동해안선

동해안선
Southern Class 377은 2010년 Eastbourne에 서 있다.
개요
상황	동작중
주인	네트워크 레일
로캘	이스트서식스 주 사우스이스트잉글랜드
테르미니	브라이튼 헤이스팅스
스테이션	17
서비스
유형	헤비 레일
시스템.	내셔널 레일
오퍼레이터	남부 남동쪽
창고	브라이튼 – 러버스 워크 이스트본 세인트 레오나르스
차량	클래스 171 "터보스타" 클래스 313 클래스 375 "일렉트로스타" 제377류 '일렉트로스타'
역사
열린	1846
테크니컬
트랙 수	두명
트랙 게이지	4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
전화	750V DC 서드 레일
동작 속도	최대 132km/h (90mph)
루트 맵 (클릭하여 펼칩니다)

v t 동해안선
범례
브라이튼 브라이튼 웨스트코스트 정션 서해안고속도로선 사우샘프턴 센트럴로 몽펠리에 분기점 런던 도로 고가교( 390년 357m ) 런던 로드 도랑터널( 63년 58 m ) 켐프타운 분기점 켐프타운 지선 켐프타운으로 물세쿰 A270 Hodshrove 고가교 팔머 팔머 터널( 490년 448m ) 팔머 (1846–1865) A27 킹스턴 터널( 107년 98미터 ) 브라이튼 본선 3개의 브릿지로 키머 분기점 (1854–1883) 플럼턴 쿡스브리지 웰든 선 Eridge에게 ( 사전 준비 얼라인먼트 ) 루이스 터널( 395년 361 m ) 루이스 루이스 정션 웰든 선 Eridge에게 우세 강 A27 서더햄 정션 시퍼드 지선 시포드로 A27 글린드 베릭 쿠크미어 강 A27 폴레게이트 뻐꾸기 선 Eridge에게 뻐꾸기 선 Eridge에게 (원래 위치 맞추기) 폴레게이트 (1881–1986) 폴레게이트 분기점 윌링던 정션 스톤크로스 교차로 햄든 파크 크러블스 브랜치 로열 퍼레이드 해변으로 이스트본 스톤 크로스 홀트 (1905–1935) Pevensey & Westham 페벤지 만 노르만 만 쿠든 비치 콜링턴 벡스힐 글린 갭 홀트 (1905–1915) 세인트 레오나드 TMD (하이스팅 디젤) 세인트 레오나드 TMD (동남부) 불베르하이트 (1846) 세인트 레오나드스 웨스트 마리나 헤이스팅스 선 Tonbridge로 보피터널( 1318년 1205m ) 성 레오나드 전사 광장 헤이스팅스 터널( 788년 721m ) 헤이스팅스 마쉬링크 선 Ashford International로

East Coastway 노선은 영국 서섹스 남쪽 해안을 따라 브라이튼 동쪽에 있는 철도 노선이다.브라이튼 서부로 가는 열차는 웨스트 코스트웨이 선에서 운행된다.웨스트 코스트웨이와 동쪽으로의 마쉬링크 선과 함께, 이 노선은 하반트에서 애쉬포드까지 이어지는 연속 노선의 일부를 형성한다.플럼튼과 쿡스브릿지를 경유하여 이스트본과 헤이스팅스로 가는 브라이튼 본선 노선은 루이스 역 동쪽의 이스트 코스트웨이 선과 공유된다.

열차 운영 회사 Southern은 이 노선의 노선을 "East Coastway" 또는 "Coastway East"라고 부릅니다.이스트 코스트웨이(East Coastway)라는 이름으로 운행되는 열차는 브라이튼, 루이스, 이스트본, 헤이스팅스, 오레, 애쉬포드 사이의 역과 시포드까지 가는 지선을 운행합니다.브라이튼 켐타운으로 가는 폐쇄된 지점은 런던 로드 역 바로 동쪽에서 분기되었다.

