카를로 파세티

Carlo Facetti
카를로 파세티
Carlo Facetti - 1975 - Lancia Marlboro.jpg
1975년 랑시아말보로 레이싱팀에서 파세티
태어난 (1935-06-26) 1935년 6월 26일 (86세)
이탈리아 롬바르디 코르마노
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
국적Italy 이탈리아어
활동년수1974
팀스쿠데리아 피노토
항목1 (0 시작)
선수권 대회0
이김.0
시상대0
경력점수0
폴 포지션0
가장 빠른 랩0
첫 번째 항목1974년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리
마지막 항목1974년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리

카를로 지오반니 파세티[1](Carlo Giovanni Pasetti, 1935년 6월 26일 출생)는 이탈리아 출신의 전직 레이싱 드라이버로, 주로 투어링 카와 스포츠 카 레이싱에 성공한 것으로 알려져 있다.포뮬라 원에서의 단 한 번의 시도에서 그는 스커드리아 피노토 팀이 운영하는 브라밤 BT42로 1974년 이탈리아 그랑프리 출전 자격을 얻는 데 실패했다.

1979년 그는 유럽 투어링 카 챔피언이었다.1977년에는 2위, 1978년에는 4위였다.

레이싱 커리어

파세티는 롬바르디의 코르마노에서 태어났다.거의 40년 동안, 그는 그의 작업장에서 일했고 일요일에는 그의 경주용 작업복과 헬멧을 쓰고 경주를 했다.그는 "우리는 엔진을 독보적으로 만들고자 하는 유일한 열망을 가지고 아침 7시부터 밤 8시까지 일한다"고 그의 성공을 설명했다.그는 아버지 피에로 파세티의 친구인 알베르토 아스카리와 함께 운전을 배웠는데, 피에로 파세티는 기계공이자 레이서였으며 1947년 밀레 밀리아에서 4위를 했다.그의 형제인 줄리아노와 로사델레도 레이싱 드라이버가 될 것이다.[2][3]

초년.

카를로는 1953년 파세티 준비된 엔진과 함께 탑승한 자가토였지만, 피아트 8V 1100을 이용해 지로 디 칼라브리아에서 엘리오 자토와 짝을 지어 경주를 시작했다.1960년까지 그는 란시아 아피아 엔진으로 포뮬러 주니어 자동차를 만들고 경주를 하고 있었다."많은 열정과 레이싱 시트, 그리고 피아트 600에서 역시프트가 필요했어!"모든 일에도 불구하고, 그는 훌륭한 회사를 가졌음에도 불구하고 매우 빨랐다.파세티는 몬자에서 "루도비코 스카피오티, 로렌초 반디니, 잔카를로 바게티와 같은 경험이 많은 조종사들에 비해 좋은 점수를 받을 수 있었다"[2]고 기억한다.

1963년, 그는 란시아의 작업팀인 HF 스쿼드라 코르스와 함께 첫 번째 유럽 투어링 카 챌린지에서 경주하기 위해 투어링 카로 이동했다.그는 뤼르부르크, 브랜드 해치, 부다페스트 네플리겟 파크 등의 서킷에서 랑시아 플라미니아를 이용해 유럽 각지의 최고들과 싸웠다.루이지 카벨라와 짝을 이룬 파세티가 첫 국제대회 우승을 차지한 것은 나중이었다.1964년 초, 그는 아르헨티나에서 열린 포뮬러 주니어 레이싱에 복귀했는데, 스쿠데리아 산탐브로우스의 4종 경기인 스타다 시리즈였다.그는 그들의 Lotus-Ford 22를 Gran Premio International Ciudad de Bueno Irenes에서 5위를 차지하며 시리즈 베스트 5에 올랐다."남미에서 여러 판을 달리게 된 이탈리아인 운전사였습니다. 그곳에서 나는 위대한 후안 마누엘 팽요를 만나 나중에 좋은 친구가 되는 기쁨을 누렸고 우리는 부에노스아이레스와 마르델플라타에서 자주 경쟁을 벌이기도 했다."남미에서 돌아온 뒤 조 시퍼트, 클레이 레가조니와 함께 포뮬러 3팀을 운영한 뒤 1965년 직접 참가한다.스쿠데리아 산탐브로우스와 함께 돌아온 그는 브라밤-포드 BT16을 몰고 캄피오나토 이탈리아노 2위를 차지했다.[2][4]

