本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 www.wunan.com.

tw
或來電(02)2705-5066
本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 www.wunan.com.tw
或來電(02)2705-5066
序
一、本書適用於大專商船相關科系，有關「船舶管理」及「船務管理」三學
分課程。因科系背景不同，可依授課時數及教學需求，選擇所需章節教授
之。
二、本書第一篇有關船舶基本概述部分，大部分參考周和平教授所著「船
001
藝學」之內容。另有關新船建造與監造部分，大部採用黃余得先生之論
述，並徵得同意，特此致謝。有關船務行政管理方面，亦參照IMO Model
Course 2.05之內容編寫。
三、本書涵蓋範圍符合STCW 78/95中有關「船舶概論」、「船務行政」、「船
上組織與管理」、「船上安全與訓練」及「船舶安全管理」內容。
四、本書兼具理論與實務，除可供大專商船相關科系使用外。亦希望能對海運
從業人員，提供基本的船舶管理常識。因慮及篇幅有些專業部分如「船舶
結構及穩度」、「貨物作業」及「船上醫療」等仍建議參考相關論著。
五、本書原為筆者講授「船舶管理」之教本，感謝中國航運公司郭炳秀船長提
供寶貴資料並予以校正，另商船系所吳建興、陳坤宏、塗紹忠、劉千豪等
同學先後在資料整理上之協助，一併致謝。
六、船舶管理涉及範圍甚廣，筆者才疏學淺，疏漏謬誤之處在所難免，尚祈各
界賢達先進不吝賜正，實所企盼。

徐國裕　謹識
於海洋大學海運研究中心

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 船舶管理Ship
www.wunan.com.tw
Management
或來電(02)2705-5066
002

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 www.wunan.com.tw
或來電(02)2705-5066
目錄
第一篇　船舶 Ship
第一章　船舶概論　3
003　第一節　一般航用術語（General Nautical Terms）
007　第二節　船舶的主要尺度
012　第三節　船舶型式（Type of Ship） 001
016　第四節　船舶標誌（Ship’s Marks）
017　第五節　載重線標誌
021　第六節　船舶噸位（Ship’s Tonnage）
030　附件1-1

第二章　船舶類別　31
031　第一節　依建造材料而分類
032　第二節　依推進方式而分類
033　第三節　依推進動力而分類
033　第四節　依航行區域而分類
034　第五節　依法規上而分類
035　第六節　依用途而分類

第三章　船舶檢查　63
063　第一節　船舶檢查適用範圍
064　第二節　船舶檢查之種類及申請
066　第三節　我國負責船舶檢查之機構
068　第四節　船舶檢查文書
070　第五節　船舶檢查之範圍
071　第六節　船舶檢查之內容

第四章　船舶文書　81
082　第一節　適用公約船舶應備之證書與文件
085　第二節　國內法規規定之證書及文件
085　第三節　船級及運河證書

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 船舶管理Ship
www.wunan.com.tw
Management
或來電(02)2705-5066
 目錄

086　第四節　證書取得及有效期間
093　附件4-1　船舶國籍證書範本
094　附件4-2　最低人員安全操作證書
095　附件4-3　船舶級位證書（船體）
097　附件4-4　船舶級位證書（機器）
099　附件4-5　船舶國際噸位證書
101　附件4-6　船舶安全設備證書式樣
103　附件4-7　國際載重線證書

第五章　船舶營運　105
002
105　第一節　船舶經營型態
106　第二節　船舶購置及建造新船
115　第三節　船舶營運成本
117　第四節　海運公司之組織型態與功能
120　第五節　船舶管理之範疇

第二篇　岸上管理 Shore-base Management

第六章　船舶管理經理人　125
125　第一節　船舶經理人
126　第二節　船舶經理人公司
127　第三節　船舶經理人兼負諮詢及相關之服務

第七章　船隊管理　129
130　第一節　工程維修與監控
133　第二節　物料配件管理
139　第三節　船級及各項船舶檢驗、檢查
148　第四節　船舶保險
158　第五節　預算作業及研究發展
162　第六節　船舶監造
183　附件7-1
184　附件7-2
185　附件7-3
186　附件7-4
187　附件7-5
188　附件7-6　工時範例

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 www.wunan.com.tw
或來電(02)2705-5066
 189　附件7-7　費用範例

第八章　船員管理　191
191　第一節　人員招募與進用
204　第二節　船員之權利與義務
210　第三節　船員訓練
218　第四節　船員保險
225　第五節　海事諮詢
226　第六節　我國商船人力資源與船員政策
235　附件8-1　船員索賠（規則20.2）（英國標準船東互保協會） 003
236　附件8-2　國際運輸工人聯盟有關船員傷殘福利之協議摘錄

第九章　航線規劃及運務作業管理　243
244　第一節　船期之安排
245　第二節　靠港之選擇
246　第三節　配船之考量
247　第四節　配艙及終端作業
261　附件9-1　General Stowage Plan
262　附件9-2　Loading Summary Sheet
263　附件9-3　Cargo Summary
264　附件9-4　Tank Summary
265　附件9-5　Stability Summary
266　附件9-6　Longitudinal Stress Summary
267　附件9-7　Torsional Moment Summary
268　附件9-8　船期規劃及擬定（Long Tern Schedule Planning）
269　附件9-9　艙位與貨重分配
270　附件9-10　航行指示及作業程序

