오페라 창

오페라 창문은 보통 자동차의 뒷유리창 뒤쪽에 있는 작은 고정창이다.^[1] 그것들은 일반적으로 일부 차량의 C-필러에 장착된다.^[2] 디자인 특징은 1970년대와 1980년대 초반 국내 미국 제조업체가 비닐 지붕으로 가장 많이 채택한 제품이다.^[2]

기원은 1915년경 여분의 승객을 위한 접을 수 있는 좌석이 있는 "오페라" 차량으로부터 왔다.^[3] 오페라 창문은 '폼 지붕'과 정상 지붕보다 높은 리무진 모델에도 있어 탑모자를 쓴 승객을 수용할 수 있는 특징이 있었다.^[3]

역사

뚜렷하고 고정된 중심의 오페라 창문의 디자인 요소는 말이 끄는 마차를 타고 그런 창문에서 차용되어 고전적인 자동차 스타일링 시대에 사용되었다. 예를 들어, "...1924년의 엘카는 잘생겼어...란다우 바(landau bar)로 액자에 타원형 오페라 창문이 있는 브루엄 스타일의 옷감 상의도...^[4] 오페라 창문은 1930년대에 소멸했다.

아마도 가장 주목할 만한 복귀는 1956-1957년 포드 썬더버드의 "porthole"일 것이다. 탈착식 하드톱을 장착해 후방 시야를 개선하는 옵션으로 제공됐다. "...가장 뜨거웠던 것은 뒷쪽 기둥에 있는 "포스톨" 창문으로, 말과 마차 [시대] 때 들어온 "오페라 창문"이라 불렸다...^[5]

오페라 창문은 1970년대 초 1972년 콘티넨탈 마크 4세와 같은 자동차에서 다시 나타나기 시작했다. 거의 모든 개인용 고급 자동차는 대개 비닐 지붕으로 액자를 짜서 오퍼레이션 윈도우를 채택하곤 했다.^[6] 가장 흔히 오페라 윈도우 변형이 이코노미 컴팩트부터 플래그십 개인 고급 자동차에 이르기까지 모든 종류의 차량을 포괄하는 투 도어 하드톱이나 쿠페 모델에 적용되었는데, 이 모델에서는 후자의 폭발적 영역들이 스타일에 빈티지 요소를 추가하고자 하는 "인식 요소"가 되었다.^[7] 제너럴모터스(GM)는 1973년 모델 연도를 맞아 중형 '콜로네이드' 모델의 올 뉴 라인을 선보였다. 모든 쿠페의 표준은 고정된 삼각형 후면 쿼터 윈도우였고, 상위 트림 버전은 직사각형 수직 오페라 윈도우를 사용했다.^[8]

일부 차종의 경우 B필러나 C필러 외측에 장착해 외부 조명을 켜면 켜지는 이른바 오페라 조명이 추가됐다.

함수

창문은 이 시기에 생산된 많은 미국 자동차의 특징인 넓은 C-필러에 의해 만들어진 중요한 사각지대를 상쇄하기 위한 것이었다.^[9] 치수가 줄어들고 2도어 모델에서 개방되지 않은 리어 사이드 윈도우를 점점 더 흔하게 사용하는 시대에, 다양한 형태의 리어 윈도우가 그곳 승객들이 다소 밀실 공포증을 덜 느끼도록 도왔을 것이다.^{[citation needed]}

이러한 창문은 보통 기능하지 않았지만, AMC Matador Coupe NASCAR 레이서들의 경우, 바르셀로나 II 트림 패키지와 함께 제공된 작은 창문은 경주 조건에서 그러한 창들이 바람에 열려 있을 때 공기역학적으로 정화하는 데 실제로 도움이 되었다.^[10]

