำนวน 8 ลำ ซึ่งประธานาธิบดีสโลโบดัน มิโลเชวิชมอง ว่านี่เป็นกลอุบายทางการเมือง [11]วันส่งมอบเครื่องบินเดิมคือเดือนมิถุนายน 2000 แต่ถูกเลื่อนออกไปจนกว่าจะชำระเงินให้กับแอร์บัสเป็นจำนวน 23.5 ล้านดอลลาร์ ขณะที่ JAT หวังว่าจะเปลี่ยนข้อตกลงนี้ไปยังสายการบินอื่น ไม่นานหลังจากนั้น เที่ยวบินทั้งหมดก็ถูกยกเลิกเนื่องจากยุโรปประกาศห้ามบินใหม่ และสาธารณรัฐสหพันธ์ยูโกสลาเวียถูกทิ้งระเบิดเป็นเวลา 78 วันในช่วง สงคราม โคโซโว[8]

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2543 ผู้อำนวยการใหญ่Žika Petrovićถูกยิงเสียชีวิตหน้าบ้านของเขาในกรุงเบลเกรด [ 8]

ยุค 2000

มาตรการคว่ำบาตรระหว่างประเทศถูกยกเลิกในปี 2000 และ JAT กลับมาให้บริการเที่ยวบินปกติอีกครั้ง เพื่อเฉลิมฉลองการย้ายที่สอดคล้องกับการปรับโครงสร้างประเทศจากยูโกสลาเวียของฝรั่งเศสไปเป็นเซอร์เบียและมอนเตเนโกร JAT Yugoslav Airlines จึงเปลี่ยนชื่อเป็น Jat Airways ในวันที่ 8 สิงหาคม 2003 ในปี 2004 Intair Link Airlines ซึ่งมีฐานอยู่ใน เบลเกรดได้ควบรวมกิจการกับ Jat หนึ่งปีหลังจากที่ Intair Link เริ่มให้บริการ[12] Jat ขาย DC-10-30 เครื่องสุดท้าย เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 2005 ให้กับบริษัท TAT Industries ซึ่งมีฐานอยู่ในฝรั่งเศส ในช่วงปี 2005 บริษัทได้เลิกใช้ Boeing 727และDC-9ที่เหลือทั้งหมดDC-9-32ที่ยังบินได้เครื่องสุดท้าย ถูกเช่าให้กับ Eastern SkyJets ซึ่งเป็นบริษัทในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์

เมื่อถึงเวลานั้น Jat Airways ไม่ได้เป็นสมาชิกของพันธมิตรหรือหุ้นส่วนใด ๆ แต่มีการแชร์รหัสในเส้นทางบางเส้นทางกับAdria Airways , Aeroflot , Air France , Alitalia , Austrian Airlines , B&H Airlines , KLM , LOT Polish AirlinesและTAROM

Jat Airways เปิดตัวระบบจองออนไลน์ในเดือนกันยายน 2549 และเปิดตัวตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ในเดือนเมษายน 2550 Jat Airways ฉลองการให้บริการครบรอบ 80 ปีในวันที่ 17 มิถุนายน 2550 ในปี 2550 และ 2551 สายการบินได้รับรางวัลหนึ่งในห้าแบรนด์ที่ดีที่สุดจากเซอร์เบีย นอกจากนี้ยังได้รับรางวัลโฆษณาทางโทรทัศน์ฉลองการให้บริการครบรอบ 80 ปีอีกด้วย[13]เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2551 Jat Airways ได้เปิดเส้นทางบินใหม่กับประเทศโครเอเชียซึ่งเป็นประเทศเพื่อนบ้านหลังจากหยุดให้บริการไป 17 ปี[14]

ในปี 2555 สายการบิน Jat ได้เฉลิมฉลองวันเกิดครบรอบ 85 ปี และเริ่มปรับปรุงห้องโดยสารทั้งชั้นธุรกิจและชั้นประหยัด พร้อมกันนั้นยังเปิดตัวโปรแกรมใหม่สำหรับผู้โดยสารที่เดินทางบ่อยครั้งอีกด้วย[15]

ความพยายามในการแปรรูป

รัฐบาลเซอร์เบียได้พยายามแปรรูปสาย การบิน Jat Airways สองครั้งในปี 2008 และ 2011 แต่ไม่ประสบความสำเร็จ [16]

เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2551 รัฐบาลเซอร์เบียประกาศว่าจะขายหุ้นร้อยละ 51 ในสายการบิน[17]ราคาเริ่มต้นสำหรับหุ้นร้อยละ 51 ของสายการบินคือ 51 ล้านยูโร ลดลงจาก 150 ล้านยูโรที่ประกาศไว้ก่อนหน้านี้เพื่อเพิ่มอัตราดอกเบี้ย[18]การประมูลถูกยกเลิกหลังจากที่ไม่มีบริษัทใดส่งข้อเสนอหลังจากวันกำหนด

ในปี 2011 รัฐบาลเซอร์เบียประกาศว่าจะสร้างสายการบินใหม่ที่จะเข้ามาแทนที่สายการบิน Jat Airways โดยมีพันธมิตรทางยุทธศาสตร์เป็นสายการบินใหม่ สายการบินใหม่จะรับช่วงสินทรัพย์ที่มีอยู่ทั้งหมดของ Jat Airways ข้อตกลงการใช้รหัสเที่ยวบินร่วมกัน เครื่องบิน และช่องจอดในสนามบิน[19] Baltic Aviation Systemsเป็นบริษัทเดียวที่ซื้อเอกสารประกวดราคา แต่ตัดสินใจไม่ร่วมมือเป็นพันธมิตรกันอีกต่อไป[20]การประกวดราคาถูกยกเลิกอีกครั้งเนื่องจากไม่มีผู้ซื้อที่สนใจ

ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับสายการบินเอทิฮัด

ในเดือนมีนาคม 2013 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง ของเซอร์เบีย Mlađan Dinkićเดินทางไปยังอาบูดาบีเพื่อเสนอให้Etihad Airwaysถือหุ้นใน Jat เพื่อปรับปรุงฝูงบิน[21] [22]ในเดือนเมษายน ได้รับการยืนยันว่า Etihad เพิ่มเบลเกรดในตารางเวลาฤดูร้อนเป็นส่วนหนึ่งของความคิดริเริ่มที่จะเป็นเจ้าของร่วมของ Jat ร่วมกับรัฐบาลเซอร์เบีย[23]สื่อที่สังเกตการณ์แนะนำอย่างกว้างขวางว่าการซื้อหุ้น 49% ใน Jat โดย Etihad ขึ้นอยู่กับว่าจะมีการ ลงนาม บันทึกข้อตกลง (MoU) กับรัฐบาลเซอร์เบียหรือไม่ ซึ่งอาจเป็นในเดือนพฤษภาคม 2013 [24] [25]เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2013 ได้มีการลงนามบันทึกข้อตกลงกับ Etihad และรัฐบาลเซอร์เบียเกี่ยวกับการสำรวจความเป็นไปได้ในการลงทุนในส่วนของหุ้นใน Jat Airways [26]

เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2013 รัฐบาลเซอร์เบียและสายการบินเอทิฮัดแอร์เวย์ได้ลงนามในข้อตกลงอย่างเป็นทางการ ซึ่งจะเห็นได้จากการปรับโครงสร้างและเปลี่ยนชื่อการดำเนินงานของสายการบินเป็นแอร์เซอร์เบียซึ่งเป็นนิติบุคคลที่รัฐบาลเซอร์เบียจะถือหุ้น 51% และสายการบินเอทิฮัดแอร์เวย์จะถือหุ้น 49% [27]สายการบินเอทิฮัดแอร์เวย์ยังได้รับสิทธิในการบริหารจัดการสายการบินดังกล่าวเป็นระยะเวลาเริ่มต้น 5 ปี[27]

ในขณะนั้น เซอร์เบียมีสายการบินเพียงสายการบินเดียวคือ Jat Airways ซึ่งเป็นบริษัทที่มีกฎหมาย คณะกรรมการบริหาร และหน่วยงานบริหารเป็นของตัวเอง Air Serbia เป็นผลจากข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระหว่าง Etihad Airways และ Jat Airways ซึ่งทำให้บริษัทต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ และจดทะเบียนกับสำนักงานทะเบียนธุรกิจ (APR) ในเวลาต่อมา Jat Airways ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Air Serbia และทุกอย่างยังคงเหมือนเดิม โดยยังคงเป็นบริษัทมหาชน นิติบุคคลเชิงพาณิชย์จดทะเบียนใน APR และมีสิทธิและภาระผูกพันทั้งหมดของ Jat Airways ในขณะนั้น Jat Airways กำลังทำงานอย่างเต็มกำลังและปฏิบัติตามภาระผูกพันด้านการขนส่งผู้โดยสารแบบประจำและเช่าเหมาลำตามที่ตกลงไว้ในแผนธุรกิจสำหรับปี 2013 [28]

เครื่องแบบ

สายการบินยูโกสลาเวีย

เมื่อชื่อสายการบิน Yugoslav Airlines ปรากฎบนเครื่องบินเป็นครั้งแรกในปี 1950 สายการบินมีสีเรียบง่ายเป็นสีขาวเป็นหลักในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีธงยูโกสลาเวียที่หาง และบนตัวเครื่องบินมีคำว่าJugoslovenski Aerotransportไม่นานหลังจากนั้น สายการบินก็เปลี่ยนสีและเพิ่มโลโก้ที่ส่วนหาง โดยมีรูปไข่สีแดงที่หาง โดยเขียนว่า JAT เป็นสีขาว ซึ่งเป็นโลโก้ที่คงไว้ตลอดช่วงเวลาที่เหลือของ SFR Yugoslavia ส่วนที่เหลือของหางเป็นสีน้ำเงิน โดยมีคำว่า Yugoslav Airlines เขียนไว้บนลำตัวเครื่องบินเป็นสีแดง มีสีนี้หลายแบบในช่วงทศวรรษ 1960 1970 และ 1980 การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดในช่วงเวลานี้คือเมื่อ เครื่องบิน Boeing 737-300 ลำแรก มาถึงด้วยตัวเครื่องสีเงิน และยังคงไว้เช่นนั้น โดยเพิ่มโลโก้และสีพื้นฐานเท่านั้น

สายการบินเจเอที ยูโกสลาเวีย

โลโก้ของสายการบินที่ใช้ตั้งแต่ปี 1963 ถึงปี 1994

ในปีพ.ศ. 2537 JAT ได้นำเครื่องบินกลับมาให้บริการอีกครั้งหลังจากถูกคว่ำบาตรทางเศรษฐกิจเป็นเวลาสองปี โดยได้นำเครื่องบินมาตกแต่งใหม่โดยใช้สี "ขาว-ยูโร" และโลโก้ท้ายเครื่องบินใหม่ซึ่งมีธงยูโกสลาเวียแบบมีสไตล์ โดยสีขาวแทนด้วยปีกสีขาวคู่หนึ่ง โดยปีกที่ใหญ่กว่าหมายถึงเซอร์เบียและมอนเตเนโกรที่เล็กกว่า เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินถูกเขียนด้วยตัวอักษรสีน้ำเงินขนาดเล็กบนเครื่องบิน คำว่าJugoslovenski Aerotransportถูกวาดไว้ที่ด้านขวาของเครื่องบินและคำว่า Yugoslav Airlines ถูกวาดไว้ที่ด้านซ้ายของเครื่องบิน และตัวอักษรเหล่านี้ถูกเขียนด้วยอักษรตัวเอียงสีเงิน ในปีพ.ศ. 2539 เครื่องบินถูกปรับเปลี่ยนเล็กน้อย โดยทาสีเครื่องบิน JAT ให้มีขนาดเท่ากับป้ายโฆษณาที่ด้านหน้า โดยมีธงยูโกสลาเวียขนาดเล็กเป็นตัว "A" ในคำว่า JAT ในช่วงเวลาดังกล่าว เครื่องบินส่วนใหญ่จึงไม่มีโลโก้ท้ายเครื่องบินอีกต่อไป เนื่องมาจากการที่ JAT เช่าเครื่องบินเป็นจำนวนมาก ในปี 2001 ได้มีการปรับปรุงลวดลายเครื่องบินใหม่ โดยธงในชื่อป้ายโฆษณาได้หายไป และคำว่า Yugoslav Airlines และJugoslovenski Aerotransportถูกทาเป็นสีน้ำเงินโดยใช้แบบอักษรเดียวกับโลโก้หลัก เครื่องบินบางลำไม่ได้รับการปรับปรุงลวดลายเครื่องบินใหม่นี้ เนื่องจากได้มีการปรับปรุงลวดลายเครื่องบินใหม่อีกครั้งพร้อมกับการเปิดตัวชื่อใหม่ "Jat Airways"