경로

브라이튼에서 루이스까지(동부 지점)

브라이튼에서 이스트 코스트웨이 선을 사용하는 열차는 주로 동부 플랫폼을 사용하여 브라이튼 본선을 따라 이동하며, 28개의 아치형 런던 로드 고가교를 지나 동쪽으로 방향을 틀면 프레스톤과 위딘의 주택이 보이고, 남쪽으로 런던 로드(브라이튼)가 위치한 절단으로 향합니다.이 노선은 첫 번째 터널인 도랑도로 터널을 통해 길이 63yd(58m)의 258분의 1 구배 위에 올라갑니다.얼마 지나지 않아 1971년에 폐쇄된 켐프타운 지사의 분기점이 놓였다.1980년 5월 12일 개통된 물세쿰을 지나 계속 오르면 된다.Hodshrove 고가교를 건너면 구배가 99분의 1까지 증가하여 93분의 1의 구배에서 팔머에 도달한 후 490yd(441m)의 팔머 터널에서 수평이 됩니다.루트는 현재 사우스 다운스를 통해 약 4마일 동안 약 88개 중 1개 구배를 따라 루이스로 내려오고 있으며, 그 후 루이스에서 수평을 따라 내려갑니다.

루이스로 가는 키머 분기점

위벨스필드 남쪽 키머 정션에서 브라이튼 본선을 출발하여 버지스 힐 북쪽 가장자리를 지나 플럼튼까지 완만하게 내려갑니다.이 구간을 따라 90mph의 속도로 쿡스브릿지를 향해 내려가고 70mph로 감속하며 햄시 수평선을 지나 남쪽으로 돌아서 오즈 강 근처를 달리고 395야드 루이스 터널로 진입한다.

루이스에서 이스트본으로

루이스는 북쪽으로 가는 두 개의 지선, 즉 Uckfield를 경유하는 Eridge행, 대신 East Grrign으로 가는 다른 노선들의 분기점이었습니다.둘 다 윌든 선을 통해 르위스를 출발하고 컬버 교차로에서 갈라집니다Lewes를 출발하면, 본선과 동쪽 지선이 합류해, Ouse강을 넘어 Southherham Junction으로 향하는 A27 도로아래에서 Newhaven & Seaford 지점으로 향하는 긴 커브를 돌게 됩니다.한때 노선의 북쪽에는 당시 인근 시멘트 공사를 ^[1]위한 교환용 사이드가 놓여 있었다.

1마일 더 가면 카번 산의 기슭에서 다시 A27 도로 아래를 지나 글린드를 지나는데, 글린드는 한때 두 개의 산업용 지선을 위한 교차로(하나는 점토 구덩이로, 다른 하나는 분필 구덩이로)가 있었다.이 노선은 버릭까지 거의 직선 경로를 따라가다 Cuckmere 강 위를 약간 기복이 심한 경사로로 간 다음 현재의 Polegate 역을 향해 내리막길을 향했고, 이전 역은 1968년에 폐쇄된 Hailsham(Cuckoo Line)을 통해 Eridge로 가는 이전 지선과 함께 한때 분주한 환승역이었다.이스트 코스트웨이 선은 이스트본을 피해 헤이스팅스 방향으로 서쪽으로 계속 운행되었고, 이스트본을 향해 남서쪽으로 가는 지선도 있었다.헤이스팅스로 가는 직통 노선은 현재 폐쇄되었고, 모든 열차는 이스트본으로 운행되고 여행을 계속하기 위해 역주행합니다.급커브 후 윌링던 분기점까지 약간 내리막길을 따라 헤이스팅스를 오가는 경로가 운행됩니다.잠시 후 햄든 파크가 있고 플랫 윌링든 레벨즈를 넘어 종착역인 이스트본까지 갑니다.

