7특수작전대대대대대대대대대대대대대대대대

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7특수작전대대대대대대대대대대대대대대대대
7차 SOS Lakenheath에서의 CV-22 오스프리
활동적인	1942년 7월 17일부터 1943년 11월 30일까지 1945년 2월 19일부터 1946년 10월 3일까지 1964년 5월 14일 현재
나라	미국
나뭇가지	미국 공군
유형	스페셜 오퍼레이션
역할	공기 침투 및 배출
의 일부	공군 특수작전사령부 752d Special Operations 그룹
수비대/HQ	RAF Mildenhall, 영국
장식	갤런트 유닛 인용 AFOUA(V 장치 포함) 공군 우수부대상
휘장
제7회 특수작전대대의 국장 (1965년 1월 11일 승인)[1]
제27관측대 엠블럼 (1942년 12월 28일 승인)[2]

제7특수작전비행대대는 미 공군의 현역 비행부대다. 미국 특수작전사령부 752d 특수작전그룹(752 SOG)의 구성원으로 현재 영국 서퍽에 있는 영국 공군기지 마일덴홀에 본부를 두고 있다. 미들렌홀에 있는 그들의 기지에서, 제7특수작전비행단은 적대적이거나, 민감하거나, 그렇지 않으면 바람직하지 않은 장소에서 군대를 배치하거나 추출할 수 있다.

편대는 CV-22 오스프리를 비행한다. 그들의 임무는 장기침투와 탈출, 비전통적인 특수작전부대의 재충전 등을 제공하는 것이다. CV-22에는 첨단 전자전 시스템, 지형 추종 및 회피 레이더, 항법 시스템이 장착되어 있어 거의 모든 악천후 또는 시간 조건 하에서 작동하여 효율성을 극대화할 수 있다.

제2차 세계 대전

제27전술정찰대대로 미국 남동부 제3공군(Jul 1942년 - 1943년 11월)에 배치되었다. 지상군 훈련에 항공 지원을 제공했다. 이후 제167연락대대로 1945년 3월 10일~5월 9공군이 육군집단본부와 함께 최전방 후방으로 택배를 날리는 등 유럽극장에서 복무했다.

냉전

제7특수작전비행대대대(SOS)는 1964년 7월 1일 서독 세바흐 공군기지에서 제7항공특공대대대대대(7 ACS/USAFE)로 기동되었다. 원래의 생도는 1964년 3월 플로리다 주 헐버트 필드에서 제1항공특공비행단으로 파견되었다. 신형 편대는 C-123기 4대와 C-47기 6대, U-10기 2대를 탑재했으며 265명의 인원을 확보했다. 1967년 2월, 7 ACS가 신형 C-130E(I) 전투 화살 항공기를 받을 부대로 지정되었다. 1967년 5월, USAFE에서 17공군으로 이양되었다.

비행대의 주요 변화는 1968년 여름 MC-130 항공기가 C-123s, U-10s, C-47군의 일부를 대체하면서 시작되었다. 또한 1968년 함대는 서독 람슈타인 공군기지로 이동하였고, 1968년 7월 2일자 USAFE 특별주문 G-62는 7 ACS를 제7특수작전비행대대대(7SOS)로 개칭하여 7월 15일에 발효되었다. 7월 5일부터 18일까지의 기간 동안, 4대의 C-47과 나머지 C-123 그리고 2대의 U-10은 CONUS로 반환되었다. 1968년 9월은 길고 성공적인 플린트록 연습 시리즈의 시작을 알렸다. 공동/복합 연습 플린트록 I는 1968년 가을에 실시되었으며 서독, 그리스, 스페인, 덴마크에 위치한 4개의 하위 연습으로 구성되었다.

1969년 4월 3일, 이 비행대는 C-47 항공기 2대와 승무원 중 1명을 잃었다. 폴 C 소령 존스는 교관 조종사였고, 랜돌프 S. 크레이머 대위는 부조종사였고, 도날드 J. 비스셀 중사는 비행 엔지니어였다. 이 항공기는 계기 훈련 비행 중이었으며 사고가 났을 때 셈바흐를 떠나 람슈타인으로 향했었다. C-47의 수직 안정기가 붕괴되어 승무원이 회복할 수 없는 상태가 되었다.

