노스롭 그루먼 B-2 스피릿

Northrop Grumman B-2 Spirit
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B-2 스피릿
2016년 태평양 상공을 비행하는 미 공군 B-2 스피릿
역할. 스텔스 전략상의 중폭격기
원산지 미국
제조자 노스롭
노스럽 그루먼
퍼스트 플라이트 1989년 7월 17일; 34년 전 (1989-07-17)
서론 1997년1월1일
상황 운행중
주 사용자 미국 공군
제작된 1987–2000
개수구축 21[1][2]

스텔스 폭격기로도 알려진 노스롭 그루먼 B-2 스피릿은 밀집된 대공 방어망을 뚫도록 설계된 저관측 스텔스 기술을 특징으로 하는 미국의 중전략 폭격기입니다.아음속 비행 날개로 2명의 승무원이 탑승한 이 비행기는 1987년부터 2000년까지 노스럽 그루먼(Northrop Grumman)이 설계했습니다.[1][3]이 폭격기는 최대 80개의 500파운드급(230kg) Mk 82 JDAM GPS 유도 폭탄 또는 16개의 2,400파운드(1,100kg) B83 핵 폭탄과 같은 [4]재래식 및 열핵 무기를 투하할 수 있습니다.B-2는 스텔스 구조로 대형 공대지 대치 무기를 운반할 수 있는 유일한 운용 중인 항공기입니다.

개발은 카터 행정부 시절 첨단기술폭격기(ATB) 프로젝트에서 시작되었는데, ATB가 그러한 가능성을 보여주었기 때문에 마하 2가 가능한 B-1A 폭격기를 취소했습니다.그러나 개발 문제로 인해 진행이 지연되고 비용이 증가했습니다.최종적으로 개발, 엔지니어링, 테스트, 생산 및 조달을 포함하여 21개의 B-2를 평균 21억 3천만 달러(약 1997년 기준)의 비용으로 생산했습니다.[5]항공기 한 대당 평균 7억 3,700만 달러가 소요되는 반면,[5] 총 조달 비용(생산, 예비 부품, 장비, 개조 및 소프트웨어 지원 포함)은 비행기 한 대당 평균 9억 2,900만 달러(2021년 ~ 9억 9,700만 달러)가 소요되었습니다.[5]

이 프로젝트는 상당한 자본과 운영비로 인해 냉전이 종식되면서 소련 영토 깊숙한 곳까지 타격할 수 있도록 설계된 스텔스기의 필요성이 급격히 줄어들기도 전에 미국 의회에서 논란이 되었습니다.결과적으로 1980년대 후반과 1990년대에 국회의원들은 132대의 폭격기 구매 계획을 21대로 축소시켰습니다.

2015년 기준으로 20대의 B-2가 미 공군에서 운용되고 있으며,[4] 1대는 2008년 추락 사고로 파괴되었습니다.[6]공군은 노스롭 그루먼 B-21 레이더가 교체되는 2032년까지 운용할 계획입니다.[7]

B-2는 최대 15,000 미터 고도에서 공격 임무를 수행할 수 있습니다. 6,000 해리 (6,900 mi; 11,000 km) 이상의 미연료 사거리를 가지고 있으며, 공중 급유 한 번으로 10,000 해리 (12,000 mi; 19,000 km) 이상을 비행할 수 있습니다.1997년 록히드 F-117 나이트호크 공격기에 이어 첨단 스텔스 기술로 설계된 두 번째 항공기로 취항했습니다.주로 핵폭격기로 설계된 B-2는 1999년 코소보 전쟁에서 재래식 비핵화 무기를 투하하는 데 처음 사용되었습니다.후에 이라크, 아프가니스탄, 리비아에서 사용되었습니다.[8]

발전

오리진스

1970년대 중반까지 군용기 설계자들은 오늘날 "스텔스"라고 알려진 미사일과 요격기를 피하는 새로운 방법을 알게 되었습니다.레이다 신호를 반사시키거나 흡수하여 레이다 유닛에 반사되는 것이 거의 없도록 기체로 만드는 것이 컨셉이었습니다.레이더 스텔스 특성을 가진 항공기는 거의 탐지되지 않은 상태로 비행할 수 있으며 레이더에 의존하지 않는 무기와 시스템에 의해서만 공격을 받을 수 있습니다.인간 관찰, 적외선 스캐너 및 음향 위치 측정기와 같은 다른 탐지 수단이 존재했지만, 상대적으로 짧은 탐지 범위 또는 제대로 개발되지 않은 기술로 인해 대부분의 항공기는 특히 야간에 탐지되지 않거나 최소한 추적되지 않은 상태로 비행할 수 있었습니다.[9]

1974년, DARPA는 미국 항공 회사들에게 레이더에 사실상 보이지 않는 항공기의 가장 큰 레이더 단면에 대한 정보를 요청했습니다.[10]처음에는 노스롭과 맥도넬 더글러스가 추가 개발을 위해 선정되었습니다.Lockheed는 Lockheed A-12와 SR-71을 개발한 경험이 있으며, 여기에는 캔트된 수직 안정기, 주요 위치에 복합 재료 사용, 레이더 흡수 페인트의 전체 표면 마감 등 여러 가지 은밀한 기능이 포함되어 있습니다.중요한 개선점은 수집된 데이터가 "측면" 항공기의 설계를 견인하는 평평한 표면에서 레이더 반사를 예측하는 데 사용되는 컴퓨터 모델의 도입이었습니다.그러한 첫 디자인의 개발은 1975년에 록히드사가 그 개념을 시험하기 위해 만든 모델인 해브 블루로 시작되었습니다.[11]

계획은 DARPA가 실험 생존성 테스트베드 프로젝트를 시작한 1975년 여름까지 잘 진행되었습니다.노스롭과 록히드는 1차 테스트에서 계약을 체결했습니다.록히드는 1976년 4월 해브 블루 프로그램과 F-117 스텔스 공격기로 이어지는 2차 시험 라운드에서 유일한 상을 받았습니다.[12]노스롭은 또한 1979년 51구역에서 개발 중인 기술 시연용 항공기인 암묵 블루를 보유하고 있었습니다.스텔스 기술, LO (low Observable), 플라이 바이 와이어, 곡면, 복합 재료, 전자 지능, 전장 감시 항공기 실험 등을 개발했습니다.이 프로그램에서 개발된 스텔스 기술은 나중에 B-2 스텔스 폭격기를 포함한 다른 운용 항공기 설계에 포함되었습니다.[13]

ATB 프로그램

1976년까지 이 프로그램들은 장거리 전략 스텔스 폭격기가 실행 가능한 것처럼 보이는 위치로 발전했습니다.지미 카터 대통령은 1977년에 이러한 발전을 알게 되었고, 그것이 B-1이 취소된 주요 원인 중 하나였던 것으로 보입니다.[14]1978년 초에 추가 연구가 주문되었으며, 이때 Have Blue 플랫폼이 도입되어 개념이 입증되었습니다.1979년 1980년 대통령 선거 운동에서 로널드 레이건은 카터가 방어에 약하며 B-1을 대표적인 예로 사용했다고 반복해서 말했습니다.1980년 8월 22일 카터 행정부는 미국 국방부가 폭격기를 포함한 스텔스 항공기를 개발하고 있다고 공개했습니다.[15]

Front view of tailless aircraft parked in front of building. On the building face is a blue and red rectangular flag. A star-shaped artwork is on the taxiway in front of aircraft.
1988년 캘리포니아 팜데일에서 열린 B-2의 첫 공개 전시회: B-2 앞은 다섯 개의 B-2 실루엣으로 이루어진 별 모양입니다.

