록히드 R6V 헌법

Lockheed R6V Constitution
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R6V 헌법
Lockheed XR6O-1 Constitution in flight (colour).jpeg
제1차 XR6O-1 헌법
역할 수송기
제조사 록히드
제1편 1946년 11월 9일
기본 사용자 미 해군
숫자 빌드 2

록히드 R6V 헌법은[n 1] 록히드가 1940년대에 미국 해군과 팬아메리칸 항공의 장거리, 고용량 수송 및 항공기로 개발한 프로펠러식 대형 2층 수송기였다. 두 개의 프로토타입 모두 두 대의 항공기만이 제작되었다. 비록 이 두 대의 비행기가 해군과 함께 취항했지만, 헌법 디자인은 궁극적으로 그 당시 실제 항공사가 사용하기에는 너무 크고 저전력인 것으로 증명되었다. 마틴 JRM 화성 비행선의 날개 길이는 약간 길었지만, 헌법은 미 해군이 운용한 최대의 고정익 항공기 타입으로 남아 있다.

설계 및 개발

XR6O-1 헌법이 NAS Moffett 필드에 착륙함.

록히드 헌법은 1942년 미 해군, 팬암, 록히드 등이 공동 연구하면서 삶을 시작했다. 당초 록히드 모델 89로 명명된 이 설계 요구조건은 대형 수송기가 해군의 비행선단을 개량할 것을 요구했다. 팬암은 그러한 항공기가 상업용 여객기로 사용될 가능성이 있기 때문에 이 연구에 참여했다. 이 수송은 25,000피트(7,600m)의 순항 고도와 400km/h(250mph) 이상의 속도에서 8,000km(5,500lb)의 화물을 운반할 것이다. 항공기는 모든 주요 부품에 접근하여 비행 중에 수리할 수 있을 정도로 충분히 가압되고 클 것이다. 예를 들어, 터널은 두꺼운 날개를 통해 네 개의 엔진으로 통했다.

이 항공기는 윌리스 호킨스와 W.A.가 이끄는 엔지니어 팀이 설계했다. 록히드의 풀버와 해군 사령관 E. L. 심슨 주니어. 이 프로젝트에 헌법이라는 명칭은 록히드 로버트 E 사장에 의해 붙여졌다. 징그럽다.[1]

헌법 디자인은 "더블 버블" 기체를 가지고 있었고, 그 단면은 "그림 8"이었다. 이 비정통적인 디자인은 커티스-라이트의 수석 항공기 디자이너 조지 A에 의해 1937년에 만들어졌다. 페이지 주니어는 커티스 C-46 특공대와 함께 처음 소개되었으며, 동일한 부피의 큰 실린더 하나에서 발생하는 낭비되는 공간 없이 실린더의 구조적 장점을 실내 가압에 활용했다.

항공국의 원래 계약은 총 11125만 달러의 가격표에 50개 헌법을 요구했다. 그러나 VJ데이에 두 대의 항공기에 한해 2700만 달러로 계약 규모를 축소했다.

운영이력

1번 선박

1946년 뉴스레터
1949년 NAS 잭슨빌에서 85163번 부호

제1 헌법인 부노 85163호는 1946년 여름 캘리포니아 버뱅크의 록히드 공장에 세워졌다. 그 항공기의 큰 크기 때문에, 꼬리가 50피트(15m)까지 올라갔다.록히드는 최종 조립을 위해 특별한 격납고를 지어야 했다. 격납고인 록히드-캘리포니아 빌딩 309는 길이가 408피트(124m), 너비가 302피트(92m), 높이가 6층이나 됐다. 격납고의 발자국은 4에이커(1만6000m2)에 달했다. 그것은 125만 달러가 들었다.

