수륙양용차

Amphibious vehicle

수륙양용차(또는 단순히 수륙양용차)는 물 위 또는 물 속에서뿐만 아니라 육상에서도 사용할 수 있는 운송 수단이다.수륙양용 차량에는 수륙양용 자전거, ATV, 자동차, 버스, 트럭, 철도 차량, 전투 차량, 호버크래프트가 포함된다.

고전적인 상륙정은 비록 수륙양용전의 일부이긴 하지만 실제 육로 수송을 전혀 제공하지 않기 때문에 수륙양용차는 아니다.에크라노플란과 같은 지상 효과 차량은 가장 평평한 육지를 제외한 모든 곳에서 충돌할 가능성이 높기 때문에 수륙양용 차량으로 간주되지 않는다.

LARC-V 5톤 미국 수륙양용 화물차
'아미야 2020' 중 '드로즈드' 수륙양용차

일반적인 테크니컬 노트

프랑스 VAB의 포드 워터 제트
팽창식 뗏목을 장착한 Land Rover가 급조된 뗏목처럼 헤엄칠 수 있는 차량을 만듭니다.
런던 템즈강 람베스 다리 근처 수륙양용 관광버스(DUKW 개조)입니다.

위에서 언급한 크기의 차이 외에도, 두 가지 주요 범주의 수륙양용 차량이 바로 눈에 띈다. 즉, 에어쿠션(Hovercraft)으로 이동하는 차량과 그렇지 않은 차량이다.후자 중 많은 설계는 육상 차량의 오프로드 능력을 "전철" 능력으로 확장하려는 욕구에 의해 촉진되었다. 어떤 경우에는 육지와 물뿐만 아니라 얼음, 눈, 진흙, 습지 등과 같은 중간 운송 수단을 만드는 데 초점을 맞췄다.따라서 많은 디자인이 바퀴 외에 트랙을 사용하거나 휠 대신 트랙을 사용하는 이유가 설명되며, 어떤 경우에는 비틀림 [citation needed]동작으로 차량을 진흙 지형을 통과시키는 오거와 같은 배럴을 사용하는 관절식 차체 구성이나 기타 비재래식 디자인(예: 나사 추진 차량)에 의존하기도 합니다.

대부분의 육상 차량은 심지어 가벼운 장갑차라도 방수 선체와 아마도 프로펠러를 제공하는 것만으로 수륙양용 차량을 만들 수 있습니다.이는 차량의 변위가 일반적으로 중량보다 크기 때문에 부상하기 때문에 가능합니다.그러나 중장비 차량은 물보다 밀도가 높을 수 있으며(kg 단위의 무게가 리터 단위의 부피를 초과함) 추가적인 부력 측정이 필요합니다.고무 딩기의 측면과 매우 유사한 팽창식 부상 장치 또는 차량 상단 둘레에서 들어올린 방수 직물 스커트의 형태를 취할 수 있습니다.

물속 또는 물 위에서 추진하기 위해 일부 차량은 바퀴 또는 [1][2]트랙을 회전하는 것만으로 그럭저럭 버틸 수 있는 반면, 다른 차량은 (추가) 나사 프로펠러 또는 워터 제트(들) 더 효과적으로 전진할 수 있습니다.대부분의 양서류는 물 속에서만 대체 선체 역할을 합니다. 속도가 빨라지면 물 밖으로 끌어올려 고속 하이드로플랜(hydroplaning)을 달성하고 쾌속 보트처럼 수면 위를 스치듯 이동할 수 있는 기능을 가진 디자인은 소수뿐입니다.

역사

1907년, 악어 예인선
LVT '버팔로스'가 1944년 캐나다 군대를 셸트 강을 건넜다.

최초의 수륙양용차로는 1770년 7월 또는 그 이전에 나폴리 출신의 수학자 라이몬도 디 산그로[3] 왕자나 1781년 디자인이 1787년 6월에 만들어진 사무엘 벤담의 발명품인 수륙양용차가 있다.

최초의 자주식 수륙양용 차량으로 알려진 오룩터 암페롤로스라는 이름의 증기 구동 바퀴 준설선은 1805년 미국의 발명가 올리버 에반스에 의해 고안되어 만들어졌지만, 비록 그 자체의 [4]증기 아래 육지나 물 위를 성공적으로 여행한 것에 대해서는 논란이 되고 있다.

연유로 더 잘 알려진 발명가 게일 보든은 1849년에 돛으로 움직이는 왜건을 디자인하고 실험했다.보도에 따르면,[5] 그것은 돛에 부는 바람의 힘에 대항하기 위한 밸러스트가 분명히 부족하기 때문에 해안으로부터 50피트 (15미터) 이상 떨어졌다고 한다.

1870년대에 캐나다 동부와 미국 북부의 벌목 회사들은 호수와 강을 건널 수 있는 "앨리그레이터"라고 불리는 증기 동력으로 움직이는 수륙양용 예인선을 개발했다.가장 성공적인 악어 예인선은 [6]온타리오 심코에 있는 웨스트 앤 피치 회사에서 생산했습니다.

