주도로99번길

State Route 99 tunnel
SR 99 터널
Alaskan Way Viaduct tunnel visualization.jpg
터널의 시각화
개요
위치미국 워싱턴 주 시애틀
좌표47°36′37″N 122°20′41″w/47.61028°N 122.34472°W/ 47.61028; -122.34472
상태개방하다
경로 SR 99
시작디어본 남가
47°35′48″N 122°20′09″w/47.596534°N 122.33569°W/ 47.596534; -122.335699(남측 포털 SR 99 터널)
끝해리슨 스트리트
47°37′14″N 122°20′41″w/47.620520°N 122.344674°W/ 47.620520; -122.344674(북쪽 포털 SR 99 터널)
작전
작업이 시작됨2013년 7월 30일(2013-07-30)[1]
건설된2013–2017
열린2019년 2월 4일
연산자워싱턴 교통부
통행료$1–2.25
기술
길이9,830피트(2,830m; 1.756mi)[2][3]
No. 차선의4
작동 속도시속 72km(45mph)
터널 간극15ft 9인치(4.8m)
폭52피트(16m)
노선도

알래스카 웨이 비아덕트 대체 터널로도 알려진 99번 국도 터널은 미국 워싱턴 주 시애틀 시에 있는 지루한 고속도로 터널이다.2마일(3.2km)짜리 이층 터널은 시애틀 시내 남쪽 소도에서 북쪽의 사우스 레이크 유니온까지 99번 국도 구간을 통과한다.

2001년 Nisqually 지진 이후, 알래스카 웨이 비아드로를 교체한 것은 시애틀의 과정을 보여주는 많은 정치적 논쟁의 원인이 되었다.하루 11만대의 차량을 실어 나르던 고가도로를 절단·덮개 터널로 교체하거나 다른 고가도로로 교체하거나 다른 노면도로와 대중교통을 개조하면서 제거하는 방안 등이 포함됐다.현재의 계획은 2009년 정부 관리들이 깊은 터널에 동의하면서 나타났다.

2013년 7월 세계 최대 직경 터널 지루 기계인 '베르타'를 이용한 공사가 시작됐다.수차례의 지연 끝에 2017년 4월 터널 지루가 완료됐고, 2019년 2월 4일 터널이 개통됐다.

설명

터널의 불완전한 남쪽 포탈과 시애틀 다운타운 스카이라인이 2018년 9월에 보였다.
완성된 남쪽 포탈은 이 항공 시야에서 루멘 필드 뒤에 보인다.

SR 99 터널은 길이 9,270피트(2,830m), 폭 52피트(16m)의 단일 튜브로, 폭 32피트(9.8m)의 이층 고속도로를 싣고 있으며, 각 방향으로 2차로가 있다.[4][5][6]각 갑판에는 2개의 11피트(3.4m) 길이의 차선, 8피트(2.4m) 길이의 서쪽 어깨, 그리고 2피트(0.61m)의 동쪽 어깨가 있다.[7]덱은 2도, 4도 등급의 둑으로 설계되어 시속 50마일(80km/h)의 설계 속도를 용이하게 한다.[8][9]고속도로 갑판 아래에는 터널의 환기, 조명, 화재 진압 시스템을 위한 유틸리티 선과 기계 공간이 있다.[10]

이 터널에는 650피트(200m)마다 15개의 비상 대피소가 위치해 있으며, 남북 포탈로 이어지는 대피로가 있다.터널 전체에 가변 메시지 표지판과 비상 전화도 설치돼 있다.[9]이 터널은 사고 대응팀을 파견할 수 있는 쇼어라인에 있는 WSDOT 교통 통제 센터로 공급되는 300개 이상의 보안 카메라에 의해 감시된다.[8][11]화재 발생 시 천장에 있는 광섬유 케이블 세트가 열을 감지해 스프링클러를 작동시키게 된다.[12]두 개의 포털 운영 건물에 위치한 대형 팬 세트는 40피트(12m)의 환기구를 통해 연기를 밖으로 내보낸다.[8][13]이 터널은 또한 휴대폰과 FM 라디오 서비스를 위한 중계기를 가지고 있다; WSDOT는 긴급 방송을 위해 후자를 무시할 수 있다.[6][11]

경로

이 터널은 소도 인근 시애틀 다운타운 남쪽부터 시작되는데, 시애틀 항구의 컨테이너선 터미널과 도시의 두 개의 야외 스포츠 경기장인 루멘필드와 T-모바일 파크와 인접해 있다.SR 99는 Royal Brougham Way를 지나 터널로 진입하며, 남쪽 정비 구역과 환풍구에 인접한 South Deerborn Street의 Alaskan Way와 향후 교류가 가능하다.[14]추가적인 경사로 세트는 사우스 로열 브루엄 웨이(South Royal Brougham Way)와 애틀랜틱 가의 남쪽 블록을 종단하는 동부 프런티지 로(East Frontage Road)로 연결된다.이 터널은 상부 데크에는 2차선, 하부 데크에는 2차선 북행 교통량이 있으며 중간 출구가 없는 시애틀 시내를 완전히 우회하는 기능을 하고 있으며,[7] 게시된 제한속도는 시속 72km로 제한되어 있다.[7]

이 터널은 일반적으로 1번가를 따라 파이오니어 스퀘어와 시애틀 다운타운 아래 북향으로 이동한다.[14]그것은 거리 높이에서 약 211피트(64m) 아래에 있는 버지니아 거리에서 가장 깊은 지점에 도달하고, 벨타운과 데니 삼각지의 일부를 통해 북쪽으로 선회하기 시작한다.[15]이 터널은 오로라 애비뉴 서쪽과 해리슨 스트리트 북쪽에 위치한 터널 운영 건물에 인접해 있다.SR 99는 오로라 애비뉴로 계속 진입해 머서 가를 가로지르고 있으며, 온램프는 6번가에서 터널로 진입할 수 있고 오프램프는 사우스 레이크 유니온의 공화당 스트리트까지 터널 트래픽을 운반한다.[7][14]

