1955년 밀레 밀리아
1955 Mille Miglia
1955년 밀레 밀리아는 1955년 4월 30일부터 5월 1일까지 이탈리아 전역의 공공도로로 구성된 코스에서 열린 1,000마일 경주였다. 22. 에디지오네 밀레 밀리아라고도 알려진 이 992.332마일(1597km)의 노선은 브레시아에서 출발/종료를 하는 브레시아와 로마 사이의 왕복 여행을 기반으로 했다. 1955년 세계 스포츠카 챔피언십 3라운드와 콥파 프랑코 마조티 대회였다.[1]
예년과 마찬가지로 자동차들이 1분 간격으로 출시되는 등 시계에 맞서는 경주가 펼쳐졌다. 밀레 밀리아에서는 전날 저녁 늦게 소형 배기량 느린 자동차가 먼저 출발했고, 다음날 새벽부터 대형 보어 전문차가 출발했다. 각 차량 번호는 할당된 출발 시간과 관련이 있다. 예를 들어, 루이지 무쏘의 차는 651이라는 번호를 가지고 있었고, 그는 아침 6시 51분에 브레시아를 떠났다. 몇몇 운전자들은 항해사와 함께 갔고, 다른 운전자들은 그렇지 않았다; 많은 이탈리아 운전자들은 그 노선이 사용되는 것에 대해 알고 있었고 그들이 그것을 필요로 하지 않을 만큼 충분히 자신만만했다.[1]
이 경주는 메르세데스-벤츠 공장 운전사 스털링 모스가 항해사 데니스 젠킨슨의 도움으로 우승했다. 그들은 평균 시속 160km(99mph)의 시속 10시간 7분 48초 만에 992마일 거리를 완주했다. 두 명의 영국인은 32분 동안 그들의 2위 팀 동료인 아르헨티나인 후안 마누엘 팽요 앞에서 경기를 마쳤다.
이 경주의 위험성이 매우 높은 대표적인 사례로, 이 경주에서 운전사 2명과 관중 1명 등 3명이 사망했다. 도란도 말린코니와 함께 페라리 212호를 몰던 조반니 브린치는 출발지에서 약 300마일 떨어진 테라모 주 토토레토 리도 마을의 시멘트 도로 표지판에 부딪혀 전복돼 추락했다. 말린코니는 살아남았지만 브린치는 이 사고로 중상을 입었고, 다음날 인근 도시 테라모의 한 병원에서 숨졌다. 지아니노 페스타리가 운전하는 알파 로미오 6C 2500, #657은 비아 고이토를 따라 90도 선회하는 비아 고이토를 따라 약 50마일 떨어진 이탈리아 파두아의 이웃에 있는 바사넬로 강을 가로지르는 스카리카토레 다리 쪽으로 접근하는 것을 통제할 수 없게 되었다. 그 사고는 일요일 08시경에 일어났다. 목격자들의 보도에 따르면 페스타리는 같은 시각 함께 도착한 3명의 경쟁자 중 한 명이었고, 알파는 도로를 벗어나 금지구역인 짚발 뒤에 서 있던 관중들을 때렸다고 한다. 15명이 중상을 입었고, 그 중 11명은 어린이였다. 그 중 한 명은 4살 줄리아노 카라로가 파두아의 한 병원에서 사망했다. 그리고 피아트 600을 몰던 주세페 도니니는 결승선에서 1마일도 채 떨어지지 않은 브레시아 인근 몬티차리에서 주차된 차를 24시간 연속 운전한 후 충돌했다. 그는 심각한 머리 부상을 입었고 몇 시간 후 몬티차리의 한 병원에서 사망했다. 그의 공동 운전자인 파우스토 카스텔라린은 가벼운 부상을 입고 살아남았다.
