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린 역

Lynn station
센트럴 스퀘어 – 린
A center-platform railway station on an embankment in a city
2015년 주차장에서 본 린 역
일반 정보
위치매사추세츠 린 브로드 가 325번지
좌표42°27′46″N 70°56′45″w/42.46280°N 70.94575°W/ 42.46280; -70.94575좌표: 42°27′46″N 70°56′45″W / 42.46280°N 70.94575°W / 42.46280; -70.94575
회선동부로
플랫폼1섬 플랫폼
트랙스2
연결Bus transport MBTA 버스: 426, 426W, 429, 435, 436, 439, 441, 442, 455, 456
건설
주차965 공간
자전거 시설14칸
액세스 사용 안 함네
다른 정보
운임존2
역사
열린1838년(첫 번째 창고)
리빌드1848, 1872, 1895, 1952, 1992년[1] 1월 21일
이전 이름센트럴 스퀘어
승객
2018549개(평균 하숙)[2]
서비스
선행역 MBTA.svg MBTA 다음 역
리버 워크스
북역 쪽으로
 뉴베리포트/록포트 라인 습지스코트
뉴베리포트나 록포트 쪽으로
제안된 서비스
선행역 MBTA.svg MBTA 다음 역
리버 워크스
찰스/MGH 쪽으로
 블루 라인 터미네이터스

린 역(Lynn station, Central Square–Lynn)은 매사추세츠 주 린 시내에 있는 모듈간 환승역이다.MBTA 통근 철도 뉴베리포트/록포트 선의 역이며 MBTA 버스 시스템의 허브다.이 역은 높은 경사로에서 두 개의 역 선로를 운행하는 단일 중심 섬 플랫폼으로 구성되어 있다.대형 주차장이 역 구조물에 통합되어 있다.

린을 통한 동부 철도 서비스는 1838년 8월 27일에 시작되었다.원래의 목조 역은 1848년에 더 큰 구조물로 대체되었고, 사우거스 지부는 1855년에 린을 섬기기 시작했다.'위대한 린 디포 전쟁'에서는, 1865년에 교체 역을 어디에 둘 것인가에 대한 지역간의 의견 불일치가 주요 법정 사건이 되었다.1872년, 비록 한 곳이 곧 허물어지긴 했지만, 두 곳의 촘촘한 간격으로 역을 건설하면서 끝이 났다.다른 역은 1889년에 불탔다; 그것은 1895년에 큰 시계탑이 있는 창고로 대체되었다.

1883년 동부를 인수한 보스턴·메인 철도(B&M)는 1909년 린을 통해 등급 분리 프로젝트를 시작했는데, 이는 전 노선의 4중 선로를 추적하려는 시도의 일환이다.1914년에 완공된 이 역은 4개의 트랙과 2개의 섬 플랫폼으로 확장되었으며, 1895년에 지어진 구조물은 "더 나은 것을 위해가 아니다"라고 개조되었다.1952년 근대주의 벽돌 구조로 대체되었다.Saugus Branch 서비스는 1958년에 끝났고, 메사추세츠만 교통국(MBTA)에 의해 1965년부터 중앙선의 서비스가 보조되었다.

MBTA는 블루 라인의 실현 불가능한 연장을 기대했던 대형 주차장과 함께 1992년에 접근 가능한 새로운 섬 플랫폼을 열었다.린은 또한 보스턴 시내뿐만 아니라 세일럼, 마블헤드, 원더랜드, 리버티 트리 몰로 가는 노선 등 노스쇼어 지역의 11 MBTA 버스 노선을 운행하는 주요 버스 환승 지점이다.2003년, 버스 노선은 차고에 인접한 버스 노선으로 이동되었다.

