PERENCANAAN JEMBATAN

(diajukan untuk memenuhi tugas mata kuliah tugas struktur beton dan pondasi)

Disusun Oleh :
Nurul Dulami

(09 1061 1010)

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH JEMBER
2013
1

KATA PENGANTAR
Puji syukur kami ucapkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas segala rahmat dan
hidayah-Nya, kami dapat menyelesaikan tugas ini dengan judul PERENCANAAN JEMBATAN
tepat waktu. Berbekal kemampuan dan pengetahuan, penulis menyusun tugas ini semaksimal mungkin
untuk memenuhi syarat mata kuliah tugas struktur beton dan pondasi.
Penulisan tugas ini dapat terselesaikan dengan baik berkat bimbingan, saran, dan petunjuk dari
berbagai pihak. Oleh karena itu, saya mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada:

a. Arif Aliehudin S.T, M.T. selaku dosen mata kuliah tugas struktur beton dan pondasi di
jurusan teknik sipil universitas muhammadiyah jember yang telah memberikan
bimbingan, masukan terhadap penyusun.

b. Seluruh teman-teman jurusan teknik sipil universitas muhammadiyah jember angkatan

2009 yang telah memberi bantuan dan masukan terhadap penyusun
Penulis sangat menyadari meskipun tugas ini telah dipersiapkan sebaik-baiknya, namun masih
terdapat kekurangan dalam penulisan tugas ini. Untuk itu penulis mohon kritik dan saran yang
membangun dari pembaca demi perbaikan dalam penulisan laporan ini. Semoga laporan ini dapat
bermanfaat untuk kita semua. Amin.

Jember, 12 Januari 2013

Penulis

DAFTAR ISI
Halaman Judul ................................................................................................................................. i
Kata Pengantar ................................................................................................................................. ii
Daftra Isi .......................................................................................................................................... iii
BAB I. DATA-DATA PERENCANAAN ...................................................................................... 1
1.1. Data Jembatan Atas ............................................................................................................... 1
BAB II. PERENCANAAN DAN PERHITUNGAN ...................................................................... 3
2.1. Jembatan Atas ....................................................................................................................... 3
2.1.1. Tiang Sandaran .......................................................................................................... 3
2.1.2. Pipa Sandaran ............................................................................................................ 6
2.1.3. Penulangan Slab Lantai .............................................................................................. 7
2.1.4. Kontrol Tegangan Geser Pons .................................................................................... 11
2.1.5. Analisa Slab Kerb ...................................................................................................... 13
2.2. Jembatan Bawah .................................................................................................................... 16
2.2.1. Penentuan Lebar Efektif Pelat Lantai .......................................................................... 16
2.2.2. Berat Sendiri Balok Diafragma ................................................................................... 17
2.2.3. Berat Sendiri Balok .................................................................................................... 18
2.2.4. Gaya Geser Dan Momen Akibat Beban Sendiri ........................................................... 19
2.2.5. Beban Mati Tambahan ............................................................................................... 19
2.2.6. Beban Lajur/UDL Dan KEL ....................................................................................... 20
2.2.7. Gaya Rem .................................................................................................................. 21
2.2.8. Beban Angin .............................................................................................................. 22
2.2.9. Penulangan Balok ...................................................................................................... 26
2.3. Abutment .............................................................................................................................. 37
2.3.1. Analisa Data Tanah .................................................................................................... 37
2.3.2. Analisa Beban Mati Struktur Atas ............................................................................... 40
2.3.3. Analisa Beban Hidup .................................................................................................. 41
2.3.4. Beban Mati Tambahan ............................................................................................... 42
2.3.5. Analisa Tekanan Tanah .............................................................................................. 42
2.3.6. Analisa Beban Pedestrian ........................................................................................... 45
2.3.7. Analisa Beban Angin .................................................................................................. 46
2.3.8. Analisa Momen Penahan ............................................................................................ 46
2.3.9. Kontrol Terhadap Guling ............................................................................................ 48
2.3.10. Kontrol Terhadap Geser ........................................................................................... 48
2.3.11. Kontrol Terhadap Daya Dukung ............................................................................... 49
2.3.12. Penulangan Abutment Bawah ................................................................................... 50
2.3.13. Penulangan Abutment Atas ....................................................................................... 53

BAB III. PENUTUP ....................................................................................................................... 57

3.1. Kesimpulan ........................................................................................................................... 57
DAFTAR PUSTAKAN ................................................................................................................... 58
LAMPIRAN-LAMPIRAN.............................................................................................................. 59

BAB I
DASAR DASAR PERENCANAAN

1.1. Data Jembatan Atas

Data Teknis
Panjang bentang

: 21 m

Jarak antar balok prategang : 1.5 m

Lebar jalan

:8m

Lebar kerb

: 0.8 m

Tebal pelat lantai

: 0.21 m

Tebal lapisan aspal

: 0.05 m

Dimensi balok diafragma

: 20 / 30

Dimensi balok induk

: 50 / 130

Dimensi sandaran

: 10 / 15

Kelas Jembatan

: III (beban klas I)

Jarak antar gelagar

: 1.5 m.

Jarak gelagar ke tepi

: 0,45 m

Mutu Struktur
Mutu beton, fc ( plat )

: K 350
: 350 * 0.083 = 29.05 Mpa

Mutu beton, fc ( girder )

: K 500

Mutu beton tiang sandaran

: 22.5 Mpa

Mutu baja, fy ( < 10 )

: 240 Mpa ( tulangan lentur dan aksial )

Mutu baja, fy ( > 10 )

: 400 Mpa ( tulangan lentur dan aksial )

Konversi Satuan
1 Mpa

: 1 N/m2

1N

: 0.1 kg

BAB II
PERENCANAAN DAN PERHITUNGAN

2.1. Jembatan Atas

2.1.1. Tiang Sandaran
Menurut PMJJR tiang-tiang Sandaran pada tiap jembatan harus
diperhitungkan dapat menahan muatan horisontal sebesar 75 Kg/m2 yang
bekerja setinggi 70 cm di atas lantai Trotoar.

10 cm
45 cm
45 cm

H = 0.75 KN/m
A

A
B

B
30 cm

Data-data :
Jarak antar tiang sandaran

: 2,0 meter.

Dimensi tiang sandaran

: 10/15.

Mutu beton (fc)

: 22,5 Mpa.

Mutu Baja (fy)

: 240 MPa.

a. Momen dan Gaya

dt

= 15 cm.

= 15 3

= 10 cm.

= 0.75 KN/m (bekerja setinggi 70 cm dari lantai trotoar).

= 12 cm ( tebal efektif )

Beban setiap jarak antara sandaran (2,0 m) adalah :

H

= 0.75x2,0 = 1.5 KN. ( gaya horizontal pada tiap sandaran )

M a-a = 1.5 x 0,7 = 1.05 KNm. ( momen pada tiap sandaran )

b. Penulangan Lentur
Mu

= Mn (Mn momen nominal, beban tetap = 1,5).

Mu

= 1,5 Ma-a
= 1,5 x 1.05 = 1.575 KNm. ( momen ultimate rencana )

Rm

=
1.575 * 106 .
0,8. 22,5. 100. 1202
dengan = 0,0

= 0,0607

dari Tabel Rm diperoleh nilai q = 0,06375.

qmax =0.85
= 0.85 0.85

= 0.38

Dipakai q = 0,06375
As

= q.b.d (fc/fy) = 0,06375 * 100 * 120 * (22,5/240) = 71.71875 mm2.

Gunakan tulangan = 10 mm
Jumlah tulangan

= As / ( d 2 )
= 71.71875 / 78.5

= 0.91 gunakan minimal n = 2

Gunakan tulangan 10 90 mm

b. Penulangan Geser
Mu

= Mn (Mn momen nominal, beban tetap = 1,5).

Mu

= 1,5 Ma-a
= 1,5 x 1.05 = 2.25 KN. ( gaya geser ultimate rencana )
= 2250 N

Vc

= 1/6 fc0.5 . b. d
= 1/6 * (22.5 * 106)0.5 * 0.1 * 0.12
= 9.4868 N

Vc

= 0.6 * 9.4868
= 5.6920 N

Vs

= Vu Vc
= 2250 5.6920
= 2244.3079 N

Gunakan tulangan

= 8 mm

Luas tulangan, Av

= 2 * d2
= 100.48 mm2 = 100.48 * 10 -6 m2

Jarak tulangan geser, S

= Av * fy * d / Vs
= 100.48 * 10 -6 * 240 * 106 * 0.12 / 2244.3079
= 1.289 m
= 1289 mm

Gunakan tulangan sengkang 8 150 mm.

2.1.2. Pipa Sandaran

a. Pembebanan

Gaya horisontal

: 0.75 KN/m

Jarak tiang sandaran

: 2,0 meter.

M = 1/8 q L2 = 1/8 (0.75) 2,02 = 0.375 KNm.