R6O는 1946년 11월 9일에 첫 비행을 했으며, 중간 3,000 hp R-4360-18 방사선에 의해 동력을 공급받았다.[2] 조 토울과 토니 르비어는 여유로운 코스로 머록 공군기지로 비행했다.[3] 일단 그곳에 도착하자, 그 항공기는 세심하게 문서화된 시험 프로그램을 받았다. 이때 전자 데이터 기록 기술이 잘 발달되지 않아 계기판을 가리키는 영화 카메라로 계기 판독을 기록하였다. 테스트 결과를 기록하기 위해 추가 영화 카메라를 휴대했다.[2]

제1헌법은 1948년 7월 25일 캘리포니아주 NAS 모펫 필드에서 메릴랜드주 NAS 패투센트 강까지 2,460mi(3,960km)의 거리를 쉬지 않고 비행했다. 비행기의 조종사는 USN의 윌리엄 콜린스 중령이었고, 부조종사는 USN의 제임스 W. 로빈슨 중령과 록히드 공학 시험 조종사 로이 윔머였다. 나흘 후, 그 배는 워싱턴 국립 공항에서 해군 장관의 부인인 존 L. 설리번 여사에 의해 정식으로 세례를 받았다.[n 2]

첫 번째 시험 비행에서 항공기의 동력이 부족하여 (수분 주입으로) R-4360-22-W 엔진 3,500 hp 엔진으로 엔진을 교체한 것이 밝혀졌다.[2] R6O는 또한 동체 근처의 날개에 장착된 6개의 로켓으로 어시스트 이륙을 시험했다. 로켓은 총중량으로 이륙을 24% 단축시켰다.

1호선은 1949년 2월 2일 해군 항공기지 알라메다에 본거지를 둔 해군 수송함대 44(VR-44)에 인도되었다. 이것과 자매선인 2호선(이후 6개월 후)은 캘리포니아와 하와이를 잇는 항로를 약 2,390mi(3,850km) 비행했다.[2]

2번 선박

1950년 샌프란시스코 상공에서 비행 중인 두 개의 XR6V 헌법

제2헌법 제85164호는 1948년 6월 9일 처음 비행해 2시간 비행 중 2만5000피트에 이르렀다.[4] 상단 데크는 1호선과 달리 고급 여객수송으로 완비돼 승객 92명과 승무원 12명이 묵을 수 있었다. 헌법 제1조의 상층부에 있는 숙박시설은 확실히 더 스파르타식이었다. 앞쪽 벌크헤드 뒤편, 아래쪽 갑판으로 이어지는 나선형 계단 앞쪽에는 원래 USS 제헌함 항해선의 저울모형을 담은 상설 진열장이 있었다.

하단 갑판에는 7,373 입방피트(208.8m3)의 화물 공간이 있었고, 전기 호이스트가 적재했다. 하단 갑판도 76명의 승객을 추가로 수용할 수 있도록 개조할 수 있다.

제2헌법도 전임 헌법과 마찬가지로 대륙횡단 비행을 논스톱으로 했다. 1949년 2월 3일, 이 항공기는 모펫 필드에서 워싱턴 국립 공항까지 74명의 기자 회원을 비행했다. 당시 한 번의 비행으로 미국 전역을 비행한 사람이 가장 많았다. 이 비행기는 워싱턴 D.C.와 샌프란시스코 사이의 6개월간의 정기 운항을 개시했다.[citation needed]

1949년, 2호선은 19개 도시를 해군 모집 여행을 했다. 기체 옆면은 자랑스럽게 "당신의 해군—공기와 바다"라고 광고했다. 54만6000여 명이 항공기 내부를 둘러보았다.[5]

최종처분

헌법은 원래 설계 목표를 달성하지 못하는 운영상의 어려움을 가지고 있었다. 대형 기체는 4대의 Pratt & Whitney R-4360s가 제공할 수 있는 것보다 더 많은 전력을 필요로 했고 엔진에는 냉각 문제가 있었다. 엔진 뚜껑 플랩이 부분적으로 열린 상태에서 비행하면 이를 보상할 수 있지만, 드래그를 증가시키고 사거리를 줄였다.

해군은 1940년대 말과 1950년대까지 두 헌법을 운용했다. 1949년까지 해군은 더 이상 운용할 여유가 없다고 발표했고, 5년 임대로 항공사에 제공했다. 헌법을 사용하는 데 항공사의 관심이 없었기 때문에(항공사 버전은 모델 189로 명명되었다) 해군은 1953년에 두 항공기를 모두 퇴역시켰다. 그들은 1955년 애리조나주 NAS 리치필드 파크의 창고에 들어갔다. 항공기와 13개의 예비 엔진 모두 97,785달러에 팔렸다. 록히드는 헌법에 근거한 모델 389와 모델 489 항공기를 제안했는데, 이 항공기는 최대 169명의 승객을 수용할 수 있었을 것이다. 이 "종이" 프로젝트들 중 어느 것도 민간 사업자들로부터 큰 관심을 받지 못했다.[6]

