주간고속도로 제82호선

Interstate 82
이 기사는 현재의 고속도로에 관한 것이다.현재 I-380과 I-80의 일부인 펜실베니아와 뉴욕의 이전 고속도로는 주간고속도로 82(펜실바니아-)를 참조한다.뉴욕).하트포드와 프로비던스 사이의 제안된 고속도로는 코네티컷 § 히스토리의 주간고속도로 84번을 참조한다.비디오 게임은 82번 주간 고속도로를 참조하십시오.
Interstate 82 marker
주간고속도로 제82호선
I-82 빨간색 강조 표시
경로 정보
길이143.58 mi[1](231.07km)
존재했다1957년 10월 17일-현재
역사1988년 완공
주요 접점
웨스트엔드 I-90 / WA 엘렌즈버그에 있는 US 97
주요 교차점
동쪽 끝 I-84 / 미국 30대 헤르미스턴 인근, OR
위치
미국.워싱턴, 오리건 주
카운티
고속도로 시스템
← OR 78OR→ OR 82
← SR 41WA→ I-90

주간 82번(I-82년)은 미국 태평양 북서부에 있는 주간 고속도로로, 워싱턴과 오리건 일부 지역을 통과한다.워싱턴주 엘렌즈버그의 I-90에서 오리건주 허미스턴의 I-84에서 남동쪽 종착역까지 144마일(232km)을 달린다.이 고속도로는 야키마와 트라이시티를 통과하며, 시애틀과 유타주 솔트레이크시티를 잇는 연결선의 일부이기도 하다.I-82는 엘렌즈버그와 유니온 갭 사이의 97번 미국 국도(US 97)와 동시에, 야키마에서 트라이시티로 가는 US 12, 오리건 주 켄뉴익과 우마티야에서 US 395를 여행한다.

I-82는 주로 야키마 강과 컬럼비아 강을 따라 트라이시티까지 이어지는 야키마 계곡 농업 지역을 서비스한다.고속도로는 야키마와 키티타스 계곡을 가르는 마나스타시 능선을 건너 북쪽으로부터 계곡으로 들어간다.I-82는 리치랜드와 켄뉴익 주위를 남서쪽으로 돌면서 트라이시티를 우회한 다음 남쪽으로 돌아서 우마티야 다리의 컬럼비아 강을 건넌다.그것의 유일한 보조 노선인 I-182는 트라이시티의 리치랜드와 파스코로 고속도로를 연결한다.

I-82 복도는 원래 20세기 초에 건설된 내륙제국 고속도로와 US 410을 포함한 여러 주 및 국도 간선도로에서 사용되었다.연방정부는 1957년 말 이 지역의 군사시설에 봉사하기 위해 I-82를 만들었고, 이전의 명칭을 현재의 I-84로 대체했다.I-82의 첫 번째 구간은 야키마의 동쪽 우회도로로 1963년에 개통되어 1971년까지 점차 북쪽으로 엘렌스부르크까지 확장되었다.유니언 갭과 프로서를 잇는 야키마 계곡 구간은 1977년부터 1982년 사이에 건설되었다.

프로서-I-84 간 고속도로 연결은 트라이시티 주민들 사이에서 매우 논란이 많았는데, 그들은 그들을 위해 더 긴 I-82 정렬을 위해 로비를 벌였다.오레곤 주의 의원들과 고속도로 관리들은 우마티야를 우회하는 통로에 대해 반대 입장을 고수했고, 월룰라 갭을 따라 또는 트라이시티 남동쪽 다른 지역에서 타협점을 찾으려는 시도를 여러 차례 시도했다.1973년, 오레곤과 워싱턴은 연방 절충안을 채택하여 Umatilla를 거쳐 Tri-Cities의 외곽에 직접 서비스를 제공하는 스퍼 루트(I-182)를 건설했다.트리-시티 구간은 1986년에 개통되었고, 오리건 주에서는 1988년에 I-82의 최종 구간이 완공되었다.2000년대 초, 오리건 고속도로 관계자들은 I-82를 더 남쪽으로 오레곤 동부를 지나 캘리포니아 쪽으로 확장하려는 계획을 검토했지만, 그들은 더 이상의 연구를 위해 고려되지 않았다.

경로 설명

I-82는 북서부 내륙 지역을 통과하여 야키마와 컬럼비아 강을 따라 일반적으로 북서쪽 방향으로 143.6마일(231km)[1]을 이동한다.[2]4차선 분할 고속도로는 시애틀과 아이다호, 유타주 솔트레이크시티를 포함하는 내륙 서부를 연결하는 연결의 일부를 이루고 있다.[3][4][5]I-82는 주간 고속도로 시스템의 구성요소로서, 국가 고속도로 시스템 하에서는 중요한 국가 고속도로로 지정되기도 한다.[6][7]그것은 또한 워싱턴 주 정부에 의해 주 전체의 중요 도로로 등록되어 있다.[8]I-82에는 트라이시티 지역을 운행하는 스퍼 경로인 I-182라는 보조 노선이 하나 있다.[9]또한 워싱턴에는 2개의 어린이 주 고속도로가 있다.셀라에서 엘렌스부르크까지 이어지는 주 821번 국도(SR 821)와 야키마에서 셀라까지 이어지는 SR 823번 국도.[2][10]