예

• AMC 콩코드(1978–1982 쿠페, 1980–1983년 4도어 세단)^[11][12]
• AMC 이글 쿠페(1980–1988),^[13] 4도어(1980–1988)
• AMC 마타도르 쿠페: D/L 정식 창 패키지 (1974–1975) 및 바르셀로나 (1976–^{[14][15][16][17]}1978)
• 뷰익 리갈 쿠페(1973–1977)
• 뷰익 리비에라 (1974–^[18]1978)
• Cadillac Coupe de Ville (1974–1979, 1985–1993)
• 캐딜락 세단 데 빌(1975–1976)
• 캐딜락 엘도라도(1971~1978)
• 캐딜락 플리트우드 브루캄 쿠페(1980–1985)
• 캐딜락 플리트우드 쿠페(1985–1986, 1989–1992)
• 캐딜락 60 스페셜 쿠페(1993)
• 캐딜락 플리트우드 75 시리즈(1971–1976, 1985–1987)
• 캐딜락 플리트우드 리무진(1977–1984)
• 쉐보레 카프리스(1974–1980)^[19]
• 쉐보레 체벨 쿠페(말리부 및 라구나 포함, 1973–1977년)^[20]
• 쉐보레 콩쿠르 쿠페(1976–1977)
• 쉐보레 임팔라 (1974–1976)
• 쉐보레 몬테 카를로(1973–1977, 1981–1988)^[21]
• 크라이슬러 코르도바(1975–1983)^[22]
• 크라이슬러 르바론 쿠페(1977–1986)
• 크라이슬러 뉴포트 (1976–^[23]1978)
• 크라이슬러 뉴요커(1974~1978)
• 탈착식 하드톱에^[24] 설치된 Maserati(1989–1991)의 크라이슬러 TC
• 시트로엥 BX 시리즈 1(1982-1986)
• 콘티넨탈 마크 4세, V&VI (1972–^[25]1983)
• 다이하츠 샤라데 런어웨이(G10/20, 1978–1983)
• 닷지 400(1981–1983)
• Dodge 600 쿠페(1984–1986)
• 닷지 양자리 2도어(1981–1989)
• 닷지 아스펜 쿠페(1976–1980)
• 닷지차저(1973–1978)
• 닷지 외교관 쿠페(1977–1981)
• 닷지 매그넘(1978–1979)
• 도지 미라다 (1980–1983)
• 닷지 모나코 쿠페(1977–1978)
• 닷지 로열 모나코 쿠페 (1974–1977)
• 포드 엘리트 (1974–1976)
• 포드 그라나다 2도어(1975–1980)
• 포드 무스탕 2세 (1975–^[26]1978)
• 포드 LTD, 크라운 빅토리아 2도어(1975–1987)
• 포드 LTD II(1977–1979)
• 포드 썬더버드(1956–1957, 1973–1982, 2002–2005)
• 포드 토리노 2도어(1974~1976)
• 제국 르바론 쿠페(1974–1975)
• 링컨 컨티넨탈 (1975–1980)
• 링컨 타운 카 (1981–1997)
• 마쓰다 RX-5 (1975–1980)
• 머큐리 쿠거 (1974–1982)
• Mercury Marquis, Grand Marquis 2-door (1979–1987)
• 머큐리 모나크 2도어(1975–1980)^[27]
• 머큐리 몬테고 2도어(1974~1976)
• 닛산 실비아 S110 시리즈 2도어 쿠페(1979–1983)
• 올즈모빌 88 (1974–1984)
• 올즈모빌 98 (1974–1987)
• 올드모빌레 커틀라스 쿠페(1973–1977)
• 올드스모빌레 커틀라스칼레 쿠페(1981–1984)
• 올드모빌레 커틀라스 살롱 쿠페(1985–1988)
• 올즈모빌레 커틀라스 슈프림(1973–1988)
• 올즈모빌레 오메가 쿠페(1975~1979)
• 올즈모빌레 토로나도 (1974–1978)
• 폰티액 본네빌 (1975–1979)
• 폰티악 카탈리나 (1974–1976)
• 폰티액 그랜드 암 쿠페(1973–1977)
• 폰티악 그랑프리 (1973–1987)
• 폰티악 그랜드 빌 (1974–1975)
• 폰티악 레만 쿠페(1973–1980)^[28]
• 폰티액 피닉스 쿠페(1977–1979)
• 폰티액 선버드 노치백 쿠페(1976–1980)
• 폰티악 벤투라 쿠페(1975–1979)
• 플리머스 그란 퓨리 (1974–1977)
• 플리머스 퓨리(1976–1978)
• 플리머스 2도어(1981–1989)
• 플리머스 볼라레 쿠페(1976–1980)
• 도요타 카리나 반 TA16V/19V (1975–1977) ^[29]- 아마도 오페라 창이 있는 유일한 왜건일 것이다.
• 토요타 크라운 쿠페(1979~1983)^[30]

참고 항목

위키미디어 커먼즈에는 오페라 창과 관련된 미디어가 있다.

• 쿼터 글라스

메모들