와이밸리 철도

와이밸리 철도

몬마우스의 와이 강 위에 철도를 운반하는 고가교의 잔해; 로스와 몬마우스 선의 고가교는 저 너머에 있습니다.
개요
본사	쳇스토우
로캘	글로스터셔, 잉글랜드-몬머스셔, 웨일스
가동일	1876-1996년(1990년 경까지 개방된 섹션)
테크니컬
트랙 게이지	4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
길이	15마일(24km)

와이 밸리 철도는 웨일스와 영국 사이를 여러 번 가로지르며 젭스토와 몬머스 사이의 로어 와이 밸리를 따라 거의 15마일(24km)을 달리는 표준 궤간 철도였다.1876년 11월 1일에 개업하여 그레이트 웨스턴 철도(GWR)에 의해 운영되었다가 1905년에 GWR에 완전히 흡수되었다.

이 노선은 브리스톨과 산업용 미들랜즈 사이의 직통 간선 노선의 일부가 되겠다는 희망으로 건설되었는데, 이는 전혀 일어나지 않은 발전이었다.빅토리아 시대 후반과 에드워드 시대에는 관광 산업이 새로운 여객 사업을 제공했지만, 노선의 수입은 항상 약했다.

국유화 이후, 영국 철도는 그 실행 가능성을 검토하였고 1959년 1월 5일 여객 서비스를 철회하였다.제한된 상품과 광물 서비스는 1964년까지 계속되었고, 그 후 1981년까지 틴턴 쿼리, 그리고 1990년까지 티든햄 근처의 데이하우스 쿼리까지 가는 경로의 남쪽 끝에서 잔여 교통량이 계속되었다.

오리진스

플레이트웨이

몬머스 마을은 19세기까지 발전하는 지역 산업과 함께 중요한 지역 중심지가 되었다.세번 강에서 젭스토우와의 통신은 오랫동안 와이 강이나 와이 계곡을 따라 이어지는 도로에서 이루어졌으며, 이 ^[1][2]경로를 따라 일부 광물 산업이 설립되었습니다.

이와는 대조적으로, 인근 딘 숲은 석탄, 철광석, 석재 등 상당한 광물의 생산원이었으며, 숲의 열악한 도로망은 초기에 그곳에 소규모로 트램을 제공하게 되었다.더 야심찬 계획은 콜포드 동쪽에서 메이 힐에 있는 몬머스까지 운행하는 몬머스 ^{[note 1]}철도를 와이 강 동쪽에 건설하는 결과를 낳았다.3피트 6인치 (1,070 mm)의 게이지가 있는 이 유료 도로는 말이 작동했습니다.1812년과 1817년 ^[3][4]사이에 단계적으로 문을 열었다.

동시에 세번과 와이 철도는 포레스트의 북부와 서부에서 세번 강의 리드니까지 건설 중이었다.이 노선은 1810년에 판도로로 개통되었고 훨씬 뒤인 1860년대에 ^[5]광궤 엣지 철도로 전환되었다.

초기 철도

1850년부터 사우스 웨일즈 철도가 개통되었을 때 이 지역에 간선 철도가 들어왔고, 마침내 동맹인 그레이트 웨스턴 철도와 함께 밀포드^{[note 2]} 헤이븐에서 런던으로 가는 직통 노선을 완성했습니다.철도 노선과 관련된 정착촌은 반입되는 재료비가 훨씬 저렴해졌고,^[6] 지역 농산물은 시장에서 더 좋은 가격을 발견했다.

헤레포드, 로스, 글로스터 철도는 1855년에 그 ^[7]지역의 북쪽을 가로지르며 개통되었다.

콜포드는 딘의^[6] 숲의 수도로 여겨졌으며 철도 접근을 장려한 것은 바로 그 지역의 광물 생산이었다.콜포드, 몬머스, 유스크 및 폰티풀 철도는 1853년에 철광석 생산량을 지금까지보다 더 짧은 경로로 난티글로, 다우라이, 에브베일의 제철소로 운송하기 위해 승인되었습니다.그 노선은 만원 열차의 경우 웨스턴 밸리 선의 가파른 오르막길을 피할 수 있을 것이다.CMU&PR은 몬마우스에서 리틀 밀까지 (폰티풀 근처, 뉴포트, 애버게니, 헤레포드 철도의) 몬마우스까지 새로운 노선을 건설할 뿐만 아니라, 몬마우스 철도의 일부를 구입하여 콜포드에서 기관차 운영에 적합한 간선 표준으로 전환할 수 있는 권한을 부여받았습니다.