I-82는 워싱턴 주 교통부(WSDOT)와 오리건 주 교통부(ODOT)가 각각의 주 내에서 유지하고 있다.두 기관은 연간 고속도로 구간 교통량 조사를 실시하며, 그 결과는 연간 평균 일일 교통량 측정치인 AADT로 표현된다.I-82 중 가장 밀도가 높고 밀도가 가장 낮은 구간은 워싱턴에 위치해 있으며, 가장 붐비는 구간은 2016년 하루 평균 5만2000대의 차량을 운송한 SR 24 인근 야키마 시내, 가장 덜 밀린 구간은 9100대의 차량을 운송한 엘렌즈버그 인근 I-90 종착역이다.[11]2016년 ODOT의 하루 평균 교통량 측정치는 헤르미스턴 인근 파워라인로드에서 최소 1만3700대부터 우마티야대교에서 최대 2만1700대까지 다양했다.[12]

야키마 계곡

I-82는 워싱턴 주 엘렌즈버그 남동부에서 주요 동서 고속도로인 I-90과 트럼펫 인터체인지에서 시작된다.[13]I-82는 엘렌즈버그를 중심으로 I-90을 따라 북서쪽으로 계속되며 키티타스 계곡 남쪽 가장자리에 있는 스롤에서 SR 821과 교차하는 US 97과 동시통행으로 남쪽으로 이동한다.[2]고속도로는 마나스타시 능선을 타고 올라가 SR 821이 굽이쳐 흐르는 야키마 강 협곡을 남동쪽으로 이동한다.여기서 I-82는 고원을 가로질러 컬럼비아 강 협곡까지 뻗어 있는 군사 훈련 및 운동 시설인 야키마 사격장의 서쪽 가장자리를 형성하기도 한다.[14]고속도로는 밴더빌트 갭에서 가장 높은 지점에 도달하는데, 이 갭은 해발 2672피트(814m)이고 I-90의 스노퀄미 고개보다 겨우 300피트(91m) 낮은 수준이다.그 틈새에서 고속도로는 야키마 현으로 건너가 능선에서 내리막길을 시작하면서 남서쪽으로 방향을 튼다.[15][16]

An arch bridge crossing a wide canyon
프레드 G. 레드몬 다리는 마나스타시 능선의 셀라 크리크 상공에 I-82를 싣고 있다.

Selah 바로 북쪽에 있는 I-82는 Selah Creek를 가로지르는 325피트(99m) 높이의 쌍둥이 아치 다리인 Fred G. Redmon 다리를 건넌다.1971년 개교 당시 레드몬교는 1337피트(408m)로 북미에서 가장 긴 콘크리트 아치형 다리였으나 1993년 미네소타 주 세인트폴과 테네시 주 프랭클린에서 신설된 다리로 기록을 잃었다.[17]교량의 남서쪽에 위치한 이 고속도로는 SR 821의 남쪽 끝과 교차로에 도달하기 전에 몇 개의 농장과 산업용 건물을 통과한다.I-82는 셀라 동쪽에 있는 야키마 강 동쪽 둑에서 계속되며, 야키마 능선 두 팔 사이의 좁은 협곡인 셀라 갭에서 SR 823을 교차한다.[18]중앙분리대에서 SR 823의 한 구간에 평행하게 뻗어 있는 고속도로는 합류지점에서 야키마와 나체스 강을 건너 야키마로 들어간다.[15][19]

합류지 남쪽에서 I-82와 US 97은 화이트 패스를 이용해 캐스케이드 산을 넘나드는 주요 주 간선도로인 US 12를 교차하며, 그것과 동시통행을 시작한다.[2]이 세 개의 고속도로는 야키마 강을 따라 남쪽으로 이동하며 야키마 시내와 그 내부를 동쪽으로 향하고 있다.고속도로는 노브힐 대로의 SR 24 서쪽 종착역, 밸리 몰의 하이브리드 개골-부분 클로버리프 인터체인지 등 몇 개의 도시 상호교체를 통과한다.[20]I-82는 Union Gap을 통해 남쪽으로 계속 남하하고, US 12와 함께 야키마 강을 가로지르는 Eponymous 협곡에서 US 97에서 갈라진다.[15][18]

