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2006 데이토나 500

2006 Daytona 500
2006 데이토나 500
레이스 디테일[1][2]
2006년 NASCAR Nextel Cup 시리즈 36개 중 1개 레이스
Track layout of the Daytona International Speedway. The track has four corners with one back straightway which links the corners together.
2006년 데이토나 500 로고
날짜2006년 2월 19일 (2006-02-19)
위치플로리다 데이토나 비치, 데이토나 인터내셔널 스피드웨이
코스영구경마시설
2.5mi(4.0km)
거리203바퀴, 507.5mi(816.742km)
스케줄링된 거리200바퀴, 500mi(804.672km)
날씨최대 71.6°F(22.0°C), 최대 시속 14마일(23km/h)[3]의 풍속
평균 속도시속 142.734마일(시속 10.708km)
폴 포지션
드라이버
리처드 차일드리스 레이싱
시간 47.581
예선 우승자
듀엣 1승자 엘리엇 새들러 로버트 예이츠 레이싱
결투2위너 제프 고든 헨드릭 모터스포츠
대부분의 랩이 리드했다.
드라이버 데일 어니하르트 주니어 데일 어니하르트, 주식회사
랩스 32
위너
48번 지미 존슨 헨드릭 모터스포츠
미국의 텔레비전
네트워크 NBC
아나운서빌 베버, 베니 파슨스, 월리 달렌바흐 주니어.
닐슨 시청률
  • 11.3/23(최종)
  • (2000만 관객)[4]

2006 데이토나 500은 2006년 NASCAR Nextel Cup 시리즈의 첫 번째 스톡카 레이스였다.제48회 대회인 이 대회는 2006년 2월 19일 플로리다 주 데이토나 비치에서 20만명의 관중이 모인 가운데 열렸다.헨드릭 모터스포츠의 드라이버인 짐미 존슨이 9위부터 시작된 203랩 레이스에서 우승했다.칩 가나시 레이싱의 케이시 미어스는 2위, 라이언 뉴먼은 펜스케 레이싱 사우스 3위를 차지했다.

제프 버튼은 예선전에서 가장 빠른 랩을 기록함으로써 통산 3번째 폴 포지션을 차지했다.그는 1차 피트가 멈출 때까지 첫 18바퀴를 돌았다.28번째 바퀴에서 토니 스튜어트는 다음 20바퀴의 선두가 되었다.58번부터 80번까지 맷 켄세스는 데일 어니하르트 주니어가 86번 랩에서 선두를 차지하기 전까지 선두를 달렸다.이븐하르트는 총 32바퀴를 7차례나 리드했는데, 이는 다른 어떤 드라이버보다도 많은 수치다.마지막 피트가 멈추기 전에 존슨은 팀 동료 브라이언 비커스를 187바퀴를 돌면서 새로운 지도자가 되었다.그는 마지막 바퀴에서 그레그 비플이 자신의 차를 제어할 수 없게 된 후 신중히 승리하기 위해 뉴먼과 미어스를 상대로 선두를 유지했다.경기 중 18명의 다른 드라이버들이 32개의 리드를 변경하면서 11개의 주의를 주었다.

그것은 존슨의 처녀 데이토나 500승으로 탈라데가 수페르스페드웨이 또는 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 제한판 트랙에서의 첫 우승이자 그의 생애 19번째 우승이었다.이번 승리는 존슨 승무원 차드 크나우스가 자신의 차를 개조하지 않은 혐의로 정지를 당한 데 따른 것으로, 그는 벌금 2만 5천 달러를 받고 3월 22일까지 정지를 당했다.존슨이 7번의 NASCAR Cup Series 챔피언십 중 첫 번째 우승을 차지한 것은 2006년 시즌 5번의 레이스 중 첫 번째였다.

시즌 첫 레이스인 만큼 존슨이 190점으로 드라이버스챔피언십을 이끌었고, 이어 미어스와 뉴먼이 각각 170점으로 뒤를 이었다.엘리엇 새들러와 스튜어트는 각각 165점과 160점으로 4위와 5위를 차지했다.제조업체스 챔피언십에서는 쉐보레가 승점 9로 선두에 올라 6점으로 도지를 2위, 3위 포드가 승점 4점으로 앞섰다.그 경주에는 2천만 명의 텔레비전 시청자가 몰렸다.

배경

추가 정보: 2006 NASCAR Nextel Cup 시리즈 § 팀 및 드라이버
2015년 데이토나 인터내셔널 스피드웨이

데이토나 500은 2006년 NASCAR Nextel Cup 시리즈 36회 예정된 스톡카 경주 중 첫 번째,[2] 48회째를 기록했다.[5]2006년 2월 19일 플로리다 데이토나 비치에서 나스카 경주를 개최하는 초고속 도로인 [2]데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 열렸다.[6]그것의 표준 트랙은 4회전, 2.5마일(4.0km)의 초고속 도로다.데이토나의 차례는 31도로 뱅킹되고, 앞쪽 스트레치, 즉 결승선의 위치는 18도로 뱅킹된다.[7]

데이토나 500은 데이토나 인터내셔널 스피드웨이를 건설한 NASCAR 설립자 빌 프랑스 시니어가 고안한 것이다.[8]이 경주는 1959년에 처음 열렸다. 이 경주는 데이토나 해변 주변의 해변에서 열린 짧은 경주의 계승이다.[9]1982년부터 NASCAR 시즌 개막전이었고,[10] 1988년부터는 자동차가 제한판을 달아야 하는 4개 종목 중 하나였다.[11]데이토나 500은 미국 자동차 경주에서 가장 많은 상금을 제공하기 때문에 종종 NASCAR의 가장 권위 있는 경주로 여겨진다.승리는 월드시리즈, 슈퍼볼 또는 마스터스에서 우승하는 것과 동등하다고 여겨진다.[8]이 경주는 종종 "Great American Race" 또는 "Super Bowl of Stock Car Racing"이라고 불린다.[9]