오토델타 해

1973년 누르부르크링에서 알파 로미오 줄리아 GTAm의 파세티

1969년, 그는 알파 로미오의 경쟁 부서인 오토델타에 고용되었다.그는 유럽 투어링카 챔피언십에서 그들의 스포츠카 개발과 레이스를 돕기 위해 고용되었다.그는 이냐지오 지운티와 니노 바카렐라와 함께 팀을 이루었다.이 기간 동안 카를로는 스파 24시간에서 두 번 3위를 했다.1973년, 그는 세계 메이즈 챔피언십에서 팀의 알파 로미오 T33/TT에 경주를 하고 있었다.1974년 스위치 공동운전을 한 뒤 지금은 안드레아 다 아다미치의 파트너가 됐다.이로 인해 그는 4차례에 걸쳐 시상대를 찾았고, 최고는 1000km 외스테르레이크링에서 2위를 차지했다.시즌이 끝날 무렵 오토델타는 종합 순위 4위를 기록했지만, 이탈리아 타이틀을 따낸 뒤 알파 로미오와 파세티 협업이 끝났다.그는 위기의 시기를 겪고 있었다.[그는] 개인적인 차원에서 별로 만족하지 않고 많은 일을 했다.하지만, [he]가 이탈리아 타이틀을 따냈지만, 그것이 [he]가 아우토델타를 떠나는 것을 막지 못한다.무겔로 서킷에서 뛰었던 체사레 피오리오가 그에게 말한다. '나는 당신에게 흥미로운 프로그램에 대해 말해야 한다.'며칠 후, [그]는 피오리오 사무실에 있다가 스트라토스를 위한 엔진 개발을 제의했다.[그는 마이크 파크스와 함께 엔진 연료 주입과 4밸브 헤드를 공급하기 위해 일하고 있을 것이다."[2]

1974년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리

그는 Brabham-Cosworth BT42를 준비한 스쿠데리아 피노토에서 그란 프리미오 디탈리아에 출전하기 위해 노력했다.그는 헬무트 코이니그 대신 들어갔지만, 그들의 최선의 노력에도 불구하고 어느 운전자도 단순히 차의 자격을 갖추기에는 역부족이었다.그러나 몬자의 파세티 입국을 둘러싼 약간의 미스터리가 있었다.파세티가 이미 회의에 참석할 예정인 가운데, 장 루이 라포세에게 임시로 참가 신청을 받았지만, 주최 측으로부터 거부당하여 팀은 파세티의 31번 브라밤을 돌보게 되었다.[5][6][7]

란시아 스트라토스

1975년과 1976년 사이에 파세티는 란시아의 레이서 겸 디자이너로, 유럽 그랜드 투어링 자동차 챔피언십에 참가했다.파세티는 즉시 디노 V6 엔진의 24V 버전에 대한 작업을 시작했지만, 그는 그것들을 경주하고 있었다.그는 Giro d'Italia Automotilistico를 이끌고 있었는데, 그는 기어박스 문제를 안고 은퇴했다."그들은 그해 지로의 스트라트로스 3대였다. 무나리용 터보차지 2밸브 카뷰레터, 핀토 1대, 간접주입이 달린 밸브 4대였다.[그는] 훨씬 더 강력한 장클로드 안드루트의 알파 로미오 티포 33 프로토타입으로 엔진 레벨을 유지하는 것에 너무 스트레스를 받았기 때문에 은퇴했다."비록 프랑스인이 파세티보다 먼저 은퇴했지만, 그의 스타트로스는 싸움에서 완전히 벗어났다…" 카살레에서, 도착하기 전에 마지막 단계에서 연결봉을 먼저 부러뜨린 다음, 주입 펌프에 주입하고 마침내 발사했다!"[2][8]

1975 European GT Championship Imola 라운드에서 Lancia Stratos HF 320 hpp의 파세티

1976년에는 그룹 5 "특수 생산차" 카테고리의 실루엣이 등장했다.이를 계기로 란시아는 세계메이크챔피언십으로 전환했고, 파세티가 준비한 란시아 스트라토스 터보를 활용한 신뢰할 수 있는 3.5 CSL로 괴물 같은 935 터보와 BMW를 빼앗은 포르쉐의 도전을 파크스의 감독 아래 받아들였다.안타깝게도 스트라토스는 도전에 미치지 못했고 1977년 8월 파케스의 죽음 이후 파세티와 란시아의 협업이 실루엣 프로그램과 함께 막을 내렸다.란시아에 대한 그의 마지막 헌신은 그가 실루엣 버전으로 지로 디탈리아에서 우승하는 것을 보았다.[2][9]

