552 항공 관제 윙

552d 항공 관제 윙
E-3 Sentry 급유 시 영속 자유 작전 중
활동적인	1955-1975; 1976-현재
나라	미국
나뭇가지	미국 공군
역할	항공 명령 및 제어
의 일부	공군 전투 사령부
수비대/HQ	팅커 공군 기지
모토	로버르 엑 비질티아 라틴어 경계심이 강함[1]
장식	전투 "V" 장치가 장착된 공군 우수부대상 공군 우수부대상 팜이 있는 베트남 갈란트리 크로스
지휘관
현재 지휘관	알랭 포아송[2] 대령
주목할 만한 지휘관들	존 L. 피오트로스키[1] 장군 로리 J. 로빈슨
휘장
552d 항공 관제 윙 엠블럼(1956년 2월 6일 승인)[1][note 1]

552d 항공관제동은 미국 공군의 작전 날개다. 1976년 7월부터 오클라호마주 팅커 공군기지에 본사를 두고 보잉 E-3 Sentry를 운용하고 있다. 552d 운영 그룹, 552d 유지관리 그룹, 552d 교육 그룹, 552d 항공 관제 그룹을 포함한다.

항공전투사령관은 E-3 Sentry AWACS(Amission Airline Warning and Control System) 항공기와 관제 및 보고센터(CRC)의 운영, 유지, 물류, 훈련 및 전투 지원을 담당한다. 이 날개는 합참의장의 지시에 따라 전투준비형 극장 전투관리 병력과 이동지휘통제, 통신레이더 소자를 제공한다. 그것은 모든 평화시 및 비상작전에 대한 전투능력을 보장하는 이러한 병력을 전세계에 배치, 운용 및 지원한다.

1955년부터 1976년까지 캘리포니아주 매클렐런 공군기지에 위치하여 미국 태평양 연안에서 레이더 탐지권을 제공하는 록히드 EC-121 워닝스타 항공기를 운용했다.

단위

• 552차 작전 그룹

960 공수통제대대 - E-3B/C/G Sentry

제963 항공 관제대 - E-3G Sentry

964 공수통제대대 - E-3G Sentry

제965 항공 관제대대대 - E-3G Sentry

• 552차 유지 관리 그룹

552 정비 작전대대대

552 장비 정비 대대

552 부품 정비 대대

552 항공기 정비대대대

• 552 훈련단

552 훈련대대대

436 훈련대대대

제966 항공 관제대 - E-3G Sentry

• 552 항공 관제 그룹

제552 항공 관제 네트워크 편대

제726 항공통제대대대

제729 항공통제대대대

752d 작전지원대대대

역사

방공 사령부 경고 및 통제

552d 공중조기경보통제동은 1955년 7월 8일 캘리포니아주 매클렐런 공군기지에서 지난 3월 활성화됐던 963d와 964공기통제대대의 지휘를 맡으면서 활성화됐다.이 날개의 제3작전대대대인 제965 공수조기경보통제대대가 다음 달 가동됐다.^[3] 이 날개는 지난 1월 1일 매클렐런에서 조직된 공중조기경보통제동 임시비행단을 대체했다.^[4]

당초 이 날개는 미 매사추세츠주 오티스 공군기지의 551 공중조기경보통제동도 통제한 제8항공사단에 배정돼 대서양 연안에서 같은 임무를 수행했다.^[5] 1957년 7월 방공군사령부(ADC)가 8사단을 무력화시켰고 그 날개는 서부방공군에 배치되었다. 1963년 7월 미국 플로리다주 매코이 공군기지의 966 공수조기경보통제대대가 551동으로부터 이양되었다. 966번째 임무는 플로리다 해안선에서 확장된 커버리지를 제공하는 것이었는데, 여기에는 쿠바에서 미국 영공을 침범할 수 있는 가능성이 포함되어 있었다. 이 임무는 1969년 12월 966회가 비활성화될 때까지 잠시 중단한 채 계속되었다. 1969년 말 551동의 불활성화로 552d는 EC-121s를 아이셀랜드에 배치하는 책임을 맡았다.^[3][6]

