마드리드 지하철

Madrid Metro
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마드리드 지하철
MetroMadridLogo.svg
Montaje metro.png
개요
네이티브 네임마드리드 지하철
로캘스페인 마드리드
트랜짓 타입고속철도
회선수13개[1]
스테이션 수276[2][n. 1]
연간 승차자수4억 4782만 (표준)[3]
웹 사이트마드리드 지하철
작동
가동 개시1919년 10월 17일
오퍼레이터마드리드 지하철
차량수최대[4] 2,400
기술
시스템 길이293.0 km (182.1 mi)[1]
트랙 게이지1,445 mm (4피트 (8+7인치)(라인 1~12, R)
1,435mm(4ft 8+1⁄2인치) 표준 게이지(Metro Ligero)
전화 600V DC오버헤드 라인(1, 4, 5, 6, 9번 라인)
750V DC 가공선(Metro Ligero)
1,500V DC 오버헤드 라인(기타 모든 라인)
시스템 맵

Unofficial map - network as of 2013

마드리드 지하철(스페인어: Metro de Madrid)은 스페인의 수도 마드리드 시에 서비스를 제공하는 고속 교통 시스템이다.이 시스템은 총 길이가 293km(182mi)로 세계에서 14번째로 긴 고속 교통 시스템이다.1995년부터 2007년까지의 성장에 의해, MTSR(홍콩), 상하이 메트로, 광저우 메트로, 베이징 지하철, 델리 메트로와 같은 많은 아시아 메트로에 필적하는, 당시 세계에서 가장 빠르게 성장하고 있는 네트워크에 속하게 되었습니다.그러나 유럽 채무위기는 많은 프로젝트들이 연기되고 취소되는 등 확장 계획을 크게 지연시켰다.마드리드 지하철은 우측으로 운행하는 일반 스페인 도로와 철도 교통과는 달리 모든 노선에서 좌측통행을 사용한다. 마드리드 지하철은 이 시스템이 가동된 지 5년 후인 1924년까지 좌측통행을 했기 때문이다.

열차는 매일 오전 6시부터 [5]오전 1시 30분까지 운행되지만, 주말 동안에는 이 운행 시간이 2020년 오전에 1시간 연장될 예정입니다.또한, 지방 정부는 2023년부터 [6][7]이 기간 동안 24시간 내내 역을 개방할 계획이다.2017년 월드 프라이드와 2021년 마드리드의 [8]눈보라 동안에만 24시간 문을 열었다.

지하철에 식량을 공급하는 경전철 시스템은 2007년 메트로 리게로(Metro Ligero)[9]라는 이름으로 개통되었다.Cercanias 시스템은 지하철과 연계하여 작동하며 지하철 역의 대부분은 지하 네트워크에 대한 접근을 제공한다.

마드리드 메트로에는 1,705개의 에스컬레이터와 529개의 [10]엘리베이터가 있다.

역사

1호선 폐쇄 챔버리 역
스페인 내전 전 전력 생산에 사용된 메트로 데 마드리드 디젤 모터

1916-198년: 개념과 자금 조달

1916년 9월 19일, 왕령은 마드리드 메트로 건설을 위한 4개 노선 계획을 승인했다.이 계획을 세운 엔지니어 멘도사, 곤살레스 에샤르테, 오타멘디는 800만 페세타를 조달해 솔에서 쿠아트로 카미노스로 이어지는 1호선 건설을 시작했다.카를로스 멘도사는 엔리케 오차란 방코 데 비스카야 이사와 접촉해 400만 페세타를 제시한 뒤 400만 페세타를 추가로 약속했다.

Mengemor는 사람들이 기부를 하도록 설득하기 위해 브로셔를 발행했다.그 남자들은 그들이 필요로 하는 400만 페세타 중 250만 페세타를 모을 수 있었다.알폰소 13세가 개입하여 145만 페세타를 투자하였다.[11]

1919년 : 건설 및 취임

1단계 공사는 1919년에 끝났다.그것은 좁은 구역으로 지어졌고 역에는 60미터(200피트)의 승강장이 있었다.이 [12]노선의 확대와 다른 두 개의 건설은 1919년 직후에 이어졌다.마드리드 지하철은 1919년 10월 17일 알폰소 [13][14][15][16]13세에 의해 개통되었다.취임 당시 지하철은 푸에르타 델 솔과 쿠아트로 카미노 사이를 3.48km(2.16마일)에 걸쳐 운행하는 노선이 단 하나였고,[13] 8개의 정류장이 있었다.