역사

초기 역사

1838년 역의 초기 이미지
1848년 역 목판화

1830년과 1831년 보스턴에서 로웰, 우스터, 프로비던스로 가는 철도가 전세화 된 후 뉴베리포트, 포츠머스 등 주변 도시로 가는 철도가 제안되었다.동부 철도는 1836년 4월 14일에 전세되었다.[3][4]일은 1836년 말에 동부 보스턴에서 시작되었고, 1837년 봄에 린에 이르렀으나, 1837년의 패닉으로 공사가 지연되어 1838년까지 살렘에 이르지 못했다.[5]살렘에서 동부 보스턴까지의 서비스는 1838년 8월 27일에 시작되었으며, 경쟁 무대 코치의 절반에 해당하는 요금이 부과되었다.[3][5]

린을 통과하는 선은 표면 높이에서 건설되었다.[4]센트럴 스퀘어의 현재 위치 부근에 있는 일련의 역들뿐만 아니라 도시 주변의 여러 역들을 포함하여, 많은 역들이 린을 서비스해 왔다.[6]1838년에 지어진 센트럴 스퀘어 위치의 첫 번째 창고는 작은 목조 건물이었다.[6]

그 역은 교통에서 흑인들의 차별에 대한 초기 항의의 장소였다.1841년 9월 29일, 폐지론자인 프레드릭 더글라스와 친구인 제임스 N. 부쿰은 더글라스가 분리된 열차 코치에 앉기를 거부했을 때 동부 철도 열차에서 쫓겨났다.[7]린 시민들이 추가 사고를 일으킬 것을 우려해 며칠 동안 린에서 열차가 정차하지 말라는 명령이 내려졌다.[5]: 28

1846년 6월 16일, 주주들은 살렘과 린의 다양한 지사와 새로운 디포를 후원하기 위해 45만 달러의 신주 매각을 승인했다.[5]1838년에 지어진 이 역은 1848년에 살렘에 있는 1847년에 지어진 역을 본떠서 만든 2선 열차 창고가 있는 벽돌 건물로 대체되었다.[5]

1845년과 1846년에는 말든에서 사우거스와 린필드를 거쳐 살렘까지 노선이 제안되었으나 동양의 격렬한 반대로 입법부를 통과하지 못했다.대신 1853년 2월 1일 말든에서 린 커먼까지 사우거스 분기 철도가 개통되었다.동양의 주요 라이벌인 보스톤과 메인 철도(B&M)에 소속되어 처음에는 동부와 연결되지 않았다.[5]1855년, 동부는 B&M으로부터 멀리하기 위해 사우거스 지선의 다수주식을 취득했다.말든의 B&M과의 연결이 끊겼고, 사우스 말든(에베레트)과 웨스트 린의 동양과 연결되었다.[5]린은 1855년 이후 사우거스 지부의 1차 반환점이 되었지만, 제1차 세계 대전까지 살렘까지 제한된 수의 열차가 계속 운행되었다.[4]

최초의 호르세카는 1854년 린과 보스턴 철도 밑에서 린에게 달려갔다.[8]그 노선은 유명한 도시들 사이를 운행했다; 첼시 거리의 찰스타운, 브로드웨이의 첼시, 리비어를 거쳐 살렘 턴파이크를 따라 린까지 운행했다.[9]1888년 11월 19일, 린 & 보스턴의 하이랜드 서킷 노선은 매사추세츠 주의 최초의 전기화 트롤리 노선이 되었다.[10][11]

대 린 디포 전쟁

1872년 건설 중인 마켓 스트리트 역

1865년 동부 철도청이 새로운 기지를 건설할 준비를 했을 때, 많은 논란이 일었는데, 이것은 후에 "위대한 린 기포 전쟁"으로 알려진 사건이었다.한 파벌은 같은 센트럴 스퀘어 위치에 교체 스테이션을 짓고 싶어했고, 다른 파벌은 마켓 스트리트의 남서쪽에 있는 블록인 나이트 크로싱에 이 스테이션을 짓고 싶어했다.[12]센트럴 스퀘어파는 1865년 4월 29일 매사추세츠 주 의회에서 통과된 법안에 의해 도움을 받았는데, 이 법안은 철도공사가 5년 이상 운행한 역을 버리는 것을 허용하지 않았고, 동부 철도청이 중앙 스퀘어에 대체 역을 건설하도록 구체적으로 지시한 1868년 법안에 의해 통과되었다.[13]

