포드 갤럭시

포드 갤럭시
1963년 포드 갤럭시 500 4도어 세단
개요
제조원	포드
생산.	1958~1974년(미국) 1964~1968년(호주) 1967~1983년(브라질)
모델 연식	1959–1974
어셈블리	애틀랜타, 조지아, 미국 루이빌, KY, 미국 세인트 폴, MN, 미국 세인트루이스, MO, 미국 미국 버지니아주 노퍽 시카고, IL, 미국 미국 뉴저지 주 마와 피코 리베라 (미국 캘리포니아주) 미국[1], 미, 웨인 호주, 시드니, 홈부시 상파울루, 브라질
본체와 섀시
학급	풀사이즈
레이아웃	FR 레이아웃
연표
전임자	포드 페어레인
후계자	포드 주식회사

Ford Galaxie는 1959년부터 1974년까지 Ford가 미국에서 제조한 대형차이다.이 이름은 1958년부터 1961년까지 포드의 풀사이즈 제품군의 상위 모델들에 사용되었으며, 우주 경쟁을 둘러싼 흥분을 어필하기 위한 마케팅 시도로 사용되었다.1958년, "la Galaxie"라고 불리는 컨셉트카가 출시되었는데, 이 차는 헤드라이트를 그릴과 ^[2]축소된 전면 프로필과 함께 팟에 인라인으로 통합했습니다.

1962년, 모든 풀사이즈 포드는 갤럭시 배지를 달았고, "500"과 "500/XL"은 더 높은 시리즈를 의미했다.갤럭시 500/LTD는 1965년에 출시되었고, 갤럭시 500 7리터는 1966년에 출시되었습니다.Galaxie 500 접두사는 1966년에 LTD에서,^[3] 1967년에 XL에서 삭제되었지만, 기본적인 시리즈 구조 수준은 유지되었다."일반" 갤럭시 500은 1965년부터 1974년 ^{[4]: 401–42} 말까지 포드의 중형 풀사이즈 모델로서 LTD보다 낮은 수준을 유지했다.

갤럭시는 대형 쉐보레 임팔라와 ^[5]플리머스 벨베데르의 경쟁자였다.

1959

제1세대
1959년 포드 페어레인 500 갤럭시 세단
개요
생산.	1958-1959
모델 연식	1959
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 세단 4도어 세단 2도어 하드탑 4도어 하드탑 2도어[4]: 402 컨버터블 2도어 리트랙터블하드탑[6]
파워트레인
엔진	223 cu. 인치(3.7 L) OHVI6 272 cu. 인치(4.5 L) Y 블록 V8 292 cu.inch (4.8 L) Y 블록 V8 312 cu.inch (5.1 L) Y-block V8 332 cu.inch (5.4 L) FE 시리즈 V8 352 cu.inch (5.8 L) FE 시리즈 V8
전송	2단 자동 3단 자동 3단 매뉴얼
치수
휠베이스	2,997 mm (180.0 인치)
길이	208 인치 (5,283 mm)[7]
폭	76.8 인치 (1,951 mm)[8]

1959년식 포드 제품군은 1958년 말에 출시되었으며 Fairlane 500은 최상위 트림 ^{[4]: 402} 레벨입니다.1959년식 모델 중 Fairlane ^{[4]: 402} 500에서 최상위 자리를 차지하기 위해 Galaxie가 추가 트림 레벨로 제품군에 추가되었습니다.Galaxie는 Fairlane 500과 동일한 세단과 하드톱 차체 스타일을 제공받았고, Sunliner와 Skyliner 컨버터블은 Fairlane 500 ^{[4]: 402} 제품군 건너편으로 이동했다.Fairlane 500부터 선라이너를 제외한 모든 모델에 Ford Thunderbird 스타일의 C 필러가^{[4]: 402} 추가되었다.페어레인 ^{[4]: 402} 500과는 별개 시리즈이지만, 1959년형 갤럭시 모델은 페어레인 500과 갤럭시 ^[9]배지를 모두 탑재하고 있었다.

1959년식 갤럭시는 크롬과 스테인리스 스틸 바닥판 차량으로 투톤 페인트가 옵션으로 적용되었습니다.그것은 1950년대 후반의 과시적인 미국 자동차들의 바로 그 이미지였지만, 쉐보레와 플리머스의 경쟁 제품들보다 다소 손상되었다.포드는 앞좌석에 ^[10]대해 "안전 앵커리지"를 광고했다.주차 브레이크는 이제 ^[11]페달이었다.안전 벨트, 패딩이 있는 대시보드, 어린이 보호형 리어 도어 잠금 장치는 선택 사항이었고, 깊이 패딩된 스티어링 휠과 양문 잠금 장치는 ^[12]표준 사양이었습니다.

모델 중에는 Fairlane 500 모델보다 위쪽으로 이동하며 트렁크 공간으로 접히는 접이식 하드톱을 특징으로 하는 스카이라이너가 있었다.복잡하고 비싼 이 기능은 접었을 때 트렁크 공간을 거의 남기지 않았습니다.이후 메르세데스-벤츠, 렉서스, 캐딜락과 같은 고급 제조업체에서 전동 접이식 하드톱을 사용했지만, 이 모든 경우에서 이 차량은 2인승으로 스카이라이너보다 훨씬 작은 탑 메커니즘을 가능하게 했다.폰티악 G6 컨버터블, 푸조 206CC(유럽), 폭스바겐 에오스가 등장한 2006년이 되어서야 이 범주에 뒷좌석 장착 모델이 등장했다.

고정장치도 전년도 352 V8로 300마력(220kW)의 출력이 여전히 향상되었습니다.

