하드탑

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하드탑은 자동차 지붕의 단단한 형태이며, 현대 자동차의 경우 일반적으로 금속으로 구성됩니다.하드톱 루프는 고정(즉, 분리할 수 없음), 분리하여 보관하거나 차량 내부에서 접을 수 있습니다.

필러리스 하드톱(단순히 "하드톱"이라고도 함)은 B-필러가 없는 자동차의 차체 스타일로, 컨버터블 디자인의 외관을 구현하기 위해 자주 스타일링됩니다.

필러리스 하드톱

필러리스 하드탑(약칭 '하드탑')^[1][2][3]은 컨버터블과 비슷하게 디자인된 센터나 B-필러가 없는 제2차 세계대전 후 차체입니다.윈도우 프레임이 있는 경우 내릴 때 유리와 함께 접히도록 설계되어 있습니다.따라서 차량의 ^[4]측면을 따라 유리가 연속된 느낌을 줍니다.견고한 금속 지붕을 가지고 있지만 스타일리스트들은 때때로 "하드탑" 자동차를 컨버터블처럼 보이게 한다.^[5]패커드와 같은 작은 자동차 회사들조차 1952년에 "미국이 컨버터블과 비슷하지만 2도어 ^[6]세단의 편안함과 편리함을 가진 스포티해 보이는 자동차에 대한 호감을 새롭게 발견한 것에 대한 반응"으로 두 개의 도어 하드 탑을 도입했다.

일부 하드톱 모델은 내부 헤드라이너에서 컨버터블 탑 프레임워크를 시뮬레이션하고 지붕을 캔버스 ^{[citation needed]}탑처럼 성형하는 등 컨버터블 외관을 더욱 강화했습니다.1960년대 후반에는 강철 지붕에 비닐 커버(옵션)를 적용하면 이러한 디자인이 부각될 수 있었습니다.

필러리스 하드탑은 필러 본체보다 강성이 떨어지기 때문에 흔들림을 방지하기 위해 차체 하부에 추가적인 힘이 필요합니다.생산용 하드톱은 일반적으로 현대 컨버터블 모델의 프레임 또는 보강된 차체 구조를 공유합니다. 이 모델은 고정 지붕의 부족을 보완하기 위해 이미 강화되었습니다.하드탑은 ^[7]전복과 관련된 충돌 시 보호를 제공할 수 있는 적절한 지붕 구조를 가지고 있지 않을 수 있다는 이유로 설계를 비판받았다.그러나 연구에 따르면 4도어 스테이션 왜건뿐만 아니라 하드탑 모델(2도어 및 4도어 버전 모두)에서 중상 또는 치명적인 부상의 빈도는 세단보다 상당히 낮은 반면, 부상의 정도는 어느 정도인지 지수에서나 동일한 차체 스타일도 ^[7]기준선보다 상당히 낮은 것으로 나타났다.전복 시험 장치의 평가를 위한 1980년 연구에서는 루프 크러쉬의 정도가 하드톱 차체 스타일과 관련이 있다고 보고했지만, 심각한 승객 부상의 발생은 다른 ^[8]차체 스타일보다 더 빈번하지 않았다.

하드탑 차체 스타일은 1970년대 중반 컨버터블과 함께 사라지기 시작했는데, 이는 부분적으로 기둥 없는 모델이 통과하기 어려울 것이라는 우려 때문이다.또한 모노코크 구조의 우세로 인해 필러리스 디자인이 실용성이 떨어졌습니다.일부 모델에서는 색칠된 측면 유리 뒤에 B 필러를 배치하고 각 필러의 바깥쪽을 검은색으로 도색하거나 성형하여 필러를 생략하지 않고 하드톱 스타일을 구현했습니다.1970년대 중후반 일부 모델은 기존 2도어 하드톱 차체를 그대로 유지했지만, 고정식 리어 윈도우나 다양한 비닐 루프 및 오페라 윈도우를 적용했다.

1990년대 말에는 구조 무결성 표준이 계속 증가함에 따라 거의 모든 하드톱 설계가 중단되었습니다.

하드탑은 일반적으로 새 모델일 때 일반 세단 모델보다 더 비쌌다.또한 는 ^[9]동일한 차량의 B-필러가 장착된 표준 모델보다 수집성이 우수합니다.

오리진스

초기 자동차에는 지붕이나 옆면이 없었지만, 1900년에 이르러서는 천으로 된 지붕과 원시적인 접이식 ^[10][11]탑을 가진 차들이 제공되었다.하지만, 완전히 닫힌 차체를 가진 차(즉, 지붕과 옆면이 단단한 차)는 인기가 높아졌고 곧 ^[11]표준이 되었다.