통행료

SR 99 터널은 하루 중 시간, 차량 차축 수, 결제 방법에 따라 변경되는 가변 속도로 터널을 뚫는다.통행료는 전자적으로 징수되며, Good to Go 패스 이용자는 요금이 저렴하고, 우편으로 청구서를 발송하는 스캔 플레이트는 요금이 더 높다.[16]톨링은 2019년 11월 9일 굿 투 고(Good to Go) 사용자는 1달러에서 2.25달러, 우편 요금제 사용자는 3달러에서 4달러 25센트로 출발했다.[17][18]예정보다 늦어진 판매자 문제와 고가 철거로 인해 토플링의 시작이 몇 달이나 지연되었다.[19]통행료 징수는 연간 2,200만 달러의 수익을 낼 것으로 예상되는데, 이는 터널 메가프로젝트 건설 비용과 그 부채의 6%를 차지할 것이다. 통행료 징수 업자는 시스템 설치 비용으로 1,600만 달러를, 그리고 5년 동안 2,900만 달러를 받게 될 것이다.[20]2022년부터는 교통위원회의 승인을 받아 통행료가 매년 3%씩 인상된다.[21]

기획이력

Viador 및 지진 위험

주요 기사:알래스카 웨이 비아덕터
이층 고가도로는 수변에서 두드러진 특징이었다.
2008년 8월 파이크 플레이스 마켓에서 본 알래스카 웨이 비아덕트

알래스카 웨이 비아도로는 시애틀 다운타운 수변 엘리엇 베이를 따라 운행하던 2층 고가도로로, 2019년 1월 11일까지 영구 폐쇄되면서 99번 국도 구간(SR 99)이 운행되었다.그것은 SR 99의 전신인 미국 99번 국도의 차량 우회도로를 제공하기 위해 1953년 4월 4일에 처음으로 개통되었다. 그것은 이듬해 개통한 배터리 스트리트 터널과 몇 년 후에 완공된 몇 개의 시내 경사로와 연결되었다.[22]고가도로와 터널은 건설에 1800만 달러(2020년 1억4100만 달러에 상당)[23]가 들었고, 나머지 도심과 수변을 단절했다.[24][25]

이 고가도로는 1960년대 후반에 5번 주간 고속도로(I-5번 주간 고속도로)가 건설되기 전까지 시애틀 다운타운의 1차 남북 간 고속도로로 남아 있었다.고가도로의 평일 교통량은 2000년대 중반 하루 평균 약 11만대로, I-5의 동급 구간의 절반 수준이다.[26][27]고가도로를 교체하고 수변 산책로를 건설하자는 요구는 파이크 플레이스 마켓 철거가 중단된 후 1960년대 후반에서 1970년대 초반에야 나왔다.[22]독도는 S에서 지표면 거리인 알래스카 웨이 위를 달린다.이전에 있던 철도 노선을 따라 북쪽의 벨타운의 배터리 스트리트 터널 입구 남쪽의 네바다 거리.

1989년 로마 프리에타 지진으로 캘리포니아 오클랜드에 있는 유사 설계의 사이프레스 스트리트 비아드레일이 파괴되어 42명의 사망자가 발생했다.[28]2001년 Nisqually 지진은 고로와 그 지지대인 Alaskan Way SeaWall을 손상시켰고 워싱턴 주 교통부(WSDOT)에 1,450만 달러를 긴급 수리에 투자하도록 요구했다.전문가들은 향후 10년 이내에 지진으로 인해 독도가 폐쇄될 수 있는 가능성을 20분의 1로 제시했다.[29]Nisqually지진 이후, WSDOT가 구조물에 대한 검사를 실시하기 위해 일년에 두 번 독도가 폐쇄되었다.[30]그 검사에서 지속적인 정착 손상이 발견되었다.2005년워싱턴대학의 연구원과 독도를것을 촉구했다 폐쇄할 관료들에게 2년 안에 정치 교수진은.[31일]

옵션 및 정치적 논쟁

2007년 5월 엘리엇 베이에서 본 알래스카 웨이 비아덕트
2008년 8월독도의 밑바닥 전망, 새로운 독도의 반대자들은 확대된 교체로 인해 더 많은 수심이 그늘에 드리워질 것이라고 주장했다.[32]
Milepost 31, 파이오니어 스퀘어에 있는 SR 99–Alaskan Way Viador 교체 프로젝트 정보 센터
터널 프로젝트 정보 센터 마일포스트 31의 터널 지루 기계 모델 전면

몇 가지 대체 제안이 개발되었다.당시 시장이었던 그레그 니켈스와 주 및 시 교통 관계자들을 포함한 많은 시애틀 지도자들은 터널을 건설하는 것을 선호했다.왕복 6차선 이층 터널 계획이 개발되었다.[33]이 터널은 고가도로의 교통 한계와 안전 문제를 해결할 뿐만 아니라 공원, 주택, 소매업 개발 등 수변용 부동산을 더 잘 이용할 수 있도록 구상되었다.알래스카 웨이 부동산 회랑의 향후 개발은 도시에 세수를 제공할 수도 있지만, 많은 주 의원들은 6차선 터널의 건설 비용에 반대했다.[citation needed]한 비판은 이 계획을 보스턴의 빅 디그 프로젝트와 비교했는데, 이 프로젝트는 큰 터널의 일정과 예산 문제를 설명한다고 한다.찬성론자들은 시애틀의 제안이 빅 디그에 비해 규모가 현저히 작다고 응답했다.[34]

또 다른 제안은 현재의 고가도로를 갱신된 지진 표준으로 다른 고가 구조물로 대체하는 것을 목표로 했다.이 새로운 고가도로는 양쪽에 새로운 어깨가 있는 12피트(3.7m)의 넓은 차선이 될 것이며, 그 구조는 어깨와 차선이 10피트(3.0m)나 되는 좁은 곳에 있었던 것과 비교된다.고가도로의 북쪽과 남쪽의 온/오프 램프는 남대서양 가와 사우스 로얄 브루엄 웨이의 추가적인 완전 교차로를 통해 그대로 유지될 것이다.1번가 진입로가 없어질 것이다.그 계획에는 해벽을 완전히 교체하는 것이 포함되어 있었다.28억 달러가 들 것으로 추정되었고 건설하는 데 10-12년이 소요되었다.[35]많은 저명한 지도자들과 단체들은 높은 구조물에 반대했고, 이것이 독도를 없애고 시애틀 시내와 수변으로 연결시킬 수 있는 특별한 기회라고 믿었다.댄 에반스 전 주지사와 게리 로크 전 주지사, 슬레이드 고튼 전 미국 상원의원,[36] 미국건축가협회(American Institute of[37] Architects)가 바이애드로를 재건하지 말 것을 권고했다.