2,0 m

= 37.5 kgm

Dipakai Pipa bulat diameter dalam 3.2 mm Wx = 12.9 cm3 q = 5,77 Kg/m.
Tambahan momen akibat beban pipa :
M = 1/8 (5,77) 2,2 = 2,885 Kgm.
sehingga Momen total = 40.385 Kg.m.
b. Tegangan yang terjadi
fo

= M/Wx
= 4038.5 / 12.9
= 313.062 Kg/cm2 < f (=1400 Kg/cm2).

10

2.1.3. Penulangan Slab Lantai

Penulangan tumpuan dan lapangan pelat lantai ditempatkan pada jarak masing
masing 1/5 bentang jembatan.
Data Data
Mutu beton, fc

: 29.05 Mpa

Lebar tinjau slab beton

:1m

Mutu Baja (fy)

: 400 MPa

Arah memanjang pelat merupakan arah sumbu y

a. Penulangan Arah Sumbu X
Penulangan Lapangan ( Positif )
Mu,l

= 56.3 KNm.

= ht d = 210 30

Rm

Rm

= 180 mm

56.3 * 106
.
= 0,074
0,8 * 29.05 * 1000.1802

diambil = 0,0

didapat q

qmin = 1,4/fc

= 1,4 / 29.05 = 0,048

As perlu

= q.b.d (fc/fy) = 0,0765 * 1000 * 180 (29.05 / 400)

= 0,0765 (tabel Rm).

= 1000.045 mm2.
Gunakan tulangan 16
Jarak tulangan

= ( 1000 * d2 ) / As

= 200960 / 1000.045

= 200.95 mm
Tulangan yang digunakan adalah 16 100 ( jarak tulangan lebih pendek,
berarti lebih mampu dalam menahan beban yang lebih besar dari 56.3 KNm )

11

Penulangan Tumpuan ( Negatif )

Mu,t

= 96.1 KNm.

= ht d = 210 30

Rm

Rm

= 180 mm

96.1 * 106
0,8 * 29.05 * 1000.180 2

= 0,1276

diambil = 0,0

didapat q

qmin = 1,4/fc

= 1,4 / 29.05 = 0,048

As perlu

= q.b.d (fc/fy) = 0,13855 * 1000 * 180 (29.05 / 400)

= 0,13855 (tabel Rm).

= 1811.194 mm2
Gunakan tulangan 19
Jarak tulangan

= ( 1000 * d2 ) / As
= 314000 / 1811.194
= 173.366 mm

Tulangan yang digunakan adalah 19 100 ( jarak tulangan lebih pendek,

berarti lebih mampu dalam menahan beban yang lebih besar dari 56.3 KNm

12

b. Penulangan Arah Sumbu y

Penulangan Lapangan ( Positif )
Mu,l

= 56.3 KNm.

= ht d = 210 30

Rm

Rm

= 180 mm

56.3 * 106
.
= 0,074
0,8 * 29.05 * 1000.1802

diambil = 0,0

didapat q

qmin = 1,4/fc

= 1,4 / 29.05 = 0,048

As perlu

= q.b.d (fc/fy) = 0,0765 * 1000 * 180 (29.05 / 400)

= 0,0765 (tabel Rm).

= 1000.045 mm2.
Gunakan tulangan 16
Jarak tulangan

= ( 1000 * d2 ) / As

= 200960 / 1000.045

= 200.95 mm
Tulangan yang digunakan adalah 16 100 ( jarak tulangan lebih pendek,
berarti lebih mampu dalam menahan beban yang lebih besar dari 56.3 KNm )

13

Penulangan Tumpuan ( Negatif )

Mu,l

= 96.1 KNm.

= ht d = 210 30

Rm

Rm

= 180 mm

96.1 * 106
0,8 * 29.05 * 1000.180 2

= 0,1276

diambil = 0,0

didapat q

qmin = 1,4/fc

= 1,4 / 29.05 = 0,048

As perlu

= q.b.d (fc/fy) = 0,13855 * 1000 * 180 (29.05 / 400)

= 0,13855 (tabel Rm).

= 1811.194 mm2
Gunakan tulangan 19
Jarak tulangan

= ( 1000 * d2 ) / As
= 314000 / 1811.194
= 173.366 mm

Tulangan yang digunakan adalah 19 100 ( jarak tulangan lebih pendek,

berarti lebih mampu dalam menahan beban yang lebih besar dari 56.3 KNm )

14

2.1.4. Kontrol Tegangan Geser Pons

Data Data
Mutu beton, fc

: 29.05 Mpa

Faktor reduksi kekuatan geser

: 0.6

Beban roda truk pada slab, PTT

: 130 KN

Tebal slab, h

: 0.21 m

: 0.3 m

: 0.5 m

Tebal lapisan aspal + overlay, t

: 0.1 m

Faktor beban ultimate, KT

:2

Tegangan geser Pons

u

=a+2*t+h

= 0.3 + 2 * 0.1 + 0.21

= 0.713 m

=b+2*t+h

= 0.5 + 2 * 0.1 + 0.21

= 0.775 m

d'

= 0.21 0.03
15

= 0.18 m
Luas bidang geser, Av

= 2( u + h ) * d
= 2( 0.713 + 0.21 ) * 0.18
= 0.33228 m2

Kuat geser pons yang disyaratkan, fv

= 0.3
= 1.61694 Mpa

Gaya geser pons nominal, Pn = Av * fv

= 0.33228 * 1.61694 * 106

= 537276.8232 N
Pn

= 0.6 * 537276.8232 = 322366.0939 N

Beban roda ultimate roda truck pada slab, Pu

= PTT * KT
= 130000 * 2
= 260000 N

Dikarenakan tegangan yang terjadi oleh roda kendaraan jauh lebih kecil dari
tegangan geser pons minimal pada slab lantai jembatan, maka dapat
disimpulkan bahwa tidak akan terjadi gaya geser akibat beban truck.
Pu < Pn atau 260000 N < 322366.0939 N, OK.

16

2.1.5. Analisa Slab Kerb

a. Beban Sendiri Kerb
Data - data
Jarak antara tiang railing, L = 2 m
Berat beton bertulang, wc

= 25 KN/m3

Berat kerb dihitung per meter panjang

Beban horizontal pada railing = 0.75 KN/m
Beban vertikal terpusat

= 20 KN

= 5 Kpa

Beban horizontal pada kerb = 1.5 KN/m

Berat
KN
1
0.15
1
1
3.75
2
0.8
0.3
1
6
3
0.95
0.21
1
4.9875
Berat Sendiri Kerb per satuan meter panjang
No

b
m

h
m

L
m

Lengan
m
0.875
0.4
0.475
PMs

Momen
KNm
0.875
0.12
0.09975
1.2105

b. Beban Hidup Kerb

Beban hidup pada kerb per meter lebar tegak lurus bidang gambar
No

Jenis Beban

1 Beban horizontal pada railing

2 Beban horizontal pada kerb
3 Beban vertikal terpusat
4 Beban vertikal merata = q * b
Momen akibat beban hidup kerb

Gaya
KN
0.75
1.5
20
4.75

Lengan
m
1.005
0.405
0.4
0.4
MTP

Momen
KNm
0.75375
0.6075
8
1.9
11.26125

c. Momen Ultimate Rencana Slab Kerb

Faktor beban ultimate beban sendiri kerb, KMS

: 1.3

Faktor beban ultimate beban hidup kerb, KTP

:2

Momen beban sendiri, MMS

: 1.2105 KNm

Momen beban hidup, MTP

: 11.26125 KNm
17

Momen ultimate rencana kerb, Mu

= KMS * MMS + KTP * MTP

= 1.3 * 1.2105 + 2 * 11.26125
= 24.09615 KNm

d. Penulangan Slab Kerb

Data Data
Mutu beton, fc

= 29.05 Mpa

Tebal slab beton, h

= 300 mm

Tebal selimut beton, t

= 30 mm

d'

=ht
= 300 30

= 270 mm

= 800 mm

Penulangan Lentur
Mu

= 24.09615 KNm

Rm

=
=

24.09615 * 106 .
= 0,0177
0,8 * 29.05 * 800 * 2702

dengan = 0,0

dari Tabel Rm diperoleh nilai q = 0,017

qmax =0.85
= 0.85 0.85

= 0.325

Dipakai q = 0,017
As

= q.b.d (fc/fy) = 0,017 * 800 * 270 * (29,05/400) = 266.679 mm2.