สายการบินเจทแอร์เวย์

ในวันที่ 20 มีนาคม 2003 สายการบินได้เปลี่ยนชื่อเป็น Jat Airways [29]มีการจัดการแข่งขันระดับประเทศเพื่อออกแบบโลโก้และสีเครื่องบินใหม่ โดยโลโก้ที่ชนะเลิศมีจุดสามจุดที่หาง ได้แก่ สีน้ำเงิน สีแดง และสีน้ำเงิน ลำตัวเครื่องบินมีชื่อ Jat Airways ขนาดใหญ่ โดย Jat เป็นสีแดงและ Airways เป็นสีน้ำเงิน โลโก้ใหม่เป็นชื่อ Jat Airways โดยมีจุดสามจุดสีน้ำเงิน สีแดง และสีน้ำเงินอยู่ด้านหลัง Jat Airways ทาสีเครื่องบินเพียงลำเดียวด้วยสีเหล่านี้ ซึ่งก็คือเครื่องบินรุ่น Boeing 737-300

Jat เริ่มทาสีเครื่องบินเป็นสีขาวทั้งหมด และในปี 2006 เครื่องบินส่วนใหญ่เป็นสีขาวและมีโลโก้ Jat Airways ขนาดเล็ก ในเดือนธันวาคม 2006 สายการบินได้ตัดสินใจกลับมาใช้สีลายจุดเหมือนเดิม และในเดือนสิงหาคม 2007 เครื่องบินทั้งหมดก็ถูกทาสีแล้ว สีลายจะแตกต่างจากสีลายจุดเดิมเล็กน้อย โดยมีจุดอยู่ที่หาง แต่ยังคงมีชื่อ Jat Airways ขนาดเล็กอยู่แทนที่จะเป็นโลโก้ Jat Airways ขนาดใหญ่ที่พาดอยู่บนลำตัวเครื่องบิน

ไทม์ไลน์ของลายเครื่องบินของสายการบิน Jat Airways

จุดหมายปลายทาง

ข้อตกลงการใช้รหัสร่วมกัน

Jat Airways มีข้อตกลงการใช้โค้ดแชร์กับสายการบินดังต่อไปนี้: [30]

การบริการ

จั๊ท เคเทอริ่ง

เครื่องบิน ATR 72-201ของสายการบิน Jat Airways ที่สนามบิน Nikola Tesla ในกรุงเบลเกรด

Jat Catering เป็นบริษัทในเครือของ Jat Airways ซึ่งให้บริการอาหารบนเครื่องบินแก่ Jat Airways สำนักงานและห้องครัวของ Jat Catering ตั้งอยู่ในเขตอุตสาหกรรมของสนามบิน Nikola Tesla ในเบลเกรด Jat Catering ให้บริการอาหารพิเศษสำหรับมังสวิรัติ มังสวิรัติเจ และเด็กวัยเตาะแตะ

บนเรือ

เครื่องบินของสายการบิน Jat Airways มีที่นั่งสองชั้น ใน เครื่องบิน ของ Boeing สายการบิน Jat มีพื้นที่นั่งชั้นธุรกิจและชั้นประหยัด ใน เครื่องบิน ATR 72สายการบินมีที่นั่งชั้นประหยัดทั้งหมด 1 ชั้น โดยที่นั่งชั้นธุรกิจซึ่งเคยอยู่ด้านหลังถูกถอดออกในช่วงกลางปี ​​2008 ผู้โดยสารทุกคนจะได้รับนิตยสารบนเครื่องบินของสายการบิน Jat Airways ฉบับพิเศษ 1 ฉบับ เครื่องดื่ม อาหาร และ สินค้า ปลอดภาษี ทั้งหมด มีให้บริการตลอดเที่ยวบิน

  • จาท บิสสิเนส คลาส

มีนิตยสาร Jat Airways Reviewฉบับหนึ่งเบาะหนังสีดำขนาดใหญ่ที่ปรับเอนได้จำกัด และโต๊ะวางถาดที่เก็บได้ ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2012 เป็นต้นไป เบาะนั่งชั้นธุรกิจจะค่อยๆ เปลี่ยนเป็นเบาะหนังสีเทาชั้นประหยัด อย่างไรก็ตาม เบาะนั่งตรงกลางจะว่างเปล่าเพื่อให้มีพื้นที่วางขาและความสบายมากขึ้น

  • ชั้นประหยัดจัต

มีนิตยสาร Jat Airways Reviewฉบับหนึ่งเบาะหนังสีน้ำเงินเข้มที่ปรับเอนได้จำกัด และโต๊ะวางถาดที่เก็บได้ ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2012 สายการบินได้เริ่มปรับปรุงที่นั่งชั้นประหยัดของเครื่องบินโบอิ้ง 737-300 โดยเปลี่ยนที่นั่งเป็นเบาะหนังสีเทา

ผู้โดยสารที่บินบ่อยครั้ง

“Extra Flight Club” คือโปรแกรมสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางบ่อยครั้งของสายการบิน Jat Airways โดยโปรแกรมนี้จะกำหนดให้ผู้โดยสารลงทะเบียนทุกครั้งที่เดินทางกับสายการบิน Jat เพื่อรับคะแนนโบนัสตอบแทน เมื่อสะสมคะแนนครบตามจำนวนที่กำหนดแล้ว ผู้โดยสารจะได้รับตั๋วโดยสารฟรี