1920년대 후반까지, 보트와 자동차를 통합하려는 노력은 주로 차체에 바퀴와 차축을 달거나, [7]차체와 보트 같은 선체를 차체에 혼합하여 회전식 섀시를 띄우는 것으로 귀결되었다.합리적으로 잘 기록된 최초의 사례 중 하나는 1905년 T의 수륙양용 가솔린 동력 수송이었다.리치몬드(미국 아이오와주, Jessup).세계 최초의 가솔린 자동차 (1885년, 칼 벤츠)처럼, 그것은 삼륜차였다.하나의 앞바퀴가 육지와 물 모두에서 방향을 제시했습니다.대형 뒷바퀴에는 3기통 가솔린 연소 엔진이 동력을 공급했다.바퀴가 물속에서 추진력을 제공하도록 하기 위해 뒷바퀴 스포크에 지느러미 또는 양동이를 부착할 것이다.놀랍게도 보트처럼 생긴 선체는 [7]자동차에 사용된 최초의 일체형 차체 중 하나였다.

1920년대 이후 레크리에이션, 탐험, 수색 및 구조, 군사 등 다양한 응용 분야를 위한 다양한 수륙양용 차량 디자인이 개발되어 수많은 개념과 변형이 생겨났습니다.그들 중 일부는 수륙양용 능력이 그들의 목적의 중심인 반면, 다른 일부는 주로 수상기나 육상 차량으로 남아있던 것의 확장일 뿐이다.실용적인 전지형 수륙양용차에 필요한 모든 기능과 함께 나온 디자인은 뉴저지의 피터 프렐의 작품이었다.다른 설계와는 달리, 그의 디자인은 강이나 호수뿐만 아니라 바다에서도 작동할 수 있었고 물속으로 들어가거나 나가는 데 단단한 지반이 필요하지 않았다.그것은 보트 같은 선체와 탱크 같은 선로를 결합했다.1931년, 그는 그의 [8]발명의 축소판을 시험했다.

최근 [when?]깁스 양서류는 육지와 물 모두에서 고속으로 달릴 수 있는 새로운 종류의 양서류를 개발했다.이 차량은 특허를 받은 유압 시스템을 사용하여 바퀴를 바퀴 웰 안으로 들어올려 물 위를 비행할 수 있게 합니다.이 차량들은 약 5초 만에 육상 모드와 수상 모드를 전환할 수 있습니다.최초의 깁스 고속 양서류는 2012년 10월에 소개된 쿼드스키이다.2013년 [promotion?]1월에 발매되었습니다.

2008년에 설립된 프랑스 회사 이구아나 요트는 전궤도를 특징으로 하는 수륙양용 모터보트를 개발했다.

뉴질랜드에서 디자인된 세 바퀴의 수륙양용 보트인 Sealegs Camplecious Craft는 2005년부터 생산되어 왔다.

AZ 하바수 호수에서 고속으로 달리는 수상 자동차 팬더.

2010년, 캘리포니아 남부에 본사를 둔 워터카라는 회사는 지상 최고 속도 204km/h와 수속 96km/[9]h에 도달한 파이썬으로 기네스 세계 최고 속도 수륙양용차 기록을 세웠다.그 이후로, 이 회사는 그들의 첫 번째 상용차인 더 팬더를 출시했는데, 이것은 ABC의 The Bachelor와 미국의 Royal Pains에 특집되었다.수상자동차는 육지에서는 129km/h, 해상에서는 44mph(38노트; 71km/h)의 속도를 낼 수 있으며 육지에서 바다로 [10]15초 이내에 이동할 수 있다.

바퀴 달린

무장 해제

사이클

수륙양용 자전거 'Cyclomer', 파리, 1932년
주요 기사:수륙양용주기

수륙양용 사이클은 육지와 수상 모두에서 작동할 수 있는 인간 동력 차량이다."Saidullah's [11]Bicycle"은 부력을 위해 4개의 직사각형 공기 주입 플로트를 사용하며, 스포크에 부착된 2개의 팬 블레이드를 사용하여 추진됩니다.Moraga의 "Cyclo Camprious"[12]는 단순한 세발자전거 프레임을 사용하여 부상과 추진력을 모두 제공하는 3개의 플로터를 지지합니다.전동 휠의 날개는 패들 휠과 유사한 방식으로 차량을 전진시킵니다.

SBK Engineering Shuttle-Bike는 승객과 함께 자전거를 운반할 수 있는 스트랩이 있는 팽창식 플로트 두 개로 구성됩니다.이 앙상블은 바람이 빠지면 자전거 [13]타는 사람이 들고 다닐 수 있는 백팩에 들어갑니다.

여러 개의 수륙양용 사이클이 공학도들에 의해 대학 프로젝트로서 만들어졌다.

깁스 스포츠 앰피언스는 수상에서는 제트스키를, 육상에서는 오토바이를 닮은 모터 사이클을 선보였다.이 모델은 육로로 80mph, [14]물로 45mph까지 갈 수 있다.

ATV

주요 기사:수륙양용 ATV
Land Tamer 수륙양용 8x8 원격접속 차량

가장 작은 비공기쿠션 수륙양용차 중에는 수륙양용 ATV가 있다.이것들은 1960년대와 1970년대 초에 북미에서 상당한 인기를 끌었다.일반적으로 수륙양용 ATV(AATV)는 일체형 경질 플라스틱 또는 섬유 유리 보디튜브로 제작되며, 저압 풍선 타이어와 함께 6개의 구동 휠이 장착되어 있습니다.서스펜션(타이어가 제공하는 기능 이외)이 없고 스티어링 휠이 없는 경우 방향 제어는 트랙 차량과 마찬가지로 원하는 방향의 휠을 제동하거나 반대쪽 휠에 더 많은 스로틀을 가함으로써 스키드 스티어링을 통해 이루어집니다.현대의 디자인은 대부분 가든 트랙터형 엔진을 사용하며, 지상에서는 약 40km/h(40mph)의 최고 속도를 제공합니다.