첨단기술폭격기(ATB) 프로그램은 1979년에 시작되었습니다.[16]블랙 프로젝트의 완전한 개발은 "오로라"라는 코드명으로 자금을 조달했습니다.[17]회사들의 제안서 평가 후, ATB 경쟁은 Northrop/Boeing 팀과 Lockheed/Rockwell 팀으로 좁혀졌고, 각 팀은 추가 작업을 위한 연구 계약을 받았습니다.[16]두 팀 모두 날갯짓 디자인을 사용했습니다.[17]노스럽 제안서는 코드명 "시니어 아이스", 록히드 제안서 코드명 "시니어 페그".[18]노스롭은 YB-35와 YB-49 비행기를 개발한 경험이 있습니다.[19]노스럽 디자인은 더 큰 반면 록히드 디자인은 작은 꼬리를 포함했습니다.[17]1979년 디자이너 할 마르카리안은 최종 디자인과 상당한 유사성을 지닌 항공기의 스케치를 제작했습니다.[20]미 공군은 당초 165대의 ATB 폭격기를 조달할 계획이었습니다.[1]

노스롭 팀의 ATB 디자인은 1981년 10월 20일 록히드/록웰 디자인을 제치고 선정되었습니다.[16][21]노스럽의 디자인은 B-2라는 이름과 "스피릿"이라는 이름을 받았습니다.폭격기의 설계는 1980년대 중반에 임무 프로파일이 고고도에서 저고도 지형 추적으로 변경되면서 변경되었습니다.재설계로 인해 B-2의 첫 비행은 2년 지연되었고 프로그램 비용은 약 10억 달러가 추가되었습니다.[15]1989년까지 약 230억 달러가 B-2의 연구 개발을 위해 비밀리에 사용되었습니다.[22]MIT 엔지니어들과 과학자들은 1980년대에 5년 단위의 기밀 계약에 따라 항공기의 임무 효과를 평가하는 데 도움을 주었습니다.[23]주요 하청업체로는 보잉, 휴즈 에어크래프트(현재 레이시온), GE, Vought Aircraft 등이 있었습니다.[8]

비밀과 간첩

Top view of triangular aircraft, with sawtooth trailing edge, in flight over desert
1989년 B-2의 첫 공개 비행

설계와 개발 과정에서 노스럽 B-2 프로그램은 블랙 프로젝트였고, 모든 프로그램 담당자들은 비밀 허가를 받아야 했습니다.[24]하지만, 록히드 F-117 프로그램보다는 덜 밀접하게 다뤄졌습니다; 연방 정부의 더 많은 사람들이 B-2에 대해 알고 있었고, 프로젝트에 대한 더 많은 정보를 얻을 수 있었습니다.B-2의 설계와 기술의 보안을 유지하기 위해 개발 기간과 운용 기간 모두 상당한 노력을 기울였습니다.B-2에 근무하는 대부분의 직원들은, 전부는 아닐지라도, 어느 정도의 특별 접근 허가가 필요하고, 미 공군의 특별 지부에 의해 수행되는 광범위한 신원 조사를 받습니다.[25]

캘리포니아주 피코 리베라에 있는 이전 포드 자동차 조립 공장을 인수해 대대적으로 재건축했습니다. 공장 직원들은 비밀을 지킬 것을 맹세했습니다.의심을 피하기 위해 부품은 주로 전방 업체를 통해 구입하고 군 관계자들은 제복을 입고 방문하며 직원들은 거짓말 탐지기 검사를 받는 경우가 많았습니다.이 프로그램에 대한 거의 모든 정보는 1980년대 중반까지 정부 회계실(GAO)과 의회 의원들로부터 보관되었습니다.[26]

B-2는 1988년 11월 22일 미국 캘리포니아주 팜데일에 위치한 미 공군 제42공장에서 처음 공개 전시되었고, 그곳에서 조립되었습니다.이 관람은 극도로 제한되었고, 손님들은 B-2의 후방을 볼 수 없었습니다.하지만, 에어비에이션 위크 편집자들은 발표 지역 위에 영공 제한이 없다는 것을 발견했고, 엔진 배기가스가 억제된 항공기의 비밀 후방 구역의[27] 항공 사진을 찍었습니다.[citation needed]B-2는 1989년 7월 17일 팜데일에서 에드워즈 공군기지로 가는 첫 공개 비행을 했습니다.[27]

1984년 Northrop의 직원 Thomas Patrick Cavanagh는 Pico Rivera 공장의 기밀 정보를 소련에 판매하려다가 체포되었습니다.[28]Cavanagh는 1985년 종신형을 선고받았지만 2001년 가석방되었습니다.[29]2005년 10월, B-2의 추진 시스템을 연구하던 설계 엔지니어 노시르 고와디아는 기밀 정보를 중국에 판매한 혐의로 체포되었습니다.[30]고와디아는 유죄판결을 받았고 32년형을 선고 받았습니다.[31]

프로그램 비용 및 조달

1980년대 중반 132대의 항공기 조달이 계획되었으나 이후 75대로 축소되었습니다.[32]1990년대 초까지 소련은 해체되었고, 사실상 영령의 주요 냉전 임무를 제거했습니다.예산 압박과 의회의 반대로 1992년 국정연설에서 조지 H. W. 부시 대통령은 B-2 생산이 20대로 제한될 것이라고 발표했습니다.[33]그러나 1996년 클린턴 행정부는 원래 20대의 항공기에서 폭격기 생산을 중단하기로 약속했지만, 거의 5억 달러(2021년 ~ 8억 9,000만 달러)의 비용으로 시제품 시험 모델인 21번째 폭격기를 블록 30(Block 30) 완전 가동 상태로 전환하는 것을 승인했습니다.[34]1995년, 노스롭은 미 공군에 각각 5억 6천 6백만 달러의 비행 비용으로 20대의 항공기를 추가로 만들 것을 제안했습니다.[35]

이 프로그램은 미국 납세자들에게 비용을 지불하는 것으로 인해 세간의 논란의 대상이 되었습니다.1996년 GAO는 미 공군의 B-2 폭격기가 B-1B(연간 960만 달러)의 3배 이상, B-52H(연간 680만 달러)의 4배 이상의 비용이 든다고 발표했습니다.1997년 9월, B-2 비행시간마다 119시간의 정비가 필요했습니다.B-52와 B-1B의 비교 가능한 정비 필요 시간은 각각 비행 시간당 53시간과 60시간입니다.이 비용의 핵심적인 이유는 폭격기의 172 피트 (52 미터) 날개폭에 충분히 큰 에어컨이 켜진 격납고의 제공인데, 이것은 항공기의 스텔스 특성, 특히 "관측 가능성이 낮은" 스텔스 가죽을 유지하는 데 필요합니다.[36][37]정비 비용은 항공기 한 대당 월 340만 달러 정도입니다.[38]1995년 8월 GAO 보고서에 따르면 비가 오면 항공기의 스텔스 코팅이 손상되어 적절한 보호 코팅을 찾을 때까지 구매가 지연될 수 있기 때문에 B-2는 폭우 속에서 작동하는 데 어려움을 겪었다고 합니다.또한 B-2의 지형 추종/지형 회피 레이더는 비를 다른 장애물과 구별하는 데 어려움이 있어 비가 오는 동안 서브시스템을 작동할 수 없게 만들었습니다.[39]그러나 1996년 10월의 후속 보고서는 USAF가 소프트웨어 수정을 통해 레이더 문제를 해결하는 데 어느 정도 진전이 있었고 1997년 봄까지 이러한 수정을 테스트하기를 희망했습니다.[40]

이 프로그램과 관련된 총 "군사 건설" 비용은 1997년 달러로 5억 5,360만 달러로 예상되었습니다.각 B-2를 조달하는 데 드는 비용은 1997년 7억 3,700만 달러(2021년[41] 1억 7,300만 달러에 해당)로, 154억 8,000만 달러의 비행대 비용만을 기준으로 합니다.[5]예비 부품 및 소프트웨어 지원을 포함한 GAO 보고서에 자세히 명시된 항공기 1대당 조달 비용은 1997년에 항공기 1대당 9억 2,900만 달러였습니다.[5]