CMU&PR은 1856년 6월 2일 리틀 밀에서 Usk까지 문을 열었고 1857년 10월 12일 모너스 트로이 역까지 문을 열었다.선로 건설의 주요 목적인 콜포드에 도달하기 위해서는 와이 강을 건너고 몬머스 철도를 개조해야 했다.이것은 모든 영구적인 길을 중계하는 것뿐만 아니라, 급격한 트램 도로 곡선의 최악의 상황을 완화하기 위해 상당한 재편성과 터널 프로파일을 개방하는 것을 수반했을 것입니다.그러나 이 단계에서 CMU&PR의 재원은 대부분 소진되었다.

CMU&PR은 상황을 파악해 부분적인 재정회복을 이룬 뒤 몬마우스에서 와이강을 건너 몬마우스에서 1.6km 떨어진 위샴의^{[note 3]} 광물창고까지 노선을 연장하기 시작했다.그곳에 환적 시설이 설치되었고, 몬머스 철도는 그 지점까지 현대화되지 않은 채 계속 운행되었다.1861년 ^[8][6][9]7월 1일 트로이 역에서 위샴까지 CMU&PR의 연장선이 개통되었다.

계획 및 시공

권한 부여

1865년 몬머스에서 젭스토우까지 철도를 건설하자는 확실한 제안이 제시되었다.몬마우스에서는 콜포드, ^[10]몬마우스, Usk 및 폰티풀 철도 21 체인과 몬마우스 인근 와이리버 다리 동쪽 끝의 연결부를 건설할 예정이었습니다.

그 길은 와이 강을 따라 가는 것이었지만, 물길은 매우 구불구불했고, 대부분의 물길은 가파른 언덕으로 둘러싸여 있었다.1865년 계획한 노선은 1866년 회기에 의회에 제출되었다. 이 노선은 와이 밸리 철도라고 불릴 예정이었다.세번 터널이 개통되었을 때 브리스톨에서 잉글랜드 북부로 가는 동맥의 일부를 형성할 것이라는 주장을 포함하여, 매우 낙관적인 예측이 발기인에 의해 유포되었다.관광은 중요한 요소가 되었고, 와이 밸리의 자연적 아름다움은 그 원천으로부터의 수익을 촉진할 것으로 기대되었다.

사우스웨일스 철도는 넓은 궤간 위에 건설되었고, 처음에는 몬마우스에서 출발하는 노선이 챕스토에서 합류하여 그 궤간 위에 건설될 것으로 추정되었다.콜포드, 몬머스, Usk 및 폰티풀 철도는 좁은 궤간 (그 당시 표준 궤간으로 알려짐) 위에 건설되었지만, 그 선과의 교환은 중요하게 ^{[note 4]}여겨지지 않았습니다.그럼에도 불구하고, 국가 정부는 새로운 철도와 기존 철도의 측정기에 관심을 가져왔고, 정책을 권고하기 위해 측정 위원회가 임명되었습니다.이것은 기존의 광궤 네트워크에 대한 특정 지정된 확장을 제외하고 광궤에 새로운 라인을 건설하지 말 것을 권고했습니다.그 결과, 1846년 철도 규제 (궤간)법이 제정되었으며, 이 법은 이러한 권고안을 의무화하였습니다.와이 밸리 철도의 의도된 궤간은 좁은 궤간으로 변경되었고, 의심할 여지 없이 사우스 웨일즈 철도 자체가 결국 ^{[note 5][1]}전환될 것이라는 현실을 인식했습니다.

와이^{[note 6] [11][1]}밸리 철도는 1866년 8월 10일 의회법에 의해 승인되었다.주식 자본은 23만 파운드가 될 예정이었다.그것은 몬머스 근처의 Wyesham에 있는 CMU&PR과의 분기점에서 Chepstow ^{[12][1][13][7]}근처에 있는 Wye Valley 분기점까지 운행될 예정이었다.