第十章　經濟效益管理　277
277　第一節　船隊管理的目標與任務
278　第二節　資訊處理與控制參數
280　第三節　管理團隊之分工與協調
282　第四節　策略性維護保養、提高船舶性能
287　第五節　提高船員素質，減少失事率
288　第六節　船舶績效與預算管制
289　第七節　電腦化作業

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 船舶管理Ship
www.wunan.com.tw
Management
或來電(02)2705-5066
 目錄

第十一章　港口船務代理　295
295　第一節　港口代理業務類別
296　第二節　船舶進出港手續
306　第三節　貨物裝卸作業
315　第四節　港口代理與船方之關係

第三篇　船上管理 Shipboard Management

第十二章　船上組織與行政　319
004 319　第一節　組織型態與功能
322　第二節　船舶應備文書
323　第三節　船上各種會議
325　第四節　人事紀律及餐勤衛生
328　附件12-1　船員評審表

第十三章　船上安全作業　329
329　第一節　一般安全工作守則
331　第二節　駕駛台資源管理（Bridge Resource Management；BRM）
336　第三節　航行作業
348　第四節　在港當值
352　第五節　進出港及貨物作業
356　第六節　安全工作環境及急救
364　第七節　緊急及損害管制作業
377　第八節　意外事故處置與報告

第十四章　船舶維修保養及例行報告　389
389　第一節　船舶系統之維護
390　第二節　預防（定期）保養
393　第三節　維修保養計劃與施行
394　第四節　船舶狀況之例行及事故報告
397　附件14-1　船舶擱淺（觸礁）報告
398　附件14-2　Notice of Claim
399　附件14-3　船舶碰撞報告
400　附件14-4　船體進水報告
401　附件14-5　船舶主機故障報告
402　附件14-6　船上保養計畫系統（機器部分項目）

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 www.wunan.com.tw
或來電(02)2705-5066
 404　附件14-7　船上保養計畫系統（甲板項目）
407　附件14-8　船上保養計畫系統（安全裝置／設備項目）

第十五章　船上庫存管理與預算編列　411
411　第一節　補給申請作業
414　第二節　船上補給品之分類
416　第三節　物料簽收與庫存管理
418　第四節　船上補給品預算編列與監控
419　附件15-1
420　附件15-2 005

第十六章　船上訓練與操演　421
421　第一節　船上訓練之意義
421　第二節　船上安全訓練與操演

第十七章　港口國管制檢查　433
433　第一節　港口國管制之緣由及運作
435　第二節　港口國管制程序
437　第三節　港口國管制檢查之範圍及內容
446　第四節　發現缺點之處置及報告
451　附件17-1
452　附件17-2
453　附件17-3
454　附件17-4

第十八章　船長在管理上角色與地位　455
455　第一節　船上組織與管理
458　第二節　船長在管理上的權責
460　第三節　影響船長執行管理職務之因素
461　第四節　引水人在船時之角色互動
462　第五節　船長管理上稱職角色的認定
464　第六節　結語

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 船舶管理Ship
www.wunan.com.tw
Management
或來電(02)2705-5066
 目錄

第四篇　船舶安全管理 Ship Safety Management

第十九章　海上安全與船舶管理　467
469　第一節　海上安全之評量
473　第二節　海上風險之管理與承擔
477　第三節　相關之國際海事法規
484　第四節　品質管理與保證國際標準系列（International Standards for
Quality Management and Assurance Series；ISO 9000 Series）
489　第五節　環境管理系統與ISO 14000國際標準系列
493　第六節　國際船舶及港口設施保全章程（International Ship and Port
006
Facility Security Code）
496　附件19-1　國際船舶保全證書格式

第二十章　國際安全管理章程（ISM Code）　497
497　前　言
498　第一節　國際安全管理章程（ISM Code）之背景
501　第二節　國際安全管理章程（ISM Code）之沿革
503　第三節　國際安全管理章程（ISM Code）之內容及其意義
519　第四節　國際安全管理章程（ISM Code）之運用及管制
521　附件20-1　公司符合文件船上副本
522　附件20-2　船舶安全管理證書
523　附件20-3　船舶安全管理證書（鑑定書）

第二十一章　公司管理上的責任與作業　525
525　第一節　海運公司的責任
526　第二節　海運公司之施行措施
534　第三節　海運公司船舶管理體系之建立與作業
542　第四節　認證步驟與流程

第二十二章　船上執行事項與作業程序　545
545　第一節　船長之責任與職責
546　第二節　船上作業計劃與船舶保養

參考文獻　555

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 www.wunan.com.tw
或來電(02)2705-5066
 第一篇
船舶　Ship

