오우 본선

Ōu Main Line
오우 본선
Ou Honsen to Yamagata Jo 2005-12.jpg
야마가타 성터 해자 지나기
좌측: 우측 좁은 게이지:표준 궤간
개요
네이티브 이름奥羽本線
상태운영하는
주인님.JR logo (east).svg JR 이스트
터미후쿠시마
아오모리
스테이션102
서비스
유형본선
시스템JR 이스트
기술
트랙 길이486.3km(302.2mi)
트랙 수2
캐릭터고급, 시골
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화20kV AC, 50Hz
노선도
빨간색은 표준 게이지 트랙을 나타냄

오우 본선(奥羽本線, 오오혼센)은 동일본 철도 회사(JR East)가 운영하는 일본의 철도 노선이다. 후쿠시마 역에서 아키타 역을 거쳐 아오모리 역까지 연결한다. 1992년 7월 1일 야마가타 신칸센이 개통된 이후, 후쿠시마~야마가타 구간(야마가타 구간은 물론)이 개통되었다.1999년 이후 신조 구간)을 야마가타 선으로 부르기도 한다. 선명은 전체적으로 무쓰(武su)와 데와(出羽)의 고대를 가리키는데, 데와(出羽)를 통해 남북으로 무쓰의 양쪽 끝을 연결하기 때문이다.

경로 데이터

  • 동일본 철도 회사
  • 총 거리: 486.3km(302.2mi) (후쿠시마-아오모리, 쓰치자키-아키타코)
    • 동일본 철도 회사
      • 484.5km(301.1mi)(후쿠시마-아오모리)
    • 일본화물철도회사
      • 1.8km(1.1mi) (쓰치자키-아키타코)
      • 256.2km(159.2mi) (요코테–아오모리)
      • 4.8km(3.0mi) (아오모리-아오모리 스톱라이트 역)
  • 레일 게이지:
    • 1,067mm(3ft 6인치)
      • 신조오마가리
      • 아키타아오모리
    • 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)
      • 후쿠시마야마가타
      • 우젠치토세-신조
    • 둘 다(1,067mm(3ft 6인치), 1,435mm(4ft 8+1⁄2인치))
      • 야마가타우젠치토세
      • 오마가리아키타
  • 역: 102개(화물역 포함)
  • 트랙:
    • 듀얼 트랙
      • 후쿠시마-세키네 (1968–91)
      • 아카유-아카유 스톱라이트 역 (1968년)
      • 우젠나카야마우젠치토세(1968-86년)
      • 아시사와-후나가타 (1975)
      • 노조키-이나이(1968년)
      • 오마가리-오이와케(1963-94)
      • 우고이이즈카-하치로가타 (1969년)
      • 카도모리타케(1967년)
      • 츠루가타마에야마(1969~71)
      • 타카노스하야구치 (1969년)
      • 오데-나가민(1968–71)
      • 이시카와카와베(1967-70)
    • 싱글 트랙
      • 세키네아카유
      • 아카유 스톱라이트 역-우젠나카야마
      • 우젠치토세-아시사와
      • 후나가타-노조키
      • 이나이-오마가리
      • 오이와케우고이즈카
      • 하치로가타카도
      • 모리타케츠루가타
      • 마에야마-타카노수
      • 하야구치오데이트
      • 나가미네-이시카와
      • 카와베아오모리
  • 전기화: 전체(대체 전류 20,000V 50Hz)
  • 블록 시스템: 자동 블록 시스템(추치자키-아키타코 구간(기어 블록 시스템) 제외)
  • 데포: 야마가타, 아키타

서비스

오우 본선 구간은 다음 4개 구간으로 나뉜다. 이들 구간의 선로 차이 때문에, 1대 이상을 경유하는 열차는 없다(아키타-아키타 구간 제외).신조 접속). 노선의 국지 및 급행 서비스는 일반적으로 701계 전동차(입국선)와 719계 전동차(후쿠시마 - 신조에 한함)에 의해 운행된다.

후쿠시마-신조(148.6km)

이 구간에서 오우 본선에서는 야마가타 신칸센과 선로를 공유한다. 레일 게이지는 야마가타 신칸센이 달릴 수 있도록 1,435mm(4ft 8+1⁄2 in)이다. 이 구간에서는 오우 본선이 야마가타 선으로 알려져 있다.

신조오마가리(98.4km)

야마가타-아키타 국경을 넘는 이 구간은 수요가 거의 없고, 한정 정차 '급행' 열차 1대를 제외한 모든 열차가 전 역 '로컬' 열차로 운행된다.

