포드 에어로스타

Ford Aerostar
Ford Aerostar (VN1)
Ford Aerostar LWB 1992-97.jpg
포드 에어로스타
개요
제조원포드
생산.1985년 6월 15일 ~ 1997년 8월 22일
모델 연식1986–1997
어셈블리미주리주 헤이즐우드(St. 루이스 어셈블리)
본체와 섀시
학급미니밴
레이아웃
플랫폼Ford VN1 플랫폼
파워트레인
엔진2.3L Lima I4 (1986-1987)
2.8L 쾰른 V6 (1986)
3.0 L 벌컨 V6 (1986-1997)
4.0 L 쾰른 V6 (1990-1997)
전송5단 매뉴얼
4단 자동
5단 자동 기능
치수
휠베이스118.9 인치 (3,020 mm)
길이표준길이: 174.9인치 (4,440mm)
연장길이: 190.3인치(4,830mm)
폭71.7 인치 (1,820 mm)
높이72.2~74.0 인치 (1,830~1,880 mm)
연표
후계자

포드 에어로스타는 1986년부터 1997년까지 포드사가 생산한 밴 제품군이다.포드가 생산한 최초의 미니밴인 이 모델 라인은 쉐보레 아스트로/GMC 사파리와 크라이슬러의 첫 두 세대 미니밴을 대상으로 판매되었다.포드 황소자리 이전에 도입된 에어로스타는 경사진 코의 "원박스" 외관(높이가 6피트 이상이지만 에어로스타 차체는 Cd=0.[1]37의 드래그 계수를 유지하여 링컨 마크 VII를 능가함)에서 이름을 따왔다.

V6 엔진만으로 구동되는 최초의 미니밴인 Aerostar는 또한 북미에서 최초로 4륜구동을 도입한 차량 중 하나였다.모델 라인은 연장된 차체와 함께 여객 및 화물 밴을 포함한 여러 구성으로 판매되었습니다.주로 미국과 캐나다에서 판매되며, 제한된 수의 차량이 북미 밖으로 수출되었습니다.

에어로스타는 1995년식 전륜구동 포드 윈드스타로 대체되었고, 포드는 1997년식까지 두 모델 라인을 동시에 판매하였다.Aerostar 화물 밴의 역할은 채워지지 않은 채 남아 있었으며, Ford Transit Connect가 (크기와 능력 면에서) 가장 가까운 후계자 역할을 수행했습니다.

전체 생산에서 모델 라인은 St. St.에 의해 조립되었습니다. 미주리주 헤이즐우드에 있는 루이스 조립 공장.한 세대에 걸쳐 총 202만9577대의 차량이 생산되었다.

발전

회전목마: 차고용 밴

주요 기사:포드 카루셀

포드 자동차 회사의 경우, 미니밴의 개발은 1975년식 개발 중인 [2][3]3세대 포드 에코놀린/클럽 왜건의 동반 모델로 1970년대 초에 시작되었습니다.대형 밴의 크기가 커질 예정이었기 때문에, 포드는 전형적인 차고 문틈으로 쉽게 들어갈 수 있도록 지붕선을 갖춘 "차고 가능한 밴"의 개념을 탐구했다."차고 가능한 밴"의 추가 목표에는 실내 공간 증가(스테이션 왜건 위)와 더 바람직한 스타일링(풀사이즈 밴 [3]위)이 포함됩니다.포드 회전목마로 불리는 이 시제품은 클럽 [2][3][4]왜건의 124인치 휠베이스 섀시를 사용하여 1972년부터 1974년까지 테스트되었다.

"차고 가능한" 상태를 달성하기 위해, 회전목마차의 루프라인을 표준 휠베이스인 포드 클럽 왜건과 비교하여 약 12인치 낮췄다(이후 포드 윈드스타/프리스타의 루프라인과 비슷한 높이).또한 캐러셀은 더욱 가파르게 긁힌 앞유리, 새로운 (더 긴) 프론트 페시아, 그리고 왜건 스타일의 루프라인(랩어라운드 유리 포함)을 적용받았다.Carousel은 가족 지향적 차량으로서의 미래를 보여주는 중요한 모델로서, 리어 테일게이트에 드롭 다운 리어 윈도우를 장착했으며, LTD 스테이션 왜건과 마찬가지로 외부 우드그레인 트림을 시뮬레이션하여 장착했습니다.시제품의 내부는 포드 컨트리 스콰이어 및 Mercury 콜로니 파크와 비슷하게 다듬어진 두 개의 리어 벤치 시트를 장착했습니다.