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 www.wunan.com.tw
或來電(02)2705-5066
本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 www.wunan.com.tw
或來電(02)2705-5066
第一章　 船舶概論
「船舶」一詞，原來是用以表示浮在水上之物體的一種概念，英語中稱船舶
為『Ship』或『Vessel』，若嚴格區分，『Ship』表示大型船，而『Vessel』則表
示大型船及小型船。我國對於「船舶」一詞的意義在船舶法第一條中有如下的定
義：
「本法所稱船舶，謂在水面或水中供航行之船舶，其類別如下：
003
一、客船：謂搭載乘客超過十二人之船舶。
二、非客船：謂不屬於客船之其他船舶。
三、小船：謂總噸位未滿五十之非動力船舶，或總噸位未滿二十之動力船
舶。
四、動力船舶：謂裝有機械用以航行之船舶。
五、非動力船舶：謂不屬於動力船舶之任何船舶。」

第一節　一般航用術語（General Nautical Terms）

每一種行業都有其各自使用之專門術語，在學習某種工作以前，應將一般使
用之術語加以瞭解，航用術語包羅萬象，涉及廣泛，本節中僅述及最基本及最常
用的航海名詞，以作為學習船舶管理（Ship Management）之開端。

一、關於船體術語
船體的主要部分稱為船殼（Hull），按其縱向劃分，可分為前部（Fore
Part），舯部（Midship Part）及船後部（After Part），在船體之最前端稱為艏材
（Stem），船體最後端之部分稱為船艉（Stern）。如圖1-1所示。至於其各部之劃
分如圖1-1所示。

STERN AFTER MIDSHIP FORE STEM

PART PART PART

圖1-1

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 船舶管理Ship
www.wunan.com.tw
Management
或來電(02)2705-5066
 CH1 船舶概論

船前部係指艏材至第一個主橫向艙壁（Transverse Bulkhead）；舯部係指由第
一個主橫向艙壁至最後一主橫向艙壁之部分；船後部係指最後一個主橫向艙壁至
船艉之部分。
任何與船縱向相同方向的線稱為縱向線（Fore-and-Aft Line），由船艏中央與
船艉中央之連線稱為艏艉中心線（Fore-and-Aft Center Line）。在艏艉中心線的
垂直平面上將船身分成兩部分，人在船上，面向船艏，在其右側之部分稱其為右
舷側（Starboard Side），在其左側之部分稱其為左舷側（Port Side）。如圖1-2及
圖1-3所示。通常船上的各種裝備，其編號在右舷側者使用單數編號，在左舷側者

004 使用偶數編號。例如救生艇的編號即是。

AFT
FORE-AND-AFT CENTER LINE
FORWARD

圖1-2

PORT

STARBOARD

圖1-3

船殼由船底的龍骨（Keel）向上，兩邊亦分別稱為左舷與右舷，船前部曲面之處稱
其為船艏（Bow），在左則稱為左舷艏（Port Bow），在右則稱為右舷艏（Star-
board Bow）。在左舷則稱為左舷艉部（Port Quarter），在右舷則稱為右舷艉部
（Starboard Quarter）。

DECK

SHIPS SIDE
QUARTER AMIDSHIPS BOW
BOTTOM

KEEL

圖1-4

當船浮在水面時，船殼表面濕水部分與露出部分的交界線稱為水線（Water

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 www.wunan.com.tw
或來電(02)2705-5066
Line）。
船 舷 （ S h i p ’ s S i d e ） 依 其 上 下 又 可 分 為 上 舷 （ To p S i d e ） ， 水 線 帶
（Boottopping Side）及底舷（Bottom Side）。在重載水線以上的部分稱為上舷；
重載水線與輕載水線間之區域稱為水線帶；在輕載水線之下方區域稱為底舷。如
圖1-5所示。

DECK

TOP SIDE 重載水線

QUARTER BOOTTOPP ING SIDE BOW 輕載水線 005
BOTTOM SIDE

圖1-5

在船樑（Beam）上舖以近乎水平方向之平面結構物稱甲板（Deck）。若
舖以厚木板稱其為木甲板（Wooden Deck）；舖以鋼板則稱為鋼板甲板（Steel
Deck），為構成船體縱向及橫向強度之結構物。甲板按其所在部位，細分下列各
種：
1. 羅經船橋甲板（Compass Bridge Deck）。
2. 航海船橋甲板（Navigation Bridge Deck）。
3. 救生艇甲板（Boat Deck）。
4. 散步甲板（Promenade Deck）。
5. 艏樓甲板（Forecastle Deck）。
6. 船橋樓甲板（Bridge Deck）。
7. 船艉樓甲板（Poop Deck）。
8. 上甲板（Upper Deck）。
9. 第二甲板或中甲板（Second Deck or Tween Deck）。
10.第三甲板或最下甲板（Third Deck or Orlop Deck）。
如圖1-6所示，曝露於天候狀況下而無遮蓋之最上層連續甲板稱為露天甲板
（Weather Deck）。甲板若不連續則稱為台甲板（Platform Deck）或稱艙內甲
板。
乾舷（Freeboard）為最上層之連續水密甲板（通常為上甲板）至水線之高
度。一般指船舯部處重載水線至乾舷甲板上緣之垂直距離。
（Bilge）係指船邊與平底相遇之船殼彎曲部分。