이렇게 건설되면 AATV는 충분한 프리보드와 함께 떠다니며 늪, 연못, 개울을 건널 수 있습니다.지상에서는 이러한 유닛이 접지력이 높고 오프로드 성능이 뛰어나며, 휠에 직접 장착할 수 있는 트랙 세트(옵션)를 통해 더욱 향상될 수 있습니다.타이어의 회전 동작은 차량을 천천히 물 속을 통과시키기에 충분하지만, 장시간 물을 사용하기 위해 선외기를 추가할 수 있습니다.

2013년 10월, 깁스 앰피언스는 육지 또는 수상에서 시속 45마일을 달릴 수 있는 최초의 수륙양용 차량인 Quadski를 출시했다.콰드키는 깁스가 원래 수륙양용차인 아쿠아다를 위해 개발한 깁스의 고속 양서류 기술을 사용하여 개발되었으며, 회사는 규제 [15]문제로 아직 생산하지 않았다.

자동차

1944년 6월 VW 슈윔바겐
2005년 슈투트가르트 암피카
주요 기사:수륙양용 자동차 및 카보트

수륙양용 자동차는 1900년 경부터 고안되었지만, 2차 세계대전이 그들의 발전을 크게 자극했다.지금까지 가장 중요한 두 대의 수륙양용차가 제2차 세계대전 중에 개발되었다.가장 많이 보급된 차량은 독일 슈윔바겐으로 1942년 포르쉐 엔지니어링 회사에 의해 설계되어 제2차 세계대전에 널리 사용된 지프 같은 4x4 소형 차량이다.이 수륙양용 차체는 쿠벨바겐의 엔진과 드라이브 트레인을 사용하여 이 회사의 차체 설계자인 에르윈 코멘다가 설계했다.Willys MB 지프의 수륙양용 버전인 Ford GPA 또는 Sea Jeep의 줄임말인 'Seep'도 2차 세계대전 중에 개발되었다.특별히 수정된 GPA인 하프 세이프는 1950년대에 호주인인 벤 칼린이 운전하여 세계를 항해했다.

전후 가장 유능한 수륙양용 오프로드 중 하나는 독일의 암피랭저로, 내해수성 AlMg2 알루미늄 합금으로 만들어진 선체를 특징으로 했습니다.광범위하게 설계된 이 값비싼 차량은 북해 연안에서 발생한 게일 10 폭풍에서 내항성이 입증되었습니다(Pohl, 1998).건설된 것은 약 100대뿐입니다.이 중 하나를 소유하고 있는 사람들은 거의 쉽게 영국 해협을 건널 수 있다는 것을 알게 되었습니다.

순수하게 레크리에이션용 수륙양용차로는 1960년대 앰피카와 현대의 깁스 아쿠아다가 있다.거의 4,000대가 만들어진 앰피카는 지금까지 가장 성공적으로 생산된 민간 수륙양용차이다.깁스 아쿠아다는 고속 비행 능력 때문에 눈에 띈다.깁스는 2000년대 초 설립자 앨런 깁스가 만든 팀이 개발한 후 50개의 아쿠아다를 만들었고, 그 후 이 회사의 엔진 공급업체인 로버가 엔진을 계속 제공할 수 없었다.깁스와 새로운 파트너 닐 젠킨스는 회사를 재건했고 현재 아쿠아다에 [16]대한 미국 규제 승인을 구하고 있다.

데이브 마치가 설립한 남캘리포니아에 본사를 둔 워터카(WaterCar)는 세계에서 가장 빠른 수륙양용 차량 기네스 기록을 보유하고 있는 수륙양용 시제품 4종을 제작했다.2013년 3월, 이 회사의 첫 상용차인 더 팬더를 출시했다.출시 이후, WaterCar는 중동에서 인기를 끌었으며, 아랍에미리트 대사관에 6대의 차량이 추가로 두바이 왕세자에게 판매되었습니다.WaterCar는 또한 기술 애호가들과 실리콘 [17]밸리의 주민들에게 팔렸다.

다른 수륙양용차로는 미국의 히드라 스파이더와 스피라4u가 [18]있다.

실렉스 수륙양용기

버스

스플래시투어 '암프버스' 수륙양용버스 뤼벡 An der Untertrave, 2020년 8월 12일

네덜란드 니메겐의 DAT(Dutch Camprious Transport)가 만든 앰버스 수륙양용 버스는 스플래시투어스 브랜드로 암스테르담, 로테르담, 뤼벡 투어를 운영하는 데 사용됩니다.이 버스들은 볼보 섀시를 갖추고 43명의 승객을 태운다.2010년 로테르담 카텐드레흐트에서 시작된 운영은 2011년 암스테르담에서 복사됐다가 기술적 문제로 2012년 중단됐다가 2019년 [19]재개됐다.뤼벡 투어는 [20]2014년에 시작되었다.2010년 스코틀랜드 렌프루(Renfrew)에서 페리를 대체하기 위해 테스트를 거쳤지만 [21]채택되지 않았다.포르토에서는 다른 차량을 사용하는 유사한 서비스가 운영되고 있습니다.

