LSWR S15 클래스

LSWR/SR S15 클래스[1]
S15번로833번길
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 리차드 먼셀이 수정한 로버트 우리 빌더 LSWR/SR Eastleigh Works 제조일자 1920–1936 총생산액 45
사양 구성: • Whyte 4-6-0 • UIC 2′C h2 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 선두 디아. 3피트 7인치(1.092m) 드라이버 디아. 5피트 7인치(1.702m) 길이 65ft 6+3⁄4 인치(19.98 m) 총중량 우리: 135 long ton 21 cwt (138.2 t; 152.4 lort tt) Maunsell: 135 long ton 13 cwt (137.8 t; 151.9 lort ton) 연료형식 석탄 연료 용량 5 롱톤(5.08 t; 5.60 쇼트톤) 워터캡. 5,000imp gal (23,000 L; 6000 US gal) 보일러 압력 우리 기관차: 180lbf/in2 (1.24 MPa), 포화 보일러: 175lbf/in2 (1.21 MPa), 마운셀 기관차: 200lbf/in2 (1.38 MPa) 실린더 둘, 바깥쪽 실린더 크기 Urie: 21 in × 28 in (533 mm × 711 mm); Maunsell: 20+1⁄2 in × 28 in (521 mm × 711 mm) 밸브 기어 월샤이어츠
실적 수치 견인력 Urie: 28,200파운드힘(125.4kN); Maunsell: 29,860 lbf (132.8 kN)
경력 연산자 런던 & 사우스 웨스턴 철도 → 남부 철도 → 브리티시 철도 클래스 S15 파워 클래스 LSWR / SR: A BR : 6층 숫자 LSWR: 496–515 SR: E496–E515, E823–E847 → 496–515, 823–847 BR: 30496–30515, 30823-30837 30838–30847 닉네임 "굿스 아서스" 로캘 남부 지방 인출됨 1962–1966 처분 보존 또는 보존된 6개, 식인 1개, 나머지는 폐기

LSWR S15 등급은 로버트 W가 설계한 영국의 2기통 4-6-0 화물 증기 기관차다. Urie, 그의 H15 클래스와 N15 클래스 기관차를 바탕으로.그 수업은 1920년부터 1936년까지 몇 년간의 건설에 걸쳐 복잡한 건축 역사를 가지고 있었다.첫 번째 예는 런던과 사우스 웨스턴 철도(LSWR)를 위해 건설되었는데, 그들은 더 큰 바퀴가 달린 N15 등급의 열차들과 함께 때때로 여객 업무를 남해안 항구와 엑세터 항구로 운송했다.

1923년 '철도회사 그룹화'에 이어 LSWR은 남방철도의 일부가 되었고, 새로 설립된 회사인 리차드 먼셀의 최고기계공학자(CME)는 S15 등급의 힘을 45대의 기관차로 늘렸다.Maunsell은 특히 증기 회로와 기관차의 적재 게이지에 몇 가지 개선사항을 통합하여 높이와 폭에 제한이 있는 노선에서 운행할 수 있게 했다.

새로운 기관차는 이스트레이에서 3개 묶음으로 건설되었으며, 14년 동안 남부 철도와 함께 운행되었다.이 기관차는 1966년까지 영국 철도 남부 지역과 함께 운행되었다.7가지 예는 전통 철도에 사용하기 위해 보존되었고, 현재 다양한 수리 상태에 있다.이들 기관차는 N15급 기관차와 외관이 비슷해 '굿즈 절지사'라는 별명이 붙었다.^[2]

배경

제1차 세계 대전 동안, LSWR 경영진은 런던의 화물 마당에서 영국 남서쪽으로 가는 현대적이고 표준적인 중형 화물 기관차의 요구 조건을 다루기를 원했다.^[1]LSWR은 이 임무를 수행할 수 있는 기존 화물 설계가 부족했기 때문에, 남해안 항구인 포츠머스, 웨이머스, 사우샘프턴에 서비스를 제공하기 위한 새로운 설계가 필요했다.이 설계는 또한 밀크 열차를 포함한 교통에 동력을 공급하기 위한 것이었는데, 이것은 런던의 모래언덕으로 빠른 운송을 필요로 했다.^[3]로버트 우리는 이번 기회를 이용해 S15호 주문에 맞춰 제작된 목적용 화물 설계에 4-6-0 기관차 개념을 적용, 최근 H15급 디자인을 더욱 발전시켰다.학급에게 "S15"^[4]라는 이름을 준 것은 이 주문 번호였다.

공사이력

S15 등급은 모두 1920년 2월부터 1936년 12월 사이에 이스트레이웍스에 의해 세 개의 분리된 묶음으로 지어졌다.

