Ramal da Figueira da Foz

Ramal da Figueira da Foz
	Apeadeiro de Costeira (PK 11,5), em 2007. Apeadeiro de Costeira (PK 11,5), em 2007.
Comprimento:	50,4 km
Bitola:	Bitola larga
L.ª Norte → Porto-Camp.	00 000
L.ª Beira Alta → Vilar Formoso	00 000
L.ª Norte → Lisboa-S.A.	00 000
L.ª Oeste → Cacém
Figueira da Foz	00,000
Localização na rede
	+ Figueira da Foz × Pampilhosa

O Ramal da Figueira da Foz, igualmente conhecido como Ramal de Pampilhosa, e originalmente como Linha da Beira Alta (em conjunto com o troço de Pampilhosa a Vilar Formoso), é uma ligação ferroviária desactivada, situada no centro-oeste de Portugal. Ligava a estação de Figueira da Foz (que é também término da Linha do Oeste) à estação de Pampilhosa, na intersecção da Linha do Norte com a Linha da Beira Alta, numa distância total de 50,4 quilómetros.

Construída pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta, esta linha foi inaugurada em 3 de Agosto de 1882^[1]^[2] e foi explorada por aquela companhia até 1947, ano em que a exploração foi transferida para a CP. Em 1992, este troço ferroviário foi destacado da Linha da Beira Alta e renomeado como Ramal da Figueira da Foz.^[3]

O tráfego no Ramal da Figueira da Foz foi suspenso em 5 de Janeiro de 2009, por motivos de segurança^[4]^[5]^[6]^[7] e para a realização de obras de modernização.^[8]^[9]^[10]^[11] No entanto, não foram concluídas quaisquer obras,^[12]^[11]^[13] tendo o serviço rodoviário de substituição sido encerrado em 1 de Janeiro de 2012^[14] e a remoção física da via sido iniciada em 2013.^[15]

Caracterização

Percurso

Este ramal apresenta cerca de 50 quilómetros de extensão, unindo a cidade de Figueira da Foz à Pampilhosa^[4], onde se ligava às Linhas da Beira Alta e do Norte.^[16]^[17] Passa pelos concelhos de Mealhada, Cantanhede, Montemor-o-Velho, e Figueira da Foz.^[16]

Obras de arte

O Ramal apresenta várias obras de arte, como o Túnel de Alhadas.^[16]

Material circulante

Das automotoras que cumpriram serviço neste ramal, destacam-se a Série 0300, a Série 0350 e, em caso de avaria das mesmas, a Série 0450 dos Caminhos de Ferro Portugueses.^[18]

História

Planeamento, construção e inauguração

Em 3 de Agosto de 1878, foi assinado um contrato entre o Governo Português e a Société Financière de Paris, para a construção e exploração de uma ligação ferroviária entre Pampilhosa e Vilar Formoso; para este fim, foi formada a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta.^[2]

Já nesta altura, se ponderava continuar a Linha da Beira Alta da Pampilhosa até à cidade de Figueira da Foz, de forma a poder escoar os produtos daquela linha através do seu porto marítimo; no entanto, este projecto entrava em conflito com as pretensões da Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses, que também estava a planear uma ligação à Figueira da Foz, como tinha sido estipulado num contrato de 14 de Setembro de 1859.^[2]

Mesmo assim, foi aberto o concurso para o troço entre a Pampilhosa e a Figueira da Foz, tendo a Companhia da Beira Alta requerido apenas metade do subsídio governamental que tinha sido oferecido à Companhia Real, e, em 30 de Agosto de 1879, prescindiu totalmente dos apoios estatais.^[2] A Junta Consultiva das Obras Públicas autorizou, assim, este projecto, tendo o contrato provisório sido assinado no dia 31 de Outubro; este documento foi apresentado às cortes em 19 de Janeiro de 1880 e imediatamente aprovado, tendo sido promulgado por uma lei de 31 de Março.^[2] As obras deste ramal iniciaram-se oficialmente em 10 de Agosto desse ano.^[1] A Companhia Real ainda apresentou uma reclamação, que foi indeferida pelo Tribunal Arbitral em 7 de Outubro do mesmo ano.^[2]

O primeiro troço da Linha da Beira Alta, entre a Pampilhosa e Vilar Formoso, foi aberto à exploração, de forma provisória, em 1 de Julho de 1882; a ligação entre a Figueira da Foz e a Pampilhosa foi inaugurada oficialmente, junto com o troço já aberto, no dia 3 de Agosto do mesmo ano, sendo, assim, considerada completa a Linha da Beira Alta.^[1]^[2] A cerimónia contou com a presença do rei D. Luís.^[19]