1871년 대법원에 상고된 사건과 이후 미국 법원에 상고된 후, 궁극적으로 두 지역에 역을 건설하기로 결정했다.[13]센트럴 스퀘어와 마켓 스트리트 역 모두 1872년 중반까지 운행되고 있었지만, 철도가 불과 수백 피트 떨어진 두 정거장을 운행하는 것은 불가능했다.마켓 스트리트 역은 1873년 철거되어 소수의 열차만을 운행하는 나무 쉼터로 대체되었다.[13]

이 창고 논란은 이미 주민들이 열악한 서비스에 불만을 품고 있는 도시의 동부철도에는 차질을 빚었다.1872년 보스턴, 리비어 비치, 린 철도(BRB&L)가 동양의 직접적인 경쟁자로 도표화되었고, 서비스는 1875년 마켓 스트리트에서 시작되어 1940년까지 계속되었다.[5][14]1854년 그랜드 정션 철도(Grand Junction Railway)를 통해 보스턴으로 가는 직통 서비스로 대체되었지만, 1872년부터 1880년까지 Lynn-East Boston 서비스가 BRB&L과 경쟁하기 위해 운영되었다.1880년, 이 서비스는 1905년까지 지속된 리비어-이스트 보스턴 셔틀로 변경되었다.[4]

대략 1850년대부터 1930년대까지, 린은 보스턴 통근 열차의 종착역이었다.1881년부터 1892년까지, 이러한 기차들 중 일부는 여름 동안 첼시 비치 분점을 통해 운행되었다.[4]

선로 표고

1910년대 등급분리사업 이전인 1895년 지어진 역

B&M은 1883년에 동부 철도를 인수했다.[4]1872년에 지어진 센트럴 스퀘어 역은 1889년 11월 26일 그레이트 린 화재에서 큰 피해를 입어 시내의 상당 부분을 태웠다.[15]B&M은 곧 파손된 역의 일부를 이용해 현장에 임시 역을 세웠다.[6]부동산 취득으로 새 역의 건설이 지연되었다.[16]브래드포드 길버트는 1890년에 새로운 역의 설계를 위해 자문을 받았다; 철도 관계자들의 수정 후에, 1892년 디자인에는 다각형 시계탑과 큰 기차 창고가 특징이었다.[17]

새 역의 건설은 결국 1894년 초에 시작되었다.[18]B&M 건축가 헨리 B가 디자인했다.플레처, 그것은 이전의 계획과는 달랐다.본관은 53x150피트(16m×46m)로 실스비 거리 서쪽 선로의 북쪽에 있었고, 25x105피트(7.6m×32.0m) 동행 역 건물은 남쪽에 있었다.그들은 대리석 바닥과 슬레이트 지붕으로 된 완충 벽돌과 브라운스톤으로 지어졌다.두 개의 측면 플랫폼은 750피트(230m) 길이의 나무로 된 차양과 슬레이트 지붕을 가지고 있었다.중앙역 건물에는 70피트(21m) 높이의 사각 피라미드형 시계탑이 있었다.새 역 건물은 1895년 3월 총 10만 달러(2020년 280만 달러 상당)가 넘는 비용으로 문을 열었고, 곧 낡은 역이 철거되었다.[19]