보트

일부 수륙양용 차량은 물을 건널 수 있는 육상 운송을 위해 설계되지 않고 육상을 여행할 수 있는 수상 운송 차량으로 설계된다.구별되는 점은 차량이 물 위에서 고성능으로 설계되고 육상 운송 기능이 추가되어 주요 기능이 아닌 추가 기능을 제공한다는 것입니다.Sealegs Camplecious Craft는 뉴질랜드 오클랜드에서 설계 및 제조된 다양한 알루미늄 조립 보트(대부분의 RIB)의 한 예입니다.수상에서는 최대 39노트까지 주행할 수 있지만 육상에서는 시속 7.5km로 주행하는 데 그쳐 설계상 수상성능에 대한 선호도를 보여준다.이러한 종류의 수륙양용 보트 디자인은 이구아나 요트(아래 "추적" 섹션에서 다루어짐)를 포함하여 다양한 버전이 생산되었습니다.

Jersey, Gorey 항구의 굴 보트
굴배

1977년부터 브르타뉴의 몇몇 보트 제작자들은 홍합과 굴 양식업에 사용할 수 있는 특화된 수륙양용 차량을 만들었다.보트는 알루미늄으로 제작되고 바닥이 비교적 평평하며 보트의 크기에 따라 3개, 4개 또는 6개의 휠이 있습니다.썰물이 빠지면 보트는 바퀴를 이용해 갯벌 위를 달릴 수 있다.조수가 차면 그들은 프로펠러를 사용하여 물을 통과합니다.뉴저지의 굴 양식업자들은 비슷한 배를 이용한다.현재 Constructions Maritimes du Vivier Camprifie에는 다양한 [22]모델이 있습니다.

카고

트럭 및 바지선
제2차 세계 대전 중 DUKW
영국의 알비스 스타워트
다음 항목도 참조하십시오.오리 투어

20,000대 이상이 생산된 DUKW는 제2차 세계대전 중 가장 성공적인 수륙양용 트럭이었다.이 31피트(9.4m)의 6x6 트럭은 해변을 설치하고 공급하는 데 사용되었습니다.이것은 포드 GPA 'Seep'의 선체를 디자인한 요트 디자인 회사인 Sparkman & Stephs에 의해 전시 프로젝트로 설계되었다.영국은 제79기갑사단이 월체렌 작전 당시 사용했던 테라핀 8x8 수륙양용 화물선을 개발했다.DUKW보다 더 큰 용량을 제공하면서도 조작의 용이성은 DUKW를 선호했습니다. 테라핀의 개선된 버전은 프로토타입 단계를 넘어서는 경우가 없었습니다.전쟁 중에 독일은 Landwasserschlepper를 생산했다.1950년대에 소련은 GAZ-46, BAV 485, PTS를 개발했다.

베트남 전쟁 중 미 육군은 동남아시아의 운하와 논을 통해 보급품을 수송하기 위해 수륙양용 관절을 가진 가마 고트와 대형 M520 고어 트럭 시리즈를 사용했다.후자는 1950년대 토목 건설 차량을 기반으로 한 것으로, HEMTT로 대체되기 전까지 미 육군의 표준 중전술 트럭이 되었다. 비록 차량의 바퀴는 서스펜션이나 조향 동작 없이 장착되었고, 32km/h 이상의 지상 속도는 잘못된 조언이었지만, 그것의 관절형 디자인은 그것을 잘 조종할 수 있도록 제공하였다.4개의 바퀴가 모두 울퉁불퉁한 지면과 단단히 접촉할 수 있도록 도왔습니다.M520 Goer는 수륙양용 능력과 함께 베트남 전쟁에서 다른 트럭이 갈 수 없는 곳으로 갈 수 있다는 명성을 얻었다.

차량과 보급품을 해변으로 운반하기 위해 미국은 1950년대에 설계된 LARC-V와 60톤의 화물을 실을 수 있는 거대한 LARC-LX를 사용했다.

영국 육군은 6x6 바퀴의 알비스 스탈워트를 수륙양용 화물 수송선으로 사용했다.물속에서 벡터드 추력 워터제트 추진 유닛은 그것을 약 6노트의 속도로 움직였다.

M3 수륙양용 유정은 페리 또는 트럭이나 중전투차량의 부유교로 사용될 수 있다.

깁스는 또한 최초 대응자 시장을 겨냥한 30피트(9.1m)급 양서류인 파이비안과 극한 [23]지형을 횡단할 수 있는 21피트(6.4m)급 양서류인 험딩가를 포함한 다른 종류의 빠른 양서류도 개발했다.

장갑한

BTR-80이 해안으로 오고 엔진 스노클과 워터젯이 배치됨

경차륜 지휘 및 정찰 차량부터 장갑수송기(APC), 탱크, 수륙양용전함에 이르기까지 많은 현대 군용 차량들이 수륙양용 능력을 갖추고 제조된다.