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  1959년 포드 갤럭시 타운 세단입니다1959년 Fairlane 500과 Galaxie 배지를 모두 달고 있었습니다.

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  1959년 포드 갤럭시 클럽 빅토리아

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  1959년 포드 갤럭시 선라이너

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  1959년 포드 갤럭시 스카이라이너, 지붕 후퇴 모습.

1960–1964

제2세대
1960년 스타라이너
개요
생산.	1959–1964
모델 연식	1960–1964
본체와 섀시
바디 스타일	2/4도어 세단 2/4도어 하드톱 2도어[4]: 403–14 컨버터블
관련된	포드 페어레인(1960-61) 포드 300 (1963년) 포드 커스텀 (1964년) 포드 목장 왜건(1960-62) 포드 컨트리 세단 포드 컨트리 스퀴어 포드 쿠리어 (1960) 에드셀 레인저(1960) 에드셀 빌라거(1960) 수성운석(1961년) 머큐리 몬테레이 (1961년-1964년) 머큐리 몽클레어(1964년) 머큐리 파크 레인(1964년) 머큐리 커뮤터(1964년) 머큐리 콜로니 파크(1961년-1964년) 머큐리 S-55(1962-1963) 머큐리 마라우더(1963년-1964년)
파워트레인
엔진	223 cu.inch (3.7 L) 마일리지 메이커I6 260 cu.inch (4.3 L) Windsor V8 289 cu.inch (4.7 L) Windsor V8 292 cu.inch (4.8 L) Y 블록 V8 352 cu.inch (5.8 L) FE 시리즈 V8 390 cu.inch (6.4 L) FE 시리즈 V8 406 cu.inch (6.6 L) FE 시리즈 V8 427 cu.inch (7.0 L) FE 시리즈 V8
전송	2단 Ford-O-Matic 오토매틱 3단 크루즈-O-매틱 오토매틱 3단 매뉴얼 3단 수동 및 오버드라이브 4단 매뉴얼
치수
휠베이스	119.0 인치 (3,023 mm)
길이	213.7인치(5,428.0mm)(수직)[13] 209.9 인치 (5,331.5 mm) (170 ~180 mm)[7]
폭	81.5 인치 (2,070 mm)[13]

1960

1960년형 갤럭시는 장식이 적은 완전히 새로운 디자인을 선보였다.새로운 차체 스타라이너는 필러가 없는 하드탑 차체에 거대한 곡선 형태의 리어 전망창을 장착한 것이 특징입니다.얇고 경사진 후면 루프 필러에는 1960~62년형 모델 모두에 대해 갤럭시의 시그니처 배지 역할을 하는 3개의 "별" 엠블럼이 부착되어 있습니다.올해는 지붕이 있는 정식 2도어 하드탑은 구할 수 없었지만, 지붕 라인은 크롬 창틀을 갖춘 갤럭시 2도어 필러 세단에 사용되었습니다.그것은 1959년 동안 그 라인에서 가장 인기 있는 바디 스타일이었고, 판매량은 급격히 떨어졌다.포드의 전통적인 원형 미등과는 달리, 1960년식 "반달" 렌즈는 아래로 향했습니다.A기둥은 후진 대신 앞쪽으로 쓸려 나가 승하차가 편리해졌다.

1961

1961년, 1960년과 기초가 같았지만 차체는 다시 개조되었다.이번에는 꼬리핀이 거의 없어졌다; 작은 칼날 같은 지느러미는 1959년의 "파이 플레이트" 둥근 꼬리 램프의 작은 버전을 다시 한번 덮었다.성능이 판매 포인트가 되기 시작한 1961년식 갤럭시는 Ford의 FE 시리즈 푸시로드 V8의 새로운 390 CID(6.4L) 버전을 제공했으며, 이 모델은 4배럴 카뷰레터 또는 3배럴 카뷰레터 중 하나와 함께 사용할 수 있었습니다.후자는 401hp(298kW)(총)로 평가되었다.352는 390을 위해 다운그레이드되었으며, 2배럴 카뷰레터와 단일 배기가스가 장착되었습니다.스타라이너는 올해 다시 출시됐고, 포드는 고급스러움과 동력장비를 앞세워 이 모델을 홍보했지만, 다시 선보인 사각 지붕 하드톱 쿠페인 갤럭시 클럽 빅토리아가 판매의 대부분을 차지하면서 연말에 출시되지 않았다.

1962

1962년에는 Fairlane의 이름이 새로운 중간 모델로 옮겨지고 Custom이 일시적으로 퇴출됨에 따라 Galaxie라는 이름이 Ford의 모든 풀사이즈 모델에 적용되었다.신형 최고급 갤럭시500(2도어 세단과 하드톱, 4도어 세단과 하드톱, 선라이너 컨버터블) 모델은 인테리어와 외부 크롬 트림, 그리고 평범한 갤럭시 모델보다 더 많은 고급 아이템을 제공했다.Base Galaxie 모델은 일반 목장 왜건뿐만 아니라 2도어 및 4도어 세단으로도 제공되었습니다.시즌 중반 판매 촉진을 위해 포드는 "Lively Ones" 마케팅 캠페인과 함께 스포티한 자동차 그룹을 선보였다.이들 모델은 쉐보레 콜베어 몬자가 대중화한 버킷 시트와 콘솔이 특징이며, 페어레인 500 스포츠 쿠페와 팔콘 후투라가 포함되어 있다.풀사이즈 라인은 새로운 버킷 시트 앤 콘솔인 "Lively One"과 갤럭시 500/XL (2도어 하드탑 및 컨버터블)로 제공되었습니다.포드는 판매 문헌에서 XL이 "Xtra Lively"의 약자라고 밝혔다.