1901년 초, 그 도시는 린 시내의 수많은 등급 교차로들을 없앨 계획을 세우기 시작했다.하루 150대의 열차가 중앙선에, 40대의 사우거스 지선에 정차해 있는 일부 거리는 낮 시간의 절반에 가까운 시간 동안 통제됐다.[20]법적인 문제가 있은 후, 1909년 9월에 고가 고가도로의 건설이 시작되었다.[21]그러나 뉴헤이븐 철도는 이 시기에 잠시 보스턴과 메인주를 장악하게 되었고, 항만 하의 철도 터널 가능성을 포함한 계획과 연계하여 린을 통해 노선을 완전히 4개 선로 선로 선로 선로 선로 선로 개척을 계획하였다.시군은 당초 철도청이 4선로를 지하로 강제하차할 계획이었으나 이후 철도청과 합의해 4선로의 2선 공동고로를 변경하기로 했다.[20]

살렘과 비벌리에서 지선이 갈라지는 한 4트랙을 진행하려던 뉴헤이븐의 계획은 첼시의 등급 횡단과 살렘의 단일 트랙 터널 수정 비용 때문에 좌절됐다.4중 선로가 운행된 유일한 선로는 린 역 자체였으며, 모든 선로에 열차를 운행할 수 있는 두 개의 섬 플랫폼이 있었다.[20]그 저장소는 고도화 프로젝트와 연계하여 "더 나은 것이 아니다"라고 수정되었다.[6]린의 4트랙 다리 경간 중 많은 부분은 운용에 전혀 사용되지 않고 아직도 남아있다.[4]

B&M 시대

MBTA 열차가 1914년에 건설된 오래된 인바운드 섬 플랫폼을 통과한다.

린에 대한 스트리트카 서비스는 1901년 보스턴과 노스 스트리트 철도의 일부가 될 때까지 린 & 보스턴 아래에서 계속되었다.[8]20세기 초까지, 많은 선들이 린을 가로질렀고, 그 선들 중 많은 선들이 역에 복무했다.[22]베이 스테이트 스트리트 철도는 1911년 운행을 이어받아 1919년 동부 매사추세츠 스트리트 철도에 합류했다.린의 트롤리 서비스는 1938년까지 계속되었다.[8]

보스턴과 메인 철도는 1952년에 더 현대적인 새 역을 건설했지만 1914년에 건설된 플랫폼을 재사용했다.버논산과 교환 거리의 선로 남쪽에 위치한 이 단층 건물은 5년 후 윈체스터 센터와 웨지미어가 지은 것과 같은 평면 지붕 벽돌 양식으로 되어 있었다.이 건물은 보스턴&메인 시스템에서 가장 먼저 복사열을 가졌으며 식당과 신문 가판대도 포함되었다.1895년에 지어진 이 역은 주차장을 위한 공간을 마련하기 위해 철거되었다.[6]사우거스 분기 서비스는 1958년 5월에 끝났고, 린을 운행하는 유일한 열차로 동부 노선에 취항했다.[4]이 무렵, 교통량 감소로 역을 통과하는 3, 4번 선로가 철거되어, 사실상 2번 선로를 운행하는 2개의 측면 승강장이 있는 역을 떠났다.[23]

MBTA 시대

현대 역의 승강장 엘리베이터

1980년대 후반, 거의 40년 가까이 된 역과 낡은 승강장이 무너지고 있었다.뉴베리포트/록포트 노선은 더 이상 웨스트 린의 제너럴 일렉트릭 공장을 통과하는 화물 통관 경로가 아니었기 때문에, 1952년 플랫폼을 대체하기 위한 전신 고급 플랫폼이 건설되었다.넓은 승강장은 구 섬 승강장 1개 너비와 선로 1개소의 선로 슬롯 1개씩을 차지하고 있으며, 선로의 현재 선로 2개가 양쪽에 있다.1,100피트(340m) 길이의 이 플랫폼은 오래된 낮은 플랫폼의 서쪽에 위치해 있는데, 이 플랫폼은 여전히 고가도로에 존재한다.마켓 스트리트 외곽에 1,000개의 주차장이 세워졌고 버스들은 센트럴 스퀘어 마운트 버논 스트리트에서 예전 버스 도로를 계속 이용했다.승강장 출입구는 차고와 센트럴 스퀘어에서 이용할 수 있다.1988년 4월 13일에 계약이 체결되었다. 5천만 달러 규모의 이 시설은 1992년 1월 21일에 문을 열었다.[24][1]그 역은 두 대의 엘리베이터와 승강장 높이까지의 에스컬레이터로 건설되었다.[25]에스컬레이터는 1995년까지 더 이상 작동하지 않았다; 그것은 나중에 엘리베이터 한 대와 함께 벽으로 막혔다.[26]프레이밍햄에서 짝을 이룬 것과 함께, 남은 엘리베이터는 암트랙이나 지역 기관에 의해서가 아니라 MBTA에 의해 유지되는 통근 철도 시스템의 몇 안 되는 것 중의 하나이다.[27]

