5호선 에글린턴

Line 5 Eglinton
5호선 에글린턴
2023년 건설 중인 마운트 데니스 역
개요
상황공사중
주인메트로링스
로캘캐나다 온타리오주 토론토
테르미니
측점32
서비스
유형경전철
시스템.토론토 지하철
연산자토론토 교통 위원회[1]
디포에글린턴 유지보수 및 보관시설
압연주유연성 자유
역사
개장예정
  • 2024년;0년전(2024)(이전대상;중앙)
  • 2030/2031; 7년(2031) (서부)[4]
테크니컬
라인길이28 km (17 mi)
트랙게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄ 2in) 표준 게이지
전기화오버헤드 라인, 750 V DC[5]
운행속도
  • 터널 내: 시속 80km(50mph)
  • 표면: 60km/h(37mph)[6]
시그널링봄바디어 시티플로 650
노선도

전설
피어슨 공항행(제안)
미시소가 교통국
 렌포스
Mississauga Transitway
Ontario 427 crown.svg 427번 고속도로
미미코 크릭
 마틴 그로브
키플링
이즐링턴
로열 요크
스칼렛
험버 강
 제인.
2단계
1단계
 데니스 산
Eglinton MSF
블랙 크릭 드라이브
블랙 크릭
 힐스데일
칼레도니아
페어뱅크
오크우드
시더베일 (에글린턴 웨스트)
포리스트 힐
채플린
애비뉴
에글린턴
마운트 플레전트
리스사이드
레어드
서돈강
 써니브룩 공원
캐나디안 퍼시픽 캔자스시티
 사이언스 센터
아가칸 파크 & 뮤지엄
돈밸리 파크웨이
 윈포드
동돈강
리치먼드힐 선
 슬론
오코너
약국.
Hakimi Lebovic
골든 마일
버치마운트
아이뷰
키플링행 2호선
 케네디(GO)
2호선~맥코완/셰퍼드 (미래)
에글린턴 East LRT (제안)
Handicapped/disabled access 모든 역이 접근 가능합니다.
이 다이어그램은 다음과 같습니다.

에글린턴 5호선()은 캐나다 온타리오주 토론토에 건설 중인 경전철 노선입니다. 메트로링스가 소유하고 토론토 교통위원회(TTC)가 운영하는 이 노선은 토론토 지하철의 다섯 번째 노선으로 구성될 예정입니다. 19킬로미터(12마일)의 1단계 노선은 에글린턴 애비뉴를 따라 25개의 정류장을 포함하며, 대부분 지하에 위치한 데니스 산 역에서 레어드 역까지 정차한 후, 주로 도로 중앙에 위치한 케네디 역까지 등급에 따라 운행되며, 2호선 블루어-댄포스와 지하를 연결하게 됩니다. 데니스 산에서 서쪽으로 9.2 킬로미터(5.7 마일) 확장된 두 번째 단계는 7개의 새로운 정거장과 함께 대부분 지하 또는 렌포스 역까지 고가로 운행될 것입니다.

이 첫 번째 단계는 2024년에 시작될 예정이며, 예상 비용은 128억 2천만 캐나다 달러입니다.[8] 계약이 체결되었을 때의 비용은 91억 달러로 고정되었지만, 원래 비용은 110억 달러로 추정되었습니다.[9] 두 번째 단계는 47억 달러가 소요될 것으로 예상되며 2031년까지 완료될 것으로 예상됩니다.

이 노선은 토론토 시장 데이비드 밀러의 행정부 시절인 2007년 대규모 교통 확장 계획의 일환으로 구상되었습니다. 1단계 노선은 2011년 착공해 2020년 완공 예정이었으나 [10]개통일이 한 번 이상 수정된 상태입니다.[11] 메트로링스는 2022년 9월까지 노선이 실질적으로 완공될 것으로 예상했지만 그 날짜를 충족하지 못할 것이라고 인정했습니다. 메트로링스는 중부 구간 개통일을 2023년과 2024년으로 수정한 뒤 크로스링스(건설 컨소시엄)와 법적 조치가 진행 중인 가운데 프로젝트를 완료하기 위한 신뢰할 수 있는 일정이 없다고 판단했다고 밝혔습니다.[12][13][14][15] 중앙 구간은 97%가 완공될 것으로 추정되지만 메트로링크스는 개통 3개월 전까지는 완공 예정일을 제공하지 않을 예정입니다.[16][17] TTC는 예산을 위해 5호선이 늦어도 2024년 9월에 개통될 것이라고 가정했습니다.[2]

렌포스역까지 서쪽 연장 공사는 2021년 7월에 시작되었습니다.[18][19][4] 토론토 대학교 스카버러까지의[20] 동쪽 연장과 토론토 피어슨 국제공항으로의 북서쪽 연장은 2016년[21] 토론토 시의회에 의해 승인되었지만, 동쪽 연장은 2022년에 독자적인 노선으로 분할되었습니다.

역사

참고 항목: 에글린턴 웨스트 선과 트랜싯 시티

배경

5호선 에글린턴의 기원은 TTC와 메트로가 에글린턴을 따라 고속도로를 설치하기 시작하면서 메트로폴리탄 토론토 정부가 구상한 1985년 네트워크 2011 계획에서 찾을 수 있습니다. 2003년까지 완공될 예정이었습니다. 1986년, 뉴욕 시와 에토비코크 메트로 의원들과 필 지방 자치 단체의 연합은 메트로 카운슬을 설득하여 에글린턴 웨스트 노선을 새로운 교통망 계획에 포함시켰습니다. 지하철 노선의 작업은 1994년 시작되어 1995년 선거 이후 중단되었으며, 마이크 해리스가 집권하고 에글린턴 웨스트 노선이 취소되어 기존 터널이 빠르게 채워졌습니다.[22]

오리지널 컨셉

5호선 에글린턴은 원래 2007년 토론토 시장 데이비드 밀러와 TTC 의장 아담 지암브론이 발표한 부분 지하 경전철 노선인 에글린턴 크로스타운 LRT로 구상되었습니다. 그것은 토론토를 가로지르는 6개의 다른 경전철 노선의 시행을 포함하는 트랜짓 시티 계획의 일부였습니다. 이 노선의 원래 버전은 피어슨 공항에서 실버 다트 드라이브를 따라 Converair Drive까지 운행했을 것입니다. 그 후 이 노선은 남서쪽으로 방향을 틀어 401번 고속도로 위의 다리를 지나 반대편의 커머스 대로에 도달했을 것이고, 그곳에서 남쪽으로 달려 에글린턴 애비뉴와 미시소가 교통로의 동쪽 끝에 도달했을 것입니다. 나머지 노선은 에글린턴 애비뉴를 따라 동쪽으로 운행되며, 에글린턴 웨스트 지하철 노선이 건설되었을 부분도 포함됩니다. 그 후 이 노선은 도시를 횡단하여 1호선 영-유니버시티, 2호선 블루어-댄포스, 3호선 스카버러와 연결됩니다.

에글린턴 크로스타운 LRT에는 43개의 정류장이 계획되어 있었고, 그 중 13개는 지하에 있을 예정이었습니다.[23] 지상 정류장은 평균 500m(550yd) 간격으로 배치되며 지하 정류장은 평균 850m(930yd) 간격으로 배치됩니다. 수많은 지하 정류장을 건설하는 데 비용이 많이 들기 때문입니다. 에글린턴을 따라 다니는 기존 버스 노선들이 16~18km/h(9.9~11.2mph)의 평균 속도를 내는 것과 비교하면,[24][25] 평균 속도는 시속 28km(17mph)가 될 것입니다.[26] 이 노선은 동쪽으로 2호선 블루어-댄포스, 제안된 스카버러 말번 LRT 및 스투프빌 GO 열차 노선과 만나는 스카버러의 케네디역에서 종점에 다다르게 됩니다. 예상 비용은 46억 캐나다 달러였습니다.[27] 이 노선의 건설은 지방 재정 감축으로 인해 2단계로 나뉘었는데, 1단계는 제인 스트리트에서, 2단계는 피어슨 공항에서 계획된 대로 종료됩니다.[28]

Rob Ford 시대의 재설계

밀러의 후임자인 롭 포드는 취임 당일인 2010년 12월 1일 트랜짓 시티의 취소를 발표했습니다.[29] 그는 "에글린턴-스카버러 크로스타운 선"이라는 제목의 대안을 제안했는데, 이 노선은 에글린턴 애비뉴를 따라 19킬로미터(12마일)에 이르는 노선을 완전히 지하화하는 것이었습니다. 그 후 이 노선은 3호선 스카버러의 노선을 따라갔으며, 따라서 블랙 크릭 드라이브에서 맥코완까지 연속적으로 단일 노선을 형성했습니다. 비용은 82억 달러로 거의 두 배가 될 것이며, 당초 계획에 비해 피어슨 공항과의 연결을 없애는 것을 포함하여 18개의 정류장이 더 적게 계획되었습니다. 추가 비용의 대부분은 지하에 12개의 역을 추가로 설치하고 스카버러 RT를 개조하는 데서 발생했을 것입니다.