ETCC로 돌아가기

파세티는 다음 시즌 포르쉐 935에서 월드챔피언십 5그룹 레이스 선정에 참가하면서 새로운 파트너 마르티노 피노토와 신차 BMW 3.0 CSL과 함께 ETCC에 성공적으로 복귀했다.새로운 파트너십은 1977년 데이토나의 24시간에서 단상을 끝으로 시작되었다.졸리 클럽을 운전해서 포르쉐 935에 들어갔음에도 불구하고, 그들은 처음부터 낮은 상승률로 2등을 했고, 또한 그들의 클래스를 우승했다.[10]

ETCC로 복귀한 것은 우승한 것이었다.지난 시즌 피노토의 전 루이지 BMW가 결성되었고, 움베르토 그라노가 몬자에서 열린 시즌 개막전에 합류한 가운데, 전 이탈리아 선수가 일하던 재규어와 알피나 BMW가 은퇴한 후 유일한 우승 후보였다.무겔로에서는 루이지 BMW에 3바퀴 뒤진 2위. 이 결과 파세티가 드라이버스 챔피언십 선두로 올라섰다.엔나 라운드는 그라노가 떨어졌지만 파세티와 피노토가 500km를 출발부터 끝까지 리드하며 루이지 레이싱의 BMW CSLs에 의한 연단의 확실한 싹쓸이를 이끌었다.[11][12][13]

체코슬로바키아 여행에서 파세티/피노토가 5라운드 만에 세 번째로 공황상태에 빠진 팀들을 제치고 다시 한번 승리하는 것을 보았다.이것은 그들의 BMW가 예선을 거쳐 엔진 재조립에서 살아남은 후, 피노토를 가장 가까운 경쟁자로 두고 파세티가 챔피언십에서 확실하게 움직일 수 있도록 도왔다.페어링은 여러 차례 비피니쉬에 이어 스페인의 자라마에서 3위를 차지했고, 디터 퀘스터에게 타이틀 경쟁에서 선두를 빼앗겼다.최종 라운드에 들어간 파세티는 11점 뒤졌다.이 라운드는 변화무쌍한 날씨가 지배하는 에스토릴에서 열렸다.초기 지도자 그라노(지금의 알피나 BMW 레이싱)가 주춤하자 파세티는 CSL을 통과해 4시간 경주의 마지막 몇 분 만에 자신과 파트너 피노토의 또 다른 승리를 거뒀다.그라노가 파트너 퀘스터와 함께 준우승을 차지한 것은 단 6점 차이로 오스트리아를 우승으로 이끌었다.[14][15][16]

1978년, 피노토는 알피나 BMW CSL을 가져왔고, 파세티와 계속 공유했다.1978년 유럽투어카챔피언십 1차전은 진입한 BMW 4대 중 2대가 엔진 공급을 퀄리파잉에 사용해 시동이 걸리지 않았음에도 불구하고 차가 브랜드 해치(Brands Hatch)에 도착하는 것을 보았다.나머지 다른 BMW는 그라노와 톰 워크린쇼의 손에 더 빨랐지만 BMW 이탈리아 대원들의 빈약한 구덩이 때문에 파세티/피노토는 워크린쇼가 선두 자리를 넘겨받은 마지막 3바퀴까지 선두를 달릴 수 있었다.영국에서 2위를 차지했던 파세티/피노토는 몬자에서의 4시간 경기에서 타이어의 도전을 받아 결국 7바퀴 차로 우승했다.[17][18]

무겔로 경주에서, 파세티와 존 피츠패트릭은 경주 초반에 선두를 달렸으나, 그 영국인은 기어 레버가 느슨해졌을 때 떨어져 나갔다.파세티는 피츠패트릭이 타이어 정지 도중 재도전할 때까지 선두로 계속 달렸다.곧이어 피노토가 핸들을 잡고 차가 과열되기 시작했고 결국 DNF를 기록하게 된다.파세티/피노토는 살즈부르그링에서 열린 오스트리아-트로페에서 승리를 거두자 곧 우승의 길로 돌아왔다.파세티의 폴 랩은 비록 파세티가 일부 '이탈리아 부품'[19][20]으로 개조한 엔진을 장착했음에도 불구하고, 군나르 닐슨이 같은 자동차에서 세운 이전 시즌의 시간 설정에 의해 1초 이상 빨랐다.