2003년 MBTA는 노후화된 차고지를 복구하고 하차로를 대피소, 벤치, 간판이 있는 완전한 버스 전용도로로 전환하는 데 10만 달러도 약간 못 미쳤다.[28]2003년 9월 9일 개업하여 중앙광장에서 MBTA 버스 21개 노선이 노선 변경되었다.[1][29]2005년 말 MBTA는 비가 오는 동안 자주 새어나오는 차고 지붕 수리비로 16만8천 달러를 썼다.[28]1992년 역은 역과 연결되는 선로를 지탱하는 새로운 콘크리트 타이로 지어졌는데, 이는 예상보다 내구성이 떨어지는 것으로 판명되었다.2008년 9월, MBTA 이사회는 역에서 100만 달러의 타이 교체와 슬로프 안정화 프로젝트를 승인했다.[30]

린 차고는 2015년 MBTA 차고지 이용률이 가장 낮은 곳으로 안전성에 대한 우려와 향후 블루라인 수요를 지원하기 위해 건설된 것이 일부 원인이다.[6][31]2011년에는 차고에서 발생한 여러 건의 폭행에 대한 대응으로 20대의 보안 카메라가 역에 추가되었다.[32]

2016년 8월 MBTA는 역에서 610만 달러 규모의 개선 프로젝트를 시작했다.배수로개량, 보도 및 자갈돌 교체, 계단 및 승강기 수리, 녹슨 방지를 위한 차고 구조 도장, 차고 구조 수리, 신축이음 교체, 승강장 수리 등이 해당된다.2016년 11월까지 완공될 것으로 예상됐다.[33]2019년에 MBTA는 6천만 달러 이상의 리노베이션 프로젝트를 계획하기 시작했다.[34]이 프로젝트에는 대형 엘리베이터 2대와 승강장 및 캐노피 교체 등이 포함될 예정이다.디자인은 2021년 15%에 달했고 2022년 8월 100%에 이를 것으로 예상된다.[35]2021년 12월 20일 승강장 동쪽 끝과 중앙광장 입구가 임시 폐쇄되었다.[36]2022년 MBTA는 차고지를 철거할 것임을 시사했다.[37]

린과 강 공사 역 요금 영역 2에서 영역 1A(보스턴에subway-fare 놀이 기구를 허용하는)5월 22–31, 2020년, 7월 1일 2020년 – 6월 30일 2021년에서 COVID-19 유행병(로 400-series 버스 노선의 많은 주파수가 작아지)동안 일시적인 요금 변화의 영향을 검사하기 위해 추가적인 여행 옵션을 제공할 수 있도록 바꿨다.[38][39]이 같은 변화는 하루 승차자 8명만 통근철도로 우회시킨 것으로 밝혀졌으며, 역들은 2021년 7월 1일 2구역으로 되돌아갔다.[40]