2012년 2월 8일 특별 회의에서 캐런 스틴츠가 이끄는 토론토 시의회는 25대 18로 포드 시장의 프로젝트 수정을 무효화하기로 결정했습니다.[30] 투표는 레어드 드라이브와 킬 스트리트 사이의 부분만 지하에 건설하고 나머지 라인은 지표면을 따라 건설하기로 한 원래의 제안을 복원했습니다.[30] 2012년 11월 30일 환경성 평가를 개정하여 동쪽 터널 포털 위치를 브렌트클리프 동쪽에서 돈밀스 동쪽으로 이동하도록 하였으나,[31] 2013년 5월 지역사회의 의견을 받아 이를 번복하였습니다.[32] 2013년 1월 스카버러 시 의원들은 에글린턴 애비뉴 노선 건설을 계획대로 진행하되 스카버러 RT는 제외하는 대안을 제시했습니다. 2013년 7월, "에글린턴-스카버러 크로스타운" 노선 계획이 포기되었고, 이에 따라 전체 노선이 트랜싯 시티에서 구상했던 계획으로 되돌아갔습니다.[33][34]

서부 연장

지상국 계획(2007년~2019년)

이후 메트로링스는 에글린턴 크로스타운을 에글린턴 애비뉴 웨스트를 따라 데니스 산에서 토론토 피어슨 국제공항까지 서쪽으로 확장할 계획이었습니다. 하지만 2014년 토론토 시장 선거에서 성공적인 선거운동을 하는 동안 존 토리는 에글린턴 애비뉴의 이 구간을 따라 건설된 중전철 노선을 포함하는 스마트트랙을 제안했습니다.[35][36] 2016년, 토론토 시는 이 제안이 36억 달러에서 77억 달러에 이르는 상당한 자본 비용이 들 것이라는 타당성 보고서를 발표했습니다. 이에 비해 에글린턴 크로스타운을 승인대로 연장하려면 13억 달러가 소요됩니다. 또한 경전철 노선이 중전철 노선보다 더 많은 승객을 끌어모으는 것으로 나타났습니다.[37]

토론토 시의 수석 계획자는 에글린턴 애비뉴에 스마트트랙을 설립하는 대신에 에글린턴 크로스타운 선(크로스타운 웨스트라고 함)을 피어슨 공항까지 연장할 것을 권고했는데, 이는 지역 사회에 미치는 부정적인 영향, 높은 비용 및 무거운 철도 회랑과 관련된 예상 승객 수 감소를 근거로 합니다.[37] 2016년 1월 19일, 토리는 분석에 동의하고 메트로링스의 크로스타운 연장 계획을 지지했습니다.[38] 토리는 그의 스마트트랙 계획의 경전철 구성 요소로 크로스타운 웨스트를 포함시켰습니다.[39]

2016년 6월 완공 예정일은 2023년이었습니다.[40] 에글린턴 웨스트 LRT를 건설하는 데 드는 예상 비용은 24억 7천만 달러였으며, 그 중 토론토 시는 11억 8천만 달러, 연방 정부는 8억 2천 290만 달러, 미시소가 시와 그레이터 토론토 공항청(GTAA)은 미시소가 노선의 일부를 위해 4억 7천만 달러를 기부하도록 요청할 것입니다. 자금 조달에 대한 승인은 2016년 11월 2일 기준으로 여전히 확보될 예정이었습니다.[41]

연장을 위한 공개 회의는 2017년 11월 13일에 시작되었습니다.[42][43]

2010년 교통 도시 환경 평가는 원래 웨스턴 로드와 마운트 데니스 역에서 서쪽으로 운행하는 완전한 등급의 경전철 노선을 고려했습니다. 그러나 2017년 10월까지 시는 마틴 그로브 로드, 키플링 애비뉴, 이즐링턴 애비뉴, 로열 요크 로드, 스칼렛 로드, 제인 스트리트의 6개 교차로에서 플라이 오버와 플라이 언더를 사용하여 등급 분리를 고려하고 있었습니다.[44][45][46]

2017년 11월 21일, 시 직원은 미시소가 교통도로의 데니스 산 역과 렌포스 역 사이에 있는 에글린턴 웨스트를 따라 단지 10개의 정류장만 추천했습니다. 가장 최근의 추천으로 Rangoon, East Mall, Russell / Eden Valley에 들렀습니다.[47][48]

2017년 11월 28일 시 집행위원회에서 시 직원들은 증축공사를 등급 분리 없이 시공할 것을 권고했습니다. 시 직원들은 완전한 등급의 연장이 교통 이용자들에게 더 나은 접근성을 제공하고 환경에 미치는 영향이 적을 것이라고 결론지었습니다. 등급 분리는 신호 조정 기능을 사용하기 때문에 트래픽이 거의 개선되지 않지만, 등급 분리는 좌회전 제한이 적습니다. 두 옵션 모두 개발 가능성에 차이가 없을 것입니다. 하지만, 대중과 지역 정치인들의 피드백 때문에, 존 토리 시장은 등급 분리에 대한 더 많은 연구를 권고했습니다.[46] 완전한 등급 연장에는 15억 달러에서 21억 달러가 소요될 것으로 추정되었습니다. 등급 분리로 인해 8억 8,190만 달러에서 13억 2,000만 달러가 추가됩니다.[46]

등급분리형 역사계획(2019년~현재)

2019년 4월, 온타리오 주 총리 더그 포드(Doug Ford)는 토론토 광역 교통 계획을 발표했습니다. 여기에는 5호선 에글린턴을 서쪽으로 피어슨 공항까지 연장하고 로열요크에서 마틴 그로브까지 지하에 건설된 노선의 일부가 포함되었습니다.[49] 2020년 2월 메트로링스는 이 프로젝트에 대한 초기 비즈니스 사례 분석을 발표했는데, 여기에는 3개의 옵션이 포함되어 있으며, 여기에는 3개의 옵션이 포함되어 있습니다.[50] 메트로링스는 결국 7개의 역(지하 4개, 고가 2개, 지상 1개)으로 대부분 등급 분리 노선을 결정했습니다.[51]

5호선 에글린턴을 제인 스트리트 인근 지상에서 운행하기로 한 메트로링스의 결정에 반대하는 원주민 연합의 티피와 시위

제인 스트리트의 제안된 역 근처에서 지상으로 열차를 운행하기로 결정함에 따라 2022년 말부터 시위가 발생했고 2023년 2월 초부터 현지 퍼스트 네이션 그룹에 의해 티피 및 기타 구조물이 건설되었습니다.[52][53] 그 달 현재 연합은 해결책이 발견될 때까지 개발을 중단할 것을 메트로링스에 요청하고 있었습니다. 이 단체는 또한 "프로젝트에 대한 투명성 – 비용, 규모 및 영향"을 더 요구했습니다.[54]

대부분 등급이 분리된 확장 건물을 짓는 데는 47억 달러가 들 것으로 예상되며, 7개의 역과 37,000명으로 추정되는 일일 탑승객이 있을 것입니다. 비교하자면, 지상선은 29억 달러의 비용이 들 것이고 10개의 지상역과 약 42,500명의 일일 탑승객이 있었을 것입니다. 지하선의 이동 시간 절약은 지상선의 경우보다 두 배가 절약되었을 것이고, 그러한 노선은 완전한 내후성을 가질 수 있었을 것이지만, 역의 감소는 역 간의 증가된 간격을 고려할 때 지역 버스 서비스가 유지되었을 것이지만, 예상 승객 수를 낮추게 되었을 것으로 예상됩니다.[55] 2018년 온타리오 주 선거에서 진보 및 진보 보수당 후보인 Yvan Baker와 Kinga Surma는 언더그라운드 옵션을 지지했습니다.[56] 주요 3당 중 에리카 켈리 NDP 후보만 표면 옵션을 지지했습니다. 온타리오 주의 총리가 되기 위해 캠페인을 벌이고 있는 더그 포드(Doug Ford)는 지하 건설을 선호했습니다.[57]

건설 및 구현

건설 프로젝트의 홍보 로고. 토론토 지하철 서체 사용에 유의하십시오.

중앙부

크로스링스

26개 이상의 회사로 구성된 컨소시엄인 CTS(Crosslinx Transit Solutions)는 에글린턴 크로스타운 라인의 설계, 건설 및 자금 조달과 30년 동안 유지 관리 계약을 체결했습니다. 터널을 뚫는 것을 제외한 계약은 역과 터널 내 마무리 작업을 포함하여 나머지 모든 작업을 완료하는 것입니다. 컨소시엄 구성원 중 일부는 SNC-Lavalin, Aecon, EllisDon, ACS Infrastructure Canada, Dragados, IBI Group 및 Scotiabank입니다. 계약은 공공-민간 파트너십을 정의합니다.[9][58]

라인을 건설하고 유지하는 30년 계약은 총 91억 달러입니다. 자본 비용은 53억 달러가 될 것이며, 15개의 지하역은 각각 건설 비용이 8천만-1억 달러, 10개의 지상역은 각각 3백만-5백만 달러가 소요될 것입니다. 나머지는 자금 조달, 라이프사이클 및 유지 관리 비용입니다.[9]

2015년 7월, Crosslinx Transit Solutions Maintenance General Partnership Consortium은 Bombardier Transportation에 5호선의 경전철 차량을 유지하기 위한 30년 계약을 체결했습니다. 계약 금액은 4억 3백만 달러였습니다.[59] 봄바디어는 또한 5호선을 위한 도로변 시스템(궤도 및 오버헤드 전차선)을 유지할 것입니다.[60]