I-82와 US 12는 Rattlesnake Hills의 그림자를 타고 남동쪽으로 이동하며 Yakima 강의 북쪽을 따라 이동하며, US 97과 Yakima 인디언 보호구역의 BNSF 철도의 야키마 계곡 소분과는 정반대다.[21]이 고속도로는 중앙워싱턴철도를 따라 남쪽에 있는 도시와 연결되는 와파토와 토페니시 등 여러 도로를 교차하며, 그 중 후자는 부에나 인근 SR 22와의 교류를 통해 연결된다.[2][21]이 고속도로 구간은 또한 야키마 계곡 농업 지역을 통과하는데, 이 지역은 와인 및 홉 생산의 주요 지역인 라틀스네이크 힐즈 AVA와 야키마 밸리 AVA가 포함되어 있다.[22]I-82는 질라 남쪽 가장자리를 따라 이동하며, 주유소이자 길가의 명소가 된 정치적이고 참신한 건축물의 조각인 역사적인 티포트 돔 서비스 스테이션을 통과한다.[23]질라를 지나 고속도로는 그레인저에 있는 SR 223과 선니사이드 남동쪽에 있는 SR 241을 교차하며 양쪽 마을을 우회한다.I-82는 그랜드뷰를 통해 남동쪽으로 계속되며 벤튼 카운티의 트라이시티 대도시 지역 가장자리의 프로서 쪽으로 간다.[15]

트라이시티와 우마틸라

A divided highway crossing shrublands and approaching a sign
I-82 서쪽 방향 우마틸라 인근, US 395 및 US 730과의 접점에 접근

I-82와 US 12는 프로서 북부의 와이너리와 시음실을 몇 개 지나 도심의 동쪽 야키마 강을 건넌다.고속도로는 야키마 강 남쪽에서 북동쪽으로 계속 이어져 말 천국 언덕 아래를 따라 달리고 있다.챈들러 부트 인근에서는 고속도로가 남동쪽으로 돌아서 벤튼 시 남쪽에 있는 SR 224와 SR 225를 교차한다.I-82는 웨스트 리치랜드 근처의 구스 갭에서 그것의 유일한 보조 노선인 I-182와 동쪽으로 계속 교대하고 있다; 여기서 I-182는 미국 12와 동시에 리치랜드와 파스코로 이동하며, I-82는 오소리산 남쪽에 있는 남서쪽으로 트라이시티를 우회한다.[2]I-82는 Kennewick에서 남쪽으로 395번지 미국과의 교류를 위해 Horse Heaven Hills의 가장자리를 따라 남동쪽으로 계속 이동한다.[2][15]고속도로의 켄뉴윅-플리머스 구간도 워싱턴 주의 경치 좋은 도로인 루이스와 클라크 트레일의 일부로 서명되어 있다.[24]

I-82와 US 395는 남쪽으로 이동하며 Kennewick과 Finley의 대체 트럭 노선을 제공하는 고속도로인 SR 397과 교차하는 Horse Heaven Hills를 오른다.[25]고속도로는 보퍼와 포마일 협곡을 따라 남서쪽으로 계속 이어져 언덕에서 내려와 콜롬비아 강에 접근하는 동안 관개 농지를 통과한다.플리머스 북동쪽으로는 컬럼비아 강을 따라 서쪽으로 밴쿠버까지 이어지는 주 횡단 고속도로인 SR 14의 동쪽 종착역을 교차하며 암트랙의 엠파이어 빌더 여객 열차를 실은 BNSF 폴브리지 서브디비전(Fallbridge Subdivision)을 통과한다.[2][15][21]I-82와 US 395는 유마틸라 다리의 맥나리댐 서쪽의 컬럼비아강을 가로지르는 독특한 캔틸레버, 동행 차선을 운반하는 강철 트러스 교량, 서행 차선을 운반하는 신형 콘크리트 세그먼트 교량, 자전거 이용자와 보행자를 위한 다중이용도로로 구성되어 있다.[26][27][28]

오레곤을 가로지른 후, 고속도로는 우마티야로 진입하여 US 730을 교차하는데, 이것은 I-82에서 갈라진 후 US 395와 잠시 동시에 된다.오레곤의 명명된 고속도로 시스템 아래 서명되지 않은 맥나리 고속도로 70호로 지정된 I-82는 헤르미스턴 중심부를 중심으로 우마티야 강을 가로질러 남서쪽으로 계속된다.[29][30]고속도로는 우마틸라 화학창고 가장자리를 따라 흐르고 헤미스턴 남서쪽에 위치한 US 30과 동시인 I-84와 US 30은 아이다호주 펜들턴과 보이세까지 콜롬비아 강을 따라 서쪽으로 계속된다.[15][31]

역사

이전 고속도로

A black and white photograph of a concrete highway curving along a river and railroad in a narrow canyon
콘크리트로 포장한 야키마 강 캐년 고속도로(현재의 SR 821)의 한 구간으로, 1924년 개통 직후 모습을 드러냈다.