건설

1866년 5월 10일, Overrend, Gurney 및 Company의 은행 회사가 부채를 갚기 위한 자금이 부족하여 지급을 중단했고, 주변 금융 혼란으로 인해 투자 자금의 이용이 크게 실패했기 때문에, 인가 시기는 불행한 일이었다.그 회사는 필요한 자본을 확보할 수 없다는 것을 알게 되었고, 건설이 많이 지연되었다.사실 몇 년 동안 아무 것도 행해지지 않았고, 권한 부여법에 기한이 정해져 있었기 때문에, 기한을 연장할 수 있는 추가 법을 얻을 필요가 있었다.이것은 1871년 ^[14]6월 16일의 와이밸리 철도법이었다.

그럼에도 불구하고 구독을 받는 것은 불가능했고 1874년 금융 출범으로 23만 파운드의 주식을 일반에 제공했습니다.신뢰는 Great Western 철도가 5년 동안 6%의 자본을 보장하면서 노선을 운영할 것이라는 확신에서 영감을 얻으려고 했습니다.이 철도는 "리버풀과 북부, 버밍엄과 미들랜드 구역에서 뉴포트, 카디프, 브리스톨과 잉글랜드 서부로 가는 새롭고 훨씬 더 짧은 노선을 개설할 예정이었다. 그리고 이 통과 경로는 현재 건설 ^[15]중인 세번 터널의 완공으로 매우 실질적으로 개선될 것이다."1874년 의회법은 특히 틴턴의 와이강 건널목과 ^[16]강의 동쪽 둑 하류에 영향을 미치는 이전에 승인된 경로의 특정 편차를 승인했다.

1874년 5월 26일 틴턴에서 건설이 시작되었고, 건설업자 리드 브라더스 & 컴퍼니는 1875년 ^[17]12월까지 라인을 완성하기로 했다.공사의 기술적 측면은 특히 경로의 남쪽 끝에서 어려웠다.두 개의 터널이 있었다; 티덴햄(또는 덴힐) 터널이 더 길었다.완공 당시 길이는 1,188야드(1086m)였다(715야드(654m)로 계획).이 노선의 실제 건설 비용은 318,000파운드였으며,^[1] 대부분의 비용은 터널에 투입되었다.

틴턴 와이어웍스 지점

1874년까지의 지연은 노선의 경로를 재평가하는 결과를 가져왔다.특히 틴턴의 노선은 시내의 동쪽에 있는 노선으로, 역은 조금 떨어져 있었다.틴턴의 주민과 사업가들은 틴턴 타운과 그곳의 와이어웍스 공장에 서비스를 제공할 지선을 요청했습니다.이것은 합의되었고 1875년 위계곡 철도(개정) 법에서 위계곡 회사에 의해 주목할 만한 사업이 이루어졌다. 즉, 지점은 1874년 11월 1일까지 완공되어 토지 소유주 전용이 될 것이다.지점에서의 교통비는 무료였다.회사는 토지에 대해 3,086파운드를 지불하기로 되어 있었지만, 지점은 토지 소유자의 동의 없이 와이 밸리 철도 회사의 사업의 일부가 될 수 없었다.

이 지선은 길이 207피트(63m)의 와이 강 위에 있는 상당한 다리를 포함하고 있었지만, 1875년 8월 6일 와이 밸리 철도 본선이 아직 개통되지 않았음에도 불구하고 교통 준비가 완료되었다.한편, 이 라인에서의 주요 사업 생산자인 와이어웍스는 거래를 중단했다.이 노선은 애비 와이어와 틴플레이트 회사가 1880년대 초 그곳에 사업을 설립할 때까지 잠복해 있었지만 1901년에 거래가 중단되었다.그러나 기대했던 여객역은 만들어지지 않았다. 그 지점은 산업 ^[1][7]지역에만 서비스를 제공하기로 되어 있었다.

독립 운용

오프닝

1875년 동안 그 노선은 교통 준비가 될 것으로 예상되었다.1876년 4월 언론에서 "이번 주에 몬머스(트로이)에서 레드브룩으로 가는 와이밸리 철도의 화물 수송을 위해 개통하기로 결정되었습니다.이 노선은 한여름에 대한 일반 교통을 위해 틴턴까지 개통될 것이다.젭스토로 가는 모든 노선이 내년 ^[18]봄에 개통될 것입니다."