타임라인

2010

2010년 7월 28일, Metrolinx는 5,400만 달러를 들여 Caterpillar에 터널 굴착 기계(TBM) 4대를 주문했습니다.[61] 각 TBM의 길이는 10미터(33피트), 직경은 6.5미터(21피트)이며 무게는 400톤(390톤, 440톤)입니다. 그들은 하루에 10미터(33피트), 수면 아래 16~20미터(52~66피트)를 팠습니다.[62] TBM의 이름은 Dennis, Lea, Humber, 그리고 Don이었습니다. 이름은 Urban Toronto 블로그 및 웹 포럼의 사회자인 Jason Paris가 선택했습니다. 데니스는 데니스 산의 이름을 따왔고, 레아는 레아사이드의 이름을 따왔고, 험버는 험버 강의 이름을 따왔고, 돈은 돈 강의 이름을 따왔습니다. 데니스와 레아를 합친 이름은 시인 데니스 리를 암시합니다.[63][64] 지루한 작업이 끝나자 스코티아뱅크 아레나를 CN 타워 높이까지 가득 채울 만큼의 먼지가 제거되었습니다.[65]

2011

2011년 8월에는 블랙 크릭 드라이브의 터널 보링 머신을 위한 발사대 건설 준비가 시작되었고,[66] 그해 10월에는 1부 터널 공사가 시작되었습니다.[67]

2011년 11월 9일, 힐스데일 공원에서 롭 포드 시장과 돌턴 맥긴티 총리가 공식적으로 새로운 프로젝트에 착수했습니다.[68]

2012

2012년 5월, TTC 직원은 2020년까지 에글린턴 크로스타운의 완공이 어려울 것이며, 더 현실적인 사용 날짜는 2022-2023년이 될 것이라는 보고서를 발표했습니다. 주요 이유는 프로젝트 관리가 TTC에서 대체 금융 및 조달 전략을 사용하는 Infrastructure Ontario로 이전되었기 때문입니다. 그 전략은 민간 계약자를 사용하여 프로젝트를 완료할 것이고, 그 계약자는 사실상 TTC에 의해 이미 완료된 모든 설계 작업을 다시 수행해야 합니다.[69] TTC는 또한 에글린턴 애비뉴의 넓은 지역이 마감일을 맞추기 위해 동시에 파괴되어야 하기 때문에 메트로링스의 공격적인 일정은 지역 사회와 교통에 심각한 건설 관련 혼란을 초래할 것이라고 경고했습니다.[70]

2013

2013년 1월, Infrastructure Ontario는 라인을 건설하기 위해 최종 후보 회사에 자격을 요청했습니다. 제안 요청은 2013년 중반으로 예상됩니다.[71]

2013년 2월 22일, TBM Dennis와 Lea는 Keelsdale Park에 도착했습니다.[72]

2013년 6월, TBM Dennis와 Lea는 이 노선에서 터널링을 시작했습니다. 킬 스트리트 근처 에글린턴 애비뉴의 교통량은 각 방향으로 1차선으로 줄어들었습니다.[73]

2013년 11월 12일, 메트로링스는 에이콘 그룹과 ACS 드라가도스 캐나다의 합작 회사에 영 스트리트와 레어드 드라이브 사이의 동쪽 부분을 건설하는 계약을 체결했습니다.[74]

2014

2014년 3월, 동쪽 발사대를 설치하기 위해 브렌트클리프 로드 바로 동쪽 에글린턴 애비뉴 남쪽에 있는 유틸리티와 나무를 치우는 작업이 시작되었습니다. 2년 반 동안 발굴 현장 주변의 교통량은 방향별로 2개 차로에서 1개 차로로 줄어들게 됩니다. 부지 서쪽에는 향후 레어드, 베이뷰(후에 레사이드로 개명), 마운트 플레전트 역에 헤드월(각 지하철역의 끝 부분을 형성하는 지하 벽)을 건설하기 위해 더 많은 차선 제한이 시행될 예정입니다. 한나도로 인근 2년간 차선 제한도 있어 리사이드 고등학교 인근에 비상구를 건설할 예정입니다.[65]

2014년 4월까지 TBM은 칼레도니아 역에 도착했습니다.[75] 2014년 4월, 글로브 앤 메일은 두 개의 서부 터널 굴착 기계가 하루에 약 1,000 입방 야드 [7603 m]의 오염을 굴착하고 있다고 보도했습니다.[76]

2014년 5월 이전 1년 동안 Dennis와 Lea 두 TBM은 하루에 약 10미터(33피트)의 속도로 콘크리트 터널 라이너를 굴착하고 설치했습니다.[77] 터널에는 프리캐스트 콘크리트 라이너 세그먼트가 늘어서 있습니다. 6개의 2.5톤(2.8톤) 세그먼트가 각 링을 형성합니다.

2014년 12월 초, 데니스와 레아는 에글린턴 웨스트 역에 도착했습니다.[78] 데니스는 그들이 에글린턴 웨스트 역에 동시에 도착할 수 있도록 레아가 따라잡을 수 있도록 멈추었습니다.

2015

2015년 4월 18일과 19일 주말, 지루한 기계인 데니스와 레아는 앨런 로드 서쪽 갱도에서 들어 올려져 앨런 로드 바로 동쪽 갱도로 약 100미터(330피트) 이동했습니다.[79]

2015년 4월, Eglinton Avenue West를 따라 있는 상인들은 수익 손실(매출이 최대 35% 감소)에 대한 불만을 토로했는데, 이는 공사가 교통 체증, 제한된 주차 옵션, 보행자 수 감소 및 먼지투성이 보도로 고객을 위축시키고 있었기 때문입니다.[80]

2015년 9월까지 TBMs Don과 Humber는 Brentcliff Road의 갱도에 조립을 위해 도착한 후 서쪽으로 영 스트리트까지 3.25 킬로미터(2.02 마일) 구간을 시추하기 시작했습니다.[70][65]

2015년 9월 24일, 스티븐 델 두카 교통부 장관은 "지역 사회와 사회 기반 시설에 대한 혼란을 가능한 한 완화하기 위해" 2021년 9월까지 크로스타운이 운영되지 않을 것이라고 성명을 발표했습니다. 이전 계획은 터널링과 역 건설이 2012년에 시작될 예정으로 2020년에 개통되는 것이었습니다.[81] Infrastructure Ontario는 SNC Lavalin이 이끄는 컨소시엄인 Crosslinx에 Crossstown 건설 계약을 체결했습니다. 역사를 건설하는 데 약 4년이 걸릴 것이며, 그 중 15개는 지하에 건설될 것입니다.[70]

2015년 9월 29일, TBM 돈은 브렌트클리프 로드 발사장에서 용가 쪽으로 북쪽 터널을 뚫기 시작했습니다. TBM Humber는 약 한 달 후 남쪽 터널을 뚫기 시작할 예정입니다.[82]

2015년 11월 3일, 델 듀카는 크로스타운을 완공하고 30년 동안 유지하기 위해 크로스링크 트랜짓 솔루션에 수주한 계약에 당초 예상보다 20억 달러가 적게 들 것이라고 발표했습니다.[9]

2016

포레스트 힐 역의 미래 부지, 이전 찬 하우스 식당의 정면이 의도치 않게 무너져 행인 여러 명이 다쳤습니다.

2016년 3월 10일, 에글린턴 크로스타운 선을 따라 건설을 시작한 첫 번째 역인 힐스데일 역 부지에서 기공식이 열렸습니다.[83]

2016년 2월, 라인의 동쪽 부분을 파고 있는 TBM Humber와 Don의 추출 샤프트에 대한 작업이 시작되었습니다.[84] 하지만, 그곳의 거리에 있는 구멍은 레슬리 거리 근처에 있는 구멍보다 훨씬 작을 것입니다.[65]

2016년 4월 18일 미래의 숲 언덕 역사 자리에서 옛 찬가 식당의 정면과 이를 지탱하던 비계가 무너져 7명이 다쳤습니다.[85]

5월 10일, 노선의 서쪽 부분을 지루하게 만들고 있던 TBM Dennis와 Lea는 Yongge Street에 도달함으로써 작업을 완료했습니다.[86] 데니스와 레아는 6.4 킬로미터(4.0 마일)를 뚫었고, 25,647개의 프리캐스트 콘크리트 터널 세그먼트를 설치하여 4,279개의 고리를 쌍둥이 터널에 연결했습니다.[62]

8월 17일, 그 노선의 동쪽 부분을 지루하게 만들고 있던 TBMs Don과 Humber는 영 스트리트에 도달함으로써 그들의 작업을 완료했습니다. 돈(Don)과 험버(Humber)는 3.3 킬로미터(2.1 마일)를 뚫었고, 2만 6,178개의 프리캐스트 콘크리트 터널 세그먼트를 설치하여 4,363개의 고리를 연결했습니다.[62]

9월 1일, 이 라인의 자동차를 생산하고 있는 봄바디어 트랜스포테이션은 시범 차량의 인도 기한을 지키지 못했습니다.[87][88] 이에 메트로링스는 봄바디어와의 계약을 해지하라는 통지서를 제출했습니다.

2016년 11월 3일 메트로링스는 크로스타운의 롤링 스톡에 대한 봄바디어와의 계약을 취소하라는 "의사 통지"를 제출했습니다.[87][88][89]

2017

에글린턴역 바로 동쪽에서 추출되는 TBM 돈의 절단면

2017년 2월 10일, 봄바디어는 메트로링스에게 그들의 계약을 고수하도록 강요하는 가처분 신청을 제기했습니다.[88][89][90] Metrolinx는 봄바디어가 계약에서 요구하는 대로 테스트용 시제품을 납품했다고 응답했습니다. 하지만 메트로링스는 시제품이 너무 불완전해 전원이 켜지지 않을 것이라고 주장했습니다.[91]

3월 13일과 17일 사이에 돈과 험버 TBM은 영 스트리트 바로 동쪽 에글린턴 애비뉴의 추출 갱도에서 조각으로 제거되었습니다.[92][93]

2017년 7월, 건설 직원들은 도로의 중앙분리대를 제거하여 선로의[94] 동쪽 부분을 건설하기 위한 준비를 시작했습니다.[95]

8월 9일, 첫 번째 트랙인 투표율이 데니스 산의 에글린턴 유지관리 및 저장 시설(EMSF)에 설치되었습니다. 이 시설은 2018년 말에 완공될 예정이었지만,[95] 현재 공사는 2019년 초에 완료될 것으로 예상됩니다.