시제품은 많은 포드 경영진으로부터 긍정적인 반응을 얻었지만(잠재적으로 1976년에 도입될 가능성이 있음), 회전목마차는 결국 (어떤 모델명으로도)[3] 생산에 이르지 못할 것이다.개발 당시에는 재정적 제약으로 인해 Fox 플랫폼, Panther 플랫폼 및 1980 Ford F-Series 개발 등 중요한 프로젝트에 자금을 투입할 수밖에 없었습니다.기존 포드 모델 라인을 대체하지 않을 뿐만 아니라, 캐러셀은 기존 GM이나 크라이슬러 차량과 [4]경쟁하지 않았다.1973년 에너지 위기 때 개발된 캐러셀은 460 V8을 장착했으며, 풀사이즈 포드 차량과 1톤 포드 [4]트럭과 공유되었다.

1978년 리 이아코카와 할 스펠리치는 둘 다 포드를 떠나 크라이슬러에 고용되었다.당시 이 회사는 1년 동안 독자적으로 "가라지블 밴" 프로젝트를 진행했고 1979년 개발 승인을 받았다.크라이슬러는 Ford Carousel 프로토타입(높이 및 시트 구성)의 기본 개념을 채택했지만, 결과적으로 1984년 생산된 Dodge Caravan과 Plymouth Voyager는 배치 및 엔지니어링 측면에서 Carousel과 크게 다른 차량이 될 것입니다.

Aerostar: 완전히 새로운 디자인

1974년 포드 경영진은 Carousel 프로토타입의 개발을 중단했습니다. 1970년대 후반까지 회사는 계속해서 "가라지블 밴"의 가능성을 보고 이 [5]주제에 대한 추가 설계와 시장 조사를 추구했습니다.1980년까지 포드는 부분적으로 미국 자동차 업계가 크라이슬러 미니밴의 개발에 대해 알게 되면서 소형차를 구매하기로 약속했습니다. 1979년 가스 위기 이후, 회사는 1980년대 카루셀 출시(재설계된 E 시리즈)가 경쟁력 없는 결정이 [5]될 수 있다고 느꼈습니다.

잠재적인 연비 향상과 함께, Ford는 시장 조사에서 [5]더 작은 All-New 디자인이 시장에서 원하는 몇 가지 디자인 특징을 수용할 수 있다는 것을 발견했습니다.

  • 차고 가능성
  • 7인승, 도보형 실내공간
  • 소형차에 버금가는 연비, 일반 스테이션 왜건과 버금가는 트레일러 견인/급여 부하
  • 현대적인 외부 디자인 및 차량 기능

새로운 밴 프로젝트는 두 가지 주요 이유로 후륜구동 배치를 채택했다.이 새로운 밴은 자동차와 같은 승차감을 제공하기로 되어 있었지만 (119인치 휠베이스는 바퀴가 네 모서리에 대부분 배치되어 있음), 디자인의 또 다른 핵심 목표는 5,000파운드(당시 포드 레인저와 일치하고 디자인도 [5]동일)를 견인하는 것이었다.생산 및 엔지니어링 비용을 낮추기 위해 후륜 구동 구성을 통해 여러 개의 Ford [5]경트럭과 기계 부품을 공유할 수 있었습니다.크라이슬러와 GM의 소형 밴이 다른 모델 라인과 섀시 공통점을 공유한 반면, Ford의 소형 밴은 모델 특유의 섀시([5][6]전면 및 후면 서스펜션 포함)를 받았습니다.