1876년 6월 8일 열차가 레드브룩으로 운행되었다: "목요일 그레이트 웨스턴 철도 회사의 화물 열차가 몬머스에서 레드브룩으로 운행되었다가 돌아오는 바람에 와이 밸리 선의 이 부분이 화물 교통에 개방되었다.몬마우스에서 레드브룩과 ^[19]틴턴으로 가는 화물 수송선을 개설하려는 노력이 이루어지고 있습니다

1876년 9월 29일 ^[20]무역부의 리치 대령은 라인을 점검했다.

1876년 10월 19일에 정식 개통이 이루어졌으며, 당시 감독들과 친구들은 이 노선을 따라 이동하였다.이 신문은 의심할 여지 없이 이것이 브리스톨과 잉글랜드 서부, 그리고 버밍엄, 리버풀과 북부의 다른 도시들 사이의 교통을 위한 매우 중요한 경로를 확립하고 있다고 주장했다.이 ^[21][22]노선은 11월 1일까지 일반에 공개되지 않을 것이다.

사실 1876년 10월 28일에 개막식이 열렸다.이것은 감독과 그들의 친구들을 위한 것이었고, 1876년 ^[7]11월 1일 완전한 공개가 이어졌다.이 노선은 Great Western 철도에 임대되었고, Great Western 철도에 의해 5년간 총 수입의 55%에 임대되었고, 그 이후로는 50%에 달했다.이 노선은 Tintern에서 통과 루프가 있는 단일 노선으로 매일 4대의 여객 열차와 1대의 화물 열차가 운행되었다.이 노선에는 4개의 중간역이 있었고, 열차는 몬마우스의 기존 역에서 사우스 웨일즈 본선의 젭스토우 또는 포트스퀘트(브리스톨 페리용)까지 운행되었다.이 노선의 중간역은 레드브룩, 빅스와이어, 틴턴,^[1] 티든햄이었다.몬머스에서 새로운 노선은 콜포드, 몬머스, 유스크 및 폰티풀 철도의 ^[9]위샴 연장선을 사용했습니다.

자금난

그 회사의 재무 상태는 처음부터 좋지 않았다. 건설 비용이 예산보다 더 많이 들고 회사는 적자를 ^[1]냈다.신규우대주는 라인 오픈 직후 발행되었습니다.Morning Post는 이 회사가 "5%우대주 중 10만5000파운드를 발행하고 있다"고 보도했습니다....의 완성을 위해서젭스토우의 새 포브, 길이 약 1.6km의 양철 공장 및 기타 공장 및 제분소로 분기, 그레이트 ^[23]웨스턴 철도 회사의 요청에 따라 만들어진 브록와이어 다리와 확장된 측선.

이 기간 동안 많은 것이 젭스토우에서 고래잡이까지 확장되어 세번 강에서 선박을 이용할 수 있게 되었습니다.그 지출은 헛수고로 판명되었고, 1881년 9월 주주총회에서 회장은 "그들이 회사에 이익이 될 가망은 전혀 없었다"고 말했다.그 당시 "라인의 총수입은 감소했었다.Great Western Company로부터의 순수입은 1875년 사채의 이자를 지불하기에 충분하지 않았다."^[24]

그 회사의 재무 관리에 심각한 비리가 있었다.W. Hawes 회장 측에서 재정적인 부정이 있었음이 명백해졌고 1881년 3월 회사의 재무 문제에 대한 주주 조사가 시작되었다.그 회사는 이 시기에 경영에 들어갔을 것이다.호스는 쫓겨났고 새로운 회장 A. 제라드가 임명되었습니다.회사가 지급한 배당금은 단 한 번뿐이었고, 이는 건설 ^{[note 7]}기간 동안이었다.