보고하다
엔트리
그랜드 투어링카, 투어링카, 스포츠카 등 12개 클래스에 걸쳐 최대 750cc에서 2.0리터 이상까지 12개 클래스에 걸쳐 총 661대가 참가하였다. 이 중 534대가 행사를 시작했다.[1]
올해의 밀레 미글리아, 페라리, 메르세데스-벤츠, 마세라티, 애스턴 마틴은 모두 우승하고 싶어 브레시아로 왔다. 스쿠데리아 페라리는 움베르토 마글리올리, 세르히오 레미놀피, 파올로 마르조토, 피에로 타루피, 애스턴 마틴은 피터 콜린스를 위한 DB3S와 폴 프레르, 토미 위즈니스 등을 위한 DB2/4s를, 마세라티는 세사레페르디사를 위한 300S를 1대밖에 가지고 있지 않았다. 이번 대회에서 챔피언십 데뷔전을 치르던 다임러 벤츠 AG는 아마도 벤츠 300 SLR에서 후안 마누엘 팽이오, 스털링 모스, 한스 헤르만, 칼 클링 등 최강 라인업을 했을 것이다. 란시아는 모든 노력을 그랑프리에 쏟기로 결심하고 경기에 불참했다.[2][3]
인종
모스와 젠킨슨은 비록 모스가 밀레 밀리아를 다섯 번째 시도했음에도 불구하고 지역 도로에 대해서는 전혀 알지 못했지만 우승후보였다. 모스는 전적으로 그들이 수개월 동안 편찬한 젠킨슨의 페이스 노트(현재 현대 랠리에서 보편적으로 사용되고 있다)에 의존하고 있었다. 젠킨슨의 혁신적인 페이스 노트는 집에서 만든 롤러스크롤에 적혀 있었다. 처음에는 Eugenio Castellotti가 강력한 4.4리터 엔진으로 페라리 735 LM에 개인적으로 들어간 경기에서 줄지어 경기장을 벗어나기 때문에 이 레이스는 메르세데스 듀오에게 호의적이지 않았다. 가장 빠른 차들이 아드리아해의 라벤나 마을에 도착할 무렵 카스텔로티는 모스/옌킨슨보다 2분 앞서 있었지만 카스텔로티는 타이어가 길가에 커다란 검은 줄무늬를 남기면서 페라리를 구석으로 미끄러뜨리며 매우 공격적으로 달리고 있었다. 자동차들이 페스카라를 향해 해안선을 따라 줄지어 내려갈 때, 카스텔로티는 너무 세게 밀었고, 그의 페라리는 기계 고장을 일으켰다. 그의 팀 동료 마조토는 유망한 출발을 했지만 시속 174마일로 달리던 중 타이어가 터지면서 재앙이 닥쳤다. 그는 차를 도로에 세워둘 수 있었지만 스페어를 잡기 위해 차를 세우자 다른 차들과는 크기가 다르다는 것을 알아차리고 어쩔 수 없이 은퇴하게 되었다.[3][4]
가장 빠른 페라리가 만료되면서 모스가 선두로 몰려들었지만, 이번에도 스커드리아 페라리 드라이버 피에로 타루피로부터 만만치 않은 반대가 있었다. 타루피는 페스카라까지 전력 질주하는 동안 시속 130마일의 놀라운 속도로 달렸으며, 376 S로 이전의 모든 밀레 밀리아 스피드 기록을 깨뜨렸다. 이때 리큐빙을 할 때 리드를 2대만 떼어냈을 뿐, 모스는 더 빠른 스톱에 힘입어 우위를 점했다. 이 단계에서 팽이오는 엔진 문제를 일으키기 시작했다.[4]
다음 검문소는 라킬라 마을에 있었다. 그곳에 도착하기 위해서, 산을 통과하는 62.5마일(100km)의 노선이 통과되어야 했다. 모스와 젠킨슨이 이 마을에 도착했을 때, 그들은 35초 차이로 앞서고 있었고, 헤르만, 타루피, 팡요, 클링 - 진입한 모든 메르세데스 차들은 1, 2, 4, 5위를 달리고 있었다.
