마카담

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Macadam은 1820년경 스코틀랜드 엔지니어 John Loudon McAdam에 의해 개척된 도로 건설의 한 종류로, 파쇄된 돌을 얕고 볼록한 층에 놓고 완전히 압축합니다.돌가루(원재료에서 파쇄된 돌)의 결합층이 형성될 수 있습니다.또, 압연 후, 먼지와 돌을 함께 유지하기 위해 시멘트 또는 역청 바인더로 덮을 수도 있습니다.그 방법은 그 당시 최첨단이라고 여겨졌던 것을 단순화했다.

전임자

피에르마리제롬 트레스구에

Pierre-Marie-Jérome Trésaguet는 때때로 포스트 로마 과학을 도로 건설에 도입한 최초의 사람으로 여겨진다.기술자 가족 출신의 프랑스인으로, 그는 1757년부터 1764년까지 파리에서 도로 포장 일을 했다.리모제스의 도로 건설 주임 엔지니어로서, 그는 더 좋고 더 저렴한 도로 건설 방법을 개발할 기회가 있었다.1775년 트레사게는 기술 총장이 되었고 프랑스의 도로 개선에 대한 그의 답변을 발표했는데, 이는 곧 그곳의 ^[1]표준 관행이 되었다.

Trésaguet는 배수구를 위한 배수구가 있는 크라운 지반 위에 3개의 돌을 깔아 놓은 도로를 추천했다.처음 두 층은 최대 크기 8cm에서 깊이 약 8인치(20cm)의 각진 손으로 부러진 골재로 구성되었습니다.세 번째 층의 두께는 약 2인치(5cm)이며 최대 골재 크기는 2.^[2]5cm입니다.이 꼭대기 표면은 보다 매끄러운 모양을 가능하게 했고 도로 구조의 큰 돌멩이들을 쇠바퀴와 말발굽으로부터 보호했다.이 도로는 시골과 평탄한 평면을 유지하기 위해 도랑을 뚫어 배수에 문제가 생겼다.이러한 문제는 깊은 측면의 도랑을 파고, 표면을 최대한 단단하게 만들고, 두 가장자리 사이의 높이(높이) 차이로 도로를 건설하는 등의 변경으로 해결되었다. 이 차이를 도로 캠버 또는 교차 ^[2]경사라고 상호 참조할 수 있다.

토머스 텔포드

덤프라이셔 스코틀랜드 ^[3]태생인 토마스 텔포드는 트레사게의 도로 건설 이론을 적용한 측량사이자 엔지니어였다.1801년 텔포드는 하이랜드 도로 및 교량 위원회에서 일했다.그는 1815년과 1830년 사이에 홀리헤드 도로 위원회의 책임자가 되었다.Telford는 Tresaguet의 이론을 확장했지만 고품질의 돌을 강조했다.그는 프랑스인들의 도로 문제 중 일부는 입방체 모양의 돌 ^[4]블록을 사용함으로써 피할 수 있다는 것을 깨달았다.

텔포드는 약 12인치 × 10인치 × 6인치(30cm × 25cm × 15cm)의 부분적인 형태의 포장돌(피처)을 사용했으며 바닥 표면에 약간 평평한 면이 있었다.그는 트레사게의 방법보다 더 수직으로 다른 얼굴을 돌렸다.가장 긴 가장자리를 교통방향으로 교차 배치하고, 기존의 벽돌공법으로 접합부가 깨졌지만, 투수의 가장 작은 면이 상하의 ^[4]표면을 형성하였다.

부서진 돌을 테이퍼형 수직면 사이의 공간에 끼워 층을 잘 조절하도록 했다.Telford는 자연스러운 형성 레벨을 유지하고 석공을 사용하여 블록의 윗면을 캠버링했습니다.그는 바위 기초 위에 2.4인치(6cm) 이하의 6인치(15cm) 크기의 돌을 올려놓았다.도로 표면을 마무리하기 위해 그는 자갈과 부서진 돌을 섞어 돌 위에 덮었다.이 구조는 "텔포드 피칭"으로 알려지게 되었다.텔포드의 도로는 물이 고이고 포도의 강도가 부식되는 것을 막기 위해 내구성 있는 구조물에 의존했다.Telford는 ^{[citation needed]}가능할 때마다 포장 구조물을 지면 위로 올렸습니다.