กฎบัตร

Jat Airways จัดเที่ยวบินเช่าเหมาลำแบบส่วนตัวและแบบกลุ่มบนเครื่องบินของ Jat Airways ทุกประเภท ทั้งในประเทศและต่างประเทศ ผู้ใช้บริการนี้ได้แก่ บริษัททัวร์ ทีมกีฬาและแฟนกีฬา กลุ่มศิลปินและวงดนตรี รวมถึงผู้เข้าร่วมการประชุมและงานแสดงสินค้า เที่ยวบินเช่าเหมาลำส่วนใหญ่จะจัดขึ้นในช่วงฤดูร้อนไปยังรีสอร์ทพักร้อนในกรีก ตุรกี อียิปต์ ตูนิเซีย สเปน อิตาลี โปรตุเกส ฝรั่งเศส และบัลแกเรีย

การขนส่งสินค้า

Jat Airways นำเสนอบริการขนส่งสินค้าในทุกจุดหมายปลายทางในเครือข่ายโดยมีเที่ยวบินขนส่งสินค้าพิเศษไปยังพอดกอรีตซาและติวัตในมอนเตเนโกร นอกเหนือจากเที่ยวบินโดยสารด้วยเช่นกัน

จัทเทคนิกา

Jat Tehnika เป็นบริษัทที่แยกจาก Jat Airways ทางกฎหมาย โดยให้บริการและบำรุงรักษาเครื่องบินของ Jat และบริษัทสายการบินอื่นๆ เช่นJet2.com

กองเรือ

เครื่องบิน ATR 72-202ของสายการบิน Jat Airways ที่สนามบิน Nikola Tesla ในกรุงเบลเกรด

ในช่วงเวลาของการสร้างแบรนด์ใหม่และก่อนที่จะยุติการดำเนินการภายใต้ชื่อเดิมในเดือนตุลาคม 2013 ฝูงบินของ Jat Airways ประกอบด้วยเครื่องบินดังต่อไปนี้: [32]

ฝูงบินของสายการบินจัทแอร์เวย์
อากาศยานในกองเรือการสั่งซื้อผู้โดยสารหมายเหตุ
เจย.ทั้งหมด
เอทีอาร์ 72-2023006666
เอทีอาร์ 72-500 [33] [34] [35] [36]2007070
เครื่องบินโบอิ้ง 737-3001008126134จัดเก็บไว้เป็นอะไหล่สำรองจำนวน 2 หน่วย[37]
2012110122เช่าจากBulgaria Air [38]
ทั้งหมด170

กองเรือประวัติศาสตร์

เครื่องบิน JAT Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-Nที่สนามบินดึสเซลดอร์ฟมิถุนายน พ.ศ. 2516
เครื่องบิน โบอิ้ง 727 ของสายการบิน JAT Yugoslav Airlines ที่มีลวดลายคลาสสิก ที่สนามบินซูริก ปี 1995
เครื่องบิน BAC One-Eleven ของ สายการบิน JAT Yugoslav Airlines ที่สนามบิน Düsseldorfพฤศจิกายน 1989

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Jat Airways (JAT Yugoslav Airlines) ได้ให้บริการเครื่องบินประเภทต่อไปนี้:

ฝูงบินประวัติศาสตร์ของ JAT Yugoslav Airlines และ Jat Airways ตั้งแต่ปี 1947
อากาศยานการแนะนำเกษียณอายุแล้วหมายเหตุ
เอทีอาร์ 42-30019871990
เอทีอาร์ 72-20119912011
เครื่องบินโบอิ้ง 707-300ซี19711988
เครื่องบินโบอิ้ง 707-321ทศวรรษ 1970ทศวรรษ 1980
เครื่องบินโบอิ้ง 707-340ซีทศวรรษ 1970ทศวรรษ 1980
เครื่องบินโบอิ้ง 707-351ซีทศวรรษ 1970ทศวรรษ 1980
เครื่องบินโบอิ้ง 727-20019742005
เครื่องบินโบอิ้ง 737-30019852021เกษียณอายุราชการเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2564 [39]
เครื่องบินโบอิ้ง 737-40020032010เช่าจากAir OneและUS Airways
คอนแวร์ ซีวี-340ทศวรรษ 1950ทศวรรษ 1960
คอนแวร์ ซีวี-440 เมโทรโพลิแทนทศวรรษ 1950ทศวรรษ 1960
รถไฟฟ้าดักลาส ซี-471947ทศวรรษ 1950
ดักลาส ดีซี-31947ทศวรรษ 1950
ดักลาส DC-6 B19581975การเดินทางส่วนตัวของJosip Broz Tito [40]
อิลยูชิน อิล-14เอ็มทศวรรษ 1950ทศวรรษ 1960
จังเกอร์ส จู 521947ทศวรรษ 1950
ล็อกฮีด L-1011-500 ไตรสตาร์19891989เช่าจากRoyal Jordanian
แมคดอนเนลล์ ดักลาส DC-9-3219692005
แมคดอนเนลล์ ดักลาส DC-10-3019782005
รอมบัค 1-11-561RC19901990เช่าจากTAROM
เครื่องบิน Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-N19631976

เบ็ดเตล็ด

Aeroput MMS-3 (จดทะเบียนในชื่อ YU-SAR) [41]กลายเป็นเครื่องบินโดยสารลำแรกที่ออกแบบและผลิตในเซอร์เบียในปี 1934 ภายใต้ชื่อแบรนด์ Aeroput นอกจากนี้Aeroput ยังสั่งซื้อเครื่องบิน Spartan Cruiser IIสองลำและใบอนุญาตในการสร้างเครื่องบินเพิ่มเติมในประเภทเดียวกัน ในปี 1935 บริษัทZmaj Aircraft ใน Zemun ได้ผลิต Cruiser II หนึ่งลำ (จดทะเบียนในชื่อ YU-SAP ) [42]ภายใต้ใบอนุญาต Spartan สำหรับ Aeroput [43]

ในปี 1953 JAT เริ่มจัดเที่ยวบินด้วยการนำรหัสเที่ยวบินมาใช้ รหัสแรก JU720 ใช้ใน เส้นทาง เบลเกรด - ซาเกร็บ - ลูบลิยานาส่วนเที่ยวบินกลับใช้รหัส JU721 [44]