WSDOT는 2003-2004년 5건의 제안을 평가해 6차선 절단 및 덮개 터널이 선호되는 대안이라고 결정했다.독도를 재건하는 것은 예비 계획으로 유지되었다.[38]

그러나 사업 비용과 범위 때문에 다른 방안들은 여전히 현지 언론에서 논의되고 있었다.독도를 철거하고 노면 도로와 환승 개선으로 대체하자는 제안은 론 심스 전 킹 카운티 행정관,[39]인민 수변 연합,[40]뉴 어번시즘 의회가 지지했다.[40]이 계획의 지지자들은 다른 도시의 고속도로를 없애는 데 성공하는 예를 제시했다.그들은 이 수변공간이 상업, 소매, 공공공원 공간이 혼합된 보행자 친화적인 동네가 될 것이라고 상상했다.교통수요는 기존 도로, I-5 및 대중교통의 수정을 통해 해소될 것이다. 그들은 이러한 변경이 어떤 경우에도 바람직하다고 주장했다.지지자들은 또한 이 계획이 후한 수변공원의 제공을 통해 관광 경제를 개선하고 일자리를 창출하며 보다 밀도가 높고 주거가 많은 도심을 장려할 수 있는 잠재력을 가지고 있다고 주장했다.[41]고가도로 철거, 방조제 보수, I-5 및 기존 도로 개선 등의 총비용은 비공식적으로 16억 달러로 추산됐다.[citation needed]2006년 피터 스타인브뤼크 시애틀 시의회 의원은 "시장의 첫 번째 선택은 터널이지만, 지표면 및 환승 대안을 예비로 지정하는 시의회의 결의안을 지지한다"고 언급했다.[42]

당초 제안된 터널 건설 비용에 대한 우려에 대해 시의회는 축소된 4차선 하이브리드 터널 옵션을 만들었다.이것은 교통 수요를 충족시키기 위해 작은 터널과 표면 운송 개선을 결합했을 것이다.이 터널의 14피트(4.3m) 높이의 어깨는 수요가 많은 기간 동안 각 방향으로 여분의 이동 차선으로 사용될 것이다.통근 성수기에는 환승 서비스가 증가할 것이다.엘리엇과 웨스턴 어벤져스를 오가는 차들은 각각 전용 차선을 갖게 된다.3번가는 영구적인 환승 통로가 될 것이다.왕복 4차선 터널의 비용 추정치는 34억 달러였다.[43]2007년 2월 13일 크리스틴 그레고어 주지사는 WSDOT 검토 결과 터널 제안서가 "주 및 연방 안전 기준을 충족하지 못한다"고 말하며 터널 하이브리드 옵션을 거부했다.특히 교통량이 많은 시간대에 어깨를 차선으로 사용하면 비상 접근을 위한 추가 차선이 남지 않는다는 점이 우려되었다.[44]그러나, 시에 조언하기 위해 탑승한 몇몇 고로 "스테이크홀더 위원회"는 터널 옵션이 테이블 위에 남아야 한다고 시사했다.[45]

주와 시 공무원들은 2006년 말 고가 구조물(국가의 선호도)을 건설할지 하이브리드 터널(도시의 선호도)을 건설할지를 놓고 교착상태에 빠졌다.그레고이어 주지사는"무작위"는 독도를 위한 선택사항이 아니라고라고.[46]주 정부는 2007년 3월 13일 시의회가 지지하는 시애틀 주민들에 대한 자문 투표를 요구했다.권고 투표는 시애틀 시민들이 지상 터널 하이브리드 지지 여부와 고가 구조물 지지 여부에 대해 투표할 수 있도록 했다.[47]유권자들은 표면 터널 하이브리드가 30%의 지지를 얻는 데 그쳤고 상승 구조는 43%[48]에 그쳐 두 가지 옵션을 모두 거부했다.

2009년 당선돼 고속도로 확장에 반대했던 마이크 맥긴 시장은 다른 터널 반대단체에 가입해 터널에 대한 시의회가 승인한 합의를 유권자들에게 시민투표로 회부했다.[49]국민투표는 당초 시의 소송으로 저지됐으나 시의 사업 승인 한 측면으로 축소돼 2011년 8월 투표에 부쳐졌다.[50][51]이번 판결에 따라 주민투표는 도로이용, 공공시설, 설계, 터널부담 등에 관한 합의를 승인한 당초 140쪽짜리 시의회 조례안 중 1개 항에 대해서만 이의를 제기하게 된다.주민투표는 2011년 8월 16일 시의회의 조치를 58% 승인했다.[52]연방도로청은 프로젝트의 최종 EIS에 대한 분석을 완료하고, 그 달 말 WSDOT와 함께 결정 기록을 발표하여 건설 전 활동이 시작될 수 있도록 하였다.[53]

지루한 터널 선택

알래스카 웨이드 비아드레인지의 철거된 부분의 두 기둥

2008년 1월,그교체에대한 논쟁이 계속되자,것이라고 발표했다 철거할 주지사는 2012년에워싱턴주가 독도를 그레고이어.[54]2009년 1월 12일, 워싱턴 주, 킹 카운티, 시애틀 시, 그리고 시애틀 항은 viadlo를 지루한 터널로 대체하기로 합의했다고 밝혔다.[55]2009년 3월 4일, 주 상원은 터널 옵션을 승인하는 법안을 통과시켰다.[56]2009년 5월 12일, 그레고이어 주지사는 심층 터널을 건설하기 위해 28억 달러의 국비를 승인하면서 5768년 상원 법안에 서명했다.