에어로스타의 디자인은 대략 6피트 높이의 "차고 가능한" 높이와 긴 축간 거리 등 1972년형 Carousel 프로토타입의 두 가지 주요 디자인 특징을 가지고 있었습니다. 또한 큰 창문 영역에도 큰 B-필러가 허용되었습니다.Aerostar는 1982년식 Ford Aerovan과 1984년식 [7]Ford APV라는 Ghia 디자인의 7인승 컨셉트 차량 두 대를 도입함으로써 설계 단계 이상으로 발전했습니다.포드 에스코트에서 파생된 Aerovan은 2도어 웨건이었고 APV는 3도어 MPV/밴이었다.1982년식 Ford Aerovan은 미국 밴 프로젝트보다 작지만 Aerostar와 더 큰 1986년식 Ford Transit의 경사진 앞부분 페시아를 시연했다.

유럽계 스타일링 회사가 디자인한 반면, Aerovan의 디자인은 대중의 호응을 얻었고, Ford는 외관을 매우 발전시킨 디자인으로 발전했습니다.이 회사는 크라이슬러 미니밴의 출시에서 2년 가까이 뒤졌지만, 포드는 혁신적인 디자인과 기능을 이 [5]차의 주요 판매 포인트로 여겼다.

E 시리즈의 금속 범퍼와 달리, Aerostar는 이름의 전반부에 걸맞게 일체형 플라스틱 범퍼(Aerovan에서 미리보기)를 채택했습니다.연비를 더욱 개선하기 위해 Ford는 차체에 플라스틱 연료 탱크, 리프트게이트 도어, 후드를 포함한 여러 개의 경량 재료를 사용했습니다. 구동축, 차축 및 [6]휠에는 알루미늄이 사용되었습니다.

1984년 포드는 콘셉트 [8]카에 에어로스타라는 명판을 달고 데뷔했다.1984년 컨셉은 생산 차량과 거의 동일하며, 2 슬롯 그릴과 복합 렌즈 헤드램프로 스타일링되었으며, 스커트된 리어 펜더와 함께 테일램프, 윈도우 및 도어 [5][8]핸들에 대한 세부 변경 사항에서 차이가 있었습니다.1986년 초의 모델 연식 도입을 목표로 한 Aerostar는 Ranger/Bronco II에서 채택된 3개의 엔진 라인업을 갖추기 위한 것이었다.2.3L 인라인-4는 2.8L V6와 함께 표준 사양으로 제공되었으며, 미국제 미니밴으로는 처음으로 2.3L 터보디젤 인라인-4가 두 번째 [5][8]옵션으로 제공되었습니다.

1985년 여름 공식적으로 모델 라인을 출시하기 위해 포드는 8대의 록히드 C-130 허큘리스 수송기를 사용하여 미국 [5]전역의 8개 도시에 동시에 에어로스타를 공수했다.포드 에어로스타는 크라이슬러 미니밴의 개발보다 비용이 낮지만 포드 토러스(35억[9] 달러)와 동시에 개발됐다.

개요

섀시

1987년 포드 에어로스타 XLT
Ford Aerostar 후면(1991 XLT)

Ford Aerostar(Ford 모델 코드 VN1로 개발되었으며, 영숫자로 지정된 최초의 Ford 섀시)는 후륜 구동 섀시 구성을 사용합니다.모델 라인용으로 특별히 개발된 이 섀시는 유니바디 섀시 구조와 풀렝스 프레임 레일을 결합합니다.무게를 줄이기 위해 유니바디 섀시 구조를 사용하면서도 하이브리드 프레임 디자인은 Aerostar에 5,000파운드 견인 등급을 제공했습니다.캐러밴/Voyager의 2+1⁄2배, 쉐보레 아스트로/GMC [8][10]사파리의 2+1⁄2배.이 디자인은 1971-1996년형 쉐보레 밴과 1984-2001년형 지프 체로키 XJ 등 자동차 업계에서 널리 생산된 다른 디자인에도 활용되고 있습니다.

Ford 경트럭의 선례를 깨고, Aerostar는 트윈 I-빔 프론트 서스펜션을 사용하지 않고, 대신 길이가 동일한 A-암과 코일 스프링을 프론트 서스펜션에 사용했습니다.리어 서스펜션은 3링크 구성으로 장착된 코일 스프링식 라이브 리어 액슬이었습니다(당시의 [6]Ford Panther 플랫폼 섀시와 유사하지만 공통점은 아님).생산 기간 동안 에어로스타는 북미에서 판매된 네 바퀴 모두에 코일 스프링이 달린 유일한 미니밴이었다.생산 과정에서 모델 라인에는 프론트 디스크 브레이크와 리어 드럼 브레이크가 장착되었습니다.

