조시퍼트
Jo Siffert 1968년 시퍼트 | |
| 태어난 | 1936년 7월 7일 프리부르, 스위스 |
|---|---|
| 죽은 | 1971년 10월 24일( (35세) 켄트, 영국 |
| 포뮬러 원 월드 챔피언십 경력 | |
| 국적. |  스위스인 |
| 활동 기간 | 1962년~1963년 |
| 팀 | Rob Walker Racing Team, Lotus and Brabham, BRM, 3월 |
| 엔트리 | 100(96회 시작) |
| 선수권 대회 | 0 |
| 이김. | 2 |
| 시상대 | 6 |
| 경력 포인트 | 68 |
| 폴 포지션 | 2 |
| 가장 빠른 랩 | 4 |
| 첫 번째 엔트리 | 1962년 모나코 그랑프리 |
| 첫 우승 | 1968년 영국 그랑프리 |
| 전승 | 1971년 오스트리아 그랑프리 |
| 마지막 엔트리 | 1971년 미국 그랑프리 |
요제프 시퍼트(Joseph Siffert, 1936년 7월 7일 ~ 1971년 10월 24일)는 스위스의 레이싱 드라이버이다.
가족과 친구들에게 "세피"라고 애칭되는 시퍼트는 스위스 프리부르에서 낙농가의 아들로 태어났다.그는 1959년 스위스 350cc 오토바이 챔피언십에서 우승하며 처음에는 두 바퀴로 레이싱에 이름을 올렸고, 이후 포뮬라 주니어 스탕게엘리니로 네 바퀴로 바꿨다.시퍼트는 1962년 4기통 Lotus-Climax로 포뮬러 원 사기업으로 졸업했습니다.이후 스위스 팀인 스쿠데리아 필리피네티로 이적해 1964년 롭 워커의 개인 영국인 롭 워커 레이싱 팀에 합류했다.1964년과 1965년 비챔피언십 그랑프리에서 두 번 모두 짐 클락을 근소한 차이로 물리치고 우승을 차지한 것이 초기의 성공이었다.그는 포뮬러 원에서 롭 워커 레이싱 팀과 BRM을 위해 두 개의 레이스를 우승했습니다.그는 1971년 세계선수권대회 우승 레이스에서 기계 고장으로 인한 충돌로 차가 전복되고 불타는 차량 밑에 끼여 사망했다.시퍼트는 1960년대 후반과 사망 당시 그의 두 번째 부인 시몬과 두 번 결혼했다.그들은 베로니크와 필립이라는 두 아이를 두었다.
인생과 경력
초기 생활
시퍼트는 1936년 스위스 프리부르에서 베른에서 35km 떨어진 가난한 가정에서 태어났다.12살 때, 시퍼트와 그의 아버지는 1948년 스위스 그랑프리를 보기 위해 브렘가르텐 서킷에서 베른으로 갔고, 시퍼트가 레이싱 [1]드라이버가 되고 싶어했던 것은 이 행사에서였다.
포뮬러 원
1968년, 시퍼트는 1968년 롭 워커 레이싱 팀의 로터스 49B에서 열린 브랜즈 해치에서 크리스 아몬의 페라리를 제치고 2위에 오르며 F1 역사책에 이름을 올렸다.이것은 진정한 [2]사략선에 의한 마지막 GP 승리로 여겨진다.1971년 BRM 팀 드라이버로서 그는 외스터라이흐링에서 [3]열린 오스트리아 그랑프리에서 두 번째 포뮬러 원 챔피언십 우승을 차지하였다.
스포츠카
F1에서 시퍼트의 위상은 서서히 상승했지만, 그의 명성은 세계 스포츠 스카 챔피언십을 향한 포르쉐 공장의 노력의 주도적인 추진력으로서 찾아왔다.1968년, 시퍼트와 한스 헤르만은 포르쉐 907에서 데이토나의 24시간과 세브링의 12시간을 우승하며, 비틀린 트랙에서의 이전의 몇 번의 승리를 제외하고, 이 회사로서는 최초의 주요 완승을 기록했다.
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나중에, 시퍼트의 포르쉐 917의 주행 디스플레이는 그에게 유럽에서 몇 번의 주요 승리를 안겨주었다.또한, 시퍼트는 포르쉐 917을 몰면서 CanAm 개발 프로그램을 시작하는 데 도움을 주기 위해 포르쉐에 의해 선택되었습니다.1969년 PA 스파이더로 출전 횟수가 적었지만 우승 4위에 그쳤다.