일부 환경론자에서 일부 산업론자에 이르기까지 이질적인 파벌들은 터널 결정을 비난했다.[55][57]배터리 거리 터널과 고가도로에서는 이미 위험 화물이 금지돼 있지만 [57]터널을 통한 위험 화물의 제한으로 시내를 통한 화물 이동이 제한될 것이라고 한 사업주는 주장했다.[58]이와 비슷하게, 또 다른 사람들은 해상 교통이 증가하여 도심 화물 운송에 더 많은 문제를 일으킬 것이라고 주장했다.[55]현지 시에라 클럽 지부의 한 회장은 자동차 운송에 대한 대규모 투자가 지구 온난화에 대한 우려를 고려하지 않았다고 주장했다.[55]

설계 및 자금 지원

분해된 터널 지루 기계를 시애틀 항구로 운반하는 화물선 페어파트너

승인된 설계는 4차선, 3.2km 길이의 지루한 터널이다.[55]이 터널은 루멘 필드 인근 소도에 남쪽 포털이 있고 시애틀 센터 동쪽에 있는 사우스 레이크 유니언에 북쪽 포털이 있다.[57]이 노선은 다운타운의 중심 상권인 파이오니어 스퀘어와 벨타운 아래를 지나간다.

이 프로젝트에는 32억 9천만 달러가 소요될 것으로 추정되며, 28억 달러가 주정부와 연방정부에서 터널을 지루하게 메우고 소도에 새로운 교역을 하기 위해 투입되었다.[59]대체사업에는 다음과 같은 사업과 자금출처도 포함된다.

  • 시애틀시는 2001년 니스콸리 지진에서도 피해를 입은 알래스카웨이 방조제 건설에 대해 노면개선과 공공시설 이전, 보수 등을 지원할 예정이다.[57]
  • 제안된 터널은 고가도로의 3개 차선과 반대로 각 방향의 2개 차로를 포함하고 벨타운, 인터베이, 매그놀리아, 발라드 지역을 운행할 웨스턴 애비뉴 출구는 없기 때문에 킹 카운티는 손실을 상쇄하기 위해 교통 개선 자금을 지원할 것이다.[57]
  • 시애틀 항구는 2억6770만 달러의 기부를 승인했다.[59]
  • 워싱턴 주 교통위원회가[60] 정한 요금으로 통행료로부터[59] 2억 달러를 징수하며, 통행료와 교통관리 자문위원회의 의견을 받는다.[61]

WSDOT는 2008년에 대규모 프로젝트의 일부를 시작했지만, 교체 논쟁은 여전히 진행 중이었고, 일부 Viador 기둥을 수리했다.[62]

8000만 달러짜리 터널 지루 기계(TBM) 베르타는 일본 오사카 인근 히타치조센사에 의해 이 프로젝트를 위해 만들어졌다.326 ft(99m), 6700t(6100t)짜리 TBM을 40조각으로 분해해 시애틀로 운송한 뒤 미래 터널 남쪽 끝 부근 발사장에서 재조립했다.[63]거기서, 기록적인 57.5피트(17.5m) 직경의 보어는 북쪽 끝을 향해 6.5피트(2.0m)씩 움직인다.[64][65]

WSDOT는 시애틀의 첫 여성 시장인 Bertha Knight Landes의 이름을 따서 TBM "Bertha"라는 별명을 붙였다.이 이름은 유치원생부터 12학년 학생까지 이름 공모에 응모한 이름 중에서 뽑은 이름이다.[66]

건설

2013년 터널링 전 터널 보링 머신의 커팅 헤드
2017년 콘크리트 벽이 설치된 터널 보링머신 및 부분완성 터널 뒷면

1차 건설 계약자는 시애틀 터널 파트너스(STP)였다.독도를 철거하고 철거하는 초기 단계는 2011년 10월 21일 남쪽의 포탈을 준비하기위해 시작되었다.당시 고리의 남쪽 부분만 제거되었는데, 터널이 완공될 때까지 중앙 수변 고리는 통행을 위해 개방되어 있었다.[67][68]

지름이 57.5피트(17.5m)나 되는 터널의 지루함은 2013년 7월 30일 세계 최대 직경 터널보링 머신이 시작돼 당시 14개월 만에 완공될 것으로 예상됐다.[69][70][1]3주간의 시추 후, 그 프로젝트는 예정보다 2주 늦어진 것으로 추정되었다; 훈련 전면 근처의 섬유 유리 문제 그리고 지역 장터 노조의 노동 분쟁이 원인으로 지목되었다.[71]2013년 12월 6일 기계 과열로 인해 작업이 중단되었고 약 1,083피트(330m) 길이의 계획된 2,830m의 노선으로 폐쇄되었다.이후 조사 결과 기계의 메인 베어링을 보호하는 봉인 시스템이 파손된 것으로 드러났다.이 기계는 정지 3일 전에 알래스카 웨이 주변에서 2002년 지하수를 측정하는 데 사용된 8인치 크기의 속이 빈 강철 웰캐싱과 파이프를 통해 채굴했는데, 이 작업은 이 프로젝트의 계획 단계의 일환으로 뚫렸다.[73]예상치 못한 배관 발견은 소송에서 작업 중단의 원인이 되어 도급업자의 비난을 받았지만, STP는 터널이 시작되기 전 배관의 위치를 알고 있었다는 사실을 나중에 인정했다.[74][75]이 지연은 노동자들이 그것을 수리하기 위해 120피트(37m) 길이의 수직 갱도를 베르타의 절단면까지 파야 했기 때문에 2년 이상 지속되었다.추가 발굴과 관련이 있을 수 있는 정착지가 파이오니어 광장에서 발견되었다.[76]

터널 지루는 2015년 12월 22일에 재개되었다.[77][78]터널 지루는 23일 뒤인 2016년 1월 14일 기계 앞 지상에서 폭 9.1m의 싱크홀이 발생해 제이 인슬리 주지사가 시추작업을 중단한 뒤 23일 만에 중단됐다.[79]워싱턴 교통부에 따르면 건설업자들이 250입방야드(190m3)의 자재로 구멍을 메웠음에도 터널보링기 위 지반이 계속 내려앉았다.터널링 제한은 2016년 2월 23일 해제됐고, 이날 터널링이 재개됐다.[80]베르타는 지난 5월 초 알래스카 웨이 비아도로 아래를 통과해 이 구조물의 필링 아래 15피트(4.6m)의 수직 간극이 있어 11일간 도로를 폐쇄했다.[81]2017년 4월 4일 터널 지루 기계가 터널 북쪽 끝에 있는 복구 구덩이를 뚫고 들어가 굴착 작업을 완료했다.[82]그 지루한 기계는 이후 4개월에 걸쳐 해체되어 현장에서 제거되었다.[83]