파워트레인 상세

1986년 출시를 위해 Aerostar는 레인저/브론코 II와 공유되는 두 개의 엔진을 장착하여 도입되었다.100마력 2.3L 인라인-4(Mustang과 공유)는 115마력 2.8L V6(유럽의 Ford제)와 함께 표준 사양으로 제공되었으며, 1986년 주행 중 2.8L 엔진은 145마력 3.0L V6(Ford Taurus/Mercury [citation needed]Sable과 공유)로 교체되었습니다.1984년식 콘셉트 차량의 4기통 터보디젤은 당초 옵션으로 의도된 것으로 프로토타입 테스트 [8]후 폐기되었다.1988년에는 2.3L 엔진이 단종되어 3.0L V6가 유일한 엔진이 되었다(Aerostar는 V6 엔진만을 제공하는 최초의 미니밴이 되었다).1990년에는 E-4WD 옵션이 출시됨에 따라 160hp 4.0L V6가 출시되었으며, 엔진은 4륜 구동 시스템과 페어링되었으며, 고단속 후륜 구동 차량의 옵션이었다.

Ranger/Bronco II와 변속기를 공유하는 Aerostar는 1995년까지 5단 매뉴얼(대부분 카고 밴과 XL 트림)과 함께 사용할 수 있었습니다. 크라이슬러 미니밴과 달리 모든 자동 변속기는 4단 오버드라이브 유닛이었습니다.1997년에는 5.0L V6에 5단 오버드라이브 자동 변속기가 도입되었습니다(미니밴 세그먼트에서는 최초).

엔진명 변위 마력 토크 이용 가능한 년수 메모들 전송
리마 인라인-4 2.3 L (140 cuin) SOHC I4 100hp(75kW) 125파운드 피트(169 Nµm) 1986–1987 Ford Ranger 및 Ford Mustang/Mercury Capri와 공유됩니다. 5단 매뉴얼
  • 마츠다 TK5(1986-1987)
  • 마츠다 M5OD(1988년-1995년)

4단 자동

  • 포드 A4LD(1986-1994)
  • Ford 4R44E(1995-1996, 벌컨 V6)
  • Ford 4R55E(1995-1996, 쾰른 V6)

5단 자동 기능

  • Ford 5R55E(1997년, 쾰른 V6)
쾰른 V6 2.8 L(170 cuin) OHV V6 115 hp (86 kW) 150파운드 피트 (203 Nµm) 1986 Ranger 및 Bronco II와 공유되는 이 엔진은 1986년 생산 [citation needed]첫 몇 달 동안만 사용되었습니다.Aerostar는 이 변형된 쾰른 V6를 사용한 마지막 북미 포드였다.
벌컨 V6 3.0 L (182 cu in) OHV V6 145hp(108kW) 165파운드 피트 (224 Nµm) 1986–1997 Taurus/Sable 및 Tempo/Topaz와 공유되는 Aerostar는 Vulcan V6의 첫 후륜 구동 애플리케이션입니다.

벌컨 V6는 1988-1989년형 에어로스타의 유일한 엔진이었다.

쾰른 V6 4.0 L (245 cu in) OHV V6 160h(119kW) 220파운드 피트 (298 Nµm) 1990–1997 Ranger 및 Explorer와 공유되는 4.0L Colen V6는 후륜 구동 버전에서는 옵션이었고 4륜 구동 예에서는 표준이었습니다.

4륜 구동 시스템(1990-1997)

1990년식 동안 포드는 E-4WD(Electronic 4-Wheel Drive)[11]라고 불리는 Aerostar용 4륜 구동 시스템을 도입했다.모델 라인인 E-4 전용으로 개발WD 시스템은 XLT와 Eddie Bauer 트림에 1990년부터 1997년까지 제공되었습니다.다른 Ford 경트럭의 4륜 구동 시스템과 달리 E-4WD는 오프로드 주행용으로 구성되거나 의도되지 않았습니다.로우 레인지 기어는 제공되지 않았지만, 이 시스템은 운전자의 [11]조작 없이 악천후 조건에서 트랙션을 증가시켰습니다.