오마가리-아키타(51.7km)

이 구간에서는 오우 본선이 아키타 신칸센과 선로를 공유한다. 오우 본선은 지방 열차로 아키타에서 신조까지 운행하는 경우가 있어, 이 구간에는 표준궤도 1개와 좁은 궤도 2개가 포함되어 있다. 또한 이 구간에서 운행하는 몇 안 되는 코마치 열차가 우선권을 가진다.

아키타-아오모리(185.8km)

그 고세이 선, 호쿠리쿠 본선, Shinetsu 본선, 하쿠신 선, 우에쓰 본선과 더불어Ōu 본선은 Nihonkai Jūkan-sen(일본해 Trans-Japan)을 구성하는 고속 라인과 화물의.

스테이션 목록

역 일본인입니다 거리
(km) 		래피드 전송 위치
후쿠시마 福島 0.0
후쿠시마 후쿠시마 현
사사키노 笹木野 3.8
니와사카 庭坂 6.9
아카이와 赤岩 14.6
이타야 板谷 21.2 요네자와 야마가타 현
도게 峠 24.5
오사와 大沢 28.8
세키네 関根 34.8
요네자와 米沢 40.1
오이타마 置賜 45.6
타카하타 高畠 49.9 Shinkansen jre.svg 야마가타 신칸센 타카하타
아카유 赤湯 56.1
난요
나카가와 中川 64.4
우젠나카야마 羽前中山 68.3 가미노야마
카미노야마온센 かみのやま温泉 75.0 Shinkansen jre.svg 야마가타 신칸센
모키니치키넨칸마에 茂吉記念館前 77.8
자오 蔵王 81.8 야마가타
야마가타 山形 87.1
기타야마가타 北山形 89.0
우젠치토세 羽前千歳 91.9 ■ 센잔 선
미나미데와 南出羽 93.6
우루시야마 漆山 94.9
타카타마 高擶 97.0 덴도
덴도미나미 天童南 98.3
덴도 天童 100.4 Shinkansen jre.svg 야마가타 신칸센
미다레가와 乱川 103.4
짐마치 神町 106.3 히가시네
사쿠란보히가시네 さくらんぼ東根 108.1 Shinkansen jre.svg 야마가타 신칸센
히가시네 東根 110.6
무라야마 村山 113.5 Shinkansen jre.svg 야마가타 신칸센 무라야마
소데사키 袖崎 121.5
오이시다 大石田 126.9 Shinkansen jre.svg 야마가타 신칸센 오이시다
기타오이시다 北大石田 130.8
아시사와 芦沢 133.7 오바나자와
후나가타 舟形 140.3 후나가타
신조 新庄 148.6
신조
이즈미타 泉田 154.2
우젠토요사토 羽前豊里 161.3 사케가와
마무로가와 真室川 164.0 마무로가와
가마부치 釜淵 173.2
오타키 大滝 180.3
노조키 及位 185.8
이나이 院内 194.4 유자와 아키타 현
요코보리 横堀 198.4
미쓰세키 三関 204.4
카미유자와 上湯沢 207.1
유자와 湯沢 210.4 ●
시모유우자와 下湯沢 214.5 ↓
주몬지 十文字 217.8 ● 요코테
다이고 醍醐 221.2 ↓
야나기타 柳田 224.4 ↓
요코테 横手 228.3 ● ■ 기타카미 선
고산넨 後三年 234.7 ↓ 미사토
이즈메 飯詰 239.8 ●
오마가리 大曲 247.0 ●
다이젠
진구지 神宮寺 253.0 ↓
카리와노 刈和野 260.6 ●
미요시카와 峰吉川 265.4 ↓
우고사카이 羽後境 271.9 ↓
오바리노 大張野 280.0 ↓ 아키타
와다 和田 285.4 ●
요츠고야 四ツ小屋 292.3 ●
아키타 秋田 298.7 ●
이즈미소토마사히카와 泉外旭川 301.8 ●[note 1]
츠치자키 土崎 305.8 ●
카미이지마 上飯島 308.3 ●
오이웨이크 追分 311.7 ● ■ 오가 선
오쿠보 大久保 318.9 ● 카타가미
우고즈카 羽後飯塚 322.2 ●
이카와사쿠라 井川さくら 323.6 ● 이카와
하치로가타 八郎潟 327.5 ● 하치로가타
고이카와 鯉川 333.0 ｜ 코토오카
카도 鹿渡 338.4 ｜
모리타케 森岳 345.1 ● 야마모토
기타카나오카 北金岡 349.4 ｜
히가시노시로 東能代 355.4 ● ■ 고노 선 노시로
츠루가타 鶴形 360.3 ｜
토미네 富根 365.5 ｜
후타츠이 二ツ井 372.2 ●
마에야마 前山 379.5 ｜ 기타아키타
타카노수 鷹巣 384.9 ● 아키타나이리쿠 선
누카자와 糠沢 388.1 ｜
하야구치 早口 393.5 ● 오데일
시모카와조이 下川沿 397.7 ｜
오데일 大館 402.9 ● ■ 하나와 선
시라사와 白沢 409.4 ｜
진바 陣場 416.5 ｜
쓰가루유노사와 津軽湯の沢 422.3 ｜ 히라카와 아오모리 현
이카리가세키 碇ヶ関 427.2 ●
나가미네 長峰 432.0 ｜ 오와니
오와니온센 大鰐温泉 435.3 ● 고난 철도 오와니 선
이시카와 石川 440.7 ｜ 히로사키
히로사키 弘前 447.1 ● 고난 철도 고난 선
나이조시 撫牛子 449.8 ｜
카와베 川部 453.4 ● ■ 고노 선 이나카다테
기타토키와 北常盤 456.6 ● 후지사키
나미오카 浪岡 462.1 ● 아오모리
다이사카 大釈迦 467.2 ｜
츠루가사카 鶴ヶ坂 473.4 ｜
쓰가루신조오 津軽新城 478.8 ●
신아오모리 新青森 480.6 ●
아오모리 青森 484.5 ●

