롱아일랜드 레일로드 차량

Long Island Rail Road rolling stock
주요 기사:롱아일랜드 철도와 롱아일랜드 철도의 역사
탑: 가든 시티의 M7 철도 차량.하단:Farmingdale에서 C3 철도 차량을 견인하는 EMD DM30AC 디젤 기관차.
M7 철도 차량 내부

롱아일랜드 철도도로는 186대의 M9, 836 M7, 170대의 M3 전기 복수 유닛 차량과 24 DE30으로 구동되는 134대의 C3 복층 철도 차량으로 구성된 디젤 및 디젤 전기 차량을 소유하고 있다.AC 디젤 전기 기관차와 DM30AC 듀얼 모드 기관차 20대.[1]

현재 및 미래 재고

1997년과 1998년에 가와사키로부터 2층 C3 객차 134량(택시 제어차 23량 포함)과 제너럴 모터스 전기 자동차 부문 디젤 전기 기관차 46량(디젤 DE30 23량 포함)을 인도받았다.AC와 23개의 듀얼 모드 DM30AC)를 통해 Penn Station으로 연결되는 East [4]River Tunnels에서의 디젤 운행 금지 때문에 수년 [2][3]만에 처음으로 비전기 영토에서 열차가 Penn Station에 접근할 수 있게 되었습니다.그들은 또한 컴퓨터 음성 (LED 표지판이 완비된)을 가진 첫 번째 열차였다.그러나 수년간 서비스를 제공하면서 자동 안내방송과 LED 디스플레이가 자주 고장 나면서 결과적으로 지휘자가 안내방송을 해야 했습니다.

1999년부터 LIRR은 봄바디어로부터 M1 [5][6]차량을 대체하기 위해 836대의 신형 전기 M7 전기 멀티 유닛을 구입했다.이 차들은 자동역 안내방송과 LED 표시 시스템을 [7]갖추고 있다.배송은 2000년대 초에 시작되었고, 첫 번째 배송은 2002년 10월에 수익 서비스를 시작했습니다.

2013년 9월 19일, LIRR가 [8]가와사키로부터 M9/M9A 신차를 조달한다고 발표되었다.이 조달에는 92대의 확실한 초기 주문이 포함됩니다.충분한 자금이 제공되면, 또 다른 324대의 차량이 주문될 것이다.이 차량은 M3를 대체하고 이스트 사이드 [9]액세스를 통해 그랜드 센트럴 매디슨으로 운행할 준비를 위해 선단을 확장할 것입니다.자동차들은 [10]네브래스카 링컨에 있는 가와사키 공장에서 조립되고 있다.M9은 2019년 [11]9월 11일 첫 출시됐다.

2017년 여름, LIRR은 MARC로부터 8대의 싱글 레벨 코치를 임대하여 C3 코치를 Montauk 지사에 할당했습니다.

C3 및 M7 열차에서 제공되는 자동 방송은 WALL 라디오 진행자인 Van Ritshie가 목소리를 냅니다.

역사

C3 2등급 버스는 미놀라 역에서 출발을 기다리고 있다.

1836년 LIRR이 운영을 시작했을 때, 새로 문을 연 브루클린과 자메이카 철도를 임대했는데, 두 기관차 모두 마티아스 W. 볼드윈에 의해 만들어진 두 대의 중복 증기 기관차 아리엘과 포스트 보이입니다. (아리엘은 1835년에 만들어진 볼드윈의 19번째 기관차였습니다.)LIRR은 곧 B&J를 통해 1836년 힉스빌과 존 A를 취득했다. 1838년 킹(Pougkeepsie Loconotive Company가 만든 유일한 엔진)포스트보이는 1852년 [12]사고 후에 매각되었다.

"힉스빌"과 "존 A" 둘 다.킹'은 1836년과 1838년에 각각 B&J에 의해 중고품으로 취득되었을 것으로 보인다.

"힉스빌"은 1836년 B&J에 의해 매사추세츠 로웰에 위치한 운하 건설 회사 "잠금 및 운하의 수용소"로부터 인수되었다.이 회사는 아직 존속하고 있습니다.Robert Stephenson and Company의 기록에 따르면, "Locks And Canals"의 회사는 1831년에 영국의 Robert Stephenson Company (주문 번호 8번과 17번)로부터 두 대의 기관차를 새로 구입했다.B&J는 1836년에 Locks And Canals로부터 중고 엔진 두 개 중 하나를 구입하여 "Hicksville"로 개명했을 가능성이 높다(LIR의 2대 회장이자 뉴욕 힉스빌의 설립자인 발렌타인 힉스의 이름을 따서.또한 B&J에 재매각하기 전 어느 시점에 해당 엔진이 스티븐슨의 유명한 2-2-2 휠 배열로 수정되었을 가능성이 높다.

1920년대 헤이즐턴의 "브루클린의 역사"에 따르면, LIRR은 원래 영국 태생의 "더치스 카운티 (NY) 철도"에서 대형 깔때기 스모키스택을 가진 "태글리오니"라는 이름의 중고 기관차를 구입했다.이는 '존 A'일 가능성이 높다.킹. "Poughkeepsie Loconotive Works"는 기존의 영국 제작 기관차에서 바퀴 배열 변경만 수행했을 수 있습니다.Poughkeepsie는 또한 뉴욕 Dutches County에 위치하고 있기 때문에 헤이즐턴 책에서 엔티티 이름을 혼동할 수 있습니다.