왕과 왕실 등은 쿠아트로 카미노스에서 리오 로사스로 가는 첫 번째 공식 지하철에 참여했고, 40초가 걸렸다.그곳에서 그들은 1분간 정차한 후 챔버리 역으로 이동하는데 45초가 걸렸다.여행은 끝점까지 갔어, 솔그 후 왕과 그의 가족은 지하철을 타고 솔에서 쿠아트로 카미노스로 돌아갔는데, 이번에는 멈추지 않았다.그 여정은 7분 46초가 [14]걸렸다.

여행 후, 쿠아트로 카미노스 플랫폼에서 점심 식사가 제공되었고, 엔지니어들은 "기적"[14]을 만들어냈다는 축하를 받았습니다.

이틀 뒤인 1919년 10월 19일 마드리드 지하철이 대중에게 개방되었다.첫날, 390대의 열차가 운행되었고 56,220명의 승객들이 지하철을 탔으며, 이 회사는 8,433페세타를 티켓 [17]요금으로 벌어들였다.

1919년 11월과 12월 동안 지하철은 하루 평균 43,537명의 승객을 태웠고 티켓 판매로 하루 평균 6,530페세타를 벌었다.이들의 성공으로 이 회사는 더 확장하기로 결심했고,[17] 더 확장 자금을 마련하기 위해 12,000주의 신주를 만들어 일반에 팔았다.

1920~1921년: 1호선 확장 및 2호선 건설

그 후 회사는 Sol-Progreso-Anton Martin-Atocha에서 1호선을 확장하는 데 필요한 자재들을 수집하기 시작했습니다.

1920년 7월 31일 회사는 1호선을 아토차에서 푸엔테 데 발레카스까지 연장하자는 제안서를 제출했다.1921년 회사는 솔-벤타스에서 라인 개시에 관심을 보였으며, 프로젝트의 첫 단계는 칼레 알칼라를 따라 솔-고야에서 건설되었다.

1921년 3월 27일 1호선을 아토차에서 발레카스까지 확장하고 솔고야에서 [18]노선으로 공사를 시작하는 작업이 시작되었다.

1921년 12월 26일, 1호선의 솔 아토차 구간이 개통되어 프로그레소, 안톤 마르틴, 아토차 등 3개의 새로운 지하철역이 추가되었다.왕과 왕비 돈 알폰소 13세와 도냐 빅토리아가 [19]취임식에 참석했다.

1922년 이후

1924년 마드리드의 교통은 좌측에서 우측으로 바뀌었지만 마드리드 지하철 노선은 좌측에서 [20]계속 운행되었다.1936년에는 오페라와 옛 에스타시온 델 노르테(현재의 프린시페 피오) 사이에 3개의 노선과 지선이 있었다.이 모든 역들은 스페인 내전 동안 공습 대피소 역할을 했다.남북전쟁 이후 네트워크를 확장하기 위한 공공사업은 조금씩 진행되었다.1944년, 제4호선이 건설되어 1958년에 고야-디에고 데 레온 사이의 2호선 지선을 흡수했다.이 지선은 건설 이후부터 4호선의 일부가 될 예정이었지만, 공사가 끝날 때까지 2호선의 지선으로 운영되었다.

1960년대에 플라자 데 에스파냐와 카라반첼 사이에 교외 철도가 건설되어 2호선과 3호선에 연결되었다.5번째 지하철 노선도 90m의 좁은 구간에 건설되었다.5호선의 첫 번째 구간이 개통된 직후, 1호선의 승강장은 60m에서 90m로 확장되었고, 이글레시아에 너무 가까웠기 때문에 챔버리 역은 영구적으로 폐쇄되었다.챔버리는 그 이후로 문을 닫았고 최근 [21]박물관으로 재개관했다.