223 cuin (3.7 l) "마일리지 메이커" 6기통 엔진이 기본 엔진이었습니다.500/XL에서는 292 cu in (4.8 l) V8이 표준이었습니다.XL은 안팎으로 스포티한 트림이 돋보였다.이 모델은 쉐보레의 빅 임팔라 슈퍼 스포츠 옵션에 대한 포드의 반응으로, 이 모델은 전년에 출시되어 1962년에 판매가 크게 증가했습니다.406 cu in (7 l) 엔진은 싱글 4배럴 또는 트리플 카뷰레드 "6배럴" 형태로 제공되었습니다.테일핀이 없어져 1962년형 모델의 뒷부분이 보다 둥글고 부드러워졌습니다.테일라이트는 리어 패널 아래쪽에 설치되었고 새로 조각된 리어 범퍼에 부분적으로 함몰되었습니다.XL 모델은 차체 측면 크롬 창이 두꺼워지고 각 리어 펜더에 새로운 "Galaxie 500XL" 엠블럼이 추가되었습니다(이 배지가 "Sunliner" 스크립트를 대체한 컨버터블 포함).Galaxie "star" 엠블럼의 타원형 버전이 하드탑의 지붕 돛 패널의 포드 모서리를 대체했다.전면 펜더 모양은 1961년과 동일하며, 약간 변형된 평면 그릴은 500대 이상의 고가 갤럭시 모델 모두에 큰 "스타" 엠블럼을 중앙에 장착했습니다.

1962년식 모델은 알루미늄 차체 패널과 대형 배기량 ^[14]엔진을 갖춘 슈퍼 듀티 폰티액에 비해 과중량이었다.따라서, 생산 후반기에, 포드의 실험용 차고지는 ^[14]갤럭시의 무게를 줄이라는 명령을 받았다.파이버 유리 패널과 알루미늄 범퍼, 펜더 에이프런 및 ^[14]브래킷을 사용하여 11개의 "경량 은하"를 생산했습니다. 그 결과 무게가 3,400파운드(1,542kg)^[14] 미만인 갤럭시가 나왔습니다.기본 2도어 클럽 세단은 3,499파운드(1,587kg)^[15]였다.그것은 ^[14]발전이었다.

1963

1963년식 모델은 기본적으로 변경되지 않았지만, 새로 고치고 트림을 추가했습니다. 윈드실드는 다시 성형되었으며 4도어 하드톱 500/XL이 추가되었습니다.NASCAR 트랙에서 외관을 개선하고 대형차의 경쟁력을 높이기 위해 고속에서 공기역학적 리프트를 줄인 더 낮은 고속 루프라인을 추가했습니다.업계 최초의 공식 ^[16]모델인 1963년형 모델은 "스포츠 하드톱" 또는 "패스트백"으로 불렸다(이 기능은 1963년형 ^[16]팔콘과 공유되었다).갤럭시 구매자들은 신형 스포츠 하드탑 모델이 "박스탑" 사각 지붕 모델보다 쉽게 팔리면서 선호도를 보였다.스포츠용 하드탑은 갤럭시 500과 갤럭시 500/XL 트림으로 제공되었습니다.Mercury는 또한 Montrey, Montclair 및 Park Lane 모델에서 새로운 지붕 라인(Marauder 배지 아래)을 받았습니다.올해에는 기본 갤럭시 세단보다 100달러 낮은 가격인 아무 조건의 대형 포드가 포드 300과 같은 배지를 달고 출시되었습니다.1963년에만 제공되었으며 1964년에 Custom 시리즈로 대체되었습니다."스윙어웨이" 스티어링 휠은 ^[17]옵션 사양이 되었습니다.

Fairlane의 260 cu in (4.3 l)의 새롭게 커진 "챌린저" V8 엔진은 엔트리 레벨 V8로서 Y 블록 292 cu in (4.8 l)를 대체했다.올해 말, 260은 289입방인치의 확장판으로 교체되었다.1963년 모델 주행이 시작되었을 때 292 Y 블록 V8은 Fairlane의 새로운 소형 블록 260으로 기본 V8 엔진으로 대체되었습니다.260은 무거운 풀사이즈 포드에 비해 성능이 부족하다는 것이 입증되었고, (63 및 1/2 모델의 출시와 함께) 올해 중반에 289 V8로 교체되었다.당시 289는 1962년 페어레인에서 처음 사용된 스몰 블록 시리즈(221입방인치 버전) 중 가장 컸다.260은 Falcon Sprint에서 제공되었고, 이후 1964년 중반에 1965년형 Mustang의 초기 버전에서 제공되었습니다.1965년 모델 도입(1964년 가을)까지, 260(Sprint와 Mustang을 포함한 모든 버전에서 실망스러운 성능을 보임)은 모든 모델에서 289로 대체되었다.

Ford는 1963년형 풀사이즈 FE 시리즈 352와 390 V8(일반형, 고성능, 경찰형)을 계속 출시했다.1963년에는 5개의 다른 변속기가 제공되었다.406 V8을 제외한 모든 모델에는 3단 수동 칼럼 시프트가 표준으로 적용되어 있어 보다 무거운 듀티인 Borg-Warner 4단 수동 변속이 필요했습니다.오버드라이브가 포함된 3단 매뉴얼은 옵션이었지만 주문은 거의 없었습니다.2단 포드-오-매틱은 6기통 및 소형 블록 V-8에 공통적으로 적용되었고, 빅 블록의 대부분은 3단 크루즈-오-매틱 자동 변속기에 의해 주문되었다.5개의 변속기 및 8개의 엔진과 함께 여러 가지 리어 엔드 비율을 사용할 수 있게 되면서 1963년에는 수많은 드라이브라인 조합이 이루어졌습니다.Galaxie와 Galaxie 500의 가장 많이 생산된 조합은 352 V8이었고, Cruise-O-Matic과 3.0 리어 엔드 비율이었다.1963년 포드의 바디스타일에 대한 "클럽", "타운", "빅토리아"라는 별칭은 퇴출되었고, 일반 라벨인 "2도어", "4도어", "하드톱"으로 대체되었다.