이스트본에서 세인트 레오나드까지

이스트본에서 햄든 파크를 거쳐 윌링던 정션으로 가는 경로가 역전되고, 거기서 폴레게이트에서 출발한 경로가 한때 합류했던 옛 스톤 크로스 정션으로 돌아간다.그 직후에는 1905년에 문을 열고 1935년에 문을 닫은 스톤 크로스 할트(Stone Cross Halt)가 있다.그 후, 페벤지 성을 지나는 노선이 페벤지 레벨을 가로지르는 페벤지성과 웨스탐으로 가는 약간의 경사가 있는데, 이 노선은 서비스가 덜 제공되는 페벤지 만을 통과하여 1905년에 개업하여 현재는 피크 시간대에만 운행되고 있습니다.남쪽의 비치랜드 사유지와 캐러밴 부지를 지나 노먼스 베이를 지나며, 이 역은 원래 정차역으로서 문을 열었으며 여전히 시간당 서비스를 유지하고 있습니다.이 역은 원래 1905년에 콜링턴 우드 홀트, 웨스트 벡스힐 홀트, 콜링턴 홀트로 개업하여 벡스힐에 도착하기 전에 콜링턴 우드 홀트, 웨스트 벡스힐 홀트, 콜링턴 홀트로 개업하였다.그 다음 길은 갤리 힐 옆길로 가는 커팅을 거쳐 불버하이트와 헤이스팅스 다이엘스, 남동부 저장고를 지나 해안을 따라 세인트 레오나드(웨스트 마리나)의 장소를 지나 1967년에 폐쇄되었다.이스트 코스트웨이 선은 잠시 후 Bo-Peep Junction에서 끝나는데, 여기서 Tonbridge에서 출발한 Hastings Line은 Bo-Peep Tunnel에서 St Leonards(Warrior Square)로, 그리고 Hastings Tunnel을 통해 Hastingsings로 계속 갑니다.런던과 브라이튼에서 출발하는 일부 열차는 헤이스팅스를 넘어 오레까지 이어지며, 이 구간에는 역방향 측선이 있고, 오래된 창고가 폐쇄되고 다시 개발되었습니다.여기가 동해안 도로의 종점입니다.애쉬포드로 가는 동쪽 노선은 마쉬링크 선이다.

역사

메인 라인

브라이튼, 루이스, 헤이스팅스 철도(BLHR)는 1844년 2월 7일에 설립되었고 1844년 ^[3]7월 29일에 브라이튼과 루이스 사이의 노선 건설에 대한 의회의 승인을 받았다.작업은 9월에 John Urpeth Rastrick에 의해 시작되었으며, 이 경로는 런던 도로 고가교와 함께 계곡을 횡단한 후 사우스 다운스를 지나 ^[4][5]팔머로 이동한 후 팔머에 있는 정거장과 함께 루이스로 내려갑니다.이 구간은 1846년 6월 8일에 개통되었다.그해 6월 27일, 이스트본에^[5] 운행하기 위해 폴레게이트의 중간 역과 함께 벌버하이트에서 헤이스팅스 바로 외곽까지 단일 노선이 개통되었다(1849년 1월 이후 이 구간은 두 배로 확장되었다).

1846년 7월 27일, BLHR은 다른 철도와 함께 런던, 브라이튼, 사우스 코스트 ^[6]철도를 합병하였다.1846년 11월 아스텐 강 위의 다리가 완공되었고 벌버하이 역은 헤이스팅스 역과 세인트 레오나드 역(나중에 세인트 레오나드 웨스트 마리나 역)^[7][8]으로 바뀌었다.

키머 정션에서 루이스까지 브라이튼 본선의 스퍼선이 건설되어 ^[8]1847년 10월 2일에 개통될 때까지 거의 1년 동안 런던에서 브라이튼을 경유하는 모든 서비스가 운행되었다.1849년 5월 14일, 폴레게이트에서 두 개의 지선이 개통되었다. 하나는 이스트본으로, 다른 하나는 헤일샴으로 가는 지선이 폴레게이트를 중요한 연결점으로 ^[5]만들었다.

