에어 브레이크(에어로넛)

Air brake (aeronautics)
에어로브레이킹과 혼동하지 마세요.
에어 브레이크(도로 차량)와 혼동해서는 안 됩니다.
유로윙스 후면 동체의 에어 브레이크BAe 146-300
스태빌레이터 또는 "테일론"의 내부에서 분할 속도 브레이크를 보여주는 미 공군 F-16 전투용 팔콘
대형 배면 에어 브레이크 패널이 전개된 F-15 착륙
슬링비 캡스턴의 확장 DFS 타입 에어 브레이크

항공학에서, 에어 브레이크 또는 스피드 브레이크는 항공기의 항력을 증가시키기 위해 항공기에 사용되는 비행 제어면의 한 종류이다.에어 브레이크는 에어 브레이크가 리프트에 거의 변화를 주지 않으면서 드래그를 증가시키도록 설계된 반면, 스포일러는 리프트 대 드래그 비율을 줄이고 리프트를 유지하기 위해 더 높은 공격 각도를 요구하므로 더 높은 스톨 [1]속도가 발생한다는 점에서 스포일러와 다릅니다.

서론

에어 브레이크는 항공기의 일부입니다.공기 흐름으로 확장되면 항공기의 항력이 증가합니다.사용하지 않을 때는 [2]항력을 최소화하기 위해 항공기의 국소적 능률화 프로파일을 준수합니다.

역사

동력 비행의 초기 수십 년 동안, 에어 브레이크는 날개에 달려 있었다.조종석에 있는 레버와 에어 브레이크에 기계적으로 연결하여 수동으로 조종했습니다.

1931년에 개발된 초기 형태의 에어 브레이크는 항공기 날개 [3]지지대에 장착되었다.

1936년 제2차 세계대전 전 나치 독일의 도이치 포르슝산슈탈트 퓌르 세겔플루그(DFS) 글라이더 연구단장을 맡았던 한스 야콥스는 글라이더 [4]상·하면에 블레이드 방식의 자기 작동식 급강하 브레이크를 개발했다.대부분의 초기 글라이더는 착륙 접근 중 하강 각도를 조절하기 위해 날개에 스포일러를 장착했다.보다 최근의 글라이더는 에어 브레이크를 사용하여 리프트를 손상시킬 수 있고 위치에 따라 드래그를 증가시킬 수 있습니다.

1942년에 작성된 영국의 보고서는[5] 급강하 폭격기, 어뢰 폭격기 및 전투기가 각각의 전투 성능 요구 사항 및 보다 일반적으로 활공 경로 제어를 충족할 수 있도록 하기 위해 에어 브레이크의 필요성을 논하고 있다.다양한 유형의 에어 브레이크와 그 요건에 대해 설명하며, 특히 리프트나 트림에 현저한 영향을 미치지 않아야 하며, 예를 들어 날개의 분할 트레일링 에지 플랩을 통해 이를 달성할 수 있는 방법에 대해 설명합니다.또한 기체 버핏을 줄이기 위해 다수의 천공 또는 슬롯을 사용하여 브레이크 표면을 환기해야 했습니다.

1949년에 작성된 미국 보고서는[6] 프로펠러 및 제트 항공기의 날개와 동체에 대한 수많은 에어 브레이크 구성과 그 성능을 기술하고 있다.

에어 브레이크 구성

종종 스포일러와 에어 브레이크의 특성이 모두 바람직하고 결합되어 있는 경우가 많습니다. 대부분의 최신 여객기 제트에는 스포일러와 에어 브레이크 컨트롤이 결합되어 있습니다.착륙 시, 이러한 스포일러("리프트 덤퍼")의 전개는 날개 리프트의 상당한 감소를 유발하므로, 항공기의 중량은 날개에서 언더캐리지로 이동한다.중량이 증가하면 제동 시 사용 가능한 마찰력이 증가합니다.또, 스포일러에 의해서 생기는 형상의 드래그도 제동 효과를 직접 보조한다.역추력은 착륙 [7]후 항공기의 속도를 늦추는 데에도 사용된다.

스피드 브레이크가 전개된 KLM 착륙의 포커 70입니다.

거의 모든 제트 동력 항공기에는 에어 브레이크 또는 대부분의 여객기의 경우 에어 브레이크 역할을 하는 리프트 스포일러가 있습니다.프로펠러식 항공기는 엔진 출력이 공회전할 때 프로펠러의 자연 제동 효과를 누릴 수 있지만 제트 엔진은 유사한 제동 효과가 없기 때문에 제트 동력 항공기는 착륙 접근 시 속도와 하강 각도를 제어하기 위해 에어 브레이크를 사용해야 한다.많은 초기 제트기는 접근 시 또는 착륙 후(잉글랜드 일렉트릭 라이트닝)에 에어 브레이크로서 낙하산을 사용했다.

스플릿테일콘 에어브레이크는 1950년대에 설계된 블랙번 뷰캐니어 해군 타격기와 포커 F28 펠로우십, 브리티시 에어로스페이스 146 여객기에 사용됐다.Buccaner 에어 브레이크는 열렸을 때 항공모함의 좁은 공간에 있는 항공기의 길이를 줄였다.

F-15 이글, 수호이 Su-27, F-18 호넷 등 전투기들은 조종석 바로 뒤에 에어브레이크가 달려 있다.

제어면을 분할하다

스페이스 셔틀 디스커버리 착륙 시 스피드 브레이크 모드에서 전개된 방향타를 보여줍니다.

감속기는 비행 중에는 정상적으로 기능하지만 하반신이 브레이크로 내려갈 때 상반신이 올라가도록 반으로 쪼개질 수 있다.이 기술은 F-89 스콜피온에 처음 사용되었고 이후 Northrop에 의해 B-2 Spirit을 포함한 여러 항공기에 사용되었다.

우주왕복선도 비슷한 시스템을 사용했다.수직으로 쪼개진 방향타는 착륙 시 "클램셸" 방식으로 열려 스피드 [8]브레이크 역할을 합니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Speed brake". Britannica. Retrieved 28 December 2019.
  2. ^ 항공기 설계, Kundu 2010, ISBN 978 0 521 88516 4, 페이지 283
  3. ^ "Air Brakes for Planes Greatly Reduce the Landing Speed". Popular Science. Vol. 122, no. 1. January 1933. p. 18.
  4. ^ Reitsch, Hanna (April 1997) [1955]. The Sky My Kingdom: Memoirs of the Famous German WWII Test-Pilot (Greenhill Military Paperback). Stackpole Books. p. 108. ISBN 9781853672620.
  5. ^ Davies, H.; Kirk, F. N. (June 1942). "A Résumé of Aerodynamic Data on Air Brakes" (PDF) (Technical Report). Ministry of Supply.
  6. ^ Stephenson, Jack D. (September 1949). "The Effects of Aerodynamic Brakes Upon the Speed Characteristics of Airplanes" (PDF) (Technical Note). NACA.
  7. ^ "Spoilers And Speedbrakes - SKYbrary Aviation Safety". www.skybrary.aero. Retrieved 2019-12-28.
  8. ^ "Extract from NSTS Shuttle Reference Manual (1988): Space Shuttle Coordinate System – Vertical Tail". NASA. Retrieved 25 October 2012.

외부 링크

Wikimedia Commons의 에어 브레이크(항공기) 관련 매체