Este ramal melhorou consideravelmente as relações da Figueira da Foz com as Beiras e Espanha, tendo contribuído decisivamente para o aumento das actividades turísticas na época balnear^[20]; facilitou, igualmente, o transporte de mercadorias de e até à Figueira da Foz, que até aí era realizado principalmente pelo Ramal de Alfarelos.^[17] Com efeito, possibilitou uma maior penetração dos produtos daquela cidade, nomeadamente o sal, carvão, cal e peixe, em todo o país, especialmente nas Beiras, e em Espanha.^[17] No entanto, entrou em concorrência com a cabotagem costeira^[17], tendo contribuído para o declínio da actividade marítima.^[21]

Transição para a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses

Em 2 de Maio de 1930, foi assinado um contrato de trespasse, que estipulava a transição da exploração e do material circulante da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta para a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses; no entanto, só em 28 de Fevereiro de 1946 é foi executada a escritura, para a transferência da exploração.^[22]

Século XXI

Em 2007, esta ligação foi alvo de vários investimentos, nomeadamente num parque industrial junto à Pampilhosa, na supressão de passagens de nível, na Estação de Cantanhede, e no rebaixamento do Túnel de Alhadas.^[16]

Em 5 de Janeiro de 2009, o ramal foi totalmente encerrado ao tráfego ferroviário pela Rede Ferroviária Nacional por «motivos de segurança»,^[4]^[5]^[6]^[7] devido à antiguidade dos carris utilizados na maior parte do percurso.^[16] Em substituição dos serviços ferroviários, iniciaram-se várias carreiras de autocarros; estes apresentavam uns horários mais apropriados às necessidades das populações dos que os comboios, cujos horários, no final, já não se adequavam à procura.^[5] Previa-se que o investimento necessário para a remodelação do ramal seria de cerca de 35 milhões de Euros.^[7] Ainda em inícios de 2010, autarcas da região exigiam já garantias que as obras e a reabertura teriam efetivamente lugar.^[23]

Iniciaram-se, assim, as obras de modernização, prevendo-se, em 2009, a reabertura para 2011; no entanto, os trabalhos foram suspensos^[16], pelo que, em Janeiro de 2011, o Bloco de Esquerda questionou o Governo sobre os prazos de execução da obra.^[4]

Em Maio, um grupo de trabalho da Assembleia Municipal de Mealhada organizou um debate público, para promover a modernização e reabertura deste ramal, defendendo que traria um maior desenvolvimento económico à região, e beneficiaria as populações; por outro lado, o comboio também era utilizado para o acesso às praias, o que prejudicou o movimento durante a época balnear.^[16] Em termos de movimento de mercadorias, argumentou-se que este eixo facilitaria o transporte de carga do Porto de Figueira da Foz para a Europa e o resto do país, seria essencial à então projectada plataforma logística rodo-ferroviária na Pampilhosa, uma vez que permitia o acesso ao porto^[16]^[5], e beneficiaria a zona industrial de Cantanhede.^[7]

A requalificação e reabertura deste ramal também foi discutida em Setembro, numa reunião em Mira, que envolveu representantes do Partido Socialista, Partido Nacional Renovador, Partido Comunista Português, Bloco de Esquerda, e do PCTP/MRPP.^[7] O Partido Nacional Renovador realizou, em 2011, uma campanha de sensibilização nas localidades anteriormente servidas por este caminho de ferro.^[6]

Em Dezembro do mesmo ano, a operadora Comboios de Portugal anunciou que, devido à suspensão do processo de reabertura desta ligação, iria terminar os serviços alternativos, por via rodoviária, a partir do dia 1 de Janeiro de 2012.^[14] Em março de 2012 a quase totalidade do ramal («entre a Estação da Figueira da Foz e o km 48,470») foi removida formalmente, pela entidade reguladora, da rede em exploração.^[24]

Em Março de 2013, a Rede Ferroviária Nacional começou a levantar os carris e as travessas da via neste ramal, argumentando que esta era a melhor forma de proteger os seus activos, face às várias tentativas de roubo que foram feitas.^[15]

