화살표(철도 서비스)

Arrow (rail service)
화살표
Arrow train logo.svg
Arrow at Redlands–University station
애로우 앳 레드랜즈 유니버시티 역
개요
주인샌버너디노 카운티 교통국
서비스 지역샌버너디노 앤드 레드랜즈, 캘리포니아
로캘산 베르나르디노 계곡[1]
운송 유형통근 열차
측점 수5
일일 승차 인원1,600-1,800(예상)[2]
웹사이트metrolinktrains.com/arrow
작동
작업 시작2022년 10월 24일 (2022-10-24)[3]
연산자남부 캘리포니아 지역 철도청[4]
인프라 관리자BNSF
SCRRA
성격지상 교차로를 이용한 독점 통행권
차량 수4 스타들러 FITH
열차 길이163ft(50m)
헤드웨이30분(피크)
60분(피크 시간 외)
테크니컬
시스템 길이9 mi(14km)
트랙 수대부분 싱글
궤간4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
시스템 맵

범례
■ 내륙 제국-오렌지 군 선
■ 샌버나디노 선
 샌버너디노 다운타운 sbXParking
산타아나 강
 산베르나르디노티파노
I-10 (1961).svg 아이-10
 레드랜즈-에스리
레드랜즈-다운타운 Parking
I-10 (1961).svg 아이-10
 레드랜즈 대학교 Parking
오렌지 블로썸 트레일
상세도
■ 내륙 제국-오렌지 군 선
■ 샌버나디노 선
화살표 유지관리 시설
 샌버너디노 다운타운 sbXParking
산타아나 강
그린브리어 철도 서비스 박차
흰색 전단지 대상 박차
 산베르나르디노티파노
I-10 (1961).svg 아이-10
 레드랜즈-에스리
레드랜즈-다운타운 Parking
지하철 연결 열차 보관 선로
I-10 (1961).svg 아이-10
 레드랜즈 대학교 Parking
오렌지 블로썸 트레일
이 다이어그램:

애로우(Arow)는 미국 캘리포니아주 샌버너디노 카운티의 통근[5][1][6][7] 열차 서비스입니다.2022년 [3]10월 24일에 개통된 이 노선은 서쪽의 샌버너디노 시내의 샌버너디노 환승 센터에서 동쪽의 레드랜즈 대학교까지 운행합니다.

이 노선은 레드랜즈 여객철도 프로젝트로 샌버너디노 카운티 교통국에 의해 계획 및 건설되었으며, 애로우를 통근 철도 시스템에 통합하는 메트로링크에 의해 계약에 따라 운영되고 있습니다.이 노선은 전체 메트로링크 시스템에서 샌버너디노 카운티에 완전히 있었던 유일한 노선이며, 1995년 10월에 인랜드 엠파이어-오렌지 카운티 선이 개통된 이후 로스앤젤레스 유니언 역을 운행하거나 로스앤젤레스 강을 건너지 않은 두 번째 노선이 되었습니다.

작동

경로

9마일(14km) 노선은 이전의 애치슨,[2][8] 토피카 및 산타페 철도 노선을 사용합니다.대부분 단일 선로이지만, 차량이 서로 통과할 수 있도록 노선 중간에 2마일(3.[9]2km)의 복선이 건설되었습니다.BNSF의 소량 화물 서비스는 샌버너디노-티페카노 [1]역 서쪽에 위치한 노선의 일부 고객을 위해 애로우 서비스가 운행되지 않는 야간 시간대에 이 노선을 사용합니다.

시간 및 빈도

화살 기차는 대략 오전 5시 30분에서 오후 9시 사이에 매일 운행됩니다.기차는 이른 아침과 저녁에 매 30분마다 그리고 아침과 오후 중간에 매 60분마다 도착합니다.주말에는 아침과 [10]오후에 기차가 없는 몇 시간을 제외하고 60분마다 아침 7시 30분에서 밤 10시 사이에 도착합니다.