미래

청색선 승강장을 위한 통근 레일 제방과 차고 사이의 공간

린은 리비어의 원더랜드에서 린까지 4.5마일을 더 가져올 MBTA 블루 라인의 향후 연장선의 종착역이 될 예정이다.이 연장은 90년 이상 다양한 형태로 제안되어 왔다.1926년 교통시설 개선 보고서와 1945~47년 쿨리지 위원회 보고서는 1924년 전차에서 급행열차로 전환된 동보스턴 터널 노선을 보스턴, 리비어 비치 & 린의 우회도로를 경유해 린까지 연장할 것을 권고했다.[41]1954년 리비어 연장이 원더랜드에 미치지 못하게 된 이후 린에 대한 추가 연장이 계획되었다.1926년과 1945-47년 연구에 이어 1966년 대중 교통 프로그램에서는 블루 라인을 린까지 연장할 것을 권고했고, 1969년 추천 고속도로 및 교통 계획에서는 이 연장선을 살렘까지 운행할 것을 제안했다.1972년 보스턴 교통 계획 검토의 최종 보고서에는 연장이 제시되지 않았으나 1974년 교통 계획에서는 린, 살렘 또는 심지어 피바디 128번 국도의 종착역이 있을 가능성이 있는 것으로 이 프로젝트를 부활시켰다.[41]1978년 대중 교통 프로그램 보고서와 1983년 교통 계획은 둘 다 린에 대한 연장을 계속 지지했다.[41]그러나 계속되는 권고에도 불구하고, 레드 라인과 오렌지 라인의 증설과 같은 다른 프로젝트들은 블루 라인 대신 자금 지원을 받았다.

프로젝트와 이전의 채권 청구서에 대한 수많은 연구에도 불구하고, 현재 확인된 자금 출처는 없다; MBTA의 제한된 재정 때문에, 건설이 곧 시작되지는 않을 것 같다.1992년에 지어진 린 주차장은 블루 라인 증설에 필요한 용량을 위해 설계되었으며, 통근 열차 탑승객의 경우 완전히 채워지지 않는다.[6]

기타 린 역

린의 과거 및 현재 측점을 보여주는 지도

린은 또한 MBTA 시대까지 지속되지 않은 다른 8개 방송국과 1965년에 개국한 9번째 방송국의 고향이기도 하다.동부 철도는 시내 정류장 외에도 1880년부터 1959년 6월 14일 마블헤드 분기 서비스가 종료될 때까지 이스트 린을 운행하기도 했다.[42]채텀거리에서 역 터까지의 계단은 아직 남아 있지 않지만 남아 있다.[43]1896년 도심의 등급 분리에 대비하여 1912년에 창고가 해체되었다.그것은 뉴햄프셔 주 더럼으로 옮겨졌고, 현재는 뉴햄프셔 대학교 유제품 바와 암트랙의 다우네스터 서비스의 역 정류장 역할을 하고 있다.사우거스 분기 철도와의 분기점 커머셜 가에 웨스트 린 역이 있었고, 센트럴 스퀘어 바로 동쪽에 그린 가가 잠시 자리 잡고 있었다.[44][45]웨스트 린이나 그린 스트리트 빌딩은 살아남지 못한다.

보스턴, 리비어 비치 & 린도 브로드 스트리트 근처의 마켓 스트리트에 있는 자체 린 디포(동부 철도 역에서 한 블록 떨어진 곳)와 커머셜 스트리트 바로 동부의 동부 철도 역에 인접한 자체 웨스트 린 역을 서비스했다.[45]어느 역도 아직 존재하지 않는다.

사우거스 지선 철도 서비스는 1853년 보스턴에서 린(말덴을 경유)까지 시작되어 센트럴 스퀘어와 웨스트 린을 비롯해 린 북서부에 있는 세 개의 새로운 역에 서비스를 제공하고 있다.여기에는 웨스턴 애비뉴의 린 커먼 역, 서머 스트리트와 래딘 그로브 애비뉴의 래딘 역, 사우거스/린 국경의 링컨 애비뉴의 이스트 사우거스가 포함됐다.[45]1943년경 B&M 세금계산서를 줄이기 위해 3개 역 건물을 폐기했다.[46]그 지점의 여객 서비스는 1958년 5월에 끝났고, 그 지점은 현재 버려지고 철도 궤도로 바뀐다.[44]사우거스의 살아남은 클리프톤데일 역은 동사우거스 역과 동일하지만 역 건물 중 생존하는 것은 하나도 없다.[6]