1970년 그는 타르가 플로리오에서 Brian Redman과 협력하여 포르쉐 908/3를 몰고 우승을 차지했다.같은 해, 포르쉐는 경쟁사인 페라리에 그들의 상금을 빼앗기고 싶지 않았기 때문에 시퍼트의 좌석에 자금을 대주었다.F1에서의 March와의 관계는 비참했고, 그래서 그는 다음 시즌 BRM에서 경쟁자인 Porsche의 레이서인 Pedro Rodriguez와 합류하게 되어 기뻤다.
죽음.
시퍼트는 1968년 첫 우승 장면인 영국 켄트주 브랜즈 해치에서 열린 비챔피언십 우승 레이스에서 사망했다.그의 BRM의 서스펜션은 로니 피터슨과의 한 바퀴 사고로 손상되었고, 나중에 부서졌다.이것은 BRM에 의해 인정되지 않았다.그 후 BRM의 전 [4]기계에 의해 우연히 누설되었다.BRM은 추락했고 즉시 불이 붙었다.시퍼트는 불타는 차에서 몸을 뗄 수가 없었다.
이후 왕립자동차클럽(당시 FIA의 영국 조직 및 규제 대표) 조사에서 시퍼트는 초기 충돌 당시 다리 골절만 겪었을 뿐 3개의 소화기가 제대로 작동하지 않아 5분 동안 구조대원이 시퍼트에 도달하지 못해 연기 흡입으로 사망한 것으로 밝혀졌다.소방서에 [5]따르면 소화기가 제대로 작동했다면 20초 [6]안에 시퍼트에 도착할 수 있었다고 합니다
이 사고는 차내와 서킷 모두에서 안전의 신속한 점검으로 이어졌다.기내 소화기(BCF-Bromochlorodifluoromethane, 항공기 제품)는 의무화되었고 운전자를 위한 공기를 헬멧에 직접 관으로 연결하였다.
스위스에서 열린 그의 장례식에는 5만 명의 사람들이 참석했고 존 와이어 팀의 917 걸프-포르쉐가 프리부르 거리를 행진하며 영구차와 행렬을 이끌었다.베누이는 포뮬러 원 기간 스포츠 리포터였고 시퍼트를 잘 알고 있었다.그는 1971년 시퍼트의 비극적인 마지막 브랜드 해치 경주에도 참석했다.레이스 전날 밤, 베누이는 저녁 우승 [7]축하 행사에서 시퍼트와 그의 아내 시몬, 그리고 그의 어머니 마리아와 친구 장 팅굴리의 사진을 찍었다.그리고 나서 그는 경기 시작 5분 전에 출발선 폴 포지션에서 BRM에 앉아 기다리는 시퍼트의 마지막 사진을 생포했다.
레거시
2007-08 A1GP 시즌 마지막 라운드에서 A1 팀 스위스 자동차는 Jo 'Seppi' Siffert - 40th Anniversary - Brands Hatch'라는 메시지를 전달했습니다.이는 1968년 브랜즈 해치 브리티시 그랑프리 우승을 기념하는 것이다.
레이싱 기록
포뮬러 원 세계 선수권 대회 결과
(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
| 연도 | 입장자 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | WDC | PTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1962 | 에코리 내셔널 스위스 | 로터스 21 | 클라이맥스 FPF 1.5 L4 | 네드 | 몬 DNQ | 엔씨 | 0 | |||||||||||
| 에코리 필리피네티 | 벨 10 | GER 12 | ||||||||||||||||
| 로터스 24 | BRM P56 1.5 V8 | FRA 리트 | GBR | ITA DNQ | 미국 | RSA | ||||||||||||
| 1963 | 시퍼트 레이싱 팀 | 로터스 24 | BRM P56 1.5 V8 | 몬 리트 | 벨 리트 | 네드 7 | FRA 6 | GBR 리트 | GER 9 | ITA 리트 | 미국 리트 | MEX 9 | RSA | 14일 | 1 | |||