E-4WD 시스템은 센터 디퍼렌셜이 장착된 Dana TC28 트랜스퍼 케이스를 사용했습니다(전자 제어식 전자파 클러치에 의해 제어됨). 4개 휠 모두 항상 트랙션을 받습니다.추가된 무게와 마찰 손실을 수용하기 위해 이 시스템은 고토크 4.0L V6 및 자동 변속기와 짝을 이뤘다.

1997년 모델 라인이 단종된 후, 포드는 2020년 트랜싯까지 북미 시장 밴에 4륜 구동 옵션을 제공하지 않았다.

바디 디자인

경사진 코 디자인으로 구별되는 포드 에어로스타는 포드 트랜짓과 르노 에스페이스와 유사한 "원박스" 디자인을 사용했으며, 에어로스타의 긴 휠베이스는 바퀴를 모서리에 배치하여 차체 오버행을 최소화했다.연료 효율과 공기 역학을 더욱 개선하기 위해(그리고 연석 무게를 낮추기 위해), 1984년 컨셉트 카의 여러 플라스틱 차체 부품을 범퍼 커버, 연료 탱크 및 리어 해치 등 생산 차량에 채택했습니다.

외부

1989~1991년 에어로스타 XLT

1988년에는 외관의 디테일이 외부 배지로 약간 변경되어 양쪽 펜더에서 테일게이트로 재배치되었으며, 색상도 크롬에서 실버로 변경되었습니다.또 다른 개정판에서는 "V6" 및 "전자 연료 분사" 배지가 삭제되었습니다(두 기능 모두 현재 표준이 되었기 때문입니다).

닷지 그랜드 캐러밴과 플리머스 그랜드 보이저에 대한 대응으로, 포드는 1989년식 에어로스타의 (이름 없는) 연장 버전을 출시했다.후면 차체의 길이를 14인치 연장하여 표준 길이 차체와 119인치 휠베이스를 공유했습니다.1990년대 동안, 연장된 길이의 에어로스타가 이 차량의 가장 인기 있는 버전이 되었다.

1989년에는 크롬 그릴이 블랙 트림 그릴로 교체되고, 브래킷이 달린 견인 미러가 전동 미러로 교체되면서 외관이 최초로 업데이트되었습니다.

1992년, Aerostar는 두 번째(가장 실질적인) 외부 업데이트를 받았습니다.1989-1991년에 걸쳐 그릴의 색상이 약간 변경되었으며, Ford Blue Oval은 그릴의 중앙에서 상단 슬롯으로 재배치되었습니다(Ford Explorer와 유사).Ford는 실드 빔 헤드라이트를 교체 가능한 전구 복합 유닛(및 투명 렌즈 방향 지시등 렌즈)으로 교체했습니다.크기는 14인치로 유지되지만, 거의 모든 버전의 에어로스타는 바퀴가 변형되었다.

1994년 이후 모델 라인 철수를 예상하여 1992년 이후 Aerostar에 대한 변경은 거의 없었다.연방 규정을 준수하기 위해, 차체는 1994년에 중앙 브레이크 램프를 받았습니다.1997년에는 처음으로 테일램프가 개정되었습니다(황색 방향 지시등 렌즈가 제거됨). XLT 트림 차량은 새롭게 설계된 14x6인치 7홀 알로이 휠을 받았습니다.

내부

Ford Aerostar는 현대적인 원박스 외부 디자인과 달리 내부 디자인에서 많은 업계 표준 기능을 채택했습니다.크라이슬러와 GM의 경쟁사와 동일한 2-2-3인승 레이아웃을 가진 XLT 및 Eddie Bauer-trim 차량에는 2열 버킷 시트(풀사이즈 변환 밴에서 대중화된 기능)가 옵션으로 제공되었습니다.또 다른 옵션은 양쪽 리어 벤치 시트를 아래로 접을 수 있도록(침대를 만들 수 있도록), 양쪽 리어 시트를 분리할 수 있도록 했습니다.