이 노선의 재무 상태를 개선하기 위한 노력이 이루어졌지만, 이러한 노력은 실패로 돌아갔고, 1889년에 회사는 두 번째로 경영에 들어갔다.그 무렵에는 회사가 존속할 수 없다는 것이 명백해졌고, 더 큰 회사가 와이밸리 회사를 사들이기 위해 Great Western Railway와 협의가 이루어졌습니다.GWR에 대한 판매 조건은 1904년 12월에 최종 합의되었다.GWR은 액면가의 2.5%, 우선주는 12.5%를 지급하기로 했다.따라서 일반 주주들은 거의 모든 돈을 잃었다.이 매각은 1905년 7월 1일에 정식 발효되었다.GWR은 처음부터 노선을 운영해 왔기 때문에, 여행자에 관한 ^[1][4]한 뚜렷한 외형적인 변화는 없었다.

로스 몬머스 철도

1873년 8월 4일 로스와 몬머스 철도가 개통되었으나 몬마우스의 메이힐 역에서 잠시 정차하여 1874년 ^[7][8]5월 1일에 트로이 역으로 연결되는 로스 회사의 다리가 완성되었다.

GWR 소유권

1907년, 그레이트 웨스턴 철도는 노선을 구입한 직후, 보다 빈번한 열차를 허용하기 위해 전기 토큰 신호 전달 시스템을 도입했습니다.이 철도는 이전에 몬머스 트로이~위샴 분기점, 위샴 분기점~틴턴, 틴턴~와이밸리 분기점 등 3개 구간에서 기본 직원과 티켓 시스템으로 운영되었다.또한, 전동차 태블릿 시스템이 설치되어 있어 조용한 시간에도 장시간 작업이 가능했습니다.변경으로 인해 Monmouth Troy, Wyesham Junction, Redbrook, Bigsweir, Tintern, Tidenham 및 Wesham Junction의 직원이 필요하게 되어 신호 비용이 크게 증가했습니다.1927년에 합리화 계획이 도입되었고 몇몇 방송국은 ^[1]중단되었다.

GWR은 승객의 수익을 증가시키기 위해 1920년대와 1930년대에 걸쳐 일련의 하프타임을 구성했다.Landogo Halt와 Whitebrook Halt는 1927년에 문을 열었고, Brockweir Halt는 1929년에, Penallt Halt와 Wesham Halt는 1931년에, 그리고 네더호프 Halt는 1932년에 문을 열었다.Tutshill Halt는 1934년에 Chepstow와 Wye Valley ^[1]Junction 사이의 간선에 추가되었다.

관광업

낮은 와이 계곡의 경치는 GWR에 의해 관광 장려 캠페인에 활용되었고, 이 교통은 노선 수입의 상당 부분을 제공했다.Tintern Abbey를 방문하는 방문객들을 위해 Gloster, Cheltenham, Cardiff에서 Tintern까지 Excursion이 운영되었고, 여름 동안 정기 승객 서비스도 강화되었다.

1930년대에 디젤 철도 차량이 경미한 승객 서비스에 사용하기 위해 도입되었습니다. 1936년 5월 철도 매거진은 다음과 같이 보도했습니다.

3월 23일, 14호 열차가 17개의 기존 증기열차 운행과 더불어 뉴포트, 챕스토우, 몬머스, 폰티풀 로드, 판테그 및 블래나본 지역에서 2개의 새로운 승객 서비스를 제공하기 위해 운행에 들어갔다.현재 디젤 열차 운행 건수는 ^[25]132건이다.

사양

디젤 철도 차량은 저비용으로 가벼운 승객을 수송하려는 시도를 나타냈지만, 전쟁 기간 이후 도로 운송 경쟁으로 인해 노선의 수입이 점점 줄어들었습니다. 화물 운송은 자동차 트럭으로 운송되기 시작했고, 옴니버스는 승객 수입을 줄였습니다.이 과정은 1948년 철도의 국유화 이후에도 끊임없이 계속되었습니다.이 노선은 승객 운행에서 2만 파운드의 손실을 보고 있다고 알려졌으며, 여객 열차 운행을 중단하기로 결정되었다.마지막 열차는 1959년 ^[1][9][6]1월 4일에 운행되었다.

한정 화물 열차 운행이 계속되었지만, 이것도 지속 가능하지 않았고 1964년 1월 6일에 중단되었다.화물 운송은 젭스토와 틴턴 쿼리 사이의 남쪽 절반에서 계속되었다.