Gunakan tulangan = 16 mm
Jumlah tulangan

= As / ( d 2 )
= 266.679 / 200.96

= 1.32 gunakan minimal n = 2

18

Jarak tulangan

= ( d2 ) * 1000 / As
= 200960 / 266.679

= 753.565 mm

Gunakan tulangan 16 - 100

Penulangan Geser
Vc

= 1/6 fc0.5 . b. d
= 1/6 * (29.05 * 106)0.5 * 0.8 * 0.27
= 194.0329 N

Vc

= 0.6 * 194.0329
= 116.419 N

Vs

= Vu Vc
= 24096.15 116.419
= 23979.731 N

Gunakan tulangan

= 13 mm

Luas tulangan, Av

= 2 * d2
= 265.33 mm2 = 265.33 * 10 -6 m2

Jarak tulangan geser, S

= Av * fy * d / Vs
= 265.33 * 10 -6 * 400 * 106 * 0.27 / 23979.731
= 1.193 m
= 1193 mm

Gunakan tulangan sengkang 13 150 mm.

19

2.2. Jembatan Bawah

Data Jembatan
Panjang balok prategang

= 21 m

Jarak antara balok prategang = 1.5 m

Tebal pelat lantai jembatan

= 0.21 m

Tebal lap. Aspal + overlay

= 0.1 m

Tebal genangan air hujan

= 0.05 m

Specific Gravity
Beton prategang, wc = 25.5 KN/m3
Beton Bertulang,wc = 25 KN/m3
Beton, wc

= 24 KN/m3

Aspal, w aspal

= 22 KN/m3

Air hujan, ww

= 10 KN/m3

2.2.1. Penentuan Lebar Efektif Pelat Lantai

L/4

= 21 / 4

= 1.5 m

12 * h = 12 * 0.21

= 5.25 m

= 2.52 m

Diambil lebar pelat lantai, be = 1.5 m

Kuat tekan beton pelat, fc

= 0.083 * Kplat

= 0.083 * 350

= 29.05 Mpa
Kuat tekan beton balok, fc

= 0.083 * Kbalok

= 0.083 * 500

= 41.5 Mpa
Modulus elastic plat beton

= 4700
= 25332.084 Mpa

Modulus elastic pre stress

= 0.043 wc1.5 *
20

= 0.043 * 25.51.5 * 41.5

= 35669.972 Mpa
Nilai perbandingan ME, n

= 25332.084 / 35669.972
= 0.71

Lebar pelat efektif, Beff

= n * be
= 0.71 * 1.5

= 1.065 m

Untuk menghindari hambatan dan kesulitan pada saat pengangkutan, maka

balok prategang dibuat dalam bentuk segmental, dengan berat per - segmen
maksimum 80 KN sehingga dapat diangkut dengan truk kapasitas 80 KN,
kemudian segmen segmen tersebut disambung di lokasi.
2.2.2. Berat Sendiri Balok Diafragma
Dimensi balok diafragma

: 20/30

Lebar diafragma

:1m

Berat 1 diafragma, W

: 12.8 KN

Jumlah diafagma, n

:9

Berat diafragma

: 12.8 * 9

Panjang bentang

: 21 m

Jarak diafragma X5

: 10.5 m ( dari as bentang jembatan )

= 115.2 KN

X4

: 7.9 m ( dari as bentang jembatan )

X3

: 5.3 m ( dari as bentang jembatan )

X2

: 2.7 m ( dari as bentang jembatan )

X1

: 0 m ( dari as bentang jembatan )

Momen maksimal berada di tengah panjang bentang jembatan, yaitu

Ra

= Rb
= 12.8 * 9 *
= 57.6 KN

Mmax

= Ra * X5 P * X4 P * X3 P * X2
= 57.6 * 10.5 12.8 * 7.9 12.8 * 5.3 12.8 * 2.7
21

= 604.8 101.12 67.84 34.56

= 401.28 KNm
Berat diafragma ekivalen, Q = 8 * Mmax / L2
= 8 * 401.28 / 212
= 7.279 KN/m
Selain momen maksimum yang berada pada bentang tengah jembatan, penting
juga untuk mengetahui harga dari momen momen yang berada pada tiap
jarak antar balok diafragma agar dapat menentukan besaran diameter tulangan
yang harus ditempatkan berdasarkan momen, sehingga diameter masing
masing tulangan akan berbeda / tidak seragam.
2.2.3. Berat Sendiri Balok
Panjang balok prategang, L

: 21 m

Luas penampang, A

: 0.5 * 1.5

Vms balok

= 0.75 m2

= A * L * wc
= 0.75 * 21 * 25.5 = 200.8125 KN

Vms balok + 10 %

= 220.89375 KN

Ra

= 220.89375
= 110.446 KN

Q balok

= A * wc
= 0.75 * 25.5 = 19.125 KN/m

Momen maks

= 1/8 * 19.125 * 212

= 1054.265 KNm

22

2.2.4. Gaya Geser dan Momen Akibat Beban Sendiri

Panjang bentang

: 21 m

Beban, Qms

:A*w

Gaya geser, Vms

: Qms * L

Momen

: 1/8 Qms * L2

Jenis Beban
Sendiri

No
1
2
3

Lebar,
b
m

Tebal,
h
m

Luas,
A
m

Berat
Satuan, w
KN/m

1.5

0.21

0.315

25

Balok
Plat lantai
Diafragma

Total

Beban,
Qms
KN/m
19.125
7.875
7.279
34.279

Geser,
Vms
KN
200.8125
82.6875
76.4295
380.01075

Momen,
Kms
KNm
1054.265625
434.109375
401.254875
1889.629875

2.2.5. Beban Mati Tambahan

Beban mati tambahan ( superimposed dead load ) adalah berat seluruh bahan
yang menyebabkan suatu beban pada balok girder jembatan yang merupakan
elemen non structural, dan mungkin besarnya berubah selama umur jembatan,
Girder jembatan direncanakan mampu memikul beban mati tambahan berupa.

No
1
2

Aspal beton setebal 50 mm pada saat overlay

Genangan air hujan setinggi 50 mm apabila drainase buruk

Panjang bentang

: 21 m

Beban, Qms

:A*w

Gaya geser, Vms

: Qms * L

Momen

: 1/8 Qms * L2

Jenis Beban Mati

tambahan
Aspal overlay
Air hujan

Lebar,
b
m
1.8
1.8

Tebal,
h
m
0.1
0.05

Luas, A
m
0.18
0.09

Berat
Satuan, w
KN/m
22
10
Total

Beban,
Qms
KN/m
3.96
0.9
4.86

Geser,
Vms
KN
41.58
9.45
51.03

Momen,
Kms
KNm
218.295
49.6125
267.9075

23

2.2.6. Beban Lajur / UDL dan KEL

Beban lajur terdiri dari beban terbagi merata ( Uniformly Distributed Load )
dan beban garis ( Knife Edge Load ). UDL mempunyai intensitas q ( Kpa )
yang besarnya tergantung pada panjang total L yang dibebani dan dinyatakan
dengan rumus berikut.
q

= 8 KPa

untuk L < 30 m

= 8 * ( 0.5 + 15 / L ) KPa

untuk L > 30 m

KEL mempunyai intensitas, p = 44 KN/m

Faktor beban dinamis untuk KEL diambil sebagai berikut,
DLA = 0.4

untuk L < 50 m

DLA = 0.4 0.0025 * ( L 50 )

untuk 50 m < L < 90 m

DLA = 0.3

untuk L > 90 m

Panjang balok, L

: 21 m

Jarak antar balok prategang, s

: 1.5 m

Beban merata, q

= 8 KPa

Beban merata pada balok, Qtd

=q*s
= 8 * 1.5

= 12 KN/m

Beban garis, p

= 44 KN/m

Faktor beban dinamis, DLA

= 0.4

Beban terpusat pada balok, PTD

= ( 1 + DLA ) * p * s
= ( 1 + 0.4 ) * 44 * 1.5
= 92.4 KN

Gaya geser dan momen maksimum pada balok akibat beban lajur,
VTD = QTD * L + PTD
= *12 * 21 + * 92.4

= 172.2 KN

MTD = 1/8 * QTD * L2 + * PTD * L

MTD = 1/8 * 12* 212 + * 92.4 * 21

= 1146.6 KNm

24

2.2.7. Gaya Rem

Pengaruh pengereman dari lalu lintas diperhitungkan sebagai gaya dalam arah
memanjang, dan dianggap bekerja pada jarak 1.80 meter di atas permukaan
lantai jembatan. Besarnya gaya rem arah memanjang jembatan tergantung
panjang total jembatan ( Lt ).
Gaya rem, Htb

: 250 KN

Panjang balok, L

: 21 m

untuk Lt < 80 m

Jumlah balok untuk lebar jalur, n : 7

Jarak antar balok, s
Ttb

: 1.5 m

= Htb / n balok
= 250 / 7

= 35.714 KN

Gaya rem, Ttb = 5 % beban lajur D tanpa faktor beban dinamis,

Qtd

=q*s
= 8 * 1.5

Ptd

=p*s
= 44 * 1.5

Ttb

= 12 KN/m

= 66 KN

= 0.05 ( Qtd * L + Ptd )

= 0.05 ( 12 * 21 + 66 )