그러나 내부에는 유럽의 영향을 받은 여러 설계 특징도 채택되었습니다.Aerostar는 출시 당시 수동 및 자동 변속기에 바닥 장착 시프터를 사용했으며, 핸드 브레이크를 장착했다.폭스바겐 바나곤과 비슷한 방식으로, 2열 창문이 미끄러져 열렸다.컵 홀더는 3열 시트(및 엔진 커버의 콘솔)에서 옵션 팔걸이로 좌천되었지만, 차량은 최대 2개의 담배 라이터와 6개의 재떨이로 지정될 수 있습니다.

1992년, 내부는 외관과 함께 개정을 거쳤다.운전석 측면 에어백(및 선외기 시트 6개 모두에 대한 3점식 안전 벨트)이 추가되면서 대시보드는 완전히 재설계되었습니다.아날로그 및 디지털 계기판은 보다 읽기 쉬운 장치로 대체되었으며, 제어장치가 개선되어(많은 부분이 재설계된 1992년 에코놀린과 공유됨), 칼럼 시프트 자동 변속기가 도입되었습니다.1993년에는 통합 어린이 안전 시트가 옵션으로 도입되었다.

다듬다

Aerostar 승합차(왜건이라고 함)는 카고 밴과 함께 베이스 트림 XL과 디럭스 트림 XLT(Ford 트럭 라인과 일치)의 두 가지 트림 레벨로 출시되었습니다.XLT의 표준 기능에는 전원 윈도우, 미러, 잠금 장치, 에어컨, 프라이버시 글라스 등 많은 것이 추가 비용 옵션으로 제공되고 있습니다.

XLT-trim 왜건에는 추가 비용 옵션으로 다음과 같은 기능도 포함되어 있습니다.

  • 자동 조광 백미러가 있는 오버헤드 트립 컴퓨터(기능:비우기까지의 거리(영어/미터), 주행 마일리지, 평균 연비, 순간 연비, 평균 속도(영어/미터), 이중 지도 표시등
  • 리어 실내 온도 조절 시스템
  • 2열 캡틴 의자(쿼드 시트)
  • 접이식 2열 및 3열 벤치 시트백
  • 8 스피커 AM/FM 스테레오(카세트 플레이어 포함)
  • 프리미엄 AM/FM/카세트 사운드 시스템(7밴드 이퀄라이저 및 뒷좌석 헤드폰 잭 포함)
  • 후륜 안티 브레이크
  • 전자식 4륜 구동(섹션 참조)
  • 투톤 페인트
  • 14 인치 알루미늄 휠

에디 바우어 왜건(1988~1996년)

1989 Aerostar Eddie Bauer Wagon (standard-length)
1989년 포드 에어로스타 에디 바우어

1988MY에 출시된 Aerostar는 Ford 차량 중 최초로 야외 테마 Eddie Bauer 브랜드를 트림 패키지로 채택한 모델입니다.XLT 이상으로 판매된 Aerostar Eddie Bauer는 럭셔리 구매자를 대상으로 판매된 최초의 미니밴이었다(1988년에는 크라이슬러 타운 앤 컨트리가 소형 스테이션 왜건으로 생산되었고 1990년식까지는 미니밴이 되지 않았다).

Eddie Bauer 트림은 XLT 트림의 실내 편의성 기능과 투톤 외부 페인트(로커 패널 및 휠 트림의 엑센트 색상으로 황갈색) 및 황갈색 실외 테마 인테리어를 결합했습니다.XLT의 경우 천 착좌면이 표준 사양이었으며, 1992년 업데이트의 일환으로 가죽 시트가 선택 사양이 되었습니다.트림 패키지의 표준 기능(XLT의 옵션)은 2열 및 3열 벤치 시트를 실내의 후부를 가로지르는 큰 침대로 평평하게 접을 수 있는 기능이었다.그러나 Eddie Bauer Aerostars는 옵션의 2열 버킷 시트/캡틴 의자와 함께 대량 주문되었습니다.

1989년 연장 왜건이 출시된 이후, 에디 바우어 트림은 두 가지 차체 구성으로 모두 사용할 수 있게 되었습니다.1989년 이후 옵션 패키지는 4.0L V6 표준으로 제공되었지만 구매자는 후륜 구동과 4륜 구동 파워트레인 중 하나를 선택할 수 있었다.