2004년까지 예상된 총 프로그램 비용은 1997년 447억 5천만 달러(2021년[41] 710억 달러에 해당)였습니다.여기에는 개발, 조달, 설비, 건설 및 예비 부품이 포함됩니다.총 프로그램 비용은 항공기 당 평균 21억 3천만 달러였습니다.[5]B-2는 2010년에 비행시간당 135,000달러까지 소요될 수 있는데, 이는 B-52와 B-1의 약 2배에 해당합니다.[42][43]

반대파

하원 군사위원회는 1990 회계연도 국방예산을 고려하면서 B-2 연구개발 예산에서 8억 달러를 삭감하는 동시에 프로젝트 종료 움직임을 피했습니다.위원회와 의회에서의 반대는 대부분 광범위하고 초당적이었으며, Ron Dellums(D-CA), John Kasich(R-OH), John G. Rowland(R-CT) 하원의원은 프로젝트 종료 동의를 승인했으며, Jim Exon(D-NE)과 John McCain(R-AZ)을 포함한 상원의 다른 의원들도 프로젝트에 반대했습니다.[44]특히 델럼스와 카시치는 1989년부터 1990년대 초까지 협력하여 21대의 항공기로 생산을 제한하였으며, 궁극적으로 성공을 거두었습니다.[45]

B-2 프로그램의 비용 상승과 레이더에[44] 의한 탐지를 회피하는 항공기의 결함의 증거는 프로그램을 계속하는 것에 반대하게 된 요인들 중 하나였습니다.1989년에 명시된 최고 생산 기간에, 이 일정은 1989년 달러로 연간 70억 달러에서 80억 달러를 지출해야 한다고 요구했는데, 이는 위원회 위원장 Les Aspin(D-WI)이 "재정적으로 날지 못할 것"이라고 말한 것입니다.[46]1990년 국방부는 Northrop이 비행 제어 시스템에 결함이 있는 부품을 사용했다고 비난했습니다. 또한 조류 섭취에 의한 엔진 팬 블레이드의 손상 위험을 줄이기 위해 재설계 작업이 필요하다는 것이 밝혀졌습니다.[47]

이윽고, 1989년, 1991년, 1992년에 B-2에 반대표를 던진 존 케리 상원의원(D-MA)을 포함하여, 몇몇 저명한 의회 의원들이 프로그램의 확장에 반대하기 시작했습니다.1992년까지 부시는 B-2의 취소를 요구했고 소련의 붕괴 이후 군사비를 30% 줄이겠다고 약속했습니다.[48]1995년 10월, 전 미국 공군 참모총장 마이크 라이언과 전 합참의장 존 샬리카슈빌리는 추가적인 B-2 구매를 위한 의회의 조치에 반대할 것을 강력하게 권고하였고, 그렇게 하기 위해서는 기존의 재래식 및 핵무기의 허용되지 않는 감축이 필요하다고 주장했습니다.명확한 능력이 있는 항공기,[49] 그리고 군이 한정된 예산을 지출하는 데 더 큰 우선순위를 두었습니다.[50]

일부 B-2 옹호자들은 B-2가 대공 방어망에 깊숙이 침투하고 값비싼 대치 무기보다는 저비용의 단거리 공격 무기를 사용할 수 있기 때문에 20대의 항공기를 추가로 구매하는 것이 비용을 절감할 수 있다고 주장했습니다.그러나, 1995년, 의회예산국(CBO)과 그 국가안보분석국장은 추가적인 B-2가 충돌의 첫 2주 동안 1995년 달러로 20억 달러 미만으로 지출된 군수품의 비용을 줄일 것이라는 것을 발견했고, 그로 인해 미국 공군은 폭격기들이 그들의 가장 큰 기여를 할 것이라고 예측했습니다.CBO가 추가로 20대의 B-2를 위해 예상한 268억 달러(1995년 달러)의 수명 주기 비용의 모든 부분.[51]

1997년, 하원 군사 위원회와 국가 안보 위원회의 고위 의원으로서, 오랫동안 폭파범의 적수였던 하원의원 론 델럼스(D-CA)는5개의 독립적인 연구를 인용하고 폭격기의 생산을 기존의 21대의 항공기로 제한하는 그해의 국방 허가 법안에 대한 수정안을 제출했습니다.[52]그럼에도 불구하고, 의회는 추가적인 B-2에 대한 자금 지원을 승인하지 않았습니다.

이후의 발전

B-2에는 여러 가지 업그레이드 패키지가 적용되었습니다.2008년 7월, B-2의 온보드 컴퓨팅 아키텍처는 광범위하게 재설계되었습니다; 그것은 이제 새롭게 설치된 광섬유 네트워크를 통해 항공기 전체의 시스템과 통신하는 새로운 통합 처리 장치를 포함합니다; 운영 비행 프로그램 소프트웨어의 새로운 버전도 개발되었습니다.JOBIAL 프로그래밍 언어에서 표준 C로 변환된 레거시 코드.[53][54]지상 차량과 같은 이동하는 목표물에 대한 타격이 가능하도록 무기 통제 시스템도 업데이트되었습니다.[55]

아래에서 B-2

2008년 12월 29일, 미 공군 관계자들은 노스럽 그루먼에게 B-2 함대의 레이더 현대화를 위한 4억 6천 8백만 달러의 계약을 체결했습니다.[56]미 상무부가 해당 무선 스펙트럼을 다른 사업자에게 매각했기 때문에 레이더의 주파수 변경이 필요했습니다.[57]2009년 7월, B-2가 미국 공군의 주요 감사를 성공적으로 통과했다고 보고되었습니다.[58]공군연구소는 2010년 엔진 배기가스를 받는 날개 후미 가장자리 부분에 사용할 신소재를 개발해 급속히 성능이 떨어지는 기존 소재를 대체한 것으로 알려졌습니다.[59]

2010년 7월, 정치 분석가 레베카 그랜트는 B-2가 적의 방어망을 확실하게 뚫을 수 없게 되면, 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II가 전술 폭격기로서 B61 핵폭탄을 탑재한 타격/차단 임무를 수행할 것이라고 추측했습니다.[60]하지만, 2012년 3월, 미 국방부는 20억 달러에 달하는 B-2 함대의 10년에 걸친 현대화 작업이 시작될 것이라고 발표했습니다.개선의 주요 분야는 구식 항공 전자 장치와 장비의 교체일 것입니다.[61]2021년 4월 화이트맨 공군 기지의 B-2 지휘관이 암시한 바와 같이, 지속적인 현대화 노력은 비밀리에 계속되었을 가능성이 있으며, 이는 아마도 위협적인 방공과 항공기에 대한 공격적인 무기 능력을 나타낼 수 있습니다.그는 다음과 같이 진술했습니다.

구체적인 내용은 언급하지 않고, 솔직히 공개 채널에서 논의하지 않는 내용에 대해서는 언급하지 않고, 현재 우리의 폭격기 함대가 그 전부라고 말씀드리겠습니다. 우리는 현대 무기 능력을 통합하여 우리 모두의 생존 가능성을 유지하고 향상시키기 위해 상당히 혁신적인 방법을 사용하고 있습니다.특히 B-2의 경우, 우리의 일부 공격 능력의 확장으로 전투기 호위 영역을 넘어 생존 가능성을 높일 수 있습니다.현재 B-2 함대는 그러한 기술적 발전을 계속하고 있고, 그것이 우리의 공격 능력을 확장시킬 수 있게 해주었습니다.비록 우리가 30년 넘게 이 플랫폼에 있었고 B-21기까지 그리고 현장과 임무를 수행하기까지 많은 생명이 남아 있지만, 이 항공기는 앞으로도 우리나라와 우리나라 국방의 최전선에 있을 것입니다.그리고 이러한 것들과 지속적인 혁신적인 업그레이드, 그리고 무기 시스템 기능을 통해 우리는 마지막 제트기가 활주로를 벗어나 은퇴할 때까지 이를 계속 수행할 것입니다.[62]