1979년 잔두르트에서 알피나BMw CLS의 파세티

자라마에서 5위를 한 후, 파세티는 미끄러지는 클러치로 에스토릴에서 더 많은 불운을 겪었다.그 결과 파세티/피노토가 챔피언결정전 리드를 빼앗겼다.그들은 외스테라이크링에 연료 공급 문제를 안고 은퇴한다.그러나, 체코슬로바키아를 방문했을 때, 그들이 상대팀을 격파했을 때, 시리즈의 선두주자인 그라노보다 11km 앞서서 끝마쳤다.두 사람이 뉘르부르크링에서 엔진 고장을 겪었을 때, 그들은 1979년에 다시 돌아오기 위해 시리즈를 떠났다.[19][21][22]

파세티는 935년 1979년 6 오레 디 무겔로의 폴 포지션을 맡은 후 충돌할 때까지 선두를 달렸고 결국 3위로 마감했다.이 WCM 외출 후 파세티는 발렐룽가의 ETCC로 돌아왔다.500km 중 300km가 지난 후, 피노토가 끓는 라디에이터를 작동시켰을 때, 파세티/피노토는 선두 BMW에 속했다; 잠시 후 에디 주센은 정확히 같은 문제를 겪었다.수리가 이루어졌고 두 대의 BMW가 전속력으로 돌아왔다.500km 끝에서 파세티/피노토는 우승자 브루노 지아코멜리/그라노/주센에 불과 9초 뒤졌다.다음 무겔로에서의 ETCC 경주는 다시 한번 BMW들간의 싸움이었다.결과는 이전과 같았지만 2.6초 만에 승차가 내려갔다.[23][24][25]

파세티/피노토는 브랜즈 해치에서 극적인 시간을 보냈는데, 이때 500km 경주에서 선두를 빼앗겼다.그들은 그들의 낡은 BMW CSL에서 기어레벨이 고장 났을 때, 120바퀴 중 100바퀴를 편안하게 헤딩했다. 파세티는 빠른 수리를 한 후, 라이벌 루이지 BMW에게 지면 패배를 만회하기 위해 필사적으로 출발했다. 불과 몇 바퀴 만에, 그는 기름 조각을 가지고 트랙을 둘러싼 캐치 펜싱 펜싱에 뛰어들었다.다음 경주에서 또 은퇴한 자라마, 이번에는 연료 공급 문제 때문에.그들의 세 번째 DNF는 연속해서 외스테르레이히링의 냉각 시스템 문제를 해결했다.

1979년 우승의 주 경쟁자는 그라노(루이지 BMW)였고, 그와 파세티/피노토 모두 브르노에서 머리 개스킷이 터지는 바람에 고생하는 동안 녹색 졸리 클럽 BMW는 경주 종료를 2위로 끌어올릴 수 있었다.누르부르그링으로 가는 여행은 올 시즌 처음으로 두 사람이 폴을 차지한 후 경기에서 승리했다.ETCC 의제 옆에는 잔두르트가 있었는데, 잔두르트는 졸리 클럽 페어링이 또 다른 BMW 1-2로 결승선을 통과했다.베엠베는 살즈부르그링에서 파세티/피노토를 1위에 올려놓고 시상대의 모든 스텝을 밟으며 승부의 해트트릭을 완성했다.[29][30][31][32]

ETC가 엔나를 방문했을 때, 다시 한번 시상대 청소로 BMW 축제였고, 피노토의 스핀을 거쳐 2위로 졸리 클럽 차를 타고 순서가 결정되었다.그들은 Silverstone에서 RAC 투어리스트 트로피를 수상함으로써 유럽 투어링카 타이틀을 거머쥐었다.그들의 우승 방법은 조드에서도 계속되었는데, 두 사람은 지난 여섯 번의 경주에서 다섯 번째 우승을 했다.[33][34][35]

