록히드 YF-12

Lockheed YF-12
YF-12
YF-12A.jpg
YF-12A
역할 요격기
제조사 록히드 코퍼레이션
디자이너 클라렌스 "켈리" 존슨
제1편 1963년 8월 7일
상태 취소됨
기본 사용자 미국 공군
나사
숫자 빌드 3
개발자 록히드 A-12

록히드 YF-12는 미국 항공우주업체 록히드사가 개발하고 제조한 미국 시제품 요격기다.

1950년대 후반과 1960년대 초 미국 공군(USAF)의 F-106 델타 다트 요격기(Delta Dart)의 잠재적 대체품으로 개발되었다. YF-12는 중앙정보국(CIA)이 운용하던 당시 비밀 1인승 록히드 A-12 정찰기를 2인승으로 만든 것으로, A-12와는 달리 휴즈 AN/ASG-18 화재통제 레이더가 탑재돼 AIM-47 Falcon(GAR-9) 공대공 미사일로 무장할 수 있었다. 1963년 8월 7일 처녀비행을 하면서, YF-12의 존재는 린든 B 대통령에 의해 밝혀졌다. 1964년 2월 24일 존슨; 이 움직임은 CIA가 운영하는 A-12 함대에 그럴듯한 폄하성을 제공하기 위한 것이었다. 이 함대는 YF-12 프로토타입과 매우 흡사했다.

1960년대 동안, YF-12는 USAF의 비행 평가를 받았지만, 그것을 운용하기 위한 자금은 베트남 전쟁과 다른 군사적 우선 순위의 긴급한 요구 때문에 부분적으로 마련되지 않았다. 시속 2000마일(3200km/h)[1] 이상, 8만피트(2만4000m) 이상 속도 및 고도 세계 신기록을 수립해 보유하고 있으며, 밀접하게 연관된 SR-71 블랙버드가 추월했다. USAF에 의해 은퇴한 후, 그것은 한동안 NASA의 연구용 항공기로서 역할을 했는데, 이것은 그것을 미래의 초음속 항공기에 대한 통제력을 몇 가지 현저하게 향상시키는 데 이용했다.

설계 및 개발

1950년대 후반, 미 공군은 F-106 델타 다트 요격기의 교체를 모색했다. 롱 레인지 인터셉터 실험(LRI-X) 프로그램의 일환으로 마하 3속도의 인터셉터인 북미 XF-108 라피어가 선정되었다. 그러나 F-108 프로그램은 1959년 9월 국방부에 의해 취소되었다.[2] 이 시기 록히드 스컹크웍스는 옥스카트 프로그램 하에서 미국 중앙정보국(CIA)용 A-12 정찰기를 개발하고 있었다. Skunk Works의 대표인 Kelly Johnson은 이 회사가 AF-12라는 이름의 AF-12 버전을 만들 것을 제안했고 USAF는 1960년 중반에 3대의 AF-12를 주문했다.[3]

AN/ASG-18 레이더를 수용하도록 수정된 차인 그림

AF-12는 A-12 조립 라인에서 7번째부터 9번째 슬롯까지 차지했고, 이것들은 YF-12A 요격기로 지정되었다.[4] 주요 변화에는 원래 XF-108용으로 개발된 거대한 휴즈 AN/ASG-18 화력제어 레이더에 맞도록 턱을 절단하여 A-12의 코를 수정하고, 두 개의 적외선 검색 및 추적 센서가 치느 선단에 내장되어 있으며, 승무원이 화재통제레이더를 조작할 수 있도록 두 번째 조종석을 추가하는 것이 포함되었다. 공대공 미사일 [5]시스템 이 개조작업은 안정성을 유지하기 위해 복측 지느러미를 동체 아래에 장착해야 할 정도로 항공기의 공기역학을 변화시켰다. 기존에 A-12의 정찰장비를 탑재하기 위해 사용되던 4개의 베이는 휴즈 AIM-47 팰컨(GAR-9) 미사일을 탑재하기 위해 개조됐다.[6] 한 베이는 화재 진압 장비에 사용되었다.[7]

록히드 YF-12A, Serial# 60-6934, ADC 표시의 유일한 YF-12A

최초의 YF-12A는 1963년 8월 7일에 비행했다.[6] 린든 B 대통령 존슨은 1964년 2월 24일 이 항공기의[A][8] 존재를 발표했다.[9][10] YF-12A는 여전히 비밀스러운 조상인 A-12를 계속 감추기 위해 발표되었다. 네바다주 51구역에 근거지를 둔 CIA/공군 A-12s의 목격은 캘리포니아주 에드워즈 공군기지에 근거지를 둔 잘 알려진 공군 YF-12A의 소행일 수 있다.[8] 이 항공기의 첫 공개 공연은 1964년 9월 30일 에드워즈에서 열렸다.[11]