1962년 날개는 수성 프로젝트를 지원하기 시작했고, 1963년 4월에는 페이스 7과 우주인 고든 쿠퍼의 회복에 참여하였다.^[3]

이 날개는 쿠바 미사일 사태와 그 여파로 플로리다에 항공기를 배치했다. 1965년부터 1970년까지 베트남 전쟁 동안 동남아시아에 주둔지 1호를 유지했다. 1971년 라인배커 작전과 라인배커 II작전을 지원하기 위해 동남아로 귀환한 디파티 1호. 1973년 8월 15일 디스켓 1 EC-121s가 마지막 전투임무를 날랐고, 1974년 6월 1일 EC-121은 동남아시아에서 영구 철수되었다. 1965년에서 1973년 사이에 EC-121은 13,921개의 전투 임무를 수행했고, 9만 8천 시간 이상의 무사고 비행시간을 비행했으며, 25개의 MiGs의 격추에 도움을 주었으며, 80개의 격추된 비행선들의 구조를 지원했다. 항공기는 분실되지 않았다.^[7]

1969년부터 날개의 작전비행대대가 축소되기 시작했으며 1974년 7월 1일 비행비행대대가 단 1개만 배정된 공군은 날개를 552d 공중경보통제단으로 재설계했다. 1976년 4월 30일에 비활성화되었다.^[1]

팅커에서 재활성화

그러나 1976년 5월 5일 공군이 이 부대를 재가동하고 552d 공중경보통제동(AWACW)으로 재설계하면서 비활동 상태는 일주일도 채 되지 않았다. 1976년 7월 1일 552 AWACW는 오클라호마 팅커 AFB로 이전했다. 552 AWACW는 전술항공사령부 본부(TAC)에 직접 보고했다.

1983년 10월 1일, 552 AWACW의 임무와 구성이 극적으로 확대되어 공군은 부대를 사단 지위로 격상하고 552d 공중경보통제단으로 재설계하였다.

1985년 4월 1일 TAC는 다시 552d 공중 경고 및 제어 부서를 재설계하여 Wing 지위로 복귀시켰다.

1991년 10월 전술항공사령부는 다시 한번 552d 공중경보통제동(ACW)을 재설계했는데 이번에는 552d 공중통제동(ACW)으로 명명했다.

1990년대 중반, 공군 예비군 부대의 513 항공 관제 그룹(513 ACG)이 팅커 AFB에서도 활성화되어 날개에 추가 승무원을 제공하게 되었다.

운영 성과

1979년 초, 그 날개는 북미 항공우주방위사령부(NORAD)를 지원하기로 약속했다. 오늘날에도 날개 승무원들은 북미 대륙 방어에 필요한 추가 레이더 탐지권을 제공하는 미국과 캐나다 국경까지 매일 단기간에 비행할 준비가 되어 있다.

이 날개는 1980년 9월 이란과 이라크 분쟁 당시 사우디아라비아의 방공망을 강화하고 24시간 공중레이더 탐지권을 제공하기 위해 'ELF 원'(유럽연락부대원) 작전을 지원하는 E-3와 항공 스크루, 지원 인력을 사우디에 배치했다. "ELF One"의 지원은 8.5년 동안 계속되었다. 1980년대 나머지 기간 동안 독일 람슈타인 공군기지에 배치되어 1980년 12월 나토 방공망 요소와 함께 연합훈련에 참가하기 위해 E-3, 항공 스크루, 지원 요원 등이 투입되었다. 1981년 10월 안와르 사다트 이집트 대통령 암살사건 이후 이집트, 1983년 11월 그레나다에 파견된 인력은 긴급 퓨리 작전을 지원하기 위해 투입됐다. 이 날개는 1989년 12월 마누엘 노리에가의 축출작전을 지지했다.

또한 1986년 로널드 레이건 대통령의 마약 퇴치 결정을 위한 지시에 따라, 그 날개는 마약 퇴치 약속의 시작을 알렸다. 6개월 안에, 그 날개는 13명의 체포와 3,200 파운드의 불법 마약의 압류를 도왔다. 1990년 1월 이 날개는 푸에르토리코 해군기지 루즈벨트 로드에 인원과 몇 대의 E-3를 배치했다. Agate Path라고 알려진 이 배치는 중앙 아메리카 지역에 마약 퇴치 작전을 위한 전진 작전 기지를 구축했다.