월드 스포츠카

페라리 308 카마 FF 바이 파세티

1980년까지, 파세티는 밀라노의 아킬 모터스에서 변화하고 있었다.이것은 오랜 레이싱 파트너 피노토와 함께 한 비즈니스 벤처였다.그리고 그 해, 란시아는 그들의 새로운 란시아 베타 몬테카를로 터보 중 하나를 팔았는데, 그 공장은 세계선수권 5조에서 운영되어 왔으며, 파세티와 피노토는 함께 마르케의 총점을 추가할 수 있었다.1981년, 그들은 페라리와 함께 포르쉐에 도전하는 아이디어를 생각해냈다.[36]

포뮬러 원에만 관심이 있는 마라넬로와 함께 파세티와 피노토는 아치유 모터스의 설비가 포르쉐와 거의 맞먹지 않았음에도 불구하고 935s의 모든 컨커밍 포르쉐를 맡기로 결정했다.그들은 3.0리터 페라리 308 GTB를 그들의 기본 모델로 선택했다.5조는 실루엣 공식이었기 때문에, 파세티는 자동차가 표준 도로 버전처럼 보인다면 많은 것들을 바꿀 수 있다는 것을 알고 있다.그들은 이 차를 카르마 FF {CARLO 파세티와 마르티노 피노토, 그리고 파세티와 피노토의 FF라고 불렀다.[36]

표준형 308 GTB는 935와 같은 리그가 아니어서 파세티가 직접 실린더 헤드를 디자인하고 투그로차르 2개를 추가해 700bhp로 끝났다.또한 앞뒤 서브프레임을 버리고 알바엔지니어링을 운영하는 조르지오 슈레아노로 가서 페라리 센터 욕조와 합쳐진 가벼운 서브프레임을 만들었다.자동차가 24시간 데이토나에 도착했을 때, 그 차는 진짜 이탈리아 특산품처럼 보였다.대화에서 파세티는 예선전에서의 상승률을 높여 840bhp를 얻을 수 있을 것이라고 믿었다.그는 항상 용감하고 성실한 운전자로 페라리를 6번째로 전력망에 올려놓았다.[36]

파세티와 피노토는 또한 두 자동차 모두를 24시간 동안 경주할 계획이었기 때문에 그들의 Lancia Beta Turbo에서 운전자로써 그들 자신을 진입시켰다.파세티는 경주에서 가장 빠른 랩을 세우며 카르마를 평평하게 몰아냈기 때문에 그럴 필요가 없었다. 그리고 다섯 바퀴 후에 다지관이 갈라지고 전기 장치가 고장 난 채로 은퇴하기 위해 페세티에게 달려들었다.다음 차가 무겔로에 나타났을 때, 그들은 전기 고장이 다시 났을 때 6위였다.몬자에 있는 동안 파세티는 카르마 FF를 장대에 올려놓았는데, 예열 랩에 연료 펌프 팩만 올려놓고 그들은 밖으로 나와 있었다.Silverstone에서 기어박스 고장으로 DNF가 발생하였다.[36]

피노토가 할 수 없는 공연을 파세티만이 차 밖으로 불러낼 수 있었지만 두 운전자는 모두 누르부르크링으로 가는 여행을 두려워할 것이다.놀랍게도 파세티가 그것을 완전히 잃어버리고 노드슐라이프에 추락했다.차가 두 번 더 나타났다.그것은 Enna에서 극에 달했는데, 세 바퀴를 돌고 나서야 은퇴할 수 있었다.마침내 콸라미 나인아워 경주에 참가하여, 실전에서 두 번째로 빠른 기록을 달성한 후 다시 한 번 만료되었다.[36]

1982년, 파세티와 피노토는 카마와 그것의 쌍거북 308 실험으로 복귀하는 것을 반대하기로 결정했고, 대신에 전통적인 오셀라-BMW PA9을 선택했지만, 똑같이 그 시즌에 자동차 경주를 끝내지 못했기 때문에 성공하지 못했다.[36][37]