= 15.9 KN

Lengan terhadap titik berat, y = 0.1 + 0.21 + 1.8

M

= Ttb * y

= 2.11 m

= 15.9 * 2.11

= 33.549 KNm
Gaya geser dan momen maks pada balok akibat gaya rem,
Vtb

=M/L

= 1.597 KN

Mtb

=*M

= 16.7745 KNm

25

2.2.8. Beban Angin

Beban garis merata tambahan arah horizontal pada permukaan lantai jembatan
akibat angin yang meniup kendaraan di atas lantai jembatan dihitung dengan
rumus,
Tew

= 0.012 Cw * Vw2

koefisien seret, Cw

= 1.2

kec angin, Vw

= 35 m/det

Tew

KN/m dengan,

= 0.012 Cw * Vw2
= 1.764 KN/m

Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan

dengan tinggi 2 m di atas lantai jembatan
h

:2m

jarak antar roda kendaraan

: 1.75 m

Transfer beban angin ke lantai jembatan, Qew

= h / x * Tew
= 1.008 KN/m

Panjang balok : 21 m
Gaya geser dan momen maks akibat beban angin,
Vew

= Qew * L

Mew = 1/8 Qew * L2

= 10.584 KN
= 55.566 KNm

26

Berikut ini adalah rekapitulasi gaya geser dan momen yang terjadi pada berbagai
varian jarak jembatan dengan rumus sebagai berikut.
Gaya geser, Vx

= Q ( L/2 X )

KN
2

Momen, Mx

= Q ( LX X )

KNm

Sedangkan untuk beban lajur yaitu,

Gaya geser, Vx

= Qtd ( L/2 X ) + Ptd

KN

Momen, Mx

= Qtd ( LX X2 ) + Ptd * X

KNm

untuk beban rem,

Gaya geser, Vx

= Mtb / L

KN

Momen, Mx

= X / L * Mtb

KNm

No
1
2
3
4
5

Ra
KN
57.6
57.6
57.6
57.6
57.6

W
KN
12.8
12.8
12.8
12.8
12.8

Q
KN/m
7.279
7.279
7.279
7.279
7.279

Vx
KN
76.4295
56.7762
37.8508
18.9254
0

Jarak ( X )
m
0
2.7
5.3
7.9
10.5

Momen
KNm
0
179.8277
302.8428
376.6519
401.2549

Gaya geser dan momen balok diafragma

No
1
2
3
4
5

Q
KN/m
34.279
34.279
34.279
34.279
34.279

Vx
KN
359.9295
267.3762
178.2508
89.1254
0

Jarak ( X )
m
0
2.7
5.3
7.9
10.5

Momen
KNm
0
846.8627
1426.178
1773.767
1889.63

Gaya geser dan momen Beban sendiri

No
1
2
3
4
5

Q
KN/m
4.86
4.86
4.86
4.86
4.86

Vx
KN
51.03
37.908
25.272
12.636
0

Jarak ( X )
m
0
2.7
5.3
7.9
10.5

Momen
KNm
0
120.0663
202.2003
251.4807
267.9075

Gaya geser dan momen Beban mati tambahan

No
1
2
3
4
5

Qtd
KN/m
12
12
12
12
12

Vx
KN
126
93.6
62.4
31.2
0

Jarak ( X )
m
0
2.7
5.3
7.9
10.5

Momen
KNm
0
296.46
499.26
620.94
661.5

Gaya geser dan momen UDL

27

No
1
2
3
4
5

Ptd
KN
92.4
92.4
92.4
92.4
92.4

Ra
KN
231
231
231
231
231

Vx
KN
46.2
46.2
46.2
46.2
46.2

Jarak ( X )
m
0
2.7
5.3
7.9
10.5

Momen
KNm
0
124.74
244.86
364.98
485.1

Gaya geser dan momen KEL

Untuk gaya geser dan momen akibat KEL, apabila telah ditinjau satu titik, maka titik yang lain
diabaikan, dan begitu seterusnya.

No
1
2
3
4
5

Mtb
KN/m
16.7745
16.7745
16.7745
16.7745
16.7745

Vx
KN
0.798786
0.798786
0.798786
0.798786
0.798786

Jarak ( X )
m
0
2.7
5.3
7.9
10.5

Momen
KNm
0
2.156721
4.233564
6.310407
8.38725

Gaya geser dan momen Beban rem

No
1
2
3
4
5

Q
KN/m
1.008
1.008
1.008
1.008
1.008

Vx
KN
10.584
7.8624
5.2416
2.6208
0

Jarak ( X )
m
0
2.7
5.3
7.9
10.5

Momen
KNm
0
24.90264
41.93784
52.15896
55.566

Gaya geser dan momen Beban angin

Sehingga diketahui bahwa nilai gaya geser dan momen total yang ditanggung pada
masing masing varian jarak adalah sebagai berikut.
a. Tinjau titik 1

1
2
3
4
5

Jarak ( X )
m
0
2.7
5.3
7.9
10.5

Vx
KN
670.9718
464.3216
309.814
155.3064
0.798786

Momen
KNm
0
1470.276
2476.652
3081.309
3284.246

1
2
3
4
5

Jarak ( X )
m
0
2.7
5.3
7.9
10.5

Vx
KN
624.7718
510.5216
309.814
155.3064
0.798786

Momen
KNm
0
1595.016
2476.652
3081.309
3284.246

No

b. Tinjau titik 2
No

28

c. Tinjau titik 3

1
2
3
4
5

Jarak ( X )
m
0
2.7
5.3
7.9
10.5

Vx
KN
624.7718
464.3216
356.014
155.3064
0.798786

Momen
KNm
0
1470.276
2721.512
3081.309
3284.246

1
2
3
4
5

Jarak ( X )
m
0
2.7
5.3
7.9
10.5

Vx
KN
624.7718
464.3216
309.814
201.5064
0.798786

Momen
KNm
0
1470.276
2476.652
3446.289
3284.246

1
2
3
4
5

Jarak ( X )
m
0
2.7
5.3
7.9
10.5

Vx
KN
624.7718
464.3216
309.814
155.3064
46.99879

Momen
KNm
0
1470.276
2476.652
3081.309
3769.346

No

d. Tinjau titik 4
No

e. Tinjau titik 5
No

29

2.2.9. Penulangan Balok

Tulangan yang digunakan untuk balok ini bervariasi, tergantung jarak yang
menyebabkan perbedaan momen.Semakin panjang jaraknya, semakin besar
pula momen yang dihasilkan sehingga besar tulangan yang digunakan pun
akan semakin besar pula.Penulangan pada analisa ini ditinjau tiap titik,namun
dikarenakan momen yang terjadi pada ujung jembatan ( titik tinjau 1 ) = 0,
maka gunakan momen yang terjadi pada titik tinjau 2.
K 500

f'c

= 500 * 0.083
= 41.5 Mpa

= 500 mm

= 1500 mm 30

= 1470 mm

Tulangan mutu 400, maka fs = 170 Mpa.

a. Penulangan Titik Tinjau 1

Penulangan Lentur
Mu1

= Mn

Mu1

= Ma-a
= 1595.016 KNm. ( momen ultimate rencana )

Rm

=
=

1595.016* 106
0,8. 41.5 . 500. 1470 2

dengan = 0,6

= 0,0444

dari Tabel Rm diperoleh nilai q = 0,0425

qmax =0.85
= 0.85 0.85

= 0.32

Dipakai q = 0,0425
As

= q.b.d (fc/fy) = 0,0425 * 500 * 1470 * (41,5/400) = 3240.89 mm2.

Gunakan tulangan = 19 mm, n = 8

30

Luas tulangan

= d2 * n
= 283.385 * 8

= 2267.08 mm2

Untuk mengurangi penggunaan tulangan berdiameter besar dengan jumlah

banyak, maka kombinasikan juga dengan tulangan berdiameter kecil.
Gunakan tulangan = 16 mm, n = 6
Luas tulangan

= d2 * n
= 200.96 * 6 = 1205.76 mm2

L. tulangan tekan, As = As
= 0.6 * 3240.89

= 1944.534 mm2

Gunakan tulangan = 19 mm, n = 8

Penulangan Geser
Untuk penulangan geser / sengkang, apabila jarak antar sengkang terlalu
sempit maka gunakan kombinasi sengkang vertikal dengan batang yang
dipasang dengan cara membentuk sudut ( miring ) pada tulangan lentur
sebesar 45%. Dengan ketentuan rumus menurut SNI 03-2847-2002 tentang
tulangan geser hal 94.