이때쯤 젠킨슨의 지도 롤링 장치는 좋은 성과를 거두고 있었다. 모스의 동료 운전자에 대한 최고의 자신감으로 그는 시속 170마일로 맹목적인 눈썹을 넘어뜨릴 수 있었다. 벤츠가 실제로 200피트 정도 비행한 후 다시 활주로에서 충돌했다. 페스카라에서 28초간 정차했을 때 300SLR은 18갤런의 연료로 빠르게 정상을 차지했고, 로마에서 주요 정지에 도달하기에 충분했다.[4]
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다음 검문소는 이탈리아의 수도 로마로, 그 중간 지점이었다. 모스는 라킬라로부터 로마에 도착하는데 1시간 6분이 걸렸고 그는 타루피보다 1분 15초 앞섰다. 클링은 도시 바로 외곽에서 추락했고 지금은 경쟁에서 밀려났다. 그가 탄 벤츠가 나무에 부딪혔고, 그는 몇몇 관중들을 피해서 추락했다. 운 좋게도 그는 갈비뼈가 부러졌을 뿐이다. 한편, 팽요는 여전히 엔진 문제로 어려움을 겪고 있었다; 그의 불평은 로마의 메르세데스 피트 직원들에 의해 무시되었다. 이끼는 그 노선의 가장 도전적이고 까다로운 구간을 다루기 위해 몸을 숙였다. 그의 마음속에 끊임없이 떠오르는 것은 '로마에서 이끄는 자는 결코 끝나지 않는다'[3][4]라는 옛말 중 하나를 반증하고 싶은 격렬한 욕망이었다.
로마에서 다음 번에 시에나에서 통제를 할 때까지 140마일(227km)이나 되는 산악 노선은 소모전이었다. 페르디사와 타루피는 둘 다 은퇴했고, 그가 시에나에 도착했을 때, 모스는 헤르만보다 5분 40초 앞섰고, 이 구간에서만 헤르만에게 1분 36초를 연장했다. 이때 모스와 젠킨슨에 의해 6시간 51분 16초 만에 690mi(1101km)의 거리를 덮었다.
다음 단계는 시에나에서 플로렌스까지, 길이 44 mi (70 km)이었다. 모스는 힘껏 밀치고 있는 헤르만보다 겨우 8초 앞서서 끌어낸 것이었다. 팽요의 엔진은 건강에 좋지 않은 소음을 내기 시작했고, 정비사가 엔진을 점검했을 때, 매우 진보된 연료 분사 파이프 중 하나가 부서져 있었다; 팽요의 차에 있는 엔진은 현재 7개의 실린더로 돌아가고 있었다.
피렌체가 볼로냐가 65마일(107km) 떨어진 투스카니에 있는 무시무시한 후타 고갯길을 지나 이 경주에서 가장 어려운 지역 중 한 곳이었다. 볼로냐씨는 페라리 본사와 마세라티 본사가 있는 모데나 근처에 있었다. 헤르만은 이 무대에서 추락하여 아웃되었다. 모스는 최고 기량을 발휘하여 1시간짜리 보기를 산산조각 냈고, 현재는 팽요보다 27분 38초 앞서 있었으며, 이 구간에서 마길롤리보다 4분 30초 앞서 있었다.[4]
모스와 젠킨슨이 크레모나 마을에 도착할 무렵, 그들은 팽요를 30분으로 리드했다. 그들은 이 115마일(185km)의 무대에서 다시 한번 가장 빨랐다.