경주를 준비하기 위해, NASCAR은 1월 9-11일과 2006년 1월 16-18일에 여러 번의 시험 세션을 개최하였다.[n 1][14]모든 테스트 세션은 오전 9시에 시작되었고, 12시부터 오후 1시까지 1시간 동안 중단되었다.EST, 그리고 오후 5시에 끝났다.EST.[15] Jeff Gordon은 300.994km/h의 187.029mph로 첫 세션에서 가장 빨랐다.빌 엘리엇은 301.300km/h(187.219mph)의 속도로 두 번째 세션을 완주했다.[16]지미 존슨은 300.893km/h(186.966mph), 고든은 303.307km/h(188.466mph)로 세 번째 세션을 이끌었다.[17]Matt Kenseth와 Gordon은 각각 188.403mph(303.205km/h)와 189.298mph(304.646km/h)의 속도로 세션 5, 6을 이끌었다.[18]Kyle Busch and Sterling Marlin paced sessions seven and eight with speeds of 186.629 mph (300.350 km/h) and 187.110 mph (301.124 km/h),[19] while Scott Riggs and Kyle Busch led the ninth and tenth sessions from speeds of 185.345 mph (298.284 km/h) and 188.119 mph (302.748 km/h).마지막 두 세션은 데일 자렛과 카일 부쉬가 각각 시속 304.512km/h(189.251mph)와 시속 190.251mph(306.179km/h)의 속도로 페이스를 유지했다.[15]

버드와이저 총격전 중 다량의 범프 제도 작업이 관찰된 후, NASCAR은 코너 출구에 두 개의 "노 존"을 설치했는데, 이 구역은 일련의 관계자들과 여러 디지털 카메라가 공기역학적으로나 추월 우위를 점하기 위해 다른 차량의 후방에 차를 들이받으려는 운전자들을 점검할 것이다.[20]운전자들은 혹의 심각성에 따라 드라이브 스루 페널티나 실격으로 처벌을 받게 될 것이다.[21]NASCAR의 경쟁부회장 로빈 펨버튼은 차례대로 범프 제도 작업을 하는 것은 더 이상 용납되지 않을 것이라고 말했다.그는 "운전자들이 코너에 있을 때 선을 넘어간다.거기는 부딪치기 좋은 곳이 아니다.직선, 그것도 최고는 아니지만, 직선이라는 것이 구석보다 훨씬 안전하다.범프 제도 기법을 완전히 연마하지 못한 놈들이 있어."[20]

연습 및 한정자

참고 항목: 2006 NASCAR Nextel Cup Series § 예선 및 게토레이 결투

일요일 경주에 앞서 총 6회의 연습회가 열렸다.처음 2회는 2월 11일에 열렸고 각각 120분, 90분 동안 진행되었다.다음 두 사람은 1차 예선을 거쳐 2월 15일 치러졌고 각각 60분으로 단축됐다.이틀 뒤 연습시간이 1회 더 잡혀 75분간 진행됐다.최종 연습은 2월 18일에 열렸고 60분간 진행되었다.[1]첫 연습에서 케빈 하빅은 47.771초로 고든, 카일 페티, 엘리엇 새들러, 존슨, 재럿, 엘리엇, 제레미 메이필드, 바비 라번트, 조 네메체크를 제치고 가장 빨랐다.[22]47.757초의 기록으로 새들러는 빗줄기가 꺾인 2차 연습을 이끌었다. 고든은 2차 연습에서 자신의 1차 연습 결과를 복제하면서 0.219초 느렸다.엘리엇은 3위로 향상되었다.자렛, 존슨, 말린, 메이필드, 클린트 보이어, 데니 햄린, 커트 부쉬가 4 대 10의 포지션으로 그 뒤를 따랐다.[23]커트 부쉬는 뒷면 스트레칭에 마분지의 큰 부분을 쳐서 한 시간 후 세션을 중단시켰다.[24]

제프 버튼(2007년 사진)은 통산 3번째 폴 포지션이자 2000년 이후 첫 번째 폴 포지션을 가졌다.

2월 12일 예선전에 들어간 차량은 58대로 43위였다.[25] NASCAR의 예선 절차 때문에 43대만이 경주를 할 수 있었다.각 드라이버는 두 바퀴를 뛰었고, 시즌 중 대부분의 레이스와는 달리 예선전이 처음 두 자리를 결정했다.나머지 분야는 2006년 게토레이 결투에 의해 자격을 얻어야 했고, 그 과정을 통해 37명의 선수들이 주로 그들의 마무리 포지션에 따라 배정되었다.남은 세 명의 드라이버는 예선 속도를 통해 선택되었고, 한 명의 이전 시리즈 챔피언은 챔피언 잠정 기록을 통해 예선전을 통과했다.[26]바람이 불어서 날씨가 추웠다.[27]Jeff Burton은 그의 첫 폴 포지션을 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 맡았고 [29]2000년 쉐보레 몬테카를로 400 이후 처음 맡았으며 47.581초의 기록으로 그의 통산 3번째 폴 포지션을 차지했다.[28][30]그는 0.169초 느린 고든에 의해 그리드 맨 앞줄에 합류했다.[30]Kenseth는 그의 무릎에 시동을 걸기 위해 왼쪽-뒤 타이어가 펑크났기 때문에 시간을 정하지 않은 유일한 운전자였다.[31]예선 후 버튼은 "우리는 운이 좋았다.모든 시험과 그 밖의 모든 것에 있어 우리가 가지고 있는 최고의 바람이다.그냥 우리 손에 놀아났고, 그걸 이용할 수 있는 차가 있었어." 그리고, "오늘은 나와 아무 상관도 없었어.오늘 내가 받은 유일한 충격은 가스를 으깨고 물건을 켤 수 있는 온혈의 사람이 되는 것이었다.마이클 월트립이 술 취한 원숭이가 할 수 있다고 말한 적이 있는 것 같은데, 내가 술 취한 원숭이였나 봐."[27]

자격심사 후 점검 결과 트랙바 조정기가 차량 우측 후방으로 내려놓은 불법 리어 윈도우 템플릿으로 존슨의 랩타임이 삭제돼 존슨의 랩타임이 공기역학적으로 유리하게 작용했다.[32][33]테리 라본테는 또한 그의 차의 카뷰레터가 비흡수 변형된 것으로 밝혀진 후 그의 랩타임을 허락하지 않았다.[32]존슨과 라본테 모두 게토레이 듀엣의 필드 후방에서 출발하라는 명령을 받았다.[34]NASCAR은 존슨의 1차 차를 몰수하지 않았고, 그의 승무원들은 경쟁으로 복귀할 수 있도록 위반 사항을 수정했다.[1]NASCAR는 존슨의 승무원장인 채드 크나우스를 데이토나 500에서 쫓아냈는데, 그것은 납득할 수 없는 것이었다.Knaus의 역할은 Hendrick Motorports의 수석 엔지니어 Darian Grubb에 의해 인수되었다.[34]

켄 슈레이더(2007년 사진)는 토요일 오후 6회 모두 가장 빠른 연습 랩을 세웠다.