ในช่วงปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2502 JAT ได้ขนส่งผู้โดยสารครบ 1 ล้านคนแล้วนับตั้งแต่ก่อตั้งบริษัทในปีพ.ศ. 2470 [44]

Vesna Vulovićอดีตพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของสายการบิน JAT ทำลายสถิติโลกในการรอดชีวิตจากการตกจาก ที่สูง โดยไม่ใช้ร่มชูชีพโดยเธอตกลงมาจากความสูง 10,160 เมตร (33,330 ฟุต) หลังจากที่เครื่องบินที่เธอโดยสารถูกทำลายด้วยระเบิด[45]

เครื่องบิน โบอิ้ง 707-321 (YU-AGA) ของ JAT บินรอบโลก โดยเริ่มบินเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 1974 และใช้เวลาบินทั้งหมด 19 วัน โดยบินจากเบลเกรด - เบรุต - บอมเบย์ - สิงคโปร์ - โตเกียว - โฮโนลูลู - ล อสแองเจลิส - นิวยอร์ก - ลอนดอน - เบลเกรด[44 ]

เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2521 มาริยา โทเดฟ ได้ให้กำเนิดทารกบนเครื่องบินโบอิ้ง 707 (YU-AGI) บนเที่ยวบินจากกรุงเบลเกรดไปยังซิดนีย์โดยทารกได้รับการตั้งชื่อว่า "จัทโก" [44]

ในปีพ.ศ. 2521 ได้มีการซื้อเครื่องบินลำตัวกว้างMcDonnell Douglas DC-10-30 (ซึ่งเลือกใช้แทนBoeing 747-200 ) เพื่อทดแทนเครื่องบิน Boeing 707 ในเส้นทางบินระยะไกล แม้ว่า 707 จะยังคงให้บริการจนถึงช่วงทศวรรษ 1980 ในฐานะเครื่องบินเช่าเหมาลำชั่วคราวและเป็นเครื่องบินทดแทนเที่ยวบินตามกำหนดการ[44]

เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2522 การประมูลภาพครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินโลกจัดขึ้นบนเครื่องบิน JAT DC-10 (YU-AMA) ในเที่ยวบิน ประจำ เบลเกรด - ซาเกร็บ - นิวยอร์ก[44]

Jat Airways เป็นผู้ให้บริการ เครื่องบิน รุ่น Boeing 737-300 ลำแรก ในยุโรป โดยเครื่องบินรุ่นนี้มาถึงสนามบิน Nikola Tesla ในกรุงเบลเกรดเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 1985 ในชื่อ YU-AND [46]เครื่องบินรุ่นนี้ถูกปลดประจำการในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 และกำลังรอการดูแลรักษา[47]

Jat Airways กลายมาเป็นผู้ให้บริการ เครื่องบิน McDonnell Douglas MD-11 ลำแรก อย่างไรก็ตาม เนื่องมาจากการแตกแยกของยูโกสลาเวียและการคว่ำบาตรเซอร์เบีย เครื่องบินลำดังกล่าวจึงไม่เคยได้รับการส่งมอบ[44]

ในปีพ.ศ. 2528 เครื่องบินของสายการบิน JAT Yugoslav Airlines ได้ไปรับอาบู อับบาสที่กรุงโรมประเทศอิตาลี ขณะที่เขากำลังขอสถานะผู้ลี้ภัยทางการเมืองในยูโกสลาเวียหลังจากทางการสหรัฐฯ ได้ขอให้จับกุมเขา[48]

ในปี พ.ศ. 2545 บริษัทได้ใช้กองเรือของตนเพื่อปฏิบัติภารกิจของสหประชาชาติในสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโกระหว่างสงครามคองโกครั้งที่สอง [ 49]

JAT เริ่มรณรงค์ต่อต้านการสูบบุหรี่โดยห้ามสูบบุหรี่บนเที่ยวบินภายในประเทศตั้งแต่ปี 1987 และตั้งแต่วันที่ 5 เมษายน 2002 เป็นต้นไป ห้ามสูบบุหรี่บนเที่ยวบินทั้งหมดของ JAT [44]

ในปี 2004 สายการบิน Jat Airways ได้รับการขนานนามว่าเป็นหนึ่งในสายการบินที่ปลอดภัยที่สุดในยุโรปโดยIATAนักบินของสายการบิน Jat Airways ถือเป็นนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีที่สุดในโลก[50]

ร่างของอดีตประธานาธิบดีสโลโบดัน มิโลเชวิชถูกนำไปยังเซอร์เบียเพื่อฝังบนเที่ยวบินพาณิชย์ประจำของสายการบิน Jat Airways จากอัมสเตอร์ดัมเมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2549 [51]

ตั้งแต่ปี 1994 Jat Airways ได้ใช้สโลแกนดังต่อไปนี้: ในมือที่ปลอดภัย ( U sigurnim rukama ) [2010–ปัจจุบัน] , บินที่ดีที่สุดกับ Jat ( Najbolji lete „Jatom“ ) [2007–2010]และ More than Flying ( Više od letenja ) [1994–2007] [44]

เมื่อวันที่ 19 มกราคม 2008 บนเครื่องบินโบอิ้ง 737-300 ของสายการบิน Jat ในเส้นทางปกติ เบลเกรด- สตอกโฮล์มที่ระดับความสูง 10,000 เมตร แต่งงานกับ Birgitta Berglund จากสวีเดนและ Predrag Marković จากเซอร์เบีย ทั้งคู่เพิ่งแต่งงานกันพร้อมแชมเปญ บทกวีของนักบุญจอร์จ (Djurdjevdan) เค้ก เสียงปรบมือและคำแสดงความยินดีจากผู้โดยสาร 117 คนบนเที่ยวบิน JU374 ทั้งคู่กล่าว "ใช่" ต่อหน้า Lela Ristić ผู้เป็นพ่อทูนหัวจาก Jat Media Center และ Vesna Jovanović พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน[52]

อุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ

หลุมศพของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจัสมินา คารันซิช ซึ่งเสียชีวิตในอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2516
ร้ายแรง
วันที่ประเภทเครื่องบินการเสียชีวิตคำอธิบาย
26 มกราคม 2515
แมคดอนเนลล์ ดักลาส
DC-9-32
YU-AHT
27
เที่ยวบิน JU 367เครื่องบินMcDonnell Douglas DC-9-32ถูกทำลายระหว่างบินด้วยระเบิดบนเครื่องโดยกลุ่มก่อการร้ายโครเอเชียUstashes [ 53] [54] [55]ในจำนวนผู้โดยสารและลูกเรือ 28 คนบนเครื่องบิน มีผู้เสียชีวิต 27 คน โดยพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินVesna Vulovićเป็นผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียว[56]
11 กันยายน 2516
เครื่องบิน Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-N
YU-AHD
41
เที่ยวบิน JU 769เป็นอุบัติเหตุล่าสุดของ JAT ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต เครื่องบินพุ่งชนยอดเขาบาบินซุบบนภูเขามากานิก ใกล้กับเมือง พอดกอรีต ซา ที่ความสูง 6,300 ฟุต ขณะกำลังลดระดับจาก 9,000 ฟุตเป็น 6,000 ฟุตภายใต้ สภาวะ IMCบนเที่ยวบินจากสโกเปียไปยังติโตกราด (ปัจจุบันเรียกว่าพอดกอรีตซา) ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือบนเครื่องเสียชีวิตทั้งหมด 41 คน มีรายงานว่าเที่ยวบินดังกล่าวได้รับคำสั่งให้เริ่มลดระดับลง แม้ว่าเครื่องบินจะไม่ปรากฏบนเรดาร์ (ซึ่งอ้างว่าทำงานไม่ดีในเวลานั้น) และเจ้าหน้าที่หอควบคุมที่สนามบินพอดกอรีตซาก็ไม่สามารถมองเห็นเครื่องบินได้ ในช่วงเวลาของเที่ยวบินนั้น ไม่มีเจ้าหน้าที่ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมอยู่ที่หอควบคุมในพอดกอรีตซา[57]
ไม่เป็นอันตรายถึงชีวิต
วันที่ประเภทเครื่องบินการเสียชีวิตคำอธิบาย
23 พฤศจิกายน 2517
แมคดอนเนลล์ ดักลาส DC-9-32
YU-AJN
ไม่มีเครื่องบินตกก่อนถึงรันเวย์ 1 ไมล์ หลังจากสูญเสียการมองเห็นขณะกำลังบินเข้าใกล้สนามบินเบลเกรด ซูร์ชินผู้โดยสารทั้ง 50 คนไม่ได้รับบาดเจ็บ
16 สิงหาคม 2523
โบอิ้ง 707-340C
YU-AGG
ไม่มีเครื่องบินพุ่งชน รันเวย์ 26 ของสนามบินอาร์ลันดา ใน สตอกโฮล์มขณะลงจอดท่ามกลางพายุฝนฟ้าคะนอง ทำให้ยางระเบิดหลายเส้นและมีโคลนเข้าที่เครื่องยนต์ทั้ง 4 เครื่อง ไม่มีผู้เสียชีวิตในเหตุการณ์นี้[57]
4 ตุลาคม 2552
โบอิ้ง 737-300
YU-ANV [58]
ไม่มีเครื่องบินดังกล่าววิ่งเลย รันเวย์ของ สนามบินอตา เติร์ก ใน อิสตัน บูลไป 50 เมตรขณะกำลังลงจอดจากเบลเกรด ผู้โดยสาร 125 คนและลูกเรืออีก 6 คนได้รับการอพยพอย่างปลอดภัย [59]

กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (1990–2013)

  • โทมิสลาฟ สตอยซิช (1990)
  • มิโอดราจ วาซิลเยวิช (1 ธันวาคม 1990 – 22 มิถุนายน 1991)
  • ซิฟโก มาร์คิเชวิช (23 มิถุนายน พ.ศ. 2534 – 4 มีนาคม พ.ศ. 2535)
  • ซิกา เปโตรวิช (5 มีนาคม พ.ศ. 2535 – 24 เมษายน พ.ศ. 2543)
  • มิไฮยโล วูจิโนวิช (5 กรกฎาคม พ.ศ. 2543 – 19 เมษายน พ.ศ. 2544)
  • ดูซาน คอสติช (24 เมษายน พ.ศ. 2544 – 26 ตุลาคม พ.ศ. 2544)
  • เปรแด็ก วูโจวิช (26 ตุลาคม พ.ศ. 2544 – 25 มีนาคม พ.ศ. 2547)
  • อเล็กซานดาร์ มิลูติโนวิช (25 มีนาคม พ.ศ. 2547 – 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2548)
  • Nebojša Starčević (18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2548 – 25 ตุลาคม พ.ศ. 2550) (รักษาการถึง 28 กันยายน พ.ศ. 2549)
  • ซาซา ไฟลาเยวิช (25 ตุลาคม พ.ศ. 2550 – 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2552)
  • เซอร์จัน ราโดวาโนวิช (2 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 – 8 ธันวาคม พ.ศ. 2553)
  • วลาดิมีร์ ออกยาโนวิช (8 ธันวาคม 2553 – 8 พฤษภาคม 2556) (รักษาการ)
  • เวลิบอร์ วูคาซิโนวิช (8 พฤษภาคม 2556 – 11 กันยายน 2556) (รักษาการ)
  • เดน คอนดิช (11 กันยายน 2556 – 26 ตุลาคม 2556)