1915-1918년에 기둥 없는 최초의 하드 탑 자동차가 생산되었고, 그 후 "컨버터블 자동차" (또는 "세단" 또는 "스프링필드")^[12]라고 불렸습니다.스프링필드 디자인은 도어에 접이식 상부 프레임이 특징이며, 리어 글라스 프레임은 탈부착이 가능하며 시트 ^[13]아래 또는 뒤에 보관됩니다.10대 후반에 캐딜락은 분리 가능한 "B" 기둥을 가진 세단을 제공했습니다.

초기 기둥 없는 하드탑의 또 다른 형태는 "캘리포니아 탑"으로, 로스앤젤레스에서 유래했으며 1917년부터 ^[12][14]1927년까지 가장 인기 있었다.이것들은 더 나은 날씨 ^[15]보호를 위해 차의 측면을 둘러싸기 위해 투어링 카의 접이식 지붕을 대체하기 위해 고안되었습니다.이러한 애프터마켓 탑의 목표 중 하나는 폐차 비용을 해당 오픈카 ^[16]가격에 근접시키는 것이었습니다.자동차 딜러들은 "여름에는 시원하고 깨끗하며 ^[17]겨울에는 따뜻하고 건조하다"는 것을 보여주기 위해 오픈카에 캘리포니아 탑을 장착하도록 권장받았다.하드 탑에는 롤러 블라인드처럼 접히는 셀룰로이드 창문이 장착되어 있어 오픈과 클로즈드 카의 ^[18]저비용으로 타협할 수 있었습니다.

미국

1916년으로 ^[19]거슬러 올라가는 다양한 하드탑 같은 바디 스타일이 있었다.크라이슬러사는 1946년 콘셉트 차량으로 7개의 기둥 없는 타운과 컨트리 쿠페를 만들었고, 그 해 광고에는 타운과 컨트리 커스텀 클럽 ^[20][21]쿠페라는 차체 스타일을 포함시켰다.1951년 플리머스는 1953년까지 ^[22]Cranbrook Belvedere를 저가 하드톱 투도어 형태로 제공하였다.

하드톱의 양산은 1949년 뷰익 로드마스터 리비에라, 올드스모빌 98 홀리데이, 캐딜락 쿠페 드 빌로 2도어 필러리스 하드톱을 출시한 제너럴 모터스에서 시작됐다.그들은 항상 컨버터블을 몰고 다녔던 뷰익의 임원 부인에게서 영감을 얻었다고 전해지지만, 윗부분을 절대 내리지 않았다.

Kaiser-Frazer 1949 Virginian은 분리 가능한 얇은 크롬 및 유리 'B' 필러가 5개의 ^[23]나사로 고정되어 있음에도 불구하고 4도어 하드톱의 초기 사례였습니다.이 차는 컨버터블룩으로 디자인되었으며, 지붕 위에 나일론이나 면 패딩을 입혀 소프트 탑 ^[24]외관에 기여했습니다.

2도어 하드톱은 1950년대 소비자들에게 인기를 끌었지만, 2도어 세단 차체 디자인은 ^[25]구매자들 사이에서 인기가 떨어졌다.

1955년 제너럴 모터스는 최초의 4도어 하드톱을 ^[26][27]출시했다.GM은 2도어 모델에 의해 확립된 패턴에 따라 북미의 모든 브랜드에서 필러리스 4도어 바디 타입에 동일한 특별 서브디자인을 적용했다.드 빌이라는 용어는 캐딜락, 리비에라는 뷰익, 홀리데이는 올드스모빌, 카탈리나는 폰티악, 벨 에어는 쉐보레에 ^[28]사용되었습니다.

다른 제조사들도 그들의 기둥 없는 모델에 특별한 이름을 지정했다.포드는 그들을 빅토리아라고 불렀고 크라이슬러는 뉴포트를 사용했으며 임페리얼은 사우샘프턴이라는 이름을 사용했으며 패커드는 메이페어라고 이름 지었고 허드슨은 헐리우드 영화였다.내쉬는 컨트리 클럽이라는 별명을 사용했고, 반면 기둥 없는 스터드베이커는 후에 포드가 갤럭시의 하드탑에 사용했던 이름인 스타라이너였다.

1956년까지 미국의 모든 주요 자동차 회사는 특정 모델 라인업에 2도어 및 4도어 하드 탑을 제공했습니다.General Motors는 신모델을 리스타일링하여 현재 최저가를 제외한 거의 모든 사업부와 시리즈에서 4도어 하드탑을 출시하고 있습니다.크라이슬러는 또한 임페리얼, 크라이슬러, 드소토, 닷지, ^[29]플리머스 등 모든 브랜드에 2도어 및 4도어 하드톱을 제공했습니다.