2018

2018년 7월, LRT 노선을 건설하는 건설 회사인 Crosslinx Transit Solutions는 건설 전 유틸리티 작업이 Metrolinx가 지정한 일정을 초과한다며 Metrolinx를 고소했습니다. Crosslinx는 2021년 환승 노선 개통 기한을 1년 연장하려고 했습니다.[96][97] 2018년 8월, 메트로링스는 온타리오 고등법원에 소송을 기각하기 위한 신청서를 제출했습니다. 이는 공사가 완료된 후에만 분쟁을 해결하기로 Crosslinx와 합의한 사항에 근거한 것입니다.[98] 소송은 2018년 9월 메트로링스가 비공개 조건으로 해결했습니다.[99] 온타리오 감사관은 이 중 하나에 메트로링크스의 2021년 기한을 준수하기 위한 보증을 위해 크로스링크스에 지불해야 할 2억 3,700만 달러가 추가로 포함되어 있다고 밝혔습니다.[100][97]

2018년 10월, 에글린턴 유지 및 저장 시설이 상당히 완공되었습니다.[101]

2018년 12월까지 10킬로미터(6.2마일)의 트랙이 설치되었습니다. 이 노선에는 총 47km(29mi)의 트랙이 필요합니다.[101]

2019

2019년 1월 8일, 봄바디어는 첫 번째 Flexity Freedom 차량을 Eglinton Maintenance and Storage Facility에 인도했는데, 메트로링스에 따르면 이 차량은 현재까지 "실질적으로 완성되었으며 차량을 받을 준비가 되어 있다"고 합니다.[102]

2019년 4월 O'Connor 정류장 레일 부설

2019년 1월, 에글린턴 광장의 미래 오코너 정류장 위치에서 지표면 구간에 대한 첫 콘크리트 타설이 발생했습니다. 콘크리트로 둘러싸이기 전에 크로스타운의 역과 정류장을 위한 통신과 전력 케이블을 지지하기 위한 도관 파이프가 놓여졌습니다.[103]

2019년 7월 1일부터 8월 말까지 에글린턴 애비뉴의 레슬리 스트리트는 교차로에 선로와 기반 시설을 설치하기 위해 폐쇄되었습니다. 이 기간 동안 TTC 51 레슬리 버스 노선은 임시 버스 순환로에서 레슬리와 에글린턴에서 돌아갔습니다. 임시 폐쇄로 인해 2개가 아닌 1개 구간에서 작업을 완료할 수 있게 되어 도로와 선로의 접합부가 제거되었습니다. 이를 통해 더 높은 품질의 결과를 제공하여 향후 유지 보수를 줄일 수 있었습니다. 폐쇄로 인해 교차로 공사 기간도 6개월에서 2개월로 단축되었습니다.[104]

2019년 11월, 크로스링스는 메트로링스에 2022년 5월 6일 이전에 완공되지 않을 것으로 예상하며, 공사 비용은 총 125억 8천만 달러로 이전 예상보다 3억 3천만 달러 증가할 것이라고 알렸습니다. 보고된 주요 문제는 에글린턴역에서 1950년대에 건설된 케이슨(지하 수밀실) 결함, 애비뉴역 부지의 지하수, 마운트 데니스역에 인접한 CP Rail/Metrolinx교량의 건설난이었습니다.[105]

2019년 12월 14일, Eglinton Maintenance and Storage Facility와 Western Portal 사이에서 Flexity Freedom 차량을 사용하여 테스트를 시작했으며, 초기에는 느린 속도로 트랙 클리어런스를 테스트했습니다. 12월 17일, Crosslinx는 EMSF의 핸드오버 플랫폼에서 Black Creek Drive의 고가 가이드웨이까지 직원 및 손님들과 함께 첫 번째 런을 수행했습니다. 그 당시에는 EMSF 사이에 킬스데일 플랫폼 바로 옆에 오버헤드 와이어가 설치되어 있었습니다.[106][107]

2020

2020년 1월 말까지 Crosslinx는 선로의 50%를 깔았습니다.[108]

2020년 2월 메트로링스는 2021년 9월 이전 목표보다 지연된 "2022년까지" 노선이 개통되지 않을 것이라고 발표했습니다.[109] 이는 메트로링크스가 2021년 9월 마감일을 약속하기 위해 2억 3,700만 달러를 지불하면서 전년도에 크로스링크스와 합의했음에도 불구하고 이루어졌습니다.[105] 메트로링스는 지연의 이유를 다음과 같이 언급했습니다. 크로스링스는 9개월 늦게 작업을 시작했고, 디자인의 일부 측면을 마무리하는 데 느렸습니다. 또한, 에글린턴역에서는 1950년대에 건설된 콘크리트에 매설된 파이프가 1호선 영-유니버시티 아래 크로스타운의 굴착을 방해하는 위치에서 발견되었습니다.[110]

2020년 3월 초, 주정부는 사업장 인근의 크로스타운 건설로 부정적인 영향을 받은 지역 상인들에게 300만 달러를 지원할 것이라고 발표했습니다. 교통부와 메트로링스는 또한 크로스타운 선의 더 이른 부분 개통을 조사할 것이라고 발표했습니다.[111]

2020년 3월까지 Crosslinx는 약국 정류장의 노선 표면 부분에 첫 번째 승객 대기 쉼터를 설치했습니다. 대피소는 미리 제작되어 LRT 탑승 플랫폼에 위치해 있습니다.[112]

2020년 3월 9일, Crosslinx는 영 스트리트 서쪽 한 블록에 있는 듀플렉스 애비뉴에서 터널 굴착 기계 Dennis와 Lea를 추출하는 작업을 시작했습니다.[112]

2020년 5월 4일 메트로링스(Metrolinx)는 5호선 터널에서 경전철 차량(LRV)의 첫 시험 운행을 보고했습니다. 이 여행은 유지보수 및 보관 시설에서 지하 킬스데일 역의 승강장에 조금 모자라는 곳까지였습니다. 테스트 실행은 간격, 선로 작업 및 오버헤드 전력 및 통신을 확인하기 위한 것이었습니다. 최대 25km/h(16mph)의 속도로 터널을 드나드는 여러 움직임이 포함되었습니다.[113]

2020년 6월에 건설 중인 사이언스 센터역

2020년 10월 1일, 크로스링스는 에글린턴역의 5호선 부분이 2022년 5월까지 개통되지 않도록 2022년 2월 28일에 5호선 부분 개통을 제안했습니다. 하지만 에글린턴역에서 1호선과 5호선을 환승하는 승객들의 직접 연결은 2022년 9월까지 완료되지 않았습니다. 그때까지 환승을 원하는 승객들은 수면으로 빠져나와 옆 입구로 내려가야 합니다. Crosslinx는 에글린턴역의 1954년부터 결함이 있는 기반 시설, 어려운 수문 지질학적 조건, COVID-19 팬데믹이 프로젝트에 방해가 되었다고 말합니다. 무디스 인베스터스 서비스는 케네디, 포레스트 힐, 마운트 플레전트 및 시더베일 역에서도 지연이 발생했다고 보고했습니다.[114] 10월 8일, 크로스링스는 메트로링스와 인프라 온타리오를 상대로 팬데믹으로 인한 예상치 못한 비용 1억 3,400만 달러를 청구하는 소송을 제기했습니다. 메트로링스는 크로스링스가 팬데믹 이전에 예정보다 늦어지고 있다고 반박했습니다.[115]

2020년 12월 초, 첫 번째 작품은 사이언스 센터와 마운트 데니스 역에 설치되었습니다.[116]

2021

2021년 4월 초까지 브렌트클리프 도로 바로 동쪽에 있는 브렌트클리프 포털로 가는 선로가 지표면에 설치되었습니다. 이 장소는 레어드 역과 써니브룩 파크 정류장 사이의 5호선 지하와 지상 사이의 전환점이 될 것입니다.[117] 또한, 2021년 4월 기준으로 선로의 85%가 전체 노선을 따라 설치되었습니다.[118]

2021년 4월, 에글린턴 역에서 마지막 콘크리트 "인버터 푸어"가 완공되었습니다. 역의 바닥면 슬래브("역"이라고도 함)는 역의 바닥면 슬래브("역"이라고도 함)를 만들었는데, 이 슬래브는 지표면 위에 있는 콘크리트 층인 "머드슬랩" 위에 놓여 있습니다.[119]

2021년 5월 3일, 크로스링스는 테스트를 위해 레어드 역과 케네디 역 사이의 오버헤드 캐너리 시스템에 전기를 공급했습니다. 표면 경로를 따라 트랙션 동력 변전소가 발전기에 전기를 공급합니다. 15개의 변전소가 있을 것입니다.[120][121]