Vu

= 670.9718 KN
= 670971.8 N

Vc

= 1/6 fc0.5 . b. d
= 1/6 * (41.5 * 106)0.5 * 0.5 * 1.47
= 2495.514 N

Vc

= 0.6 * 2495.514
= 1497.308 N

Vs

= Vu Vc

31

= 670971.8 1497.308
= 669474.492 N
Gunakan tulangan

= 12 mm jarak 150 mm ( sengkang vertikal )

Luas tulangan, Av

= 2 * d2
= 226.08 mm2 = 226.08 * 10 -6 m2

Vs sengkang vertikal

= Av * fy * d / s
= 226.08 * 10 -6 * 400 * 106 * 1.47 / 150
= 886.2336 N

Gunakan tulangan

= 16 mm jumlah 1 ( sengkang brace )

Luas tulangan, Av

= 2 * d2
= 401.92 mm2 = 401.92 * 10 -6 m2
= Av * fy * sin

Vs sengkang brace

= 401.92 * 10 -6 * 400 * 106 * sin 45

= 113680.143 N
Gunakan tulangan sengkang 12 250 mm.

b. Penulangan Titik Tinjau 2

Mu1

= Mn

Mu1

= Ma-a
= 1595.016 KNm. ( momen ultimate rencana )

Rm

=
=

1595.016* 106
0,8. 41.5 . 500. 1470 2

dengan = 0,6

= 0,0444

dari Tabel Rm diperoleh nilai q = 0,0425

qmax =0.85

32

= 0.85 0.85

= 0.32

Dipakai q = 0,0425
As

= q.b.d (fc/fy) = 0,0425 * 500 * 1470 * (41,5/400) = 3240.89 mm2.

Gunakan tulangan = 19 mm, n = 8

Luas tulangan

= d2 * n
= 283.385 * 8

= 2267.08 mm2

Untuk mengurangi penggunaan tulangan berdiameter besar dengan jumlah

banyak, maka kombinasikan juga dengan tulangan berdiameter kecil.
Gunakan tulangan = 16 mm, n = 6
Luas tulangan

= d2 * n
= 200.96 * 6 = 1205.76 mm2

L. tulangan tekan, As = As
= 0.6 * 3240.89

= 1944.534 mm2

Gunakan tulangan = 19 mm, n = 8

Penulangan Geser
Vu

= 510.521 KN
= 510521.6 N

Vc

= 1/6 fc0.5 . b. d
= 1/6 * (41.5 * 106)0.5 * 0.5 * 1.47
= 2495.514 N

Vc

= 0.6 * 2495.514
= 1497.308 N

Vs

= Vu Vc
= 510521.6 1497.308
= 509024.292 N
33

Gunakan tulangan

= 12 mm

Luas tulangan, Av

= 2 * d2
= 226.08mm2 = 226.08 * 10 -6 m2

Jarak tulangan geser, S

= Av * fy * d / Vs

= 226.08 * 10 -6 * 400 * 106 * 1.47 / 509024.292

= 0.26 m
= 260 mm
Gunakan tulangan sengkang 12 250 mm.

c. Penulangan Titik Tinjau 3

Penulangan Lentur
Mu1

= Mn

Mu1

= Ma-a
= 2721.512 KNm. ( momen ultimate rencana )

Rm

=
=

2721.512 * 106
0,8. 41.5 . 500. 1470 2

dengan = 0,6

= 0,0758

dari Tabel Rm diperoleh nilai q = 0,08075

qmax =0.85
= 0.85 0.85

= 0.32

Dipakai q = 0,08075
As

= q.b.d (fc/fy) = 0,08075 * 500 * 1470 * (41,5/400) = 6157.691 mm2.

Gunakan tulangan = 25 mm, n = 8

Luas tulangan

= d2 * n
= 490.625 * 8

= 3925 mm2
34

Untuk mengurangi penggunaan tulangan berdiameter besar dengan jumlah

banyak, maka kombinasikan juga dengan tulangan berdiameter kecil.
Gunakan tulangan = 22 mm, n = 6
Luas tulangan

= d2 * n
= 379.94 * 6 = 2279.64 mm2

L. tulangan tekan, As = As
= 0.6 * 6157.691

= 3694.614 mm2

Gunakan tulangan = 25 mm, n = 6

Penulangan Geser

Vu

= 356.014 KN
= 356014 N

Vc

= 1/6 fc0.5 . b. d
= 1/6 * (41.5 * 106)0.5 * 0.5 * 1.47
= 2495.514 N

Vc

= 0.6 * 2495.514
= 1497.308 N

Vs

= Vu Vc
= 356014 1497.308
= 354516.692 N

Gunakan tulangan

= 12 mm

Luas tulangan, Av

= 2 * d2
= 226.08 mm2 = 226.08 * 10 -6 m2

35

Jarak tulangan geser, S

= Av * fy * d / Vs
= 226.08 * 10 -6 * 400 * 106 * 1.47 / 354516.692
= 0.374 m

Gunakan tulangan sengkang 12 250 mm.

d. Penulangan Titik Tinjau 4
Penulangan Lentur
Mu1

= Mn

Mu1

= Ma-a
= 3446.289 KNm. ( momen ultimate rencana )

Rm

=
=

3446.289 * 106
0,8. 41.5 . 500. 1470 2

dengan = 0,6

= 0.096

dari Tabel Rm diperoleh nilai q = 0,10200

qmax =0.85
= 0.85 0.85

= 0.32

Dipakai q = 0,10200
As

= q.b.d (fc/fy) = 0,10200 * 500 * 1470 * (41,5/400) = 7778.1375 mm2.

Gunakan tulangan = 28 mm, n = 6

Luas tulangan

= d2 * n
= 615.44 * 6 = 3692.64 mm2

36

Untuk mengurangi penggunaan tulangan berdiameter besar dengan jumlah

banyak, maka kombinasikan juga dengan tulangan berdiameter kecil.
Gunakan tulangan = 25 mm, n = 6
Luas tulangan

= d2 * n
= 490.625 * 6 = 2943.75 mm2

Gunakan tulangan = 22 mm, n = 4

Luas tulangan

= d2 * n
= 379.94 * 4 = 1519.76 mm2

L. tulangan tekan, As = As
= 0.6 * 7778.1375

= 4666.882 mm2

Gunakan tulangan = 25 mm, n = 6 dan = 22 mm, n = 6

Penulangan Geser

Vu

= 201.506 KN
= 201506.4 N

Vc

= 1/6 fc0.5 . b. d
= 1/6 * (41.5 * 106)0.5 * 0.5 * 1.47
= 2495.514 N

Vc

= 0.6 * 2495.514
= 1497.308 N

Vs

= Vu Vc
= 201506.4 1497.308
= 200009.092 N

37

Gunakan tulangan

= 8 mm

Luas tulangan, Av

= 2 * d2
= 100.48 mm2 = 100.48 * 10 -6 m2

Jarak tulangan geser, S

= Av * fy * d / Vs
= 100.48 * 10 -6 * 240 * 106 * 1.47 / 200009.092
= 0.177 m
= 177 mm

Gunakan tulangan sengkang 8 150 mm

e. Penulangan Titik Tinjau 5
Penulangan Lentur
Mu1

= Mn

Mu1

= Ma-a
= 3769.346 KNm. ( momen ultimate rencana )

Rm

=
=

3769.346 * 106
0,8. 41.5 . 500. 1470 2

dengan = 0,6

= 0.105

dari Tabel Rm diperoleh nilai q = 0,11263

qmax =0.85
= 0.85 0.85

= 0.32

Dipakai q = 0,11263
As

= q.b.d (fc/fy) = 0,11263 * 500 * 1470 * (41,5/400) = 8588.741 mm2.

Gunakan tulangan = 28 mm, n = 8

Luas tulangan

= d2 * n
= 615.44 * 8 = 4923.52 mm2

38

Untuk mengurangi penggunaan tulangan berdiameter besar dengan jumlah

banyak, maka kombinasikan juga dengan tulangan berdiameter kecil.
Gunakan tulangan = 28 mm, n = 6
Luas tulangan

= d2 * n
= 615.44 * 6 = 3692.64 mm2

Untuk mengurangi penggunaan tulangan berdiameter besar dengan jumlah

banyak, maka kombinasikan juga dengan tulangan berdiameter kecil.
Gunakan tulangan = 25 mm, n = 6
Luas tulangan

= d2 * n
= 490.625 * 6 = 2943.75 mm2

Gunakan tulangan = 22 mm, n = 6

Luas tulangan

= d2 * n
= 379.94 * 6 = 2279.64 mm2

L. tulangan tekan, As = As
= 0.6 * 8588.741

= 5153.244 mm2

Gunakan tulangan = 25 mm, n = 6 dan = 22 mm, n = 6

Penulangan Geser
Vu

= 49.998 KN
= 49998.79 N

Vc

= 1/6 fc0.5 . b. d
= 1/6 * (41.5 * 106)0.5 * 0.5 * 1.47
= 2495.514 N

Vc

= 0.6 * 2495.514
= 1497.308 N

39

Vs

= Vu Vc
= 49998.79 1497.308
= 48501.482 N

Gunakan tulangan

= 8 mm

Luas tulangan, Av

= 2 * d2
= 100.48 mm2 = 100.48 * 10 -6 m2

Jarak tulangan geser, S

= Av * fy * d / Vs
= 100.48 * 10 -6 * 240 * 106 * 1.47 / 48501.482
= 0.73 m
= 730 mm