프렌치 팬하드 VBL은 소형으로 장갑이 가벼운 4x4 전지형 차량으로, 완전 수륙양용이며 5.4km/h(3.4mph)의 속도로 수영할 수 있습니다.VAB는 물속에서 2개의 워터제트로 구동되는 프랑스의 완전 수륙양용 APC로, 하나는 후면 선체 양쪽에 장착되어 있습니다(위의 상세 사진 참조).1976년에 서비스를 개시해, 약 5000대가 다양한 구성으로 생산되고 있습니다.

냉전 기간 동안 소련 블록 국가들은 바퀴 달린 수륙양용 APC, 전투 차량, 탱크를 개발했다.소련이 설계한 대부분의 차량은 수륙양용이거나 심해에서 항해할 수 있었다.바퀴 달린 예로는 BRDM-1 및 BRDM-2 4x4 장갑 정찰차, BTR-60, BTR-70, BTR-80 및 BTR-94 8x8 APC 및 BTR-90 보병 전투차가 있습니다.

추적 완료

무장 해제

M29 족제비

M29 위즐(Studebaker Weasel)은 원래 설상 차량으로 설계되었지만, 앞뒤 플로트를 추가하여 수륙양용 차량으로 성공적으로 작동했습니다.기본 차량은 뜨지만 활은 정사각형이기 때문에 추가적인 플로트가 안정성과 적재 능력을 높입니다.

장갑한

미국 해병대 AAV-7 2대가 애버딘에서 출격한다.

수륙양용 능력을 갖춘 추적형 장갑차는 수륙양용 공격용 장갑차를 포함한다.미국은 1940년경부터 LVT(Landing Vehicle Tracked) 디자인을 개발하기 시작했다.

기갑 전투 차량 및 기갑 요원 수송차와 같이 주로 육상 사용을 목적으로 하는 많은 추적 장갑차도 수륙양용 능력을 갖추고 있으며, 내륙에서 전술적으로 유용하며 파괴 가능하고 쉽게 표적이 되는 교량에 대한 의존도를 낮춥니다.동력을 공급하기 위해 그들은 트랙을 사용합니다.때로는 프로펠러나 워터제트를 추가하기도 합니다.반대편 둑이 차량이 몇 마일 이내에 기어오를 수 있을 만큼 충분히 얕은 경사면만 있다면, 그들은 강과 물 장애물을 건너갈 수 있다.미국의 예로는 M113 Armed Personal Carrier가 있습니다.소련의 예로는 PT-76 수륙양용 탱크와 섀시를 기반으로 한 BTR-50 및 MT-LB APC가 있습니다.

일부 무거운 탱크는 부력을 더하기 위해 직물 스커트가 필요한 수륙양용 모드가 있습니다.D-Day 침공에 사용된 Sherman DD 탱크는 이 장치를 가지고 있었다.물속에서 방수 플로트 스크린을 올리고 프로펠러를 전개했습니다.M2와 M3 브래들리에도 그런 치마가 필요하다.

탱크

비커스 카르덴 로이드 수륙양용 탱크
1944 Sherman DD(듀플렉스 드라이브) 수륙양용 탱크(플로트 스크린이 내려짐)
수륙양용 훈련 중 물 밖으로 나온 폴란드 PT-76 수륙양용 경전차.

1차 세계대전이 끝날 무렵 마크 IX 탱크는 측면과 전면에 드럼통이 부착되어 헨든 [24]저수지로 발사된 수륙양용차로 시험되었다.개조된 마크 D는 크라이스트처치 [25]근처 강에서 성공적으로 헤엄쳤다.

1930년대 초, 비커스는 수륙양용 탱크를 개발했다.매우 얇은 갑옷을 사용함으로써 외부 부력 보조 장치 없이도 부유할 수 있었다.영국 육군은 Vickers-Carden-Loyd 경수륙양용 탱크를 시험 운행했지만, 서비스 용도로 채택하지는 않았다.소련은 소수의 탱크를 비커스에 주문했다.폴란드에 의한 비커스 전차 구매 협상이 실패한 후, 그들은 자체 설계 PZIn † 130을 개발했지만 수륙양용 탱크의 아이디어는 구식이었다.폰툰 기반의 탱크인 L1E3는 1939년에 비커스에 의해 생산되었다.

제2차 세계대전에서 영국은 수륙양용 탱크를 더욱 개발했다.크루세이더는 탈부착이 가능한 두 개의 선로, 물속에서 탱크를 구동하는 선로로 시험되었다."중형 탱크 A/T 1"은 길이 약 7.3m, 높이 약 3.4m의 부력을 내장한 탱크였다.발렌타인, 당시 M4 셔먼 중형 전차는 고무로 된 캔버스 스크린과 추진력을 주기 위해 주 엔진에 의해 구동되는 프로펠러를 추가하여 수륙양용 전차로 만들어졌다.이것들은 DD 탱크 ("Duplex Drive")이며, 셔먼 DD는 D-Day에 최초 상륙 시 해변에서 근접 화력 지원을 제공하기 위해 사용되었다.셔먼 DD는 부력 스크린이 총보다 높아 떠 있을 때 발사할 수 없었다.작전 중 영국 해협(일부 탱크가 너무 멀리 발사된 상태)의 악천후와 전장의 특정 지점에 집결하기 위해 물살이 밀려들어와 침몰했다.그러나 육지에 상륙한 사람들은 첫 번째 중요한 시간에 필수적인 화재 지원을 제공했다.