터널 공사에 의해 생성된 흙은 인근 포트 루들로우의 칼포트랜드 채석장을 채우기 위해 보내졌다.[84]WSDOT는 2016년 7월 터널이 완공돼 2019년 초 교통이 개방될 것으로 추정했다.2년간의 중단으로 약 2억 2천 3백만 달러의 비용 초과가 보고되었다.[85]베르타의 스톨로지로 인한 건설 지연으로 주 정부는 입법부로부터 예산 증액으로 부여받은 추가 비용 6000만 달러를 지출했다.[74]터널 지루기 자체의 피해액은 6억4200만 달러로 추정돼 WSDOT와 STP 간 법적 분쟁의 중심이 됐다.[86][87]2013년 12월 충돌해 베르타의 붕괴 원인으로 지목된 철제 웰 케이싱의 파편이 건설현장에 증거로 저장됐다가 2014년 실종됐다.[86][88]2013년 12월부터 2014년 2월까지 터널공사 부지사업 책임자가 보관해 온 세부적인 분개장도 실종됐다.[88]2019년 12월 Thurston County의 배심원단은 WSDOT에 5,720만 달러의 손해배상금을 지급했고 주정부가 STP의 청구 수리비 3억 달러를 부담할 책임이 없다는 것을 발견했다.[74]

오프닝

개통 축하공연 중 보이는 터널 남행 차선

독도는 2019년 1월 11일에 영구 폐쇄되었다.[89]시애틀 터널 파트너스는 2018년 10월 터널 공사가 사실상 완료됐다고 발표했다.[90]고가도로 폐쇄에 이어 SR 99 구간은 남북 포탈의 매립형 터널 램프 발굴을 위해 3주 동안 통행이 금지됐다.폐쇄로 교통 체증이 증가할 것으로 예상되었고, 지방 정부 기관들은 교통 체증을 확대시키고, 실향된 운전자들을 수용하기 위해 다른 교통 체증을 하는 것으로 대응했다.예측된 교통 혼잡에도 불구하고, 많은 통근자들이 대중교통, 재택근무를 하거나 자전거를 타고 출근하는 등 시애틀 지역의 통근 시간은 평균을 크게 넘지 않았다.[91]

개막식 알래스카 도로 비아드레날린 주민 축하행사

2019년 2월 2일에는 10만 명이 참석한 커뮤니티 축하 및 축제의 일환으로 도심터널과 바이애드 가로터널 구간이 보행자에게 개방되었다.기념행사에는 8K 달리기, 임시 미술 전시, 푸드트럭, 거리 공연, 인터랙티브 전시, 공식 리본 커팅식이 포함되었다.[92][93]다음 날, 1만 2천 명의 참가자가 참가한 가운데, 바이애드 고로와 새 터널에서 자전거 경주가 열렸다.[94]주 정부는 또한 새 터널을 시판하기 위해 광고판과 텔레비전과 버스의 광고에 440만 달러를 썼다.[95]

터널은 3일 오후 11시 북행 차량 통행을 시작으로 4일 오전 12시 15분 남행 차량 통행을 시작했다.[96]46번 터미널로의 알래스카 웨이 증설과 해리슨 스트리트 횡단보도 등 터널 프로젝트와 관련된 다른 경사로와 도로들;[97] 유일한 예외는 2월 19일에 개통된 SR 99에서 디어본 스트리트까지의 북쪽 방향 진입로였다.[98]첫 번째 종일 터널 운영은 계속되는 눈보라와 함께 왼쪽 출구의 혼란으로 인해 22,145대의 차량 이동에 그쳐 교통량이 감소했다.[99][100]수일 내에 터널 내의 연기와 연기에 대한 보고로 인해 WSDOT는 배기 환기 시스템의 가능한 결함을 조사하게 되었다.[101]개통된 지 몇 달 만에 터널 이용량이 평일 7만 건을 넘어섰고 2019년 3월 말까지는 주간 이용량이 50만 건을 조금 밑돌았다.[102][103]통행료는 영업 첫 몇 달 동안 면제되었고 2019년 11월 9일부터 징수되기 시작했다.[104]WSDOT는 토롤링 시작 전후의 트래픽을 측정했으며 터널 내 평일 평균 부피가 26% 감소했다고 보고했으며 인근 I-5에서는 눈에 띄는 증가가 없었다.[105]알래스카 웨이와 다른 지표면 거리들, 특히 성수기 동안에 더 많은 양이 관측되었다.[106]

WSDOT는 1952년 절단덮개 터널이 현대적인 안전기준을 충족하지 못하고 유지비용이 비싸며 알래스카 웨이 터널에 의해 중복으로 만들어졌기 때문에 2019년 배터리 스트리트 터널을 채우기 시작했다.[107][108]