Ver também

Referências

↑ ^a ^b ^c ARROTEIA, p. 100
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g TORRES, Carlos Manitto (16 de Março de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 71 (1686). p. 133-140. Consultado em 6 de Abril de 2017
↑ PORTUGAL, Decreto-Lei nº 116/92, de 20 de Junho de 1992. Altera os Estatutos dos Caminhos de Ferro Portugueses, E. P. (CP). Diário da República, Série I-A de 1992-06-20, v. 140/1992, p. 2905.
↑ ^a ^b ^c ^d «BE quer obras em ramal ferroviário encerrado». Jornal de Notícias. 123 (220). Controlinveste Media SGPS, S. A. 7 de Janeiro de 2011. p. 19. ISSN 0874-1352
↑ ^a ^b ^c ^d FRANKLIN, Agostinho (27 de Maio de 2011). «Ramal entre Figueira da Foz e Pampilhosa "pode ser rentável"». As Beiras. Consultado em 26 de Maio de 2012
↑ ^a ^b ^c «PNR defende ramal ferroviário da Pampilhosa». Correio da Manhã. 4 de Setembro de 2011. Consultado em 26 de Maio de 2012
↑ ^a ^b ^c ^d ^e «Ramal ferroviário Pampilhosa-Figueira da Foz debateu-se em Mira». Notícias Ribeirinhas. 30 de Setembro de 2011. Consultado em 26 de Maio de 2012 ^{[ligação inativa]}
↑ «Ramal da Figueira da Foz – Esclarecimento». REFER. 14 de Janeiro de 2009. Consultado em 16 de Janeiro de 2020
↑ Cipriano, Carlos (15 de Janeiro de 2009). «Refer promete modernizar a linha Figueira da Foz-Pampilhosa mas não aponta prazos». Público. Consultado em 16 de Janeiro de 2020
↑ Fonseca, Carina (6 de Janeiro de 2009). «Ramal Figueira da Foz/Pampilhosa causa polémica». Jornal de Notícias. Consultado em 16 de Janeiro de 2020
↑ ^a ^b Cipriano, Carlos (8 de Julho de 2010). «Refer trava a fundo e reduz investimento de 800 para apenas 200 milhões de euros». Público. Consultado em 16 de Janeiro de 2020
↑ Cipriano, Carlos (16 de Outubro de 2009). «Linha Figueira da Foz-Pampilhosa fechou em Janeiro e ainda não entrou em obras». Público. Consultado em 16 de Janeiro de 2020
↑ «Autarquia de Cantanhede não abdica da reabertura do ramal da Pampilhosa». Porto Canal. 27 de Dezembro de 2013. Consultado em 16 de Janeiro de 2020
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↑ ARROTEIA, p. 24
↑ ARROTEIA, p. 52, 53
↑ ARROTEIA, p. 43
↑ «Cronologia». Comboios de Portugal. Consultado em 25 de Maio de 2012
↑ André Jegundo: “Municípios querem garantias de que o ramal Pampilhosa-Figueira da Foz vai reabrir” Público (2010.01.20)
↑ 58.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50. IMTT, 2012.03.03. («Distribuída pelo 58.º aditamento»)

Bibliografia

ARROTEIA, Jorge Carvalho (1985). Figueira da Foz. A Cidade e o Mar. Coimbra: Ministério da Administração Interna - Comissão de Coordenação da Região Centro. 113 páginas

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre o Ramal da Figueira da Foz

Ligações externas

[Arroteia100-1] ARROTEIA, p. 100

[Gazeta1686-2] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g TORRES, Carlos Manitto (16 de Março de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 71 (1686). p. 133-140. Consultado em 6 de Abril de 2017

[3] PORTUGAL, Decreto-Lei nº 116/92, de 20 de Junho de 1992. Altera os Estatutos dos Caminhos de Ferro Portugueses, E. P. (CP). Diário da República, Série I-A de 1992-06-20, v. 140/1992, p. 2905.

[JN2011-4] «BE quer obras em ramal ferroviário encerrado». Jornal de Notícias. 123 (220). Controlinveste Media SGPS, S. A. 7 de Janeiro de 2011. p. 19. ISSN 0874-1352

[AsBeiras2011-5] FRANKLIN, Agostinho (27 de Maio de 2011). «Ramal entre Figueira da Foz e Pampilhosa "pode ser rentável"». As Beiras. Consultado em 26 de Maio de 2012

[CM2011-6] «PNR defende ramal ferroviário da Pampilhosa». Correio da Manhã. 4 de Setembro de 2011. Consultado em 26 de Maio de 2012

[NR2011-7] «Ramal ferroviário Pampilhosa-Figueira da Foz debateu-se em Mira». Notícias Ribeirinhas. 30 de Setembro de 2011. Consultado em 26 de Maio de 2012 ^{[ligação inativa]}

[8] «Ramal da Figueira da Foz – Esclarecimento». REFER. 14 de Janeiro de 2009. Consultado em 16 de Janeiro de 2020

[9] Cipriano, Carlos (15 de Janeiro de 2009). «Refer promete modernizar a linha Figueira da Foz-Pampilhosa mas não aponta prazos». Público. Consultado em 16 de Janeiro de 2020