2011년 미 국방부가 "미니 B-2"로 특징지어지는 무인 스텔스 폭격기를 가까운 미래에 대체할 가능성이 있는 것으로 평가하고 있다고 보도되었습니다.[63]2012년, 노튼 슈워츠 미 공군 참모총장은 B-2의 1980년대 스텔스 기술이 미래의 경쟁적인 영공에서 생존성을 떨어뜨릴 것이라고 말하였습니다. 그래서 미 공군은 전반적인 예산 삭감에도 불구하고 차세대 폭격기를 계속 사용할 것입니다.[64]2012년에는 차세대 폭격기의 총 비용이 550억 달러에 이를 것으로 예상했습니다.[65]

2013년, USAF는 B-2의 주파수 인지도를 높이기 위해 안테나 시스템과 다른 전자 장치를 대체하는 방어 관리 시스템 현대화 프로그램을 계약했습니다.[66]Common Very Low Frequency Receiver 업그레이드를 통해 B-2는 오하이오급 잠수함과 동일한 초저주파 송신을 사용하여 이동식 사용자 목표 시스템이 배치될 때까지 핵 임무를 계속 수행할 수 있습니다.[citation needed]2014년 미 공군은 핵전쟁, 새로운 통합처리장치, 순항미사일 운반능력, 위협경고 개선 등 일련의 개선사항을 설명했습니다.[67]

1998년, 의회 위원회는 미 공군에 지속적인 B-2 생산에서 벗어나 자원에 초점을 다시 맞추라고 권고했고, 대신 새로운 폭격기나 B-2의 변형된 신형 폭격기의 개발을 시작했습니다.1999년 폭격기 로드맵에서 미 공군은 현재의 폭격기 함대가 2030년대까지 유지될 수 있을 것으로 보고 위원회의 권고를 피했습니다.서비스는 2037년경 노후화된 B-2, B-1, B-52를 대체할 시기인 2013년에 개발이 시작될 수 있다고 믿었습니다.[68][69]

미 공군은 B-2를 2058년까지 운용할 계획이었지만, 2019 회계연도 예산은 퇴역 시기를 "늦어도 2032년까지"로 앞당겼습니다.또한 B-53은 더 낮은 유지비용, 다목적 재래식 탑재체, 그리고 핵 순항 미사일(B-1은 조약상 금지)을 운반할 수 있는 능력을 가지고 있기 때문에, B-52의 사용 수명을 2050년대로 연장하면서 B-1의 퇴역을 2036년으로 옮겼습니다.B-2 조기 퇴역 결정이 내려진 것은 2020년대 중반부터 B-21 레이더 도입과 함께 스텔스 폭격기로서의 위치를 넘겨받는 등 20대의 소형 함대가 보유하기에는 너무 비싸다는 평가를 받고 있기 때문입니다.[7]

설계.

B-2 스피릿의 측면도

개요

B-2 스피릿은 미 공군의 중요한 침투 임무를 인수하기 위해 개발되었으며, 적의 영토 깊숙이 침투하여 핵무기를 포함할 수 있는 무기를 배치할 수 있습니다.[70]B-2는 동체나 꼬리가 없다는 의미의 비행 날개 항공기입니다.[70]그것은 높은 공기역학적 효율과 큰 탑재체로 낮은 관측 가능한 기술들이 혼합되어 있기 때문에 이전의 폭격기들에 비해 상당한 장점을 가지고 있습니다.관측 가능성이 낮으면 높은 고도에서 행동의 자유도가 높아지므로 온보드 센서의 범위와 시야가 모두 증가합니다.미 공군은 사거리가 약 6,000 해리(6,900 마일; 11,000 km)라고 보고했습니다.[8][71]순항하는 고도에서 B-2는 6시간마다 연료를 주입하며 한번에 최대 50톤의 연료를 사용합니다.[72]

B-2의 개발과 건설은 복잡한 비행 특성과 다수의 탐지 수단에 대한 매우 낮은 가시성을 유지하기 위한 설계 요건으로 인해 컴퓨터 지원 설계 및 제조 기술의 선구적인 사용을 요구했습니다.[70][73]YB-35와 YB-49는 모두 1950년대 초에 개발이 취소된 비행익폭격기로,[74] 정치적인 이유로 개발이 취소되었습니다.[75]유사성은 같은 날개폭을 가진 B-2와 YB-49까지 이어집니다.[76][77]YB-49의 레이더 단면도 작았습니다.[78][79]

약 80명의 조종사들이 B-2를 조종합니다.[72]각 항공기에는 조종사가 왼쪽 좌석에, 임무 지휘관이 오른쪽 좌석에 각각 2명씩 탑승하며, 필요한 경우 제3의 승무원을 위한 규정이 있습니다.[8][80]이에 비해 B-1B는 4명, B-52는 5명의 승무원이 있습니다.[8]B-2는 고도로 자동화되어 있어 대부분의 2인승 항공기와 달리 한 명의 승무원은 캠프베드에서 잠을 자거나 화장실을 이용하거나 따뜻한 식사를 준비할 수 있습니다.장시간의 출격에 승무원들의 성과를 높이기 위해 광범위한 수면 주기와 피로도 연구가 진행되었습니다.[72][81][82]미국 공군 무기 학교에서 고급 훈련이 실시됩니다.[83]

무기 및 장비

폭탄만의 회전식 발사대에 실린 2,000파운드(910kg) BDU-56 폭탄, 2004.

냉전시대의 시나리오에서 B-2는 탐지와 요격을 피할 수 있는 은밀한 능력을 이용하여 핵공격 임무를 수행하는 것이었습니다.[84]회전식 발사대 또는 2개의 폭탄 격납고에 탄약을 보관하는 내부 폭탄 격납고가 2개 있습니다. 무기 적재물의 운반은 외부의 탄약 장착보다 레이더 가시성이 떨어집니다.[85][86]B-2는 40,000 lb (18,000 kg)의 탄약을 운반할 수 있습니다.[8]AGM-129 ACM 순항 미사일은 B-2 플랫폼에 사용하기 위한 것이었습니다.[86][87]

소련의 해체를 고려하여 B-2를 핵공격의 전략적 역할뿐만 아니라 재래식 정밀공격에 장착하기로 결정했습니다.[84][88]B-2는 정교한 GPS 지원 표적 시스템(GATS)을 갖추고 있어 GPS 지원 폭탄(GAM)을 배치하기 전에 항공기의 APQ-181 합성 개구 레이더를 사용하여 목표물을 배치하고, 나중에 합동 직접 공격 군수품(JDAM)으로 대체되었습니다.B-2의 원래 구성에서는 최대 16개의 GAM 또는 JDAM을 배치할 수 있었습니다.[89] 2004년 업그레이드 프로그램에서는 최대 캐리어 용량을 80개의 JDAM으로 늘렸습니다.[90]

B-2는 마크 82와 마크 84 폭탄, CBU-87 복합효과탄, GATOR 기뢰, CBU-97 센서 퓨징 무기 등 다양한 재래식 무기를 무기고에 보유하고 있습니다.[91]2009년 7월, 노스롭 그루먼은 B-2가 강화 벙커를 공격하기 위한 30,000 lb (14,000 kg)의 MOP(Massive Ordnance Penetator)를 배치하는 데 필요한 장비와 호환된다고 보고했습니다. B-2의 폭탄 베이에는 베이당 하나씩 최대 2개의 MOP를 장착할 수 있었는데,[92] 2012년 현재 B-2는 MOP와 호환되는 유일한 플랫폼입니다.[61]2011년 현재, AGM-158 JASSM 순항 미사일은 B-2 및 기타 플랫폼에 배치될 예정인 대치탄입니다.[93]장거리 대치 무기는 B-2에 처음으로 핵 능력을 부여할 수도 있습니다.[94]