ดูเพิ่มเติม

อ้างอิง

  1. ^ "Jat Airways – History". jat.com. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 ตุลาคม 2013 . สืบค้นเมื่อ8 สิงหาคม 2013 .
  2. ↑ abcde Основни подаци из консолидованог финансијског извештаја за 2013. годину. หน่วยงานเซอร์เบียเพื่อการลงทะเบียนธุรกิจ (ในภาษาเซอร์เบีย) สืบค้นเมื่อ18 มิถุนายน 2557 .
  3. ^ "Directory: World Airlines". Flight International . 3 เมษายน 2007. หน้า 97.
  4. ^ "สายการบินเอทิฮัดและรัฐบาลเซอร์เบียเผยโฉมความร่วมมือเชิงกลยุทธ์" สายการบินเอทิฮัด เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 สิงหาคม 2013 สืบค้นเมื่อ6 สิงหาคม 2013
  5. ^ "การบรรยายสรุปของเจ้าหน้าที่แอร์เซอร์เบีย". new.livestream.com. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 ธันวาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ 1 สิงหาคม 2013 .
  6. ^ สายการบิน Jat Airways. “Istorijat” (ในภาษาเซอร์เบีย)
  7. ↑ ab จัตแอร์เวย์. "Aeroput Istorijat" (ในภาษาเซอร์เบีย)
  8. ^ abcd jatairways.com (เว็บไซต์เก่า – ไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป) "JAT: 80 ปี"
  9. ^ "World Airlines Directory". Flight International . 28 พฤษภาคม 1988. หน้า 33.
  10. ^ abcd Berge, Jan M. วันแห่งความรุ่งโรจน์: สายการบินแห่งชาติของยูโกสลาเวียผ่านลัทธิคอมมิวนิสต์ 1947–1987 ISBN 9788691707101. ดึงข้อมูลเมื่อ12 ธันวาคม 2557 .
  11. ^ "Jat begins fleet renewal". exyuaviation.blogspot.com. 3 มิถุนายน 2009. สืบค้นเมื่อ7 ตุลาคม 2012 .
  12. ^ "สายการบิน – เซอร์เบีย". airlinehistory.co.uk . สืบค้นเมื่อ15 ตุลาคม 2017 .
  13. ^ "Jat Airways – View Single News". Jat.com. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 กรกฎาคม 2013 . สืบค้นเมื่อ7 ตุลาคม 2012 .
  14. ↑ "Jat od 3. jula leti za Pulu" (ในภาษาเซอร์เบีย) บี92. 4 มิถุนายน 2551 . สืบค้นเมื่อ7 ตุลาคม 2555 .
  15. ^ "Jat unveils new cabin interior". exyuaviation.blogspot.com. 24 กรกฎาคม 2012. สืบค้นเมื่อ7 ตุลาคม 2012 .
  16. ↑ เวเชนเย โนโวสติ "Jat ide za dve godine" (ในภาษาเซอร์เบีย) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 5 กันยายน 2012
  17. ↑ "ซื้อ za Jat do aprila". Privredni pregled (ในภาษาเซอร์เบีย) 16 มกราคม 2551 . สืบค้นเมื่อ 30 พฤศจิกายน 2553 .[ ลิงค์ตายถาวร ]
  18. ^ "การแปรรูปสายการบิน Jat Airways: เริ่มประมูล – ราคาเริ่มต้น 51 ล้านยูโร". exyuaviation.blogspot.com .
  19. ↑ "Nova nacionalna aviokompanija" (ในภาษาเซอร์เบีย) วิทยุโทรทัศน์แห่งเซอร์เบีย 16 เมษายน 2010. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2022 . สืบค้นเมื่อ7 ตุลาคม 2555 .
  20. ^ "Jat ใหม่". exyuaviation.blogspot.com .
  21. ↑ "Mrkonjić: Svaka čast Dinkiću ako je našao Partnera za JAT!" (ในภาษาเซอร์เบีย) บลิค. 28 มีนาคม 2556.
  22. ^ Daniel Shane (25 มีนาคม 2013). "Serbia's Jat Airways offering Etihad minority stake". ArabianBusiness.com.
  23. ^ “พิเศษ: รายละเอียดการผูกขาดของเอทิฮัดและจัท” บล็อกข่าวการบินอดีตยู 12 เมษายน 2556
  24. ^ "JAT Agrees Marketing Alliance with Etihad". airwise.com. 15 เมษายน 2013. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 22 กุมภาพันธ์ 2014 . สืบค้นเมื่อ18 เมษายน 2013 .
  25. ^ "Jat Airways, Etihad make first partnership step". B92. 15 เมษายน 2013. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 8 มิถุนายน 2013 . สืบค้นเมื่อ23 เมษายน 2013 .
  26. ^ EX YU Aviation News: อัพเดท Etihad ประกาศความเป็นไปได้ในการลงทุนด้านหุ้นใน Jat – 17 มิถุนายน 2013
  27. ^ ab "Etihad Airways and Government of Serbia unveil strategic partnership to secure future of Serbian National Airline" (ข่าวเผยแพร่) Etihad Airways. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 สิงหาคม 2013 . สืบค้นเมื่อ6 สิงหาคม 2013 .
  28. ↑ "Jat nije umro, živeo Jat : Ekonomija : POLITIKA". politika.rs . สืบค้นเมื่อ12 ธันวาคม 2557 .
  29. ↑ "Jugoslovenski aerotransport postao JAT ervejz" (ในภาษาเซอร์เบีย) บี92. 20 มีนาคม พ.ศ.2546 . สืบค้นเมื่อ7 ตุลาคม 2555 .
  30. ↑ "ลุฟท์ฮันซา พรีกิดา ซาราดนจู ซา จาทอม". เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 6 กันยายน 2013
  31. ↑ "แอร์ฟรานซ์ และจัต ponovo sklopili kodšer sporazum". เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 20 เมษายน 2013
  32. ^ "Jat Airways Fleet". Jat.com. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 ตุลาคม 2012 . สืบค้นเมื่อ7 ตุลาคม 2012 .
  33. ↑ "ทะเบียนเครื่องบินพลเรือนของเดนมาร์ก - OY-CJT - Aeritalia/SNIAS ATR 72-500 (72-212A)"
  34. ^ ประวัติการเช่าเครื่องบิน ATR 72-212A (YR-ATR) ของสายการบิน Alitalia (ดำเนินการโดย Carpatair)
  35. ^ "ทะเบียนเครื่องบินพลเรือนของเดนมาร์ก - OY-NAB - Aeritalia/SNIAS ATR 72-500 (72-212A)"
  36. ↑ "Aviokarta.net - กา เบโอกราดู โพลเตโอ ยาอิ อิซนาจมลเจนี ATR za Jat". Aviokarta.net . 11 กรกฎาคม 2556. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 6 กันยายน 2556.
  37. ↑ "Aviokarta.net – Jat Airways จาก danas Leti sa samo sedam aviona". Aviokarta.net . 19 เมษายน 2556. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 20 เมษายน 2556.
  38. ↑ "จัต อูซิมา นา ลิซิง ดีวา เอวีโอนา". gdeinvestirati.com. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 13 ธันวาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ12 ธันวาคม 2557 .
  39. ↑ "[EKSKLUZIVNO] Er Srbija povukla 737 iz upotrebe - kraj karijere duge 36 godina". Tango Six (ในภาษาเซอร์เบีย) 17 กุมภาพันธ์ 2564 . สืบค้นเมื่อ4 ตุลาคม 2021 .
  40. ^ "The Flying Bulls – DC-6B History". flyingbulls.at . สืบค้นเมื่อ13 พฤศจิกายน 2013 .
  41. ^ "Mms3.JPG (425x302 พิกเซล)". เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 กรกฎาคม 2012 . สืบค้นเมื่อ 17 พฤศจิกายน 2009 .
  42. ^ "ImageShack – Image Page". ImageShack . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 20 กรกฎาคม 2012
  43. ^ aeroflight.co.uk. "ยูโกสลาเวีย – อุตสาหกรรมการบิน". Aeroflight.co.uk . สืบค้นเมื่อ7 ตุลาคม 2012 .
  44. ^ abcdefghi "JAT: 80 ปี"
  45. ^ Patrick Mondout. “พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินรอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่ความสูง 33,000 ฟุต”
  46. ^ "ข้อมูลเครื่องบินโบอิ้ง 737 วันที่และประวัติ" Flightlevel350.com เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 มกราคม 2013 สืบค้นเมื่อ7 ตุลาคม 2012
  47. ^ “เครื่องบินโดยสาร 737-300 ที่มีอายุมากที่สุดในโลกยังเปิดให้บริการอยู่ มีอายุครบ 35 ปี” 20 ธันวาคม 2020
  48. ^ Michael White, Campbell Page และ Barney Petrovic. "US foiled as hijack 'leader' vanishes | World news | guardian.co.uk". Guardian . สืบค้นเมื่อ7 ตุลาคม 2012
  49. ^ "Photos: McDonnell Douglas DC-10-30 Aircraft Pictures". Airliners.net. 20 มิถุนายน 2002. สืบค้นเมื่อ7 ตุลาคม 2012 .
  50. ^ "Jat ได้รับใบรับรอง IOSA ครั้งที่สอง". Jat.com. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 กรกฎาคม 2013 . สืบค้นเมื่อ 7 ตุลาคม 2012 .
  51. ^ "ร่างของมิโลเซวิชมาถึงเบลเกรด". Usatoday. Com. 15 มีนาคม 2006 . สืบค้นเมื่อ7 ตุลาคม 2012 .
  52. ↑ "Jat Airways – Вест Саопштење за јавност: Венчање у авиону Јат ервејза". เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 7 ตุลาคม 2013 . สืบค้นเมื่อ23 เมษายน 2554 .
  53. ↑ "Rušenje aviona JAT: CIA štitila teroriste".
  54. ↑ "7 นัจเวชิห์ นาปาดา เตโรริสตา อู อิสโตริจิ จูโกสลาวิเย".
  55. ↑ "Југославија крила име терористе који је разнео Јатов авион".
  56. ^ "การตกที่ยาวนานที่สุดที่รอดชีวิต" Thelongandtheshort.com เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 สิงหาคม 2007 สืบค้นเมื่อ7 ตุลาคม 2012{{cite web}}: CS1 maint: URL ไม่เหมาะสม ( ลิงค์ )
  57. ^ โดย Richard Kebabjian. "โดยสายการบิน/ผู้ให้บริการ"
  58. ^ "Jat Airways 737-300 slides off runway at Istanbul". Flight Global . สืบค้นเมื่อ4 ตุลาคม 2009
  59. ^ สำนักข่าวอานาโตเลีย. "เครื่องบินลื่นไถลออกนอกรันเวย์ที่สนามบินอิสตันบูล".