1983년 월드 스포츠카 C조 주니어에 새로운 카테고리가 도입되었다.파세티와 피노토는 포르쉐의 힘으로 평탄한 조건으로 완성할 수 없다는 것을 알았기 때문에 피노토는 슈라노에게 이 새로운 규정에 맞는 자동차를 만들 것을 의뢰했고, 파세티는 1.8리터의 4기통 터보차지 엔진을 설계하고 제작했다.동력 장치를 공인된 제조업체에 귀속시켜야 했기 때문에, 그 팀은 1985년부터 Giannini-Alba, 그리고 Carma FF로 알려지게 되었다.첫 번째 차인 알바 AR2는 1983년 파세티와 피노토가 지휘봉을 잡고 정규 클래스 우승자로 나서 알바가 C조 주니어컵에서 우승하는 데 일조했다.1984년까지, 이 페어링은 승리가 없었지만, 알바가 그룹 C2 프로토타입 FIA 컵에서 우승하는 것을 도왔다.[38]

알바 AR6는 1985년 시즌에도 파세티의 엔진을 계속 사용했고, 그 팀은 페이스 세터 고든 스파이스와 보조를 맞추려고 애쓰면서 신뢰성을 잃었고, 피노토는 1986년 미국의 IMSA 카멜 라이트 카테고리로 관심을 돌렸다.오버헤드 캠축 페라리 엔진을 준비한 피노토와 파세티는 개스톤 안드레이 레이싱과 힘을 합쳐 라이트 사단에 페이스 세터임이 입증된 동료 이탈리아인 루게로 멜랑티를 등록했다.팀은 좀처럼 그에 걸맞은 신뢰감을 누리지 못했지만, 멜랑티와 파세티는 팜비치 그랑프리, 뢰웬브레우 클래식에서 공동 성공을 거뒀다.[38]

파세티는 미국에서 시즌이 끝난 후 다시 한번 알바의 조종석으로 돌아왔을 뿐인데, 그것은 1988년 비챔피언십인 캬라미 500km였다.그는 1995년 무겔로에서 열린 Coppa GT Special 라운드에서 4위를 차지한 페라리 F355에서 단 한번의 외출은 막았지만 국제 모터스포츠에서 풀타임으로 은퇴했다.[39]

레이싱 레코드

경력 하이라이트

계절 시리즈 포지션 팀 자동차
1960 캄피오나토 이탈리아어[40] 17일 카를로 파세티 파세티란시아
캄피오나토 A.N.P.E.C/Auto Italiana d'Europe[40][41] 23일 카를로 파세티 파세티란시아
프로바 아데스트라티바[40] 25일 카를로 파세티 파세티란시아
1962 캄피오나토 이탈리아어[42] 12일 스쿠데리아 암브로시아나 데 생티스-포드
GT 트로피[43] 첫 번째 알파 로미오 줄리에타 SZ
콥다우툰노[44] 3번째 알파 로미오 줄리에타 SZ
1963 유럽 투어링 카 챌린지[45] 25일 HF 스쿼프라 코르세 란시아 플라미니아
1964 캅파 델'오토드로모 디 몬자[46] 3번째 안토니오 브랑카 브랑카퍼드
24시간 스파[47] 3번째 알파 로미오 2600 스프린트
1965 캄피오나토 이탈리아어[48] 두 번째 스쿠데리아 산탐브로우스 브라밤-포드 BT16
트로페오 루이지 무쏘[49] 두 번째 스쿠데리아 산탐브로우스 브라밤-포드 BT16
1967 DMV 아부스 레넨[50] 두 번째 포르쉐 906
트로페오 에토레 벳토야[51] 3번째 포르쉐 910
1968 유럽 투어링 카 챌린지 – 디비전 2[52][53] 10일 HF 스쿼프라 코르세
졸리 클럽 밀라노 		란시아 풀비아 HF
1968년 아르헨티나[54][55] 11일 테크노 레이싱팀 테크노코스워스68
1969 유럽 투어링 카 챌린지 – 디비전 2[56][57] 8일 오토델타 S.P.A. 알파 로미오 1300 GTA 주니어
1970 밀하스 브라실리라스[58] 3번째 알파 로미오 T33/2 스파이더
1971 캄피오나토 이탈리아노 스포츠 첫 번째 셰브론포드 B19
1972 유럽 투어링카 챔피언십[59][60] 10일 오토델타 S.P.A. 알파 로미오 2000 GTAm
알파 로미오 1300 GTAm
1974 캄피오나토 이탈리아노 스포츠 첫 번째 스쿠데리아 브레시카 코르세 롤라퍼드 T290
1975 유럽 투어링카 챔피언십[61][62] 23일 카스트롤 팀 잭스피드/졸리 클럽 포드 에스코트 RS 1600
1976 지로디탈리아 자동차학[9] 첫 번째 란시아 스트라토스 터보
1977 유럽 투어링카 챔피언십[63][64] 두 번째 루이지 레이싱 BMW 3.0 CSL
1978 유럽 투어링카 챔피언십[65][66] 4일 졸리 클럽 BMW 3.0 CSL
1979 유럽 투어링카 챔피언십[67][68] 첫 번째 졸리 클럽 BMW 3.0 CSL
1980 지구력 운전자를 위한 세계 도전[69] 제36회 졸리 클럽
플라스틱 베르트랑 레이싱		 란시아 베타 몬테카를로 터보
페라리 308 GTB
BMW 530i
1981 세계 운전자 지구력 선수권 대회[70] 69년 졸리 클럽
카르마 FF
마르티니 레이싱 		란시아 베타 몬테카를로 터보
페라리 308 GTB
1983 유럽 지구력 선수권 대회[71] 제44길 졸리 클럽 알바-지안니니 AR2
세계 운전자 지구력 선수권 대회[72] 63년 졸리 클럽 오셀라-지안니니 PA9
알바-지안니니 AR2
1984 세계 운전자 지구력 선수권 대회[73] 제53길 졸리 클럽 알바-지안니니 AR2
1985 FIA 세계 지구력 선수권 대회[74] 제42회 카르마 FF 알바-카르마 AR2
알바-카르마 AR6
1986 IMSA Camel GTP 라이트 챔피언십[75][76] 21일 개스톤 앤드리 레이싱 알바페라리 AR6
티가페라리 GT286