세 번째 연습에서는 데일 어니하르트 주니어가 47.024초 랩으로 켄세스, 라이언 뉴먼, 케빈 르페이지, 스콧 윔머, 제프 그린을 앞질렀다.커트 부쉬, 데이비드 스트림, 버튼, 제이미 맥머레이.[35]Fetty와 Kenny Wallace는 다른 차들을 설계하는 동안 불안한 순간들을 보냈다; 두 운전자 모두 그들의 차를 제어할 수 있었다.햄린과 데리케 코프 둘 다 선로 옆에 있는 벽과 접촉했다; 그들은 그들의 차에 큰 손상을 입히지 않고 계속되었다.[36]브라이언 비커스는 마이크 월리스, 그레그 비플, 재럿, 켄세스, 보우여, 로비 고든, 버튼, 채드 채핀, 데이브 블래니가 2대 10의 포지션으로 4차 연습을 이끌었다.[37]마이크 월리스가 타이어를 분리했고 그의 오일 라인은 15분만에 고장났다.[1][38]

새들러와 제프 고든은 게토레이 결투의 우승자였다.예선 그리드는 새들러, 카일 부쉬, 칼 에드워즈, 맥머레이, 어너하르트, 바비 라본테, 존슨, 마크 마틴이 상위 10명의 선발투수를 완주하며 최종 확정됐다.[39]최종 3명의 운전자는 트라비스 크바필, 헤르미 새들러, 커크 쉘머딘이었다.테리 라본테는 챔피언의 임시방편을 이용해 레이스를 시작했다.[40]예선 탈락한 15명의 운전자는 스콧 릭스, 케니 월러스, 윔머, 마이크 스키너, 코프, 래리 건셀먼, 채드 블ount, 래리 포이트, 앤디 벨몬트, 랜디 라조이, 모건 셰퍼드, 채핀, 칼 롱, 폴 메나드, 스탠튼 배럿이었다.[39]말린은 1차 예선에서 사고로 수습된 뒤 후진차로 갈아탔다.[41]네메체크 팀은 2차 예선에서 실패한 뒤 엔진을 바꿨다.[42]

스트렘은 로비 고든보다 0.001초 빠른 47.038초로 제5회 연습 시간을 보냈다.하빅, 그린, 엘리엇, 켄 슈레이더, 맥머레이, 케이시 카네, 어니하르트, 커트 부쉬가 10위 안에 들었다.[43]는 운전자들은 cars,[44]슈레이더를 운동을 제한하도록 자극했고 따뜻한 날씨 조건에서 열린 최종 연습에서, 마틴 Truex의 Jr., Earnhardt, 그린, 레파헤, 자렛, 말린, 페티, 버턴, 와 브렌트 셔먼을 앞두고 경주 10대를 46.708초의 이벤트에서 가장 빠른 전반적인 무릎을 기록했다..[45]그 회기는 큰 사건 없이 통과되었다.[45]바비 라본테의 엔진은 연습이 늦었고, 그의 팀은 엔진을 바꾸었다.[1]비커스는 3번 벽을 힐끗 돌아보더니 큰 차량 손상 없이 재개했다.[45]

