캄브리아 선

Cambrian Line
캄브리아 선
An Arriva Wales train pulls into Dovey Junction Station - geograph.org.uk - 1087576.jpg
Arriva Trains Wales Class 158이 Dovey Junction 역에 도착하여 노선이 Pwlheli와 Aberystwyth로 분할됩니다.
개요
기타 이름캄브리아기 본선(일부)
캄브리아 해안선(일부)
캄브리아 철도
네이티브 네임리넬 이 캄브리안
프리프 리넬 이 캄브리안
리넬 아르포디르 이 캄브리안
라일포드 이 캄브리아기
상황동작중
주인네트워크 레일
로캘영국:
슈롭셔
웨일스:
전원
케레디기온
귀네도
테르미니
스테이션34
서비스
유형헤비 레일
시스템.내셔널 레일
서비스슈루즈베리-풀헬리
슈루즈베리-애버리스트위스
오퍼레이터웨일스의 교통
차량158급 익스프레스 스프린터
역사
열린1855–1869
테크니컬
회선 길이슈루즈베리-애버리스트위스
80 mi 59 ch (802.93 km)
슈루즈베리-풀헬리
117 mi 69 ch (162.68 km)
트랙 수1(패스 루프 포함)
성격시골의
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화없음.
시그널링ETCS 레벨 2
루트 맵
Map of the Cambrian line
캄브리아 선
범례
웨일스 행진선
Crewe에게
슈루즈베리–체스터 라인
체스터에게
 슈루즈베리
울버햄프턴-슈루즈베리 선
울버햄튼으로
 슈루즈베리 수도원
콜햄
세번 밸리 철도
키더민스터 타운으로
웨일스 행진선
새 포트로
슈롭셔 & 몽고메리셔 철도
Kinnerley Junction으로
 핸우드
민스터리 지선
민스터리 앞으로
 요클턴
웨스트베리
플라시 코트 홀트
잉글랜드
웨일스
 부서졌다
오스웨스트리 & 뉴타운 철도
오스웨스트리로
 버팅턴
웨일스 풀
웨일스풀 레이븐 광장 Welshpool and Llanfair Light Railway
웨일스 풀 & Llanfair 경전철
Llanfair Caereinion으로
세번 강
 포르덴
몽고메리
케리 지선
케리에게
 애버뮬
뉴타운
스카펠 홀트
해자 차선 분기점
미드웨일스 철도
Llanidloes로
세번 강
세번 강
 케루슈
퐁돌고흐
카르노
탈러딕
탈러딕 절단
캄브리아 산맥
 란브린메어
코민스 코흐 할트
마우드위 철도
Dinas Mawdwy에게
 켐메스 로드
코리스 철도
코리스에게
 마힌렛토 Corris Railway
도비 분기점
글렌디피
이니스라스
보스
란드레
Bow Street (첫 번째 역
 보우 스트리트
레이돌 철도 베일
악마의 다리로
카마텐-애버리스트위스 선
카마텐으로
 애버리스트위스 Vale of Rheidol Railway
다이피 강
 고가스
아베르타폴
펜헬리그 Red flag waving.svg
애버도비
탈린 철도
난트 게르놀에게
 타이윈 부두
타이윈
디시니 강
 톤파나우 Red flag waving.svg
랑글린
링와릴 Red flag waving.svg
페어본
페어본 Fairbourne Railway
페어본 철도
바머스 페리까지
루아본-바르머스 선
루아본까지
 모르파 마우다흐 Red flag waving.svg
바르머스 다리
마우다흐 강 건너편
바머스
라나베루 Red flag waving.svg
탈리본트 Red flag waving.svg
다이프린 아르두위 Red flag waving.svg
란베도르 Red flag waving.svg
펜사른 Red flag waving.svg
란단위그 Red flag waving.svg
할렉
타이구인 Red flag waving.svg
탈사나우 Red flag waving.svg
란데크윈 Red flag waving.svg
퐁 브리웨
드와이드 강 너머로
 펜린도데스
페스티니오그 철도
Blaenau Fefestiniog & Porthmadog 항구로
 민포드 Ffestiniog Railway
트라우스 모우르 고가교
애폰 글라슬린에 대해서
웨일스 하이랜드 철도
카나폰까지
케이팝 플랫 크로싱
웨일스 하이랜드 철도
포르스마독 항구로
웨일스 하이랜드 헤리티지 철도
펜-마운트 접합부에 연결
 포르스마독 Welsh Highland Heritage Railway
포르스마독
블랙 록 홀트
크리체스
아폰원
카나본셔 철도
Caernarnavon으로
 페니체인 Red flag waving.svg
아베라크 Red flag waving.svg
풀헬리