หมายเหตุ

  1. ^ บริษัทที่ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อJat Airwaysก่อตั้งขึ้นในชื่อJAT Yugoslav Airlinesในเดือนมกราคม 1947 บริษัทถือตามแบบฉบับของAeroputซึ่งเป็นสายการบินประจำชาติของยูโกสลาเวียที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1927 ซึ่งระงับบริการทั้งหมดเมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่สองในยูโกสลาเวียในเดือนเมษายน 1941 หลังสงคราม Aeroput ได้เริ่มดำเนินงานอีกครั้งในวันที่ 2 กรกฎาคม 1945 เมื่อการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นได้เลือกผู้บริหารคนแรกของบริษัทหลังสงคราม การประชุมครั้งนี้มีผู้แทนจากรัฐบาลใหม่ของยูโกสลาเวียประชาธิปไตย (DFY) เข้าร่วมด้วย รวมถึงหัวหน้ารัฐIvan Ribarซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นและสมาชิกคณะกรรมการก่อนสงคราม ใบอนุญาตทำงานเป็นเรื่องไร้สาระ เนื่องจากรัฐบาลคอมมิวนิสต์ได้ออกกฤษฎีกาห้ามบริษัทเอกชนที่ถือหุ้นร่วมกัน เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 1948 Aeroput ถูกยุบเลิก และทรัพย์สิน นักบิน และช่างเครื่องทั้งหมดถูกโอนไปยังสายการบินใหม่ ด้วยเหตุนี้ สายการบิน Jat Airways จึงถือว่าAeroputคือบรรพบุรุษทางประวัติศาสตร์ และจึงมักอ้างถึง "ปีพ.ศ. 2470" เป็นวันก่อตั้ง

สื่อที่เกี่ยวข้องกับ Jat Airways ที่ Wikimedia Commons

  • เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ (2549–2556)
  • เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ (1997–2006)
  • สายการบิน Jat Airways (อินเดีย)
ดึงข้อมูลจาก "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Jat_Airways&oldid=1250425837"