8월 28일부터 1970년 11월 말까지 Irl L. Franklin 소령의 지휘를 받은 13인 7차 SOS 대원들이 손타이 레이드의 준비와 실행에 참여했는데, 이는 북베트남에서 열린 포로 석방을 위한 시도였다. 플라잉 컴뱃 탈론 64-0523(남베트남 나트랑 AB에서 15차 SOS에 배정됨) 7차 SOS 대원들은 H-53과 H-3의 색다른 형성을 북베트남 깊숙이 지휘한다. 손타이에서는 포로가 발견되지 않았지만 작전 중 전투 탈론 부분은 차질 없이 진행되었다. 모든 항공기와 승무원들은 임무를 마치고 태국으로 무사히 귀환했다.

람슈타인에서의 훈련은 24시간 내내 진행되었고 MC-130E는 날이 저물었을 때처럼 자주 택시를 타고 낮게 비행하는 소리를 들을 수 있었다. 1969년부터 1973년까지 람슈타인은 각각 RF-4C와 F-102/F-4E를 비행하는 제38전투비행대대와 제526전투비행대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대를 지휘했다. 밤은 7차 SOS에 속했고, 그 지역에 만연해 있는 안개와 안개뿐만 아니라 어둠으로 인해 눈을 피했다.

1971년 봄은 UH-1N 헬리콥터의 추가 배치로 또 다른 변화를 가져왔다. 1972년 9월 플린트록 5호 작전에 투입되던 중 USAFE로부터 다음 3월 람슈타인을 떠나 독일 프랑크푸르트 시 인근 라인메인 AB로 이동한다는 통보를 받았다. 1972년 12월 5일자 이동명령 번호 23은 제7차 SOS가 Rhein-Main으로 이동하여 1973년 3월 15일에 그곳에 배치되도록 지시하였다. 라인메인에서 이 비행대는 322d 전술 공수부대(USAFE) 밑에 들어갔다. 3월 12일부터 13일까지, 그 비행대는 장비와 인원을 이동시켰고, 3월 15일까지는 새로운 위치에 작전적으로 준비되었다. 7차 SOS는 레힌-메인으로 이전하면서 역사의 상당 부분을 마무리했다. C-47편과 UH-1N편 모두 함대 소속으로 람슈타인 AB에 남아 있었다.

그러나 1973년 여름까지 라인메인에 주둔하고 있는 4대 전투탈론(64-0523, 64-0555, 64-0561, 64-0566)만이 유럽에 남아 있었다. 다른 모든 SOF 자산은 폐기되거나 미국으로 반환되었다. 1973년에 완공된 오퍼레이션 크릭 액션의 결과, 몇 가지 광범위한 '흔들림'이 일어났다. 제7차 SOS는 람슈타인 AB에서 라인메인 AB로 이송되었다.

코드명 '콤배트 탈론'인 제7 SOS의 MC-130Es는 그 못지않게 신비스러웠고, 그들의 매트한 검은 위장술과 두 개의 커다란 고리를 코에 걸치고 있는 것으로도 볼 수 있을 만큼 인상적이었다. 제7차 SOS의 MC-130E는 유럽 구석구석까지 눈에 띄었다. 이러한 목격은 아마도 7차 SOS가 관여된 나토 해상부대 훈련과 관련이 있을 것이다. 가장 기괴한 목격 중 하나는 1976년 1월 서베를린에서 온 여행자가 DDR의 마그데부르크 부근의 환승 경로인 트랜짓스트라세 상공에서 저공비행 C-130을 목격했을 때부터이다. 고속도로 위를 약 50미터쯤 날아간 헤라클레스는 엄청난 속도로 북쪽으로 사라졌다. 확실히 7 SOS에서 MC-130E 였지만 DDR에서 무엇을 하고 있었는지는 확실하지 않다. 목격 당시 그것이 법적으로 완벽하게 비행 중이었음을 감안할 때, 신비로운 7차 SOS의 검은 MC-130E였다는 사실은 그것이 비밀 임무를 수행 중이었음을 약간 의심하게 만든다.