구조물을 들어 올릴 수 없는 곳에서 텔포드는 도로변 주변의 물을 빼냈다.영국의 이전 도로 건설자들은 배수 문제를 무시했고 텔포드의 배수 원리 재발견은 도로 건설에 ^[5]큰 기여를 했다.특히 비슷한 시기에 존 메트카프는 배수가 실제로 도로 건설에 중요한 요소라고 강하게 주장했고 습지까지 건조한 도로를 건설하여 동료들을 놀라게 했다.그는 덤불나무와 ^{[citation needed]}헤더의 층을 통합함으로써 이것을 성취했다.

마카담의 등장

존 맥아담

존 루든 맥아담은 1756년 스코틀랜드 에어에서 태어났다.1787년 그는 스코틀랜드 저지대에 있는 에어셔 턴파이크의 관리인이 되었고 이후 7년 동안 그의 취미는 강박관념이 되었다.그는 1802년 영국 브리스톨로 이사했고 1806년 ^[7]포장국장이 되었다.1816년 1월 15일, 그는 브리스톨 턴파이크 신탁의 도로 측량 책임자로 선출되었고,^[7] 현재 149마일의 도로를 책임지고 있다.그리고 나서 그는 도로 건설에 대한 자신의 생각을 실행에 옮겼습니다. 첫 번째 '대폭적인' 길은 ^[7]브리스톨의 애쉬튼 게이트에 있는 마쉬 로드였습니다.그는 또한 1816년에서 1827년 사이에 9판을 발행한 도로의 현 체계에 관한 비고(또는 관찰)와 ^[8]1819년에 출판된 공공 도로의 과학적 보수와 보존에 관한 실용 에세이라는 두 권의 책자에서 그의 생각을 적극적으로 전파하기 시작했다.

맥아담의 방법

맥아담의 방법은 더 간단했지만 도로를 보호하는 데 더 효과적이었다: 그는 바위 위의 거대한 암석 기초가 불필요하다는 것을 발견했고, 물과 ^[9]마모로부터 아래의 토양을 보호하는 도로 지각으로 덮여 있는 한, 토양의 토양이 도로와 그 위의 교통량을 지탱할 것이라고 주장했다.

텔포드와 그 시대의 다른 도로 건설자들과는 달리 맥아담은 자신의 길을 가능한 한 평평하게 만들었다.30피트(9.1m) 폭의 그의 도로는 가장자리에서 중앙까지 3인치(7.6cm)만 올라가면 되었다.도로의 캠버링과 고도는 빗물을 ^[10]양쪽의 도랑으로 흘려보낼 수 있게 했다.

돌의 크기는 맥아담의 도로 건설 이론의 중심이었다.하부 8인치(20cm) 도로 두께는 3인치(7.5cm) 이하의 돌로 제한되었습니다.2인치(5cm) 두께의 상층돌은 돌로 한정되어 있었다 직경 2cm(3⁄4인치)로 저울을 운반하는 슈퍼바이저에 의해 확인되었습니다.직공은 돌의 크기가 입에 들어가는지 직접 확인할 수 있었다.2cm 크기의 돌의 중요성은 돌을 도로를 이동하는 ^[5]철골의 폭 4인치(10cm)보다 훨씬 더 작게 만들어야 한다는 것이었다.

맥아담은 사람들이 앉아서 작은 망치를 사용하여 무게가 6온스(170g)를 넘지 않도록 돌을 깨는 "적절한 방법"이 이루어졌다고 믿었다.그는 또한 도로의 질은 ^[11]한 번에 한 삽씩, 넓은 공간에 돌을 얼마나 조심스럽게 깔아놓느냐에 달려있다고 썼다.

McAdam은 물을 흡수하고 성에에 의해 도로에 영향을 미치는 어떠한 물질도 도로에 포함시켜서는 안 된다고 지시했습니다.도로를 묶을 깨끗한 돌 위에 놓을 것도 없었다.도로 교통의 작용으로 부서진 돌이 그 자체의 각도와 결합되어 날씨나 ^[12]교통에 견딜 수 있는 평평하고 단단한 표면으로 합쳐질 것이다.

맥아담은 도로 건설 경험을 통해 부서진 각진 돌 층이 단단한 덩어리로 작용하고 이전에 도로를 건설할 때 사용했던 큰 돌 층이 필요하지 않다는 것을 알게 되었다.표면 스톤을 타이어 폭보다 작게 유지하여 교통에 적합한 주행 표면을 만들었습니다.작은 표면 돌들은 또한 적당한 ^[13]건조 상태를 유지할 수 있는 한 도로에 스트레스를 적게 주었다.