참고 항목

  • Big Dig, 이전에 상승했던 보스턴 중앙 동맥의 커트 앤 커버로 상승된 터널 변환

참조

  1. ^ a b Esser, Doug (July 31, 2013). "Bertha takes first bite of new Seattle tunnel". KOMO. Archived from the original on August 3, 2013. Retrieved July 31, 2013.
  2. ^ "Tunneling toward a new SR 99; The SR 99 tunnel route (map)". Washington State Department of Transportation. Archived from the original on December 10, 2012. Retrieved December 8, 2012.
  3. ^ "Follow Bertha". Washington State Department of Transportation. Retrieved December 25, 2018.
  4. ^ Porterfield, Elaine (May 2017). "Tunnel Vision: A 360 Look at Bertha Underground". Seattle Magazine. Retrieved December 25, 2018.
  5. ^ "Tunneling into the numbers" (PDF). Washington State Department of Transportation. May 2017. Retrieved December 30, 2018.
  6. ^ a b Lindblom, Mike; Baruchman, Michelle (January 31, 2019). "Highway 99 tunnel opens next week. Here are answers to your questions about the project". The Seattle Times. Retrieved January 31, 2019.
  7. ^ a b c d Lindblom, Mike (November 19, 2018). "When does the viaduct close? How much is the tunnel toll? Your guide to Seattle's Highway 99 project". The Seattle Times. Retrieved December 25, 2018.
  8. ^ a b c Lindblom, Mike (April 16, 2017). "Inside the Highway 99 tunnel: Bertha's done digging, but the roadway work rolls on". The Seattle Times. p. B1. Retrieved December 25, 2018.
  9. ^ a b "Seattle's new SR 99 tunnel". Washington State Department of Transportation. Retrieved December 25, 2018.
  10. ^ "Life after Bertha: Focus shifts from mining to other tunnel work". Washington State Department of Transportation. April 4, 2017. Retrieved December 25, 2018.
  11. ^ a b Martin, Casey (January 30, 2019). "Here's why it's safe to drive through the new tunnel". KUOW. Retrieved January 31, 2019.
  12. ^ Minnick, Benjamin (March 28, 2018). "A trip inside our new 'smart' tunnel". Seattle Daily Journal of Commerce. Retrieved December 25, 2018.
  13. ^ Schlosser, Kurt (August 31, 2018). "Seattle tunnel's high-tech ventilation system designed to keep air fresh deep below ground". GeekWire. Retrieved December 25, 2018.
  14. ^ a b c "Traveling on the new SR 99 corridor" (PDF). Washington State Department of Transportation. January 2017. Retrieved December 25, 2018.
  15. ^ "Tunneling toward a new SR 99 corridor" (PDF). Washington State Department of Transportation. July 2016. Retrieved December 25, 2018.
  16. ^ Lindblom, Mike (April 18, 2018). "Highway 99 tunnel tolls could range from $1 to $2.25, depending on time of day". The Seattle Times. Retrieved December 25, 2018.
  17. ^ "SR 99 Tunnel Toll Rates". Washington State Department of Transportation. Retrieved December 25, 2018.
  18. ^ "SR 99 tunnel toll rates will range from $1 to $2.25 in Seattle". KING 5 News. October 16, 2018. Retrieved December 25, 2018.
  19. ^ Lindblom, Mike (June 12, 2019). "Highway 99 tunnel users won't have to pay tolls until sometime this fall". The Seattle Times. Retrieved June 12, 2019.
  20. ^ Lindblom, Mike (November 12, 2019). "How is your Highway 99 toll money spent? A big chunk goes to collecting the tolls". The Seattle Times. Retrieved November 20, 2019.
  21. ^ "SR 99 Tunnel Toll Rate Setting". Washington State Transportation Commission. October 2018. Retrieved February 9, 2019.
  22. ^ a b Lange, Larry (March 9, 2007). "Would a new viaduct be 'bigger and uglier'?". Seattle Post-Intelligencer. p. B1. Retrieved December 26, 2018.
  23. ^ Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2022). "What Was the U.S. GDP Then?". MeasuringWorth. Retrieved February 12, 2022. 미국 국내총생산 디플레이터 수치는 Measurement Worth 시리즈를 따른다.
  24. ^ "State of Washington, Department of Transportation (WSDOT), Alaskan Way Viaduct, Seattle, WA (1950-1959)". Pacific Coast Architecture Database. Retrieved December 25, 2018.
  25. ^ Diltz, Colin (November 22, 2018). "Seattle has changed: See the Alaskan Way Viaduct under construction in the 1950s". The Seattle Times. p. A1. Retrieved December 25, 2018.
  26. ^ Ott, Jennifer (December 19, 2011). "Alaskan Way Viaduct, Part 4: Replacing the Viaduct". HistoryLink. Retrieved December 26, 2018.
  27. ^ "Is most of the traffic using the viaduct today going to downtown or through downtown?". WSDOT. Archived from the original on April 27, 2013. Retrieved December 8, 2012.
  28. ^ "Cypress Viaduct Freeway". Archived from the original on July 7, 2009.
  29. ^ Anderson, Ross (April 7, 2002). "Dutiful Servant, Brutal Barrier: The Viaduct at a Crossroads". Pacific Northwest. The Seattle Times. Archived from the original on March 4, 2016. Retrieved December 8, 2012.
  30. ^ "Viaduct Inspections". Washington State Department of Transportation. 2018. Archived from the original on September 6, 2018. Retrieved October 11, 2018.
  31. ^ Miles, Scott; Montgomery, David R.; Beyers, Bill (March 2, 2006). "Shut down the viaduct". The Seattle Times. Archived from the original on October 8, 2012. Retrieved December 8, 2012.
  32. ^ Barnett, Erica C. (February 22, 2007). "No and Hell No". The Stranger. Archived from the original on September 19, 2008. Retrieved November 25, 2008.
  33. ^ "Alaskan Way Viaduct In-depth". Seattle Channel. Archived from the original on December 28, 2012. Retrieved December 8, 2012. (특히 "배경" 탭을 참조하십시오.)
  34. ^ Howland, Jr, Greg (April 19, 2006). "Seattle's Little Dig". Seattle Weekly. Archived from the original on September 12, 2015. Retrieved December 8, 2012.
  35. ^ "WSDOT Viaduct Alternatives Information". WSDOT. Archived from the original on October 26, 2006.
  36. ^ Gilmore, Susan (December 12, 2006). "Opposition to viaduct addressed to Gregoire". Seattle Times. Archived from the original on October 12, 2018. Retrieved October 11, 2018.
  37. ^ Bennett, Sam (January 14, 2009). "Tunnel to replace Alaskan Way Viaduct in Seattle". Portland, OR: Daily Journal of Commerce – via Newspaper Source Plus.
  38. ^ "Appendix B: Alternatives Description and Construction Methods". Alaskan Way Viaduct Replacement Project: Final Environmental Impact Statement (PDF). WSDOT. July 2011. Archived (PDF) from the original on July 10, 2014. Retrieved December 11, 2012.