Gunakan tulangan sengkang 8 250 mm

40

2.3. Abutment
2.3.1. Analisa Data Tanah
Dari data tanah yang diketahui, dipakai untuk perencanaan abutment
pada jembatan dan lokasi data tersebut diambil pada pangkal jembatan.
Berdasarkan hasil test sondir yang dilakukan didapatkan nilai konus dan
friction ratio yang mengacu pada tiap kedalaman tanah.
Besar dari nilai konus pada tiap kedalaman akan dapat berbeda
tergantung pada tingkat kekerasan tanah tersebut. Penentuan konsistensi tanah
atau keadaan batas cair suatu tanah kohesif dengan parameternya yaitu air
dalam proporsi tertentu dapat ditentukan jika kita melihat data tanah pada hasil
sondir yaitu friction ratio yang mana apabila friction ratio berada pada 0 3,
maka tanah tersebut tergolong tanah pasir, namun apabila friction ratio berada
> 3, maka tanah tersebut tegolong tanah lempung.
Selain friction ratio yang didapat dari harga tekanan konus, dapat
ditentukan juga taksiran harga N pada SPT ( Standart Penetration Test ) yang
pada akhirnya dapat ditemukan harga dari kekuatan geser undrained Cu,
saturated, d, dan sudut geser dalam tanah.
Berikut dibawah ini diberikan tabel data analisa tanah hasil pekerjaan
sondir dan tabel hubungan / korelasi antara CPT ( Cone Penetration Test ) dan
SPT.

41

TABEL KORELASI CPT DAN SPT KONSISTENSI TANAH LEMPUNG DAN LANAU MENURUT MOCHTAR, 2006

KONSISTENSI TANAH

TAKSIRAN HARGA KEKUATAN

TAKSIRAN HARGA N

TAKSIRAN HARGA TEKANAN

GESER UNDRAINED CU

DARI SPT

KONUS DARI CPT

KG / CM2

KPA

02

0 - 10

0 - 1000

1.25 - 2.5

24

10 - 200

1000 - 2000

25 - 50

2.5 - 5

48

20 - 40

2000 - 4000

KAKU ( STIFF )

50 - 100

5 - 100

8 15

40 - 75

4000 - 7500

SANGAT KAKU ( VERY STIFF )

100 - 200

10 - 200

15 30

75 - 150

7500 - 15000

KERAS ( HARD )

> 200

> 20

> 30

> 150

> 15000

KPA

TON / METER

SANGAT LUNAK ( VERY SOFT )

0 - 12.5

0 - 1.25

LUNAK ( SOFT )

12.5 - 25

MENENGAH ( MEDIUM )

42

0 cm

0.0

20 cm

10

10.0

10

40 cm

10

10

5.0

20

60 cm

6.7

24

80 cm

6.7

28

100 cm

6.7

32

120 cm

6.7

36

140 cm

6.7

40

160 cm

6.7

44

180 cm

6.7

48

200 cm

6.7

52

220 cm

6.7

56

240 cm

10

10.0

66

260 cm

10

10

5.0

76

280 cm

10

16

8.0

92

300 cm

20

10

2.5

102

320 cm

20

10

2.5

112

340 cm

25

10

2.0

122

360 cm

20

10

2.5

132

380 cm

20

10

2.5

142

400 cm

25

10

2.0

152

420 cm

20

10

2.5

162

440 cm

25

20

4.0

182

460 cm

25

26

5.2

208

480 cm

35

10

1.4

218

500 cm

30

30

5.0

248

520 cm

40

30

3.8

278

540 cm

50

90

9.0

368

560 cm

125

20

0.8

388

580 cm

150

180

6.0

568

600 cm

170

30

0.9

598

620 cm

150

0.0

598

640 cm

155

10

0.3

608

660 cm

125

10

0.4

618

680 cm

235

30

0.6

648

JENIS
TANAH

LEMPUNG I

JHP

PASIR I

FRICTION RATIO

LEMPUNG II

HP

CONUS

PASIR II

KEDALAMAN

Tabel penentuan jenis tanah berdasar friction ratio

43

JENIS LAPISAN

TAKSIRAN N,
SPT

0 - 280

LEMPUNG

0.8

VERY SOFT

280 - 420

PASIR

2.5

SOFT

420 - 540

LEMPUNG

3.6

MEDIUM

540 - 680

PASIR

32

22

HARD

KEDALAMAN
( cm )

TAKSIRAN Cu
ton / meter2

KONSISTENSI
TANAH

Tabel penentuan N, dan Cu berdasar Cn tiap kedalaman

Parameter tanah lain sperti berat volume tanah kering dan berat volume
kering jenuh digunakan hasil penelitian korelasi N SPT dan berat volume
tanah dari Herman Wahyudi dan Yudhi Lastiasih ( 2007 ) yang mana
digunakan untuk tanah lempung lunak.

sat

= 0.08 * N SPT + 1.47

= 0.09 * N SPT + 0.78

Sedangkan untuk penentuan t diatas konsistensi tanah soft, dapat dilihat

dari tabel korelasi Bowles JE ( 1984 ) dan Wahyudi H ( 1999 ) berikut.
N SPT
KONSISTENSI TANAH
( KNewton / meter3 )

<4
VERY SOFT
14 - 18

4 - 600
SOFT
16 - 18

6 - 1500
MEDIUM
16 - 18

16 - 25
STIFF
16 - 20

< 25
HARD
> 20

Selain itu, dapat ditentukan pula besar dari sudut geser dalam tanah ( )
dengan rumus,

= ( 12 N )0.5 + 25
0.5

= ( 20 N )

+ 15

Dunham
Osaki

44

Setelah diketahui parameter parameter tanahnya, plotkan seluruh data ke

dalam gambar rancangan dinding penahan.

2.3.2. Analisa Beban Mati Struktur Atas

No
1
2
3
4

Beban

Parameter Volume
Lebar,b (m)
Tebal,t (m)
Slab
9.9
0.21
Kerb,Sandaran
Balok Diafragma
Balok

L (m)
21
21
9.9
21

n
1
2
9
7

Berat

Satuan

Berat
(KN)

25
3.88
21.1
Wms
Pms

KN/m3
KN/m
KN/m
KN/m

1,091.48
345.71
3,101.70
4,538.88
2,269.44

=
= 0.5 Wms

Eksentrisitas,e = -Bx/2 + b14 + b1/2

= -7/2 + 3 + 2/2
Mms

= -0.5 m

= Pms * e
= 2269.44 * 0.5

= - 1134.72

2.3.3. Analisa Beban Hidup

Beban yang diperhitungkan adalah beban lajur, yaitu UDL dan KEL
q UDL = 8 Kpa
L

= 21 m

bx

=7m

p KEL = 44 KN
DLA = 0.4

45

Wtd

= q*L*(5.5+bx)/2+p*DLA*(5.5+bx)/2
=1160 KN

Beban lajur D, Ptd

= * Wtd
= 580 KN

Eksentrisitas,e

= -Bx/2 + b14 + b1/2

= -9/2 + 3 + 2/2

Mtd

= -0.5 m

= Ptd * e
= 580 * 0.5

= - 290

2.3.4. Beban Mati Tambahan

No

Jenis Beban

1
2
3
4

Lap Aspal + overlay

air hujan
Railing, lights
ME

Eksentrisitas,e

Tebal,t
m
0.1
0.05

Lebar,b
m
8
9.9

Panjang,L
m
21
21
21
21

Jumlah
1
1
2
2
Wma =
Pma = 0.5 Wma

= -Bx/2 + b14 + b1/2

= -7/2 + 3 + 2/2

Mma

w
KN/m3
22
9.8
0.5
0.1

= -0.5 m

= Pma * e
= 248.3355 * 0.5

= - 124.167

2.3.5. Analisa Tekanan Tanah

Tekanan tanah aktif adalah tekanan tanah langsung yang bekerja
pada struktur akibat tiap lapisan tanah serta pengaruh kedalaman tanah.
Posisi muka air tanah disini juga sangat berpengaruh karena dapat
menambah tekanan tanah aktif total yang bekerja pada struktur.
q