[10] Fonseca, Carina (6 de Janeiro de 2009). «Ramal Figueira da Foz/Pampilhosa causa polémica». Jornal de Notícias. Consultado em 16 de Janeiro de 2020

[Refer2010-11] Cipriano, Carlos (8 de Julho de 2010). «Refer trava a fundo e reduz investimento de 800 para apenas 200 milhões de euros». Público. Consultado em 16 de Janeiro de 2020

[12] Cipriano, Carlos (16 de Outubro de 2009). «Linha Figueira da Foz-Pampilhosa fechou em Janeiro e ainda não entrou em obras». Público. Consultado em 16 de Janeiro de 2020

[13] «Autarquia de Cantanhede não abdica da reabertura do ramal da Pampilhosa». Porto Canal. 27 de Dezembro de 2013. Consultado em 16 de Janeiro de 2020

[CP2011-14] MADEIRA, Paulo Miguel (17 de Dezembro de 2011). «CP encerra linhas do Leste e Beja-Funcheira a 1 de Janeiro». Público. Consultado em 18 de Dezembro de 2011

[pub130329-15] CIPRIANO, Carlos (29 de Março de 2013). «Refer levanta carris na linha Figueira-Pampilhosa que valem 960 mil euros. Autarcas da zona protestam». Público. Consultado em 18 de Abril de 2013

[SICNoticias2011-16] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h «Transportes: Reabertura de ramal ferroviário entre Pampilhosa e Figueira da Foz defendido em debate público». SIC Notícias. 26 de Maio de 2011. Consultado em 26 de Maio de 2012 ^{[ligação inativa]}

[Arroteia23-17] Arroteia, p. 23

[Maquetren-18] BRAZÃO, Carlos (1992). «CP Automotor». Madrid: Resistor, S. A. Maquetren (em espanhol). 2 (8). 29 páginas

[19] ARROTEIA, p. 24

[20] ARROTEIA, p. 52, 53

[21] ARROTEIA, p. 43

[22] «Cronologia». Comboios de Portugal. Consultado em 25 de Maio de 2012

[pub100120-23] André Jegundo: “Municípios querem garantias de que o ramal Pampilhosa-Figueira da Foz vai reabrir” Público (2010.01.20)

[IET50/58-24] 58.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50. IMTT, 2012.03.03. («Distribuída pelo 58.º aditamento»)