올해 중반, 제한된 수량으로 새로운 427이 경주용 406을 대체했습니다.이는 NHRA와 NASCAR 7리터 최대 엔진 크기 ^[18]규칙을 충족하기 위한 것이었다.이 엔진은 425hp(317kW)(총 마력)^[19]로 평가되었으며, 2x4배럴 Holley 카뷰레터^[19] 및 솔리드 리프터 캠축이 적용되었습니다.또한 Ford는 딜러점 옵션으로 알루미늄 ^[20]실린더 헤드를 출시했습니다.

하지만 ^[16]1963년은 여전히 과체중이었다.드래그 레이싱에서 경쟁력을 갖기 위해 포드는 갤럭시 500 스포츠 스페셜 튜더 패스트백에서 "^[16]R^{[citation needed]}" 코드 427의 경량 버전을 212개(Ford Norfolk에서 ^[21]약 170개, Ford Los Angeles에서 약 20개) 생산했다.오직 코린트식의 화이트에 빨간 비닐 interior,[16]과달러 4,200[22]( 때 기본 포드 300달러 2,324에 갔다. XL패스트 백은 미화 3,268)[23]의 목록을 가격과 사용 가능 이 차들 보그 워너 T-10을 411four-speed,[22]고 주식:1뒤 차축, 튼튼한 정지, brakes,[16]고 섬유 유리 후드(평평한 파이가 장착되어 있었다.Ce 처음에 늦게 i.n 1963년 Thunderbolt,^[16][24] 트렁크, 프론트 펜더 ^[16]및 펜더 에이프런뿐만 아니라 알루미늄 범퍼 및 마운팅 브래킷, 변속기 케이스 및 벨하우징에도 널리 사용되는 블리스터 후드.무게를 줄이기 위해 후드 스프링, 히터, 트렁크 라이닝 및 매트, 스페어 휠 및 타이어(및 장착 브래킷), 트렁크 리드 토션 바, 잭, 러그 렌치, 경음기 1개(스톡 2개 중),^[25] 팔걸이, 리어 재떨이, 커티시 라이트 및 돔 라이트를 제거했습니다.처음 20대의 차량에는 25파운드(11kg)^[19]의 섬유 유리 도어가 장착되어 있었지만, 고속도로에서 사용할 경우 안전에 대한 ^{[citation needed]}포드의 우려 때문에 삭제되었습니다.그 차들은 모든 방음재를 제거했고, 가벼운 시트와 플로어매트를 제거했으며, 선택사항은 없었다.공장에서는 Thunderbolt처럼 냉기 ^[22]유도 장치가 되어 있지 않았습니다.또, 45파운드(20kg)의 경량 Ford 300 섀시를 탑재해, 본래는 소형 ^[16]V8을 목적으로 하고 있었습니다.총 427s는 기존보다 375파운드(170kg) 가벼워졌습니다(파이버 글라스 ^[16]도어의 경우 425파운드(193kg).

최초의 두 개의 경량 은하계는 5l 본체에 289cu를 사용하여 1963년 1월 말 미시간 주 웨인에서 조립되어 1963년 ^[21]윈터나츠에서 테스트되었다.그것들은 Tasca Ford(로드아일랜드주 East Providence)와 Bob ^[21]Ford(미시간주 Dearborn)에게 배달되었다.빌 로튼의 타스카 갤럭시가 시속 ^[21]116.60마일로 12.50패스를 기록하며 최고의 성적을 냈다.그러나 1963년식 쉐보레 임팔라 Z-11s의 생산/재고에 비하면 충분하지 않았다.^[24]

디어본에 ^[21]있는 포드 실험 차고에서 3개의 부품을 조립하여 테스트했습니다.다음 두 가지 중 하나인 마지막 윈터내셔널의 테스트 카는 캘리포니아 롱비치의 빌 스트로프가 레 리치를 위해 준비한 것으로,^[21] 1963년 7월호 핫로드에 실렸습니다.그들의 모든 노력에도 불구하고, 포드는 은하계가 여전히 너무 무겁다는 것을 발견했고, 이 프로젝트는 ^[24]포기되었다.이들 자동차 중 일부는 홀먼과 무디스가 디스크 브레이크와 다른 서킷 레이싱 부품을 장착한 후 영국, 호주, 남아프리카공화국에서 경쟁했다.1963년 영국 살룬카 챔피언십에서 잭 시어스는 갤럭시와 코티나를 몰고 우승을 차지했으며 레이싱 갤럭시는 잭 브라밤 경, 그레이엄 힐 그리고 그 시대의 다른 유명한 드라이버들에 의해 운전되었다.헤비 갤럭시는 여러 번의 충돌로 이어지는 지속적인 브레이크 고장으로 어려움을 겪었고 1963년 말 Ford GT40 프로그램의 12인치 디스크 브레이크를 사용하기 시작했습니다.이때쯤이면 로터스 코티나가 개발되고 있었고 큰 갤럭시는 경쟁력이 없어졌다.