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 船舶管理Ship
www.wunan.com.tw
Management
或來電(02)2705-5066
 CH1 船舶概論

圖1-6

006 龍骨（Bilge Keel）係安裝於船底 部之長翼板，用以阻止船舶之橫搖

（Roll-ing）。

二、關於船內位置與方向之名詞
陸地上的人住在房屋裏，海員則住在船裏（In a Ship）。在船之外面稱為在船
外（Outboard），在甲板之上稱為在船上（On Board），在甲板之下稱為在船內
（In Board）。
對橫向位置而言，由艏艉中心線把船分成左右兩半，在船舷之裏面稱為舷內
（Inboard），在舷之外面稱為舷外（Outboard）。如圖1-7所示。

Outboard

Port
Inboard
Starboard

Outboard
圖1-7

例如某船載有三艘救生艇，一艘已被旋出舷外（Outboard），另兩艘存放於右舷舷
內（Inboard to Starboard）。若比右舷之兩艘而言，黑色艇在白色舷之內舷（In-
board），而白色艇在黑色艇之外舷（Outboard）。
至於，對船上東西所在位置之名稱可如圖1-8所示。

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 www.wunan.com.tw
或來電(02)2705-5066
 圖1-8

三、關於船外位置與方向的名詞
在艏正前（Ahead），在艉正後（Astern）及在正橫（Abeam）均為相對方
位，當某物在正前與在正橫之間之方位，稱為在前方（On the Bow），當某物在
007
正後與在正橫之間之方位，稱為在後方（On the Quarter）。如圖1-9所示。

圖1-9

對於船外之較精確方位可使用以正前方為零度之相對方位（Relative
Bearing）度數表示之。

第二節　船舶的主要尺度
為便於說明船舶之主要尺度（Principal Dimensions），我們應先認識基線或
基準面。
基線（Base Line）﹝B.L﹞係指通過模體（Moulded Form）船舯
（Amidship）最低點作平行於載重水線之直線謂之基線，該線所屬之水平面，
稱基線面向（Baseline Plane）平行於水線面（Water Plane），所有的垂直尺度

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 船舶管理Ship
www.wunan.com.tw
Management
或來電(02)2705-5066
 CH1 船舶概論

（Vertical Dimension），均以此基線或平面為準則。
中線面（Centerline Plane）﹝C.P.﹞係經過船體中心而垂直於基線面的一個縱
向平面，船體在此面之左右互相對稱。船體之其他縱剖面均與中線面相互平行。
同 時 與 基 線 面 及 中 線 面 垂 直 之 剖 面 稱 為 橫 剖 面 （ Tr a n s v e r s e S e c t i o n ） ，
若將船長 區分成若干相等間隔，該間隔在側視圖（Profile）上謂之等分線
（Station），通常係 將船長十等分，或十的數等分之。最前端之分線謂之艏垂標
（Forward Perpendicular）﹝F.P﹞，係垂直通過設計滿載吃水線（Designed Load
Water Line）與艏材（Stem）

008 前端相交點；最後一條等分線謂之艉垂標（After Perpendicular）﹝A.P﹞係

艉柱（Stern Post）之後端垂直線，如無艉柱，則以舵桿（Rudder stock）之中心
線為艉垂標；位於船體中央之橫剖面謂之舯剖面（Midship Section），以﹝ ﹞
表示之。

一、船長（Length of Ship）﹝L﹞
全長（Length Over All）﹝L.O.A﹞：由船艏最前端量至船艉最末端間之水平
距離，是為全長，亦稱總長。
垂標間距（Length Between Perpendiculars）﹝L.B.P or LBP﹞：在夏季載重
線（Summer Load Water Line）上測量，由船艏材（Stem）前緣至舵柱（Rudder
Post）後緣間之水平距離，稱為垂標間距。如無舵柱時，則由艏材前緣量至舵桿
（Rudder Stock）之中心。通常僅謂船長L即指垂標間距而言。
設計水線長（Length of Designed Load Water Line）﹝L.D.W.L﹞：即設計水
線與艏柱上皮縫及船艉兩相交點間之距離，如圖1-10所示，一部分商船採巡洋艦
船（Cruiser Stern），部分艉部浸在水內，其設計水線較垂標間距為長，故船級協
會以0.96×[L.D.W.L]當作L.B.P。

LOA
LWL
LBP

圖1-10

登記長度（Registered Length）﹝L R﹞：即自噸位甲板（Tonnage Deck）；前

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 www.wunan.com.tw
或來電(02)2705-5066
端船艏柱上皮縫量至艉垂標之距離，如圖1-11所示。
噸位長度（Tonnage Length）﹝L T﹞：即噸位甲板下前後兩端肋骨或護條木之
內邊線，與中心線兩相交點間之距離，如圖1-11所示。