1980년대 다른 이정표로는 1981년 12월 비행기의 25번째 E-3가 인도되었는데, 이 항공기는 미국/NATO 표준으로 불리는 새로운 비행경보통제 시스템을 도입했고, 비행기의 1983년 10월 비행경보통제부 552d로 재설계되었다. 이 사단은 다시 날개로 재설계되어 1985년 4월 새로 활성화된 28항공사단의 하부 부대가 되었다.

1990년 8월 이라크군의 쿠웨이트 침공에 이어 사우디아라비아와 터키에 각각 E-3와 인력을 배치해 사막방패 작전과 검증된 전력작전을 지원했다. 1991년 1월 16일 552d 공중경보통제소 E-3 지원 패키지는 '사막 폭풍 작전'에서 이라크에 대한 초기 공격의 몇 가지에 대해 공중제어를 실시했다. 1991년 1월 17일부터 시작된 두 부대 모두 '사막 폭풍 작전'에서 두드러진 역할을 했다. E-3 항공기와 나사는 데저트 스톰 기간 동안 총 7,314.7시간의 전투 시간을 비행했으며 6만543명의 수신기에 1억 7,800만 갤런(67만 m³) 이상의 가스를 적재하지 않은 유조선으로 20,401대의 공중 급유 소켓을 통제했다. 걸프전 이후에도 날개는 페르시아만 지역에 남아 있었다. 서남아시아의 날개 인력과 항공기는 전후 감시 역할을 이어갔고 터키의 날개 자산은 쿠르드 난민 보호인 '편안함 제공 작전'에 대한 감시 지원을 이어갔다.

1993년 동안 552d 항공관제동은 서남아시아의 작전 제공 컴포트(Operation Proven Comfort)와 서던워치(Southern Watch)를 지원하기 위해 전세계적인 병력 보호 임무를 계속 수행했다. 지난 1월 페르시아만 상공에 서던워치 임무를 수행하던 552d 항공 관제소 E-3는 이라크의 유엔 결의 위반에 대응해 이라크 지상 목표물에 대한 공습을 지도했다. 4일 후, 이라크 MiG-29의 요격과 파괴에서 E-3 날개가 미 공군 장성 Dynamics F-16 전투 매를 안내했다. 이 공격 순서는 유엔이 이라크 북부 상공에 비행금지구역(North Iraq)을 부과한 위반에 따른 것이다.

1994년 9월, 그 날개는 전방 작전지역과 팅커 AFB를 지원하는 23개의 임무를 아이티 상공을 날았다. 빌 클린턴 대통령이 지휘한 이 작전은 군부 지도자들을 축출하여 합법적으로 선출된 지도자인 장 베르트랑 아리스티드 대통령을 권좌에 복귀시켰다.

1995년 10월, 팅커 공군기지에서 블록 30/35 업그레이드를 받은 최초의 E-3 AWACS 항공기(테일 번호 80-137)가 출시되었다. 블록 30/35는 지금까지 달성한 E-3 항공기에 대한 단일 최대 업그레이드를 구성했다. 블록 30/35는 합동 전술 정보 분배 시스템, 글로벌 포지셔닝 시스템, 전자 지원 대책 시스템, 데이터 분석 프로그램 그룹의 통합 등 E-3 항공기에 탑재된 4개의 주요 서브시스템에 영향을 미쳤다.

1996년 7월 공군 예비군은 제513항공통제단을 가동하였다. 이 그룹은 552d 윙과 팅커의 507 공중급유 윙의 호스트 예비부대와 함께 일했다. 이러한 활성화는 그 구성원들이 매년 감내할 임시직 일수를 줄임으로써 그 임무를 지원하고 그 구성원의 삶의 질을 향상시키는 날개들의 능력에 큰 영향을 미칠 것이다. 513호의 임무는 552d 윙과 평행하게 될 것이다. 552d 항공관제단은 E-3 항공기의 소유권을 유지했지만 예비역들이 E-3 항공기의 유지보수를 돕고 E-3 비행을 할 수 있도록 했다.