2차 세계대전 전에 소련은 T-37A와 T-38이라고 불리는 경수륙양용전차를 생산했다.세 번째 직렬 모델인 T-40은 전쟁 발발 후 생산을 시작했다.14톤 탱크인 PT-1은 만들어졌지만 대량 생산되지는 않았다.게다가, T-26에 폰툰을 부착하려는 시도가 있었다.이 프로젝트는 성공했지만, 공사의 높은 취약성과 다루기 어려운 점으로 인해 중단되었다.

PT-76과 같은 일부 경전차는 수륙양용이며, 일반적으로 하이드로젯이나 선로로 물속에서 추진된다.1969년 미 육군은 신형 M551 쉐리던을 베트남으로 급송했다.이 17톤 경전차는 알루미늄 선체, 강철 포탑, 152mm "건런처" (MGM-51 Shillelagh 미사일을 발사할 수 있음)로 만들어졌고, 수역을 헤엄쳐 다닐 수 있었다.베트남에 도착한 M551은 모든 기병 중대에서 M48A3 패튼을 대체하기 시작했고, 베트남 주둔 미 육군 3개 장갑대대대의 M48A3와 1/77, 1/69, 2/34 장갑대대만 남았다.셰리던호는 강을 건널 때 수정이 필요하지 않았다: 선원들은 선체 상단을 따라 고무 튜브 안에 들어가 있던 천 옆면을 들어올렸고, 아크릴 유리창이 있는 운전석 앞 차폐를 올렸고, 운전자는 빌지 펌프를 켜고, 그의 변속기 레버를 물 조작으로 옮기고 셰리던호는 선체에 들어갔다.새로 도착한 셰리던들에겐 이게 공학적 방식으로 작동될지도 몰라"전쟁에 지친" M551의 경우 운전석 윈도우가 종종 "노란색" 또는 금이 가 시야를 가리고, 사이드 슬리브가 감겨 있는 고무 튜브는 종종 금이 가거나 제자리에 얼었다.셰리던은 여전히 수역을 건널 수 있었지만, 수영하는 사촌인 M113 장갑차처럼, 100야드(100m) 미만의 좁은 강이어야 했다.어떤 경우든 빌지 펌프는 정상적으로 작동해야 했고, 셰리단이나 APC가 반대편까지 도달했을 때도 종종 물이 갑옷 지붕까지 차올라 해치의 갈라진 틈으로 흘러나와 안전하게 해안으로 흘러내렸다.종종 접이식 트림 베인이 세워져 탱크의 뱃머리 위로 물이 씻기는 것을 방지하여 차량이 운전석 해치를 통해 침수될 위험을 줄입니다.

냉전 기간 동안, 스웨덴의 Stridsvagn 103 주력 전차는 항상 부양 장비를 가지고 다녔고, 따라서 이론적으로, 항상 수륙양용이었다.

멀티유닛

M-973 SUSV(소형 유닛 지원 차량)로 군복무 중인 Haglunds Bv206.

1999년 Military [26]Parade 잡지의 기사에 따르면, 1913년 영국에 의해 다중 유닛, 전지형 수송 차량이 처음 제안되었고, 1950년대까지 40종 이상의 ATV가 생산되었다.연결 추적 개념은 주로 높은 기동성, 크로스컨트리 능력 및 적재 능력의 조합 때문에 선택됩니다.일부의 경우 디자인은 수륙양용이며, 가장 진정한 의미에서 전지형 기능을 제공합니다.일반적으로 프론트 유닛에는 적어도 엔진, 기어박스, 연료 탱크 및 운전석 컴파트먼트가 있으며, 리어 유닛에는 화물 또는 승객을 위한 공간이 남아 있을 수 있습니다.

이 컨셉의 예로는 러시아의 Vityaz, 스웨덴의 Volvo Bv202 및 Haglunds Bv206 디자인, 싱가포르의 Bronco All Terron Tracked Carrier가 있습니다.

ARKTOS Craft는 고도로 특수화된 개발 제품으로, 두 개의 조인트가 있는 링크를 사용하여 두 유닛을 연결하고 각 유닛은 독립적인 구동 시스템을 갖추고 있어 이동성과 중복성이 향상됩니다.그들은 탁 트인 [27]물에서 큰 얼음 계단을 오를 수 있다.

딥 포링

독일제 레오파드 2A4, 터렛 스노클 포함, 2010년
주요 기사:깊은 물 건너기

일부 군용 차량은 방수 스크린을 사용하여 상부 선체를 건조하게 유지할 수 있습니다.제2차 세계 대전에서는 셔먼 DD에 이은 탱크는 방수 선체를 제공받았고 엔진 흡입구와 배기구에 트렁킹을 고정하여 얕은 물에서 상륙선에서 상륙할 수 있도록 했다.독일군은 타이거 탱크에 4미터의 물을 통과할 수 있는 긴 스노클을 주었는데, 기본적으로 사령관 해치에 긴 튜브를 달았다.

레오파드 2 탱크는 일련의 링을 사용하여 긴 튜브를 만들 수 있습니다.그리고 나서 이 튜브는 승무원 지휘관의 해치에 장착되고 승무원들에게 공기와 탈출 경로를 제공한다.튜브의 높이는 약 3미터로 제한되어 있습니다.