적격 결과

적격 결과
격자무늬 자동차 드라이버 팀 제조사 이유
1 31 제프 버튼 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 폴 위너
2 24 제프 고든 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 아웃사이드 폴 위너
3 38 엘리엇 새들러 로버트 예이츠 레이싱 포드 듀엣 1승자
4 5 카일 부쉬 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 두 번째 듀엣 2
5 99 칼 에드워즈 루우 레이싱 포드 두 번째 듀엣 1
6 26 제이미 맥머레이 루우 레이싱 포드 결투2로3번길
7 8 데일 어니하르트 주니어 데일 어니하르트, 주식회사 쉐보레 결투1로3번길
8 43 보비 라본테 페티 엔터프라이즈 피하다 4위1 듀엣 2
9 48 지미 존슨 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 4위 듀엘 1
10 6 마크 마틴 루우 레이싱 포드 결투2로5번길
11 17 맷 켄세스 루우 레이싱 포드 결투1로5번길
12 45 카일 페티 페티 엔터프라이즈 피하다 결투2로6번길
13 2 쿠르트 부슈 펜스케 레이싱 사우스 피하다 결투1로6번길
14 42 케이시 미어스 칩 가나시 레이싱 피하다 제7회 결투2길
15 20 토니 스튜어트 조 깁스 레이싱 쉐보레 8번 인 듀엣 1
16 16 그레그 비플 루우 레이싱 포드 8번 인 듀엣 2
17 11 데니 햄린 조 깁스 레이싱 쉐보레 결투1로9번길
18 12 라이언 뉴먼 펜스케 레이싱 사우스 피하다 결투2로9번길
19 1 마틴 트루크스 주니어 데일 어니하르트, 주식회사 쉐보레 결투1로10번길
20 7 로비 고든 로비 고든 모터스포츠 쉐보레 트랜스퍼 1 in Duel 1
21 66 제프 그린 하스 CNC 레이싱 쉐보레 11번째 결투 1
22 41 리드 소렌손 칩 가나시 레이싱 피하다 11번째 결투 2
23 21 켄 슈레이더 우드 브라더스 레이싱 포드 결투2길12번길
24 09 마이크 월리스 피닉스 레이싱 피하다 트랜스퍼 2 in Duel 1
25 88 데일 재럿 로버트 예이츠 레이싱 포드 결투1로13번길
26 19 제러미 메이필드 에버넘 모터스포츠 피하다 15번째 결투 2
27 9 카세이 카인 에버넘 모터스포츠 피하다 결투1로14번길
28 29 케빈 하빅 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 결투1로16번길
29 49 브렌트 셔먼 BAM 레이싱 피하다 15번째 결투 1
30 55 마이클 월트립 월트립-자스퍼 레이싱 피하다 결투1로19번길
31 61 케빈 리페이지 피크 피트니스 레이싱 포드 트랜스퍼 2 in Duel 1
32 40 데이비드 스트림 칩 가나시 레이싱 피하다 제20회 결투2길
33 36 빌 엘리엇 MB2 모터스포츠 쉐보레 트랜스퍼 2 in Duel 1
34 22 데이브 블래니 빌 데이비스 레이싱 피하다 결투2로23번길
35 25 브라이언 비커스 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 20번째 결투 1
36 18 J.J. 예리 조 깁스 레이싱 쉐보레 결투2로24번길
37 07 클린트 보이어 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 결투1로21번길
38 01 조 네메체크 MB2 모터스포츠 쉐보레 결투2로29번길1
39 14 스털링 말린 MB2 모터스포츠 쉐보레 결투1로26번길1
40 32 트래비스 크바필 PPI 모터스포츠 쉐보레 속도 – 187.106
41 00 헤르미 새들러 MBA 레이싱 포드 속도 – 187.025
42 27 커크 셸머딘 커크 셸머딘 레이싱 쉐보레 속도 – 185.361
43 96 테리 라봉테 명예의 전당 레이싱 쉐보레 챔피온스 임페리얼
자격 부여 실패
44 10 스콧 릭스 에버넘 모터스포츠 피하다 속도 – 180.890
45 78 케니 월러스 가구 로우 레이싱 쉐보레 속도 – 181.594
46 4 스콧 윔머 모건-맥클루어 모터스포츠 쉐보레 속도 – 184.854
47 23 마이크 스키너 빌 데이비스 레이싱 피하다 속도 – 182.771
48 74 데리케 코프 맥글린 레이싱 피하다 속도 – 183.333
49 52 래리 건셀먼 릭 웨어 레이싱 피하다 속도 – 181.214
50 37 채드 블라운트 R&J 레이싱 피하다 속도 – 181.906
51 50 래리 포이트 아놀드 모터스포츠 피하다 속도 – 185.128
52 59 앤디 벨몬트 앤디 벨몬트 레이싱 쉐보레 속도 – 179.960
53 64 랜디 라조이 프론트 로 모터스포츠 쉐보레 속도 – 184.540
54 89 모건 셰퍼드 셰퍼드 레이싱 벤처스 피하다 속도 – 183.576
55 92 채드 채핀 프론트 로 모터스포츠 쉐보레 속도 – 181.763
56 80 칼 롱 호버 모터스포츠 포드 속도 – 176.935
57 15 폴 메나드 데일 어니하르트, 주식회사 쉐보레 속도 – 185.334
58 95 스탠튼 배럿 스탠튼 배럿 모터스포츠 쉐보레 속도 – 185.322
출처:[46][40][47]
1 엔진 교체(#01, 43) 및 백업 차량 교체(#14)[2]를 위해 필드 뒤쪽으로 이동

인종

오전 9시 네메체크 대원들이 행사를 준비하면서 그의 차는 배기 헤더의 오일 덮개 타이어 고무에 불이 붙은 후 작은 엔진실 화재가 발생하여, 그의 팀은 엔진 헤더 옆에 있는 와이어링 하니스와 알루미늄 열 차폐를 교체하게 되었다.[42]미국 NBC에서 EDT 오후 1시 30분에 생방송이 시작되었다.[48]경기 시작 무렵, 날씨 상태는 흐리고 서늘했다.[49] 예측은 65°F(18°C)의 대기 온도와 흐린 상태를 예측했다.[48]플로리다 데이토나 해변에 있는 대우정선교 침례교회의 로널드 더럼 목사는 발명과 함께 레이스 전 의식을 시작했다.더 블랙 아이드 피스의 힙합 가수 퍼거슨이 국가를 연주했고, 배우 제임스 칸은 운전자들에게 엔진 시동을 걸라고 명령했다.[50]페이스 랩을 하는 동안, 보비 라본테와 네메체크는 엔진을 교체했기 때문에 필드 뒤쪽으로 이동했다.말린은 후진차로 갈아타고 나서도 똑같이 했다.[2]

토니 스튜어트(2015년 사진)는 20바퀴를 돌았고 이후 107바퀴에서 매트 켄세스와 접촉해 불이익을 당했다.

경주는 오후 2시 45분에 시작되었다.[50]버튼은 장대 포지션 우위를 유지하며 필드의 선회전을 이끌었다.[49]그린의 왼쪽 뒷바퀴 타이어가 펑크 났고,[1] 내야 잔디로 사체가 굴러들어갔기 때문에 주의하지 않았다.3바퀴를 돌 때, 두 개의 뚜렷한 차들이 세워졌다; 27대의 차량이 선두 팩에 있었고, 나머지 차량은 5번째 바퀴의 트라이오밸을 통해 3초 뒤떨어져 있었다; 그것은 바로 뒤쪽으로 들어가는 두 개의 차였다.[49]26위로 출발한 하빅은 9바퀴를 돌면서 10위로 올라섰고, 페티는 같은 거리에서 17개의 포지션을 떨어뜨렸다.[50]상위 3개 차들은 15번 바퀴에 하나의 파일을 만들었고, 다음 6열은 2열로 나란히 놓았다.[49]두 바퀴 후에, 첫 번째 주의사항이 주어졌다;[50] 비커스는 2번 회전을 떠나는 그의 차를 통제하지 못했고, 트루엑스는 그를 피하는 역할을 했다; 비커스는 오른쪽 측면 벽에 심하게 접촉했고, 그의 차의 오른쪽 측면 시트 금속이 오른쪽 뒷 타이어에 마찰되게 했다.[1][49]주의사항 동안 필드(Burton 포함)는 연료와 타이어를 위한 피트 스톱을 만들었다.새들러는 21바퀴 재시동 때 어니하르트를 이끌었다.[50]