登記長度

噸位甲板

009

登記寬度
登記深度

噸位深度
噸位寬度

噸位長度

圖1-11

二、船寬（Breadth of Ship）﹝B﹞
全寬（Extreme Breadth）﹝B E ﹞：即船之最大寬度，量至兩舷護板或其屬物
之最外邊緣。
模寬（Moulded Breadth）﹝B ELD ﹞：即在船之最寬處兩側船殼板內緣或肋骨
外緣間之距離，又稱模樑寬度（Beam Moulded），如圖1-12所示。如為木質船，
則量至兩側舷板外緣間之距離，如圖1-13所示
設計水線寬（Breadth of Designed Load Water Line）﹝B DWL ﹞：即最大橫剖
面在設計滿載吃水線處之寬度。
登記寬度（Registered Breadth）﹝B R ﹞：係指在船之最寬處兩側板外緣間之
距離，如圖1-11所示。
噸位寬度（Tonnage Breadth）﹝B T ﹞：係計算噸位所需之尺度，故度量方
法隨裝載貨物之不同而異，散裝貨船量其兩側舷板內緣門之距離。若貨物係包裝
者，則量至兩側肋骨或護木條內邊緣之距離，如圖1-11所示。

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 船舶管理Ship
www.wunan.com.tw
Management
或來電(02)2705-5066
 CH1 船舶概論

模寬
上層甲板模寬

下層甲板模寬

船中吃水

模深

模深
龍骨吃水
模吃水
010
模基線

模寬

圖1-12 鋼船主要量度　　　　　　　　　　　圖1-13 木船主要量度

船寬影響穩度（Stability），船愈寬穩度愈大，但阻力增加。

三、船深（Depth of Ship）﹝D﹞
模深（Moulded Depth）﹝D MLP ﹞：即船舯兩舷自甲板下緣與基線間之距離，
亦即橫樑端上緣至基線間之距離如圖1-12及1-13所示。
艙 深 （ D e p t h o f H o l d ） ﹝ D H﹞ ： 即 於 船 舯 並 於 中 線 面 上 ， 自 副 肋 骨
（Registered Frame）頂至脊樑頂之距離。
登記深度（Registered Depth）﹝D R﹞：與艙深同。
噸位深度（Tonnage Depth）﹝D T ﹞：在噸位長度之半長處，自三分之一橫樑
拱高（Camber）處量至副肋骨頂之垂直距離，如有艙底板，則艙底板之厚度須減
除，如圖1-11所示。
船深與船體之縱向強度有關，船愈深抗彎能力愈佳，即縱向強度愈大。

四、吃水（Draft of Ship）﹝d﹞
模吃水（Moulded Draft）﹝d MLD ﹞：即自基線至水線間之垂直距離，如圖
1-12及1-13所示。
龍骨吃水（Keel Draft）﹝d K ﹞：係自龍骨底線至水線間之距離，如圖1-12及
1-13所示。
當船舶滿載貨物、燃油及水，船殼露出水面之高度恰與法定乾舷相等時之吃
水謂之滿載吃水。

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 www.wunan.com.tw
或來電(02)2705-5066
五、其他尺度
船舷內傾（Tumblehome）：船舷在水線以上向內傾斜，如圖1-14所示。其目
的在於避免船體碰傷，一般船隻船舷內多在船體中段，蓋船以其中段最寬，在港
內船隻擁擠，併靠繫纜時；或停靠碼頭時，最易相碰，但此類船隻建造時施工較
難。
舷緣外傾（Flare）：船舷在水線以上向外傾斜，如圖1-15所示。與船舷內傾
相反，其目的在於排開浪濤，避免或減少海浪捲上甲板，舷緣外傾於船艏部更為
顯著，蓋以船前進時，船艏興起之浪花很大，極易捲上甲板而損及甲板上設備。

011
FLARE

BEAM
CAMBER TUMBLE HOME

BILGE KEEL
KEEL

　　　　　圖1-14　　　　　　　　　　　　　　　　　圖1-15

舷弧高（Sheer）：即船舷甲皮線上任一點與船舯水平線間之垂直高度，
亦即甲皮縱向所成之曲線高度，如圖1-16所示。其目的在增加艏艉之儲備浮
力（Reserve Buoyancy），並增強艏、艉部浪花之防擋能力，艏舷弧（Sheer
Forward）通常較艉舷弧（Sheer Aft）為大。

SHEER

A.P. F.P.

圖1-16

拱高（Camber）：即橫剖面甲板線上任一點與甲板端緣所連水平線間之垂直
高度，如圖1-14所示。其目的在便於甲板上積水流向兩舷之排水孔，亦可使甲板
之縱向拉力略為增強。主甲板及其上層甲板全部均應有拱高，但主甲板以下之艙

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 船舶管理Ship
www.wunan.com.tw
Management
或來電(02)2705-5066
 CH1 船舶概論

內甲板僅為安置房間或放置貨物，絕不致有積水，故可免去，以免製造時費工費
料。標準拱高為船寬1呎，中心線處高起1/4吋，其比例約為1：50。
橫斜高（Dead Rise or Rise of Floor）：即舯剖面自船底龍骨皮處所做之切
線，與船舷之垂直交點至船底基線間之高度，亦即船底橫向所成之傾斜，該橫斜
高視船型而不同，如圖1-17所示。