1964

1964년식은 이 차체 스타일의 4번째이자 마지막 해였다.내부 트림은 변경되었고, 외관은 더 조각된 외관을 특징으로 하며, 실제로 NASCAR의 보다 공기역학적 디자인을 위해 설계되었습니다.포멀 루프 "박스탑" 스타일은 더 이상 사용할 수 없으며, 현재 모든 비왜건 모델은 1963년 베스트셀러였던 "패스트백" 지붕 디자인을 채택하고 있습니다.베이스 300은 커스텀 및 커스텀500 모델 라인으로 대체되었습니다.289는 기본 V8로 유지되며 XL 시리즈에서는 표준 사양이었습니다.XL 모델에는 크롬 트림이 있는 새로운 얇은 양동이 시트가 추가되었습니다.이제 연방 규정에서는 전면 선외기 탑승자 모두를 위한 랩 스타일의 안전 벨트가 필요합니다.점화 스위치가 스티어링 칼럼의 왼쪽에서 오른쪽으로 이동했지만, 그 외에는 매력적인 계기판이 63년부터 바뀌지 않았습니다.1964년형 XL 2도어 하드탑은 연간 생산되는 XL 중 가장 잘 팔리는 제품이 되었습니다.

427 cuin(7.0l) 엔진은 50대의 경량 유리섬유 장착 자동차에 드래그 레이싱을 위해 사용되었습니다.이것들은 북미에서 경쟁했지만 여전히 너무 무거웠고 포드는 경량 페어레인 썬더볼트를 선보였다.

포드 컨트리 스퀴어 스테이션 왜건은 컨트리 스퀴어 배지를 착용한 채 실제로는 갤럭시 500 라인의 일부였다.몇몇 컨트리 스콰이어들은 글로브 박스에 시리즈 이름을 나타내는 "갤럭시 500" 배지가 있었다.이 스테이션 왜건들은 Galaxie 500s와 동일한 트림을 특징으로 하며 기본 모델의 컨트리 세단보다 한 단계 업그레이드되었습니다.

1965–1968

제3세대
1965년형 갤럭시 500 XL (불가능)
개요
생산.	1964~1968(북미) 1964~1968년(호주)[26] 1967~1983년(브라질)
모델 연식	1965–1968
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 하드탑 4도어 세단 4도어 하드탑 2도어[4] 컨버터블
관련된	머큐리 몬테레이 머큐리 몽클레어 머큐리 파크 레인 Mercury Marauder (1965) 머큐리 S-55(1966-67) 머큐리 후작(1967-68) 머큐리 커뮤터 머큐리 콜로니 파크 포드 커스텀 포드 주식회사 포드 목장 왜건 포드 컨트리 세단 포드 컨트리 스퀴어
파워트레인
엔진	240 cuin (3.9 L) "빅 블록 6" I6 272 cu in (4.5 L) Y-BlockV8 (브라질) 289 cu in (4.7 L) Windsor V8 292 cu in (4.8 L) Y-BlockV8 (브라질) 302 cu in (4.9 L) Windsor V8 352 cu in (5.8 L) FE V8 390 cu in (6.4 L) FE V8 427 cu.in (7.0 L) FE V8 428 cu.in (7.0 L) FE V8
치수
길이	213인치(5,140mm)[27]

1965년형 갤럭시는 완전히 새로운 디자인으로 세로로 쌓인 듀얼 헤드라이트가 특징입니다.그 차들은 전년보다 더 높고 부피가 커졌다.새로운 최고급 모델은 갤럭시 500 LTD와 갤럭시 500 XL이었다.LTD와 XL 트림 패키지는 기본 Galaxie 모델로부터의 액세서리 업그레이드입니다.1950년대 223 "마일리지-메이커" 6을 대체한 완전히 새로운 240 cu in (3.9 L) 6기통 엔진을 제외하면 엔진 선택은 1964년과 동일했고, 352에는 이제 이중 배기 및 4배럴 카뷰레터가 장착되었다.

1965년식 모델의 서스펜션이 재설계되었다.기존 리프 스프링 리어 서스펜션을 코일 스프링과 함께 교체한 새로운 3링크 시스템입니다.인테리어는 새로운 계기판과 양방향 키 차량 접근을 특징으로 했습니다. 즉, 둥근 헤드 키는 트렁크 또는 잠긴 글로브 컴파트먼트만 열 수 있는 발렛 주차용 키 2개가 도입되었으며, 사각 헤드 키는 도어와 점화 스위치만 잠금 해제됩니다.

1966년에는 새로운 모델인 Galaxie 500 7L가 출시되었으며, 새로운 엔진인 345HP 428cu(7.0L) Thunderbird V8이 장착되었습니다.이 엔진은 포드 썬더버드와 머큐리 S-55에도 탑재되었다.경찰 버전은 '경찰 요격기'로 알려진 428의 360hp 버전을 경찰차로 받았다.1966년식 바디 스타일은 1967년식 모델로 브라질(Ford do Brazil)에 도입되었습니다.브라질 생산이 1983년에 종료될 때까지 평생 동안 동일한 외형 치수를 가지고 있었습니다.1966년 안전규정은 국내에서 판매되는 모든 신차에 앞뒤로 안전벨트를 매도록 했다.Galaxie 500은 1966년에 27,454대가 팔려 미국에서 3번째로 많이 팔린 컨버터블이 되었다.그것은 무스탕(72,119대, 거의 2.5대 1)과 임팔라(3만8,^[28]000대 1)에 밀려났다.대시보드의 주차 브레이크 표시등과 AM/FM 라디오는 ^[29]옵션이었습니다.1966년식 LTD는 갤럭시의 이름을 ^{[4]: 423} 폐기했다.