1970년대 초, 마드리드의 경제 호황으로 인한 인구 유입과 도시의 무질서한 확산에 대응하기 위해 네트워크가 크게 확장되었다.115m 길이의 더 큰 플랫폼으로 새로운 노선이 계획되었다.4호선과 5호선도 증설되었다.1979년, 부실 경영이 위기로 이어졌다.이미 시작된 공사는 1980년대에 끝났고 남은 프로젝트는 모두 포기되었다.이 모든 프로젝트 이후, 100km(62mi)의 철도 선로가 완성되었고, 알론소 마르티네즈까지 연장되고 이후 새로운 10호선으로 전환된 이후 교외 철도도 사라졌다.

안토니오 팔라시오스가 디자인한 마드리드 지하철의 전형적인 출입구, 재판소 역

1990년대 초에, 네트워크의 제어는 공기업인 Metro de Madrid S.A.로 넘어갔다.더 큰 규모의 확장 프로젝트가 실시되었다.1, 4, 7호선이 연장되었고 마드리드 외곽 지역을 향해 새로운 11호선이 건설되었다.8호선과 10호선은 더 긴 10호선으로 연결되었고, 공항 방향으로 지하 네트워크를 확장하기 위해 새로운 8호선이 건설되었다.확대된 9호선은 마드리드 외곽을 출발해 마드리드 남동쪽에 위치한 두 위성도시 리바스-바시아마드리드와 아르고다 델 레이에 도착한 첫 번째 노선이다.

2000년대 초, 거대한 프로젝트가 약 50km(31mi)의 새로운 지하철 터널을 설치했다.이 공사에는 마드리드 시내(누에보스 메니페리오스)와 공항 사이의 직통 연결, 8호선의 추가 연장, 마드리드 남부 교외에 서비스를 제공하는 메트로수르라고 불리는 거대한 40km의 순환도로 외곽에 서비스를 추가하는 것이 포함되었다.

MetroSur는 유럽에서 가장 큰 토목 프로젝트 중 하나로 2003년 4월 11일에 문을 열었다.41km(25mi)의 터널과 28개의 새로운 역이 포함되며, 10호선의 새로운 환승역은 도심과 연결되고 역들은 지역 열차 네트워크에 연결됩니다.2000년 6월에 착공해, 3년도 채 되지 않아 모든 루프가 완성되었다.마드리드 남쪽에 위치한 헤타페, 모스톨레스, 알코르콘, 푸엔라브라다, 레가네스를 연결합니다.

2000년대 마드리드 지방 정부의 노력의 대부분은 메트로 네트워크의 확대에 집중되었다.2003-2007년 에스페란자 아기레 대통령은 수 십억 유로 규모의 프로젝트에 자금을 지원하여 새로운 노선을 추가하였고, 기존 지하철 노선의 거의 모든 노선에 참여하거나 연장하였다.이 프로젝트에는 90km(56mi)의 철도가 추가되고 80개의 새로운 역이 건설되었습니다.이전에 지하철 서비스를 하지 않았던 많은 지역(빌라베르데, 마노테라스, 카라반첼 알토, 라 엘리파, 피나르 데 차마르틴)과 동부 및 북부 외곽(코스라다, 산 페르난도 데 헤나레스, 알코벤다스, 산 세바스티안 데 로예스)에 역을 제공하였다.마드리드에서 처음으로 서부 외곽(Pozuelo de Alarcon, Boadilla del Monte)과 산치나로와 라스 타블라스 - M1의 새로운 북부 지역에 3개의 도시 간 경전철(Metro Ligero 또는 ML) 노선이 건설되었다.마지막 추가 사항으로, 8호선 프로젝트가 마드리드 바라하스 공항의 새로운 T4 터미널과 연결되었습니다.

장래의 확장

2008년 금융위기의 경제적 여파 때문에 많은 사업들이 지연되었다.최근에는 기존 네트워크의 개선이 확장보다 우선되어 신체장애인의 접근성을 높이기 위해 Plan de Acesibilidad(Principe de Vergara의 정보 보드) 등의 주요 프로젝트가 실시되고 있습니다.현재 [22]이 시스템에는 530개 이상의 엘리베이터가 있으며, 이 수는 접근성 계획의 발전으로 증가할 것으로 예상된다.또한 2020년 말까지 전체 네트워크가 공백 없는 휴대폰 커버리지를 [23]갖게 될 것이다.