2021년 5월 17일, 크로스링스는 온타리오 고등법원에서 메트로링스와 인프라 온타리오를 상대로 팬데믹으로 인한 추가 건설 비용과 프로젝트 지연에 대한 보상을 허용하는 소송에서 승소했습니다. 법원의 결정으로 Crosslinx는 두 지방 기관과 금전적 보상과 추후 완공일을 위해 협상할 수 있게 되었습니다. (계약 완료 시점은 2021년 9월, 추후 메트로링스에서 2022년으로 수정 예정) Crosslinx는 COVID-19 팬데믹으로 인한 추가 안전 조치, 결근 및 공급망 문제에 대한 약 1억 3,400만 달러의 보상을 요청했습니다.[122]

2021년 9월 브렌트클리프 포털에 주차된 봄바디어에서 제조한 5호선 LRV 시험용으로 사용

2021년 5월 25일부터 6월 2일 사이에 6대의 LRV가 에글린턴 유지 및 저장 시설에서 동쪽 끝을 따라 에글린턴 애비뉴 이스트 및 로즈마운트 드라이브로 트럭으로 인도되었습니다. 하역 후에는 각 LRV(카테너리에 의해 구동됨)가 서쪽으로 운행되어 브렌트클리프 포털 내에 보관됩니다. (지금까지는 칼레도니아 역에서 서쪽으로 운행하는 구간만 열차를 시험 운행했습니다.) 청소 및 정적 테스트는 LRV가 보행 속도로 이동하는 6월에 수행될 예정이었습니다.[123][124][125]

2021년 6월 20일, TTC는 에글린턴 노선의 5번 노선을 무료화하기 위해 애비뉴 Rd 버스 노선을 5번에서 13번으로 변경했습니다.[126]

2021년 7월까지 철도의 93%가 노선을 따라 설치되었습니다. 채플린 역에서는 선로 작업이 완료되고 있었습니다. 그러나 인근 애비뉴 역에서는 역 상자 한쪽 끝에 있는 터널에서 콘크리트가 여전히 쏟아지고 있었습니다.[127]

2021년 8월 말까지 Crosslinx는 Brentcliff 포털 동쪽에서 차량과 통신 및 신호 시스템 간의 상호 작용을 테스트했습니다. 차량은 느린 속도로 달렸습니다. 2021년 8월 24일, Crosslinx는 Brentcliff 포털 동쪽에서 커플링된 차량, 속도 증가, 제동 및 동시 차량 작동과 관련된 새로운 단계의 테스트를 시작했습니다.[128]

2021년 10월 초, 크로스링크는 에글린턴 역에서 크로스오버를 포함한 트랙 작업을 마무리하고 있었습니다.[129] 2021년 11월 1일까지 에글린턴 역의 영 스트리트 아래에 선로의 마지막 구간이 설치되어 데니스 산과 케네디 역 사이에 철도가 연속되었습니다. 전차, 신호 및 통신 시스템의 완전한 완성은 2022년까지 예상되지 않았습니다.[130]

2021년 11월, LRV는 도중에 허가와 시스템을 테스트하기 위해 자체 전력으로 EMSF에서 레어드 역까지 느린 속도로 이동했습니다; 레어드 역과 페어뱅크 역 사이의 구간은 제한된 전력이었습니다. 그런 다음 레어드 역에 보관된 세 쌍의 LRV를 정비를 위해 EMSF로 다시 운전하고 레어드 역 동쪽 노선의 추가 테스트를 위해 두 대의 열차로 교체했습니다.[131]

2021년 12월까지 메트로링스와 인프라 온타리오는 코로나19 팬데믹과 에글린턴역의 예상치 못한 장애물로 인해 추가 비용을 처리하기 위해 3억 2,500만 달러를 추가로 지불하기로 크로스링스와 합의했습니다. 이 라인은 2022년 9월까지 실질적으로 완공될 것으로 예상되었지만 2023년까지는 개통되지 않을 수 있습니다.[13]

2022

2022년 7월 에글린턴역 남서쪽 출입구 신설

2022년 2월 말까지 라인을 따라 LRT 열차 이동을 제어하는 마지막 신호기가 레어드역 터널에 설치되었습니다.[132]

2022년 3월 메트로링스는 경전철 차량 76대를 모두 에글린턴 유지보수 및 보관 시설에 모았다고 발표했으며, 2021년에 최종 인도가 완료되었습니다.[133]

2022년 7월, 메트로링스는 3량 편성의 열차와 노선을 따라 열차 제어 시스템을 함께 테스트하기 시작했습니다. 3량 편성은 이 노선의 최대 열차 길이이며 최대 490명의 승객을 태울 수 있습니다.[134]

2022년 9월 말, 메트로링스는 크로스링스가 예정보다 늦어져서 5호선이 당초 예상대로 연말까지 완공되지 않을 것이라고 발표했습니다. 메트로링크스는 수정된 완료 날짜를 제공하지 않았습니다.[14] 그러나 CBC 토론토는 프로젝트에 대해 잘 알고 있는 익명의 소식통을 인용하여 5호선이 2023년 9월까지 1년 연기될 가능성이 높다고 말했습니다. 특히 1호선 지하 터널화가 어려운 에글린턴역은 지하역 완공이 예정보다 늦었습니다.[10]

2022년 9월부터 메트로링스 내부 보고서에 따르면 크로스링스는 2023년 3월까지 프로젝트를 완료할 것으로 예상했지만 메트로링스는 그 날짜가 비현실적이라고 느꼈습니다. 메트로링크스는 프로젝트 지연에 대해 크로스링크스와 에글린턴역의 오래된 인프라를 비난했습니다. 메트로링스는 작업 완료에 대한 부족함에 대한 불만도 있었습니다. Crosslinx는 Metrolinx를 상대로 2억 6천만 달러 이상의 미결제 청구권을 가지고 있었습니다.[8]

12월에 CBC 토론토는 메트로링스로부터 기밀 문서를 입수했는데, 이는 회사가 크로스링스가 라인을 완성할 "신뢰할 수 있는 계획"을 가지고 있다고 믿지 않는다는 것을 나타냅니다. 기록에는 작성 당시 건설 및 엔지니어링 작업이 98% 완료된 반면, 선로 및 열차 테스트는 79%만 완료된 것으로 나와 있습니다.[8]

2023

2023년 2월, Crosslinx는 Eglinton 역에서 좋은 진전을 이루었다고 보고했지만, 일부 유틸리티 및 도로 복구 작업은 여전히 수행되어야 합니다. 2023년 4월까지 메트로링스는 2022년 9월 이후 프로젝트 상태 업데이트를 대중에게 제공하지 않았습니다. 토론토 스타가 입수한 문서에 따르면 메트로링스의 침묵은 지방 정부의 지시에 따른 것이었습니다.[135]

2023년 4월 말, 건설 직원들은 평평하지 않은 콘크리트로 인해 플랫폼에 물이 고이는 현상이 발생하여 슬로안 정류장에서 플랫폼을 제거하기 시작했습니다. 플랫폼 교체(2020년 구축)에는 한 달의 작업이 소요되며 메트로링스는 비용을 Crosslinx가 부담한다고 밝혔습니다.[136]

2023년 4월 26일, 토론토 선의 브라이언 릴리(Brian Lilley)는 5호선이 빠르면 2024년까지 개통되지 않을 것이라고 언급한 익명의 정부 및 업계 소식통을 인용했습니다.[137] 하루 뒤 메트로링스의 필 베르스터 최고경영자(CEO)는 현황 보고서를 냈지만 완료 날짜는 밝히지 않았습니다. 이 프로젝트에는 Crosslinx가 해결해야 할 260개의 부적합 문제가 있었습니다. 확인된 주요 문제는 게이지를 불과 몇 밀리미터밖에 벗어나 있지 않지만 탈선을 초래할 수 있는 터널에 부적절하게 깔린 선로였습니다. 테스트는 50%만 완료되었습니다. TTC 직원의 라인 운영 교육은 라인이 완전히 준비될 때까지 시작되지 않았습니다.[138]

2023년 5월 14일, TTC는 1호선 영-유니버시티를 따라 에글린턴 역에서 북쪽 승강장 연장을 개통하여 1호선 열차가 북쪽으로 24미터(79피트) 더 정차하도록 했습니다. 5호선의 개통과 동시에, 북쪽의 연장은 승객들에게 1호선과 5호선의 열차들 간의 더 편리한 환승을 제공할 것입니다. 원래 승강장의 남쪽 끝은 열차의 출입이 금지되어 있지만, 엘리베이터의 접근을 허용하기 위해 섬 승강장의 중앙에서 여전히 공개적으로 접근할 수 있습니다.[139]

2023년 5월 16일 메트로링스는 크로스링스가 주 기관을 고소하고 프로젝트에 대한 TTC와의 협력을 중단할 계획이라고 발표했습니다. Crosslinx는 TTC가 요청한 변경 사항으로 인해 프로젝트 지연과 추가 비용이 발생하고 있으며, 이는 Metrolinx와 TTC 간의 서명된 운영 계약이 부족했기 때문이라고 주장했습니다. Crosslinx는 Metrolinx와 TTC와의 문제가 해결되지 않은 상태에서 법원이 프로젝트에 대한 작업 의무를 삭제하기를 원했습니다. 같은 날 베르스터는 이 노선이 2024년 언젠가까지 개통되지 않을 것이라고 확인했습니다.[15]

2023년 9월 27일, 메트로링스 CEO 필 베르스터는 "고위험 테스트 및 시운전 작업이 완료될 때까지 5호선 개통 예정일을 밝히지 않을 것"이라고 발표했습니다. 발표 당시 프로젝트에 대한 미해결 결함이 약 200건 있었습니다.[16]