공식 1 결과 작성

(키)

연도 엔트란트 섀시 엔진 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 WDC 포인트
1974 스쿠데리아 피노토 브라밤 BT42 코스워스 V8 ARG 브라 RSA ESP 벨 몬 SWE 네드 프레이 GBR GER 자동 ITA
DNQ 		캔 미국 NC 0

유럽 포뮬러 투 챔피언십 결과 완성

(키) (경주는 굵게 극 위치를 나타내며, 경주는 이탤릭체로 *가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 엔트란트 섀시 엔진 1 2 3 4 5 6 7 8 9 포스. PTS
1968 테크노 레이싱팀 테크로68번길 코스워스 FVA 호크
NC 		THR JAR 크라이 튤 잔 퍼 호크 NC 0
스쿠데리아 피키오 로사 발
12
1969 스쿠데리아 피키오 로사 테크로68번길 코스워스 FVA THR 호크 NURR JAR 튤 퍼
DNS 		발 NC 0

르망 24시간 결과 완료

연도 팀 Co-Drivers 자동차 클래스 랩스 포스. 클래스
포스.
1968 Italy 오토델타 S.P.A. Italy 스파르타코 디니 알파 로미오 T33/2 P2.0 315 5일 두 번째
1970 Italy 오토델타 S.P.A. Italy 테오도로 제콜리 알파 로미오 T33/3 P 3.0 43 DNF DNF
1973 Italy 에퀴리 브레시아 코르세 Italy 세르히오 모란도
Italy 테오도로 제콜리		 알파 로미오 T33/TT/3 S 3.0 299 15일 7일
1974 Italy BMW 졸리 클럽 West Germany 만프레트 모어
Italy마르티노 피노토 		BMW 3.0 CSL T 155 DNF DNF
1975 United States 북미 레이싱팀 United States 로니 버크넘 페라리 365 GTB/4 GT - DNS DNS
United States 북미 레이싱팀 France 장피에르 말처
France 패트릭 랭글로스		 페라리 365 GTB/4 GT - DNS DNS
United States 북미 레이싱팀 France 루시엔 기티니
France 재키 하란
United States로니 버크넘
Italy 잔카를로 가글리아디		 페라리 365 GTB/4 GT - DNS DNS
1980 Italy 졸리 클럽 – 란시아 코르스 Italy 마르티노 피노토 라니카 베타 몬테카를로 터보 GR.5 273 19일 두 번째
1981 Italy 마르티니 레이싱 United States 에디 치버
Italy 미셸 알보레토 		란시아 베타 몬테카를로 터보 GR.5 323 8일 두 번째
1983 Italy 스쿠데리아 졸리 클럽 Italy마르티노 피노토
Switzerland 마르코 바놀리		 알바-지안니니 AR2 C 주니어 158 DNF DNF
1984 Italy 졸리 클럽 Italy마르티노 피노토
Switzerland 마르코 바놀리		 알바-지안니니 AR2 C2 258 21일 7일