르위스의 첫 번째 역은 프리아스 워크의 종착역이었다.헤이스팅스까지 연장 개통 후 브라이튼에서 출발한 열차를 통해 역을 방문했다가 역주행한 후 동쪽으로 계속 나아갔다.1847년 10월 1일 헤이머 분기점에서 출발한 노선이 개통되었을 때, 핀웰 플랫폼으로 알려진 역과의 분기점 근처에 임시로 지붕이 없는 새로운 플랫폼 세트가 개통되었다.이것은 열차를 후진시킬 필요성을 없앴지만, 수도사 도보와는 별개였다.1857년 11월 1일 브라이튼, 런던, 우크필드, 뉴헤이븐 이스트본, 헤이스팅스 등 4개의 플랫폼을 갖춘 새로운 환승역이 건설되어 문을 열었다.더 많은 승강장을 수용하고 급커브를 줄이기 위해, 역은 재건되고 재편성되어 1889년 6월 17일에 재개장하였다.화물 야드로 가는 원래의 경로는 ^[9]유지되었다.

이 노선의 또 다른 환승역은 폴레게이트 역이었다.1849년 5월, 폴게이트에서 이스트본으로 가는 두 개의 지선이 건설되었고, 하나는 이스트본에서 헤일샴으로 가는 두 개의 지선이 모두 동쪽에서 출발하여 폴게이트에서 역행해야 했다.이것은 1880년 헤일샴에서 에리지까지 연장되고 동쪽으로 1⁄4마일(400m)의 새로운 역이 건설되고 4개의 플랫폼이 생기면서 변경되었고, 헤일샴으로 가는 노선은 이스트본에서 턴브릿지 웰스로 가는 역의 서쪽에서 역행할 필요가 없어졌다.

이스트본 역은 원래 목재 건물이었다.1866년에 다시 지어졌고, 목재는 1번 부두로에 ^[10]집을 짓는데 재사용되었다.두 번째 역은 1872년에 재설계되었고 ^[11]1886년에 대폭 재건되었다.그 절정기에는 4개의 플랫폼, 기관차 창고, 광대한 화물 야드가 있었다.또한 역 바로 북쪽에 마을의 가스공장과 한때 철도 노선의 밸러스트로 사용되었던 판자 구역인 "파편"으로 향하는 지선이 건설되었다.그 지역의 다음 역은 윌링던 교구의 이름을 따서 1888년에 윌링던으로 지어진 햄든 파크였다.햄든 파크 북쪽의 교차로는 윌링든 교차로라고 불리며, 이 경로는 동쪽 또는 서쪽으로 갈라집니다.

1871년 8월 2일 윌링던 분기점에서 스톤 크로스 분기점까지의 단일 노선이 개통되어 폴레게이트, 페벤시, 이스트본 사이의 삼각 교차로를 형성하고 이스트본에서 헤이스팅스까지 직통 열차가 운행할 수 있게 되었다.1862년에 두 배로 늘었어요

헤이스팅스로 가는 나머지 1⁄4마일(400m) 노선은 1851년 사우스이스턴 철도에 의해 애쉬포드에서 헤이스팅스로 가는 노선의 일부로 건설되었지만 런던, 브라이튼 및 사우스 코스트 철도는 ^[12]그 위에서 달리는 힘을 얻었습니다.

켐프타운 지점

1869년 8월 2일 런던 로드 역 동쪽에서 켐프 타운까지 1+3⁄4마일(2.8km) 길이의 지선이 개통되었다.Lewes Road와 Hartington Road에 두 개의 아치를 건설하는 데 비용이 많이 들었고,^[13] 주로 동쪽에서 브라이튼에 접근하는 다른 회사에 대한 LBSCR의 두려움을 완화하기 위해 건설되었다.루이스 로드의 중간 역은 1873년 ^[14]9월 1일에 문을 열었다.