2023년 12월 8일, 메트로링스의 CEO 필 베르스터는 개장 3개월 전에 날짜가 발표될 것이라며 다시 한번 예상 개장 날짜를 제공하지 않았습니다. Crosslinx의 Bill Gifford 회장은 중요한 작업이 겨울에는 이루어질 수 없다고 말했습니다. 2023년 12월까지 15.3%의 통합 테스트가 완료되었습니다. 10개의 시험 열차가 이 노선을 따라 운행되고 있었지만, 시험을 위해서는 3분에서 5분 정도의 열차 주파수 증가가 필요했습니다. TTC 운영자의 교육은 12% 완료되었습니다.[17] 2023년 12월, TTC는 예산 목적으로 5호선이 빠르면 2024년 9월에 개통될 것이라고 가정했습니다.[2]

2024

2024년 3월 25일, 메트로링스의 CEO 필 베르스터는 모든 주요 공사가 완료되었지만 남아있는 가장 심각한 장애물은 신호 및 열차 제어 시스템의 소프트웨어 결함이라고 말했습니다. 소프트웨어의 일곱 번째 버전은 2024년 6월에 테스트할 준비가 될 것입니다. 소프트웨어가 수정되면 TTC 직원 교육이 시작되며,[140] 그 후에는 승객 없이 수익 서비스 일정을 사용하여 한 달 동안 테스트를 거치게 됩니다.[141]

서부 구간

Metrolinx and Infrastructure Ontario의 제공 전략에는 5개의 계약이 포함됩니다. 첫 번째 계약은 Renforth Drive와 Scarlett Road 사이의 전진 터널; Jane Street와 Mount Dennis Station 사이의 두 번째 전진 터널; Scarlett Road와 Jane Street 사이의 고가 가이드웨이; 스테이션, 전체 LRT를 위한 철도 및 시스템; 그리고 공항 부문.

진격 터널 1 – 렌포스에서 스칼렛까지

2023년 10월 공사중인 렌포스 스테이션 박스

2020년 3월 10일 메트로링스와 인프라 온타리오는 터널 건설을 위한 자격 요청(RFQ)을 발표하여 에글린턴 서부 연장의 1단계 조달을 기록했습니다.[142] 2021년 5월 20일 설계-구축-금융 계약은 웨스트엔드 커넥터스(드라가도스, 에이콘, 겔라의 컨소시엄)에 의해 체결되었습니다.[143]

계약에는 다음의 설계, 시공 및 자금 조달이 포함됩니다.[19]

  • 렌포스 드라이브와 스칼렛 로드 사이의 터널 6킬로미터(3.7마일)
  • 토목공사 고도화(향후 비상구 건물 및 역사 건설을 위한 헤드월 포함)
  • 터널 건설에 필요한 활동(예: 유틸리티 재배치, 축 및 헤드월 지지대, 임시 전원 공급, 조명, 환기 및 배수)

2022년 4월 11일 렌포스역에 인접한 발사대에서 터널링이 시작되었습니다.[19] 렉시와 레니로 명명된 두 개의 터널 굴착 기계(TBM)는 추출축이 위치할 스칼렛 로드의 서쪽으로 동쪽으로 6km(3.7마일)를 터널링합니다. 각 TBM의 무게는 약 750톤(길이 740톤, 길이 830톤)이며 직경은 6.58미터(21.6피트), 길이는 131미터(430피트)입니다. 터널은 지하 20미터(66피트)가 될 것입니다. 지하역은 컷 앤 커버 방식으로 지어질 것입니다.[19] 레니는 2022년 4월에 지루하게 시작했지만, 렉시는 8월 초에 한 번에 하나의 TBM을 발사할 수 있을 정도로 발사 지역이 넓었기 때문에 나중에 시작했습니다. 추출 갱도는 스칼렛 로드 서쪽 부근에 있을 것입니다.[144]

고가 가이드웨이 – 스칼렛에서 제인까지

2021년 12월 메트로링스는 스칼렛 로드 서쪽 포털에서 제인 스트리트 동쪽 포털까지 1.5킬로미터(0.93마일)의 고가 인도를 건설하는 설계-구축 계약에 대한 사전 검증 요청을 발표했습니다. 이 고가의 유도로는 두 개의 전진 터널 계약을 연결하며 험버 강을 건너는 노선을 취하게 됩니다.[145] 2023년 12월 15일 에이콘에 계약을 체결하였으며, 2024년 중 가이드웨이 공사가 시작될 예정입니다.[146]

진격 터널 2 – Jane to Mount Dennis

2021년 12월 2일 메트로링스와 인프라 온타리오는 제인 스트리트와 마운트 데니스 역 사이에 터널을 건설하기 위한 자격 요청(RFQ)을 발표했습니다. 2024년 2월 16일, 계약은 스트라백에게 수여되었습니다.[147] 계약에는 제인 스트리트 동쪽에서 마운트 데니스 역까지 500미터(1,600피트) 길이의 터널 설계 및 건설과 서비스를 통해 역을 변경하는 것이 포함됩니다.[147]

스테이션, 레일 및 시스템

2024년 3월 25일, Infrastructure Ontario는 스테이션, 레일 및 시스템 계약에 대한 RFQ를 발행했습니다.[148] 이 설계-제작 계약에는 다음이 포함됩니다.[149]

  • 데니스 산과 렌포스 사이에 7개의 역이 건설됩니다.
  • 철도 선로, 신호 시스템 및 기타 장비의 설치
  • 건설에 따른 라인의 시험 및 시운전

피어슨 공항까지 연장

더 연장되면 토론토 피어슨 국제공항으로 가는 노선이 나옵니다. 2024년 현재 이 연장을 위한 노선은 확정되지 않았으며, 북쪽으로 401번 고속도로를 건너 북쪽으로 427번 고속도로를 따라가다 공항 터미널을 향해 서쪽으로 방향을 틀었습니다.[150] 메트로링크스는 그 프로젝트에 대해 토론토 공항청과 협력하고 있습니다.[151][152]

경로

선로의 위치

환경성 평가는 레슬리 스트리트의 계곡을 통해 에글린턴 애비뉴의 한가운데를 달리고 있는 노선을 평가했습니다. 그러나 2012년 말과 2013년 초에 다른 곳에서 선로를 찾자는 제안이 있었습니다.

2012년 메트로링스는 레슬리 스트리트 (써니브룩 공원 정류장의 제안된 위치)의 웨스트 돈 강 아래 터널링과 표면에 선로를 놓는 것 사이에 최소한의 비용 차이가 있다는 것을 발견했습니다. 또한 메트로링스에 따르면 해당 구간을 터널링하면 "건설 스테이징, 일정 및 교통 영향에 상당한 개선"이 이루어졌을 것입니다.[153][154] 이에 2012년 12월 메트로링스는 레어드 역에서 사이언스 센터 역까지 LRT 터널을 이어가며 써니브룩 파크 지상 정류장을 없애자고 제안했습니다. 서니브룩은 지상 정거장에 약 300만 달러의 비용이 들 것이기 때문에 8천만 달러에서 1억 달러의 비용이 들 것이기 때문에 지하 정거장을 건설하는 것을 원하지 않았습니다. 메트로링스는 지하철역의 예상 승객 수가 적다는 점을 감안할 때 지하철역의 비용은 정당하지 않다고 생각했습니다. 지역 주민들은 정류장 철거에 반대했고,[155] 2013년 중반까지 메트로링스는 반발했고, 표면 정류장은 복구되었습니다.[153][156]

대중들은 메트로링스가 레슬리 스트리트의 계곡을 통해 에글린턴 애비뉴의 남쪽에 있는 선로를 운행하는 대신 도로 중심 정렬을 제안하는 이유를 물었습니다. 남쪽 방향 정렬은 레슬리 스트리트의 신호가 있는 교차로를 통과하는 것을 피했을 것입니다. Metrolinx는 대체 정렬이 "비용이 더 많이 들고 EA 개정이 필요했을 것"이라고 설명했습니다. 프로젝트 수행 일정으로 인해 EA 옵션으로 프로젝트를 진행하고 있습니다." 그들은 또한 "(현재 설계에서 제안한 대로) 에글린턴 중심부에서 포털을 이전하고 오른쪽 다리의 남쪽으로 이동하여 기존 다리를 계속 사용하는 것은 (불가능하지는 않지만) 매우 어렵습니다."라고 말했습니다.[157]

우변

버치마운트 로드의 5호선 에글린턴 경전철 차량에서 녹색 선로 구간 보기

5호선 에글린턴은 렌포스 드라이브에서 돈 밀스 로드 바로 동쪽까지 21km(13m) 동안 대부분 지하로 운행되며 험버 강과 블랙 크릭 계곡을 가로지르는 고가 구간과 렌포스와 써니브룩 파크의 짧은 등급 구간이 있습니다. 돈 밀스 로드의 동쪽에서 케네디 역까지 6km(3.7마일)를 더 가기 위해 수면으로 올라갑니다.[158][159] 중앙 구간에는 더블 크로스오버 6개, 단방향 크로스오버 5개, 포켓 트랙 3개 등 46.6km(29.0mi)의 트랙이 설치됩니다.[118] 서쪽 연장을 위한 추가 교차로는 제인 역 서쪽과 렌포스 역 동쪽에 위치할 것입니다. 노선이 서쪽으로 공항까지 더 연장되면 렌포스역 서쪽에 추가 교차로가 생길 것입니다. 제인역과 렌포스역 모두 포켓트랙이 설치될 예정입니다.[160]