최근 몇 [24]년 동안 지하철의 운행 횟수와 코무니다드 데 마드리드 거주자 수가 꾸준히 증가함에 따라, 특히 주로 방사형 노선의 단일 중앙 순환 6호선을 지원하기 위해 추가 연장이 필요하다는 정치적 합의가 증가하고 있다.

11호선은 플라자 엘립티카에서 6호선인 콩데 데 카살까지 6.3km 연장된다.건설은 2020년에 시작될 예정이며, Conde de Casal에 새로운 버스 노선 교환이 건설될 예정입니다.이 연장선은 아토차 역뿐만 아니라 1호선과 3호선에 대한 접근을 제공하며, 만자나레스 [25][26][27]근처에 새로운 마드리드 리오 역이 건설될 예정입니다.11호선의 최종 목적지는 7호선의 Avenida de la Ilustracion 역이며, 이 노선은 [28]반원형으로 동양에서 접근하게 되지만, 이러한 계획이 실현될지, 언제 실현될지는 아직 불확실하다.

PP가 주도하는 새로운 지방 정부 하에서, 오랫동안 중단되었던 다른 확장 프로젝트들도 또한 새로운 탄력을 받았다.여기에는 5호선이 바라하스 [29]공항까지 연장되고 3호선과 남쪽의 메트로수르 [30][31]간 연결이 포함됩니다.

마드리드 누에보 노르테 프로젝트 (이전의 오퍼라시온 차마르틴)의 맥락에서, 3개의 [32]역이 있는 차마르틴 철도 터미널에서 새로운 지하철 노선의 건설 계획이 있다.

마드리드 지하철 8호선은 Feria de Madrid 역에서 출발하는 지선을 가지고 있고, 북쪽에 세 개의 새로운 역이 있습니다.그것은 새로운 발데베바 개발에 사용될 것이며 2억 [33]유로의 비용이 들 것으로 예상된다.

네트워크 맵

스테이션 설계 및 설정

구 S호선(현 10호선)의 라고 역은 메트로 네트워크에서 몇 안 되는 지상역 중 하나입니다.
4호선 알론소 마르티네즈 역: 오래된 역은 종종 컴팩트하고 보통 너무 깊지 않다.
Cercanias 환승이 있는 12호선의 Hetafe Central: 새로운 역은 장애인을 위해 여러 개의 교차 보이는 층과 엘리베이터를 갖추고 의도적으로 넉넉하게 건설되었다.
9호선 에스트렐라역, 옛날 스타일로.

마드리드 지하철 역의 연대는 설계로 알 수 있다.좁은 노선의 오래된 역들은 파리 메트로의 역들과 비슷하게 매우 콤팩트한 경우가 많다.그것들은 역에 따라 다른 색상의 타일링으로 장식되었다.최근 몇 년 동안, 이러한 역의 대부분은 최신 역과 일치하는 단색 판과 함께 현대화된 신호 기술 및 엘리베이터와 같은 다른 개선 사항으로 새롭게 단장되었다.70년대 후반에서 90년대 초반 사이에 지어진 역들은 약간 더 넓고, 대부분 크림색 벽으로 되어 있다.

한편, 가장 최근의 역은 공간을 염두에 두고 지어졌으며, 자연 그대로의 조명과 넉넉한 [34]출입구를 갖추고 있다.색상은 역마다 다르며, 단색 플레이트를 사용하고 역 전체를 밝은 색으로 덮습니다.최근 지어진 환승역은 벽면이 흰색이지만, 이것은 표준이 아닙니다.

대부분의 역은 2개의 상대식 승강장으로 지어지지만, 소수의 역(가장 혼잡한 환승)에는 이론적으로 출구 전용 승강장 외에 중앙 섬식 승강장이 있습니다.이 시스템은 원래 바르셀로나 지하철에서 사용되었으며 스페인 솔루션이라고 불립니다.이 설정이 있는 12개의 스테이션은 다음과 같습니다.