= 0.6 * t

q1

= 0.6 * 1.63

= 0.978

q2

= 0.6 * 1.79

= 1.074

q3

= 0.6 * 1.8

= 1.08

q4

= 0.6 * 2

= 1.2
46

Berat
KN
369.6
101.871
21
4.2
496.671
248.3355

a. Kedalaman 2.8 Meter Lapisan Tanah Lempung

= ( 20N )0.5 + 15
= ( 20 * 2 ) 0.5 + 15
= 21.32455o

Ka1

= tan2 ( 45 o / 2 )
= tan2 ( 45 o 21.32455 / 2 )
= tan2 34.33772 o
= 0.46665

Ea1 +Ea2 = ( h1 * q * ka1 + 1 / 2 * t1 * h12 * ka1 ) * Ljemb

= ( 2.8 * 0.978 * 0.46665 + 0.5 * 1.63 * 2.8 2 * 0.46665 ) * 9.9
= ( 3.91986 + 2.9817 ) * 9.9
= 68.3254 4
b. Kedalaman 4.2 Meter Lapisan Tanah Pasir ( h = 1.4 Meter )

= ( 20N )0.5 + 15
= ( 20 * 4 ) 0.5 + 15

Ka3

= 23.94427o
= tan2 ( 45 o / 2 )
= tan2 ( 45 o 23.94427 / 2 )
= tan2 33.02786 o

= 0.42262
Ea3+Ea4+Ea5= ( h2 * q * ka2 + t1 * h1 * h2 * ka2 + 1 / 2 t2 * h22 * ka2 ) *
Ljemb
= ( 1.4 * 1.074 * 0.42262 + 1.63 * 2.8 * 1.4 * 0.42262 + 0.5 * 1.79 *
1.42 * 0.42262 ) * 9.9
= 58.98509
c. Kedalaman 5.4 Meter Lapisan Tanah Lempung ( h = 1.2 Meter )

= ( 20N )0.5 + 15
= ( 20 * 8 ) 0.5 + 15
= 27.64911o
47

Ka6

= tan2 ( 45 o / 2 )
= tan2 ( 45 o 27.64911 / 2 )
= tan2 31.17544 o
= 0.36606
= ( h3 * q * ka3 + t1 * h1 * h3 * ka3 + t2 * h2 *

Ea6 + Ea7 + Ea8 + Ea9

2

h3 * ka3 + 1 / 2 t3 * h3 * ka3 ) * L jemb

= ( 1.2 * 1.08 * 0.36606 + 1.63 * 2.8 * 1.2 * 0.36606 + 1.79 *
1.4 * 1.2 * 0.36606 + 0.5 * 1.8 * 1.22 * 0.36606 ) * 9.9
= ( 1.31781 + 2.00483 + 1.10081 + 0.47441 ) * 9.9
= 48.48881
d. Kedalaman 6.8 Meter Lapisan Tanah Pasir ( h = 1.4 Meter )
= ( 20N )0.5 + 15

= ( 20 * 32 ) 0.5 + 15
Ka10

= 40.29822o
= tan2 ( 45 o / 2 )
= tan2 ( 45 o 40.29822 / 2 )
= tan2 ( 24.85089 o )
= 0.2145

Ea10 + Ea11 + Ea12 + Ea13 + Ea13=( h4 * q * ka4 + t1 * h1 * ka4 + t2 * h2

* ka4 + t3 * h3 * ka4 + 1 / 2 t4 * h42 * ka4 ) * Ljemb
= ( 1.4 * 1.2 * 0.2145 + 1.63 * 2.8 * 0.2145 + 1.79 * 1.4 *
0.2145 +1.8 * 1.2 * 0.2145 + 0.5 * 2 * 1.42 * 0.2145) * 9.9
= ( 0.9009 + 0.97897 + 0.53753 + 0.46332 + 0.42042 ) * 9.9
= 32.68128
Mtd

= ( Ea1 + Ea2 + Ea3 + Ea4 ) * 0.5 * ( H + D )

= (68.32544 + 58.98509 + 48.48881 + 32.68128 ) * 0.5 * ( 7.3
+2)
= 968.767

Ptd

= 968.767 * 7.3
= 7072

48

2.3.6. Analisa Beban Pedestrian

= 21 m

Lebar kerb

= 0.8 m

Jumlah

=2

= 0.8 * 21/2 * 2

= 5 0.0333 (A-10)

= 16.8 m2

= 4.445 KN
Ptp

=A*q
= 16.8 * 4.445

Eksentrisitas,e

= 74.686 KN
= -Bx/2 + b14 + b 1/2
= -7/2 + 3 + 2/2

Mtp

= -0.5 m

= Ptp * e
= 74.686 * 0.5

= - 37.343

49

2.3.7. Analisa Beban Angin

Beban garis merata tambahan arah horizontal pada permukaan lantai
jembatan akibat angin yang meniup kendaraan di atas lantai jembatan
dihitung dengan rumus,
Tew

= 0.012 Cw * Vw2

koefisien seret, Cw

= 1.2

kec angin, Vw

= 35 m/det

Tew

KN/m dengan,

= 0.012 Cw * Vw2
= 1.764 KN/m

Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan

dengan tinggi 2 m di atas lantai jembatan
h

:2m

jarak antar roda kendaraan

: 1.75 m

Transfer beban angin ke lantai jembatan, Qew

= h / x * Tew
= 1.008 KN/m

Panjang balok : 21 m
Gaya geser dan momen maks akibat beban angin,
Vew

= Qew * L * 2

= 21.168 KN = 2.1168 ton

Eksentrisitas,e = -Bx/2 + b14 + b1/2

= -7/2 + 3 + 2/2
Mew = Vew * e

= -0.5 m

= - 10.584 KNm

= - 1.0584 tonm

2.3.8. Analisa Momen Penahan

Momen penahan disini memperhitungkan kekuatan abutmen dan kekuatan
dari tanah yang dibagi tiap segment untuk mempermudah perhitungan.
Ra
Beban mati

= 0.5 ( beban mati + beban hidup )

= 453.888 + 49.667
= 503.555 ton

50

Ra

= 0.5 ( 503.555 + 116 )

= 309.777 ton

a.) Penentuan Titik O Pada Abutment

Titik O pada dasar abutment,sehingga dihitung juga pada dasar bentang
mana terletak titik O tersebut. Dengan asumsi titik O terletak pada tepi
dasar abutment jika tanah penahan abutment sangat keras dengan nilai N
SPT ( 50 ) .
Segment

lebar
(m)

1
2
3
4
5

1
2
2
2
7

tinggi
(m)
1.3
1
1
6
2

A
( m2 )
1.3
2
1
12
14

( tm-3 )
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4

W = A * * Ljemb
( tm )
30.888
47.52
23.76
285.12
332.64

Yo
(m)
2.5
2
2.33
4
4

719.928

Mo = W *
Yo
( tm )
77.22
95.04
55.3608
1140.48
1330.56
2698.6608

Perhitungan berat abutment dan momen dinding penahan

KONSISTENSI
TANAH

Segment
6
7
8
9
10
11
12
13
14

Very Soft

Soft
Medium
Hard

lebar
(m)
2
1
1
1
2
1
3
3
3

tinggi
(m)
1.3
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.9
1.2
1.9

A
( m2 )
2.6
0.5
0.5
0.25
1
0.25
2.7
3.6
5.7

( tm-3 )
1.63
1.63
1.63
1.63
1.79
1.79
1.79
1.8
2

W=A**
Ljemb
( tm )
41.9562
8.0685
8.0685
4.03425
17.721
4.43025
47.8467
64.152
112.86
309.1374

Yo
(m)
1
0.5
0.5
1.66
1
1.5
1.5
1.5
1.5

Mo = W *
Yo
( tm )
41.9562
4.03425
4.03425
6.696855
17.721
6.645375
71.77005
96.228
169.29
249.08598

Perhitungan berat abutment dan momen tanah

Moment Penahan Tot = (1.3*-113.472) 29 (12.416*2) + (1.25*707.2)

Kombinasi 1

(1.8*3.734)- 12.4167+(2*2698.6608)
+(1.25*249.085)
= 6384.611 tonmeter

51

Berat Total Struktur = (1.3*226.944) + 58 + (2*24.335) + (1.25*968.767) +

Kombinasi 1

(1.8*7.468) + (2*719.928)+ (1.25*309.1374)

= 3452.376 ton

Moment Penahan Tot = (1.3*-113.472) 29 (2*12.416) +(1.25*707.2)

Kombinasi 2

(1.8*3.734) - 12.4167+ (2*2698.6608) +

(1.25*249.085) (1.2*1.0584)
= 6386.531 tonmeter

Berat Total Struktur = (1.3*226.944) + 58 + (2*24.335) + (1.25*968.767) +

Kombinasi 2

(1.8*7.468) + (2*719.928)+ (1.25*309.1374)

+ (1.2*2.1168)
= 3454.232 ton

2.3.9. Kontrol Terhadap Guling

Kontrol terhadap guling diasumsikan dalam keadaan kritis dimana Ra
= 0. Kontrol terhadap guling dicek pada titik 0.

= Gaya Penahan

SF

>

1.5

>

1.5

Gaya Guling
SF

= 6384.611
917.32

SF

= 6.98 ( ok!!!! )

2.3.10. Kontrol Terhadap Geser

Kontrol terhadap geser diasumsikan dalam keadaan kritis dimana Ra
= 0. Kontrol terhadap geser dicek pada titik 0.