1967년, 7L 모델은 더 이상 갤럭시라는 이름을 사용하지 않았습니다. 그 해는 별도로 식별되는 마지막 해가 될 예정이었습니다.이 식별은 경음기 및 대시보드 표시와 같은 트림과 차량 식별 번호의 "Q"가 주를 이뤘다.1967년식 7L는 Ford XL의 트림 및 성능 옵션이었으며, 현재는 별도의 모델이기도 합니다.^[3]트림과 스타일링을 제외하고는 거의 변화가 없었습니다. 240cu부터 동일한 엔진을 사용할 수 있었습니다.428 cu.inch V8에 6기통 인치스타일링의 수정 사항으로는 그릴 중앙에 큰 굴곡을 추가하고 1966년식 모델보다 덜 박시한 모델을 만들 수 있었습니다.8트랙 테이프 카트리지 플레이어를 ^[30]옵션으로 사용할 수 있게 되었습니다.백업 라이트가 ^[31]표준이었습니다.

1967년에 모든 Fords는 플라스틱 스티어링 휠 중앙에 패딩 처리된 대형 허브와 함께 에너지 흡수식 스티어링 칼럼(1967년식 ^[31]후반에 도입됨), 패딩 처리된 내부 표면, 계기판의 움푹 들어간 컨트롤 및 전면 아웃보드 숄더 벨트 고정 장치를 장착했습니다.또 다른 안전 관련 변경 사항은 이후의 모든 은하계(및 다른 Ford 모델)에 사용된 듀얼 브레이크 마스터 실린더의 도입이었습니다.

1968년식 모델은 차체가 기본적으로 앞유리 뒷부분과 동일하지만 헤드라이트를 수평으로 배치한 새로운 그릴을 장착했다.XL과 LTD의 숨겨진 헤드라이트의 새로운 트렌드처럼, 지붕 라인과 노치백 후면의 '롱 후드, 쇼트 데크' 스타일도 뒤따랐다.1968년의 또 다른 변화는 베이스 V8 엔진이 289에서 302 cuin(4.9 L)으로 증가했다는 것이다.표준 장비로는 커티시 라이트, 담배 라이터, 현가속 페달, 앞좌석 ^[32]등받이 패딩 등이 있었다.

1968년식 모델은 1967년 12월 1일 이후에 제작된 자동차의 사이드 마커 라이트와 어깨 벨트를 포함한 추가적인 안전 기능을 특징으로 했다.1967년 모델의 대형 스티어링 휠 허브는 휠 직경을 관통하는 부드러운 "바" 스포크로 대체되었습니다(또한 1967년 스타일과 마찬가지로 포드 자동차 라인 전체에 사용되었습니다).플라스틱 경적 링도 특징이었다.

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  1965 Ford Galaxie 500/XL 2도어 하드탑

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  1966년 포드 갤럭시 500 4도어 세단

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  1966년 칠레에서 대통령 전용차로 사용된 Ford Galaxie 500/XL Convertible.

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  1967년 Ford Galaxie 500 2도어 하드탑

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  1968년 포드 갤럭시 500 패스트백

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  1968년형 포드 XL 컨버터블

1969–1974

제4세대
1974년 Ford Galaxie 500 2도어 하드탑
개요
생산.	1968–1974
모델 연식	1969–1974
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 하드탑 4도어 세단 4도어 하드탑 4도어 스테이션 왜건 2도어[4] 컨버터블
파워트레인
엔진	240 cuin (3.9 L) I6 302 cu in (4.9 L) Windsor V8 351 cu in (5.8 L) Windsor V8 390 cu in (6.4 L) FE V8 400 cu in (6.6 L) 335 V8 429 cu in (7.0 L) 385 V8 460 cu in (7.5 L) 385 V8
치수
길이	213.9 인치 (5,433 mm)

1969년식은 121인치(3,100mm) 휠베이스의 새로운 플랫폼을 기반으로 제작되었다.1969-70년 ^[5]동안 360hp 428 P 코드 'Police Interceptor'를 탑 모터로 계속 사용한 경찰 패키지 버전만 제외하고 427 및 428 엔진은 종료되었습니다.FE 시리즈 기반 427 및 428 엔진을 대체한 것은 1968년 포드 썬더버드에 도입된 "썬더제트"의 429 cu로, 새로운 포드 385 엔진의 일부였다.듀얼 배기 4배럴 버전의 경우 360hp(270kW)의 출력은 428의 345hp(257kW)보다 높고 레이싱용 427의 최종 정격인 390hp(290kW)보다 낮았습니다.또, 320h(240kW)의 싱글 배기 2배럴 버전도 있었습니다.대시보드는 전통적으로 양쪽으로 확장되지 않고 운전자 주위에 포드로 구축되었습니다.XL과 Galaxie 500 Sportsloof는 고속 백 루프 ^[5]라인을 시뮬레이션하기 위해 후면 돛 패널을 장착했습니다.테일 램프 아래의 리어 트림 패널은 다양한 트림 레벨을 구별하는 데 사용되었습니다.컨트리 스콰이어는 헤드라이트가 가려진 마차 디자인의 정점이었을 것이다.

헤드레스트는 1969년 ^[5]1월 1일 이후에 제작된 1969년식 모델에 적용되었다.1968년이 되어서야 스테이션 왜건이 실제로 갤럭시라는 이름으로 시판되었다.1955년부터 1968년까지 Ford의 왜건은 별도의 모델 시리즈로 취급되어 랜치 왜건, 컨트리 세단, 컨트리 스콰이어로 분류되었습니다.1969년식에서는 더 높은 트림을 가진 목장 왜건이 커스텀 500 목장 왜건, 컨트리 세단인 갤럭시 컨트리 세단과 컨트리 스콰이어가 LTD 컨트리 ^{[4]: 394–429} 스콰이어로 출시되었습니다.