2개의 역에는 2개의 섬식 플랫폼과 교차 플랫폼 환승 배치가 있어 노선 간 전송이 매우 빠릅니다.이 두 역 모두 10호선에 있으며, 프린시페 피오(와)Madrid-MetroRamal.svg와 카사 데 캄포(와)에서 교차 플랫폼 교환이 가능하다.두 경우 모두, 10호선은 외부 선로를 사용하기 때문에, 그곳에서 탑승하지 않은 승객들은 보통 왼쪽이 아닌 오른쪽을 통해 출발한다.

또한, 10개의 역이 일반적인 측면 승강장이 아닌 섬식 승강장 1개로 건설되었다.다음 스테이션이 있습니다.

또 다른 시스템은 섬식 승강장이 하나 있고 한쪽 승강장이 있는 시스템입니다.이 시스템은 2호선과 4호선의 2개 역과 7, 9, 10호선의 3개 역에서 사용되며, 승객들은 여행을 계속하기 위해 소형 열차로 갈아타야 하며, 보통 알코벤다스나 코스라다와 같은 마드리드 외곽의 마을로 이동해야 한다.이것은 섬식 승강장을 승객들이 쉽게 갈아탈 수 있도록 하기 위해서이다.후자의 3개 역에서는, 섬 승강장에 요금 구역간의 이동에 대해 티켓의 유효성을 확인할 수 있는 개찰구가 설치되어 있다.다음 스테이션이 있습니다.

오버헤드 전원 장치

메트로 및 Metro Ligero에서 사용되는 전압 지도: 갈색은 600V, 녹색은 1,500V, 분홍색은 750V를 나타냅니다.

1999년 이래로 메트로 데 마드리드는 터널 천장에 매달린 일반 구리 또는 알루미늄 와이어 대신 일정한 간격으로 매달린 단단한 레일인 특허 시스템을 사용해 왔습니다.이러한 유형의 가공선은 견고하기 때문에 보다 견고하고 고장 가능성이 낮습니다.터널 외부에 설치하는 경우는 드물기 때문에 기존의 와이어 기반 가공선에 비해 더 많은 지지구조가 필요하기 때문에 설치하는 데 비용이 많이 듭니다.이 견고한 오버헤드 전원 공급 시스템은 다른 메트로 시스템에서도 사용됩니다.

줄들

마드리드 지하철 지도 축척화
다음 항목도 참조하십시오.마드리드 지하철 역 목록

Metro의 재래식 네트워크는 12개 노선에 242개 역과 1개 지선이 있으며, 총 294km(183mi)[35]의 역이 있으며, 그 중 약 96%가 [n. 2]지하에 있습니다.유일한 표면 부분은 엠팔메와 에우제니아 데 몬티조 Madrid-MetroLinea5.svg서쪽 사이, 라고와 카사 데 캄포 Madrid-MetroLinea10.svg북쪽 사이, 푸에르타 데 아르고다 남쪽과 아르고다 델 레이()Madrid-MetroLinea9.svg 사이이며 총 8개의 지상역이 있다.또한, 약 30km의 Metro Ligero (경전철) 노선이 새로운 Metro 노선의 비정상적인 지출을 정당화할 만큼 충분히 인구가 많지 않다고 여겨지는 수도권의 다양한 지역을 운행합니다.모두 합쳐서 38개의 정류장이 있으며, 그 중 4개는 기존의 지하철 시스템과 연결된다.ML 트랙 길이의 대부분은 지표면에 있으며, 보통 일반 도로 교통과 분리된 플랫폼에서 실행됩니다.그러나 ML1 노선은 일부 지하철과 역이 있다.

전통적으로, 마드리드 지하철은 도시 본연의 것으로 제한되었지만, 오늘날 마드리드 지하철의 거의 3분의 1은 마드리드 시의 경계를 벗어난다.현재 메트로 네트워크는 6개 [36]지역으로 분할되어 있습니다.

대부분의 지역 간 국경에서는 열차의 빈도가 외곽 지역보다 코어 메트로매드리드에서 더 높기 때문에 같은 노선에 있을 때에도 열차를 갈아타야 합니다.