1965년 5월 14일 공군은 방공사령부(ADC)에 93대의 F-12B에 대한 생산명령을 내렸다.[12] 그러나 로버트 맥나마라 국방장관은 베트남전 비용 때문에 3년 연속 지원금을 풀지 않았다.[12] 업데이트된 정보는 미국 대륙의 방어를 우선시하기 때문에 F-12B는 더 이상 필요하지 않은 것으로 간주되었다. 그 후 1968년 1월에 F-12B 프로그램이 공식적으로 종료되었다.[13]

운영이력

공군 시험

Sideview of black jet aircraft overflying mountain towards right of photo.
YF-12A가 산을 넘고 있다.

비행 시험 중 YF-12A는 1965년 5월 1일 시속 2,070.101마일(3,331.505km/h)의 속도 기록과 80,257.86피트(24,462.60m)의 고도 기록을 세웠고,[9] 독특한 무기 시스템으로 유망한 결과를 보여주었다. AIM-47 미사일의 성공적인 발사는 6번 완료되었고, 미사일 중 하나에 자이로 고장으로 인해 7번 실패하였다. 마지막 것은 고도 7만4000피트(2만3000m)의 마하 3.2의 YF-12에서 지상에서 500피트(150m) 떨어진 JQB-47E 표적 드론까지 발사됐다.[14] 이 미사일은 탄두가 없지만 B-47을 직접 타격해 꼬리로부터 4피트 구간을 떼어내는 데 성공했다. 공군은 이를 성공으로 간주하고 96대의 항공기를 주문했으며 추가 시험용으로 초기 예산 9천만 달러를 지출했으나 맥나마라 국방장관은 이를 보류했다. 맥나마라 국방장관은 1967년[15] 11월 23일 F-106X 프로그램에는 거의 실패할 뻔 했다.[16]

성공한 AIM-47 팰컨 미사일은 크기와 성능이 높아져 F-14 톰캣의 AIM-54 피닉스 미사일이 됐다. AN/ASG 18 레이더를 AN/AWG-9 및 APG-71로 업그레이드하여 복수의 표적을 추적하는 기능을 추가하였다.

공군 시험 조종사 중 한 명인 짐 어윈은 NASA 우주비행사가 되어 달 위를 걸을 것이다.

생산 F-12B의 취소로 프로그램은 포기되었지만, YF-12s는 USAF와 NASA를 연구용 항공기로 하여 수년간 비행을 계속했다.

NASA 시험

시험 프로그램의 초기 단계에는 B-1의 구현에 관한 일부 질문에 답변하는 것을 목적으로 하는 목표가 포함되었다. 공군 목표는 전술적 환경에서 그것의 사용을 탐구하고, 공중조기경보통제기(AWACS)가 초음속 항공기를 어떻게 제어하는지를 포함했다. 공군의 예산은 400만 달러로 책정되었다. NASA 시험은 엔진 흡입구 성능이 기체와 추진 상호작용, 경계층 소음, 높은 마하 조건에서의 열 전달, 초음속에서의 고도 유지와 같은 질문에 대답할 것이다. NASA의 2.5년 프로그램 예산은 미화 1400만 달러였다.[17]

YF-12와 SR-71은 원래 항공기의 엔진과 물리적 제어에 모두 영향을 미치는 심각한 제어 문제로 인해 어려움을 겪었다. NASA 드라이든과 YF-12 연구 비행에서 풍력 테스트는 성능 문제를 거의 완벽하게 해결하는 컴퓨터 시스템을 개발했다. 검사 결과, 흡입 공기를 방해하는 코 턱의 부위가 발견되었으며, 이는 엔진 공기 우회로를 위한 컴퓨터 제어 시스템의 개발로 이어졌다. 스태프트를 줄이는 컴퓨터 시스템도 개발돼 안정성이 크게 향상됐다. 그들은 또한 조종사들에게 엔진 데이터를 전달하고, 그들에게 어떤 결함이나 성능 문제를 알려주고 오작동의 심각성을 나타내는 비행 엔지니어링 컴퓨터 프로그램인 CAPA(Central Air Performance Analyzer)도 개발했다.[18]

CAPCS(Cooperative Airframe-Propondition Control System)라는 또 다른 시스템은 비행 중 초음속 항공기의 제어를 크게 향상시켰다. 그러한 고속에서는 방향의 사소한 변화도 항공기의 위치를 수천 피트나 바꾸게 만들었고, 종종 심한 온도와 압력 변화를 겪었다. CAPCS는 이러한 편차를 10배 감소시켰다. 전반적인 개선은 SR-71의 범위를 7% 증가시켰다.[18]