| 1964 | 시퍼트 레이싱 팀 | 로터스 24 | BRM P56 1.5 V8 | 몬 8 | 10번째 | 7 | ||||||||||||
| 브라밤 BT11 | 네드 13 | 벨 리트 | FRA 리트 | GBR 11 | GER 4 | 자동 리트 | ITA 7 | |||||||||||
| R.R.C. 워커 레이싱 팀 | 미국 3 | MEX 리트 | ||||||||||||||||
| 1965 | R.R.C. 워커 레이싱 팀 | 브라밤 BT11 | BRM P56 1.5 V8 | RSA 7 | 몬 6 | 벨 8 | FRA 6 | GBR 9 | 네드 13 | GER 리트 | ITA 리트 | 미국 11 | MEX 4 | 12번째 | 5 | |||
| 1966 | R.R.C. 워커 레이싱 팀 | 브라밤 BT11 | BRM P60 2.0 V8 | 몬 리트 | 14일 | 3 | ||||||||||||
| 쿠퍼 T81 | 마세라티 9/F1 3.0 V12 | 벨 리트 | FRA 리트 | GBR 엔씨 | 네드 리트 | GER | ITA 리트 | 미국 4 | MEX 리트 | |||||||||
| 1967 | Rob Walker/Jack Durlacher 레이싱 팀 | 쿠퍼 T81 | 마세라티 9/F1 3.0 V12 | RSA 리트 | 몬 리트 | 네드 10 | 벨 7 | FRA 4 | GBR 리트 | GER 리트 | 할 수 있다 DNS | ITA 리트 | 미국 4 | MEX 12 | 12번째 | 6 | ||
| 1968 | Rob Walker/Jack Durlacher 레이싱 팀 | 쿠퍼 T81 | 마세라티 9/F1 3.0 V12 | RSA 7 | 일곱 번째 | 12 | ||||||||||||
| 로터스 49 | 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 | ESP 리트 | 몬 리트 | 벨 7 | 네드 리트 | FRA 11 | ||||||||||||
| 로터스 49B | GBR 1 | GER 리트 | ITA 리트 | 할 수 있다 리트 | 미국 5 | MEX 6 | ||||||||||||
| 1969 | Rob Walker/Jack Durlacher 레이싱 팀 | 로터스 49B | 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 | RSA 4 | ESP 리트 | 몬 3 | 네드 2 | FRA 9 | GBR 8 | GER 11개1 | ITA 8 | 할 수 있다 리트 | 미국 리트 | MEX 리트 | 아홉 번째 | 15 | ||
| 1970 | March 엔지니어링 | 3월 701 | 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 | RSA 10 | ESP DNQ | 몬 8 | 벨 7 | 네드 리트 | FRA 리트 | GBR 리트 | GER 8 | 자동 9 | ITA 리트 | 할 수 있다 리트 | 미국 9 | MEX 리트 | 엔씨 | 0 |
| 1971 | 야들리 팀 BRM | BRM P153 | BRM P142 3.0 V12 | RSA 리트 | 다섯 번째 | 19 | ||||||||||||
| BRM P160 | ESP 리트 | 몬 리트 | 네드 6 | FRA 4 | GBR 9 | GER DSQ | 자동 1 | ITA 9 | 할 수 있다 9 | 미국 2 | ||||||||
출처:[8] | ||||||||||||||||||
- 메모들
- ^1 – 포뮬라 2 자동차는 1969년 독일 그랑프리에서 5위부터 10위까지 차지했지만, 이 차들의 운전자는 챔피언십 포인트를 받을 자격이 없었습니다.5위와 6위는 11위와 12위 차 운전자에게 주어졌다.