한 바퀴 후, 어니하르트는 도움을 초안하지 않고 새들러에 대한 패스를 시도하기 위해 오른쪽으로 조타했다.그는 성공하지 못하고 물러났다.[49]제프 고든이 24바퀴를 돌면서 새로운 리더가 됐고 새들러는 4위로 떨어졌다.[50]25바퀴에서 켄세스는 고든을 제치고 1위 자리를 차지했고,[50] 에인하르트는 2위, 스튜어트는 3위였다.[49]두 바퀴 뒤, 스튜어트가 2바퀴를 돌 때, 에인하르트는 켄세스의 선두에 서서, 켄세스를 향해 미끄러져 올라갔다. 그는 그의 차를 다시 제어할 수 있게 되었다.28번째 바퀴에서 맥머레이는 스튜어트에게 맨하트를 먼저 통과시킬 수 있는 제도적 도움을 주었다.[49]6바퀴 후, 마이크 월러스가 메이필드로 건너왔고, 그는 차례로 비플레로 들어갔다. 주의할 필요가 없었다.[1][49]메이필드는 무릎 수리를 위해 핏길을 내려갔다.[50]그는 오른쪽 앞 타이어가 펜더에서 잘려서 38번 바퀴에서 두 번째 피트 스톱을 했다.[1][49]40바퀴에서 스튜어트는 1위를 유지했고 맥머레이는 2위를 했다.[50]메이필드는 다음 바퀴에서 판금 수리를 위해 세 번째 갱도를 세웠다.[1]

스튜어트가 맥머레이에게 리드를 빼앗긴 직후인 48바퀴에서 고든은 차량을 통제하지 못하고 스튜어트의 앞쪽과 접촉했다.[2]두 운전자 모두 2번 회전을 빠져나가는 우측 담장으로 투입돼 우측 측면 피해를 입었다.[1][49]그 필드(맥머레이 포함)는 조심해서 피트 스톱을 만들었다.[50]맥머레이는 그의 팀의 잭에서 떨어지면서 금속판 손상을 입었고 에드워즈는 프런트 엔드 수리를 했다.[1]1번과 3번 사이 선로에 안개가 내려 시야가 좁아지자 뉴먼은 52바퀴 재시동 때 필드를 이끌었고, 켄세스가 뒤를 이었다.6바퀴 후 켄세스는 카일 부쉬로부터 뉴먼의 선봉에 설 수 있도록 도움을 받았다.카일 부쉬는 61번째 랩에서 패했고 커트 부쉬는 3위로 이동했다.75바퀴째가 되자 스튜어트는 13위로 돌아왔다.[49]4바퀴 뒤 다중 추돌사고가 발생해 세 번째 주의가 필요했다.그린은 자렛과의 접촉에서 자신의 차를 제어할 수 없게 되었고, 차례대로 J.J.예리의 길로 미끄러져 올라갔다.네메체크가 포집됐고 에드워즈의 차 앞부분은 순간적으로 페티의 왼쪽 펜더에 올라탔다. 둘 다 3번 턴에서 내야 잔디 속으로 미끄러져 들어갔다.[1][42][49]

데일 어니하르트 주니어(2002년 사진)는 데이토나 500(32)에서 다른 어떤 드라이버보다 더 많은 랩을 주도했다.

지도자들(켄세스를 포함)은 조심해서 피트 스톱을 했다.[50]커트 부쉬와 트래비스 크바필은 둘 다 정지하기 전에 각각 한 바퀴씩 앞서며 피트 스톱을 비틀거렸다.[2]레이싱은 85번 랩에서 켄세스가 선두, 하빅이 2위를 차지하며 재개되었다.[49]그 바퀴가, 들판이 1, 2회전하여 펼쳐지자,[49] 하빅은 켄세스를 지나 선두 자리를 차지하였다.[50]에인하르트는 왼쪽으로 가서 네메체크의 느린 차를 이용해 86번 랩에서 하빅을 제치고 1위를 차지했다.4바퀴 후, 켄세스는 커트 부쉬로부터 오른쪽 하빅으로부터 첫 번째 자리를 되찾기 위한 제도적 도움을 받았다.[49]91번 랩에서 스프링 고무가 트랙에 위치했을 때 네 번째 주의사항이 제기되었다.[1][50]지도자들(켄세스 포함)은 주의 중에 피트 스톱을 선택했다.어니하트는 96번 리시트에서 리드했다.무릎 위에서 세 바퀴를 돌면서 켄세스는 존슨을 제치고 2위로 올라섰다.마틴은 스튜어트로부터 104번째 바퀴에서 선두로 오른편에 있는 에인하르트를 통과시키기 위한 드래프트 원조를 받았다.[49]

다섯 번째 주의는 107번 랩에서 흔들렸다.[50]스튜어트는 왼쪽으로 돌면서 세 번째 바퀴로 들어가는 켄세스의 차 앞부분과 접촉했다.이로 인해 켄세스를 내야 잔디로 내보내고 3번 교대로 트랙으로 역주행해 이동 중인 다른 차량은 전혀 치지 않고 벽을 노려보기도 했다.[42][49]필드(마틴 포함)는 주의 중에 피트로드 진입을 선택했다.모든 차들이 구덩이를 멈춘 후, 에인하르트가 선두에 섰다.[50]그 사이 스튜어트는 '공격적 운전'으로 가장 긴 줄의 끝에 서게 됐다.[42]스튜어트와 켄세스가 핏길을 빠져나가자 켄세스는 바깥쪽으로 방향을 바꿔 1번으로 돌렸고, 스튜어트의 차 오른쪽 쿼터를 들이받았다.NASCAR은 켄세스에 드라이브 스루 페널티를 제공하라는 명령을 내렸다.[49]비플이 그를 추월하기 전, 에인하르트가 한 바퀴를 앞서며 112바퀴를 돌기 시작했다.켄세스는 페널티킥에 대해 이의를 제기했고 그는 114번째 랩까지 트랙을 유지했다.[50]이븐하르트는 두 바퀴 동안 선두를 탈환했다. 카일 부쉬가 116바퀴와 120바퀴를 돌면서 존슨이 121바퀴를 돌 때까지 선두를 탈환했다.[2]124번 랩에서 로비 고든의 오른쪽 앞 타이어가 3회전 실패했고, 벽에 부딪혀 여섯 번째 주의보를 촉발했다.[49]