I-82의 몇몇 구간은 워싱턴 영토의 마을들을 연결하기 위해 19세기 후반에 건설된 철도와 마차 도로를 따라가는데, 일반적으로 초기 인도 길을 따라간다.[32]1880년대에 북태평양 철도는 스탬프테 고개를 거쳐 타코마로 가는 대륙횡단 노선의 일부로 엘렌스부르크와 파스코 사이의 야키마 강을 따라 철도를 건설했다.[33][34]엘렌스부르크와 노스야키마(현재의 야키마) 사이의 야키마 강 협곡을 통과하는 구간은 정착민 제이콥 더르가 건설한 초기 통행료 도로를 우회해 웨나스 계곡과 슈슈스킨 협곡을 거쳐 서쪽으로 더 멀리 이동했다.[35][36]

1909년, 워싱턴 주 정부는 주 도로 시스템의 잠재적 확장성의 일환으로 야키마 계곡을 통과하는 노선을 조사하기 위한 자금을 전용했다.[37]1913년, 좋은 도로 옹호자들의 제안으로 워싱턴 주 의회는 내륙 제국 고속도로를 주 고속도로 시스템의 간선 노선 중 하나로 설립하고, 현대 표준에 건설하는데 30만 1천 달러(2020년 589만 달러 상당)[38]를 전용했다.[39][40]이 고속도로는 엘렌스부르크에서 파스코까지 몇 개의 기존 및 계획된 카운티 도로를 통합했고, 그 후 동쪽으로 왈라 왈라까지 이어졌고 북쪽으로는 주전자 폭포 근처의 스포캔과 캐나다 국경까지 이어졌다.[41][42]더르 유료도로는 1924년 9월 12일 개통된 야키마 강 협곡을 관통하는 새로운 고속도로에 의해 우회되어 1932년에 완전히 포장되었다.[36]

또한 내륙제국 고속도로는 전국적인 자동차 전용도로인 옐로스톤 트레일에 편입되었고,[43] 1926년에 만들어진 연방 번호 고속도로 시스템도 통합되었다.연방제 하에서는 엘렌스부르크-야키마 구간은 워싱턴과 오레곤 중부를 관통하는 남북 노선인 US 97의 일부를 이루었고, 야키마-월라 왈라 구간은 미국 410의 일부가 되어 애버딘과 아이다호주 르위스톤을 연결했다.[44]1923년, 워싱턴 주 정부는 1937년에 1차 주 고속도로(PSH 3)로 이월될 내륙제국 고속도로를 3번 국도로 번호를 변경했다.[45][46]연방 고속도로 시스템은 1930년대에 트라이시티에서 오리건주 펜들턴까지 미국 730을 따라 395번 연장되어 남쪽으로 계속 확장되었다.[47]오리건주 우마틸라에서 건너온 플리머스 근처의 PSH 3과 컬럼비아 강 사이의 분기 고속도로는 PSH 8의 연장선인 노스 뱅크 고속도로로 1943년에 주 고속도로 시스템에 추가되었고, 1964년에는 SR 12로, 이후 1967년에는 SR 14로 번호가 변경되었다.[48][49][50]플리머스 연장은 1955년 맥나리 댐 하류에 건설된 유료 다리인 우마틸라 다리와 연결됐다.[27]US 410 자체는 1967년 6월에 승인된 US 12의 서부 연장으로 대체되었다.[51]

계획 및 조기 분쟁

엘렌스부르크-펜들턴 복도는 1956년에 허가되었지만 1957년 10월 17일까지는 공식적으로 주간 시스템에 추가되지 않았다.[52]132마일(212km) 길이의 복도는 국방부와 워런 매그너슨 워싱턴 상원의원이 푸젯 사운드 지역의 군사시설을 핸포드 사이트와 우마틸라 화학창고로 연결하는 방안을 일부 제안했다.[53][54]포틀랜드를 경유해 인터마운틴 서부로 향하는 트럭 교통의 손실을 우려해 당초 오리건주에 의해 그 포함이 반대되었다.[55]1958년 1월 워싱턴 주정부가 승인한 초기 계획에 따르면 이 고속도로는 야키마 계곡을 통과해 오리건 주 보드먼에서 컬럼비아 강을 건너 트라이시티 지역을 완전히 우회하게 된다.[56]그것은 1958년에 "Interstate 82"로 번호가 매겨졌고, 80N번 주간(현재의 I-844)이 될 것을 위해 이전 명칭을 다시 사용했다.[57][58]1959년, 워싱턴 주 고속도로 위원회는 주간 고속도로가 나체 고개에서 타코마와 애버딘으로 이어지는 US 410을 따라갈 것을 요청했지만, 그 제안은 조용히 포기되었다.[59][60]

고속도로 서북반부의 통로는 보다 온화한 등급으로 인해 트럭 운전자들이 선호하는 야키마 강 협곡을 우회하는 등 분쟁의 대상이 되었다.[53][61]1965년, 주 고속도로 위원회 위원들은 주로 4개 차로를 지원하는 비용과 공간 때문에 야키마 화재 센터를 통한 동부 노선을 선택했다.[62]미군으로부터 2,612 에이커(1,057 ha)의 토지 이전을 1967년 11월 의회에 의해 승인되어 사격장 인근 고속도로 건설을 허용하였다.[63]야키마 강 고속도로의 일부 구간도 야카마 인디언 보호구역 일부를 통과할 계획이었으나 야카마 민족은 소속 회원 10에이커(4.0ha)에 대한 비난 허용을 거부하고 1969년 주 정부를 상대로 소송을 제기했다.[64]미국 지방법원과 미국 제9 순회상소법원은 모두 야카마의 손을 들어주면서 I-82가 비예비지상 강 건너로 다시 배차될 수밖에 없었다.[53][64][65]

