다운스톰슨 역설
Downs–Thomson paradox더 다운스-톰슨 패러독스(Anthony Downs와 John Michael Thomson의 이름을 따서 명명됨), 피구-나이트-다운스 패러독스(Arthur Cecil Pigou와 Frank Knight의 이름을 따서 명명됨), 에 따르면 도로망에서 차량 통행의 평형 속도는 대중교통을 이용한 동등한 이동의 평균 방문 속도 또는 차선의 대안에 의해 결정됩니다.
경제 이론과 일치하지만 도로망 개선으로 교통 혼잡이 줄어들 것이라는 일반적인 기대와 배치된다는 점에서 역설적입니다. 사실, 도로망이 개선되면 해당 도로가 더 많이 사용되고 혼잡이 완화되지 않습니다. 도로망 개선으로 인해 대중교통 이용이 불편해지거나, 투자를 전환하여 대중교통 시스템에 대한 투자가 중단될 경우, 도로망 개선으로 인해 혼잡도가 더욱 악화될 수 있습니다.
결과
일반적인 결론은, 역설이 적용된다면, 혼잡에 대한 해결책으로서 도로 시스템을 확장하는 것은 비효과적이고 종종 역효과를 낸다는 것입니다. 그것은 루이스-모그리지 위치로 알려져 있으며 마틴 모그리지가 1990년에 출판한 "도시 여행: 어제 잼, 오늘 잼,[1] 내일 잼?"에 대한 런던의 사례 연구에서 광범위하게 문서화했습니다.
1968년 디트리히 브레이스(Dietrich Braess[2])의 기사는 네트워크에서 반직관적인 발생의 존재를 지적했습니다. 브레이스의 역설은 이동하는 개체가 이기적으로 경로를 선택할 때 네트워크에 추가 용량을 추가하면 경우에 따라 전체 성능이 감소할 수 있다고 말합니다.
이 현상에 대한 연구는 교통망뿐만 아니라 컴퓨터 네트워크에서도 같은 일이 일어날 수 있기 때문에 관심이 있습니다. 네트워크의 크기를 증가시키는 것은 도로망상의 여행자와 유사한 사용자의 행동으로 특징지어지는데, 그들은 출발지와 도착지 사이의 최적 경로를 선택함에 있어 독립적이고 분산적으로 행동하는 것은 유도된 수요 이론의 확장이며 다운스의 1992년 "3중 수렴" 이론과 일치합니다. 고속도로에서 최대 혼잡을 제거하는 어려움을 설명하기 위해 공식화되었습니다. 용량 추가에 대응하여 3가지 즉각적인 효과가 발생합니다. 대체 경로를 사용하는 운전자는 확장된 고속도로를 이용하기 시작합니다. 이전에 피크가 아닌 시간대(피크 직전 또는 직후)에 이동한 운전자는 피크(이전에 정의된 대로 행동 재설정)로 이동하고 대중 교통 사용자는 운전으로 이동합니다.
유효성의 제한
 | 이 부분의 사실적 정확성에 대해서는 논란의 여지가 있습니다. (2022년 9월)(본 및 에 대해 |
다운스에 따르면, 대중 교통과 개인 교통의 평균 속도 사이의 연결은 "피크 시간 통근의 대부분이 별도의 통행권을 가진 고속 교통 시스템에서 이루어지는 지역에만 적용됩니다. 2001년부터 센트럴 런던이 대표적인 예인데, 그 지역으로 가는 모든 아침 피크 시간대 통근자의 약 85%가 대중교통을 이용했고(별도 통행권 77% 포함), 11%만이 자가용을 이용했습니다. 지하철 시스템과 주요 통근 도로 사이에 피크 시간의 이동 균형에 도달하면 주어진 여행에 필요한 이동 시간은 두 모드 모두에서 대략 동일합니다."[3]
참고 항목
- 브레이스의 역설
- 유발수요
- Marchetti 상수, 그 결과는 혼잡도가 감소하면 사람들이 통근하려는 거리가 증가하여 교통 부담이 증가할 수 있다는 것입니다.
- 루이스-모그리지 위치
- Jevons 역설, 효율성의 증가는 해당 자원의 소비율을 증가시키는 경향이 있습니다.
- 사용되지 않는 고속도로 – 폐쇄되거나 사용되지 않은 도로
참고문헌
메모들
- ^ Mogridge, Martin (1990). Travel in towns: jam yesterday, jam today and jam tomorrow?. London: Palgrave Macmillan. ISBN 978-1-349-11798-7.
- ^ Braess, Dietrich (1968). "Über ein Paradoxon aus der Verkehrsplanung" [On a paradox of traffic planning] (PDF). Unternehmensforschung (in German). 12 (12): 258–268. doi:10.1007/BF01918335. S2CID 39202189. Retrieved 22 June 2020.
- ^ Downs, Anthony (2005). Still Stuck in Traffic: Coping with Peak-Hour Traffic Congestion. Washington DC: Brookings Institution Press. p. 133. ISBN 9780815796558.
서지학
- Braess, Dietrich; (1968), Uberein Paradoxon aus der Verkehrsplanung, 독일어 번역, Dietrich Braess, Anna Nagurney, Tina Wakolbinger (2005), 교통과학 39/4, 446–450
- Downs, Anthony; (1992), 교통 체증에 갇힘: 피크 시간 교통 체증 대처, The Brookings Institute, Washington (DC), ISBN 0-8157-1923-X
- Mogridge, Martin J. H.; (1990), 도시 여행: 어제 잼, 오늘 잼 그리고 내일 잼? 맥밀란 프레스, 런던, ISBN 0-333-53204-X
- Thomson, John Michael; (1972), 도시 지역의 교통 제한 방법. 워킹 페이퍼 3, OECD, 파리
외부 링크
- 버스가 막힐까요? Traffic Solutions & the Down-Thomson Paradox YouTube 동영상
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