최초의 헌법은 알라모 항공의 거대한 광고판 역할을 했던 라스베이거스로 옮겨졌다가 하워드 휴즈가 그 재산을 인수하면서 폐기되었다.[7][6] 두 번째 헌법은 플로리다주 오파-록카 공항으로 날아갔는데, 이 공항은 항공기가 바르셀로나행 여객선 비행을 준비하던 중 당국에 의해 방화로 의심되는 내부 화재로 피해를 입었다. 1970년 6월 오파록카에 보관돼 있었으나 결국 폐기됐다.[8]

연산자

미국

사양(R6V)

XR6O-1 Three View NACA-tn-2490.jpg

1913년[9] 이후 록히드 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 12명
  • 수용 인원: 168명 승객[10]
  • 길이: 156ft 1인치(47.57m)
  • 윙스팬: 189ft 1+1⁄4 인치(57.64 m)
  • 높이: 50ft 4+1⁄2 인치(15.35 m)
  • 날개 면적: 3,610평방피트(335m2)
  • 공중량: 114,575 lb(51,970 kg)
  • 최대 이륙 중량: 184,000 lb(83,461 kg)
  • 발전소: 4 × Pratt & Whitney R-4360-22W 방사형 엔진, 각각 3,500 hp(2,600 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 20,000피트(6,100m)에서 490km/h(303mph, 263kn)
  • 크루즈 속도: 260mph(420km/h, 230kn)
  • 페리 사정거리: 6,300mi(10,100km, 5,500nmi)
  • 서비스 한도: 27,600ft(8,400m)
  • 상승률: 1,010 ft/min(5.1m/s)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

각주

  1. ^ 헌법은 1950년까지 R6O로 확인되었다.
  2. ^ 영화배우 로버트 몽고메리가 미 해군 헌정의 항해선 모형을 조종사들에게 준 날 록히드에 있었던 딸 마리제인 로빈슨 맥브라이드에 의해 말이다.

참조

메모들
  1. ^ 웨인라이트 2009, 페이지 60.
  2. ^ a b c d 웨인라이트 2009, 페이지 61
  3. ^ 웨인라이트 2009 페이지 60-61.
  4. ^ 유나이티드 프레스, 1948년 6월 15일 화요일 캘리포니아 샌버너디노의 샌버너디노 데일리 선, 볼륨리브 248, 1페이지.
  5. ^ 1987년, 페이지 58.
  6. ^ a b 웨인라이트 2009, 페이지 64.
  7. ^ "개헌." 골레타 항공 우주 박물관. 검색됨: 2011년 10월 2일
  8. ^ 커비 1990, 페이지 90/7–90/8
  9. ^ 1982년 프랑실론 페이지 285
  10. ^ 1982년 프랑실론 페이지 282
  11. ^ 1982년 프랑실론 페이지 283
참고 문헌 목록
  • 보이네, 월터 J지평선 너머: 록히드 스토리. 뉴욕: 세인트 마틴스 프레스, 1998. ISBN978-0-312-24438-5.
  • 1913년부터 프랑실론, 르네 J. 록히드 항공기 런던: 푸트남, 1982년. ISBN 0-370-30329-6
  • 1913년부터 프랑실론, 르네 J. 록히드 항공기 메릴랜드 주 아나폴리스: 1987년 해군 연구소 기자. ISBN 0-87021-897-2.
  • 커비, 프레드 "팩트 파일: 파트 1" 에어브리튼 아카이브, 1990, 1번 페이지 90/7–90/8. ISSN 0262-4923.
  • "락히드 헌법 개발 이야기." 자동차 공학 협회, SAE 프리프린트 #556, 1950년 12월.
  • 맥라렌, 로버트 "설계 분석: 록히드 헌법수송." 1948년 8월 30일 항공 주간 페이지 20-27.
  • 웨인라이트, 마샬. "버뱅크 베헤못." 2009년 6월 6일자 45권 에어클래식.
  • 예네, 빌. 록히드. 뉴욕: 크레센트 북스, 1987. ISBN 0-517-60471-X.

추가 읽기

외부 링크