경계하는 동안 필드(존슨 포함)는 핏길을 내려갔다.엘리엇은 126바퀴를 돌다가 구덩이를 멈췄다.[50]스튜어트는 그의 핏 스톨 잭을 운전해서 가장 가까운 줄의 끝으로 내려오라는 명령을 받았다.[1]마틴이 129번 리시스트를 선두로 뛰었고, 존슨이 그 뒤를 이었다.그 바퀴에서 존슨은 마틴의 패스를 바깥에서 시도했다.그리고 나서 마틴은 132바퀴를 돌면서 상위 6명이 한 줄로 서자, 어니하르트로부터 드래프트 원조를 받아냈다.10바퀴 뒤 에인하르트가 선두로 물러났고, 비커스는 143바퀴를 돌면서 팀 동료 존슨을 추월했다.[49]다음 바퀴에서는 비커스가 선두로 나섰다.[50]155번 랩은 일곱 번째 주의사항을 보았는데, 이물질은 앞부분의 홈에 있었다.[1]비커스를 포함한 모든 지도자들은 주의 하에 피트 스톱을 했다.존슨은 뉴먼을 때리지 않기 위해 잔디밭으로 갔다.[50]에인하르트는 비커스와 뉴먼을 선두로 160번 리시스트에 올랐다.뉴먼은 4바퀴 뒤 에인하르트를 외곽으로 제치고 선두로 올라섰고, 에인하르트는 순간적으로 재역전했다.[49]167번 랩에서 커트 부쉬는 2위로 이동했다.[50]

짐미 존슨(2007년 사진)은 24바퀴를 돌며 데이토나 500승과 통산 19번째 우승을 차지했다.

Kahne은 171번 랩에서 Earnhardt가 2위로 이동하는 것을 도왔다.5바퀴 뒤 크바필의 오른쪽 앞 타이어가 터지면서 우회전 3번 벽을 들이받았고, 8번 주의보가 발동됐다.주의 중에 뉴먼을 비롯한 모든 차량이 핏길로 들어섰다.[49]비커스는 자신의 차에 타이어가 장착되지 않은 후 181번 바퀴를 다시 돌았다.[2][50]카일 부쉬와 커트 부쉬를 제외한 모든 운전자들이 안쪽으로 돌아섰다.[49]존슨이 뉴먼의 도움으로 팀 동료 비커스를 차례로 2번 추월해 선두에 오른 것처럼,[51][52] 9번째 주의는 187번째 바퀴에서 맥머레이가 커트 부쉬의 차 뒷부분을 후미진 곳에서 치면서 부쉬를 장벽으로 몰아넣었다.말린과 제프 고든은 수집되었고 잔해들이 스튜어트의 차를 덮쳤다.존슨은 190바퀴의 리시트에서 선두를 유지했다.[1][49]뉴먼 범프는 비커스를 두 바퀴 차로 제친 뒤 2위로 통과해 존슨에 도전하려 했다.이어 케이시 미어스가 비커스를 제치고 3위에 올랐다.[51]

존슨은 10번째 주의 깃발이 사고에 필요하기 전에 다음 7바퀴를 돌았다.[50]버튼은 등받이에 떠내려가 맥머레이를 치면서 버튼이 벽과 충돌했다.[1]버튼은 바비 라봉테의 오른쪽 측면으로 내려가 두 운전자의 벽을 들이받았고 라봉테는 햄린을 수습했다.[49]주의사항 동안, 뉴먼의 기술자 중 한 명이 미어스와 새들러 팀의 대표들에게 연설을 하러 갔고, 그들이 다시 시작할 때 운전자들에게 바깥쪽에 있는 뉴먼의 초안을 작성하도록 해달라고 간청했다.두 사람 모두 그 경주에서 이길 수 있는 기회 때문에 거절했다.[51]존슨이 뉴먼과 미어스를 선두로 [53]203바퀴를 도는 그린 화이트-체커의 결승선을 통과하기 위해 202번째 바퀴에서 레이스가 다시 시작되었고, 3인조는 경기장에서 물러났다.새들러와 어니하르트는 처음 세 대의 차로 돌아갈 수 있는 좋은 성적을 거두었다.[49]

마지막 바퀴에서 에인하르트는 우회전하며 포지션 진격을 시도했지만 뒤로 넘어졌다.[49]그 후, 뉴먼은 존슨을 오른쪽에서 추월하려고 시도했다; 미어스는 뉴먼을 초안하는 대신 존슨과 함께 머물렀다.[54]4회전에서는 비플이 빙글빙글 돌다가 4회전 벽에 부딪쳐 11번째(그리고 최종) 주의의 원인이 되었다.[1]경계가 시작되자 운전자들이 있는 곳에 따라 결승점 순서가 결정되는 등 밭은 제자리에 얼어붙었다.[55]이로써 존슨에게는 그의 처녀인 데이토나 500승이 주어졌고, 그의 첫 번째 제한판 트랙(탈라데가 수페르스페드웨이와 데이토나 인터내셔널 스피드웨이)에서의 우승과 통산 19번째 우승이 이루어졌다.[56]미어스는 뉴먼(3위), 새들러(4위), 스튜어트(5위)에 이어 2위를 차지했다.보우이어, 비커스, 어니하르트, 슈레이더, 자렛이 상위 10위 안에 들었다.[2]경기 중 기록적인 18명의 다른 선수들 사이에 11개의 주의와 32개의 선두 변화가 있었다.이븐하르트가 32바퀴를 리드한 것은 어떤 경쟁자보다도 많았다.존슨은 총 24바퀴를 4번 리드했다.[2]

레이스 후

"내 안의 경주자는 밖으로 밀고 나가 공격적이 되고 싶었다.그리고 너무 많은 시간 동안 나는 그냥 멈추라고 나 자신에게 말했다.이 일에 말려들지 마라.나는 정말 혼자 많은 이야기를 했다.그리고 궁극적으로 나는 오늘 내가 챔피언쉽에서 승리하는데 도움이 될 무언가를 배웠으면 좋겠다.내 눈에는 내가 너무 노력해서 이 팀이 너무 노력한 게 아닌가 하는 생각이 든다.그냥 앉아서 차분하고 여유 있게 일한다면, 우리가 원하는 것을 성취할 수 있도록, 우리의 일을 100% 해내라."