1975년 6월, 중령. 토마스 브래들리는 독일 레힌 메인 AB 제7특수작전비행단에 파견되어 최고 조종사, 작전책임자를 역임하고 1978년에 특공작전사령관이 되었다. 1979년 제7차 SOS는 USAFE에서 최우수 비행 비행 비행 비행 비행 편대로 선정되었다.^[3] 1977년, 제7차 SOS가 USAFE에서 육군 공수사령부로 이관된 1983년 3월까지, 그 통제하에 제7차 SOS를 재편성하여 제7575차 운영그룹이 라인메인에 결성되었다. 이 새로운 조정 하에서 모든 특수작전부대는 2d 공군 사단을 거쳐 23d 공군에 이르는 중대에서 지휘 체계에 들어갔다.

제2항공사단이 비활성화되자 플로리다주 에글린 AFB의 제39항공우주구조복구비행단은 훈련과 물류지원을 위해 제7차 SOS를 집어들었다. 편대의 작전통제권은 서독 슈투트가르트 바이힌겐의 패치 막사에 있는 특별작전 태스크포스 유럽(SOTFE) 사령관에게 상주했다.

7406호기가 그리스로 이전하면서 특수작전 7중대는 크릭 액션의 일환으로 부대 중 하나가 난투극을 벌이면서 람슈타인에서 라힌-메인으로 이동하게 되었다. 7406호의 헤라클레스는 동부 블록 국경을 따라 비밀리에 COMINT 임무에 사용되었었다. 제7 SOS의 MC-130Es, 코드명 컴뱃 탈론은 그 못지않게 신비스러웠고, 또한 그들의 매트한 검은 위장술과 두 개의 커다란 갈고리를 코에 걸치고 있는 채 보기 위해 타격하고 있었다.

이들 고리가 이들 항공기의 은밀한 임무의 실마리를 제공한 것은 이들 고리가 바로 이 고리가 1960년대 초에 발명된 풀턴 지대공 회수 시스템에서 가장 눈에 잘 띄는 요소였으며 원래 지상과 바다에서 추락한 조종사를 빠르고 안전하게 복구하는 것은 물론 정찰용 위성도 회수하기 위한 목적이었기 때문이다.낙하산으로 땅에 떨어진 라이트 캡슐

복구 체계는 베트남전에서 여러 대의 C-130이 활동하기 시작한 1965년경까지는 일반적으로 알려지지 않았다. 또한 레이더와 방대한 양의 ECM 장비를 갖춘 이 특수 EC-130E는 침투기와 요원을 적선 뒤로 떨어뜨려 다시 픽업하는 데 이상적으로 적합했다.

당시 이것은 제7차 SOS가 MC-130E 전투 탈론즈로 유럽에서 사용한 기종이었다. 비록 오늘날에도 이 특수부대에 대해서는 거의 알려져 있지 않다. 1차 SOW가 발행한 팩트시트에 따르면 MC-130E는 적지에서 특공대와 사보타주 부대가 낙하하는 침투 작전과 어려운 공중 낙하 등에 활용할 수 있다. 주간 낙하 시 비행대대는 고고도 저공비행(HALO) 낙하율을 채용했다. 일몰 후 떨어지는 물방울은 전형적으로 고고도 오프닝(HAHO)이었다. 중장비 팔레트 낙하는 종종 극도로 낮은 고도에서 내려왔다. 15미터 아래로 떨어지는 것도 예외는 아니었다.

제7차 SOS는 1987년 2월 1일 제39항공우주구조복구단, 1992년 12월 1일 영국 RAF 알콘베리로 이전하는 352d 특별작전단에 재배치되었다.