Radius of Bilge

012 Dead Rise Radius of Bilge

(a) Dead Ris

(b)

圖1-17

曲半徑（Radius of Bilge，or Turn of Bilge）：即船底板至船舷板彎轉之

圓弧半徑，如圖1-17所示。其之所以採圓弧，為避免該處受力集中，並可減少阻
力，且航行狹窄水道時又可避免損傷。
水線係數（Water-Plane Coefficient; CW）：係指船舶之實際水線面積與其相
同最大長與寬之長方形面積之比
方塊係數（Block Coefficient; Cb）：或稱肥瘦係數（Coefficient of
Fineness）係指船舶水下之體積或排開水之體積與其最大長度、寬度與吃水深度之
矩形方塊體積之比。方塊係數可自0.45之中型快速巡防艦（Frigate）及競賽用遊
艇（Racing Yachts）等窄型船（Fine Line Vessel）至0.85之粗直型油輪。

六、淨空高度（Air Draft）
船舶吃水線至船舶本身最高點之距離，可利用來判斷船舶是否可以通過橋
樑。

第三節　船舶型式（Type of Ship）
近代船型發展與船體之上層結構（Superstructure）及甲板房艙（Deck
House）有關，主甲板（Main Deck）之上各種建築物，謂之上層結構，其中寬度

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 www.wunan.com.tw
或來電(02)2705-5066
與船寬相等或相近者稱為船樓。船舶的型式很多，今略述於下：
平甲板型船（Flush Deck Vessel）：如圖1-18所示，主甲板前後平坦，僅中間
有機艙天罩（Engine Casing）及駕駛台（Bridge）外，無其他建築物。

圖1-18
013
短艏樓型船（Monkey Forecastle Vessel）：如圖1-19所示，除船體中部主甲
板有橋艛，可供船員居住及操縱船舶外，船首部有短艏艛，用以裝置錨鍊及繫纜
設備。

圖1-19

三 島 型 船 （ T h r e e I s l a n d Ve s s e l ） ： 如 圖 1 - 2 0 所 示 ， 主 甲 板 上 前 有 艏 艛
（Foreca-stle），後有艉艛（Poop）加大，中部有橋艛，成三島型，各建築分別
作為船員居所，儲藏間或工作間。

圖1-20

高艉甲板型船（Raised Quarter Deck Vessel）：如圖1-21所示，因船艉部有

軸道（Shaft Tunnel），或因機器較高，超過主甲板，為使船員工作便利或居住舒
適，將艉部甲板增高，而成高艉甲板型船以為補救。或可增加裝載容積使營運有
利。此類型船隻多屬小型船。

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 船舶管理Ship
www.wunan.com.tw
Management
或來電(02)2705-5066
 CH1 船舶概論

圖1-21

井 圍 甲 板 型 船 （ W e l l D e c k Ve s s e l ） ： 由 於 載 重 法 規 之 規 定 ， 乾 舷
（Freeboard），因上層結構的存在，可予若干扣減，因此常使艉艛與橋艛連成一
道，或使高艉甲皮板與橋艛接連，形成長艉艛，艏艛與橋艛間築以舷牆，如此則
乾舷扣減額增加，吃水加深增加載貨量，如圖1-22及1-23所示，然如海浪捲入舷
014
牆，淤積形成自由液面，將影響穩度，為其缺點。

圖1-22

圖1-23

遮陽甲板型船（Shade Deck Vessel）：將三島型船各船艛間加以薄甲板，而

於兩側開舷側口（Side Opening），即稱之為遮陽甲板型船，如圖1-24所示。

圖1-24

遮蓋甲板型船（Awning Deck Vessel）：於主甲板上加建一層薄弱甲板篷，以

為天遮，此層甲板謂之遮蓋甲板，如圖1-25所示。

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 www.wunan.com.tw
或來電(02)2705-5066
 圖1-25

輕 甲 板 型 船 （ S p a r D e c k Ve s s e l ） ： 有 貫 通 之 上 甲 板 ， 謂 之 輕 甲 板 （ S p a r
Deck），其結構較遮蓋甲板船略強，較主甲板弱，且船體中部仍有橋艛建築。如
圖1-26所示。

015

圖1-26

遮蔽甲板型船（Shelter Deck Vessel）：有前後貫通之上甲板，位於主甲板之

上，結構較強。該甲板上開有一或兩個減噸開口（Tonnage Opening）又稱減噸艙
口，艙口前後為水密隔艙壁（Water Tight Bulkhead），而艙口部分僅加以不水密
之臨時裝置（Temporary Appliance），如圖1-27所示。蓋以不水密之空間依噸位
丈量法規（Tonnage Measurement Regulation）不計入丈量噸位，因此使船隻為
敝開遮蔽甲板船（Open Shelter Deck Vessel）。若將丈量艙口以水密方式封閉，
結構略予加強，以遮蔽甲板作為主甲板使用，則可減少乾舷，加深吃水，載重量
（Dead Weight）因而增加，適於裝載比較重大之貨物，是為封閉式遮蔽甲板船
（Closed Shelter Deck Vessel）。