포뮬러 원 비챔피언쉽 결과 완성
(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
르망 결과 24시간 완료
| 연도 | 팀. | 공동 드라이버 | 차 | 학급 | 랩스 | 포스 | 학급 포스 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965 |  J.H. 시몬 |  요헨 니어파시 | 마세라티 티포 65 | P + 5.0 | 3 | DNF | DNF |
| 1966 | 포르쉐 시스템 엔지니어링 |  콜린 데이비스 | 포르쉐 906/6L 카레라 6 | P 2.0 | 339 | 넷째 | 첫 번째 |
| 1967 | 포르쉐 시스템 엔지니어링 | 한스 헤르만 | 포르쉐 907/6L | P 2.0 | 358 | 다섯 번째 | 첫 번째 |
| 1968 | 포르쉐 시스템 엔지니어링 | 한스 헤르만 | 포르쉐 908 | P 3.0 | 59 | DNF | DNF |
| 1969 | 하트 스키 레이싱 | 브라이언 레드먼 | 포르쉐 908/2L | P 3.0 | 60 | DNF | DNF |
| 1970 | John Wyer Automotive Engineering Ltd. | 브라이언 레드먼 | 포르쉐 917K | S 5.0 | 156 | DNF | DNF |
| 1971 | John Wyer Automotive Engineering Ltd. | 데릭 벨 | 포르쉐 917좌측 | S 5.0 | DNF | DNF | |
출처:[9] | |||||||
완전한 유럽 포뮬러 투 챔피언십 결과
(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
| 연도 | 입장자 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 포스 | PTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | 바이어리스케 모토렌 베르케 | 롤라 T100 | BMW M11 | 스니 | 실 리트 | 동작 리트 | 임시변통 | 툴 | 자루 | 잔 | 퍼 | BRH | 동작하지 않다 9 | 엔씨 | 0 | |
| 1968 | 바이어리스케 모토렌 베르케 | 롤라 T102 | BMW M11 | 임시변통 | 스루 | 자루 | PAL | 툴 | 잔 | 퍼 | 임시변통 리트 | 동작하지 않다 18 | 엔씨 | 0 | ||
| 1969 | 바이어리스케 모토렌 베르케 | 롤라 T102 | BMW M11 | 스루 리트 | 임시변통 | 동작 2 | 자루 | 툴 | 엔씨 | 0‡ | ||||||
| BMW 269 | 퍼 리트 | 동작하지 않다 | ||||||||||||||
| 1970 | 바이어리스케 모토렌 베르케 | BMW 270 | BMW M11 | 스루 리트 | 임시변통 | 막대 | 루 1 | 퍼 2 | 툴 11 | IMO 리트 | 임시변통 | 엔씨 | 0‡ | |||
| 1971 | 조시퍼트 - 쉐브론 레이싱팀 | 쉐브론 B18 | 코스워스 FCA | 임시변통 | 스루 리트 | 동작 10 | 자루 | PAL DNQ | 루 | 남자 | 툴 | ALB | 동작하지 않다 | 동작하지 않다 | 엔씨 | 0 |
출처:[8] | ||||||||||||||||
‡ 등급별 드라이버는 유럽 포뮬러 2 챔피언십 포인트 적용 불가
기타 결과
- Targa Florio: 1970년 1월 1일
- Copa Citta di Enna: 1968년 1월
- 세브링 12시간: 1968년 1월 1일
- 데이토나 24시간: 1968년 1월 1일
- 뉘르부르크링 6시간: 1차, 1968년, 1969년
- 스파-프랑코샹 6시간 : 1969년, 1970년
- 젤트베그 1000km: 1차, 1968년, 1969년, 1970년
- 몬자 1000km 1969년 1일
- 부에노스아이레스 1000km 1971년 1일
- 왓킨스 글렌의 6시간: 1969년 1월 1일
- 브랜드 해치 1000km: 1968년 1월
레퍼런스
- ^ "No ordinary Jo". Motor Sport Magazine.
- ^ "8W – What? – R R C Walker Racing Team". Retrieved 19 April 2008.
- ^ Turner, Kevin (24 October 2021). "The 10 greatest drives of lost legend Jo Siffert". Autosport. Retrieved 24 October 2021.
- ^ Benoit, Roger (24 December 2005). "Jo Siffert (7. Juli 1936 - 24. Oktober 1971)". blick.ch (in German). Der Blick. Archived from the original on 12 July 2011. Retrieved 20 January 2016.
- ^ "Faulty Fire Equipment Killed Driver". The Spokesman-Review. 27 November 1971. Retrieved 23 July 2020 – via Newspapers.com.
- ^ "Fire Extinguishers Are Blamed In Siffert Death". St. Louis Post-Dispatch. 27 November 1971. Retrieved 23 July 2020 – via Newspapers.com.
- ^ Benoit, Roger (24 December 2005). "Jo Siffert (7. Juli 1936 – 24. Oktober 1971) Das Scheckheft des Todes". blick.ch (in German). Der Blick. Archived from the original on 8 July 2009. Retrieved 20 January 2016.
- ^ a b c "Profile for racing driver Jo Siffert". MotorSportMagazine. Retrieved 4 February 2018.
- ^ "All Results of Jo Siffert". RacingSportCars. Retrieved 19 January 2019.
원천
- Lareida, Men (director) (2005). Jo Siffert. Live Fast, Die Young (DVD). Hugofilm.
F1 결과에는 다음 출처의 정보가 포함됩니다.
- Whitelock, Mark (2006). 1½-litre Grand Prix Racing 1961-1965. Veloce Publishing Ltd. ISBN 184584016X.
- "The Formula One Archives".
- "F2 Register - The Formula 1, Non-Championship Races". Archived from the original on 11 October 2007.