대부분의 운행 일정은 로스앤젤레스를 오가는 운행을 위해 샌버너디노 트랜싯 센터의 샌버너디노 선 열차와의 비교적 짧은 연결 시간을 허용하도록 조정됩니다.Arrow가 조용한 구역을 구현하고 [10]경로를 따라 수평 교차로에서 열차 경적을 울리는 것을 중지하는 허가를 받으면 아침 일찍 한 번과 저녁 늦게 두 번의 여행이 추가될 것입니다.

측점

서쪽에서 동쪽으로, 이 노선은 샌버너디노 트랜싯 센터(샌버너디노-다운타운 역이라고도 함)에서 시작하여 승객들이 여러 지역 및 지역 버스 노선, 메트로링크 열차, sbX 버스 고속 환승 노선으로 환승할 수 있으며, 이후 이 노선은 샌버너디노-티페카노 역에 정차합니다.10번 주간 고속도로를 통과하여 레드랜즈-에스리 역에 도달한 후, 열차는 레드랜즈-다운타운 역을 운행하는 레드랜즈 중심부로 진입하여, 레드랜즈 대학교의 [9][12]레드랜즈-유니버시티 역에 도착합니다.[11]

도시 역. 연결
산 베르나르디노 샌버너디노 다운타운
산베르나르디노티파노
레드랜즈 레드랜즈-에스리
레드랜즈-다운타운 Metrolink (California) 메트로링크: 산 베르나르디노
레드랜즈 대학교

철도차량

Stadler Rail에서 제작한 FLUTH DMU는 3,140만 달러의 [14]계약에 따라 노선 서비스를 위해 선정되었습니다[13].스타들러는 수소 연료 전지 에너지 저장을 활용한 추가적인 FLICH를 [15]2024년에 도입할 계획으로 라인에서 사용하기 위해 개발 중입니다.

제조 및 모델 유형 운행중 숫자 수량 메모들
슈타들러 FUTH DMU 2022[3] 3401–3403 3
ZEMU 2024년(예정) 3501 1 추가[15] 유닛 3개에 대한 옵션

역사

참고 항목: Redlands Line; Atchison, Topeka and Santa Fe 철도 » 역사; Redlands, California » 철도 및 Redlands의 노면 전차
Arrow 건설 이전인 2006년에 Redlands-Downtown 역이 있던 역사적인 Redlands Depot.

레드랜드의 이전 철도 서비스는 퍼시픽 전기 "레드 카" 트롤리 시스템과 애치슨, 토피카, 산타페 철도를 포함했습니다.PE의 San Bernardino Line은 1905년에 개통되었고 [16]1937년에 버려졌던 동부 구역을 통해 로스앤젤레스에서 Redlands에 서비스를 제공했습니다.기존 인프라에는 PE의 [17]통행권, ATSF의 Redlands 창고 및 Redlands Trolley [18]Barn이 포함됩니다.

샌버너디노와 레드랜즈 사이의 복구된 여객 철도 연결에 대한 제안이 1990년대 초에 이루어졌고,[19] 원래 서비스는 1995년에 시작될 것으로 계획되었습니다.이 날짜는 2013년, 2015년,[2] 2018년으로 점진적으로 늦춰졌습니다.이 프로젝트는 당시 레드랜즈 여객철도 [20][21]프로젝트로 알려져 있었습니다.

2011년까지 건설 비용은 1억 3천만 달러에서 1억 5천만 [8]달러 사이였습니다.프로젝트의 첫 번째 계약은 2011년 11월 2일에 San Bernardino Associated Governments(SANBAG)가 엔지니어링 및 환경 [1]서비스를 위해 HDR, Inc.에 수여했습니다.이 계약은 HDR이 지역에서 별도의 프로젝트를 수행하기 위한 기존 계약의 수정 사항으로, 샌버너디노 선을 샌버너디노 트랜싯 [22]센터의 새로운 터미널로 확장했습니다.