1970년식 은하는 약간의 트림 변화를 받았습니다.스티어링 칼럼 우측에 새 점화 잠금 장치가 장착되었습니다.1970년식은 ^[5]XL의 마지막 해였지만, Galaxie 500 하드탑 쿠페는 포멀 루프와 스포츠 루프 바디 스타일 모두 사용 가능했습니다.4단 수동변속기(옵션)는 전년 429년에 사용 가능했지만 ^[5]1970년에는 사용이 중단됐다.

1971년에는 완전한 재설계가 제시되었다.여기에는 폰티악과 비슷한 형태의 거대한 수직 중앙 섹션이 있는 프론트 범퍼에 수평 랩이 포함되었습니다.미등은 수평 조명과 중앙 부분을 ^[5]다듬는 전통적인 "로켓" 배기 테마를 잃었습니다.지붕은 네모나게 정돈되어 있고 격식을 차리고 있었다.XL은 ^[5]LTD의 헤드라이트 커버가 숨겨져 있던 것처럼 떨어졌습니다.컨버터블은 1970년(1971년식)에 LTD 시리즈로 이전되어 1972년까지 계속되었다.71년에 엔진 라인업이 바뀌었어요351 2v V8은 현재 모든 풀사이즈 포드에서 표준 장비로 제공되고 있습니다.단, 240 스트레이트 6은 302 2v V8을 탑재한 베이스 발전소이며 옵션 사양으로 제공되고 있습니다.옵션의 390 2v FE V8은, 금년중에 새로운 335 시리즈 400 2v V8로 대체되었습니다.429 4v는 여전히 최고의 엔진이었고, 경찰 전용 버전은 새로운 370마력 429 '폴리시 가로채기'를 그들의 새로운 최고 제품으로 받았다.240, 302 및 351 엔진의 기본 변속기는 칼럼 시프트 방식의 3단 매뉴얼이었고, 셀렉트 시프트 자동변속기는 옵션이었지만 대형 ^[5]엔진에서는 모두 필수였습니다.

1972년식 모델도 비슷했지만 중앙 그릴 수직 섹션은 프론트 범퍼가 계속 이어졌고 리어 범퍼가 삽입된 테일램프로 확대되었기 때문에 그다지 눈에 띄지 않았습니다.또한 240cuin(3.9L) 6기통 엔진과 3단 수동 변속기의 마지막 해(6기통 엔진에서만 사용 가능)에 해당하는 V8 구동 Galaxy는 모두 SelectShift 자동 변속기를 표준 ^[5]장비로 장착했습니다.

1973년 모델은 이전 모델보다 약간 짧았지만, 더 무겁고 풍만한 외관을 가지고 있었다.3개의 견인 패키지는 옵션이며, 각각 ^[33]견인 능력이 향상되었습니다.법률가의 경우 351 2V부터 강력한 460 폴리스 인터셉터까지 다양한 엔진과 함께 여러 버전의 폴리스 패키지를 사용할 수 있었습니다.택시의 패키지 서비스도 ^[34]계속되었다.1973년형 Fords는 모두 351 2V V8 엔진과 SelectShift 자동 변속기를 기본 드라이브라인으로 장착했습니다.금속제 문틀이 달린 4도어 세단은 얇은 "B" 포스트와 프레임이 없는 문 유리를 특징으로 하는 새로운 "필러드 하드탑" 모델로 교체되었다.이 바디 스타일은 전통적인 기둥 없는 4도어 하드탑과 함께 제공되었습니다.

1974년식은 본질적으로 1973년의 반복이었지만, 갤럭시 500이라는 ^[5]이름의 마지막 해였다.Ford는 1975년 대부분의 풀사이즈 모델을 LTD라는 인기 있는 이름으로 통합하기로 선택했으며, 최저가의 풀사이즈 모델을 고집하는 고객 및 개인 고객을 위해 기본 모델인 Custom 500(갤럭시 500 이하) 명판을 예약했다.파워 프론트 디스크 브레이크가 ^[35]표준 장착되었습니다.

LTD는 풀사이즈 모델 1위를 지켰다.수년간 최고의 판매 모델이자 하이엔드 모델이었지만, 포셔 LTD를 주류 풀사이즈 ^[5]자동차로 만들기 위해 포드 모터에 의해 서서히 퇴출되고 강조되지 않게 되었습니다.

1968-1978년 ^[36][37]동안 약 7,850,000개의 풀사이즈 포드와 메르쿠리가 판매되었습니다.이는 포드 모델 ^[5]T에 이어 포드 자동차 플랫폼 두 번째로 많이 팔리는 제품이 된다.

생산통계

연식	갤럭시 프로덕션	시리즈 생산 총계
1959	464,100	733,700
1960	289,268	461,092
1961	349,665	486,284
1962	446,195	575,846
1963	648,010	774,382
1964	593,533	923,232
1965	564,008	978,429
1966	597,002	1,034,930
1967	426,941	877,127
1968	448,376	920,247
1969	421,197	998,796
1970	351,938	850,315
1971	322,351	917,856
1972	269,199	832,273
1973	233,554	941,054
1974	117,801	519,916

Total Series Production에는 Custom, Custom 500, SevenLiter, Station Wagon, LTD 및 모든 Galaxie 모델이 포함됩니다.Galaxie Production은 LTD가 ^[38]별도의 모델이 아니었던 1967년까지 Galaxie, Galaxie 500, Galaxie 500XL, XL 및 Galaxie 500 LTD를 포함했습니다.