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v d e Linhas Ferroviárias em Portugal
ver também: Gestores • Material motor • Serviços • Acidentes
Rede de via larga da IP e antecessoras: (bitola ibérica)ᴮ	Alentejo • Alfândega† • Alfarelos • Algarve • Aljustrel†° • Aveiro-Mangualde‡ • Barca d’Alva†‡ • Beira Alta • Beira Baixa • Barragem de Belver† • Braga • Cáceres† • Cascais • Cintura • Douro • Estádio† • Évora • Évora-Elvas‡ • Figueira da Foz† • Guimarães • Leixões • Leste • Louriçal • Lousã†‡ / Metro Mondego‡ • Maceira-Liz° • Maceda†° • Marginal do Douro‡† • Matinha • Minho • Montemor-o-Novo† • Montijo† • Mora† • Moura† • Neves-Corvo • Nogueirinha†° • Norte • Oeste • Pego° • Portalegre† • Porto de Aveiro • Porto de Viana‡ • Reguengos† • Rio Maior†‡ • São Roque†° • Seixal† • Serpa‡† • Siderurgia • Sines (L.ª) • Sines (R.)† • Sintra • Sorraia‡† • Sul • Tomar • Vale do Sousa‡ • Valença°^? • Vendas Novas • Viana-Doca†°^? • Vila Viçosa† concordâncias: Agualva • Águas de Moura • Beiras • Bombel • Ermidas • Funcheira • Nine† • Norte Setil • Poceirão • São Gemil • Sete Rios • Tunes† • Verride • Xabregas
“Rede” de via estreita da IP e antecessoras: (bitola métrica)¹	subsidiárias isoladas da Linha do Douro: Ave/Basto‡† • Côa‡† • Corgo† • Lamego‡† • Sabor† • Tâmega† • Tua†‡ / Metro de Mirandela†° • T. do Minho‡† • Chacim‡† • Valpaços‡† • Vinhais‡† rede Porto-Minho: Alto Minho‡† • Braga-Chaves‡† • Braga-Guimarães‡† • Crestuma‡† • Guimarães↑ • Lima‡†° • Matosinhos† • Póvoa e Famalicão↑ • S. Pedro da Cova‡† • Litoral do Minho‡† • Lanhoso‡† • T. do Minho‡† • Famalicão‡† • Cávado‡† rede Vouga/Viseu: Aveiro • Aveiro-Mar† • Crestuma‡† • Dão† • Vouga outras: Chamusca‡† • Penafiel† • Avis‡† • Cacilhas‡† • P. Caxias†
Outras ferrovias mistas pesadas^#:	Linhas de alta velocidade:ⁱ Aveiro-Salamancaⁱ‡† • Évora-Faro-Huelvaⁱ‡† • Lisboa-Madridⁱ‡ • Porto-Lisboaⁱ‡ • Porto-Vigoⁱ‡ • Porto-Madridⁱ‡† Linhas mineiras e portuárias isoladas: • Horta²†° • Lena¹⁶†° • Monges⁶†° • Pego do Altar⁶†° • Pejão⁶†° • Ponta Delgada²†° • Pomarão¹†° • Funchal¹†° • Aljustrel (minas)³†° • Alfeite† • S. P. Cova (minas)† • Leixões (porto)† • Panasqueira† • Lousal† • V. Milhaços (Pólvora)†
Ligeiros de passageiros (turísticos, urbanos, industriais e militares):	Metropolitano de Lisboaⁱ: Azul + Amarela + Verde + Vermelha • Metro do Portoⁱ: A + B + C + D + E + F + G‡ + H‡ Metro Sul do Tejoⁱ • Metro de Mirandela†¹ • Metro Mondegoⁱ‡ • Metro de Faro‡ elétricos: Lisboa⁹ • Portoⁱ • Coimbra¹† • Braga⁹† • Sintra¹†† • São Miguel‡† • Faro¹‡† • Loures-Amadora-Oeiras‡ • Loures-Lisboa & Oeiras-Lisboa‡ tróleis: Amadora‡ • Braga† • Coimbra • Porto† balneares: Caparica⁶ • Barril⁶ outros mecânicos não-elétricos: Larmanjatᴮ† • Braga (vapor)⁹↑ • Póvoa de Varzim (diesel)† • Mira (vapor)† • Torres Novas (vapor)† • Pinhal de Leiria (vapor)† • Escola de Engenharia de Tancos† • Palácio de Cristal† tracção animal: Aveiro† • Braçal† • Braga⁹↑ • Coimbra↑ • V. Real-Régua↑ • Elvas† • Figueira da Foz† • Funchal⁶† • Lisboa↑ • Portoⁱ↑ • Póvoa de Varzim↑ • S. Jacinto† • S. Pedro Muel† • Torreira† • Campo Entrincheirado de Lisboa† • Forte da Trafaria† • Forte de São Julião da Barra† • Polígono de Tancos† • Funchal - C. Lobos‡† • S. M. Portoⁱ† • F. da Pólvora† • C. Lezírias† • S. Vicente - Santana‡†
Funiculares (lista; hist.): (cabo vai-vem/contrapeso)	Bica⁹ • Bom Jesusⁱ • Castelo Branco‡ • Freiras† • Glória⁹ • Guindais†† • Lavra⁹ • Nazaré • Ourém‡ • Santa Luzia†† • Sintra‡† • Tomar‡† • Viseu†
Carros de cabo sem fim e de cremalheira: (incl. teleféricos e APMs)	em suspensão: Achadas da Cruz • Aroeira‡† • Botânico • Cabo Girão • Cântaro • Covão • Expo • Fajã dos Padres • Funchal-Monte • Gaia • Garajau • Lagoa • Penha • Rocha do Navio • Sete Fontes‡ • Skiparque • Torre • Viriato • Zoo sobre carris: Estrela↑ • Graça†‡ • Monte¹†‡ • S. J. Malta‡ • São Sebastião† • SATU Oeiras†
Elevadores (hist.):	Boca do Vento • Carpinteira-Jardim‡ • Castelo‡‡ • Chiado† • Goldra‡ • Mercado • Município† • Outeiro • Ribeira • Peneco • Santa Justa • Santo André
Legenda: bitolas: ²2140 mm • ᴮ1668 mm • ⁱ1435 mm • ¹1000 mm • ³920 mm • ⁹900 mm • ⁶600 mm ⁺designações abreviadas quando possível (fonte para linhas da Infraestruturas de Portugal: [1]: pág. 54) °ferrovias pesadas (^#) não geridas pela Infraestruturas de Portugal (e/ou empresas antecessoras) †extinta (totalmente) • ‡projectada • ††reaberta • †‡reabertura projectada • ‡†projecto abandonado • ‡‡projecto recuperado • ↑substituída mantendo traçado/canal