1917년 1월 1일 이 지점은 임시로 승객들의 출입을 통제했다.1919년 8월 10일에 재개장했지만 1933년 1월 1일에 영구 폐쇄되었다.제2차 세계대전 중에는 켐프타운으로 통하는 터널이 방공호로 사용되었다.이 노선은 1971년 ^[15]8월 14일까지 화물 운송을 위해 계속 사용되었다.

크러블스 브랜치

1862년에 건설된 이 3마일(5km) 지점은 현지에서는 더 크럼블즈로 알려진 폭 1.2km(3⁄4마일)의 널빤지 둑으로 이어졌다.LB&SCR은 철도 ^[16]노선의 밸러스트로서 널빤지를 사용했습니다.밸러스트 열차는 남부 철도가 화강암을 선호했던 1932년까지 운행되었다.다른 지점들이 노선에 나타났다; Eastbourne Gas Company가 1870년에 노선에 걸쳐 그들의 작품을 건설했을 때 측선이 건설되었다.석탄은 가스공장으로 운반되었다.그 대가로 코크스를 생산하고 빼앗겼으며^[17] 1926년 이스트본 전기공장이 석탄을 수송하기 위한 라인이 만들어졌고, 버스 차고에도 연료를 공급하고 쓰레기 파괴기 ^[18]공장으로부터 고철을 빼앗았다.이 지점은 1960년 4월에 마지막 증기 기관차를 보았고 1967년 ^[18]초 노선이 폐쇄될 때까지 디젤^[19] 분로 기관차가 이 작업을 위해 제공되었다.

모터 트레인

1905년, LB&SCR는 이스트본과 세인트 레오나드 웨스트 마리나 사이에 모터 트레인과 무인 핼트를 도입했고 스톤 크로스 할트, 페벤지 베이, 노먼스 베이, 쿠든 비치, 콜링턴, 글린 갭 할트에 새로운 핼트가 건설되었다.스톤 크로스(1935년 ^[20]폐쇄)와 글린 갭(1915년 ^[21]폐쇄)을 제외한 모든 시설은 여전히 개방되어 있다.

전화

1935년 ^[22]5월에 개통된 남부 철도에 의해 (750 V DC 제3의 레일) 시스템을 사용하여 오레까지 이르는 모든 노선이 전기화되었습니다.

제2차 세계 대전

이스트 서섹스 해안과 가깝기 때문에 제2차 세계대전 동안 여러 차례의 폭격의 표적이 되었다.1943년 5월 25일 대낮 공습 중에 독일 폭격기가 브라이튼 역 북쪽 화물 야드와 이스트 코스트웨이 선을 운반하는 런던 로드 고가교 일부에 5개의 폭탄을 투하했고, 다른 피해와 함께 고가교의 두 개의 아치를 파괴하고 철도 직원 한 명이 사망했다.고가교는 곧 임시로 수리되었고 연말까지 손상된 벽돌 건물이 ^[23]복구되었다.

1941년 이스트본의 기관차 창고는 수많은 ^[24]공습에 의해 사실상 지붕이 없는 상태로 심각하게 파손되었다.

1944년 3월 이스트본의 역 승강장은 독일군의 공습으로 심하게 파손되어 선로가 파괴되고 승강장 캐노피가 추락했다.1942년 ARP 훈련 도중 ^[25]철도 직원들이 사망했다.

작동

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서비스

여객 서비스는 Southern에서 운영한다.헤이스팅스와 세인트 레오나드 웨스트 마리나 사이의 트랙은 헤이스팅스 선에서의 서비스를 사용하여 사우스이스턴과 공유되며, 또한 세인트 레오나드 웨스트 마리나의 차고로 이동한다.

이 경로의 일반적인 남부 서비스는 다음과 같습니다.