표면 경로의 일부는 "녹색 트랙", 즉 레일 옆과 레일 사이에서 식물이 자라는 트랙을 사용합니다. 그린 트랙은 브렌트클리프 로드 터널 포털(표면 경로의 서쪽 끝)과 버치마운트 로드(동쪽 끝의 버치마운트 정류장) 사이에 교차로, 표면 정류장 및 지하 과학 센터 역에서 포장된 틈새가 있습니다.[161] 그린 트랙의 각 섹션에는 관개실, 급수 장치 및 관개 시스템을 위한 에너지원이 있습니다. 그린 트랙은 열차 소리를 감쇠시키고 유출수를 흡수하며 여름철 주변 온도를 낮추고 먼지 확산을 최소화합니다.[162]

버치마운트 도로 바로 서쪽에 있는 노선 표면 부분의 눈 덮인 녹색 트랙

지상 정류장은 접근 가능한 신호가 표시된 교차로에 위치하며 승객 보안을 위해 투명한 디자인을 갖출 것입니다. 승강장에는 정류장 이름이 적힌 표지판, 대기 승객을 보호하기 위한 도로변 장벽, 프레스토 기계, 다음 차량 도착 시간을 표시하는 화면, 승강장 조명 및 벤치로 덮인 대기 쉼터와 승객 보조 인터폰이 있습니다. 플랫폼은 수평 탑승을 위해 설계됩니다.[163][164]

역 및 정류장

5호선 에글린턴의 도식도(주황색; 거리 운행 구간을 나타내는 가는 선), 나중에 렌포스까지 서쪽으로 연장(진주황색)하는 것을 포함합니다. 또한 케네디 북쪽과 동쪽의 스카버러 지하철 연장 구간(다크 그린), 온타리오 선(파란색), 2023년에 폐선된 옛 3호선 스카버러 구간(다크 그레이)의 일부도 표시됩니다.
역/정류장[165] 유형 메모들
공사중
데니스 산 표면 웨스턴 로드 동쪽에 위치; 유니언 피어슨 익스프레스 키치너 선과 직접 연결
힐스데일 언더그라운드 킬 스트리트(Keelle Street) 위치
칼레도니아 언더그라운드 향후 배리선 연결
페어뱅크 언더그라운드 더퍼린 가에 위치
오크우드 언더그라운드
시더베일 (에글린턴 웨스트) 언더그라운드 기존 에글린턴 웨스트역에서 영-유니버시티 연결, 5호선 개통[166] 시 시더베일로 개명
포리스트 힐 언더그라운드 배서스트 스트리트에 위치해 있습니다.
채플린 언더그라운드
애비뉴 언더그라운드
에글린턴 언더그라운드 용거리에 위치해 있으며, 용대학과 연결되어 있습니다.
마운트 플레전트 언더그라운드
리스사이드 언더그라운드 베이뷰 애비뉴에 위치
레어드 언더그라운드
써니브룩 공원 온스트리트 레슬리 스트리트에 위치한 평행한 측면 승강장. 원래 이름은 레슬리.[167]
사이언스 센터 언더그라운드 돈 밀스 로드(Don Mills Road)에 위치해 있으며, 향후 온타리오 선과 연결될 예정입니다.
아가칸 파크 & 뮤지엄 온스트리트 돈 밸리 파크웨이의 서쪽에 위치한 평행한 측면 승강장. 인근 아가칸 공원과 아가칸 박물관의 이름을 따서 명명되었습니다. 원래 이름은 페란드였습니다.[168][169]
윈포드 온스트리트 Wynford Drive를[170] 가로지르는 다리 바로 서쪽의 Don Mills 지역에 위치한 평행한 측면 플랫폼
슬론 온스트리트 버몬지 로드와 슬론 애비뉴의 빅토리아 빌리지 인근에 위치한 센터 플랫폼. 원래 이름은 버몬지(Bermondsey)였습니다.[171]
오코너 온스트리트 빅토리아 파크 애비뉴와 에글린턴 스퀘어 사이 골든 마일 인근에 위치한 평행한 측면 승강장. 원래 이름은 빅토리아 파크였습니다.[172]
약국. 온스트리트 약국 애비뉴[173] 골든마일 인근에 위치한 평행 사이드 플랫폼
Hakimi Lebovic 온스트리트 하키미 및 레보비치 애비뉴의 골든 마일 인근에 위치한 파 사이드 플랫폼.[174] 원래 이름은 레보빅. Metrolinx는 Lebovic 이름에 대한 지원이 남아있는 동안 Hakimi Avenue가 Centennial College와 같은 더 중요한 위치로 이어졌다고 언급한 후 이름을 바꿨습니다.[166][175] 메트로링스는 나중에 거리의 이름을 딴 조 레보비치(Joe Lebovic)와 카림 하키미(Karim Hakimi)를 기리기 위해 역 이름을 지었습니다.[176]
골든 마일 온스트리트 Warden Avenue의 Golden Mile 인근에 위치한 Far-side 플랫폼. 원래 이름은 워든.[177]
버치마운트 온스트리트 버치마운트 로드의[178] Ionview 인근에 위치한 평행한 측면 승강장
아이뷰 온스트리트 Ionview Road에[179] 위치한 평행한 측면 승강장
케네디 언더그라운드 Stouffville 노선의 Bloor-Danforth 및 Kennedy GO 역 연결
미래.
렌포스 오픈 트렌치 미시소가 교통국의 동쪽 종착역에 있는 기존 버스 급행 환승역의 북쪽에 위치하고 있습니다.
마틴 그로브 언더그라운드 북동쪽 모퉁이에 있는 에글린턴 북쪽에 위치하고 마틴 그로브 로드가 있습니다.
키플링 언더그라운드 키플링 애비뉴 서쪽 에글린턴 아래에 위치하며 북서쪽 모퉁이에 출입구가 있고 승강장 서쪽 끝에 비상구가 있습니다.
이즐링턴 언더그라운드 이즐링턴 애비뉴와 함께 북동쪽 모퉁이에 있는 에글린턴 북쪽에 위치합니다.
로열 요크 언더그라운드 에글린턴의 북쪽에 위치하고 북서쪽 모퉁이에 Royal York Road가 있습니다.
스칼렛 고가 스칼렛 로드 위 에글린턴 북쪽에 위치합니다.
제인. 고가 제인 스트리트 위 에글린턴 북쪽에 위치해 있습니다.

역명

5호선 에글린턴의 계획 단계에서 많은 역과 정류장에 기존의 지하철역이나 토론토 내의 GO 트랜싯 역의 이름과 동일하거나 유사한 근무 이름이 붙여졌습니다. 2015년 11월 23일, TTC 위원회의 보고서는 5호선을 포함한 지하철 내의 각 역에 고유한 이름을 부여할 것을 권고했습니다. 따라서 고유하지 않은 작업 이름을 가진 몇몇 역들은 대부분 이 역들이 서비스를 제공하는 지역의 이름을 따서 이름이 바뀌었으며, 심지어 비교적 간단한 도로 표면 정류장도 있습니다. 웨스턴(마운트 데니스), 킬(킬스데일), 더퍼린(페어뱅크), 배서스트(포레스트 힐), 오리올 파크(어브뉴), 베이뷰(리사이드), 레슬리(써니브룩 파크), 돈 밀스(사이언스 센터), 빅토리아 파크(오코너), 워든(골든 마일). 독특한 이름에도 불구하고, 에글린턴 웨스트 역은 에글린턴 역과의 혼동을 피하기 위해 시더베일(Cedervale)로 이름을 바꿀 예정입니다.[180][166][181] 에글린턴역은 '에글린턴-'으로 이름이 변경되지 않을 것으로 예상됩니다.영" (셰퍼드의 경우와 마찬가지로-)4호선이 개통되기 전에 '셰퍼드'라는 이름이 붙은 영역은 에글린턴역이 에글린턴의 옛 마을에 위치해 있다는 점에서.[182] 크로스 스트리트에 건설 중인 서부 연장선(키플링 애비뉴, 이즐링턴 애비뉴, 로열 요크 로드, 제인 스트리트)에 있는 역들의 대체 이름은 아직 발표되지 않았습니다.

공공미술

Main entrance of Oakwood station depicting a photograph of pick-up sticks on a white background
오크우드 역 정문에 있는 예술작품
참고 항목: 토론토 지하철 공공미술

크로스타운 프로젝트의 일환으로, 마운트 데니스, 칼레도니아, 시더베일(에글린턴 웨스트), 에글린턴, 사이언스 센터, 케네디 등 5호선 에글린턴을 따라 있는 6개 역에서 8개의 작품이 전시될 예정입니다. 이 역들은 모두 더 많은 승객을 수용할 것으로 예상되는 환승역이기 때문에 선택되었습니다.[183] 다른 역들 중 일부는 오크우드 역의 픽업 스틱과 같은 사진을 특징으로 합니다.

모든 예술 작품은 독립형 작품이 아닌 역 설계와 건설에 통합됩니다. Pioneer Village station의 예술품 LightSpell에 대한 논란 때문에, 통근자들이 부적절한 언어 사용을 금지하는 TTC의 2009년 세칙 1호 개정을 위반할 수 있는 메시지를 표시할 수 있는 예술품 LightSpell에 대한 논란 때문에, 5호선 예술품 중 어떤 것도 상호작용하지 않을 것입니다. 예술 예산은 약 1000만 달러입니다. 그 예산 중 약 100만 달러는 디지털 아트가 노선에 있는 역의 스크린에 나타나는 데 사용될 것입니다.[183]

운영

라인의 작동 특성은 다음과 같습니다.