2010년 9월, SANBAG는 메트로링크 열차 서비스, 다른 유형의 전기화 또는 디젤 열차, [23]버스를 포함하는 옵션을 고려했습니다.2011년 4월, SANBAG는 서비스를 위해 기존의 [2]중전철 장비를 결정했다고 발표했습니다.이는 30분 피크 기간 고속도로와 시간당 오프 피크 고속도로에서 [8]운영되는 리퍼브된 전 메트로링크 철도[19] 차량에 의해 제공될 것입니다.SANBAG는 전기화된 경전철을 선호했지만, 2억 6,810만 달러의 비용은 [2]연방 Small Starts 교통 보조금의 2억 5,000만 달러 한도를 초과했습니다.중전철 서비스의 예상 비용은 1억 9,860만 달러였으며, 이는 인구 및 판매세 [2]수입에 기초한 연방 교통 보조금을 사용하기 위해 지불될 수 있습니다.

기존의 중전철 장비를 사용하려는 계획은 열차에서 발생하는 소음에 대한 우려로 인해 지역 사회의 반대에 부딪혔습니다.2015년에 SANBAG는 소형 디젤 다중 유닛(DMU) 철도 차량을 대신 사용할 [9][12][24]것이라고 발표했습니다.이 노선은 일부 기존 메트로링크 열차가 레드랜즈-다운타운 [25][11][17]역까지 계속 갈 수 있도록 건설될 예정입니다.

이 프로젝트는 2013년 10월 미국 연방 정부의 폐쇄를 포함하여 추가적인 지연에 직면했고,[26] 그 이후 2016년 가을에 공사를 시작할 예정이었습니다.2014년 2월, SANBAG 문서에 "2015년 말에 공사를 시작하여 [27]2018년에 가동할 계획입니다"라고 말하면서 프로젝트가 [citation needed]다시 지연되었습니다.2015년에 SANBAG 관계자는 [8][9]이 노선이 2020년에 완공되어 운영될 것으로 예상된다고 말했습니다.2016년 7월까지, 2017년에 공사를 [20][12][28][24]시작하고 2020년에 서비스를 시작할 계획이었습니다.2016년 7월, 이 프로젝트는 타이거 보조금 프로그램의 [28]8번째 라운드에서 미국 교통부로부터 860만 달러를 추가로 받았습니다.착공에 앞서,[20][29] 이 서비스는 2016년 11월에 공식적으로 Arrow로 명명되었습니다.

4개의 초기 정류장이 제안되었습니다: Redlands에 2개, San Bernardino에 2개, 초기 승객 수는 매일 [2]1,600명에서 1,800명 사이입니다.뉴욕 스트리트에 있는 에스리 본사 근처의 다섯 번째 역은 회사가 추가 자금을 제공한 후 추가되었습니다.초기 계획은 내륙 지역 센터 옆에 있는 샌 버나디노의 워터맨 애비뉴에 정차하는 것을 요구했지만, 이후 샌 버나디노 총기 난사 사건 이후 내륙 지역 센터의 보안 강화와 워터맨 [20][29]정류장 근처의 구역 변경으로 인해 승객 수가 증가했기 때문에 역은 대신 티페카노에 애비뉴로 이동했습니다.

2020년 4월에 건설 중인 대학역 동부 터미널.

시공

2019년 [30]7월 19일 착공.건설 프로젝트에는 노선의 모든 선로를 교체하고, 5개의 다리를 재건하고,[2] 24개의 건널목을 설치하는 것이 포함되었습니다.

계획 과정 동안, 샌버너디노 카운티 교통국(SBCTA)은 이 지역의 대중 교통 기관인 옴니트랜스가 이 노선을 운영하도록 계획했습니다.하지만 2019년 10월까지 옴니트랜스는 서비스를 줄일 수밖에 없는 적자에 직면했습니다.옴니트랜스의 어려운 재정 상황 때문에, SBCTA는 운영 및 건설 업무를 [4]메트로링크로 이관하기로 투표했습니다.이 노선과 역들은 그 달 메트로링크의 환승 지도에서 샌버너디노 선의 건설 중인 연장으로 보여졌습니다.