포스트 냉전

1990년 5월 22일 플로리다주 헐버트필드에 본부와 함께 공군 특수작전사령부가 창설되어 부대 지휘 계통에서 23d공군을 교체하였다. 1991년 1월 15일, 터키 인클릭 AB에 대한 사막 쉴드/스톰 작전을 지원하기 위해 배치된 부대. 비행 작전은 전쟁이 끝날 때까지 진행되었다. Rhein-Main AB로의 재배치는 1991년 3월 초에 실시되었다. 이 중대가 일상적인 훈련 작전을 다시 수립하기도 전에 그들은 다시 터키에 배치되었다. 대통령 지시 24시간 만에 그들은 이라크 북부 상공에서 첫 작전인 ANVE COMPANT Airdrop을 수행했다.

1991년 8월, 7번째 승무원이 필리핀의 클라크 AB에서 급작스럽게 움직인 후 일본 오키나와 카데나 AB에 배치되어 1차 SOS를 증강시켰다. 이러한 증가는 1992년 4월까지 7차 SOS에 의해 지속적으로 지원되었는데, 그 때 그들은 시에라리온에 있는 미국 시민들을 대피시키도록 국무부를 지원하여 배치되었다. 실버 앤빌 작전은 400명 이상을 집으로 데려왔다.

1991년 3/4분기 동안, 이 비행대는 1992 회계연도에 Rhein-Main에서 영국 RAF Alconbury로 이동할 것이라는 통보를 받았다. 이 움직임과 동시에, 이 비행대는 MC-130E 전투 탈론 1에서 MC-130H 전투 탈론 II로 전환될 것이다. 1960년대 중반에 활동한 이후 처음으로 이 비행대는 독일 밖에 배치될 것이다. 1992년 11월 5일부터, 7차 SOS의 요소들은 Rhein-Main에서 RAF Alconbury로 이동하기 시작했다.

그 날짜는 비행대의 공식적인 이동을 표시했지만, 남은 전투 탈론 1호 승무원과 정비 요원들은 독일 밖으로 계속 작전을 수행했다. 분리 7, 39 SOW는 CT I 요소에 대한 감독을 제공하기 위해 11월 5일 발효된 Rhein-Main에 설립되었다. 새로운 전투 탈론 2세가 유럽에 도착하면서, 그들은 RAF 알콘베리에 전달되었다. 몇 년이 지나자 제7차 SOS는 전투 탈론 2호와 함께 운용되었고, 이전의 전투 탈론 이스는 다시 미국으로 이송되었다. 알콘베리에서 국기를 공식적으로 게양하는 일은 1992년 11월 5일에 있었다.

아이러니컬하게도 4개월 뒤인 1993년 2월, 전 함대가 독일 레힌-메인 AB에 다시 배치되어 ANPERTIFY 작전을 지원했다. 그 동안 부대원들은 보스니아-헤르체고비나 상공에서 개별 MRE(Meets Ready to Eat, MREs)의 자유낙하 에어드롭을 위한 독특한 전달 기법을 구상하고 시험했다. 전단지 투하조작 절차를 이용한 트라이월 항공배급시스템(TRIADS)은 도시와 가까운 드롭존에 식량을 안전하게 전달하는 방식이었는데, 이는 배급소에서의 싸움을 피하고 포위된 난민들이 세르비아의 화재현장으로 유인되는 것을 막았다. 이 질 좋은 아이디어는 30일도 안 되어 처음부터 완전히 활용되었다. 그것은 여전히 사용되고 있고 생명을 구하고 있다.

1993년 10월 제7차 SOS 항공기와 인력은 옛 소련 중앙아시아 국가 투르크메니스탄, 우즈베키스탄, 타지키스탄, 키르기스스탄, 카자흐스탄, 아제르바이잔에 러시아와 그루지야를 횡단하는 역사적인 임무를 완수하였다. 이번 방문은 이들 신생 독립국들의 미군과 군사 대표들 간의 첫 번째 중요한 접촉을 의미하며, 그 지역에 대한 새로운 감사를 중대에 선사했다.