캠브리아 선(Welsh: Llinel y Cambrian)은 캠브리아 본선(Welsh: Prif Linell y Cambrian)과 캠브리아 해안선(Welsh: Llinel Arfordir y Cambrian)으로도 알려져 있는 영국 서부 슈루즈베리에서 출발하는 철도이다.여객 열차 서비스는 Wales & Borders 프랜차이즈의 일부로 Shrowsbury의 동쪽 터미널과 Gwynd의 Pwellhelli와 Ceredigion의 Averystwyth 사이에 있는 Transport for Wales 철도에 의해 운영됩니다.이 철도는 웨일즈 중부의 캄브리아 산맥과 스노도니아 국립공원, 카디건 만 해안을 통과하기 때문에 경치가 좋은 것으로 여겨진다.

이 노선은 시골 단일 선로의 긴 구간을 포함하고 있으며 지역 철도 파트너십으로 [1]지정되었습니다.

경로

슈루즈베리에서 이 노선은 웨일즈풀과 뉴타운을 운행하는 북부 파위스를 거쳐 서쪽으로 더 나아가 도비 분기점에 도달할 때까지 케어스와 머신리스에서 계속 통화한다.Machynleth에서 서쪽으로 조금 떨어진 Dovey Junction에서는 선이 두 갈래로 갈라집니다.남쪽 지선은 Aberystwyth로 가고, 더 긴 북쪽 지선은 Barmouth Bridge를 통해 Mawdach 강을 가로지르며 캄브리아 해안선으로 Pwellheli로 이어집니다.슈루즈베리와 애버리스트위스 사이의 캄브리아 선 구간은 캄브리아 [2]본선이라고 불릴 수 있다.

역사

행은 다음과 같이 구성되어 있습니다.

이 노선들은 1855년에서 1869년 사이에 건설되었다.버팅턴 분기점 서쪽 구간은 1864년에 캄브리아 철도의 일부가 되었다.

캄브리아 철도는 1921년 그룹법에 따라 그레이트 웨스턴 철도의 일부가 되었다.국유화에서 이러한 노선은 처음에는 영국 철도 서부 지역에 의해 운영되었고, 나중에는 런던 미들랜드 지역에 의해 운영되었습니다.이후 조직 개편에서, 여객 서비스는 지역 철도 중앙 부문에 의해 운영되었습니다.1990년대 중반 민영화에 이어, 여객 서비스는 중앙 열차에 의해 처음 운영되었고, 2001년부터 웨일즈 & 보더스에 의해, 2003년부터 아리바 기차에 의해, 2018년부터 켈리스 에이미 웨일즈에 의해, 2021년부터 웨일즈 철도 공공 소유의 운송에 의해 운영되었습니다.

폐쇄된 역

비록 이 노선이 Beaching Axe에서 살아남았지만, 1960년대 이후 많은 역들이 폐쇄되었다.폐쇄된 스테이션은 다음과 같습니다.

슈루즈베리와 도비 분기점:

도비 분기점 - 애버리와스:

도비 분기점 - 풀헬리:

정치

캄브리아 선은 1963년 비칭 보고서에서 폐쇄의 직접적인 위협을 받지 않았다.이후 도비 분기점에서 풀헬리까지의 해안 지역에 대한 위협은 철회되었다.관광의 역할은 많은 해안 리조트를 연결하고 7개의 협궤 관광 노선(탈린 철도, 웨일스 풀, 란페어 철도, 페스티노그 철도, 웨일스 하이랜드 철도, 레이돌 철도 [3]계곡)과 연결하는 것이다.

성능

1962년 보우 스트리트 역

단일 노선의 긴 구간과 제한된 통과점 때문에 캄브리아노선의 사소한 장애는 곧 복합 지연과 부분 취소로 이어집니다.이것은 이 노선의 각 종점에서 짧은 왕복 시간과 결합되어, 21세기 첫 10년 동안 심각한 시간 위반을 초래했다.2008년 말[4] 버밍엄 국제선으로의 서비스 연장은 극심한 혼잡인 버밍엄 뉴 스트리트 역에서 꽉 막힌 턴어라운드를 제거함으로써 이 문제를 해결하는 데 도움이 되었습니다.유지관리 변경과 공공 시간표의 추가 채우기도 전반적인 성능 수치를 개선하는 데 도움이 되었습니다.