Tonnage Opening

圖1-27

後橋艛型船（Bridge After Vessel）：一部分貨船將主機（Main Engine）及駕

駛台（Bridge）裝置於船艉部，故只有船艉艛，如圖1-28所示。其優點為船艙船舯
（Amidship）擴大；增加甲板面積以裝載艙面貨（Deck Cargo）；裝卸貨方便；

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 船舶管理Ship
www.wunan.com.tw
Management
或來電(02)2705-5066
 CH1 船舶概論

縮短推進軸（Propeller Shaft）及軸道（Shaft Alley）保養較便，減少重量及體

積；造價低廉。

圖1-28
016

第四節　船舶標誌（Ship’s Marks）
依我船舶法之規定，船舶應具備下列各項標誌：
船名：應標示於船艏兩舷及船艉外部易見之處所。
船籍港名：應標示於船艉船名之下方。
船舶總噸位與淨噸位： 應橫向標示於駕駛室內顯明易見之處，其噸位數字採
用阿拉伯字體。
船舶號數： 應以阿拉伯數字焊刻於舯部主樑中央顯明易見之處；如舯部無主
樑者，應於舯部適當之處所或機艙之主樑上焊刻之。
船舶吃水尺度： 應以阿拉伯數字焊刻於艏材及艉材左右兩舷顯明易見之處；
如無艏材或艉材，應焊刻相當於艏材或艉材之處所，每數字
之高及數字間之距離均
為十公分，僅焊刻雙
數，數字之底線，即
表示吃水之深度，如圖
1-29所示。此外在船舯
左右兩舷加刻之。另有
英制吃水尺度，各數字
之高及各數字間之距
離，均為6吋，數字之
底線即表示吃水之深
圖1-29

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 www.wunan.com.tw
或來電(02)2705-5066
 度，如圖1-30所示。
載重線標誌： 於船舯左右兩舷之外板上，將甲板線、載重線圈及各項載重線
標示之。

017

圖1-30

IMO船舶編號 （Ship Identification Number）：所有船舶最遲需於二○○四年

七月一日以後之第一次進塢檢驗時，將IMO船舶編號永久標示
在艉部或舯部外板或船艛之側面或前面，客船則需在從空中可
清楚看見之水平面上，以及船舶內部（如機艙末端隔艙壁或貨
艙口或油輪之泵浦間或駛上駛下貨船隔艙壁之部位）。

第五節　載重線標誌
載重線標誌係由英國國會議員普林索（Samuel Plimsoll）先生於一八七三年
所創製，旨在限制船舶於某季節航經某地區時之載重，以保障海上人命與財產之
故又稱為普林索（乾舷）標誌（Plimsoll Mark）。
載重線（Load Line）與乾舷（Freeboard）係一事之兩面，前者指船身入水部
分，後者指船身出水部分。我國船舶法第四十四條規定，載重線為船舶最高吃水
線，船舶航行時，其載重不得超過該線。
甲板線係標於船之舯部外舷外板上之橫線長300公釐（12吋）、寬25公釐（1
吋），該線上之上緣位於乾舷甲板上緣向外延長與船殼板外面相交之點。甲板線
亦可以船上其他固定點為基準標劃之，惟其乾舷數值應比照修訂，於任何情況

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 船舶管理Ship
www.wunan.com.tw
Management
或來電(02)2705-5066
 CH1 船舶概論

下，上述基準點之位置及乾舷甲板之識別應於一九六六年國際載重線證書內註
明。
船舶載重線標誌係由一圓圈，其外徑300公釐（12吋）、寬25公釐（1吋）與
一橫線長450公釐（18吋）、寬25公釐（1吋）組合而成，該橫線上緣中點與圓圈
之中心點相合。圓圈中心點位於船舯部甲板下垂直下方，與甲板線上緣之垂直距
離即為勘劃之夏季乾舷值。如圖1-32所示。

018
甲板線
25

甲板線
300

甲板線

附註：本圖各單位以公釐計

圖1-31

甲板線上緣
附註
(一)本圖各單位以公釐計
25

300
(二)各載線所標示之字母
除W寸法為50×45外
其餘皆為50×32
TF

75 25 F T
25
38 115

水平線上緣經過 25 S
25

圓圈中心
W
WNA
300
450 25
230
由圓圈中心量向艏540

圖1-32

各項載重線，均以水平橫線標示之，該等橫線長230公釐（9吋）、寬25公釐
（1吋），劃於載重線圈中心向艏540公釐（21吋）處，寬為25公釐（1吋）之一垂
直線前，並與該垂直線成直角，但淡水載重線應劃於該垂直線之後，各載重線之
名稱及符號規定如圖1-33所示。

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 www.wunan.com.tw
或來電(02)2705-5066
1. 夏期載重線，為上緣經過載重線圈中心之一橫線，以S標示之。
2. 冬期載重線之上緣，以W標示之。
3. 冬期北大西洋載重線之上緣，以WNA標示之。
4. 熱帶載重線之上緣以T標示之。
5. 夏期淡水載重線之上緣，以F標示之；夏期淡水載重線與夏期載重線之差數亦即
其他各載重線於淡水水域內之允許增加吃水值。
6. 熱帶淡水載重線之上緣，以TF標示之。