1956년 American Motors ^[30][31]Corporation에 의해 최초의 4도어 하드톱 스테이션 왜건이 Rambler 라인에 도입되었습니다.그 다음 해, Mercury Combers의 하드탑 왜건은 2도어 및 4도어 차체 스타일로 출시되었습니다.크라이슬러는 1964년 내내 크라이슬러와 닷지 880 라인 모두에서 4도어 하드톱 스테이션 왜건을 제작했습니다.

1960년대 내내 2도어 필러리스 하드탑은 그러한 모델이 출시된 대부분의 라인에서 단연코 가장 인기 있는 바디 스타일이었다.쉐보레 임팔라와 같은 가족형 차량에서도, 2도어 하드 탑은 정기적으로 4도어 세단보다 더 많이 팔렸다.1957-64년형 캐딜락과 1965-69년형 콜베어와 같은 일부 자동차 라인에서는 세단이 전혀 없는 필러리스 모델만 제공되었습니다.진짜 하드톱이 너무 널리 보급되어 있어서 Popular Mechanics는 새로운 풀사이즈 1967년형 올즈모바일 델몬트 모델에는 "필러" ^[32]세단도 포함되었다고 설명해야 했다.

1978년형 크라이슬러 뉴포트와 뉴요커 ^[33]제품군이 미국 업계의 마지막 기둥 없는 2도어 및 4도어 하드톱이었다.그 이후로, 어떠한 미국 제조업체도 정규 생산에서 진정한 하드톱을 제공하지 않았다.

일본.

1965년 7월 도요타는 일본 최초의 2도어 하드톱 쿠페를 출시해 1967년 8월 도요타 1600GT에 1587cc DOHC 9R 엔진을 장착했다.그 뒤를 이어 몇몇 제조사들이 고급 자동차 외관으로 인기 있는 차체 스타일을 선보였습니다.1970년대에 도요타는 기둥 없는 2도어 하드톱 ^[34]버전으로 도요타 크라운을 생산했다.닛산은 닛산 세드릭과 닛산 글로리아에 이어 4도어 세단,^[35] 2도어 하드톱 바디 스타일을 선보였고, 스바루는 ^[37]1971년 스바루 리온과 함께 신형 소형 쿠페를 진정한 ^[36]2도어 하드톱으로 선보였다.기둥 없는 하드톱 모델은 세단 모델보다 더 비싸고 고급스러웠다.

1980년대 도요타는 마크II, 닛산은 로렐, 마쓰다는 루스를 마케팅하며 디자인을 이어갔다.

유럽

유럽의 여러 제조업체들이 B필러(보통 쿠페)가 없는 하드톱을 생산해 왔지만, 기둥 없는 하드톱으로 시판되는 경우는 거의 없다.예를 들어 현재의 Bentley Continental GT, 2008년식 Bentley Brooklands, 2001-2003년식 르노 아방타임, 롤스로이스 Wraith, 2012년식 Ford B-Max 등이 있습니다.1958-1964 Facel Vega Excellence는 유럽에서 생산된 몇 안 되는 4도어 하드톱 중 하나입니다.

독일제 기둥 없는 하드톱은 포드의 하위 브랜드인 타우너스 브랜드의 자동차를 포함했다.즉, Ford Taunus P5와 Ford P7은 P7A와 P7B 버전을 모두 포함합니다.일반 쿠페는 B필러였지만 하드탑 타우너스 모델은 B필러가 없고 유리창이 모두 내려졌을 때 차 안이 탁 트였다.

영국의 기둥 없는 하드탑은 미국 모델과는 달리 일반 중앙 기둥 세단 모델보다 적게 팔린 선빔 레이피어와 포드 집정관 카프리(355)를 포함했다.

뉴 미니 2도어 세단은 검은색으로 ^[38]위장된 B-필러를 가지고 있지만 미국에서 하드톱으로 판매되고 있다.

탈부착식 하드톱

탈부착식 하드탑은 견고하고 탈착식 루프 패널로, 종종 자동차 트렁크/부츠에 보관됩니다.

접이식 하드톱

접이식 하드톱(쿠페 컨버터블 또는 쿠페 카브리올레라고도 함)은 접이식 직물 루프를 버리고 견고한 루프 섹션이 불투명하거나 반투명하거나 독립적으로 작동 가능한 자동 작동식 멀티 파트 자기 저장식 루프를 선호하는 컨버터블의 한 유형입니다.

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