Arriva Trains Wales의 실적 통계에서 캄브리아 선은 2003년과 2008년 사이에 통상적으로 가장 실적이 나쁜 서비스 그룹이었다.2009년 초 이후, 기록 시간 기록이 개선되었습니다. 이 노선이 이전에 영국 철도 네트워크에서 사용되지 않았던 새로운 신호 전달 기술의 시험장이었다는 점을 고려하면, 상당한 성과입니다.

캄브리아 선 성능 비교
서비스 그룹 2007년 10월 13일까지 12개월의 시간 엄수 2014년 12월 6일까지 12개월 동안 시간 엄수
캄브리아기 88.2% 94.3%
행진곡 93.7% 92.7%
웨일스-잉글랜드 95.8% 97.7%
사우스웨일스, 웨스트웨스트, 센트럴웨일스 94.0% 96.0%
밸리 라인 95.1% 95.5%
노스웨일스 인터어번 97.7% 96.5%
노스웨일스 지방 92.3% 93.4%

회선 업그레이드

2006년 10월, 네트워크 레일이 캄브리아 선에서 유럽 철도 교통 관리 시스템을 시범 운영할 것이라고 발표되었습니다.ERTMS는 동일한 선로를 사용하는 열차 사이의 차로를 안전에 영향을 미치지 않고 줄일 수 있도록 하여 보다 빈번한 서비스를 가능하게 합니다.파일럿 계획이 성공하면,[6] 시스템은 영국내의 다른 시골 노선에 전개될 전망입니다.

업그레이드 비용은 5천900만파운드가 들 것으로 예상되며 [7]2008년 12월까지 완료될 예정이었지만 시스템은 2010년 2월에 Pwlelhi와 Harlec 간의 제한적인 테스트를 위해 출시되었습니다.Machynleth 신호 센터의 신호 발신자 3명과 운전자 7명이 새로운 [8]장비를 작동시키기 위한 교육을 받았습니다.Ansaldo STS는 업그레이드의 주요 하청업체로, Thales는 Telecomms의 하청업체로, Eldin은 영국 인프라의 모든 요소에 대한 설치 하청업체로 지정되었습니다.Systra는 ETCS 및 신호 전달 시스템의 구성요소 연동 테스트 및 시운전 업무를 담당하였습니다.

캄브리아 해안선의 단선 구간
ERTMS 업그레이드의 일부로 설치된 Machynleth 서쪽에 있는 메트릭 속도 제한 표시의 예.여객 열차와 화물 열차의 속도가 다른 차등 제한을 나타냅니다.

안살도는 2011년에 ERTMS를 Cab ETCS (유럽 열차 제어 시스템) 레벨 2, 클래스 1, 사양 V2.3.0에 설치하였습니다 (아래 참조).이름에서 알 수 있듯이 운전자는 운전실 디스플레이에서 이동 지침을 수신합니다.이 레벨에서는 기존의 고정 신호가 필요하지 않습니다.따라서 기존의 신호와 RETB 보드는 모두 [9]제거되었습니다.또한, 선로 측 속도 표지판이 중복되어 운전자가 적절한 최대 속도([10]시속 킬로미터)를 캡 디스플레이에 제공받을 수 있습니다.

캄브리아기 ERTMS – Pwlhelli to Harleth 리허설은 2010년 2월 13일에 시작되어 2010년 2월 18일에 성공적으로 완료되었다.리허설의 운전자 숙지 및 실제 핸들링 단계는 이 경로에서 작동하는 GSM-R 음성의 사용을 모니터링할 수 있는 좋은 기회를 제공하였습니다.첫 번째 열차는 ERTMS 레벨 2 운영에서 기관사와 신호 전달자 사이의 유일한 통신 수단으로 GSM-R 음성을 사용하여 08:53에 Pwlheli를 출발하였습니다.

네트워크 레일 대변인 마비스 충은 이 계획에 얼마의 비용이 들었는지는 밝히지 않았지만 영국 네트워크를 통해 4억 파운드가 이 계획을 설치하는데 사용되었다고 말했다.그녀는 14개월의 지연이 "새로운"[citation needed] 시스템 때문이라고 주장했다.