연도	주문	수량	LSWR / SR 번호	메모들
1920	S15	5	497–501
1920	A16	5	502–506
1920	C16	5	507–511
1921	E16	5	496, 512–515
1927	E90	10	823–832
1927	E158년	5	833–837
1936	E630	10	838–847	남부 철도에 의해 건설된 4-6-0 기관차의 최종 배치.

1차 배치 – Urie 1920-21

이것은 로버트 유리가 LSWR을 위해 디자인한 세 번째였다.개요는 제1차 세계 대전 동안 만들어졌으며, LSWR에서 향후 표준화의 기초를 제공하기 위한 설계인 H15 클래스의 운영에서 얻은 교훈을 통합했다.^[5]유지보수를 절약하기 위해, S15 등급은 유사한 설계인 N15 등급 여객 기관차에 사용할 수 있는 교환 가능한 구성품을 가지고 있었고, 전체적인 외관은 동일했다.^[1]H15 등급의 평행 보일러와는 반대로 S15 등급과 N15 등급에는 테이퍼 보일러가 사용되었지만, 보일러, 2실린더, 밸브 기어와 같은 세부 사항은 등급 간에 표준화되었다.^[6]유일한 큰 차이점은 바퀴의 직경이 작다는 것이다.^[7]직경이 더 작은 바퀴는 빠른 화물 기관차에 필수적인 견인력을 더 잘 발휘했다.^[1]

1921년 5월까지 16명이 근무하고 있었으며, 펠담의 새로운 집결지를 포함하여 대부분 런던 지역에 할당되었다.^[5]기계적으로 건전함에도 불구하고, 1923년 철도 회사의 그룹화 이후 우리이의 원래 디자인에 변화가 생겼다.^[1]

Urie는 LSWR이 1923년에 남부 철도로 통합되었을 때 기관차 감독관으로 은퇴했다.리차드 먼셀은 CME라는 새로 만들어진 직책을 남부 철도에 맡기고, 기관차의 실린더 배열을 수정하기로 결정했다.그렇게 하면서 그는 수정이 될 때까지 추가 기관차의 건설을 지연시켰다.^[8]변경사항이 서비스 중에 세 번 실행되었을 때, 기관차 승무원들 사이에서 Maunsell이 건전한 디자인을 취했고 그것을 더 좋게 만들었고, 그것이 의도한 모든 과제를 수행할 수 있는 일관된 기관차를 달성했다는 것이 명백해졌다.^[6]수정이 성공적으로 이루어짐에 따라, 남부 철도 경영진은 2차 기관차를 건설할 수 있도록 허가하였다.^[8]

1941년 11월, 제2차 세계 대전 중, 496-499번은 그 철도의 화물 운송 증대를 돕기 위해 대서양 철도에 대여되었다.그들은 1943년 3월과 7월 사이에 SR로 반환되었다.^[9]

2차 배치 – Maunsell 1927–28

마운셀의 개조에는 보일러 압력을 180 psi(1.24 MPa)에서 200 psi(1.38 MPa)로 높이고 실린더 보어를 0.5인치 줄이는 등의 내용이 포함됐다.^[10]발판은 또한 남부의 새로운 복합 적재 게이지에서의 작동을 위해 수정되었고, 주로 LBSCR 기관차에 장착되었던 애쉬포드 스타일의 택시를 보유하는 데 있어서 이전의 배치와 달랐다.^[1]원래 우리 역시 편애했던 드러먼드 택시와는 달리 애쉬포드 스타일의 택시는 올스틸 구조로 되어 있었고 택시 옆면과 같은 높이에 지붕이 있었다.1904년 R. M. Deley가 미들랜드 철도를 위해 개발한 표준 택시에 영감을 받았고, 1914년 미들랜드 철도에서 애쉬포드 작업장으로 전근했던 마운셀의 수석 드로트맨 제임스 클레이튼이 소개한 여러 미들랜드 특징 중 하나였다.^[6]이 택시의 변형은 모든 신형 남부 철도 기관차와 개조된 탱크 엔진의 표준이 되었다.