1998년 2월, 그 날개는 서남아시아의 증강에 대응하여 100명 이상의 추가 인력을 배치했다. 4개월 후, 빌 클린턴 대통령이 지휘한 병력 감축의 결과로 군대가 돌아왔다.

1998년 11월 중순, 날개 단원들은 사막 썬더 작전의 지원으로 서남아시아에 배치되었다. 이 작전은 유엔 무기사찰단이 이라크에서 추방된 것에 대한 대응이었다. 한 달 후, 비행금지구역 위반이 증가했을 뿐만 아니라 유엔 무기사찰단이 이라크에서 추방되는 것에 대한 대응이기도 했던 사막 여우 작전을 지지하기 위해 이 날개의 회원들은 다시 한번 남서아시아에 배치되었다.

1999년 3월, 유럽군 사령관은 코소보 위기에 대한 NATO의 대응인 연합군 작전을 지원하기 위해 552d 항공 관제 날개가 유럽 극장에서 병력을 조정해 줄 것을 요청했다. 4월에 다시, 그 날개는 연합군 작전의 지원을 위해 추가 승무원과 항공기에 대한 요청을 받았다.

또한 1999년 봄 날개는 RSIP를 통과한 최초의 AWACS E-3 항공기가 격납고 밖으로 굴러가면서 레이더 시스템 개선 프로그램(RSIP)의 결과를 보기 시작했다. RSIP는 기존 레이더 시스템에 대한 주요 하드웨어 및 소프트웨어 집중 개조가 수반되는 미국/NATO 공동 개발 프로그램이다. RSIP의 설치는 E-3 레이더 전자 대응 조치의 운용 능력을 향상시키고, 시스템 신뢰성, 유지관리성 및 가용성을 획기적으로 향상시킨다.

2001년 2월 552d 항공관제동은 E-3 공중경보통제시스템 블록 20/25(꼬리 #75-57)의 최종 비행을 보았다. 2001년 9월, 그 날개는 같은 항공기가 창고 유지보수를 위해 굴렀을 때 블록 30/35 업그레이드를 완료했다.

2001년 3월, 552d 항공 관제 비행단을 원정 항공 우주군의 요구에 맞추어 도입하기 위한 노력의 일환으로, 제960 항공 경보 및 관제 대대를 재활성화하여 제960 항공 관제 대대로 재설계하였다.

2001년 6월 14일, RSIP 프로그램은 중요한 이정표에 도달했다. RSIP 능력을 개발, 테스트, 생산 및 개발하기 위한 수백 명의 노력과 10년 이상의 시간이 흐른 후, 공군 전투사령부 사령관인 존 P. 점퍼 장군은 이 프로그램의 초기 운용 능력 지정을 승인했다.

2001년 9월 11일 세계무역센터와 펜타곤에 대한 테러 공격으로 AWACS 역사상 또 하나의 큰 발전이 일어났다. 552d는 노블 이글 작전의 일환으로 북미 상공의 영공을 보호하기 위해 북미 항공우주방위사령부가 맡은 최초의 부대 중 하나였다. 몇 시간 안에, AWACS는 북미 상공에서 국토 방위를 순찰하고 있었다. 2002년 봄까지 24시간 순찰이 계속되었다. 9월 하순까지, 그 날개는 또한 테러와의 전쟁을 지지하고 있었다. 2001년 9월 27일, E-3 항공기와 AWACS 인력은 영속 자유 작전을 지원하기 위해 전진 위치에 배치되었다. 또한 9월 하순까지 AWACS의 전 세계적인 업무 증가 외에도, E-3 부설 예비역인 513 항공 관제 그룹 231명의 멤버가 활성화되면서 그 수가 증가하였다. 513호기의 에어크루와 지원 인력은 모두 운용에 원활하게 통합되었다.