1996년식 이후, Aerostar 트림 라인이 화물 밴과 Aerostar XLT에 통합됨에 따라 Eddie Bauer 트림은 중단되었습니다.

에어로스타 스포츠 (1992년 ~ 1996년)

Aerostar XL Wagon with Sport option package
포드 에어로스타 XL 스포츠

1992년, Aerostar Sport는 Eddie Bauer Aerostar Wagon이 아닌 모든 고객에게 제공되는 옵션 패키지로 출시되었습니다.쉐보레 아스트로 RS/GMC 사파리 CS 및 닷지 캐러밴 ES와 마찬가지로 Aerostar Sport는 대부분 외관적인 업그레이드였다.은색 액센트의 페인트와 "스포츠" 핀 스트라이핑으로 구분되는 이 스포츠는 컬러 매치 프론트 에어 댐과 컬러 매치 리어 머드 플랩이 내장된 러닝 보드를 특징으로 합니다.어두운 색상은 전면 그릴과 크롬이 바디 컬러로 칠해졌다.

Aerostar Sport의 트림 버전은 휠을 통해 가장 쉽게 식별할 수 있습니다. 풀 휠 커버가 장착된 XL 스포츠 왜건과 알루미늄 휠이 장착된 XLT 스포츠 왜건(흔하지 않음).

컨셉트 차량

포드 에어로스타(1984)

Aerostar의 이름은 1984년형 컨셉트 카에서 처음 공개되었다.1984년식 Ford Aerostar는 Ford가 설계한 공기역학 차량 중 가장 잘 알려진 모델 [8]중 하나로, 드래그 계수가 Cd=0.37로, Aerostar는 Ford Mustang SVO 및 링컨 Continental Mark VII보다 날렵했습니다.

Aerostar의 프론트 엔진 구성은 여러 가지 이유로 선택되었습니다.Ford는 조사에서 잠재적 구매자가 (독일/일본 수입 [8]밴이 사용하는) 리어 및 미드 엔진 차량보다 이 구성을 선호한다는 것을 발견했습니다.후륜 구동 플랫폼은 전륜 구동 미니밴보다 동급 최고의 페이로드와 견인 능력을 갖추고 있으며, 2000파운드 페이로드와 5000파운드 견인 정격(크라이슬러 [8][10]미니밴의 2배 용량)을 갖추고 있습니다.

컨셉에서 생산으로의 변경에서는, 유리창, 전조등, 그릴을 제외하고, 외관 디자인은 거의 변경되지 않습니다.주목할 만한 변경 사항으로 터보디젤 엔진 옵션(최대 40mpg까지 제공될 예정)이 생산 [8]전에 엔진 라인업에서 제외되었습니다.

HFX Aerostar Ghia (1987년)

1987년 프랑크푸르트 [12]모터쇼에서 소개된 HFX(고성능 실험기)Aerostar Ghia는 미래의 미니밴 디자인의 원형이었다.Ford와 Ghia가 [13]공동으로 제작한 두 가지 시제품은 모두 3.0L Vulcan V6 및 A4LD 자동 변속기를 사용했습니다.

HFX 개념은 4륜 에어 서스펜션 및 전자식 실내 온도 조절 장치와 같은 다른 포드 차량에 사용되는 몇 가지 기능을 차용했습니다.그 후 HFX에 소개된 기술 중 일부는 미니밴에서 이전에 볼 수 없었던 것으로, 런 플랫 타이어, 조정식 페달, 파워 슬라이딩 사이드 도어, 전동 파워 스티어링, ABS, 트랙션 컨트롤, 안전 벨트 프리텐셔너 및 이동식 그릴 [13]셔터 등이 있습니다.후면에는 12개의 사전 프로그래밍된 경고 [13]메시지를 표시하기 위해 LCD 디스플레이가 설치되어 있습니다.

HFX Aerostar Ghia 이미지에 링크합니다.

어워드

Aerostar는 [14]1990년 Motor Trend 잡지의 올해의 트럭으로 선정되었다.