현재 모스와 젠킨슨은 크레모나에서 브레시아까지 마지막 무대에 올랐지만, 모스가 빠른 피날레를 위해 벤츠를 시속 170마일로 끌어올릴 것이기 때문에 포기하지 않았다. 결승전에서 이탈리아 팬들과 그들의 팀에 둘러싸인 영국인들은 그들이 얼마나 성공적이었는지를 발견했다. 그들은 밀레 밀리아에서 우승했고, 300SLR의 우승으로 모든 기록을 산산조각 냈다. 2위는 팽요가 유일한 300SLR에서 혼자 운전해 32분 뒤처졌다. 세 번째는 움베르토 마글리올리/기노 모네페라리오의 페라리 376 S와 네 번째 프란체스코 지아르디니의 2리터 마세라티 A6GCS. 모스와 젠킨슨은 브레시아를 떠난 지 10시간 7분 만인 17시 29분에 브레시아에 도착했다. 모스는 밀레 밀리아에서 우승한 최초의 유일한 영국인이자 소수의 비이탈리아인 중 한 명이 되었다. 모스는 또한 보통 소형차가 주는 성능지수에서 우승했다.[3][4][5][6]
분류
공식 결과
선발 선수 521명 중 281명이 마무리 투수로 분류됐다. 따라서, 주목할 만한 선수들만 아래에 나열되어 있다.
클래스 승자는 볼드체로 되어 있다.
| 포스 | 아니요. | 클래스 | 드라이버 | 네비게이터 | 엔트란트 | 자동차 - 엔진 | 시간 | 사유 아웃 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 첫 번째 | 722 | S+2.0 |  스털링 모스 | 데니스 젠킨슨 | 다임러 벤츠 AG | 메르세데스-벤츠 300 SLR | 10시간 07:48 | |
| 두 번째 | 658 | S+2.0 |  후안 마누엘 팽이오 | 다임러 벤츠 AG | 메르세데스-벤츠 300 SLR | 10시간 39분 33초 | ||
| 3번째 | 705 | S+2.0 |  움베르토 말리올리 | 루치아노 몬테페라리오 | 스쿠데리아 페라리 | 페라리 376 S 스카글리에티 | 10시간 52분 47초 | |
| 4일 | 621 | S2.0 | 프란체스코 자르디니 | 마세라티 A6GCS/53 | 11시 15분 32초 | |||
| 5일 | 417 | GT+1.3 |  존 피치 | 쿠르트 게셀 | 메르세데스-벤츠 300 SL | 11시 29분 21초 | ||
| 6일 | 724 | S+2.0 | 세르히오 레미놀피 | 스쿠데리아 페라리 | 페라리 750 몬자 | 11시간 33분 27초 | ||
| 7일 | 428 | GT+1.3 |  올리비에 겐데비엔 | 자크 와셔 | 메르세데스-벤츠 300 SL | 11시 36분 | ||
| 8일 | 541 | S1.5 |  볼프강 세이델 | 헬무트 글뢰클러 | 포르쉐 KG | 포르쉐 550 스파이더 | 12시간 08시 17분 | |
| 9일 | 646 | S2.0 | 루이지 벨루치 | 마세라티 A6 GCS | 12시 09분 10초 | |||
| 10일 | 445 | GT1.1 | 살바토레 카셀라 | 메르세데스-벤츠 300 SL | 12시간 55분 08초 | |||
| 11일 | 700 | S+2.0 | 조지 애버캐시스 | 오스틴 힐리 100S | 12시간 11시 15분 | |||
| 12일 | 631 | S2.0 | 시로 스브라치 | 마세라티 A6GCS | 12시간 24분 31초 | |||
| 13일 | 408 | GT+1.3 | 카를로 카스텔바르코 | 안젤로 사보레티 | 피아트 8V 짜가토 | 12시간 24분 43초 | ||
| 14일 | 542 | S1.5 |  뤽 데콜랑스 | 로버트 니콜 | 오스카 MT4 1500 | 12시간 29분 56초 | ||
| 15일 | 717 | S+2.0 | "감마무리" | 페라리 250 몬자 | 12시간 40분 42초 | |||
| 16일 | 441 | GT+1.3 |  헤르마노 다 시우바 라모스 | 장찰스 비딜레스 | 애스턴 마틴 DB2/4 | 12시간 43분 50초 | ||
| 17일 | 650 | S2.0 | 엔리코 스테르지 | 비토리아노 비가노 | 마세라티 A6GCS | 12시간 49분 04초 | ||