마드리드에는 또한 렌페가 운영하는 광범위한 통근 열차(Cercanias) 네트워크가 있으며, 이는 지하철망과 상호 운행됩니다.실제로, 22개의 Cercania 역이 Cercanias 로고로 공식 지도에 표시된 메트로 네트워크에 연결되어 있다.1999년 이후 신설된 많은 노선은 Cercanias 역과 연결되거나 C2 노선과 같은 Cercanias 역에서 종착하도록 건설되었습니다. ML2 노선은 C-7 또는 C-10 통근 노선을 통해 마드리드로 빠르게 진입할 수 있으며 버스 및 메트로 허브 Principe Pio(Madrid-MetroLinea6.svgMadrid-MetroRamal.svg )에 한 걸음만 걸으면 도착합니다.

선 테르미니[36] 길이 스테이션[36] 수 역간 평균 거리 로딩 게이지 플랫폼 길이 차량 열차 구성
Madrid-MetroLinea1.svg 피나르 데 차마르틴 – 발데카로스 23.876km(14.8마일) 33 746 m (816 yd) 좁은 90미터 CAF s. 2000-A M.R.M.R.R.R.R.m
Madrid-MetroLinea2.svg 라스 로사스 – 쿠아트로 카미노스 14.031km(8.7mi) 20 738 m (807 yd) 60미터
90m (La Elipa - Las Rosas)		 CAF 3000 MRSM
Madrid-MetroLinea3.svg Villaverde Alto – Moncloa 16.424 km (10.2 mi) 18 966 m (1,056 yd) 90미터 CAF 3000 MRSSRM
Madrid-MetroLinea4.svg 아르귀엘레스 – 피나르 데 차마르틴 16.0km(9.9mi) 23 727 m (795 yd) 60미터 CAF 3000 MRSM
Madrid-MetroLinea5.svg 알라메다 데 오스나 – 카사 데 캄포 23.217km(14.4마일) 32 749 m (819 yd) 90미터 CAF s. 2000-A 및 2000-B
CAF 3000		 M.R.M.R.R.R.R.m
MRSSRM
Madrid-MetroLinea6.svg 원형 23.472km(14.6mi) 28 838 m(916 yd) 넓은 115 m CAF 5000
CAF s.8400		 엠엠엠엠엠엠m
MRSSRM
Madrid-MetroLinea7.svg 병원 델 헤나레스– 에스타디오 메트로폴리타노– 피티스 32.919 km (20.5 mi) 31 1,097 m(1,200 yd) 115m
90m (바리오 델 푸에르토 - 병원 델 헤나레스)		 안살도브레다 s. 9000 MRSSRM (피티스 - 에스타디오 메트로폴리타노)
MRM (Estadio Metropolitano - Hospital del Henares)
Madrid-MetroLinea8.svg Nuevos Miniorios – Aeropuerto T4 16.467 km (10.2 mi 8 2,352 m (2,572 yd) 115 m CAF s. 8000 MRSM
Madrid-MetroLinea9.svg 파코 데 루시아 – 푸에르타 데 아르고다 – 아르고다 델 레이 39.5 km (24.5 mi) 29 1,411 m (1,543 yd) CAF 5000
안살도브레다 s. 7000 & 9000
CAF 6000 (TFM)		 엠엠엠엠엠엠m
MRSSRM
MM 또는 MRM(TFM)
Madrid-MetroLinea10.svg 병원 인판타 소피아 – 트레스 올리보스 – 푸에르타 델 수르 36.514 km (22.7 mi) 31 1,217 m (1,331 yd) 115 m
90m(몬테카르멜로 - 병원 인판타 소피아)		 안살도브레다 s. 7000 & 9000
CAF s. 8000		 MRSSRM (Puerta del Sur - Tres Olivos)
MRM 또는 MRSM(트레스 올리보스 - 병원 인판타 소피아)
Madrid-MetroLinea11.svg 플라자 엘립티카 – 라포르투나 8.5 km (5.3 mi) 7 1,417 m (1,550 yd) 115 m CAF s. 8000 MRSM
Madrid-MetroLinea12.svg 메트로서 40.96km(25.5mi) 28 1,463 m (1,600 yd) CAF s. 8000
안살도브레다 s. 9000		 동원 예비 물자
Madrid-MetroRamal.svg 라말 오페라 - 프린시페 피오 1.092km(0.7mi) 2 1,092 m (1,196 yd) 좁은 60미터 CAF 3000 MRSM
Madrid MetroLigero1.svg ML1 피나르 데 차마르틴 – 라스 타블라스 5.395km(3.4mi) 9 674 m (표준 yd) 트램웨이 32미터 알스톰 시타디스 302 MRRM
Madrid MetroLigero2.svg ML2 콜로니아 자르딘 – 에스타시온 데 아라바카 8.680 km (5.4 mi) 13 723 m(791 yd)
Madrid MetroLigero3.svg ML3 콜로니아 자르딘 - 푸에르타 데 보아딜라 13.699km(8.5mi) 16 913 m (998 yd)
Madrid MetroLigero4.svg ML4 파를라 트램 8.3 km (5.2 mi) 15