  39. ^ "Gregoire nixes surface option for viaduct". KOMONews.com. AP. February 19, 2007. Archived from the original on March 4, 2016. Retrieved December 7, 2012.
  40. ^ a b "Seattle's Alaskan Way Viaduct". Congress for the New Urbanism. Archived from the original on January 7, 2013. Retrieved December 8, 2012.
  41. ^ Holden, Dominic (March 16, 2011). "Stop the Insanity". The Stranger. Archived from the original on July 28, 2013. Retrieved August 1, 2013.
  42. ^ Steinbrueck, Peter (October 10, 2006). "Climate's Right For Fresh Viaduct Plan". The Seattle Times. Archived from the original on August 26, 2012. Retrieved December 8, 2012.
  43. ^ Garber, Andrew; Young, Bob; Gilmore, Susan (January 17, 2007). "Nickels' backing for 4-lane "tunnel lite" gets cool reception". The Seattle Times. Retrieved February 7, 2019.
  44. ^ Garber, Andrew; Gilmore, Susan; Lindblom, Mike (February 14, 2007). "State says no tunnel; mayor still wants vote". The Seattle Times. Archived from the original on February 2, 2013.
  45. ^ Garber, Andrew; Lindblom, Mike; Heffter, Emily (January 12, 2009). "City, county, state agree on tunnel to replace viaduct". The Seattle Times. Archived from the original on October 13, 2012.
  46. ^ McGann, Chris; Santos, Melissa; Lange, Larry (January 17, 2007). "Tunnel option off table for viaduct replacement". Seattle Post-Intelligencer. Archived from the original on October 15, 2012. Retrieved December 8, 2012.
  47. ^ Young, Bob (March 7, 2007). "Viaduct vote set; state may ignore it". The Seattle Times. Archived from the original on July 6, 2008.
  48. ^ "King County Election Results (Mar. 13 special election)". King County. March 27, 2007. Archived from the original on August 23, 2012. Retrieved December 8, 2012.
  49. ^ Yardley, William (August 19, 2011). "Seattle, After Decade of Debate, Approves Tunnel". The New York Times. p. A13. Retrieved December 23, 2018.
  50. ^ Thompson, Lynn; Lindblom, Mike (May 21, 2011). "Judge: Anti-tunnel measure going on August ballot". The Seattle Times. p. A1. Retrieved February 4, 2019.
  51. ^ "Referendum 1 (August 2011)". King County Elections. Retrieved February 4, 2019.
  52. ^ "Voters backing Seattle tunnel; fight may finally be over". The Seattle Times. August 17, 2011. p. A1. Retrieved February 4, 2019.
  53. ^ Gutierrez, Scott (August 23, 2011). "SR 99 deep bore tunnel gets federal approval". Seattle Post-Intelligencer. Retrieved December 23, 2018.
  54. ^ McGann, Chris (January 3, 2008). "Gregoire: 'Watch me' tear down the viaduct". Seattle Post-Intelligencer. Archived from the original on October 15, 2012. Retrieved December 8, 2012.
  55. ^ a b c d e Garber, Andrew (January 13, 2009). "Tunnel in place of viaduct: A deal, but how to pay?". The Seattle Times. Archived from the original on January 15, 2009.
  56. ^ Garber, Andrew (March 4, 2009). "Senate passes bill to replace viaduct with tunnel". The Seattle Times. Archived from the original on November 12, 2010. Retrieved March 5, 2009.
  57. ^ a b c d e Lindblom, Mike; Sara Jean Green (January 13, 2009). "Gregoire announces tunnel plans; car-tab taxes might help pay for it". The Seattle Times. Archived from the original on January 15, 2009.
  58. ^ "Alaskan Way Viaduct: Will there be restrictions on freight using the tunnel?". wa.gov. Archived from the original on September 12, 2015. Retrieved August 3, 2015.
  59. ^ a b c "Alaskan Way Viaduct: Budget". WSDOT. Retrieved February 5, 2019.
  60. ^ "Will tolling cause diversion?". WSDOT. Archived from the original on July 12, 2014. Retrieved December 26, 2013.
  61. ^ "Advisory Committee on Tolling and Traffic Management (2011–present)". WSDOT. Archived from the original on February 14, 2014. Retrieved December 26, 2013.
  62. ^ Seattle Tunnel Partners (December 1, 2015). "Seattle Tunnel Partners monthly schedule: November 2015" (PDF). Washington State Department of Transportation. Archived (PDF) from the original on December 28, 2015. Retrieved December 27, 2015.
  63. ^ Robinson, Patrick (September 7, 2012). Seattle Deep Bore Tunnel Tour Sept. 6, 2012. West Seattle Herald. Archived from the original on April 25, 2016. Retrieved December 1, 2016.
  64. ^ Newcomb, Tim (August 30, 2012). "Digging an Enormous Tunnel Under Downtown Seattle". Popular Mechanics. Archived from the original on November 5, 2012. Retrieved December 9, 2012.
  65. ^ Johnson, Kirk (December 4, 2012). "Engineering Projects Will Transform Seattle, All Along the Waterfront". The New York Times. Archived from the original on November 9, 2016. Retrieved February 26, 2017.
  66. ^ "SR 99 tunneling machine tweets her name: Bertha". WSDOT. Archived from the original on November 10, 2014. Retrieved December 10, 2012.
  67. ^ Gutierrez, Scott (October 22, 2011). "Alaskan Way Viaduct closure, demolition begin". Seattle Post-Intelligencer. Archived from the original on November 17, 2011. Retrieved July 16, 2012.
  68. ^ "When will the viaduct be demolished?". WSDOT. Archived from the original on April 17, 2015. Retrieved December 10, 2014.
  69. ^ Yerkan, KaDeena (July 30, 2013). "Bertha starts digging: tunneling underway in Seattle" (Press release). Washington State Department of Transportation. Archived from the original on December 8, 2015. Retrieved December 5, 2015.
  70. ^ Lindblom, Mike (July 30, 2013). "Bertha's excavation mission beginning under downtown". The Seattle Times. Archived from the original on December 15, 2015. Retrieved December 5, 2015.
  71. ^ Lindblom, Mike (August 27, 2013). "Huge tunneling machine off to painfully slow start". The Seattle Times. Archived from the original on December 28, 2013.
  72. ^ Lindblom, Mike (August 19, 2017). "Insurance lawyers' new findings increase arguments in case of Bertha machine breakdown". The Seattle Times. Archived from the original on August 19, 2017. Retrieved August 19, 2017.