2007년에는 캄브리아 선과 웨일스 하이랜드 철도의 교차로에 "Cae Pob Crossing"이라는 이름의 새로운 평면 교차로가 설치되었다.

2010년 10월, 테스트가 완료된 후, ERTMS 시스템은 마침내 Pwlhelli와 Harlec 사이에 서비스를 시작했고 이전의 Radio Electronic Token Block 시스템은 제거되었습니다.2011년 3월 18일, 전체 캄브리아기 노선에 걸친 ERTMS 시스템의 최종 커미셔닝 단계가 시작되었으며, 웨일스풀과 탈러디그에서의 레이아웃 변경을 포함하여 서비스 빈도의 바람직한 증가를 촉진하였다.2011년 3월 26일 07시 20분, 새로운 ERTMS 신호 전달 시스템이 계획된 일정보다 약 40분 빠른 Machynleth에서 제어되는 캠브리아 선 전체에서 운용에 투입되었다.그 후 이틀간 운전자에 대한 익숙함이 이어졌다. 승객은 2011년 3월 28일에 운행을 시작했다.운영 회사에 의한 초기 평가는 바람직하지 않았습니다. 운전실 디스플레이의 설계 및 설치와 관련된 문제가 확인되었으며, 인프라 고장에는 속도 변경 또는 [11]차고로의 전환과 같은 일반적인 열차 이동으로 인해 제어 시스템이 "혼란"되는 것이 포함되었습니다.

Llanbadarn 레벨 교차 사고

2011년 6월 19일 일요일 22시 직전에 Aberystwyth에서 Machynleth로 가는 여객열차가 건널목의 장벽이 올라가 있는 동안 Llanbadarn에서 수평 건널목으로 돌진하여 건널목에서 약 31m(102ft) 떨어진 곳에서 열차 앞부분이 멈췄다.당시 [12]건널목에는 도로 차량이나 보행자가 없었다.사고의 직접적인 원인은 건널목 부근의 표시등이 빨간색으로 점멸하고 있는 것을 기관사가 눈치채지 못했기 때문에 건널목에 도착하기 전에 열차를 멈출 수 없었다.이 배경에는 기관사의 "워크로드" (선측 표시기를 관찰하는 동시에 운전실 화면을 관찰해야 함), 수평 교차 작동과 관련된 장비의 설계, 열차 내 신호 시스템의 재설정이 포함됩니다.사고의 근본 원인은 현재 Shrowsbury에서 Aberystwyth 및 Pwlheli까지의 회선에서 사용되고 있는 시그널링 시스템이 이들 [12]경로의 자동 레벨 교차와 인터페이스하지 않았기 때문입니다.

RAIB는 6개의 권고안을 제시했습니다. 3개는 네트워크 레일로, 2개는 Arriva Trains Wales로, 1개는 철도 안전 표준 위원회로 보내졌습니다.여기에는 열차가 제대로 작동하지 않는 자동 건널목을 통과할 위험을 완화하는 엔지니어링 솔루션의 개발, Llanbadarn 건널목의 운영 장비에 대한 변경, 철도 운영자가 공개된 표준에서 벗어나도록 허가를 요청하는 데 사용되는 프로세스, 기관사의 운영 요구 조건이 포함됩니다.열차가 Aberystwyth에서 출발할 때, 기관사가 캠브리아 선에서 사용되는 택시 신호기의 정보 화면과 상호작용하는 방식.RAIB에 의해 조사된 ERTMS System-User Interface에서의 장애는 ERTMS 구현이 실시간으로 신뢰할 수 있는 분산 컴퓨팅 [12]개념의 안전 무결성이라는 비기능적 속성을 충족하지 못했음을 나타냅니다.

2018년 트랙 업그레이드

2018년, Network Rail은 750만 [13]파운드를 들여 6.0km(3.7마일)의 선로를 업그레이드하기 시작했습니다.네트워크 레일 및 포이스 카운티 의회는 트랙을 교체하여 신뢰성을 향상시켰을 뿐만 아니라, Ystrad Fawr 및 Rallt에 있는 1마일 이상의 새로운 도로와 2개의 철도 다리 위에 설치된 2개의 도로를 교체했습니다.이로 인해 8단 건널목이 폐쇄되고 지역 [14]주민들의 안전이 향상되었다.