Jimmie Johnson, on winning the 48th Daytona 500.[54]

존슨은 데이토나 500의 첫 승리를 축하하기 위해 빅토리 레인에 출연했다. 그 우승으로 그는 150만 5천 124달러를 벌었다.[2]그는 크나우스가 빠진 팀이 승리할 것이라고 믿었고, "나는 이번 주 우리가 직면했던 상황들로 우리 팀에 대한 자부심이 너무 크다.[55]채드가 실수를 했고 우리는 그것에 따르는 결과를 다루고 있다.하지만 이것은 우리가 성공하기 위해 얼마나 열심히 일하는지 보여준다고 생각한다.그리고 아무도 우리가 열심히 운동해서 스포츠의 가장 큰 경기에서 이겼다는 사실을 부정할 수 없다."[52]미어스는 자신의 선수 생활 5위 안에 드는 2위를 차지하게 돼 기쁘다고 말했다.분명히 우리가 이겼으면 좋았을 텐데, 왜냐하면 그것은 칩과 펠릭스[사바츠, 팀 공동 소유주]가 나를 인도 500에 넣도록 강요할 것이기 때문이다. 그것은 매우 재미있었을 것이다.결국, 그것은 우리에게 좋은 결말이었고, 우리는 훌륭한 하루를 보냈고, 나는 우리가 승리하지 않는 한 이보다 더 행복할 수 없었다."[57]3위 뉴먼은 경주가 끝난 뒤 미어스에게 "너는 나에게 100만 달러를 줬어"라고 말했다.[54]그는 "그 후 라디오를 통해 내가 만약 내가 그 주행을 하고 그것을 하지 않았다면, 아마도 앞으로 10년 내지 15년 동안, 아마도 여러분이 결코 알지 못하는 오늘 밤 잠을 자는데 어려움을 겪었을 것"이라고 우승 패스를 위해 패스를 시도한 것이 자랑스럽다고 말했다.[57]

존슨의 승리가 허용될지에 대한 불확실성과 관련해 존슨은 몇 시간 뒤 경주 후 검사를 통과한 뒤 우승자로 확정됐다.[53]뉴먼은 존슨의 이전 우승 중 3개는 NASCAR의 감시를 받았다며 "이것이 불법이라면 NASCAR이 승리를 거두는 첫 번째 기회가 될 수 있다"고 말했다.스포츠에 꼭 좋은 것만은 아니다."[51]존슨은 뉴먼의 맷 볼런드 승무원장을 겨냥해 "개인적인 비난과 헨드릭 모터스포츠에 대한 비난으로부터 방어하겠다"고 화답했다.[54]미어스는 존슨이 승리했다는 믿음을 전하며 "이번 주 초에 그들이 잡혔다는 사실이 이번 경주에서 부정행위를 할 것이라는 내 마음속의 모든 의심을 앗아갔다"고 말했다.[51]헨드릭모터스포츠 설립자 겸 구단주 릭 헨드릭은 크나우스의 불출마를 중요하지 않다고 선언하고 이 문제에 대해 "몇 번이나 검사를 거쳤는지 모르겠다.나스카는 그들이 하는 대로 했고, 우리는 돌아와서 두 번의 경주를 했다.그것이 역사였소."[53]

경기 이틀 후, NASCAR은 Hendrick Motorsports와 Hall of Fame Racing에 대한 페널티킥을 발표했다.헨드릭 모터스포츠가 '주식카 레이싱에 해로운 행동'과 존슨 후면 창문에 승인되지 않은 템플릿 수정을 한 것에 대해 벌칙에 2006년 3월 22일까지 NASCAR에서 정지된 크나우스에 대해 2만 5천 달러의 벌금이 포함되었다.Knaus는 2006년 12월 31일까지 보호관찰 처분을 받았다. Johnson은 승점 페널티를 받지 않았다.[58]구단은 페널티킥에 항소하지 않았고 그루브는 골든 코랄 500까지 크나우스의 역할을 이어갔다.[59]명예의 전당 레이싱의 벌칙은 "주식 카레이싱을 해치는 행위"와 2006년 NASCAR 규정집에 따라 비호환 카뷰레터를 가진 것에 대한 벌칙이었다.필립 로페즈 승무원장은 2만5000달러의 벌금을, 테리 라번트와 구단주 빌 선더스는 드라이버스 및 오너스 챔피언십에서 25점을 벌했다.[58]명예의 전당 레이싱과 그것의 파트너인 조 깁스 레이싱은 그들이 그들의 벌칙에 항소할 것이라고 발표했다.[59]이 항소는 3월 7일 노스캐롤라이나 주 콩코드에 있는 NASCAR의 연구 개발 센터에서 3명으로 구성된 미국 증권 자동차 경주 위원회 앞에서 들렸다.벌칙은 유지되었다.[60]명예의 전당 경주는 찰스 D에게 더 이상 호소하지 않기로 결정했다. NASCAR National Commission,[61] 스트레이트.

Kenseth는 Stewart가 107바퀴에서 일부러 그를 논쟁에서 제외시켰다고 말했다.그는 나스카에게 "두 가지 방법이 없다.내가 그를 추월했을 때 경주 초반에 그가 풀려났기 때문에 그는 화가 났고, 나는 내가 잘못한 것이 없다고 생각했다.[62]스튜어트는 켄세스가 사고를 일으켰다고 주장했다. "매트가 2번 턴에서 나를 옆으로 눕혔을 때도 아무 생각도 하지 않았던 것 같다.그는 먼저 그것에 대해 생각했어야 했다.그는 애초에 시작했던 것을 되찾았다.그것 때문에 벌칙을 받았다"[62]고 말했다.맥머레이는 187번 무릎에서 커트 부쉬와의 사고에 대해 "커트에게 사과할 필요가 있다.때문에 그는 차에서 우승할 수도 있기에, 100%내 잘못도 아니고 나는 굉장히 기분이 좋지 않고 그가 나는 종류의 screwed는 일어났다."[63]Earnhardt는 32과 함께 어떠한 운전의laps를 주도한 9회를 마치고 만족하다고 말했다,"We. … 우리는 여기서부터 내려가서 ra 왔다 좋은 경주 차, DEI에 있는 모든 기술과 자원에 의해 설치했다.대단해.그게 우리가 하고 싶었던 거야.나는 이 가게에 있던 모든 사람들과 여기 있는 내 부하들이 일주일 내내 이 차를 수리하는 것이 정말 자랑스럽다.긴 일주일이었습니다."[64]