러시아의 T-90 전차는 또한 심층 포격 작전을 수행할 수 있다.러시아의 스노클은 지름이 불과 몇 인치 밖에 되지 않고 승무원 탈출로를 제공하지 않지만 탱크에 보관할 수 있다.

일부 민간 딥 도강 차량은 바퀴에서 차체를 들어올리는 다리 또는 스틸트를 통해 능력을 달성한다.한 가지 예가 바다 트랙터인데, 바다 트랙터는 운전자와 승객들이 높은 플랫폼에서 얕은 물을 통과할 수 있는 자동차입니다.또 다른 철도로는 1896년부터 1901년 사이에 영국해협의 얕은 해안선을 통해 물에 잠긴 레일 위를 달린 해안선 철도인 브라이튼 앤 로팅딘 해안 전기 철도가 있다.

호버크래프트

BHC SR.N4 Mk.3, 대형 민간 호버크래프트
주요 기사:호버크래프트

공기쿠션 차량(ACV)이나 호버크래프트는 아래 표면에 대고 아래로 분출되는 공기 쿠션으로 지탱되는 육지나 물 위를 이동할 수 있습니다.원칙적으로, 호버크래프트는 충분히 매끄러운 표면 위를 이동할 수 있다: 고체, 액체, 혼합 또는 그 사이의 모든 것.대형 호버크래프트는 수 미터 높이의 스커트가 들어 있는 에어쿠션을 타고 1~2미터 높이의 장애물을 처리할 수 있다.가장 작은 개인 호버크래프트는 지형을 어느 정도 따라갈 수 있을 정도로 민첩합니다.

이런 종류의 수륙양용 선박의 장점 중 하나는 영국 건조 SR이라는 대형 선박의 가능성이다.N4 Mk.3 페리는 수십 대의 차량을 수송할 수 있다.ACV는 고속의 오버워터(SR)를 가지고 있습니다.N4 Mk.1은 83노트(95mph 또는 154km/h)의 속도를 낼 수 있으며 바퀴가 달린 양서류와 달리 육지와 물 사이를 빠른 속도로 이동할 수 있다.단점은 높은 연료 소비량과 소음 수준입니다.

일부 군사 분야에서는 바퀴를 달고 추적되는 수륙양용 차량이 공기쿠션식 착륙선으로 서서히 대체되고 있다.적재 중량을 지표면에 골고루 분산시킬 수 있는 호버크래프트의 능력은 수륙양용 착륙선의 역할에 매우 적합하다.미 해군 LCAC는 군대와 물자(필요에 따라 M1 에이브럼스 탱크)를 배에서 해안으로 운반할 수 있으며, 해안선의 17%만 착륙할 수 있는 기존 상륙선과 달리 세계 해안선의 70% 이상을 접근할 수 있습니다.

미디어 내

BBC TV 시리즈 탑기어는 여러 번 도전의 근거로 수륙양용 차량을 사용했다.S08E03에서 클락슨, 해먼드, 메이는 그들이 선택한 중고차부터 시작하여 누가 최고의 수륙양용차를 만들 수 있는지 경쟁했다.클락슨은 도요타 힐럭스를 사용해 도요타 힐럭스를 '토이보타'라고 불렀고 대형 선외기로 동력을 공급했다.해먼드는 폭스바겐 바나곤을 사용하여 "담퍼반"이라고 불리는 운전 가능한 실내 크루저를 만들기 위해 선체와 결합했다.메이는 트라이엄프 헤럴드로 시작해서 돛을 달았다.저수지를 가로지르는 도전 동안, 토이보타는 전복되기 전에 거의 끝까지 도달했고, 댐퍼밴은 즉시 침몰했고, 트라이엄프호는 비록 그렇게 하는 데 매우 오랜 시간이 걸렸지만, 여행을 완주하는 유일한 수단이었다.

이 쇼는 S10E02의 컨셉으로 돌아갔습니다.그때, 발표자는 처음부터 배운 교훈으로 디자인의 최신 버전을 작성했습니다.클락슨은 닛산 하드바디로 "닛산크"를 제작했는데, 전체적인 디자인은 토이보타와 매우 유사하지만, 현재는 안정제로서 오일 드럼을 사용하고 있다.Hammond는 거의 동일한 댐퍼밴을 만들었는데, 이전 모델과 같은 문제가 많았다.이전과 동일한 실제 차량을 사용할 수 있으며, 약간의 개선만 있을 뿐입니다(접이식 단검 포함).도전은 차를 몰고 영국 해협을 건너는 것이었다.Hammond와 May의 배는 출발 직후 침몰했고, 세 명의 발표자 모두 Clarkson의 차량에 탑승하게 되었다.도중에 그들은 수륙양용차를 타고 해협을 건넌 리처드 브랜슨의 세계 기록을 깨려고 시도했지만 실패했다.픽업트럭은 목적지인 칼레가 아닌 상갓에 도착했지만 해협을 건너 프랑스에 착륙하는 데 성공했다.