24시간 Daytona 결과 완료

연도 팀 Co-Drivers 자동차 클래스 랩스 포스. 클래스
포스.
1968 United States 알가 엔터프라이즈 Italy 잔카를로 바게티
Sweden 오브 안데르손 		란시아 풀비아 HF P 180 DNF DNF
1977 Italy 졸리 클럽 Italy마르티노 피노토
Switzerland 로미오 카마티아스		 포르쉐 935 GR.5 679 두 번째 첫 번째
1978 Italy 졸리 클럽 Italy 마르티노 피노토 포르쉐 935 GTX 6 DNF DNF
1979 Italy Jolly Club – Sportswagen Racing Team Italy 마르티노 피노토
Italy 잠피에로 모레티 		포르쉐 935 GTX 164 DNF DNF
1980 Italy 졸리 클럽 Italy 마르티노 피노토 라니카 베타 몬테카를로 터보 GTX 597 10일 6일
1981 Italy 졸리 클럽 Italy 마르티노 피노토 페라리 308 GTB 터보 GTX 4 DNF DNF
Italy 졸리 클럽 이탈리아 Italy 마르티노 피노토
Italy 에마누엘레 피로 		라니카 베타 몬테카를로 터보 GTX 609 5일 3번째

12시간의 Sebring 결과 완료

연도 팀 Co-Drivers 자동차 클래스 랩스 포스. 클래스
포스.
1962 Italy 스쿠데리아 암브로시아나 Italy 마시모 레토 디 프리올로 알파 로미오 줄리에타 벨로체 GT 1.3 178 12일 두 번째
1986 United States 개스톤 앤드리 레이싱 Italy마르티노 피노토
Italy 루게로 멜가르티		 알바페라리 AR6 조명 41 DNF DNF

24시간 스파 결과 완료

연도 팀 Co-Drivers 자동차 클래스 랩스 포스. 클래스
포스.
1964 Italy 잔카를로 갈림베르티 알파 로미오 2600 스프린트 TC 269 3번째 두 번째
1969 Italy 아우토델타 Italy 스파르타코 디니 알파 로미오 1300 GTA 주니어 제2부 DNF DNF
1970 Italy 오토델타 S.P.A. Italy 테오도레 젝콜리 알파 로미오 2000 GTA 제3절/제2절 3번째 3번째
1971 Italy 오토델타 S.P.A. Netherlands 토인 헤제만스 알파 로미오 2000 GTAm 제2부 289 3번째 첫 번째
1972 Italy 아우토델타 Italy 카를로 트루치 알파 로미오 1300 GTA 주니어 제1절 269 23일 두 번째
1973 Italy 오토델타 스파 Italy 마시모 라리니 알파 로미오 2000 GTAm 제1절 DNF DNF
1974 Italy 오토델타 S.P.A. Italy 스파르타코 디니 알파 로미오 2000 GTV 제4부 DNF DNF
1977 Italy 오토델타 S.P.A. Italy 스파르타코 디니
Italy 알레산드로 우베르티		 알파 로미오 알페타 GTV T2.5 - DNQ
Italy 오토델타 S.P.A. Italy 스파르타코 디니 알파 로미오 알페타 GTV T2.5 DNF DNF
Italy 오토델타 S.P.A. Italy조르지오 프랑시아
Italy 아메리고 비글리아치		 알파 로미오 알페타 GTV T2.5 273 4일 두 번째
1979 Italy 루이지 레이싱 Belgium 테디 파일럿 쉐보레 카마로 Z28 serT+2.5 DNF DNF
1980 Belgium 플라스틱 베르트랑 Belgium 파스칼 위트무르
Belgium 장자크 파이더		 BMW 530i serT+2.5 114 DNF DNF

Mil Milhas Brasil 결과 완성

연도 팀 Co-Drivers 자동차 랩스 포스.
1970 Italy Italy 조반니 알베르티 알파 로미오 T33/2 스파이더 198 3번째

참조

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스포츠 포지션
선행자 유럽 투어링카 챔피언십
챔피언
1979
포함: 마르티노 피노토 		성공자