다른 수정사항으로는 밸브 이동의 연장, 실린더로의 증기 유량을 합리화하기 위한 대형 외부 증기 파이프 장착 등이 있었다.^[11]이 개정된 설계의 15개의 기관차는 1927년에 건설되었고, 일부 기관차는 남부 철도 중앙 구간에서 사용할 수 있도록 4,000개의 6륜-갈론(18,000 l; 4,800 US gal)의 6륜 입찰자를 받았다.^[10]이것은 네트워크의 이 부분에서 발견된 짧은 턴테이블에 기관차를 켤 수 있게 했다.^[10]새로운 것부터 나머지 클래스는 우리 5000-임페리알갈론(2만3000 l; 6000 US gal) 8륜 보고용 입찰기를 갖추고 있어 남철도 서부구간 연장 화물노선에서 클래스를 운영할 수 있었다.^[12]우리나 마운셀이 수행한 표준화 조치는 곧 기관차가 정비 중일 때 남부 철도의 다른 등급과 입찰자와 다른 부품들이 교환되었다는 사실에 의해 정당화되었다.^[1]

3차 배치 – Maunsell 1936

마우셀의 수정으로 얻은 이익은 우리가 건설한 전임자들보다 마우셀 S15 1차기의 성능이 개선된 것에서 나타났다.^[1]경제 불황에 따른 화물 물동량 감소와 맞물려 1931년 제3차 발주가 이루어졌다.이것은 비록 이 배치의 무게 절약을 위한 수정이 수행되었지만, S15 등급의 마지막은 1936년까지 완료되지 않았다는 것을 의미했다.^[1]모든 기관차에 매연 디플렉터가 장착돼 속도 주행 시 발판에서 시야를 개선한 이 시점의 클래스에도 최종 수정이 적용됐다.^[13]이 수정은 대부분의 Maunsell-flumped 디자인에 보편화된 특징이었다.

작업내역

Maunsell에 의해 개조된 후, S15 등급은 기관사들에 의해 엑서터, 사우샘프턴, 나인 엘름스 사이의 야간 중급행 화물열차를 일하는 것으로 가장 잘 알려진 우수한 상품 엔진으로 간주되었다.S15는 또한 휴가철 성수기 동안 여객 기관차가 부족한 상황에서 대신할 수 있는 매우 유능한 여객 엔진이었다.^[1]우리와 마운셀 S15 모두, 비록 때때로 지역간 화물 운송에 이용되기는 했지만, 대부분의 근무 생활을 남부 철도의 서부 구간에서 보냈다.^[14]정비 효율을 높이기 위해 모든 우리 S15 기관차(보일러 압력이 낮았던)를 펠담에 있는 남부 철도 런던 화물창에 집중시켰다.^[15]이 마당에는 엑머스 정션, 히더 그린, 솔즈베리 등에 배정된 마운셀 S15도 등장해 클래스의 '어디로나 가라'는 특성을 보여줬다.^[1]설계가 단지 1년만 더 새로운 것이었음에도 불구하고, S15는 영국 철도 현대화 계획의 일환으로 1962년에서 1966년 사이에 은퇴했지만, 이중 화물/승객 능력 때문에 N15 King Arthur 등급의 경쟁사들보다 더 오래 지속되었다.^[13]Maunsell S15번 30837번은 1966년 1월 펠담으로 돌아와 고별 철도 투어를 하는 등 운영 중인 클래스의 최종 멤버가 되었다.^[1]

인출표

연도	수량: 에 봉사하다. 연초	수량 철퇴의	기관차 번호	메모들
1962	45	4	30502/04–05, 30826
1963	41	18	30496–98, 30500–01/03/07–11/13–15, 30829/31/45–46
1964	23	17	30499, 30506/12, 30823/25/27–28/30/32/34–36/40–41/43–44/47	30512는 LSWR이 마지막으로 철회된 지역이었다.
1965	6	6	30824/33/37–39/42

사고 및 사건

• 1946년 여름, 502호 기관차가 오버랜 신호를 보내는 화물 열차를 끌고 가던 중 햄프셔주 월러스 애쉬에서 트랩 포인트에 의해 탈선되었다.^[16]

보존

S15 7대, 우리 2대, 마운셀 5대가 보존되어 있어 전국의 여러 유산 철도에서 볼 수 있다.이 반의 생존 멤버들은 모두 사우스 웨일즈 주 글래모건의 베일 베리에 있는 우드햄 브라더스 고철장에서 구입했다.현재 499호와 830명만이 아직 보존되어 있지 않다.825명이 그로몬트와 휘트비 사이를 운행했을 뿐이지만 보존 825명, 828명, 841명은 모두 일정 지점에서 본선 운행을 했다.^[17]