I-82가 유니온 갭과 그레인저 사이에 선택한 노선은 야키마 강 범람원 15마일(24km)을 통과해 이 지역에 미칠 잠재적 영향에 대해 연방환경보호청으로부터 비판을 받게 된다.[66]야키마군 정부도 이 통로를 싫어해 수백 에이커의 주요 농경지를 파괴할 것이라고 주장했다.[67]이후 래틀스네이크 능선을 따라 갈 수 있는 길을 포함하여 강에서 더 멀리 떨어진 고속도로를 이동하려는 환경운동가들에 의한 시도는 1978년 주 해안선 청문회에 의해 그것의 추가적인 거리와 희귀한 나비 굴에 대한 잠재적 영향 때문에 말이다.[68][69][70]

트리-시티 라우팅 분쟁

A black-and-white map of freeway routes in the Tri-Cities region of Washington and Umatilla County, Oregon, with various options highlighted and numbered.
Tri-City Herald가 1974년에 제작한 지도는 I-82 및 이후 I-182에 대해 검토된 경로를 보여준다.

I-82의 남반부 배치는 1970년대 초반까지 지속된 계획 수립 과정에서 여러 차례 변경되었다.[71]모로 항구가 선호하는 블라록섬의 건널목 건설로 인한 합병증으로 오리건주 지도자들은 기존 우마틸라 다리에서 더 동쪽으로 건널 주간지를 위해 로비를 벌였다.[71][72]프로서-우마틸라 노선은 트라이시티의 기업 지도자들과 주간 연계를 모색한 왈라 왈라의 증가하는 반대에도 불구하고 대안을 확인하는 과정의 초반에 두 주 모두 선호되는 정렬 상태를 유지했다.[71][73]

1962년 워싱턴 고속도로국무관은 트라이시티 지역의 국회의원들로부터 요청을 받은 후 I-82 회랑에 대한 새로운 경로연구를 지시했다.[74][75]이 연구는 I-82를 트라이시티에 더 가깝게 이동시키고, 그 지역을 횡단하며, 월룰라 호수를 따라 남동쪽으로 계속하는 대안들을 포함한 4개의 일반 회랑을 생산했다.[71][76]1963년 10월 이틀간의 공청회가 끝난 후, 주들은 여전히 우마틸라 건널목에 전념했고 공식적으로 말 천국 통과를 승인했다.[77]Tri-Cities와 Wallula 노선은 의회가 주간 프로그램에 할당한 마일리지의 제한적인 공급 때문에 거부되었다.[78][79]매그너슨 상원의원과 오리건주 하원의원 앨 울먼은 연방정부의 경로 승인 과정에서 개입해 재조사를 요구했다.[73][80]이후 매그너슨은 3개 시티를 위한 할당을 포함한 1만9000마일(3만1000km)을 주간 시스템에 추가하는 법안을 발의했으나 몇 년 동안 의회 위원회를 넘어서지 못하고 I-82를 조용히 제외했다.[81][82][83]1968년 연방정부는 이 추가 구간을 위해 2,500만 달러(2020년 1억4,500만 달러 상당)[38]의 자금을 승인했다.[84]

이 새로운 연구는 두 주가 공동으로 자금을 지원했고 1966년 9월에 그것을 완성한 독립 회사에 계약했다.[85][86]이 연구는 고속도로에 37마일(60km)을 더하고 건설에 3600만 달러(2020년 2억2400만 달러에 상당함)[38]가 더 들었지만 프로젝트의 일반적인 목표를 달성하면서 I-82를 파스코를 통과해 펜들턴 근처의 I-80N과 합류할 것을 권고했다.[71][87][88]오레곤 주의 의원들, 특히 우마틸라 지역을 대표하는 의원들은 이 통로에 반대했으며, 미국이 오레곤으로 향하는 교통을 "포켓포켓"하려 한다고 비난했다.[89]워싱턴 주 고속도로 위원회는 1967년 12월 공공도로국(Public Roads Bureau of Public Roads)의 지역 국장의 지원을 받아 월룰라 노선에 사전 승인을 내렸으나 오리건 주 담당자는 여전히 반대 입장을 고수했다.[90][91]오리건 주지사 톰 맥콜은 매그너슨 상원의원을 만나 트라이시티호와 우마틸라 항에 서비스를 제공할 절충로를 제안했고, 이후 이 노선은 1968년 중반에 시작된 새로운 연구의 기초를 형성하게 된다.[92][93]

1969년 5월, 공공도로국의 후임인 연방도로관리청(FHWA)은 새로운 타협안을 발표하여 I-82를 우마티야를 경유하고 스퍼 루트 I-182를 추가하여 트라이시티를 섬겼다.[94]워싱턴 주 고속도로 위원회는 1969년 7월 이 절충안을 승인했지만,[95] 오레곤 주 대표단은 월룰라 항로가 스탠필드 인근 서쪽 더 먼 곳으로 종단되도록 수정되자 이를 지지했다.[96][97]FHWA는 1971년 10월 월룰라 정렬을 승인했지만 맥나리 국립 야생동물 보호구역 등 지역 야생동물 지역에 대한 잠재적 피해에 대한 환경보호론자들의 항의로 1973년 초 이 계획을 재고할 수밖에 없었다.[98][99]