| 18일 | 411 | GT+1.3 | 카를로 크로체 | 란시아 아우렐리아 | 12시간 52분 29초 | |||
| 19일 | 451 | GT+1.3 | V. 바니니니 | 이보 바다라코 | 알파 로미오 1900 SS 자가토 | 12시간 56분 11초 | ||
| 20일 | 647 | S2.0 | 루이지 올리바리 | 마세라티 A6GCS | 12시간 57분 31초 | |||
| 21일 | 244 | GT1.3 | 리처드 폰 프랑켄베르크 | 피터 오번도르프 | 포르쉐 356 1300 슈퍼 | 12시간 58분 39초 | ||
| 22일 | 354 | GT+1.3 | 레이너 귄슬러 | 포르쉐 356 1300 슈퍼 | 12시간 58분 46초 | |||
| 23일 | 548 | S1.5 | 에른스트 로텐슐라거 | 루디 숄 | 포르쉐 550 스파이더 | 12시간 59분 52초 | ||
| 24일 | 518 | S1.1 | 클로드 부르요 | 오스카 MT4 1100 | 13시간 01:21 | |||
| 25일 | 238 | GT1.3 | 볼프강 폰 트립스 | 포르쉐 356 1300 슈퍼 | 13시간 02분 55초 | |||
| 26일 | 416 | GT+1.3 | 블라디미로 갈루찌 | 입포캄포 | 알파 로미오 1900 SS 자가토 | 13시간 13분 08초 | ||
| 27일 | 720 | S+2.0 | 엔조 핀제로 | E. 핀제로 | 페라리 750 몬자 | 13시간 14분 01초 | ||
| 28일 | 334 | T+1.3 | 귀도 세스텔리기디 | 주세페 무쏘 | 알파 로미오 1900 TI | 13시간 14분 05초 | ||
| 29일 | 638 | S2.0 | 피에트로 팔리아리니 | 마세라티 A6GCS | 13시간 14분 7초 | |||
| 30일 | 344 | T+1.3 | 잔카를로 살라 | 마누엘 비글리아니 | 알파 로미오 1900 TI | 13시간 14분 57초 | ||
| 제33길 | 533 | S1.1 | 아르날도 콜란토니 | 라파엘 포글리아 | 오스카 MT4 1100 | 13시간 18분 27초 | ||
| 제34회 | 532 | S1.1 | 루이지 노빌레 | 루이지 베티올 | 오스카 MT4 1100 | 13시간 18분 38초 | ||
| 제35회 | 021 | S750 | 클로드 스토어즈 | D.B. HBR 판하르트 | 13시간 19분 03초 | |||
| 제36회 | 708 | S+2.0 | 랜스 매클린 | 오스틴 힐리 100S | 13시간 19분 55초 | |||
| 제37회 | 501 | GT+1.3 | 살바토레 레토 디 프리올로 | 마시모 레토 디 프리올로 | 피아트 8V 짜가토 | 13시간 21분 36초 | ||
| 46일 | 614 | S2.0 | 프랑코 코르테세 | 아킬레 스타치 | 피아트 8V 짜가토 | 13시간 35분 25초 | ||
| 제55회 | 118 | T1.3 | 에르실리오 만드리니 | 루이지 베르타시 | 피아트 1100/103 TV | 13시간 48분 12초 | ||
| 56일 | 243 | GT1.3 | 오스카 카발렌 | 오타비오 과르두치 | 알파 로미오 줄리에타 스프린트 | 13시간 49분 04초 | ||
| 제57길 | 554 | S1.5 | 길베르테 시리온 |  나데지 페리에 | 티리온/부스케 | 고르디니 T15S | 13시간 52분 18초 | |
| 제59회 | 611 | S2.0 | 레슬리 브룩 | 데이비드 램프 | 트라이엄스 TR2 | 13시간 54분 52초 | ||
| 62년 | 026 | S750 | 빈첸초오리치오 | 빈첸초오리치오 | 스탕구엘리니 750 스포츠 | 13시간 55분 22초 | ||
| 제65회 | 041 | S750 | 루이 나바로 | 판하르트 다이나 | 13시간 58분 01초 | |||