ETCS 업그레이드 발표 2020

영국 정부 교통부 장관 그랜트 샤프스는 2020년 8월 21일 슈루즈베리 서튼 브리지 분기점에서 애버리스트위스 및 풀헬리까지 241km(1억50mi) 캠브리아 선 신호 업그레이드 계획을 앞당기기 위해 300만 파운드의 자금 지원이 승인되었다고 발표했다.장관은 "계획된 최첨단 디지털 신호 시스템은 네트워크를 현대화하고, 서비스의 신뢰성을 향상시키며, 2022년 12월에 네트워크를 통해 출시되는 새로운 비행대의 도입을 지원할 것"이라고 말했다.[15]

서비스

브랜딩 없이 새로 도색한 Tywyn 역에서 Wales 클래스 158번으로 2019년 2월 21일 11시 30분 Pwlheli까지 운행

2016년 현재, 애버리와이스 노선은 거의 시간 단위 운행과 매일 [16]12대의 직통 열차를 운행하고 있으며, 버밍엄 국제선(Birmingham International)까지 연장 운행하고 있다.Pwlheli행 열차는 일반적으로 2시간마다 한 번씩, Machynleth에서 운행되거나 Machynleth에서 열차가 분할되거나 합류하는 Aberystwyth 서비스에 부속된 부분으로 운행됩니다.

현재 열차는 이전보다 더 자주 운행되고 있습니다. 2015년 이후 철도와 기타 인프라 변경으로 인해 더 많은 열차가 Aberystwyth를 오갈 수 있게 되었습니다.2009년 [17]12월부터 버밍엄 뉴 스트리트와 버밍엄 인터내셔널을 연결하는 열차와 Smethwick Galton Bridge에 정차하는 열차도 있기 때문에 연결도 더 좋습니다.1990년대부터 2015년까지 버밍엄과 애버리와이트 사이에 일요일 운행이 줄어들면서 일반적으로 2시간마다 운행이 제공되었다.

마지막 화물운송 예정일은 1993년이었다.2003년에는 5주 동안 화물 여러 대의 시험운송을 실시하여 Aberystwyth에서 Wrexham General 철도역을 통해 Chirk에 있는 Kronospan 우드칩 공장으로 목재를 운송했습니다.그 재판은 7대의 트인 목재 마차를 갈퀴 주위에 끼워진 영국 철도 MPV 유닛을 사용했다.2022년 4월 29일, 화물 운영사인 콜라스 레일(Colas Rail)과의 파트너십 덕분에 네트워크 레일이 소유한 클래스 37 기관차 쌍에 의해 견인된 추가 시험이 열렸다.Class 37s는 노선에서 사용되는 ETCS 신호 전달을 갖춘 몇 안 되는 기관차 중 하나이며,[18] 노선을 따라 가파른 경사로에서 열차를 견인할 수 있는 능력 때문에 사용되었습니다.

스팀 작동

2007년 웨스트 코스트 철도는 마킨레스에서 포르스마독, 풀헬리까지 캄브리아 해안선을 달리는 캄브리아노 코스트 익스프레스의 운행을 인계받았고, 열차 이름도 캄브리아노로 변경되었다.이 서비스는 2007년부터 2010년까지 7월 마지막 주부터 8월 말까지 운영될 예정입니다.

2011년 시즌 전, WCR은 네트워크 레일이 캄브리아 해안에서 새로운 유럽 철도 교통 관리 시스템(ERTMS) 신호 전달을 구현하기 위해 새로운 운전실 신호 전달 장비를 필요로 하기 때문에, 증기 로크에서 아직 시스템을 사용할 수 없기 때문에 계절 증기 서비스가 중단되어야 했다고 성명서를 발표했습니다.오모티브현재 비용과 필요한 장비의 양 때문에 가까운 미래에 시스템 하에서 작동하도록 로케이션을 업그레이드할 계획인 증기 로케이션 소유자는 없다.수년간 이 루트를 방문한 장소에는 7802 Bradley Manor, 7819 Hinton Manor, 44871, 46443, 75069 및 76079가 포함됩니다.

코스트 라인 인프라스트럭처 문제

Barmouth Bridge의 주요 구조적 문제로 인해 1980년에서[19] 1986년 사이에 서비스가 중단되었고, 이 노선은 최종적으로 수리되고 재개되기 전에 폐쇄될 위기에 처했다.