오스트레일리아 생산

포드 갤럭시는 또한 1964년부터 ^[26]1968년까지 호주에서 생산되었다.는 포드 호주가 그 Galaxie GE시리즈로 지정되었다는 1965년 모델 Sydney,[26]에 포드의 Homebush 서부 공장에서 289)의(4.7나는)에서 선택 또는(6.4l)cid V8엔진에 390입방을 가진제 세단이라고 했죠 세단으로 제시되었던 모이게 되었다.[39]1966,1967년과 1968년 모델 또한 Homebush에 앞서 전체 수입 여부에 1969,로부터 변화기 위해 모였다.Melbourn에 있는 ^[26]Ford의 Broadmeadows 시설에서 왼쪽에서 오른쪽 핸드로의 전환 작업이 진행되고 있습니다.1969년형 모델은 Galaxie ^[5]LTD로 출시되었으며,^[40] 1973년 현지에서 개발된 Ford LTD가 출시되기까지 후속 모델이었다.

1964년 말에 시작된 현지 조립 이전에는 소수의 RHD 전체 수입품이 엄선된 호주 포드 딜러를 통해 조달되었으며, 또한 이그제큐티브 용도로 호주의 포드에 의해 조달되었습니다.RHD 왜건, 컨버터블 및 패스트백, 2도어 및 4도어 하드톱, XL 및 LTD는 일반적으로 1968년까지 캐나다의 Ford에서 완전 수입품으로 조달되었습니다.1959년부터 1963년 초까지 완전히 수입된 모델들은 1959년식 미국 페어레인 대시보드와 계기판을 사용했다.1963년 후반에는 1959년식 Edsel Corsair 기반 대시보드를 사용하였고, 1964년에는 1959년식 Edsel Ranger 기반 대시보드를 사용하였다.그러나 일부 RHD 1963년대와 1964년대는 좀 더 매력적인 미국 스타일의 1964년 클러스터로 촬영되었다.1965~1968년에 조립된 호주의 모델은 캐나다의 Ford에서 CKD 형식으로 조달되었습니다.1965-1967년 모델 Galaxy는 1963년 링컨 컨티넨탈을 기반으로 한 RHD 대시보드를 채택했습니다.1967년식 모델은 센터 허브가 두껍게 패딩된 미국 시장의 안전 스티어링 휠을 장착했다.이 바퀴는 1968년 동안 유지되었으며 1968년 토리노 클러스터가 대륙 버전을 대체했습니다.일부 우측 핸들 1967 모델은 그 해 동안 미국식 계기판의 미러 이미지를 사용해 왔습니다.

1965~1968년에 제작된 호주 조립 자동차에는 우드그레인 대시보드 페시아와 다음과 같은 액세서리가 표준으로 제공되었습니다.

• 파워 스티어링
• 파워 브레이크(1967년 이후 프론트 디스크)
• 390 엔진 탑재 라디오
• 자동 변속기
• 와이퍼 및 워셔(1965-1966년용 1단 간헐 와이퍼, 1967년부터 2단 와이퍼)
• 3단 히터 디프로스터

1968년식에서는 289 CID 엔진이 새로운 302 CID(윈저) V8에 유리한 기본 옵션으로 폐기되었다.

1965년부터 1968년까지 모델인 Galaxys from CKD kits의 호주 조립품은 총 3,124대의 차량으로 1969년부터 1972년까지 모델 중 1,766대가 호주에서 ^[41]우측 핸들링으로 전환되었습니다.

브라질 생산

1966년형 4도어 세단인 갤럭시는 1967년부터 1983년까지 갤럭시, 갤럭시 500, LTD, 란다우라는 이름으로 브라질에서 생산되었다.1990년까지 두 대의 차량이 대통령 전용차로 사용되었다.이들 중 일부는 깔끔한 에탄올(E100)을 사용했으며 28갤런의 연료 탱크를 가지고 있었다.

브라질의 생산은 1967년에 시작되어 1983년에 끝났다.4도어 세단은 그 시장에서 사용할 수 있는 유일한 차체 버전이었다.

1967년식 브라질제 포드 갤럭시는 1966년식 미국제 차량과 시각적으로 동일했다.그 해 모델에서는 2배럴 카뷰레터가 장착된 272인치 V8 Y 블록이 유일한 엔진이었습니다.

제작 기간 동안 1967년식 바디(또는 미국 시장에서는 1966년식)는 몇 년 동안 계속 남아서 체면을 구겼다.

1976년 헤드라이트가 수평으로 바뀌면서 전면이 1965년 링컨 컨티넨탈과 비슷해졌다.또한 1976년부터 2배럴 카뷰레터를 장착한 302인치 V8 윈저 엔진이 Y 블록을 대체하여 1983년 브라질 생산이 종료될 때까지 사용 가능한 유일한 옵션이 되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 포드 차량 목록

각주

레퍼런스

• Kirschenbaum, Al (July 1990). "Galactic Journeys". Hot Rod. p. 84.
• Gunnell, John (2002). Standard Catalog of American Cars, 1946–1975. Krause Publications. ISBN 978-0-87349-461-8.
• Lichty, Robert (1990). Standard Catalog of Ford, 1903–1990. John Gunnell, Krause Publications. ISBN 0-87341-140-4.
• Flory, J. "Kelly", Jr. (2004). American Cars 1960–1972. Jefferson, NC: McFarland & Coy.

외부 링크

• 미국 포드 갤럭시 클럽, 복원과 보존에 전념하는 오너 협회
• Ford Galaxie, 인터넷 무비카 데이터베이스 제작