항공전자 및 시스템

B-2를 이전의 폭격기보다 더 효과적으로 만들기 위해, 수많은 첨단 및 현대의 항전 시스템이 설계에 통합되었습니다.하나의 시스템은 AN/APQ-181 다중 모드 레이더, 지형 추종 레이더 및 GPS(Global Positioning System) 지침과 통합된 완전 디지털 항법 시스템,NAS-26 우주 관성 항법 시스템(Northrop SM-62 Snark cruise missile에 시험된 최초의 시스템)[95]과 가능한 위협을 승무원에게 알리기 위한 방어 관리 시스템(DMS).[90]온보드 DMS는 식별된 위협과 표시된 대상의 탐지 능력을 자동으로 평가할 수 있습니다.[96]DMS는 2021년까지 방공망의 레이더 방출을 감지하여 비행 중 자동항법기의 임무 계획 정보를 변경할 수 있도록 하여 위험에 노출되는 것을 최소화하는 경로를 계획하기 위해 새로운 데이터를 신속하게 수신할 수 있도록 개선될 예정입니다.[97]

2004년 괌, 안데르센 AFB에서 B-2를 정비하는 승무원

안전 및 고장 감지 목적을 위해, B-2의 대부분의 항전 장치와 연결된 온보드 테스트 시스템은 수천 개의 부품 및 소모품의 성능과 상태를 지속적으로 모니터링합니다. 또한 지상 승무원에게 임무 후 서비스 지침을 제공합니다.[98]2008년에 주 비행 관리 컴퓨터를 포함하여 B-2에 탑재된 136대의[99] 독립형 분산 컴퓨터 중 많은 것이 단일 통합 시스템으로 대체되었습니다.[100]항공 전자 장치는 13대의 EMP 내성 MIL-STD-1750A 컴퓨터에 의해 제어되며 26대의 MIL-STD-1553B 버스를 통해 상호 연결됩니다. 다른 시스템 요소는 광섬유를 통해 연결됩니다.[101]

B-2는 주기적인 소프트웨어 업그레이드와 함대 전체에 새로운 레이더 흡수 물질을 도입하는 것 외에도 항전 및 전투 시스템에 대한 몇 가지 주요 업그레이드를 실시했습니다.전장 통신을 위해 Link-16과 고주파 위성 링크를 모두 설치하였고, 다양한 신형 군수품과의 호환성을 확보하였으며, AN/APQ-181 레이더의 운용 주파수를 변경하여 다른 운용자의 장비와의 간섭을 방지하였습니다.[90]AESA(Active Electronic Scanning Array) 레이더로 AN/APQ-181을 만들기 위해 업그레이드된 레이더 기능의 배열이 완전히 대체되었습니다.[102]B-2의 복합 구조로 인해 뇌우로부터 40마일(64km) 떨어져 있어야 정전기 방전과 낙뢰를 피할 수 있습니다.[83]

비행 제어 장치

딕 체니 부통령이 조종사 기장과 함께 B-2 조종석에 탑승했습니다.2006년 화이트맨 AFB 방문중 루크 제인

B-2는 비행하는 날개 항공기의 고유한 비행 불안정을 해결하기 위해 복잡한 4중 복합 컴퓨터 제어 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템을 사용하여 조종사의 직접적인 입력 없이 비행 표면 및 설정을 자동으로 조작하여 항공기의 안정성을 유지할 수 있습니다.[103]비행 컴퓨터는 항공기의 스텔스 기능을 손상시키는 기존의 피토 튜브와 달리 피토-정적 감지 플레이트를 통해 항공기의 현재 공기 속도와 공격 각도와 같은 외부 조건에 대한 정보를 수신합니다.[104]비행 작동 시스템은 유압 및 전기 서보 작동 부품을 모두 포함하고 있으며, 높은 수준의 이중화 및 고장 진단 기능으로 설계되었습니다.[105]

노스롭은 항공기의 레이더 프로필을 가능한 적게 침해하는 방향 제어를 적용하는 여러 가지 방법을 조사했고, 결국 분할 브레이크-루더와 차동 추력의 조합으로 해결했습니다.[96]엔진 추력은 초기에 B-2의 공기역학적 설계 프로세스의 핵심 요소가 되었습니다. 추력은 드래그와 리프트뿐만 아니라 피칭과 롤링 모션에도 영향을 미칩니다.[106]네 쌍의 제어 표면이 날개의 트레일링 에지를 따라 위치합니다. 대부분의 표면이 항공기의 비행 엔벨로프 전체에 걸쳐 사용되는 반면 내부 엘리베이터는 착륙과 같은 느린 속도에서만 사용됩니다.[107]이륙 중 잠재적인 접촉 손상을 방지하고 노즈다운 피칭 자세를 제공하기 위해 이륙 중에 충분히 높은 공기 속도에 도달할 때까지 모든 엘리베이터가 축 처진 상태로 유지됩니다.[107]

스텔스

B-2의 엔진은 엔진의 팬을 감추고 배기가스 신호를 최소화하기 위해 날개 안에 묻혀 있습니다.

B-2의 낮은 관측 가능성, 즉 "스텔스" 특성은 정교한 대공 방어망의 탐지되지 않은 침투를 가능하게 하며, 방어가 철저한 목표물도 공격할 수 있습니다.이 스텔스는 항공기에 대한 공격을 지시하고 탐지하는 데 사용될 수 있는 다양한 탐지 시스템을 회피하기 위해 감소된 음향, 적외선, 시각 및 레이더 서명(다중 스펙트럼 위장)의 조합에서 비롯됩니다.B-2의 스텔스는 공중 엄호, 적의 방공 억제, 전자 대책을 제공하는 데 필요한 지원 항공기의 감소를 가능하게 하여 폭격기를 "전력 증식기"로 만듭니다.2013년 9월 현재 B-2를 향해 미사일을 발사한 사례는 없습니다.[72]

B-2는 일광 비행 중 광학적 가시성을 줄이기 위해 반사 방지 페인트로 칠했습니다.[86]높은 고도(15,000m)에서 비행하기 때문에 아래쪽은 어둡고, 그 고도에서 어두운 회색 그림이 하늘에 잘 섞여 있습니다.조종사에게 하늘의 변화하는 조도에 맞춰 고도를 높이거나 낮추도록 알려주는 상향등 센서가 장착된 것으로 추측됩니다.[108]원래의 디자인은 콘트레일을 억제하는 화학물질을 위한 탱크가 있었지만, 이것은 생산 항공기에서 그들이 언제 고도를 변경해야 하는지를 알려주는 콘트레일 센서로 대체되었습니다.[109]B-2는 20 nmi (23 mi; 37 km) 이하의 범위에서 시각적인 요격에 취약합니다.[72]B-2는 스텔스 코팅을 유지하기 위해 5백만 달러의 특수 에어컨이 설치된 격납고에 보관됩니다.매 7년마다 이 코팅을 결정화된 밀 전분으로 조심스럽게 씻어내어 B-2의 표면에 흠집이나 흠집이 없는지 검사할 수 있습니다.[110]

레이더

보도에 따르면, B-2는 약 0.1 m (1.1 평방 피트)의2 레이더 단면을 가지고 있습니다.[111]폭격기가 항상 은밀하게 비행하는 것은 아닙니다; 방공호 조종사들이 B-2에 접근할 때는 세부 사항이 비밀인 기동기를 "도둑질"합니다.항공기는 폭탄이 터질 때를 제외하고는 은밀하게 움직이고 있습니다.B-2의 깨끗하고 항력이 낮은 비행 날개 구성은 뛰어난 사거리를 제공할 뿐만 아니라 레이더 프로필을 줄이는 데도 도움이 됩니다.[70][112]비행 날개 설계는 레이더 전파를 반사하는 각도가 부족하기 때문에 (처음에는) 완벽한 스텔스 형상인 소위 무한 평면판(수직 조종면이 RCS를 극적으로 증가시키면서)과 가장 유사합니다.Northrop ATB 개념의 모양은 더 평평했습니다; 그것은 특정한 군사적 요구사항에 따라 점차적으로 부피가 증가했습니다.)[113]레이더를 측면으로 반사하는 수직 표면이 없으면 측면 레이더 단면도 줄어듭니다.[114]낮은 주파수 대역(S 또는 L 대역)에서 동작하는 레이더는 주파수 파장이 일정 임계값을 초과하여 공진 효과를 일으킬 수 있는 카나드 또는 수직 안정기와 같이 다수의 제어 표면을 갖는 특정 스텔스 항공기를 탐지하고 추적할 수 있습니다.[115]