리본 절단 기념행사는 2022년 [31]10월 21일 금요일에 열렸고,[3] 노선은 2022년 10월 24일 월요일에 개통되었습니다.

미래.

계획 과정에서 라인의 향후 개선을 위한 계획이 작성되었습니다.그들은 15분간의 피크 시간대를 전방으로, 30분간의 오프 피크 [8]시간대를 전방으로 허용하기 위해 추가적인 통과 측도를 요구합니다.

샌버너디노 [19]시내로 돌아가기 전에 하이랜드와 샌버너디노 국제 공항 주변의 역사적인 레드랜즈 루프를 따라 서비스를 확장/복구할 수 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d "Arrow commuter service launched in California". Railway Gazette International.
  2. ^ a b c d e f g h MacDuff, Cassie (May 16, 2011). "Imperfect Rail Solution". The Press-Enterprise. Riverside, California: Press-Enterprise Corporation. Archived from the original on February 24, 2015. Retrieved November 5, 2011.
  3. ^ a b c d Asperin, Alexa Mae (October 24, 2022). "Metrolink's new 'Arrow' train service from Redlands to San Bernardino begins". KTTV. Fox Television Stations. Retrieved October 24, 2022.
  4. ^ a b Scauzillo, Steve (October 21, 2019). "$520 million deficit has Omnitrans eyeing layoffs and bus-line reductions, but is it enough?". The Sun. Retrieved November 24, 2019.
  5. ^ Bookmark +, News/Media Release •. "California's Arrow Commuter Rail Line Begins Service". www.metro-magazine.com.
  6. ^ "StackPath". www.masstransitmag.com.
  7. ^ "Service starts on new Arrow rail line between San Bernardino and Redlands". Urbanize LA. October 24, 2022.
  8. ^ a b c d e "Contract awarded for California commuter line". Trains (Registration required). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. November 2, 2011. Retrieved November 6, 2011.
  9. ^ a b c d Emerson, Sandra (September 15, 2015). "SanBAG gives updates on cost, timeline of Redlands rail project". Redlands Daily Facts. Retrieved December 17, 2015.
  10. ^ a b "Metrolink Arrow Service". Metrolink. Retrieved October 15, 2022.
  11. ^ a b Emerson, Sandra (November 15, 2017). "What new ownership at Redlands Santa Fe Depot could mean to future rail service". Redlands Daily Facts. Retrieved January 8, 2018.
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  13. ^ "Technical Proposal" (PDF). San Bernardino County Transportation Authority. Stadler. Retrieved November 13, 2017.
  14. ^ Emerson, Sandra (July 28, 2017). "Redlands takes next step in bringing passenger rail service to city". Redlands Daily Facts. Retrieved July 31, 2017.
  15. ^ a b "Stadler to deliver hydrogen-powered train to SBCTA". Railway Age. November 15, 2019. Retrieved November 24, 2019.
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  20. ^ a b c d Emerson, Sandra (November 16, 2016). "Redlands Passenger Rail Service to be Called Arrow". Redlands Daily Facts. Retrieved November 19, 2016.
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  28. ^ a b Emerson, Sandra (July 28, 2016). "Redlands Passenger Rail Project gets federal grant boost". Redlands Daily Facts. Retrieved October 20, 2016.
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  30. ^ "Groundbreaking Held For Redlands-To-San-Bernardino Rail Line". Redlands-Loma Linda, CA Patch. July 22, 2019.
  31. ^ "Redlands celebrates completion of Arrow passenger rail line". Redlands Daily Facts. Ron Hasse. October 21, 2022. Retrieved October 24, 2022.

외부 링크

위키미디어 커먼즈의 애로우(커뮤터 레일) 관련 미디어