• 시간별, 런던 빅토리아 – 이스트본
• 시간별, 런던 빅토리아 – 이스트본 경유 오레
• 매시, 이스트본 – 애쉬포드 인터내셔널
• 매시, 브라이튼 – 이스트본 경유 헤이스팅스
• 매시, 브라이튼 – 이스트본 경유 오레
• 30분(브라이튼-시포드)
• 반시간, 브라이튼 – 루이스

브라이튼 메인 라인이 프레스톤 파크와 키머 정션 사이의 운행 노선이 모두 폐쇄된 상황에서, 브라이튼과 런던 사이의 일부 서비스는 르위스를 통해 전환될 수 있으며, 열차는 역 끝에서 후진해야 한다.

사우스이스턴 서비스는 보통 30분마다 런던 채링크로스-헤이스팅스 서비스를 이용하실 수 있습니다.

시그널링

2015년 이전

이 노선은 원래 세마포 신호와 컬러 램프의 혼합으로 여러 개의 신호 상자에 의해 수년간 신호되었다.거의 모든 역에는 신호 상자가 있었고, 루이스는 심지어 화물 야드를 포함한 지역을 통제하는 5개의 신호 상자가 있었다.폴레게이트는 윌링던과 스톤크로스 교차로, 그리고 페벤지 베이와 쿠든 비치에도 3개의 신호 박스와 다른 신호 박스를 가지고 있었다. 또한 레피, 글린드와 베릭 사이, 그리고 윌밍턴에서 베릭과 폴레게이트 사이에도 교차하는 박스가 있었다.

2015년 이전에 Three Bridges 신호 센터는 Keymer Junction과 Plumpton, Brighton에서 Falmer로 가는 경로를 제어했으며, 여기서부터 절대 블록 신호 전달이 Hastings로 넘어가는 Southherham Junction까지 Lewes Power Box가 인계받습니다.신호 상자는 버릭, 폴게이트 크로싱, 햄든 파크, 이스트본, 페벤지, 웨스탐, 벡스힐, 보피 정션에 위치해 있었다.플럼튼과 노먼스 만에는 두 개의 크로스 박스가 있었다.

2015년 재시그널링

2013년 네트워크 레일에 의한 프로젝트는 세마포 신호와 신호 박스를 컬러 라이트 신호로 대체하기 위해 루이스와 세인트 레오나드 사이의 경로를 업그레이드할 계획을 그렸습니다. 이 신호들은 스리 브릿지의 새로운 철도 운영 센터에서 제어될 것입니다.2015년 2월 13일 금요일, Berwick, Polegate, Hampden Park, Eastbourne, Pevensey, Westham, Normans Bay 및 Bexhill 신호 박스는 마지막 열차를 신호했고 주말 동안 세마포 신호와 현재 색상 신호등이 교체되고 새로운 색상 신호등이 설치 및 테스트되었습니다.2015년 2월 16일 월요일 햄든 파크 신호 상자가 주말 동안 철거되면서 노선이 재개되었다.벡스힐, 이스트본, 버릭 신호함은 목록에 있는 건물로 철거에서 구조되었고, 폴레게이트 신호함은 박물관으로 사용하기 위해 지역 시의회에 의해 구입되었다.Pevensey Signal 박스는 나중에 철거될 예정입니다.

사고

• 이스트본 역 철도 추락 – 1958년 8월 25일; 5명이 사망하고 40명이 부상.
• 보피 분기점 사고 – 1861년 6월 23일; 10명^[26] 부상
• 팔머역 사고– 1851년 6월 6일; 5명 사망.^[27]

갤러리

• 

  2005년 11월 런던 도로 고가교 위의 마지막 슬램 도어 트레인

• 

  2003년 7월 15일 르위스 역 - 동쪽을 바라보며

• 

  재전송 전 Willingdon Junction의 세마포 신호

• 

  6개월 동안 건축을 지연시킨 아스텐 강 다리

• 

  Bulverhythe의 St Leonards 창고, 아마도 Bulverhythe 역의 현장 근처

• 

  1914년 동해안선 동쪽 끝 철도 청산소 지도

레퍼런스

인용문

원천

외부 링크

• 남부 열차의 네트워크 노선