B-2 기본 레이더 반사각 예시

이미 영국 공군의 [116]아브로 불칸 전략폭격기와 미 공군의 F-117 나이트호크에서 형상화에 따른 RCS 감소가 관측됐습니다.F-117은 1970년대 초 개발 당시(록히드 해브 블루 참조)와 같이 레이더 반사를 제어하기 위해 평면(패커팅 기술)을 사용했습니다. 1980년대의 컴퓨팅 발전은 더 복잡한 곡면에서 레이더 반사를 시뮬레이션하는 것을 가능하게 했습니다.[117]B-2는 레이더 빔을 편향시키기 위해 노출된 기체 전체에 걸쳐 많은 곡선과 둥근 표면으로 구성되어 있습니다.연속 곡률로 알려진 이 기술은 계산 유체 역학의 발전에 의해 가능해졌고, 노스롭 암묵 블루에서 처음으로 테스트되었습니다.[118][119]

적외선

공기 흡입구 아래의 틈은 경계층을 제트 엔진으로부터 멀리 떨어뜨리기 위한 목적을 가지고 있습니다.

일부 분석가들은 적외선 탐색 및 추적 시스템(IRST)이 스텔스 항공기에 대항하여 배치될 수 있다고 주장합니다. 이는 항공기 표면이 공기 마찰로 인해 가열되고 2채널 IRST는 로우 채널과 하이 채널 간의 차이 비교를 통해 CO (4.3 µm 흡수 최대) 검출이 가능하기 때문입니다.

엔진을 동체 내부에 깊숙이 묻으면 배기가스의 열 가시성이나 적외선 신호도 최소화됩니다.[86][122]엔진 흡입구에서는 주 흡입구 아래의 경계층에서 나오는 냉기가 동체로 유입되고(경계층 흡입, Northrop X-21에서 처음 테스트) 노즐 직전의 뜨거운 배기 공기와 혼합됩니다(Ryan AQM-91 Firefly와 유사).슈테판-볼츠만 법칙에 따르면, 이로 인해 방출되는 에너지(적외선 스펙트럼의 열복사)가 적어지므로 열 신호가 줄어듭니다.그 결과 생성된 냉각 공기는 공기를 측면으로 분산시키는 내열성 탄소 섬유 강화 폴리머와 티타늄 합금 원소로 구성된 표면에서 전도되어 냉각을 가속화합니다.[101]B-2는 뜨거운 배기 가스가 적외선 신호를 증가시키기 때문에 애프터버너가 없습니다. 방음벽을 깨면 명백한 음파 붐이 발생하고 항공기 피부의 공기역학적 가열이 발생하여 적외선 신호가 증가합니다.

자재

Huygens-Fresnel 원칙에 따르면, 매우 평평한 플레이트라도 신호가 직각으로 튕겨질 때보다 훨씬 덜하지만 레이더파를 반사할 것입니다.레이더 빔을 흡수하고 중화하기 위해 다양한 레이더 흡수 물질(RAM)을 사용함으로써 레이더 서명이 추가적으로 감소했습니다.B-2의 대부분은 강철보다 강하고 알루미늄보다 가볍고 레이더 에너지를 많이 흡수하는 탄소-흑연 복합재입니다.[74]

B-2는 레이더 신호를 증가시킬 수 있기 때문에 누출을 방지하기 위해 비정상적으로 엄격한 엔지니어링 공차로 조립됩니다.[81]항공기의 레이더 흡수 특성을 개선하고 유지보수 요구사항을 줄이기 위해 대체 고주파 물질(AHFM) 및 자동화된 물질 적용 방법과 같은 혁신도 통합되었습니다.[86][123]2004년 초, 노스럽 그루먼은 새로 개발된 AHFM을 운용 중인 B-2에 적용하기 시작했습니다.[124]정교한 레이더 흡수 물질과 코팅의 작동 무결성을 보호하기 위해 각 B-2는 172피트(52m) 날개폭을 수용할 수 있을 만큼 충분히 큰 기후 제어 격납고(Extra Large Deployable Aircraft Hangar System) 안에 보관됩니다.[125]

대피소 시스템

B-2는 B-2 쉘터 시스템(B2SS)이라 불리는 휴대용, 환경 제어 격납고에 의해 지원됩니다.[126]격납고는 American Spaceframe Fabricators Inc.에 의해 만들어졌으며 개당 약 미화 5백만 달러입니다.[126]전문 격납고의 필요성은 1998년에 안데르센 공군 기지를 통과하는 B-2가 필요한 기후 제어 환경 정비 작업을 하지 않았다는 것이 밝혀지면서 생겨났습니다.[126]2003년, B2SS 프로그램은 에글린 공군 기지의 전투지원시스템 프로그램 사무실에 의해 관리되었습니다.[citation needed]B2SS 격납고는 디에고 가르시아 해군지원시설과 영국 공군 페어포드에 배치된 것으로 알려졌습니다.[126]

운용이력

대륙간 출격을 위해 6,000 해리(6,900 mi; 11,000 km) 이상 범위를 확장하는 공중급유 중의 B-2

1990년대

1993년 12월 17일, 미주리주 화이트맨 공군 기지에 최초의 작전기인 스피릿 오브 미주리(Spirit of Missouri)[127]가 인도되었습니다.B-2는 1997년 1월 1일에 최초 작전 능력에 도달했습니다.[128]B-2의 기지 정비는 미 공군의 협력업체 지원을 받아 이루어졌으며 팅커 공군 기지의 오클라호마 시티 항공 물류 센터에서 관리됩니다.[8]원래 핵무기를 운반하기 위해 고안된 현대의 용법은 재래식 및 핵 능력을 갖춘 유연한 역할로 변화했습니다.[86]

B-2의 첫 전투 데뷔는 코소보 전쟁 중이던 1999년이었습니다.미국이 전쟁에 개입한 첫 8주 동안 선별된 세르비아 폭격 목표물의 33%를 파괴한 책임이 있습니다.[8]이 전쟁 동안, 6대의 B-2기가 미주리주의 본거지에서 유고슬라비아까지 총 30시간 동안 직항 비행했습니다.비록 폭격기들은 총 34,000개의 나토 출격 중 50개의 출격을 차지했지만, 그들은 모든 폭탄의 11퍼센트를 투하했습니다.[129]B-2는 코소보에서 GPS 위성 유도 JDAM "스마트 폭탄"을 전투에 배치한 최초의 항공기였습니다.[130]JDAM과 정밀유도탄의 사용은 1991년 걸프전과 같은 이전의 분쟁에서 무차별적인 민간인 희생을 초래하여 혹독하게 비판받았던 융단폭격이라는 논란의 여지가 있는 전술을 효과적으로 대체했습니다.[131]1999년 5월 7일, B-2가 5대의 JDAM을 중국 대사관에 떨어뜨려 여러 명의 직원이 사망했습니다.[132]그때까지 B-2는 유고슬라비아에 500개의 폭탄을 투하했습니다.[133]

2000년대

B-2는 아프가니스탄에서 '영원한 자유 작전'을 지원하기 위해 지상 목표물을 타격했습니다.공중 급유 지원을 받아, B-2는 미주리의 화이트맨 공군 기지에서 아프가니스탄으로 갔다가 돌아오는 가장 긴 임무들 중 하나를 비행했습니다.[8]B-2는 2003년부터 이 지역에서 미군의 군사력 증강의 일환으로 중동에 주둔하게 됩니다.[134]

2003년 12월, 미 공군이 "완전한 작전 능력"을 선언하기 전에 B-2의 전투 사용이 있었습니다.[8]미 국방부의 2003 회계연도 운영 시험 및 평가 연례 보고서는 2003 회계연도에 대한 B-2의 서비스 가능성이 여전히 불충분하며, 이는 주로 B-2의 낮은 관측 가능 코팅의 유지 가능성 때문이라고 언급했습니다.또한 이 평가에서는 Defensive Avionics 제품군이 "팝업 위협"과 관련된 단점이 있음을 지적했습니다.[8][135]