주의:

  • R선은 셔틀 서비스입니다(R은 "라말" = "라말"[36]을 의미합니다).
  • 오래된 역들은 장애인들이 이용할 수 없지만 1995년부터 모든 새로운 역들은 법으로 접근할 수 있어야 한다.따라서 신역이나 구역 모두 휠체어용 엘리베이터, 시각장애인용 대형 표지판 등을 갖추고 있습니다.
  • 5호선을 제외한 모든 좁은 로딩 게이지 라인은 원래 60m 플랫폼을 가지고 있었다.1호선은 최초로 90m까지 연장한 반면, 3호선은 2000년대까지 기다려야 했다: 최근 비야베르데 남부 지역으로 연장되기 전에 거의 1년 동안 완전히 폐쇄되고 완전히 갱신되었으며, 완전히 새로운 Construcciones Y Auxior de Ferrocariles 시리즈 3000 열차를 최초로 받았다.
  • 구성: M - 엔진(모터), R - 패시브(리몰크), S - 캡리스 엔진(모터 신 카비나)점/대시는 교차/완전한 기본 장치 분리를 의미하며, 점/대시는 결합된 장치 전체에 걸쳐 걸을 수 있는 통로를 의미합니다.
  • Alstom Citadis 302 트램에는 모터 "자동차" 1대, 서스펜션 1대, 대차 1대, 하지만 모터 없음, 서스펜션 1대, 모터 1대가 있습니다.
  • 4개의 ML(Ligero) 라인은 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 표준 게이지입니다.다른 모든 노선은 1,445 mm (4피트 8+7⁄8인치) 궤간을 사용하며, 이탈리아 밖에서 특정 이탈리아 궤간을 사용하는 유일한 철도입니다.

차량

마드리드 지하철의 쿠아트로 카미노스 창고.

전통적으로 마드리드 메트로에서 운행되는 열차는 스페인 회사 Construcciones y Auxilious de Ferrocariles (CAF)에 의해 제작되고 공급되었습니다.이는 프란시스코 프랑코 독재 정권 하에서 특히 두드러졌는데, 그의 행정부가 처음에 추구했던 독재 정치 때문이었다.그러나 CAF가 여전히 메트로에서 일하고 있음에도 불구하고, 최근 몇 년 동안 이탈리아 안살도브레다(AnsaloBreda)는 광범위한 노선에도 열차를 제공했다.

마드리드 지하철의 모든 차량에는 고유 ID가 있어 전체 네트워크에서 식별됩니다.이러한 ID는 롤링 유닛 모델 ("계열")에 의해 그룹화되며, 따라서 열차의 분류에 사용됩니다. 이는 제조사가 지정한 모델에 대한 사용자가 볼 수 있는 문구가 없기 때문입니다.ID는 다음과 같이 구성됩니다.