2001년 10월 NATO는 E-3 중 5대와 180명의 인력을 팅커에 파견해 이글 어시스트 작전을 지원했다. 이 기구가 미국을 방어하기 위해 사용된 것은 52년 역사상 처음 있는 일이었다. 이 조치는 NATO가 1949년 NATO를 창설한 워싱턴 조약 제5조를 처음 이행하면서 취한 8가지 조치 중 하나이다. 제5조는 한 멤버에 대한 공격은 모두에게 대한 공격이라고 명시하고 있다.

그 다음 5월까지 미국 AWACS는 590개 이상의 노블 이글 임무를 수행했으며, 이는 국토 방위 작전을 지원하기 위해 거의 7,100시간의 비행시간을 기록했다. NATO AWACS는 또한 약 380회의 임무를 수행했으며, 이는 NATO의 노블 이글 작전 지원인 이글 어시스트 작전을 지원하기 위해 약 4300회의 비행시간을 기록했다. 2002년 5월 16일은 NATO의 노블 이글 작전 지원인 이글 어시스트 작전의 종료를 알리는 날이었다. NATO E-3와 직원들은 본국으로 돌아갔지만 552d 항공통제단은 여전히 원(ONE)을 지지하고 있다.

2002년 추수감사절은 오만의 Thumrait 공군기지에 영속적 자유 작전을 지원하는 유일한 AACS로 단일 공수통제단이 배치되면서 또 다른 첫 번째를 가져왔다. 2003년 1월, 오만 투마이트에서 사우디아라비아의 술탄 공군기지로 5대의 E-3, 에어 스크루, 관련 지원 인력과 장비가 재배치되어 이라크 자유 작전에 대비하여 AWACS 항공기, 인원 및 장비가 가장 많이 배치되었다.

2003년 4월은 프린스 술탄 공군기지에서 날개 복귀의 시작을 알렸고 6월까지 552d 항공 관제 윙 항공기, 인원, 장비가 모두 본국에 배치되었다. 이것은 그 날개에 대한 사상 최초의 재건 기간을 기록했다. 거의 18개월 만에 본국에 도착한 날개는 에콰도르 만타에 항공기, 인력, 장비를 배치한 채 마약과의 전쟁에 재진입했다.

허리케인 카트리나의 여파로, 그 날개는 8일 동안 총 158시간 이상에 달하는 16개의 비상 관리 임무를 수행했다. 이 날개는 허리케인 리타에 이어 다시 인도주의적 구호능력을 발휘해 총 117시간 동안 14개의 임무를 수행했다.

2007년 3월, 그 날개는 이라크 작전과 영속적인 자유를 지지하는 중동의 비행 임무로 돌아왔다.

대형사고

1983년 12월 9일, 아라비아 유전지대를 공격으로부터 보호하는 ELF-1 궤도를 선회하는 E-3호의 아침 유조선 임무는 리야드 군 공항에서 7명의 해군 및 해병대 장교 참관인과 함께 이륙했다. 12명의 영혼이 탑승했지만, 필요한 경우 이러한 관찰자들이 사용할 수 있도록 추가 낙하산은 탑승하지 않았다. E-3 항공기 사령관과 승무원들은 정상적인 14시간 임무 중 7시간째에 접어들었다. 급유도 별일 아니었지만, 일반적인 A/R 수직 분리 작전보다는 E-3 사령관이 승객들이 좋은 사진을 얻을 수 있도록 유조선에 오른쪽 날개에서 합류해도 괜찮겠느냐고 물었다. 사고 원인으로는 유조선 조종사가 좌석에, E-3 조종사가 오른쪽 좌석에 타고 있었다. 충돌 코스를 몇 분간 주행한 후 E-3는 유조선의 오른쪽 날개와 왼쪽 날개를 접촉했다. 1번 엔진 외부의 E-3 날개는 유조선의 피부를 절단하고 스로틀 케이블을 절단한 후 끊어졌다. 날개 조각들이 유조선의 동체에 박혀 급속한 감압을 일으켰다. 이탈 기동이 이뤄졌고, 항공기는 관제 점검을 마칠 수 있었다. 유조선은 엔진 2개를 한쪽으로 빼낸 채 리야드 군 공항에 착륙했고, E-3는 방금 받은 연료를 모두 버려야만 그곳에 착륙할 수 있었다. 유조선에 부딪히지 않은 날개 조각은 한 번도 발견되지 않았고, 지상에서 아무런 피해도 입히지 않는 것으로 보였다. 조사위원회는 E-3 등급 조종사와 사병 비행 기술자 모두에게 비행 이외의 임무를 영구적으로 부여하고, 윙의 승인 없이 비행기에 카메라를 장착할 수 없도록 권고했다.