이라크 전쟁 동안 B-2는 디에고 가르시아와 공개되지 않은 "전방 작전 장소"에서 작전을 수행했습니다.이라크의 다른 출격이 화이트맨 AFB에서 출격했습니다.[8]2013년 9월 기준으로 가장 긴 전투 임무는 44.3시간이었습니다.[72]괌 앤더슨 공군기지와 영국 RAF 페어포드 기지는 '전방 작전지역'으로 지정돼 있으며, 이곳에는 새로운 기후조절 격납고가 설치돼 있습니다.B-2는 화이트맨 AFB에서 27차례, 전방 작전 지역에서 22차례 출격해 2003년 JDAM 583발의 "스마트 폭탄"을 포함해 [8]1,500,000 파운드(68만 kg) 이상의 군수품을 발사했습니다.[90]

2010년대

2018년 Dyess AFB 에어쇼에서의 The Spirit of Missouri.이 그림은 레이더 탐지를 피하기 위한 독특한 특징인 차체의 2차원적이고 매끄러운 디자인을 보여줍니다.

2010년 2월 1일, B-2와 B-52, 대륙간탄도미사일(ICBM)은 미 공군의 글로벌 타격 사령부로 이관되었으며,[136][137] 이는 미 공군의 전략적 실수와 조직적인 문제에 대한 대응이었다.[138][139]

2011년 3월, B-2s는 유엔이 리비아 비행금지구역을 의무화한 오디세이 던 작전에서 최초로 행동에 나선 미국 항공기였습니다.B-2 3대가 유엔 비행금지구역을 지지하기 위해 리비아 비행장에 40개의 폭탄을 투하했습니다.[140]B-2는 미국 본토에서 대서양을 가로질러 리비아로 직접 날아갔고, B-2는 각각의 왕복 임무 동안 동맹국 유조선 항공기에 의해 4번 연료가 주입되었습니다.[141][142]

2011년 8월, 오사마 빈 라덴의 죽음을 낳은 2011년 5월 파키스탄 아보타바드에 대한 미국 특수 작전 공습 이전에, 미국 관리들은 대안으로 하나 혹은 그 이상의 B-2에 의한 공습을 고려해왔습니다; 벙커 폭파 폭탄의 사용은 근처의 민간 건물들에 대한 잠재적인 손상 때문에 거절되었습니다.[143]또한 공습으로 빈 라덴의 유해를 확실하게 확인하기 어려워질 것이라는 우려도 있어 그의 사망을 확인하기는 어려울 것으로 보입니다.[144]

2013년 3월 28일, B-2 2대가 미국 미주리주 화이트맨 공군 기지에서 대한민국까지 왕복 13,000 마일(21,000 km)을 비행하여 직도 목표 범위에 더미 포탄을 투하했습니다.한미 연례 군사훈련의 일환인 이번 임무는 B-2가 한반도 상공을 비행한 첫 사례였습니다.북한은 B-2의 참가에 반발하고 한국과 미국에 보복 핵 타격 위협을 하는 등 남북 간 긴장이 고조됐습니다.[145][146]

2017년 1월 18일, 리비아 시르테 남서쪽 30km 지점에서 B-2 2대가 IS의 훈련소를 공격하여 85명의 무장대원을 사살했습니다.B-2는 500파운드(230kg) 정밀유도 합동직격탄 108발을 함께 투하했습니다.이후 MQ-9 리퍼 무인항공기가 헬파이어 미사일을 발사했습니다.각각의 B-2는 미주리주 화이트맨 공군기지에서 왕복 33시간 동안 4~5회 연료를 주입하며 비행했습니다.[147][148]

연산자

1994년 캘리포니아 포인트 무구 인근에서 열린 실탄 사격 훈련에서 B-2는 B-2의 총 탄약 탑재량의 절반이 넘는 개인 500파운드(230kg) 마크 82 폭탄 47발을 투하했습니다.

미국 공군 (20대의 항공기가 현재 재고 조사 중)

공군 글로벌 타격 사령부
2005년 ~ 현재 제13폭탄중대
1998년 ~ 2005년 제325폭격전대
1993년 ~ 현재 제393폭탄중대
1996년 ~ 2018년 제394전투비행단
공중전 사령부
제72시험평가비행대대 (미저리 화이트맨 AFB) 1998년 ~ 현재
제325무기중대 – 화이트맨 AFB, 미주리주 2005년 ~ 현재
2003년 ~ 2005년 제715무기중대
주 방위군
제110폭탄중대
공군 물자사령부
제419비행시험비행대대 1997-현재
1992년 ~ 1997년 제420비행시험비행대
공군 시스템 사령부
  • 6510 테스트 윙 – 에드워즈 AFB, 캘리포니아 1989-1992
제6520비행시험비행대대

사고 및 사고

2008년 안데르센 공군기지 B-2 사고
2008년 B-2 추락 사고 잔해

2008년 2월 23일, B-2 AV-12 스피릿 오브 캔자스는 괌의 안데르센 공군 기지에서 이륙한 직후 활주로에 추락했습니다.[149]스피릿 오브 캔자스는 미주리주 화이트맨 공군기지 제509폭탄비행단 제393폭탄비행대대에 의해 운용되었고 5,176시간의 비행시간을 기록했습니다.2명의 승무원은 비행기에서 안전하게 탈출했습니다.그 항공기는 파괴되었고, 선체 손실액은 미화 14억 달러에 달했습니다.[150][151]사고 이후, 미 공군은 B-2 함대를 53일 동안 작전 상태에서 해제하고 2008년 4월 15일에 복귀시켰습니다.[152]추락의 원인은 나중에 항공 데이터 보정 중 항공기의 포트 트랜스듀서 유닛의 습기로 밝혀졌는데, 이는 폭격기의 항공 데이터 시스템으로 전송되는 정보를 왜곡한 것입니다.결과적으로 비행 제어 컴퓨터는 정확하지 않은 비행 속도와 음의 공격 각도를 계산하여 이륙 시 항공기가 30도 위로 피치를 하게 했습니다.[153]이것은 B-2의 첫 번째 추락이었고 2023년 현재 유일한 손실이었습니다.

2010년 2월, 괌의 안데르센 공군기지에서 B-2와 관련된 중대한 사건이 발생했습니다.관련된 항공기는 AV-11 Spirit of Washington이었습니다.이 항공기는 지상에 있는 동안 화재로 심각한 손상을 입었고 더 포괄적인 수리를 위해 미국 본토로 돌아올 수 있도록 18개월간의 수리를 거쳤습니다.[154][155]스피릿 오브 워싱턴은 2013년 12월 수리를 마치고 서비스를 재개했습니다.[156][157]사고 당시 미 공군은 B-2기에 대한 테일파이프 화재 대응 훈련을 전혀 받지 못했습니다.[158]

2021년 9월 13일 ~ 9월 14일 밤, B-2 스피릿 오브 조지아는 화이트맨 AFB에 비상 착륙했습니다.비행기는 착륙하여 활주로를 벗어나 잔디밭으로 들어갔고 왼쪽에서 휴식을 취했습니다.[159]나중에 그 원인은 착륙 기어 스프링의 결함과 항공기의 유압 연결부의 "미세 균열" 때문인 것으로 밝혀졌습니다.좌측 랜딩 기어의 잠금 링크 스프링은 적어도 10년 동안 교체되지 않았을 가능성이 높았으며, 지정된 장력보다 약 11% 적게 장력을 생성했습니다."마이크로 크래킹(micro cracking)"으로 랜딩 기어에 대한 유압 지지력이 감소했습니다.이러한 문제들은 착륙과 동시에 랜딩 기어가 접힐 수 있게 했습니다.이 사고로 최소 1,010만 달러의 수리 손해가 발생했지만, 최종 수리비는 2022년 3월에 결정되고 있었습니다.[160][161]

2022년 12월 10일, B-2기의 기내 고장으로 인해 화이트맨 AFB에 비상 착륙했습니다.[162]사고 당시 승무원을 포함해 부상자는 없었으며, 사고 후 화재가 발생해 신속하게 진화됐습니다.[163]그 후 모든 B-2가 접지되었습니다.[164]2023년 5월 18일, 공군 관계자들은 사건의 원인과 항공기를 운항으로 되돌린 조치에 대한 자세한 내용을 밝히지 않은 채 지상을 해제했습니다.[165]

전시중인 항공기

미 공군 국립박물관에 전시 중인 B-2 Spirit 실물 크기 테스트 유닛 복원

공군이 전시할 작전용 B-2는 아직 퇴역하지 않았습니다.B-2는 다양한 에어쇼에서 지상 디스플레이에 가끔 모습을 드러냈습니다.

