에어 포일 헤비리프트
Air Foyle HeavyLift_CL-44-O_Guppy,_HeavyLift_AN1183342.jpg) 파리 샤를 드골의 헤비리프트 CL-44-O ("콘로이 스카이몬스터") | |||||||
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| 설립됨 | 2001년 2월 1일 영국 허트퍼드셔 주 비숍스 스토트포드 | ||||||
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| 시작 작업 | 2001년 10월 1일 | ||||||
| 중지된 작업 | 2006년 7월 1일 | ||||||
| 모회사 | 에어 포일, 헤비리프트 화물 항공사 | ||||||
| 본부 | 영국 비숍스 스토트포드 | ||||||
| 주요인 |
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에어 포일 헤비리프트(Air Foyle HavyLift)는 영국 비숍스 스토트포드에 본사를 둔 항공 회사였다.그것은 중항공 화물 서비스에 특화되었다.우크라이나 키예프의 안토노프 항공의 세계적인 판매 대리점이었다.이러한 관계는 2006년 6월에 중단되었으며, 안토노프 항공은 현재 러시아의 볼가-덴퍼 JS 카고 항공과 합작 마케팅 회사인 러슬란 인터내셔널을 운영하고 있다.
역사
이 회사의 회장 겸 공동 CEO는 포일 서점의 회장이기도 한 크리스토퍼 포일이었다.[2][3]
에어 포일은 1978년 Piper Aztec 항공기 1대와 함께 경영진 항공 차터 회사로 운영을 시작했다.그것은 승객, 화물, 항공 측량 비행을 운반함으로써 아즈텍, 나바호, 치프테인 항공기의 비행대를 성장시켰다.1979년 스카이팍을 위해 루톤과 브뤼셀을 오가는 야간 비행을 운항하는 영국과 유럽 사이의 야간 택배 운송을 개척했다(TNT 회사).1985년에 그것은 버밍엄에서 뉘른베르크까지 그리고 하노버까지 야간 운항하는 습식 임대 핸드리 페이지 다트 헤럴드 항공기를 이용하여 TNT에 더 큰 화물 항공기를 제공하기 시작하였고, 이 항공기는 나중에 BAC One-Eleven 제트 화물기로 대체되었고, 그 다음에는 Aer Lingus에서 임대된 보잉 737-200QC 항공기로 대체되었다.TNT가 화물기로 개조된 영국항공우주146 항공기 72대를 주문하겠다고 발표하자 에어포일은 당시 호주 업체였던 TNT를 대신해 이들 항공기를 운항하는 계약을 따냈다.이 작전은 1987년 5월 BAe 146기 1대로 시작되어 급속도로 확장되었으며, 에어 포일은 영국과 유럽 본토에 있는 여러 공항에서 쾰른과 후에 리에지의 TNT 허브로 야간 일정으로 TNT를 위해 13년간 운항했다.
1985년 에어 포일은 첫 생산지인 에드글리 EA-7 옵티카 항공 관측기를 인도했다.그 후, 햄프셔 경찰에서 이 항공기는 치명적인 사고로 파괴되었다.
1994년 에어 포일은 록히드 L-100 헤라클레스 1대와 일류신 일-76기를 오일 유출 대응 유한회사의 상시 24/7 대기 상태로 운용하는 계약을 따내며, 대규모 기름 유출이 발생할 경우 전 세계적으로 즉각적인 대응을 할 수 있도록 했다.
Adopting the TNT aircraft management principle, Air Foyle and then its sister passenger airline Air Foyle Passenger Airlines operated a variety of aircraft including Boeing 737-200, 737-300, 727-200, Airbus A320 and A300 for a number of airline and virtual airline customers including EasyJet, Sunseeker, Sabre, Virgin Express, Debonair, Color Air, a1993년부터 2000년까지의 항공 스칸디나틱.
소련의 협정
1989년 소련과의 2년간의 협상에 이어 에어 포일은 키예프 안토니오프 디자인국의 전 세계 일반 판매 대리인이 되었고 안토노프의 AN-124 중화물기 편대의 마케팅 및 판매와 상업 및 운영 관리를 담당하게 되었다.[4][5]
1998년과 2000년 사이에 에어 포일은 국방부 단기 전략 공수처(SSA) 조달을 위한 AN-124 솔루션을 입찰했다.장기간의 조달 과정 후에 국방부 장관들은 훨씬 더 비싼 보잉 C-17 솔루션을 선택했다.[6]에어 포일은 조달에 관한 결정의 근거에 대해 조달 과정에서 오도되었다고 믿었다.[7]감사원은 이후 조달과정에 대해 "부처가 단기 전략 공수처 제안을 평가함에 있어 선호하는 관행을 완전히 따르지 않고 있으나 위법성의 증거가 없다"고 결론 내렸다.[8]
2001년 7월 에어 포일 헤비리프트는 에어 포일 헤비리프트의 두 50% 주주 중 한 명인 에어 포일이 1989년 7월부터 개최한 기능인 키이브 안토노프 디자인국의 전 세계 일반 판매 대리인이 되었다.에어 포일 헤비리프트는 안토노프 An-124-100, 안토노프 An-225, 안토노프 An-22 헤비리프트 화물기의 차관과 임대차 판매 및 마케팅뿐만 아니라 그들의 완전한 상업 및 운영 관리에도 책임이 있었다.
안토노프는 러시아의 경쟁사인 볼가-덴퍼가 50% 지분을 보유하고 있는 [3]루슬란 인터내셔널이라는 이름으로 공동 마케팅 사업을 추진할 수 있도록 하기 위해 2006년 6월 30일 합작회사를 종료했다.
에어 포일과 에어 포일 헤비리프트는 2006년 7월 거래를 중단했고, AFH는 2006년 7월 31일 거래를 마쳤다.
참고 항목
참조
- ^ a b "AIRFRAMES.ORG - Aircraft Database - Login". www.airframes.org.
- ^ "2007 Hall of Fame Award Recipient". Archived from the original on 3 March 2013.
- ^ a b 2007년 3월 27일 국제항공편
- ^ Shipper-41, Canadian (29 October 2001). "Air Foyle and HeavyLift Cargo in joint venture".
- ^ "Business booms for Air Foyle HeavyLift's An-124". Flight Global.
- ^ "Annex: Short Term Strategic Airlift", Ministry of Defence: Major Projects Report 2000 - The Role of the Equipment Capability Customer, House of Commons, Public Accounts Committee, 14 November 2001, retrieved 20 February 2011
- ^ Bruce Bird (23 January 2001), "Copy of a letter from Air Foyle Ltd to the Chief of Defence Procurement", Ministry of Defence: Major Projects Report 2000 - The Role of the Equipment Capability Customer, House of Commons, retrieved 20 February 2011
- ^ Sir John Bourn (10 October 2001), "Copy of a letter from the Comptroller and Auditor General to the Director of Air Foyle Ltd", Ministry of Defence: Major Projects Report 2000 - The Role of the Equipment Capability Customer, House of Commons, retrieved 20 February 2011