세 YF-12A 중 AF Ser. 1966년 8월 14일 착륙 사고 중 Edwards AFB에서 화재에 의해 수리할 수 없을 정도로 손상된 60-6934호는 뒷부분을 인양하여 록히드 정적 시험 기체의 앞부분과 결합하여 유일한 SR-71C를 만들었다.[19][20]

YF-12A, AF 세르 1971년 6월 24일, 연료 라인 고장으로 인한 기내 화재로 60-6936호가 분실되었다. 두 조종사 모두 Edwards AFB 바로 북쪽에서 안전하게 탈출했다. YF-12A, AF 세르 No. 60-6935는 유일하게 살아남은 YF-12A로, 1969년 초음속 순항 기술에 대한 USAF/NASA 합동 조사를 위해 저장소에서 회수된 후 1979년 11월 17일 오하이오 주 데이턴 인근의 라이트 패터슨 공군기지에 있는 국립 미 공군 박물관으로 날아갔다.[9]

네 번째 YF-12 항공기인 "YF-12C"는 실제로 두 번째 SR-71A(AF Ser)였다. 61-7951번). 이 SR-71A는 YF-12C로 재지정되었으며 SR-71 비밀을 유지하기 위해 A-12로부터 가공의 공군 일련번호 60-6937을 부여받았다. 이 항공기는 YF-12A(AF Ser)의 손실 후 추진 시험을 위해 NASA에 대여되었다. 1971년 60-6936번) YF-12C는 1978년 9월까지 NASA가 운용한 것으로 공군에 반환되었다.[21]

YF-12의 실제 소닉붐 과압 값은 33.5~52.7N/m2(0.7~1.1lb/ft2)로, 48 이하가 "낮음"[22]으로 간주되었다.

변형

YF-12A
사전 프로덕션 버전. 셋이 지어졌다.[23]
F-12B
전투 반경이 1,200에서 1,350해리까지 증가하고 폭격기 탐지 범위가 100에서 125마일까지 증가된 화재 통제 시스템이 개선되는 등 다양한 개선사항을 갖춘 YF-12A의 생산 버전은 생산이 시작되기 전에 취소되었다.[24][25]
YF-12C
비행 시험을 위해 NASA에 제공된 SR-71에 대한 가상 명칭. YF-12 지정은 SR-71 정보를 공공 영역 밖으로 보호하기 위해 사용되었다.[26] 1971년부터 1978년까지 61-7951은 공군으로부터 "YF-12C #06937"[27]로 나사에 임시로 대여되었다.

연산자

미국

사고 및 사건

  • 1971년 7월 24일 YF-12A 60-6936 (1003조)은 미국 캘리포니아주 에드워즈 공군기지 근처에서 사고로 유실되었다.

전시 중인 항공기

YF-12A AF 세르 미국 국립박물관 제60-6935호
YF-12A

사양(YF-12A)

Orthographically projected diagram of the Lockheed YF-12.

데이터 위치 록히드 SR-71 '블랙버드' 패밀리[30]

일반적 특성

  • 승무원: 2; 조종사 및 소방관(FCO)
  • 길이: 101피트 8인치(30.97m)
  • 날개 폭: 55피트 7인치(16.95m)
  • 높이: 18ft 6인치(5.64m)
  • 날개2 면적: 1,795 sq ft(167 m)
  • 가로 세로 비율: 1.7
  • 공중량: 60,730 lb (27,604 kg)
  • 총 중량: 124,000lb(56,200 kg)
  • 최대 이륙 중량: 140,000lb(63,504 kg)
  • 발전소: 2 × Pratt & Whitney J58 (JTD11D-20A) 압축기 블리딩 바이패스로 터보제트를 굽은 후, 20,500 lbf (91 kN)가 각 건조, 31,500 lbf (140 kN) 가 애프터버너로 작동함

퍼포먼스

  • 최대 속도: 80,000피트(24,000m)[6]에서 2,275mph(3,661km/h, 1,977kn)
  • 최대 속도: 마하 3.35
  • 전투거리: 3,000mi(4,800km, 2,600nmi)
  • 서비스 한도: 90,000ft(27,400m)
  • 상승률: 11,820 ft/min(60m/s)
  • 추력/중량: 0.44

무장을

항전학

  • 휴스 AN/ASG-18 격추/사격식 화재 제어 레이더

참고 항목

관련 개발

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 존슨의 연설은 비행기 이름을 A-11로, 2인승 디자인의 이름이다.