현대 피기백 서비스 훨씬 이전인 [12]1885년에 LIRR은 농장 마차를 플랫카에 실어 나르기 시작했다.

20세기 초, LIRR은 펜실베니아 철도(Pennsylvania Railway)의 첫 번째 전기(AA1)인 Phoebe를 포함한 전기화의 시험장이었으며, 주요 라인을 광범위하게 전기화한 최초의 회사였습니다.DD1 전기 기관차는 LIRR 트랙에서 테스트한 프로토타입에서 개발되었습니다.나중에 그것은 B3와 [12]같은 힘을 보았다.

LIRR의 증기 객차는 1901년부터 1906년까지 현대화되었고 1927년까지 모든 목재 객차를 [12]강철로 대체한 최초의 1급 철도가 되었다.

1926년, LIRR은 디젤 기관차를 사용하기 시작한 최초의 미국 철도였다.마지막 증기 기관차는 [12]1955년까지 운행된 G5 기관차였다.

1913년부터 1926년까지 웨스트 헴스테드 지점(Valley Stream to Minola)과 1924년 [12]승객 운행이 종료되기 전에는 부시윅 지점에서 전기 저장 배터리 자동차가 사용되었다.가든 시티 동쪽에서 미첼 필드로 가는 중앙 지선은 1915년에 세 번째 철도로 전기화되었지만 1933년까지 전 해양 전기 철도 트롤리 차량을 사용했다.MP41과 같은 일반 전기 열차는 1950년까지 사용되었고,[13] 그 후 1953년 노선이 폐기될 때까지 MP54로 대체되었다.

시더허스트에서 출발하는 M3입니다

1966년 인수 이후 록펠러 주지사가 내린 가장 인기 있는 결정 중 하나는 모든 전기 승객을 M1 [14]자동차로 교체하는 것이었다.1968년부터 1974년까지 버드와 제너럴 일렉트릭이 제조한 M1 차량 770대와 1985년과 1986년에 제조한 M3 차량 174대를 인수했다.[15][16]

1990년대 후반까지 디젤 차량은 풀만 스탠다드에 의해 제작된 1950년대 P72/PT75 시리즈 객차를 사용하여 운행되었다.약 28대의 EMD GP38-2와 23대의 MP15AC 디젤 전기 기관차가 약 223량의 객차를 끌었는데, 대부분 전기 다중 [15]유닛이었다.

1970년대부터 1999년까지 LIRR은 "파워 팩"으로 개조된 많은 구형 기관차를 사용했다.원래 원동기는 엔지니어의 제어 스탠드를 그대로 둔 채 HEP를 공급하기 위해 600마력(450kW) 엔진/발전기로 교체되었습니다.개조된 기관차에는 알코 FA-1과 FA-2, EMD F7과 F9이 1대 포함되어 있다.1990년대에 한 개의 개별 파워팩이 C1 복층차용 파워카로 더욱 개조되었다.그 후 철도는 DE30이 장착된 클래식한 택시 차량으로 전환되었습니다.일부 열차의 AC/DM30AC 기관차.파워팩은 나중에 다른 사업자에게 판매되거나 박물관에 보존되거나 [17]폐기되었다.

레퍼런스

  1. ^ Wayback Machine에서 아카이브된 2009-03-05 LIRR에 대한 컨설턴트의 평가(21페이지)
  2. ^ 철도 시대, 롱아일랜드 철도 도로, 새로운 디젤 차량, 1995년 4월
  3. ^ 철도 시대, 롱아일랜드 철도 도로 - 운송 중 - 보수 계약, 2002년 8월
  4. ^ "LIRR cuts include rescue trains near East River". Newsday. Retrieved 24 March 2019.
  5. ^ Nick Anastasi, Railway Age, Long Island Rail Road, 새로운 철도 차량 678대를 구입하기 위해 2002년 5월 17일
  6. ^ 비즈니스 와이어 봄바디어, M-7 전기 복수 유닛 추가 주문, 2005년 7월 22일 메트로 노스 철도 및 롱 아일랜드 철도 도로로부터 4억 2,500만 달러 상당의 주문 접수
  7. ^ "- YouTube". YouTube.
  8. ^ MTA 프레스 릴리즈, 2013년 9월 19일
  9. ^ "Archived copy" (PDF). web.mta.info. Archived from the original (PDF) on 1 August 2014. Retrieved 12 January 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  10. ^ http://c1.staticflickr.com/5/4460/37817797371_2ab926f3dc_b.jpg[베어 URL 이미지 파일]
  11. ^ "Press Release - LIRR - LIRR to Introduce New Fleet of Rail Cars Tomorrow". MTA. September 10, 2019. Retrieved September 12, 2019.
  12. ^ a b c d e f 론 지엘과 조지 H.포스터, 선라이즈로 가는 강철 레일, ©강철
  13. ^ Long Island Rail Road 중앙 연장:Hempstead Crossing to Camps Black and Mills (Art's Archives)
  14. ^ Halbfinger, David M. (30 July 1999). "COMMUTING IN MISERY: A special report.; The Long Island Rail Road: Busiest, but Far From Best". The New York Times. Retrieved 24 March 2019.
  15. ^ a b 윌리엄 D. 미들턴, 철도 시대, 낡은 노선, 새로운 과제 - 미국 북동부 통근 사업, 1989년 4월
  16. ^ 윌리엄 D.Middleton, Railway Gazette International, Long Island Rail Road for Future, 2004년 8월 1일
  17. ^ "LIRR FA Units".