오리건 위원회는 펜들턴 청문회의 여론을 반영해 우마티야 다리를 우회하는 모든 옵션에 반대했고, 워싱턴 위원회는 트라이시티와 왈라 왈라가 모두 반대하는 우마티야 주변의 좁은 선택지를 고려했다.[100]1973년 말 3개 도시로부터의 월룰라 경로에 대한 지지는 약해져 FHWA가 제안한 I-182 타협안을 부활시킬 수 있었다.[101][102]워싱턴 위원회는 1973년 10월 Tri-Cities에 대한 I-182 스퍼와 함께 켄뉴익과 우마티야 다리를 잇는 호스 헤븐힐스(Horse Heaven Hills)를 따라 가는 타협로를 승인했고, 오리건 위원회는 그해 12월 이를 승인했다.[103][104][105]워싱턴 주 정부는 또한 우마티야 다리와 플리머스를 연결하는 새로운 주 고속도로인 SR 143을 만들었다.[106]FHWA는 라우팅 결정을 승인했지만, 1978년까지만 해도 오리건주 고속도로에 대한 새로운 연계를 제안하려는 시도가 있었다.[71][107]

시공 및 개구부

I-82의 첫 번째 구간은 1950년대 PSH 3로의 업그레이드로 계획되어 1963년 11월에 완공된 야키마의 동쪽 우회도로였다.[108][109]이후 우회 고속도로는 1965년 8월 유니언 갭(Union Gap)까지 남쪽으로 3.2km, 1967년 8월 북쪽으로 셀라(Selah)까지 연장됐다.[110][111]엘렌즈버그와 야키마 사이의 26마일(42km) 구간은 예정보다 일찍 자금이 지원되어 시애틀 지역의 정체된 고속도로 프로젝트에서 자금이 전용되었고 1968년 10월에 공사가 시작되었다.[112][113]3,500만 달러 규모의 고속도로 프로젝트(2020년 1억7,500만 달러 규모)[38]는 약 2,000만 입방야드(1,500만3 m)의 흙을 발굴해야 했으며, 지진 움직임을 감시할 수 있는 새로운 지질 단층 발견을 용이하게 했다.[114][115]WSDOT 계약자들은 같은 이름의 도시 근처의 셀라 크릭을 가로지르는 프레드 G. 레드몬 다리에 북미에서 가장 긴 콘크리트 아치형 다리를 건설했다.[114]엘렌스부르크-1971년 11월 12일 야키마 고속도로가 개통되었고, US 97이 새로운 고속도로로 이전되어 야키마 캐년 노선이 경치 좋은 고속도로인 SR 821이 되었다.[114][116]

야키마 계곡의 주요 건설은 1977년 질라와 그레인저 사이에 500만 달러(2020년 1590만 달러 상당)[38]의 구간이 건설되고 프로서 우회도로가 720만 달러(2020년 2110만 달러 상당)에 달하는 것으로 추산되면서 시작됐다.[38][117]고속도로 건설은 구불구불한 고속도로나 교통량이 많은 도로를 포함하여 미국 410개 중 최악의 구간을 우회하는 구간에 대해 가속화되었다.[118]1979년 1월 4마일(6.4km)의 질라-그레인저 고속도로가 개통됐고,[119] 같은 해 8월 말 프로서 우회도로가 개통됐다.[120]그 후 I-82는 1981년 1월 1900만 달러를 들여 프로서부터 그랜드뷰까지 서쪽으로 7마일(11km) 연장됐다.[121]유니언 갭의 기존 야키마 고속도로와 질라 고속도로 사이의 15마일(24km) 연결은 1981년 11월 24일 완료되었고 건설에 4700만 달러(2020년 1억500만 달러에 상당)가 들었다.[38][122][123]고속도로의 건설은 야키마 강과 주변 지역 사이에 제방을 만들었고, 이것은 홍수를 악화시키는데 도움을 주었다. 또한 그것은 또한 근처의 몇 개의 자갈 구덩이를 파야 했고, 나중에 그 지역의 오스피리 인구를 먹여 살리는 7개의 송어 목축 연못으로 개조되었다.[53][124]그레인저에서 선니사이드, 그랜드뷰까지 15마일(24km)을 달리는 야키마밸리 고속도로의 마지막 구간이 야키마밸리 사업 기념 헌납식 직후인 1982년 10월 29일 개통되었다.[125]

A pair of long bridges crossing a river as seen from the shore
오레곤 쪽에서 바라본 I-82의 동행 차선을 현재 운반하고 있는 오리지널 우마틸라 다리.