티든햄에서 틴턴 채석장까지의 구간은 1981년에 폐쇄되었고, 나머지 노선은 티든햄 채석장이 1990년 ^[1][7]3월 29일에 폐쇄되면서 버려졌다.

노선 및 역

노선의 북쪽 종착역은 몬마우스의 트로이 역이었고, 리틀 밀 분기점에서 폰티풀 근처의 로스온와이까지 가는 노선에 있었다.이 노선은 역을 동쪽 방향으로 출발해 곧바로 와이 강과 인근 저지대를 고가교를 통해 횡단했다.콜포드 철도가 분기된 곳에서 위샴 정션이 뒤따랐다.철도는 와이의 동쪽 둑에 이어 레드브룩 역에 도착했고, 101야드(92m)의 레드브룩 고가교를 통해 웨스트 둑으로 건너갔다.화이트브룩에 정차했고, 다음 역은 빅스와이어로, 와이강의 도로 다리와 인접해 있었지만, 근처에 인구가 거의 없었다.역명은 나중에 St Briavels로 변경되었다.다음으로는 상당한 규모의 지역사회에 봉사하는 Landogo Halt와 Brockweir Halt가 있었고, Brockweir 마을이 강 건너편에 있었음에도 불구하고,^{[note 8][26][7]} 1906년에 다리가 건설될 때까지 페리 건널목이 필요했다.

브록와이어의 남쪽은 상당히 서쪽으로 순환하고 있으며, 틴턴을 직접 운행하는 철도 노선도 어려웠을 것이다.대신 노선은 커뮤니티에서 동쪽으로 다소 떨어진 틴턴 역을 제공했고, 노선의 유일한 통과 지점이었다.이 경로는 강을 건너고, 182야드(166m)의 틴터널을 지나 언덕 꼭대기를 관통하고, 와이강의 동쪽을 달리는 남쪽으로 계속되었다.터널의 바로 남쪽에서 와이어웍스 지사가 따라 들어왔다.애비 힐에서 양철판 작업을 했고 와이 강을 건너는 69야드(63m) 길이의 자체 튼튼한 다리가 있었다.

Tintern Quarry는 남쪽으로 조금 떨어진 곳에 위치해 있었고, 그 지점 이후 철도는 Tidenham 터널을 지나 1,190야드 (1,090m)의 네더호프 Halt로 분기했다.이후 티든햄 채석장(또는 데이하우스 채석장)을 지나 와이 밸리 분기점에서 글로스터에서 사우스웨일스 선까지 연결되었다.본선에 이어, Tutshill Halt가 그 다음이었고, 지선 열차가 운행되었고, 그 다음에 Chepstow ^[1][7]역이 운행되었습니다.

v t 와이밸리 철도
범례
콜포드, 몬머스, 유스크 & 폰티풀 철도 몬머스 트로이 로스 몬머스 철도 트로시 강 및 와이 강 위샴 할트 위샴 정션 콜포드 철도 웨일스 잉글랜드 레드브룩 온와이 페놀트 고가교 와이 강 건너편에 글로스터셔 몬머스셔 페놀트 홀트 화이트브룩 할트 세인트 브리아벨스 란도고 하르트 브록와이어 홀트 틴턴 와이 강 몬머스셔 글로스터셔 틴터널 182년 166 m 틴턴 와이어웍스 틴턴 채석장 티덴햄 터널 1190년 1088m 네더호프 홀트 티덴햄 글로스터-뉴포트 선 양도하는 밸리 정션 Tutshill Beachley 정지에 쳅스토 동 쳅스토 철도 교량 와이강에 글로스. 월요일 쳇스토우 Gloucester–Newport 라인

v t 몬머스에 철도
범례
로스 &, 모철도 몬머스 Mayhill 듀크 보퍼트 교량의 몬머스. Freehold의 옛 이름. 트로이 매매 공창 와이강 몬머스. Freehold의 옛 이름. 트로이 몬머스 고가교 위샴 할트 콜포드 철도 와이밸리 철도 몬머스 트로이 터널 트로시 강 딩스토우 콜포드, 몬머스, 유스크 및 폰티풀 철도