중단

1995년 포드 윈드스타
Ford Transit Connect 왜건, 북미의 최신세대 Ford 미니밴

포드 에어로스타는 미니밴 부문에서 성공을 거두었지만, 1980년대 말까지 포드는 크라이슬러 미니밴이 보유한 상당한 시장 점유율을 차지하려고 했습니다.1988년 회사는 1993년 도입 예정인 Aerostar의 후속 기종에 대한 설계 작업을 시작했습니다.크라이슬러와 더 직접적으로 경쟁하기 위해 포드는 신형 미니밴에서 롱휠베이스 크라이슬러 미니밴의 폼팩터를 채택했다.크라이슬러에 필적하기 위해 1995년형 포드 윈드스타는 1996년형 포드 토러스(Taurus)와 함께 전륜구동 세단 토대를 채택했다.

Ford Windstar는 1995년식 모델 도입 준비를 하고 있었기 때문에, 1994년은 Aerostar의 마지막 해가 되었습니다.1980년대 후반 폭스 플랫폼인 포드 머스탱을 마츠다 기반 쿠페로 교체하려던 것과 비슷한 방식으로 포드는 딜러들과 대중들로부터 부정적인 반응을 얻었다.이에 대해, 포드는 다가오는 미래를 위해 에어로스타와 윈드스타 밴을 모두 판매할 것이라고 발표했다.

1997년 3월 17일, 포드는 포드 애스파이어, 포드 프로브, 포드 썬더버드/머큐리 [15]쿠거와 함께 포드 에어로스타의 단종을 발표했다.마지막 차량은 세인트루이스에서 출발했다.1997년 8월 22일 루이스 조립 라인은 12년간 [16]총 2,029,577대가 생산되었습니다.포드 윈드스타의 생산과 더불어 포드 에어로스타의 취소로 이어진 주요 요인은 전면 대시보드와 전면 충돌 구조를 완전히 (비용이 많이 드는) 재설계가 필요했던 이중 에어백을 추가해야 한다는 것이었다.

포드 윈드스타(이후 포드 프리스타)는 화물 밴 구성으로 제공되었지만, 에어로스타 밴의 크기와 기능 면에서 최초의 직접적인 후속 모델은 포드 트랜짓 커넥트이다.2010년부터 북미에 수입된 전륜구동 Transit Connect는 승객 구성으로도 제공됩니다. 2014년 재설계를 통해 2007년 이후 처음으로 7인승 Ford 미니밴이 출시되었습니다.

레퍼런스

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  4. ^ a b c "Yarn - Nobody Ever Talks About Ford's Carrousel Concept". VehicleVoice. 2005-11-23. Retrieved 2021-09-20.
  5. ^ a b c d e f g h i j "The Ford Aerostar, overshadowed by Chrysler's minivans, has faded into undeserving obscurity". Hagerty Media. 2021-02-23. Retrieved 2021-09-25.
  6. ^ a b c Stepler, Richard (February 1985). "New-generation mini-vans". Popular Science. pp. 74–76. Retrieved March 26, 2011.
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  8. ^ a b c d e f g h i Dunne, Jim (April 1984). "Ford's aero van". Popular Science. p. 54. Retrieved March 24, 2011.
  9. ^ "Car of Future Past - 1986 Ford Taurus". Hemmings. 30 January 2014. Retrieved 2021-09-26.
  10. ^ a b Ford Motor Company (February 1986). "Age of Aerostar". Popular Mechanics. p. 9. Retrieved March 26, 2011.
  11. ^ a b Siegel, Stewart (July 1990). "The New Models for 1991: Light Trucks". Fleet Owner. Vol. 85, no. 7. FM Business Publications. p. 60.
  12. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on February 22, 2014. Retrieved February 13, 2012.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  13. ^ a b c "Google Translate". Retrieved January 8, 2016.
  14. ^ "Truck of the Year Winners". Motor Trend. Primedia, Inc. Archived from the original on July 9, 2011. Retrieved May 5, 2007.
  15. ^ "Probe History". Archived from the original on December 7, 2001.{{cite web}}: CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없습니다(링크).
  16. ^ "Archived copy". Archived from the original on March 1, 2012. Retrieved January 9, 2012.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)

외부 링크

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