역사

일본 정부는 1894년 아오모리로부터 착공, 1899년 후쿠시마로부터 착공, 1905년 두 구간을 연결하는 오우 본선을 건설했다. 1909년에 그 선의 정식 명칭이 선언되었다.

개별 구간의 개설 일자는 다음과 같다.

오우북선

  • 1894년 12월 1일 : 아오모리-히로사키
  • 1895년 10월 21일 히로사키-이카리가세키
  • 1899년 6월 21일: 이카리가세키-시라사와
  • 1899년 11월 15일: 시라사와오데이트
  • 1900년 10월 7일: Odate–타카노수
  • 1901년 11월 1일: 다카노수-노시로(현재의 히가시노시로)
  • 1902년 8월 1일: 노시로-고조메(현재의 하치로가타)
  • 1902년 10월 21일: 고조메-아키타
  • 1903년 10월 1일: 아키타-와다
  • 1904년 8월 21일: 와다-진구지
  • 1904년 12월 21일: 진구지-오마가리
  • 1905년 6월 15일: 오마가리-요코테

오우남선

  • 1899년 5월 15일: 후쿠시마-요네자와
  • 1901년 4월 11일: 요네자와-야마가타
  • 1901년 8월 23일: 야마가타–다테오카(현 무라야마 시)
  • 1901년 10월 21일: 다테오카-오이시다
  • 1902년 7월 21일: 오이시다-후나가타
  • 1903년 6월 11일: 후나가타-신조
  • 1904년 10월 21일: 신조-이나이
  • 1905년 7월 5일: 이나이유우자와
  • 1905년 9월 14일 : 유자와-요코테, 후쿠시마-아오모리 연결 완료

라인업그레이드

이 노선의 여러 구간은 1963년부터 복선화되었다.

니와사카 역과 아카이와 역 사이의 구간은 1910년에 원래 터널 중 하나가 붕괴되는 등 지질학적으로 불안정한 것으로 판명되었다. 두 개의 새로운 터널을 포함하는 재편성이 1년 후에 열렸다. 1948년 선원 3명이 숨진 구간에서 탈선 사고가 발생한 것으로 지질학적 불안정이 의심됐고 1968년 이 구간이 복선화되면서 또 다른 재조정이 이뤄졌다.[citation needed]

이타야 역은 원래 역류역이었으며, 1990년 게이지 변환 작업(아래 참조)과 연계하여 경유역으로 재조정되었다.

전기화

후쿠시마~요네자와 구간은 1949년 1500V DC에서, 우젠치토세~야마가타 구간은 1960년 센잔 선(역시 1500V DC)과 연계해 전기화되었다. 이후 센잔 선에 대한 시련으로 모든 추가 전기화에 대해 20 kV AC가 채택되었고, 1968년 요네자와 ~ 야마가타 구간이 전기화되면서 상기 구간이 새로운 표준으로 전환되었다. 아오모리~아키타 구간은 1975년 아키타~우젠치토세 구간과 마찬가지로 1971년(AC 20kV) 전기화되었다.[citation needed]