  73. ^ Lindblom, Mike (January 3, 2014). "What's blocking Bertha: a long steel pipe". The Seattle Times. Archived from the original on January 4, 2014. Retrieved January 4, 2014.
  74. ^ a b c Lindblom, Mike (December 13, 2019). "Contractor ordered to pay Washington state $57M over tunnel-boring machine Bertha's big stall". The Seattle Times. Retrieved December 13, 2019.
  75. ^ Lindblom, Mike (February 7, 2014). "Bad news: Bertha is damaged". The Seattle Times. Archived from the original on March 24, 2015. Retrieved February 7, 2014.
  76. ^ Johnson, Kirk (December 9, 2014). "In Seattle, a Sinking Feeling About a Troubled Tunnel". The New York Times. Archived from the original on March 14, 2016. Retrieved February 26, 2017.
  77. ^ Newborn, Laura (December 22, 2015). "Bertha tunnels into next phase of testing" (Press release). Washington State Department of Transportation. Archived from the original on December 27, 2015. Retrieved December 27, 2015.
  78. ^ Lindblom, Mike (December 22, 2015). "Bertha back on the move after 2 years of delays". The Seattle Times. Archived from the original on January 5, 2016. Retrieved December 27, 2015.
  79. ^ Lindblom, Mike (January 14, 2016). "Inslee orders tunnel dig halted as soil sinks above Bertha". The Seattle Times. Archived from the original on February 6, 2016. Retrieved January 15, 2016.
  80. ^ "Feb. 23 project update: Seattle Tunnel Partners resumes mining". February 23, 2016. Archived from the original on February 23, 2016. Retrieved February 23, 2016.
  81. ^ Demay, Daniel (May 11, 2016). "Viaduct closure ends, Bertha to make pit stop". Seattle Post-Intelligencer. Archived from the original on July 14, 2016. Retrieved July 20, 2016.
  82. ^ Lindblom, Mike (April 4, 2017). "Bertha's breakthrough just 'halftime' for tunnel project". The Seattle Times. Archived from the original on April 4, 2017. Retrieved April 4, 2017.
  83. ^ "Alaskan Way Viaduct - Goodbye Bertha: Final piece of the tunneling machine removed from tunnel". wsdot.wa.gov. WSDOT. Archived from the original on December 15, 2017. Retrieved December 15, 2017.
  84. ^ "Where will the dirt from tunneling go?". WSDOT. Archived from the original on December 19, 2013. Retrieved December 26, 2013.
  85. ^ Lindblom, Mike (July 21, 2016). "Bertha's woes grind on: more delay, higher cost for Highway 99 tunnel". The Seattle Times. Archived from the original on July 22, 2016. Retrieved July 21, 2016.
  86. ^ a b Johnson, Graham (January 9, 2019). "Dispute over missing evidence in Bertha breakdown goes to court". KIRO 7 News. Retrieved February 23, 2019.
  87. ^ Mikkelsen, Drew (January 9, 2019). "Missing evidence questioned in trial over Seattle tunnel boring machine breakdown". KING 5 News. Retrieved February 23, 2019.
  88. ^ a b Johnson, Graham (December 14, 2018). "Pipe pieces at center of Bertha breakdown lawsuit are missing". KIRO 7 News. Retrieved February 23, 2019.
  89. ^ Lindblom, Mike (September 17, 2018). "Permanent closure of Alaskan Way Viaduct delayed until January". The Seattle Times. Archived from the original on September 17, 2018. Retrieved September 18, 2018.
  90. ^ "Seattle tunnel opening celebration set for February 2-3". KING 5 News. November 1, 2018. Retrieved November 1, 2018.
  91. ^ Gutman, David (January 24, 2019). "'The cars just disappeared': What happened to the 90,000 cars a day the viaduct carried before it closed?". The Seattle Times. Retrieved February 2, 2019.
  92. ^ Gutman, David (February 2, 2019). "'A huge achievement': Pedestrians swarm Seattle as viaduct comes down, tunnel set to open". The Seattle Times. Retrieved February 2, 2019.
  93. ^ Guevara, Natalie; Martin, Genna (February 2, 2019). "Making history: Thousands gather to celebrate opening of new SR-99 tunnel". Seattle Post-Intelligencer. Retrieved February 2, 2019.
  94. ^ Sundell, Allison (February 2, 2019). "Thousands celebrate Seattle tunnel opening with weekend festivities". KING 5 News. Retrieved February 4, 2019.
  95. ^ Lindblom, Mike (January 24, 2019). "Washington state spending $4.4 million to market the Highway 99 tunnel". The Seattle Times. Retrieved March 3, 2019.
  96. ^ Sundell, Allison (February 4, 2019). "Seattle tunnel open to traffic both directions". KING 5 News. Retrieved February 4, 2019.
  97. ^ "SR 99 tunnel now open to traffic". Washington State Department of Transportation. February 4, 2019. Retrieved February 4, 2019.
  98. ^ Lindblom, Mike (February 18, 2019). "Highway 99's northbound offramp in Sodo opens Tuesday morning". The Seattle Times. Retrieved February 18, 2019.
  99. ^ Lindblom, Mike (February 4, 2019). "Low traffic means an easy launch of the Highway 99 tunnel under Seattle". The Seattle Times. Retrieved February 4, 2019.
  100. ^ "Over 22,000 trips taken through Seattle's SR 99 tunnel on opening day". KING 5 News. February 6, 2019. Retrieved February 6, 2019.
  101. ^ Johnson, Graham (February 6, 2019). "WSDOT looking at systems in new SR 99 tunnel after smoke, haze". KIRO 7 News. Retrieved February 6, 2019.
  102. ^ Newborn, Laura (April 5, 2019). "How's traffic in Seattle's SR 99 tunnel?". WSDOT Blog. Washington State Department of Transportation. Retrieved April 7, 2019.
  103. ^ Lindblom, Mike (May 14, 2019). "Traffic in new Highway 99 tunnel nearly matches last year's viaduct use". The Seattle Times. Retrieved May 15, 2019.
  104. ^ "State Route 99 tunnel toll-free for first few months". KING 5 News. January 30, 2019. Retrieved February 2, 2019.
  105. ^ "What's happened to traffic since SR 99 tunnel tolling started". WSDOT Blog. Washington State Department of Transportation. December 9, 2019. Retrieved December 18, 2019.
  106. ^ Kostanich, Kara (November 20, 2019). "Where SR99 tunnel drivers are diverting to avoid the new toll". KOMO News. Retrieved December 18, 2019.
  107. ^ "What will happen to the Battery Street Tunnel?". WSDOT. Archived from the original on December 19, 2013. Retrieved December 26, 2013.
  108. ^ "Filling and sealing the Battery Street Tunnel". WSDOT.

추가 읽기

외부 링크

경로 지도:

KML 파일(편집 • 도움말)
KML은 Wikidata가 아니다.