1994년 4월 14일 552d E-3 항공기와 나사로 조종되는 USAF 맥도넬 더글러스 F-15 이글스 2대가 이라크 북부 비행금지구역을 지나던 중 실수로 미군 시코르스키 UH-60 블랙호크 헬기 2대를 격추시켰다. F-15는 두 대의 항공기를 소련이 밀 미-24 헬기를 만든 것으로 착각했었다. 이 친선 화재 사건은 26명의 사망자를 냈고 E-3 활동에 대한 국익을 고무시켰다. 이번 사고는 1300여 명의 공중경보 및 관제용 에어크루 회원 모두에 대한 대대적인 재인증 절차의 발단이기도 했다. 이 사건으로 한 선교사 간부가 직무유기 혐의로 법원 청구를 받았지만 무죄를 선고받았다. 헬리콥터 희생자들은 모두 보라색 하트를 받았으며, 그 때 메달은 화상의 상처나 사망에 대한 자격을 확대했다.^{[citation needed]}

2009년 8월 29일, 네바다주 넬리스 공군기지에 경착륙한 후 E-3 항공기(83-0008)가 결항되었다^[8]. 이 착륙으로 제트기의 코 착지 기어가 부러져 비행기가 활주로에서 4500피트 아래로 미끄러져 내려간 뒤 멈췄다. 그 항공기의 승무원들은 경미한 부상만 입었다. 이후 이어진 공군 조사에서는 조종사들이 비행기의 고도와 하강 속도를 추적하지 못하고 비행기가 활주로에 충돌하기 전에 너무 늦게 반응했다며 부조종사 실수(착륙 절차 중 조종사가 항공기 통제권을 갖고 있었기 때문에)를 원인으로 돌렸다. 두 조종사 모두 비행시간이 수백 시간 이상 되지 않았다.^[9]

리니지

• 1955년 3월 30일 552d 공중조기경보통제동으로 설립

1955년 7월 8일 활성화

1974년 7월 1일 552d 공중조기경보통제단 재설계

1976년 4월 30일 비활성화됨

• 1976년 5월 5일 552d 공중 경고 및 제어 윙 재설계

1976년^[10] 7월 1일 활성화됨

재설계: 1983년 10월 1일 552d 공중 경고 및 제어 부서

재설계: 1985년 4월 1일 552d 공중 경고 및 제어 윙

재설계: 1991년 10월 1일 552d 항공 관제 윙

과제들

구성 요소들

무리

• 552d 운영 그룹: 1992년 5월 29일 – 현재
• 552d 항공 관제 그룹: 2008년 5월 1일 – 현재

편대

• 3d 공중 지휘통제대대대: 1986년 8월 1일 – 11월 1일
• 제7공수지휘통제대대대 : 1976년 10월 1일 ~ 1995년 4월 1일
• 제8전술전개통제대대대 : 1978년 1월 1일 – 1986년 3월 1일
• 제41전투비행단: 1980년 7월 1일 – 1985년 4월 1일
• 960 공중경보통제지원대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대
• 제961회 공중경보통제지원대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대
• 963d ^[1]공중조기경보통제대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대
• 964 ^[1]제964회 공중조기경보통제대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대
• 965 ^[1]제965회 공중조기경보통제대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대
• 966 ^[1]제966 공중조기경보통제비행대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대

스테이션

• McClellan 공군 기지, 1955년 7월 8일 – 1976년 4월 30일
• 1976년 7월 1일 오클라호마 주 팅커 공군 기지 – 현재^[1]

참조

메모들

인용구

참고 문헌 목록

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

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외부 링크

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• "Airborne Early Warning Association: Home". Airborne Early Warning Association. Retrieved 26 November 2016.