장소

• 몬머스 트로이 하우스, 콜포드, 몬머스, 유스크 및 폰티풀 철도의 터미널 역, 1857년 개업, 몬머스 트로이 1904년 개업, 1959년 1월 5일 폐업.
• Wesham Halt; 1931년 1월 12일 개장; 1959년 1월 5일 폐쇄;
• Wyesham Junction; 콜포드 분기점;
• Redbrook; 1876년 11월 1일 개장; 1933년 9월 11일 Redbrook-on-Wye; 1959년 1월 5일 폐쇄;
• 레드브룩 고가교, 101야드(92m)
• Penallt Halt; 1931년 8월 1일 개장; 1959년 1월 5일 폐쇄;
• Whitebrook Halt; 1927년 2월 1일 개장; 1959년 1월 5일 폐쇄;
• Bigsweir; 1876년 11월 1일 개업; St Briavels & Landogo 1909; St Briavels 1927; 1959년 1월 5일 폐업;
• Landogo Halt; 1927년 3월 9일 개장; 1959년 1월 5일 폐쇄;
• Brockweir Halt; 1929년 8월 19일 개장; 1959년 1월 5일 폐쇄;
• Tintern; 1876년 11월 1일 개장; 1959년 1월 5일 폐쇄;
• 틴터널, 182야드(166m);
• 와이어웍스 측선; 와이어웍스 지점의 수렴;
• Tintern Quarry Halt; 채석장 노동자를 위한 광고되지 않은 정류장; 1954년에 사용 중;
• 틴턴 채석장
• Tidenham 터널; 1,190야드 (1,090m);
• 네더호프 홀트, 1932년 5월 16일 개장, 1959년 1월 5일 폐쇄.
• Tidenham, 1876년 11월 1일 개업, 1917년 1월 1일 폐업, 1918년 2월 1일 재개업, 1959년 1월 5일 폐업.
• 와이밸리 분기점, 글로스터-뉴포트 선과의 컨버전스;
• Tutshill Halt; 간선; 1934년 7월 9일 개통; 1959년 1월 5일 폐쇄;
• 텝스토우 고가교
• 쳇스토우^{[27][28][7][4]}

그라데이션

몬마우스를 떠날 때, 노선은 66분의 1로 올라갔다가 80분의 1로 내려갔다.거기서부터 틴턴 직전까지 약간의 기복이 뒤따랐고, 틴턴에서는 80분의 1에서 100분의 1로 올라갔으며, 티덴햄 터널의 남쪽 끝까지 올라갔다.거기서 66분의 1로 다시 내려간 노선이 와이밸리 ^[7]분기점까지 내려왔다.

오늘의 잔재

노선의 많은 구조물들이 여전히 존재한다.현재 레드브룩과 페날트 사이를 오솔길을 운반하는 페날트 고가교, 도보로 사용되고 있는 와이어웍스 분기교, 그리고 몬마우스의 인상적인 21 아치 고가교 등 와이 강을 가로지르는 세 개의 이전 철도교가 여전히 서 있습니다.다만, 강 위의 중앙 금속 부분은 제거되었습니다.St Briavels 역에 있는 역 건물과 물품 보관소는 여전히 대부분 온전하다.

틴턴 역은 지역 카운티의회에 의해 매입되어 ^[29]1975년부터 방문객 센터, 카페, 박물관으로 운영되고 있다.

몬마우스 트로이 역 건물은 몬마우스에서 철거되었고, 유산의 글로스터셔 워릭셔 ^[30]철도의 윈치콤브 역에 재건되었다.

2021년 4월, 티덴햄에서 틴턴까지, 티덴햄 터널을 포함한 노선이 보행자와 자전거를 타는 사람들을 위해 개통되었다.그것은 와이밸리 그린웨이로 ^[31]알려져 있다.

「 」를 참조해 주세요.

• 로스 몬머스 철도
• 콜포드, 몬머스, 유스크 및 폰티풀 철도

메모들

레퍼런스

외부 링크

• 라인 정보 및 사진
• 안전한 사이클링을 위한 와이밸리 커뮤니티
• 와이밸리선 터널
• '와이밸리선 폐쇄' - 1959년 경 유튜브 철도 라운드