SF

= Momen Penahan ( Berat Total Struktur ) >

1.2

Momen Geser
SF

= 3452.376

>

1.2

917.32
SF

= 3.76 ( ok!!!! )

52

2.3.11. Kontrol Terhadap Daya Dukung

Kontrol terhadap geser diasumsikan dalam keadaan kritis dimana Ra
= 0. Kontrol terhadap geser dicek pada titik 0.
0

= W total + M
A

= Wabutment+Wtanah+Beban hidup + Mpenahan+Mguling

A
W

W
2

=b*l
6

= 2 * 72 * L jemb

= 161.7

6
Wtotal

= (1.3*226.944) + 58 + (2*24.335) + (1.25*968.767) +

(1.8*7.468) + (2*719.928)+ (1.25*309.1374)
= 3452.376 + Ra
= 3452.376 + 309.777
= 3762.153 ton

= Mpenahan + Mguling
= 6384.611 + 917.32
= 7301.931 tonmeter
A

= b * l * L jemb
= 138.6 meter2

= 2 * 7 * 9.9
10

= W total + M
A

= 3762.153 + 7301.931
138.6

161.7

= 27.14 + 45.157
= 72.297 tonmeter-1
q ultimate

= ( C * Nc + q * Nq + 0.5 t * B * N )
= 0 * 90 + 1.2 * 90 + 0.5 * 1.63 * 8.8 * 80
= 0 + 108 + 573.76
= 681.76 tonmeter-1

53

q ijin

= q ultimate
n
= 681.76
5
= 136.352 tonmeter-1
= * q ijin

qn

= 0.5 * 136.352 * 2
=136.352 tonmeter-1
q

>

qo

136.352 > 72.297

( OK !!)

2.3.12. Penulangan Abutment Bawah

10

= W total + M
A

= 3762.153 + 7301.931
138.6

161.7

= 27.14 + 45.157
= 72.297 tonmeter-1
20

= W total - M
A

= 3762.153 - 7301.931
138.6

161.7

= 27.14 - 45.157
= 18.017 tonmeter-1

Q1

= 0.828 * 7 * L jemb
= 0.18 * 7 * 9.9

M1

= 12.474

= Q1 * X1
= 12.474 * 18.017
= 224.744 tonm

Q2

= 0.549 * 7 * L jemb
54

= 0.549 * 7 * 9.9
M2

= 38.0457

= Q2 * X1
= 38.0457 * 72.297
= 2750.589 tonm

Penulangan Lentur Abutment Bawah

Mu1

= Mn

Mu1

= Ma-a
= 27505.89 KNm. ( momen ultimate rencana )

= 9900 3

Rm

=
=

= 9897 mm

27505.89* 10 6
0,8. 41.5 . 2000. 9897 2

dengan = 0,6

= 0.008

dari Tabel Rm diperoleh nilai q = 0,0425

qmax =0.85
= 0.85 0.85

= 0.32

Dipakai q = 0,0425
As

= q.b.d (fc/fy) = 0,0425 * 2000 * 7000 * (41,5/400) = 61731.25 mm2.

Gunakan tulangan = 28 mm, n = 50

Luas tulangan

= d2 * n
= 615.44 * 50 = 30772 mm2

55

Untuk mengurangi penggunaan tulangan berdiameter besar dengan jumlah

banyak, maka kombinasikan juga dengan tulangan berdiameter kecil.
Gunakan tulangan = 25 mm, n = 40
Luas tulangan

= d2 * n
= 490.625 * 40

= 19625 mm2

Gunakan tulangan = 22 mm, n = 30

Luas tulangan

= d2 * n
= 379.94 * 30 = 11398.2 mm2

L. tulangan tekan, As = As
= 0.6 * 61731.25

= 37038.75 mm2

Gunakan tulangan = 25 mm, n = 50 dan = 22 mm, n = 40

Penulangan Geser
Vu

= 380.457 KN
= 380457 N

Vc

= 1/6 fc0.5 . b. d
= 1/6 * (41.5 * 106)0.5 * 2 * 9.9
= 21258.762 N

Vc

= 0.6 * 21258.762
= 12755.257 N

Vs

= Vu Vc
= 380457 12755.257
= 367701.743 N

Luas tulangan, Av

= 2 * d2
= 226.08 mm2 = 226.08 * 10-6 m2
56

Jarak tulangan,s

= Av * fy * d / Vs
= 226.08 * 10-6 * 400 * 106 * 9.897 /
367701.743
= 2.43 m
= 2430 mm

Gunakan tulangan sengkang 12 250 mm.

2.3.13. Penulangan Abutment Atas

M1

= Ea1 * X1
= 68.325 * 2.8

M2

= Ea2 * X2
= 58.98509 * 1.9

M3

= 112.071 tonm

= Ea3 * X3
= 48.48881 * 1.2

M4

= 191.31 tonm

= 58.185 tonm

= Ea4 * X4
= 32.68128 * 1.9

= 62.093 tonm
= 423.659 tonm

= ( Ea1 + Ea2 + Ea3 + Ea4 )

= (68.32544 + 58.98509 + 48.48881 + 32.68128 )
= 208.479 ton

57

Penulangan Lentur Abutment Atas

Mu1

= Mn

Mu1

= Ma-a
= 4236.59 KNm. ( momen ultimate rencana )

= 9900 3

Rm

=
=

= 9897 mm

4236.59 * 106
0,8. 41.5 . 2000. 8970 2

dengan = 0,6

= 0.0006

dari Tabel Rm diperoleh nilai q = 0,0425

qmax =0.85
= 0.85 0.85

= 0.32

Dipakai q = 0,0425
As

= q.b.d (fc/fy) = 0,0425 * 2000 * 8970 * (41,5/400) = 61731.25 mm2.

Gunakan tulangan = 28 mm, n = 30

Luas tulangan

= d2 * n
= 615.44 * 30 = 18463.2 mm2

Untuk mengurangi penggunaan tulangan berdiameter besar dengan jumlah

banyak, maka kombinasikan juga dengan tulangan berdiameter kecil.
Gunakan tulangan = 25 mm, n = 30
Luas tulangan

= d2 * n
= 490.625 * 30

= 14718.75 mm2

Gunakan tulangan = 22 mm, n = 30

Luas tulangan

= d2 * n
= 379.94 * 30 = 11398.2 mm2

58

Gunakan tulangan = 19 mm, n = 40

Luas tulangan

= d2 * n
= 283.385 * 40

= 11335.4 mm2

Gunakan tulangan = 16 mm, n = 40

Luas tulangan

= d2 * n
= 200.96 * 40 = 8038.4 mm2

L. tulangan tekan, As = As
= 0.6 * 61731.25

= 37038.75 mm2

Gunakan tulangan = 28 mm, n = 30 dan = 25 mm, n = 30 dan = 16

mm, n = 40

Penulangan Geser
Vu

= 2084.79 KN
= 2084790 N

Vc

= 1/6 fc0.5 . b. d
= 1/6 * (41.5 * 106)0.5 * 2 * 9.9
= 21258.762 N

Vc

= 0.6 * 21258.762
= 12755.257 N

Vs

= Vu Vc
= 2084790 12755.257
= 2072034.743 N

Luas tulangan, Av

= 2 * d2
= 226.08 mm2 = 226.08 * 10-6 m2

59

Jarak tulangan,s

= Av * fy * d / Vs
= 226.08 * 10-6 * 400 * 106 * 9.870 /
2072034.743
= 0.43 m
= 430 mm

Gunakan tulangan sengkang 12 250 mm.

60

BAB III
PENUTUP

3.1. Kesimpulan
Berdasarkan analisa dan perhitungan dalam perencanaan jembatan tersebut
diatas maka dapat disimpulkan bahwa:
Penulangan lentur abutment atas menggunakan tulangan = 28 mm, n = 30 dan =
25 mm, n = 30 dan = 16 mm, n = 40. dan penulangan gesernya menggunakan
tulangan sengkang 12 250 mm.
Penulangan Lentur Abutment Atas menggunakan tulangan = 28 mm, n = 30 dan
=25 mm, n = 30 dan = 16 mm, n = 40. Dan dalam penulangan geser
menggunakan tulangan sengkang 12 250 mm.

61

DAFTAR PUSTAKA

Aliehudin, Arief. 2011. materi mata kuliah pondasi lanjut. Jember: Universitas
Muhammadiyah Jember.

Aliehudin, Arief. 2010. materi mata kuliah rekayasa pondasi. Jember: Universitas
Muhammadiyah Jember.

Priyono, Pujo. 2012. materi mata kuliah struktur beton I dan II. Jember: Universitas
Muhammadiyah Jember.

62

LAMPIRAN-LAMPIRAN

63