인용구

  1. ^ Pace, Steve (1995). X-Planes at Edwards. p. 11. ISBN 978-1-61060786-5.
  2. ^ 2004년 속도, 페이지 45-46.
  3. ^ 2004년 속도, 페이지 46-47.
  4. ^ 랜디스와 젠킨스 2005 페이지 40–41.
  5. ^ Jn., J. S. B. (November 1964). "Nine Times Better" (PDF). Air Force Magazine. USAF.
  6. ^ a b c 그린 앤 스완버러, 1988년, 페이지 350.
  7. ^ "Hughes AIM-47 Falcon". Designation systems.
  8. ^ a b 맥인치 1996, 페이지 15.
  9. ^ a b c 공군 박물관 재단, 1983, 페이지 133.
  10. ^ 맥인치 1996, 페이지 14.
  11. ^ "Super jet fighter unveiled by U.S." Spokesman-Review. (Spokane, Washington). Associated Press. 1 October 1964. p. 1.
  12. ^ a b 페이스 2004, 페이지 53.
  13. ^ 2003년 148쪽 150쪽
  14. ^ 랜디스와 젠킨스 2005, 페이지 44.
  15. ^ 크낙, 1978년
  16. ^ SR-71 블랙버드 바이 폴 F 크릭모어 블룸스베리. ISBN 9781472813176
  17. ^ Drendel 1982, 페이지 6.
  18. ^ a b "NASA - NASA Dryden Technology Facts - YF-12 Flight Research Program". www.nasa.gov. Retrieved 24 April 2020.
  19. ^ 랜디스와 젠킨스 2005, 페이지 62, 75
  20. ^ 2004년 속도, 페이지 109-10.
  21. ^ 랜디스와 젠킨스 2005 페이지 49–55.
  22. ^ 듀간, 제임스 F. 주니어 "소닉 붐의 낮은 값을 가진 초음속 전송 구성에 대한 예비 연구" 페이지 18. NASA 루이스 연구 센터, 1973년 3월. 검색됨: 2012년 3월. (PDF)
  23. ^ 랜디스와 젠킨스 2005, 페이지 40.
  24. ^ Robert P. Lyons (30 April 1986). THE SEARCH FOR AN ADVANCED FIGHTER: A HISTORY FROM THE XF-108 TO THE ADVANCED TACTICAL FIGHTER (PDF) (Report). Defense Technical Information Center. p. 10.
  25. ^ 랜디스와 젠킨스 2005, 페이지 46.
  26. ^ 랜디스와 젠킨스 2005 페이지 49–50.
  27. ^ http://www.habu.org/sr-71/17951.html
  28. ^ "YF-12A/60-6935." 2013년 4월 4일 USAF의 웨이백 머신 국립 박물관에 보관. 검색됨: 2013년 4월 16일.
  29. ^ "YF-12A/60-6934." 2013년 4월 23일 웨이백 머신 힐 항공우주 박물관에 보관되었다. 검색됨: 2013년 4월 16일.
  30. ^ 구달과 밀러, 2002년

참고 문헌 목록

  • 공군 박물관 재단 미 공군 박물관. 오하이오 주 데이턴: 라이트 패터슨 AFB, 1983.
  • 도널드, 데이비드 에드 "락히드의 블랙버드: A-12, YF-12, SR-71" 블랙 제츠. 에어타임, 2003년 ISBN 1-880588-67-6
  • Drendel, Lou. SR-71 Blackbird in Action. 텍사스주 캐롤튼: 비행대/시그널 출판사, 1982년 ISBN 0-89747-136-9.
  • Goodall, James와 Jay Miller. 록히드 SR-71 '블랙버드' 패밀리 영국 힌클리: 미들랜드 출판사, 2002, ISBN 1-85780-138-5.
  • 그린, 윌리엄, 고든 스완버러 완전한 투사책. 뉴욕: 반스 앤 노블, 1988, ISBN 0-7607-0904-1.
  • 젠킨스, 데니스 R 록히드 비밀 프로젝트: 스컹크 워크스 내부. 미네소타 주 세인트 폴: MBI 출판사, 2001, ISBN 978-0-7603-0914-8.
  • 젠킨스, 데니스 R. 그리고 토니 R. 랜디스. 실험 & 프로토타입 미국 공군 제트 전투기. 미국 미네소타: Specialty Press, 2008, ISBN 978-1-58007-111-6.
  • 크낙, 마르셀 사이즈. 미 공군 항공기 및 미사일 시스템 백과사전: 제1권 제2차 세계대전 후 전투기 1945-1973년 워싱턴 DC: 공군 역사 사무소, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
  • 랜디스, 토니 R, 데니스 R. 젠킨스 록히드 블랙버드. 미네소타주 노스 브랜치: Specialty Press, 2005년 개정, ISBN 1-58007-086-8.
  • 맥인치, 토마스 "옥스카트 이야기" 1996년 7월 2일 중앙정보국 정보연구센터. 검색됨: 2009년 4월 10일.
  • 페이스, 스티브. 록히드 SR-71 블랙버드 Swindon: Crowood Press, 2004, ISBN 1-86126-697-9.

외부 링크