보존 엔진 상세 정보

숫자		이미지	빌드됨	인출됨	서비스 수명	홈 라인	소유자	상태	메모들
SR	BR
499	30499		1920년 5월	1964년 1월	43세, 8개월	미드한츠 철도	우리 기관차 협회.[18]	복원 중.
506	30506		1920년 10월	1964년 1월	43년 3개월	미드한츠 철도	우리 기관차 협회	운행, 보일러 승차권 만료 2029	전면 프레임 교체 등 18년간의 점검 끝에 2019년 6월 2일 서비스 복귀
825	30825		1927년 6월	1964년 1월	36년 9개월	노스요크셔 무어스 철도	에식스 기관차 협회	운영	2019년 9월 복역메인 라인 인증(Whitby to Grosmont 및 Takersby만 해당).
828	30828		1927년 7월	1964년 1월	36년 6개월	워터크레스 라인	이스트레이 철도보존회[19]	정비중	그 보존 경력 동안 해리 A 프리스라고 이름 지어졌다.엔진을 다시 조립할 계획이 마련되어 있을 수 있다.[20]
830	30830		1927년 8월	1964년 7월	36년 11개월	노스요크셔 무어스 철도	에식스 기관차 협회	복원 대기 중 저장됨	블루벨 철도에 기반을 두고 있었다.[21]
841	30841		1936년 7월	1964년 1월	27년 6개월	노스요크셔 무어스 철도	에식스 기관차 협회	식인된 프레임, 저장된 프레임	기관차의 보일러와 입찰은 현재 825년에 사용 중이다.프레임은 그로몬트 헤드헌트 근처의 들판에 저장된다.보존 경력 동안 그린 킹이란 이름을 달고 다녔다.엔진을 재구축하기 위한 계획이 마련되어야 한다.[22]
847	30847		1936년 12월	1964년 1월	27년 1개월	블루벨 철도	마운셀 기관차 협회	서비스 중단	기관차는 2017년 영화 안녕 크리스토퍼 로빈과 2018년 영화 크리스토퍼 로빈에 출연했다.[23]

리버리와 번호 매기기

LSWR과 남부 철도

LSWR 소유권 하에서 S15는 LSWR의 대부분의 화물 디자인에 동일한 검은색과 연한 녹색 라이닝이 적용된 후기 LSWR 다크 홀리 그린리버리에 칠해졌다.금문자와 번호 매기는 입찰자와 택시에 각각 위치해 있었다.^[24]입찰에는 "LSWR"이라는 이니셜이 붙어 있었다.

첫 번째 남부 철도는 LSWR의 번호로 계속되었지만 입찰에 표시된 번호로 계속되었다.그러나 1925년부터는 더 진한 올리브형 그린이 대체되어 반 전체가 그렇게 그려져 있었다.^[24]바퀴는 검은색 타이어로 초록색이었고, 택시 옆 번호는 가장자리에 "남쪽 철도"가 있는 주형 타원형 판과 중앙의 번호로 대체되었다.^[10]연성 탱크에는 프림로즈 황색 "남부"와 기관차 번호 전송이 배치되었다.1927년부터 마운셀 기관차는 녹색 안감을 가진 검은 금박을 받았고, 국유화 때까지 거의 개조하지 않은 채 그 가장을 하고 있었다.^[24]

유일하게 약간의 리버리 수정은 제2차 세계대전 전에 일어났는데, 올리버 불레이드가 "햇볕 노랑"의 편지와 번호를 소개했다.^[24]추가 수정은 전쟁 중에 녹색 음영 "햇볕" 문자의 적용이었다.이것은 마침내 전쟁 후에 "햇볕 노랑"의 편지와 번호 매기기로 되돌아갔다.^[25]제496호~515호는 1919년부터 1921년 사이에 건설되었고, 제823호-837호는 1927년과 1928년 동안 이스트레이에서 인도되었으며, 그 외 제10호인 제838호–847호가 1931년에 인가되었다.

브리티시 철도청

영국 철도의 과도기적인 기간 후에 전체 클래스는 안감이 없는 영국 철도 물품 블랙리버리로 그려졌고, 번호 매기는 카비사이드와 연한 면에 위치한 영국 철도 볏으로 그려졌다.^[26]번호 매기는 처음에는 "s" 접두사를 가진 남부 철도와 같았지만, 기관차는 결국 배치도에 따라 영국 철도 표준 번호 매기기 시스템에 따라 번호를 다시 매겼다.그들은 우리 배치의 경우 30496–30515, 2차 배치의 경우 30823–30837, 3차 배치의 경우 30838–30847 시리즈에 번호가 매겨졌다.^[27]

참조

메모들

참고 문헌 목록

추가 읽기

• Allan, Ian (1949). ABC British Railways Locomotives Part 2: Nos. 10000–39999. Ian Allan Limited.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 LSWR S15 클래스 관련 미디어가 있다.

• Urie/Maunsell S15 클래스 4-6-0 남부 E-그룹
• S15급 라일루크 데이터베이스