  • 라인에는 세 가지 유형의 열차 제어가 있습니다. 운전자가 탑승하지 않은 자동 열차 제어 장치(ATC)는 Eglinton Maintenance and Storage Facility 내에서 사용됩니다. 마운트 데니스 역과 레어드 역 사이의 지하 구간에서는 운전자가 열차 문을 조작하고 버튼을 눌러 역을 출발하게 되며, ATC는 다음 역까지 열차를 제어합니다. 레어드 역과 케네디 역 사이에서 운전자는 모든 열차 기능을 제어합니다.[184][185]
  • 이 노선은 표면적으로 토론토 시내와 남부 에토비코크 또는 세인트루이스의 노면 전차와는 달리, 통행 시간에 확실성을 보장하기 위해 교차로에서 우선 신호를 사용하는 것과 정기적인[24] 통행과는 별개의 전용 통행로를 갖게 됩니다. 클레어 애비뉴.[164]
  • 경전철 차량과 지하철은 모두 시속 80킬로미터(50마일)까지 달릴 수 있습니다. 그러나 실제 속도는 정류장 간격과 정류장 체류 시간에 따라 결정됩니다. 5호선 차량의 평균 속도는 시속 28km(17mph)입니다. 이에 비해 2호선 블루어-댄포스 지하철의 평균 속도는 시속 32km(20mph)입니다.[186] 최대 작동 속도는 터널 구간에서는 시속 80km(50mph), 노면 구간에서는 시속 60km(37mph)입니다.[6]
  • 이 노선의 승객 수는 2031년까지 피크 방향으로 시간당 5,400명이지만 차량의 수용 능력은 방향당 시간당 15,000명입니다.[24]
  • 노선의 표면 부분은 지불 증명 시스템으로 운행되지만 지하역에는 지하철형 요금소와 직원이 설치되며 프레스토 카드는 전체 노선에서 사용할 수 있습니다.[187]
  • Metrolinx는 76대의 Flexity Freedom LRV가 필요합니다.[188]
  • 연간 운영 및 유지 보수 비용은 라인 개통 시 8천만 달러로 추정됩니다. 하지만, 에글린턴 버스 서비스를 폐지함으로써 절약되는 요금 수익과 비용은 연간 3,900만 달러의 순 비용을 초래할 것입니다.[189]
  • LRT 열차를 역방향으로 되돌리기 위해 노선을 따라 총 12개의 교차로가 있습니다. 지하역에도 있고 지상 구간에도 5개가 있습니다. 애비뉴역과 레어드역에는 열차가 어느 방향으로든 드나들 수 있는 보관 선로가 설치됩니다. 저장 트랙은 비상 상황이나 운행 변경 시 열차를 수용할 뿐만 아니라 방향을 변경할 수 있습니다.[94]
  • 5호선은 GIDS(Guideway Intrusion Detection System)를 사용하여 선로 지하 구간의 무단침입자를 탐지합니다. GIDS는 선로에서 무단침입자를 감지하면 무단침입자에게 오디오 경고를 하고 중앙 관제에 실시간 CCTV 영상을 제공하며 운전자의 개입 없이 열차를 자동으로 정지시킵니다. 각 역에는 플랫폼 양쪽에 5개씩 10개의 GIDS 스캐너가 있습니다. 각 터널 포털에는 GIDS 스캐너도 있습니다. 또한 열차가 도착하기 전에 사람이 밟을 경우 오디오 경고를 발령하기 위해 각 플랫폼 가장자리의 노란색 촉각 스트립 내에 3개의 스캐너가 있습니다.[190]

압연주

참고 항목: 봄바디어 플렉스티 프리덤 § 토론토
2019년 문 여는 동안 에글린턴 유지 및 보관 시설에서 봄바디어의 Flexity Freedom 차량 중 하나의 정면도

이 노선은 온타리오 주가 소유하고 있기 때문에 메트로링스는 TTC의 약간 더 큰 게이지 대신 표준 게이지를 사용하는 봄바디어 플렉스티 프리덤 경전철 차량을 선택했습니다. 메트로링스는 제조사로부터 더 나은 가격을 확보하기 위해 맞춤형 게이지 사용을 피하고, 도내 다른 경전철 프로젝트의 표준을 만들기를 원했습니다.[191] 차량에는 운전자 캡이 차량의 한쪽 끝에만 있으므로 LRV는 연속 커플링된 쌍으로 실행되어야 합니다.[192] 열차는 선로의 터널 부분 내에서 자동 열차 제어를 사용합니다.[184] TTC의 노면전차 시스템을 위해 제작된 Flexity Outlook 차량인 Bombardier와 마찬가지로 섀시를 만드는 초기 작업은 이달고 시우다드 사하군에 있는 Bombardier의 멕시코 공장에서 수행되었으며 최종 조립은 썬더 베이에 있는 Bombardier의 공장에서 수행되었습니다.[193]

2010년 메트로링스는 5호선 뿐만 아니라 온타리오주의 다른 경전철 프로젝트를 위해 182대의 Flexity Freedom 차량을 주문했습니다. 처음 두 번의 배송은 2015년 2분기에 이루어질 것으로 예상되었으나 2017년 5월까지 도착하지 못했습니다. 봄바디어 차량 주문을 적시에 전달할 수 있을지 확신하지 못한 메트로링스는 봄바디어 주문을 182대에서 76대로 줄여 5호선만 공급하고, 이 중 44대는 5호선, 나머지 17대는 6호선 핀치 웨스트를 위해 알스톰과 긴급 주문을 했습니다.[194] 결국 Flexity Freedom 주문이 도착했다면 잉여 알스톰 차량은 다른 Metrolinx 프로젝트(아마도 필 지역의 미시소가에 있는 Hurontario LRT)에 사용될 것입니다.[195][196] 2018년 10월 30일 봄바디어는 첫 번째 Flexity Freedom 차량이 사내 테스트를 완료했으며 2018년 11월 토론토에서 현장 테스트를 위해 인도될 것이라고 발표했습니다.[197] 그러나 첫 번째 차량은 2019년 1월 8일에 늦게 도착했습니다.[102] 시운전 테스트로 각 차량은 승객을 받기 전에 최소 600km(370mi)를 주행해야 합니다.[107]

에글린턴 유지보수 및 보관시설

EMSF 세차장에 있는 봄바디어 유연성 자유 LRV
주요기사 : Eglinton 유지보수 및 보관시설

5호선의 경우 사용되는 신기술, 트랙 게이지 및 주문 차량 수를 고려할 때 유지 보수 및 보관 시설이 필요합니다. Eglinton Maintenance and Storage Facility는 162대의 Flexity Freedom LRT 차량을 보관할 수 있는 저장소를 갖추고 있으며, 원활한 운영을 유지하기 위한 광범위한 유지보수 시설을 갖출 예정입니다.[198] 이 시설은 이전에 코닥의 토론토 캠퍼스가[199][200][201] 차지했던 땅에 있는 마운트 데니스 역의 서쪽 종점 근처와 마운트 데니스 버스 차고 근처에 건설되고 있습니다.

에글린턴 이스트 LRT

주요기사 : Eglinton East LRT

존 토리 시장 아래 토론토 시의회는 2016년 3월 31일 5호선 에글린턴의 동부 연장을 승인했으며,[21] 아직 제안 단계에 있는 토론토 시 프로젝트입니다. 하지만 2022년 5월부터 에글린턴 이스트 LRT는 5호선 연장이 아닌 별도 노선의 제안이 되었습니다.[202]: 1, 2

2016년에서 2021년 사이에 토론토 시는 에글린턴 이스트 LRT(EGlinton East LRT)를 케네디 역에서 에글린턴 애비뉴 이스트, 킹스턴 로드, 모닝사이드 애비뉴를 거쳐 맬번 타운 센터까지 연장하는 5호선 에글린턴의 동쪽 연장으로 제안했습니다. 2022년까지 시는 EELRT가 케네디역에서 5호선과 철도 연결이 없는 별도의 독립적인 노선이 될 것이라고 결정했습니다. EELRT는 메트로링스 프로젝트인 5호선 에글린턴과 에글린턴 웨스트 LRT와 달리 토론토 시의 프로젝트입니다.[202]

2022년까지 도시 계획 직원들은 케네디역의 SSE 터널에서 EELRT 터널이 2미터(6피트 7인치) 위에 있을 뿐만 아니라 SSE 터널 구조가 그 위의 EELRT 터널을 안전하게 지지할 만큼 충분히 강하지 않기 때문에 케네디역의 5호선과의 관통 서비스 연결이 불가능하다고 결론 내렸습니다.[203]: 24 EELRT는 별도의 노선으로 길이 50미터(160피트) 이하의 열차를 사용합니다. EELRT는 터널을 운행하지 않고, 열차와 승강장을 더 짧게 운행하는 등 노선의 상황에 더 잘 적응하기 위해 (예를 들어, 5호선 에글린턴에서 사용되는 차량과는 다른) 독자적인 차량을 사용할 것입니다. 또한 EELRT가 5호선 연장일 경우 필요한 고가의 도로 인프라 변경을 방지하기 위해 더 가파른 등급을 오를 수 있습니다.[202]: 8 또한 셰퍼드와 맥코완에서 다시 2호선과 연결됩니다.

참고 항목

참고문헌

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