| 제67회 | 022 | S750 | 엘리 바욜 | D.B. HBR 판하르트 | 13시간 58분 45초 | |||
| 제74회 | 2254 | TN1.1 | 올린토 모롤리 | 피아트 1100/103 | 14시간 14분 43초 | |||
| 제83길 | 203 | GT1.1 | 페란테 비올라 | 피아트 1100/103 TV | 14시간 32분 50초 | |||
| 93년 | 93 | T750 | 줄레트 갈티에 | 모리스 미치 | 르노 4CV 알레마노 | 14시간 44분 58초 | ||
| 100일 | 325 | T+1.3 | 조반나 마리아 코르네자 메디치 | 루이지 그라시 | 알파 로미오 1900 TI | 14시간 50분 42초 | ||
| 제108길 | 84 | T750 | 장 레델레 | 루이 폰스 | 알파인-레노 A106MM | 15시간 01:43 | ||
| 제201회 | 04 | D | 헬무트 레터 | 볼프강 라처 | 메르세데스-벤츠 180D | 16시간 52분 25초 | ||
| 215년 | 09 | D | 카를 라인하르트 | 울프 Wsnewski | 메르세데스-벤츠 180D | 17시간 12시 14분 | ||
| 273년 | 2211 | T750 | 오스발도 피에리 | 루이지 빌로레시 | 피아트 600 | 20시간 51분 18초 | ||
| DNF | 045 | S750 | 진 루카스 | D. B. HBR 판하르트 | DNF | |||
| DNF | 346 | T+1.3 |  조 보니에 | B. 보센 | 알파 로미오 1900 TI | DNF | ||
| DNF | 418 | GT+1.3 | 폴 프레 | 루이 클레멘타스 | 애스턴 마틴 주식회사 | 애스턴 마틴 DB2/4 | 클러치 | |
| DNF | 436 | GT+1.3 | 토미 위즈니스 | 피터 볼턴 | 애스턴 마틴 DB2/4 | 클러치 | ||
| DNF | 615 | S2.0 | 조르지오 스카를라티 | 마세라티 A6GCS | 5시간 55분 06초 | DNF | ||
| DNF | 620 | S2.0 | 마리아 테레사 데 필리피스 | 마세라티 A6GCS | 6시간 04:29 | DNF | ||
| DNF | 628 | S2.0 | 루이지 타라마조 | 페라리 500 몬다이얼 | 5시간 52분 07초 | DNF | ||
| DNF | 651 | S2.0 | 루이지 무쏘 | 마세라이트 A6GCS | 5시간 36분 41초 | DNF | ||
| DNF | 701 | S+2.0 | 카를 클링 | 다임러 벤츠 AG | 메르세데스-벤츠 300 SLR | 5시간 13분 20초 | 사고 | |
| DNF | 702 | S+2.0 | 피터 콜린스 | 애스턴 마틴 주식회사 | 애스턴 마틴 DB3S | 커넥팅 로드 | ||
| DNF | 704 | S+2.0 | 한스 헤르만 | 헤르만 에거 | 다임러 벤츠 AG | 메르세데스-벤츠 300 SLR | 5시간 07:06 | 사고 |
| DNF | 706 | S+2.0 | 루이지 피오티 | 루이지 잔니니 | 페라리 750 몬자 | DNF | ||
| DNF | 709 | S+2.0 | 론 플럼즈하트 | 오스틴 힐리 100S | 사고 | |||
| DNF | 712 | S+2.0 | 도널드 힐리 | 짐 캐시모어 | 오스틴 힐리 100S | 8시간 43분 27초 | DNF | |
| DNF | 714 | S+2.0 | 피에로 카리니 | 페라리 750 몬자 | DNF | |||
| DNF | 718 | S+2.0 | 피에로 스콧티 | 페라리 375MM | DNF | |||
| DNF | 718 | S+2.0 | 유제니오 카스텔로티 | 추방을 하다 | 페라리 735 LM 스카글리에티 | 타이어 | ||
| DNF | 725 | S+2.0 | 파올로 마르조토 | 스쿠데리아 페라리 | 페라리 376 S 스카글리에티 | 타이어/사고 | ||
| DNF | 727 | S+2.0 | 체사레 페르디사 | 오피린 알피에리 마세라티 | 마세라티 300년대 판타지 | 5시간 19분 01초 | DNF | |