리버 워크스 역은 뉴베리포트/록포트 선의 웨스트 린에 위치해 있다.1965년 9월 9일 G.E. Works로 개업하여 GE Aviation 직원 전용이다.[1]매사추세츠주 스퍼스코트의 린 바로 외곽에 위치한 스퍼스코트 역도 이스트 린에서 오는 승객들을 태울 수 있다.

버스 연결

린 시내와 린 역의 항공 풍경.MBTA 버스는 왼쪽 중앙의 주차장 옆에 위치한 버스 도로를 이용한다.

린은 노스쇼어 지역에서 서비스하는 MBTA 버스 노선의 주요 거점 및 환승 지점 역할을 한다.모든 노선은 1A번 국도에서 출발하는 역 버스로 진입하지만 일부는 역의 교환 거리 입구의 센트럴 스퀘어에 정차하기도 한다.

참조

  1. ^ a b c d Belcher, Jonathan. "Changes to Transit Service in the MBTA district" (PDF). Boston Street Railway Association.
  2. ^ Central Transportation Planning Staff (2019). "2018 Commuter Rail Counts". Massachusetts Bay Transportation Authority.
  3. ^ a b Felt, Joseph Barlow (1845). Annals of Salem. Salem, W. & S. B. Ives; Boston, J. Munroe. pp. 297–298 – via Internet Archive.
  4. ^ a b c d e f g h Humphrey, Thomas J. & Clark, Norton D. (1985). Boston's Commuter Rail: The First 150 Years. Boston Street Railway Association. pp. 75–77. ISBN 9780685412947.
  5. ^ a b c d e f g h Bradlee, Francis Boardman Crowninshield (1917). The Eastern Railroad: A Historical Account of Early Railroading in Eastern New England. Essex Institute. p. 91 – via Internet Archive.
  6. ^ a b c d e f g h Roy, John H. Jr. (2007). A Field Guide to Southern New England Railroad Depots and Freight Houses. Branch Line Press. pp. 140, 184–186. ISBN 9780942147087.
  7. ^ 페이지의 전체 텍스트:Wikisource의 My Bondage and My Freedom(1855).djvu/411
  8. ^ a b c Vandervoort, Bill. "Transit Systems in Massachusetts: Boston Area". Chicago Railfan. Retrieved 17 February 2013.
  9. ^ Chase, J.G. (1865), Rail Road Map Showing the Street Rail Road Routes in and leading from Boston, with the Terminus of Each Road in Suburban Cities and Towns
  10. ^ "The Thomson-Houston Road at Lynn, Mass". The Electrical World. 12 (23): 303. December 8, 1888 – via Google Books.
  11. ^ "Cambridge Led Off: Days Recalled When the City Government First Granted Permission for Electric Street Cars". Cambridge Tribune. 11 February 1905. Retrieved 3 November 2014.
  12. ^ Allen, Charles (1871). Annual Report of the Attorney General for the Year ending December 31, 1870. Wright and Potter. p. 12. Retrieved 20 March 2012.
  13. ^ a b c Newhall, James R. (1897). HISTORY OF LYNN, ESSEX COUNTY, MASSACHUSETTS:INCLUDING Lynnfield, Saugus, Swampscott, and Nahant. Vol. 2. The Nichols Press. pp. 40–42. Retrieved 20 March 2012.
  14. ^ Bradlee, Francis Boardman Crowninshield (1921). The Boston, Revere Beach and Lynn Narrow Gauge Railroad. Essex Institute. pp. 1–5 – via Google Books.
  15. ^ "Flames". Boston Globe. November 26, 1889. p. 1 – via Newspapers.com.
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