019

LTF
LF TF
LT
LS F
T
LW S
W
LWNA 由圓圈中心量 由圓圈中心量 WNA
向艉540 向艏540

圖1-33

船舶依規定勘劃載木乾舷時，除一般之載重線標誌外，應另增劃木材載重
線，亦以水平橫線標示之，該等橫線長230公釐（9吋）、寬為25公釐（1吋），劃
於載重線圈中心向船艉540公釐（21吋）處，寬為25公釐（1吋）之一垂直線後。
但淡水載重線應劃於該垂線直線前，並與該垂直線成直角，各載重線之名稱及符
號如下：
1. 夏期木材載重線之上緣，以LS標示之。
2. 冬期木材載重線之上緣，以LW標示之。
3. 冬期北大西洋載重線之上緣，以LWNA標示之。
4. 熱帶木材載重線之上緣，以LT標示之。
5. 夏期淡水木材載重線之上緣，以LF標示之。
6. 熱帶淡水木材載重線之上緣，以LTF標示之。
航行我國沿海及內水船舶之載重方框，係一正方形，位於船舯甲板線之垂直
下方，其外對角線之長為300公釐、寬為25公釐，與一長450公釐、寬為25公釐之

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 船舶管理Ship
www.wunan.com.tw
Management
或來電(02)2705-5066
 CH1 船舶概論

水平橫線組合而成，該方框之兩對角線一為垂直，一為水平，該水平橫線上緣之
中點與載重線方框對角線之交點相合。自此橫線上緣至甲板線上緣之垂直距離即
為所勘劃之夏季乾舷值。如圖1-34所示。
航行我國沿海及內水船舶載重線之勘劃，均以水平橫線標示之，該等橫線長
230公釐、寬為25公釐，劃為載重方框中心向艏540公釐處，寬為25公釐之垂直線
前，並與該垂直線成直角，各載重線之名稱及符號規定如下：
1. 夏期載重線，為上緣經過載重方框中心之一橫線，以「夏」標示之。
2. 熱帶載重線之上緣，以「熱」標示之。

020 3. 淡水載重線之上緣，以「淡」標示之。

25 甲板線上線

300 附註
（一）本圖各單位以公釐計

75 45

50
淡 熱
75
25 38 115

水平線上緣經過方 夏
25

塊對角線交點
25
230
300
450
由方塊中心量向艏540

圖1-34

載重線勘劃機構之標誌得沿載重線圓圈標於貫通該圓圈中心點橫線之上方，
或 上 下 兩 方 ， 此 鑒 別 勘 劃 機 構 之 代 字 不 得 多 於 四 個 ， 每 字 的 高 11 5 公 釐 （ 4 1 / 2
吋）、寬75公釐（3吋）。
載重線圓圈、標誌及文字，於其底色為深色時應漆以白色或黃色，或其底色
為淺色時應漆以黑色，如為鋼船，其標誌應妥慎焊刻於船舶殼板上；如為木船，
應刻入船殼外板至少三公釐之深度。

最小乾舷
依載重線勘劃規則經修正後，所得之乾舷即為夏期之最小乾舷。在任何情形

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 www.wunan.com.tw
或來電(02)2705-5066
 船舶管理／徐國裕著. －－初版.－－臺北
市：五南, 2007[民96]
　面；　公分
參考書目：面
ISBN 978-957-11-4780-2 (平裝)
1.船舶－管理
557.43 96009579

5I17

船舶管理
Ship Management
作　　者 ─ 徐國裕

發 行 人 ─ 楊榮川

總 編 輯 ─ 龐君豪

主　　編 ─ 穆文娟

文字編輯 ─ 林心馨

責任編輯 ─ 蔡曉雯

封面設計 ─ 簡愷立

出 版 者 ─ 五南圖書出版股份有限公司

地　　址：106台 北 市 大 安 區 和 平 東 路 二 段 3 3 9 號 4 樓

電　　話：(02)2705-5066　　傳　　真：(02)2706-6100

網　　址：http://www.wunan.com.tw

電子郵件：wunan＠wunan.com.tw

劃撥帳號：0 1 0 6 8 9 5 3

戶　　名：五南圖書出版股份有限公司

台中市駐區辦公室/台中市中區中山路6號

電　　話：(04)2223-0891　　傳　　真：(04)2223-3549

高雄市駐區辦公室/高雄市新興區中山一路290號

電　　話：(07)2358-702　　 傳　　真：(07)2350-236

法律顧問　得力商務律師事務所　張澤平律師

出版日期　2 0 0 7 年 7 月 初 版 一 刷

定　　價　新 臺 幣 7 5 0 元

※版權所有．欲利用本書內容，必須徵求本公司同意※

本試閱檔為五南所有。如欲購買此書，請至五南網站 www.wunan.com.tw
或來電(02)2705-5066