트라이시티 주변의 I-82와 우마티야 다리로의 경로는 1972년 벤튼 카운티 정부에 의해 승인되었고, 일반적으로 SR 14에 이어 켄뉴윅을 남서쪽으로 우회했다.[126]I-82와 I-182에 대한 건설은 1980년 미국 의회의 신규 배정 자금으로 3억4000만 달러(2020년 24억9000만 달러 상당)[38]를 사용하면서 시작됐다.[127][128]플리머스를 우회하고 새로운 우마티야 대교를 준비하는 짧은 3.2km 구간이 1981년 8월 31일 개통되었고 건설하는데 500만 달러(2020년 1230만 달러에 상당)가 들었다.[38][129]플리머스와 켄뉴익 사이의 나머지 SR 14 구간은 1983년과 1985년 사이에 건설되고 포장되었다.[130][131]US 395는 1985년에 새 고속도로로 재조정되어 월룰라를 통과했던 이전의 정렬을 대체하였고,[132] SR 144는 플리머스로 잘렸고 SR 143은 제거되었다.[133][134]키오나에서 켄뉴익 남쪽의 인터체인지까지 17마일(27km)에 이르는 워싱턴 주 내 I-82의 마지막 구간은 1986년 2월 23일에 헌화되었고, 다음 달에 개통되었다.[135][136]I-82 건설 과정에서 마스토돈과 컬럼비아 매머드에 속하는 화석화된 엄니 한 쌍이 키오나와 플리머스 인근 작업자들에 의해 각각 발견되어 현지 고고학자들에게 발굴되었다.[137][138]1960년 건설된 프로서-키오나 간 기존 12마일(19km) 구간 고속도로는 1987년 1,920만 달러(2020년 3,830만 달러 상당)의 비용으로 주간 표준으로 상향 조정됐다.[139][38][140][141]

원래 다리에서 상류로 100피트(30m) 떨어진 곳에 위치한 북행 우마티야 대교의 건설은 1985년에 시작되었다.[142][143]새 다리는 1650만 달러(2020년 3290만 달러 상당)[38]의 비용이 들었고 2년간의 공사 끝에 1987년 10월 완공됐다.[144]우마틸라와 헤르미스톤 사이에 9.9마일(15.9km)을 연장한 I-82의 마지막 구간은 1984년 2월에 착공하여 1988년 9월 20일에 개통되었다.[145][146]그것은 또한 731마일(1,176km)에 이르는 오리건 주 주간 고속도로 시스템의 마지막 구간이었다.[147]남쪽으로 향하는 우마틸라 대교는 520만 달러(2020년 1000만 달러)[38] 규모의 대규모 복구사업을 거쳐 1990년 7월 다시 개통됐다.[148][149]I-82 건설 총 비용은 1988년 3억1700만 달러(2020년 6억1000만 달러)로 추정됐으며 [38]이 중 2억8800만 달러([38]2020년 5억5500만 달러)가 워싱턴에서, 2900만 달러(2020년 5580만 달러)가 오레곤에서 지출됐다.[38][150]

만년

I-80N은 혼잡한 노선을 없애고 여행자의 혼란을 줄이기 위한 미국 주 고속도로 및 교통 관리 협회의 명령의 일환으로 1980년에 I-84로 번호를 다시 매겼다.[151]I-82의 지정은 최북단 동서 노선에 비교적 높은 숫자를 사용하는 인터스테이트에 대한 표준 번호 부여 방식에서 벗어났다.[152][153]

1999년 오리건 주 입법부는 오리건 주 교통부에 캘리포니아 또는 네바다 주 국경까지 I-82의 연장안을 연구하도록 지시하는 법안을 통과시켰다.[154]이번 연구는 2년 후 완료됐으며 오리건 주 동부의 기존 남북 고속도로를 대체할 3가지 일반 노선의 윤곽이 드러났다.가장 서쪽에 있는 노선은 클라마트 폭포에서 벤드와 레드몬드를 거쳐 빅스 분기점까지 US 97을 따라가면서 I-84에 의존하여 I-82와 연결을 완성할 것이다.Hermiston 근처에 I-82와 직접 연결되는 노선을 변경하면 마드라스에서 분기하여 218번 국도와 207번 국도를 따라 산악 지역을 통해 북동쪽으로 이동하게 된다.가장 동쪽에 위치한 이 노선은 캘리포니아 국경과 펜들턴 사이에 있는 395번 도로를 따라가며, 인구가 적은 지역을 지나지만 번즈와 존 데이를 운행한다.[155]이 연구는 새로운 고속도로가 오리건 주 동부 지역의 경제 성장과 윌라메트 계곡의 혼잡 해소에 거의 영향을 미치지 않을 것이지만, 장거리 여행을 위한 적절한 대체 경로를 제공할 것이라는 것을 발견했다.[155]