B-2 시험 물품(s/n AT-1000)은 엔진이나 기구 없이 제작되어 정적 시험에 사용된 두 번째 제품으로, 2004년 오하이오주 데이턴 근처에 위치한 미 공군 국립 박물관에 전시되었습니다.[166]시험 물품은 기체가 고장나기 전에 모든 구조 시험 요건을 통과했습니다.[166]박물관의 복원팀은 1년 넘게 골절된 기체를 재조립했습니다.디스플레이 기체는 극심한 더위와 추위에 견딜 수 있는 디자인을 테스트하는 데 사용되는 B-2인 Spirit of Ohio(S/N 82-1070)와 유사하게 표시되어 있습니다.[166]이 전시회는 스피릿 오브 오하이오(Spirit of Ohio)의 코 바퀴 문과 온도 테스트를 수행한 기술자들이 그린 파이어 앤 아이스(Fire and Ice) 예술작품을 전시합니다.[166]복원된 시험 비행기는 박물관의 "냉전 갤러리"에 전시되어 있습니다.[167]

규격 (B-2A 블럭 30)

Orthographically projected diagram of the B-2 Spirit
B-2 정령의 정사 투영도
8대의 미 해군 F/A-18 호넷과 슈퍼호넷을 갖춘 B-2 정보 비행

USAF Fact Sheet,[8] Pace,[168] Spick의[71] 데이터

일반특성

  • 승무원: 2: 조종사(좌측 좌석), 임무 지휘관(우측 좌석)
  • 길이 : 69ft0in (21.0m)
  • 날개폭: 172 ft 0 in (52.4 m)
  • 높이: 17 ft 0 in (5.18 m)
  • 날개면적 : 5,140평방피트 (478m2)
  • 빈 무게 : 158,000파운드 (71,700kg)
  • 총중량: 336,500파운드 (152,200kg)
  • 최대 이륙중량 : 376,000 lb (170,600 kg) 공중급유[citation needed] 후 최대 비행중량
  • 연료 용량: 167,000파운드(75,750kg)
  • 발전소: 4 x General Electric F118-GE-100 비연소 터보팬, 각 17,300 lbf(77kN) 추력

성능

  • 최대 속도: 고도 40,000ft(12,000m)에서 630mph(1,010km/h, 550kn) / 해수면에서[168] 마하 0.95
  • 순항 속도: 고도 12,000m에서 900km/h (487kn) 560mph
  • 사거리: 6,900 mi (11,000 km, 6,000 nmi)
  • 서비스 천장 : 50,000 ft (15,200 m)
  • 날개 하중: 67.3lb/sqft (329kg/m2)
  • 추력/중량 : 0.205

무장

  • 2개의 내부 베이(2개의 내부 베이, 40,000 lb(18,000 kg)의 공식 한계, 최대 예상 한계는 50,000 lb(23,000 kg)입니다.[71]
    • BRA(Bomb Rack Assembly)에 장착된 80x500lb(230kg)급 폭탄(Mk-82, GBU-38)
    • BRA에 36x750 lb (340 kg) CBU급 폭탄
    • RLA(Rotary Launcher Assembly)에 장착된 16 x 2,000 lb (910 kg)급 폭탄 (Mk-84, GBU-31)
    • RLA (전략 임무)에 B61 또는 B83 핵폭탄 16 x
    • 대치 무기: AGM-154 합동 대치 무기(JSOW)와 AGM-158 합동 공대지 대치 미사일(JASSM)[169][170]
    • GBU-57 2x GBU-57 대형 무기 관통[171] 장치

개별 항공기

2006년 6월 23일, 스피릿 오브 인디애나가 괌 안데르센 AFB의 경사로에 앉아 있습니다.
스피릿 오브 뉴욕
미시시피 강 상공에서 비행 중인 B-2 (세인트. 미주리주 루이) 게이트웨이 아치와 부시 스타디움을 배경으로 한 모습.
개별 항공기
에어 비히클래식 블록 번호.[172] USAF s/n 정식명 근속기간,상태
AV-1 테스트/30 82-1066 스피릿 오브 아메리카 2000년 7월 14일 – 활성화[173]
AV-2 테스트/30 82-1067 스피릿 오브 애리조나 1997년 12월 4일 – 활성화
AV-3 테스트/30 82-1068 스피릿 오브 뉴욕 1997년 10월 10일 – 활성화
AV-4 테스트/30 82-1069 스피릿 오브 인디애나 1999년 5월 22일 – 활성화
AV-5 테스트/20 82-1070 스피릿 오브 오하이오 1997년 7월 18일 – 액티브
AV-6 테스트/30 82-1071 스피릿 오브 미시시피 1997년 5월 23일 – 활성화
AV-7 10 88-0328 스피릿 오브 텍사스 1994년 8월 21일 – 액티브
AV-8 10 88-0329 스피릿 오브 미주리 1994년 3월 31일 – 활성화
AV-9 10 88-0330 스피릿 오브 캘리포니아 1994년 8월 17일 – 액티브
AV-10 10 88-0331 스피릿 오브 사우스 캐롤라이나 1994년 12월 30일 – 활성화
AV-11 10 88-0332 워싱턴 정령 1994년 10월 29일 – 2010년 2월 화재로 인한 심각한 손상,[154] 수리[156] 완료
AV-12 10 89-0127 스피릿 오브 캔자스 1995년 2월 17일 ~ 2008년 2월 23일 추락 사고[149]
AV-13 10 89-0128 네브래스카의 정령 1995년 6월 28일 – 활성화
AV-14 10 89-0129 스피릿 오브 조지아 1995년 11월 14일 – 2021년 9월 랜딩기어 붕괴로 날개에 손상을 입었습니다.[174]제42공장에서[175] 수리중입니다.
AV-15 10 90-0040 스피릿 오브 알래스카 1996년 1월 24일 – 활성화
AV-16 10 90-0041 스피릿 오브 하와이 1996년 1월 10일 – 2022년 12월 비상 착륙 후 날개에 손상을 입었습니다 (원인은 아직 공군에서 조사 중입니다).[176]
AV-17 20 92-0700 스피릿 오브 플로리다 1996년 7월 3일 – 활성화
AV-18 20 93-1085 스피릿 오브 오클라호마 1996년 5월 15일 – 활성화, 비행 테스트
AV-19 20 93-1086 키티호크의 정령 1996년 8월 30일 – 액티브
AV-20 30 93-1087 스피릿 오브 펜실베이니아 1997년 8월 5일 – 활성화
AV-21 30 93-1088 스피릿 오브 루이지애나 1997년 11월 11일 – 활성화
AV-22 ~ AV-165 취소된

출처 : B-2 Spirit (Pace), Fas.org

미디어에서의 주목할만한 등장

주요 기사:§ B-2 스피릿에 등장하는 항공기

참고 항목

관련 리스트

참고문헌

메모들

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서지학

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  • 세계 최고의 스텔스 정찰기.뉴욕: 스미스마크, 1991.ISBN 0-8317-9558-1.

외부 링크

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