2013년 3월 Llandecwyn 근처의 Afon Dwyrd 위에 있는 나무 Pont Briwet 고가교를 교체하는 작업이 시작되었습니다.이 새로운 다리는 현재 2차로의 도로 교통과 단선 철도를 운반하고 있으며 [20]2015년에 개통되었다.전원 케이블을 옮겨야 하는 4주간의 기간을 제외하고,[21] 낡은 고가교는 작업 내내 개방된 상태로 유지되기를 희망했다.그러나 이 다리는 새 교량의 말뚝 박기 공사에 영향을 받은 것으로 밝혀져 구조적으로 안전하지 않다고 선언되어 2013년 12월에 폐쇄되었다.이로 인해 도로 이용자들을 위해 멘트록 경유로 우회할 필요가 있었고 할렉에서 철도 운행이 종료되었습니다.새로운 임시 다리는 2014년 봄에 개통될 예정이었지만, 이 계획은 우회 [22][23][24]경로 역할을 하는 A496 도로에서 호송 시스템을 운영하는 것을 위해 폐기되었다.그 후 작업은 연말까지 주요 철도와 도로 다리를 완성하는 데 초점을 맞췄다.

2014년 1월 3일 라나베르 역에서 발생한 파도 피해

2014년 1월, Dovey Junction에서 출발하는 Coast Line은 Tywyn과 Barmouth 사이의 선로 2개 구간이 폭풍우에 의한 바람과 조수 해일로 인해 심각한 손상을 입은 후 모든 열차에 대해 폐쇄되었다.바르무스 인근 라나버에서 선로를 보호하는 방벽 일부가 떠내려갔고, 이로 인해 약 300톤의 밸러스트가 유실되고 파편이 형성되었으며, 톤파나우의 남쪽 제방은 [25]유실되었다.Arriva Trains Wales의 158호 열차 중 두 대가 Barmouth에서 갇혔고 [26]도로로 옮겨졌다.네트워크 레일은 노선이 입은 피해를 "파괴적"이라고 표현했지만, 바르무스로 가는 노선은 2014년 2월 10일까지 재개될 수 있다고 밝혔다.Barmouth 북쪽의 수리가 완료되었으며, [27]이 노선은 예정보다 2주 빠른 2014년 5월 1일에 할렉까지 재개되었습니다.

전 [28]노선은 2014년 9월 1일에 재개되었다.

「 」를 참조해 주세요.

주 및 참고 자료

  1. ^ "ACORP Summary map" (PDF). Association of Community Rail Partnerships. 28 July 2014. Archived from the original (PDF) on 18 November 2015. Retrieved 28 October 2015.
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  3. ^ "Big Train, Little Train, Little Train, Little Train of Wales" 웹사이트 2017년 8월 2일 취득,
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  5. ^ "Arriva Trains Wales Performance Statistics. Source". Archived from the original on 26 February 2012. Retrieved 29 February 2012.
  6. ^ "ERTMS National implementation plan". Department for Transport. September 2007. Archived from the original (.pdf) on 6 March 2008. Retrieved 15 April 2008.
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  11. ^ Leppard, Peter (3 May 2011). Minimising the impact on the train service when resignalling an existing route with ERTMS, using its existing rolling stock (PDF). Copenhagen, Denmark: Global Transport Forum Limited. Archived from the original (PDF) on 25 March 2012. Retrieved 21 May 2011. Our very simple railway has been converted into something much more complex (and expensive!). So far the results suggest we should have kept what we previously had.... Nevertheless, we are determined to make Cambrian ERTMS a success!
  12. ^ a b c "Incident at Llanbadarn Automatic Barrier Crossing (Locally Monitored), near Aberystwyth, 19 June 2011" (PDF) (1). Rail Accident Investigation Branch. June 2012: 5. Retrieved 12 December 2012. {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)
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  18. ^ "Freight trains return to Aberystwyth in 'surprise timber trial' cambrian-news.co.uk". Cambrian News. 9 May 2022. Retrieved 27 May 2022.
  19. ^ "Engineering Timelines - Barmouth Viaduct". www.engineering-timelines.com.
  20. ^ "Penrhyndeudraeth-Harlech bridge replacement under way". BBC News. British Broadcasting Corporation. 15 March 2013. Retrieved 20 January 2014.
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