이전 연결선

아카유인전차도로
운행 마지막 연도의 코사카 철도 황산열차
1997년 쿠로이시 행 고난 철도 열차가 있는 가와베 역
  • 아카유 역: 야마가타 현청은 1919년과 1926년 사이에 2km 610mm(2')의 계량 전차를 운행했다.
  • 오이시다 역: 오바바자와 철도는 1916년에 이름붙인 마을까지 3km의 노선을 개통하였고, 1970년에 노선이 폐쇄되었다.
  • 유자와 역: 오가치 철도 회사는 1928년부터 1935년 사이에 600V DC에서 전기화된 젠투까지 12km의 노선을 개통했다. 마지막 3km 구간은 1967년에 폐쇄되었고, 전기화는 1971년에 해체되었고 나머지 노선은 1973년에 폐쇄되었다.
  • 요코테 역: 요코테 철도는 1918년에서 1930년 사이에 오이카타까지 38km의 노선을 개통했다. 회사 유리코겐 철도 초카이 산로쿠 선 매고역 연장 공사가 시작됐지만 완료되지 않았다. 오이카타에서 니이야마까지 12km 구간은 1947년 태풍 피해로 폐쇄됐고, 니이야마에서 다테아이까지 7km 구간은 1965년 홍수로 다리가 파괴되면서 폐쇄됐으며 1971년 균형이 폐쇄됐다.
  • 아키타 역: 762mm(2'6") 계량기 니베쓰 숲 철도는 1909년부터 1968년 사이에 운행된 길이 1.3~5km 사이의 22km의 본선과 5개의 분기(그리고 550m의 터널)로 구성되어 있다.
  • 하치로가타 역: 아키타 츄오코츠호는 1922년부터 1969년까지 600V DC에서 전기화된 고조메까지 4km 구간을 운행했다.
  • 오다테 역: 코사카 철도는 1908년에 시게나이에서 키자와까지 4km 지점과 함께 23km 762mm 게이지 라인을 코사카 정유소까지 개통했다. 1926년에 기자와 지사에서 여객 서비스가 중단되었고, 1951년에 폐선했다. 고사카에서 시게나이까지 10km 구간은 1928년 전기화되었고, 1949년 6km 연장되었으나, 1962년 1067mm 게이지로 노선이 전환되면서 해체되었다. 여객 서비스는 1994년에 끝났고, 나머지 교통량은 황산이었지만, 두 번의 큰 탈선 이후 2009년에 이 노선은 폐쇄되었다.

또 1914년 하나오카 광산에 5km 762mm 게이지 라인을 개통했으며, 오다테의 오우 본선 위에 놓인 다리를 포함, 1951년 1067mm 게이지로 전환해 JNR 열차를 통해 광석 마차를 운송할 수 있도록 했다. 1983년에 화물 운행이 중단되었고 1985년에 노선이 폐쇄되었다.

  • 가와베 역: 쿠로이시행 7km 노선은 1912년 개통돼 화물 운행이 중단된 해인 1984년 코난철도로 환승한 뒤 1998년 폐선했다.

게이지 변환

신칸센 완전 표준 노선은 1,435mm 게이지 트랙을 사용하여 별도의 정렬을 통해 건설되며 고속(240~320km/h 또는 150~200mph)과 그에 준하는 높은 건설비를 가지고 있다. 1987년 JNR 네트워크의 민영화와 지역화에 이어 JR동부에서는 1,067mm 게이지 오우 본선의 후쿠시마~야마가타 구간을 1,435mm 게이지로 전환해 야마가타에서 도쿄까지 신칸센 열차가 도호쿠 신칸센 노선을 경유할 수 있도록 했다. 미니신칸센이라 불리는 이것은 로딩 게이지나 전압(전체 표준 신칸센 노선은 25 kV AC를 사용한다)이 바뀌지 않았기 때문에 오직 목적달성 신칸센 열차만이 그러한 노선으로 이동할 수 있지만, 이 노선에서 개선된 서비스 수준을 제공하는 비용 효율적인 방법이었다. 야마가타 신칸센은 1992년에 개통되었으며, 최대 속도는 130km/h(81mph)이지만, 분기점에서 열차를 갈아타야 할 필요가 없어져 후쿠시마 이외의 지역으로의 전체적인 환승 시간이 향상되었다.

이 사업의 성공으로 1997년 아키타 신칸센 개통과 맞물려 오마가리 구간이 아키타 구간으로 전환되었고, 1999년 야마가타 신칸센이 신조 구간으로 연장되었다. 이 프로젝트들은 또한 오마가리와 아키타 사이, 야마가타와 우젠치토세 사이, 진구지와 마인조시카와 사이(오마가리~아키타 구간)의 이중 게이지 구간을 각각 1,435mm와 1,067mm의 궤간으로 만들어 신칸센 열차가 대부분 단선 선로로 고속 통과하도록 했다.

또한, 701-5000 시리즈 표준 게이지 교외/도시 간 롤링 스톡에 의해 게이지 변환 라인에서 지역 서비스가 계속 제공되고 있다.

메모들

  1. ^ 래피드 리조트 시라카미는 역에서 멈추지 않는다.

참조

외부 링크