1993년 12월, 이 비행대는 우크라이나 리브네에 인도주의적 구호 임무를 처음으로 수행했다. 이 임무는 이 지역 사람들에게 필요한 물자를 제공했다. 1993년 12월 모로코 케니트라 공군기지에서도 제7차 SOS를 발견했다. 라바트 주재 미국대사관의 공격적인 국방협력국 조치, 공군참모 및 케니트라 공군기지 로열 모로코 공군 관계자들의 협조, 제7차 SOS 계획자들의 끈질긴 노력으로 이 비행대는 아틀라스산맥을 통해 다시 한번 전투탈론을 비행하고 있었다.

수익성이 좋은 훈련 장소를 찾는 것과 같은 활기찬 탐구는 그리스로 돌아가 스페인에서 야간 저급 루트를 만드는 결과를 낳았다. 1994년 5월, 두 명의 SOS 부하 마스터가 튀니지로 모험을 떠나 전투 고무 레이더(CRRC)를 공중 투하하는 절차를 숙지했다. 그 결과 튀니지 역량이 향상되고 1·3d 특수부대 그룹과의 협력이 개선됐다. 비행대대의 RAF 알콘베리 체류는 짧은 시간이었다. 1995년 1월 12일, 이 비행대는 영국 공군 밀덴홀로 이동했고, 그 곳에서 352d 특수작전 그룹은 모든 할당된 병력을 통합했다.

오늘날, 제7차 SOS는 영국, 노르웨이, 독일, 스페인, 이탈리아, 프랑스와 전통적인 관계를 유지하고 있다. 중앙아시아에서 남아공과 전 유럽에 이르는 이 비행대의 임무는 계속 확대되고 있으며, 임무 수행 장소와 장소에 구애받지 않고 언제든지 수행할 수 있다.

그것의 파격적인 전쟁 능력은 9개 중대대대대 AF 우수부대상, 1997년 올해의 가장 유공한 USAF 비행에 대한 맥케이 트로피, 1998년 가장 뛰어난 공수 임무에 대한 윌리엄 튜너상, 그리고 1998년 AFSOC의 올해의 특별작전비행대대에 선정되었다. 2005년 알바니아 남부에서 훈련 비행을 하던 중 이 비행단의 MC-130 항공기 중 한 대가 추락했다.

2013년에 7번째 SOS는 MC-130H에서^[1] 벨 보잉 V-22 오스프리로 전환되었다.^[4]

2015년 1월 8일 마지막 MC-130H가 7 SOS를 출발하여 헐버트 필드로 돌아가 그들이 계속 비행하며 특수작전에 영향을 미칠 것이다. 마지막 MC-130H 전투 탈론 2호가 RAF 밀덴홀에서 출발하는 것은 유럽 특수작전사령부 유럽이 탈론 2기에서 CV-22 오스프리로 이행하는 마지막 단계를 의미한다.^[5]

리니지

제27전술정찰비행단

• 1942년 7월 1일 제27전투비행단으로 구성됨

1942년 7월 17일 활성화됨

1943년 4월 2일 제27정찰대대대(파이터) 재설계

1943년 8월 11일 제27전술정찰대대대 재설계

1943년 11월 30일 해체

• 1985년 9월 19일 재구성하여 제167연락대대대와 제7특수작전대대를 제7특수작전대대로^[1] 통합

제167연락대대대

• 1945년 2월 19일 제167연락비행단으로 1945년 3월 1일 헌법에 앞서 특별당국에 의해 제167연락비행단으로 활동

1946년 10월 3일 비활성화됨

• 1985년 9월 19일 제27전술정찰대대와 제7전술특수작전대대를 제7전술특수작전대대로^[1] 통합

7특수작전대대대대대대대대대대대대대대대대

• 제7항공특공대대, 콤플렉스로 구성되고 1964년 5월 14일에 활성화됨(조직되지 않음)

1964년 7월 1일 조직

1968년 7월 15일 제7특수작전비행단 재설계

• 1985년 9월 19일 제167연락대대와 제27전술정찰대대와^[1] 통합

과제들

스테이션

항공기

참조

메모들

참고 문헌 목록

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979.
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.

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