1990년대 이후 워싱턴 주 정부는 I-82, 특히 야키마 지역에서 여러 가지 상호교환을 개선하거나 재건했다.1998년 SR 823은 I-82 중앙의 새로운 도로를 통해 셀라에서 북부 야키마까지 남쪽으로 연장되었고, 나체 강과 야키마 강의 다리도 새로 정비되었다.[156][157]유니언 갭의 밸리몰 인터체인지(Valley Mall Interchange in Union Gap)는 일련의 라운드 로트와 기존 고속도로 램프를 대체하기 위한 루프 램프를 사용하여 2009년부터 2011년까지 재건되었다.2010년에는 I-82를 실은 고가도로 2개가 철거되고 향후 확장공사를 수용할 수 있는 새로운 구조물로 교체되었다.[158][159]2010년대 초의 별도 제안에는 야키마 북부의 I-82 3차선이 포함되었으나, 캐스케이드 밀 개발 부지에 새로운 인터체인지와 동서 도로 건설에 찬성하여 연기되었다.[160][161]엘렌스부르크와 야키마 사이의 마나스타시 능선의 급경사 구간 트럭의 등반 차선을 추가하자는 제안은 2000년대 들어 제안된 바 있으며 2017년 현재 미결 상태로 남아 있다.[162]

I-82는 현재 키오나에서 SR 224와 교환하고 있는 것이 2016년에 재건되었으며, 레드 마운틴 AVA에 서비스를 제공하는 새로운 교환으로 보완될 것이다.[163]와이너리 지역으로 향하는 교통과 웨스트 리치랜드 인근 신개발로 가는 교통을 우회시키기 위한 새로운 인터체인지 건설은 2019년부터 시작될 계획이었고, 비용은 2490만 달러가 들었다.[164]이 프로젝트는 연방 관리들이 교통량이 너무 적어서 교류가 정당화될 수 없다고 말한 이후 2019년 9월에 연기되었다.[165]

종료 목록

주카운티위치mi[10][29]km퇴장목적지메모들
워싱턴키티타스0.000.00— I-90 / 미국 97 북쪽 – 시애틀 스포캔US 서쪽 97 중복, 서쪽 출구와 동쪽 출입구간
3.225.183 SR 821 남부(스롤 로드)
11.6218.7011군사도로 – 군사지역
야키마26.5642.7426
SR 821 북쪽(캐니언 로드)에서 SR 823 – Selah
28.9946.6529동셀라 로드
30.5949.2330 SR 823 북쪽 / 휴게소 헤이븐 로드 – 셀라서행 30A(SR 823) 및 30B(휴게소 도로) 출구로 서명됨
야키마31.3550.4531 US 12 West / North 1번가 – 나치, 화이트 패스US 12의 서쪽 끝, 동쪽 방향 31A(미국 12) 및 31B(1번가) 출구로 서명됨
33.2153.4533A링컨 애비뉴, 페어 애비뉴동쪽 방향 출구 및 입구
33.2153.4533B야키마 에비뉴 – 테라스 하이츠서행 33번 출구로 서명됨
34.7455.9134 SR 24 East / Nob Hill Bouled – Moxee
유니언 갭36.2658.3536밸리 몰 대로 – 유니언 갭
37.8160.8537 US 97 남쪽 – 골덴데일, 벤드US의 동쪽 끝 97 중복, 동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
38.0761.2738유니언 갭서행 출구 및 동행 입구
40.3164.8740토프 로드, 파커 로드
44.2971.2844와파토
50.0880.6050 SR 22 동쪽 – 토페니시, 부에나
실라52.0583.7752실라, 토페니시
54.0586.9954디비전 로드 – 질라
그레인저58.4794.1058 SR 223 남쪽 – 그레인저
선니사이드63.61102.3763선니사이드, 아웃룩
66.90107.6767마브톤 주 선니사이드
68.91110.9069 SR 241 와네타 도로 – Sunnyside, Mabton, Vernita Bridge
그랜드뷰72.58116.8173스토버 로드 – 그랜드뷰
75.02120.7375카운티 라인 로드 – 그랜드뷰
벤튼프로서79.90128.5980CR 12(와인 시골길) / 갭 로드 – 프로서
82.31132.4782
SR 22 ~ SR 221 – Mabton, Paterson
88.52142.4688기본로
93.58150.6093야키타트길
벤턴 시96.55155.3896 SR 224 동쪽 / SR 225 북쪽 – Benton City 웨스트 리치랜드
102.48164.93102 I-182 동쪽 / 미국 12동 – 리치랜드, 파스코US 12의 동쪽 끝 중첩
104.49168.16104댈러스 로드 – 웨스트 리치랜드
108.91175.27109오소리길
켄뉴익112.76181.47113
US 395 I-182 북쪽 – 켄뉴익, 파스코, 스포캔		US 395의 서쪽 끝 중첩
114.36184.04114 SR 397 북방 – 핀리
122.70197.47122관로
131.55211.71131 SR 14 웨스트 – 플리머스, 밴쿠버
컬럼비아 강132.57
0.00		213.35
0.00		우마티야 다리
워싱턴-오레곤 주 노선
오리건 주우마틸라우마틸라1.001.611 US 395 남쪽 / US 730 – Umatilla, Hermiston, IrligonUS 395의 동쪽 끝 중첩
4.837.775전원선로
9.7915.7610웨스트랜드 로드
11.0117.72— I-84 / US 30 – 포틀랜드, 펜들턴동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참조

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