Top Gear USA는 S04E06에서 매우 유사한 도전을 특징으로 합니다.이들의 차량은 러트리지 우드가 시레이 보트와 결합한 폭스바겐 골프, 아담 페라라가 에어보트로 변신한 지프 랭글러 YJ, 태너 푸스트가 쾌속보트로 변신한 플리머스 정복이었다.초기 테스트에서 VW는 물과 육지 모두에서 문제가 있었고, 지프는 물에서는 잘 작동했지만 육지에서는 잘 작동하지 않았다(에어보트 모터로 인해 그는 고속도로에서 발이 묶였다). 그리고 Turboat은 육지에서는 잘 작동했지만 즉시 물에 가라앉았다.Foust와 Perabara가 즉석 해전을 벌인 후 지프도 침몰했다.그리고 나서 세 명의 발표자 모두 VW를 타고 온타리오 호수를 건너려고 시도했다.Foust는 여행을 도중에 포기했고, 친구의 요트에 태워졌다.우드와 페라라는 캐나다 국경까지 갔지만 여권을 가져오지 않아 거절당했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Hanlon, Mike (28 February 2007). "Killer amphibious vehicle - 39 mph on water and 55 mph on land". Gizmag. Retrieved 13 May 2018.
  2. ^ "Howe and Howe Tech: Meet The Assault Lander". Discovery Communications. 2 February 2010. Archived from the original on 1 September 2010. Retrieved 13 May 2018.
  3. ^ "Raimondo di Sangro - Experiments and Inventions". Museo Cappella Sansevero. Archived from the original on 14 March 2014. Retrieved 13 May 2018.
  4. ^ Lubar, Steven (Spring 2006). "Was This America's First Steamboat, Locomotive, and Car?". Invention & Technology. American Heritage. Archived from the original on 22 June 2009. Retrieved 11 August 2014.
  5. ^ "Great Citizens - Gail Borden". Houston History. Archived from the original on 13 February 2012. Retrieved 13 May 2018.
  6. ^ Owen, Bryant (1999). "The Alligator or Steam Powered Amphibious Warping Tug". Duckworks. Archived from the original on 30 June 2008. Retrieved 11 August 2014.
  7. ^ a b 폴, 1998년
  8. ^ "Strange Craft at Home on Water or Land". Popular Science. Bonnier Corporation. 1 April 1931. p. 70.
  9. ^ "Fastest amphibious car". Guinness World Records.
  10. ^ Lloyd, Alex (27 June 2013). "WaterCar Panther, the amphibious off-road vehicle sets sail". Yahoo! Autos. Archived from the original on 1 July 2013. Retrieved 27 June 2013.
  11. ^ Shourie, D. (17 February 2006). "Grassroots inventions". The Tribune. Chandigarh, India.
  12. ^ Moraga, Ernesto Octavio (21 September 1971). "Cyclo Amphibious (US Patent 3,606,856)". Google Patents. Retrieved 13 May 2018.
  13. ^ Hanlon, Mike (4 June 2004). "Shuttle-Bike - convert a bike to a pedal-power boat". Gizmag. Retrieved 13 May 2018.
  14. ^ "Motorcycle Innovations: Introducing the Amphibious Motorcycle". American Industrial. 20 November 2015. Retrieved 9 August 2016.
  15. ^ Laviolette, Bryan (14 February 2012). "Attorneys: New Classification Needed for High Speed Amphibians". Fast Amphibians. Retrieved 13 May 2018.
  16. ^ Laviolette, Bryan (2 July 2010). "With Car/Boat Stalled, Gibbs to Launch Amphibious ATV". The Detroit Bureau. Retrieved 13 May 2018.
  17. ^ England-Nelson, Jordan (27 January 2014). "Amphibious WaterCar is a pricey, fast boat, too". The Seattle Times. Retrieved 13 May 2018.
  18. ^ "About Us". Spira4u.com. Retrieved 13 May 2018.
  19. ^ "Splashtours: Amphibious bus ride through the canals of Amsterdam". 26 June 2018.
  20. ^ "Splashtour Lübeck - Splashtours bus".
  21. ^ "Britain's first amphibious bus nearly becomes a submarine". 11 February 2010.
  22. ^ "Our projects". CMV Amphibie. Retrieved 13 May 2018.
  23. ^ Laviolette, Bryan (9 February 2012). "Gibbs Launches 30-foot Phibian High Speed Amphibian". Fast Amphibians. Retrieved 13 May 2018.
  24. ^ Foss, Christopher F.; McKenzie, Peter (1988). The Vickers Tanks: From Landships to Challenger. Patrick Stephens Limited. p. 28. ISBN 1-85260-141-8.
  25. ^ 플레처, 데이비드(2001년).영국 탱크 1915-1919.크라우드 프레스 페이지 178, 185
  26. ^ Shangin, Vladimir (February 1999). "Vityaz Transporters From Ishumbai". Military Parade. No. 31. Archived from the original on 16 February 2012. Retrieved 15 April 2007.
  27. ^ "ARKTOS Craft".

추가 정보

  • 르네 폴: Mit dem Auto baden geen.HEL Verlag, Gut-Pottscheidt Konigswinter 1998, ISBN 3-89365-702-9
  • 벤 칼린, 하프 세이프, Andre Deutsch Ltd 1955
  • 벤 칼린, 하프 세이프의 나머지 절반, ISBN 0-9598731-1-2, 길퍼드 그래머 스쿨 재단 1989

외부 링크

Wikimedia Commons에는 수륙양용 차량과 관련된 미디어가 있습니다.