시즌 첫 레이스인 만큼 존슨은 185점으로 드라이버스 챔피언십을 이끌었고, 이어 미어스와 뉴먼이 170점으로 공동 2위를 차지했다.새들러와 스튜어트는 각각 165점과 160점으로 4위와 5위를 차지했다.에인하르트, 비커즈, 보우이어, 슈레이더, 그리고 재럿이 10위 안에 들었다.[65]존슨이 시즌 종료 후 7번의 NASCAR 컵 시리즈 우승 중 첫 우승을 차지하기 위해 도중에 우승한 것은 2006년 시즌의 다섯 경기 중 첫 번째였다.[66]시보레가 승점 9점으로 제조업체스 챔피언십을 이끌었고, 도지가 승점 6점으로 2위, 포드가 승점 4점으로 3위를 차지했다.[67]이 경주는 3시간 33분 26초가 걸린 3700만 명의 시청자를 끌어 모았고, 조심스러운 마음으로 끝났기 때문에 우승의 여지는 기록되지 않았다.[4][2]

레이스 결과

레이스 결과
포스 격자무늬 자동차 드라이버 팀 제조사 Laps 포인트
1 9 48 지미 존슨 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 203 1851
2 14 42 케이시 미어스 칩 가나시 레이싱 피하다 203 170
3 18 12 라이언 뉴먼 펜스케 레이싱 사우스 피하다 203 1701
4 3 38 엘리엇 새들러 로버트 예이츠 레이싱 포드 203 1651
5 15 20 토니 스튜어트 조 깁스 레이싱 쉐보레 203 1601
6 37 07 클린트 보이어 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 203 150
7 35 25 브라이언 비커스 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 203 1511
8 7 8 데일 어니하르트 주니어 데일 어니하르트, 주식회사 쉐보레 203 1522
9 23 21 켄 슈레이더 우드 브라더스 레이싱 포드 203 138
10 25 88 데일 재럿 로버트 예이츠 레이싱 포드 203 134
11 27 9 카세이 카인 에버넘 모터스포츠 피하다 203 130
12 10 6 마크 마틴 루우 레이싱 포드 203 1321
13 20 7 로비 고든 로비 고든 모터스포츠 쉐보레 203 124
14 28 29 케빈 하빅 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 203 1261
15 11 17 맷 켄세스 루우 레이싱 포드 203 1231
16 19 1 마틴 트루크스 주니어 데일 어니하르트, 주식회사 쉐보레 203 115
17 43 96 테리 라봉테 명예의 전당 레이싱 쉐보레 203 873
18 30 55 마이클 월트립 월트립-자스퍼 레이싱 피하다 203 109
19 33 36 빌 엘리엇 MB2 모터스포츠 쉐보레 203 1111
20 42 27 커크 셸머딘 커크 셸머딘 레이싱 쉐보레 203 103
21 29 49 브렌트 셔먼 BAM 레이싱 피하다 203 100
22 34 22 데이브 블래니 빌 데이비스 레이싱 피하다 203 97
23 4 5 카일 부쉬 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 203 991
24 24 09 마이크 월리스 피닉스 레이싱 피하다 203 91
25 31 61 케빈 리페이지 피크 피트니스 레이싱 포드 203 931
26 2 24 제프 고든 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 203 901
27 40 32 트래비스 크바필 PPI 모터스포츠 쉐보레 203 871
28 32 40 데이비드 스트림 칩 가나시 레이싱 피하다 203 79
29 22 41 리드 소렌손 칩 가나시 레이싱 피하다 203 76
30 17 11 데니 햄린 조 깁스 레이싱 쉐보레 203 73
31 16 16 그레그 비플 루우 레이싱 포드 203 751
32 1 31 제프 버튼 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 202 721
33 38 01 조 네메체크 MB2 모터스포츠 쉐보레 200 64
34 39 14 스털링 말린 MB2 모터스포츠 쉐보레 200 61
35 8 43 보비 라본테 페티 엔터프라이즈 피하다 197 58
36 26 19 제러미 메이필드 에버넘 모터스포츠 피하다 197 55
37 6 26 제이미 맥머레이 루우 레이싱 포드 196 571
38 13 2 쿠르트 부슈 펜스케 레이싱 사우스 피하다 187 541
39 12 45 카일 페티 페티 엔터프라이즈 피하다 173 46
40 41 00 헤르미 새들러 MBA 레이싱 포드 169 43
41 36 18 J.J. 예리 조 깁스 레이싱 쉐보레 157 40
42 21 66 제프 그린 하스 CNC 레이싱 쉐보레 156 37
43 5 99 칼 에드워즈 루우 레이싱 포드 78 34
1 랩을 리드하기 위한 5개의 보너스 포인트 포함
2 가장 많은 랩을 리드하기 위한 보너스 포인트 10개 포함
3 25 포인트 레이스 후 페널티 포함
출처:[2][68][69]

경기 후 순위 지정

참고 및 참조

메모들

  1. ^ 디펜딩 시리즈 챔피언인 토니 스튜어트는 칠리볼에 출전하기 위한 테스트를 놓쳤고 브라이언 비커스는 스포츠 탈장 수술로 인해 출전하지 못했다.[12][13]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s "The Race: The Daytona 500". Jayski's Silly Season Site. Archived from the original on March 15, 2006. Retrieved April 3, 2019.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "2006 Daytona 500". Racing-Reference. Archived from the original on December 8, 2015. Retrieved November 24, 2015.
  3. ^ "Weather Information for Daytona Beach, Florida". Old Farmer's Almanac. Archived from the original on December 8, 2015. Retrieved June 19, 2013.
  4. ^ a b "2006 NASCAR Nextel Cup TV Ratings". Jayski's Silly Season Site. Archived from the original on November 30, 2006. Retrieved January 6, 2015.
  5. ^ Peltz, Jim (February 10, 2006). "All Eyes on the Daytona 500". Los Angeles Times. Archived from the original on April 2, 2019. Retrieved April 2, 2019.
  6. ^ "NASCAR Race Tracks". NASCAR. Archived from the original on January 1, 2013. Retrieved December 20, 2011.
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2006년 시즌 		다음 레이스:
2006년 오토 클럽 500