북미 최초의 마카담

미국 최초의 마카담 도로는 메릴랜드 주 헤이거스타운과 분스보로 사이에 건설되었으며, 당시 분스버러 턴파이크 도로라는 이름이 붙여졌다.이것은 체서피크 만의 볼티모어에서 오하이오 강의 휠링 사이의 개선되지 않은 도로의 마지막 구간이었다.겨울에 Hagerstown에서 Boonsboro 로드를 이동하는 역마차는 10마일(16km)의 ^[15][16]연장선을 통과하는 데 5~7시간이 걸렸다.이 도로는 1823년에 McAdam의 도로 기술을 사용하여 완성되었지만, 완성된 도로는 ^[17][15][16]도로 교통에 의존하지 않고 주철 롤러로 압축되었습니다.맥아담의 원리를 이용해 건설된 두 번째 미국 도로는 73마일(117km) 길이의 컴벌랜드 도로로 5년간의 ^[15][16]작업 끝에 1830년에 완공되었다.

맥아담의 영향

맥아담의 명성은 그의 세대에 의해 사용된 방법보다 크게 개선된 효과적이고 경제적인 구조 덕분이다.그는 모든 종류의 교통을 위해 도로를 건설할 수 있다고 강조했고, 도로의 교통량 증가에 대해 여행객들이 느끼는 분노를 완화시키는 데 도움을 주었다.그의 유산은 효과적인 도로 유지 및 관리를 옹호하는 데 있다.그는 부패로부터 보호할 수 있는 급여를 받을 수 있는 훈련된 전문 관리들과 함께 중앙 도로 관리들을 지지했다.이러한 전문가들은 그들의 모든 시간을 이러한 의무에 바치고 그들의 ^[18]행동에 대한 책임을 질 수 있다.

물에 갇힌 마카담

McAdam의 도로 건설 기술은 다른 엔지니어들에 의해 도로에 적용되었다.이 기술자들 중 한 명은 Richard Edgeworth였는데,^[19] 그는 도로를 이용하여 증가하는 교통량에 더 매끄러운 표면을 제공하면서 표면 돌 사이의 틈새를 돌 먼지와 물의 혼합물로 메웠다.이 기본적인 건축 방법은 때때로 물에 갇힌 마카담으로 알려져 있다.이 방법은 많은 수작업이 필요했지만 견고하고 자유로운 포장도로가 되었습니다.이렇게 건설된 도로는 "대폭포화"^[19]라고 표현되었다.

타르 결합 마카담

자동차의 출현과 함께, 먼지는 마카담 도로에서 심각한 문제가 되었다.빠르게 움직이는 차량 아래에서 발생하는 저압 영역은 노면의 먼지를 빨아들이고, 먼지 구름을 만들어 노면의 ^[20]자재를 서서히 풀어냈다.이 문제는 표면에 타르를 분사하여 타르 결합 마카담을 생성함으로써 접근했습니다.1902년 스위스 의사 Ernest Guglielminetti는 먼지를 ^[21]묶기 위해 모나코 가스공장의 타르를 사용하는 아이디어를 떠올렸다.나중에 에드거 퍼넬 헐리가 타맥으로 특허를 낸 콜타르와 철소 슬래그의 혼합물이 도입되었습니다.

미국에서는 블랙탑이라고 부르기도 하는 보다 내구성이 높은 노면(현대식 혼합 아스팔트 포장)이 1920년대에 도입되었습니다.이 포장 방법은 골재를 부설하기 전에 아스팔트에 결합재와 혼합합니다.마카담 표면법은 도로에 돌과 모래 골재를 깔고 그 위에 결속재를 ^[22]뿌렸다.마카담 도로는 현재 대부분의 선진국에서 다시 모습을 드러내고 있지만, 일부는 미국의 ^[23]국도와 같은 도로들을 따라 보존되어 있다.

마카담을 도로 표면으로 역사적으로 사용했기 때문에, 미국 일부 지역(펜실베이니아의 일부 지역 등)의 도로는 아스팔트나 콘크리트로 만들어졌음에도 불구하고 마카담이라고 종종 불립니다.이와 유사하게, "타르맥"이라는 용어는 아스팔트 도로나 항공기 ^[24]활주로에 구어적으로 적용되기도 한다.

「 」를 참조해 주세요.

• 도로교통의 역사(도로건설기술의 발전을 포함한다)

레퍼런스

추가 정보

• Gillespie, W. M. (1850). A Manual of The Principles and Practice of Road-Making: comprising the location, construction, and improvement of roads (common, macadam, paved, plank, etc.) and rail-roads (3rd ed.). New York: A. S. Barnes & Co. Retrieved 23 June 2010.

외부 링크

• McAdam의 출판물은 Internet Archive에서 구할 수 있습니다.