| DNF | 728 | S+2.0 | 피에로 타루피 | 스쿠데리아 페라리 | 페라리 376 S 스카글리에티 | 5시간 04분 54초 | 기름 |
클래스 위너스
| 클래스 | 위너스 | ||
|---|---|---|---|
| 스포츠 올트르 2000 | 722 | 메르세데스-벤츠 300 SLR | 모스 / 젠킨슨 |
| 스포츠 2000 | 621 | 마세라티 A6GCS/53 | 자르디니 |
| 스포츠 1500 | 541 | 포르쉐 550 스파이더 | 세이델 / 글뢰클러 |
| 스포츠 1100 | 518 | 오스카 MT4 1100 | 부르요트 |
| 스포츠 750 | 021 | D.B. HBR 판하르트 | 스토레즈 |
| 그란 투리스모 올트레 1300 | 417 | 메르세데스-벤츠 300 SL | 피치 / 게셀 |
| 그란 투리스모 1300 | 244 | 포르쉐 356 1300 슈퍼 | 폰 프란켄베르크 / 오버렌도르프 |
| 그란 투리스모 1100 | 203 | 피아트 1100/103 TV | 비올라 |
| 투리스모 세리에 스페셜테 +1300 | 334 | 알파 로미오 1900 TI | 세스텔리 귀디 / 무쏘 |
| 투리스모 세리에 스페셜 1300 | 118 | 피아트 1100/103 TV | 만드리니 / 베르타시 |
| 투리스모 디 세리에 스페셜 750 | 93 | 르노 4CV 알레마노 | 갈티에 / 미치 |
| 그루포 디젤 | 04 | 메르세데스-벤츠 180D | 레터 / 라처 |
경기 후 순위 지정
| 포스 | 챔피언십 | 포인트 |
|---|---|---|
| 1 | 페라리. | 18 |
| 2 | 마세라티 | 11 |
| 3= | 재규어 | 8 |
| 메르세데스-벤츠 | 8 | |
| 5 | 포르쉐 | 3 |
- 참고: 이 순위 집합에는 상위 5개 위치만 포함된다.
각 경주에서 우승 포인트는 8-6-4-3-2-1의 순서로 각 경주에서 처음 6위까지 주어졌다. 제조업체들은 추가 차량에 의해 채워진 포지션에 대해 승점이 없는 가장 높은 완성차로만 점수를 받았다. 6개 레이스 중 최고 4개 결과만 각 제조업체에 의해 유지될 수 있었다. 획득한 포인트는 위 표의 괄호 안에 기재되어 있지만 선수권 총계에는 반영되지 않는다.
참조
- ^ a b c d e "Mille Miglia 1955 - Racing Sports Cars".
- ^ "Mille Miglia 1955 - Entry List - Racing Sports Cars".
- ^ a b c d "1955 Mille Miglia". 3 September 2010.
- ^ a b c d e f Alan Henry, "50개의 유명한 자동차 경주" (Patrick Stephens, ISBN 0-85059-937-7, 1988)
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2015-09-24. Retrieved 2014-03-23.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ "Mille Miglia 1955 - Photo Gallery - Racing Sports Cars".
- ^ "Reference at www.teamdan.com".[영구적 데드링크]
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2015-02-22. Retrieved 2015-02-01.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
추가 읽기
- 앤서니 프리처드 밀레 밀리아: 세계 최고의 도로 경주. J H 헤인즈 주식회사 ISBN 978-1844251391
- 레오나르도 아케르비 밀레 밀리아 스토리 1927-1957. 조르지오 나다 에디토레. ISBN 978-8879115490