  • 롤링 유닛의 유형을 나타내는 문자: 엔진과 운전석(스페인 모터)이 모두 장착된 자동차의 경우 M, 엔진이 없는 자동차의 경우 R, 운전석(스페인어 Remolque)이 있거나 없는 자동차의 경우 S, 엔진이 장착된 캐빈리스 자동차의 경우 S(스페인어 모터 Sin cabina)
  • 두 구성 요소를 구분하는 대시
  • 장치의 일련 번호 및 장치 내 위치를 나타내는 3자리 또는 4자리 숫자입니다.일반적으로, 시리즈는 수천과 수백으로 표시됩니다 (즉, 5281은 시리즈 5000, 하위 시리즈 200 열차를 나타냅니다).

현재 사용 중인 열차 세트

좁은 프로필

Casa de Campo 역에서 2000-B 시리즈 "버블" 지하철 열차가 운행 중입니다.

CAF 시리즈 2000:이 시리즈에는 보통 A와 B라고 불리는 두 개의 개별 서브 시리즈가 있습니다.첫 번째 배지는 신뢰성과 실용성이 높았지만 겉모습은 매우 '상자형'이었습니다.그들은 이름이 같고 박스가 비슷한 디자인의 시트의 차를 따서 '판다'라는 별명을 가지고 있다.이와는 대조적으로, B 서브 계열의 전동차는 더 날렵하고 둥근 형태로 구분되며, 기관사의 둥근 차창 때문에 "버블"(bubuja)이라는 별명을 얻었습니다.Series 2000A는 현재 네트워크에서 더 많은 수를 차지하고 있습니다. 1985년부터 [37]1993년 사이에 530대의[n. 3] 차량이 제작되어 납품되었으며, 모든 좁은 프로필 라인을 서비스했습니다.그것들은 또한 마드리드 메트로에서 운영 중인 가장 오래된 재고품들 중 하나이다.가장 신뢰할 수 있는 것은 시리즈 3000과 같은 새롭고 밝은 색상으로 리퍼비시하고 있습니다.시리즈 2000B는 1997년에서 [38]1998년 사이에 에어컨과 사전 녹음된 음성 메시지와 LED 디스플레이를 통한 방송국 방송을 포함하여 적은 수(약 126대)로 전달되었다.그것들은 현재 5호선에서 사용되고 있으며 은퇴 계획은 없습니다.

Avenida de Guadalajara 역에 도착하는 3000계 전동차.

CAF 시리즈 3000:가장 최신의 좁은 노선 열차인 3000계 전동차는 2000년대 초에 완전히 갱신된 후 3호선의 재개를 위해 위탁되었다.이들의 구성 서브유닛은 교차 가능한 관절을 통해 완전히 결합될 수 있으며, 실제로 열차를 빠져나오지 않고도 머리부터 꼬리까지 이동할 수 있습니다.이것은 그들에게 "보아"라는 별명을 갖게 했다. 이것은 스페인에서 보통 그러한 연결부가 있는 복장 버스를 가리키는 용어이다.그들은 현재 2, R, 3, 4, 5번 라인을 정비하고 있습니다.3000계 전동차는 8000계 전동차의 축소판처럼 보이지만, 실내에는 주로 노란색과 밝은 파란색이 사용되고 있습니다.

와이드 프로파일

플라자 엘립티카 역에서 5000계 전동차.

CAF 시리즈 5000: 현재 9호선과 때로는 6호선을 운행하고 있는 이 모델은 오랜 역사를 가지고 있습니다. 첫 번째 열차는 1974년에 새로[39] 개통된 첫 번째 와이드 프로파일 라인 7에 인도되었고, 최신 서브 시리즈인 5500은 각각 6량 24량 편성되었고,[40] 1993년에 운행에 들어갔습니다.그들은 CAF의 오래된 사각형의 "박스 같은" 디자인을 마지막으로 사용했다. CAF는 효과 대 미학의 과장된 프라이밍으로 이미 인기가 없었다.첫 번째 반복은 내부 벽에 나무 모양 코팅과 열차 벽에 수직인 두 개의 좌석 열에 새로운 좌석 분배를 특징으로 하여, 오래된 지역 열차와 다르지 않게 만들었습니다.하위 시리즈 5100-5200은 열차 벽을 따라 기존의 좌석으로 돌아왔지만, 여전히 열차 내 모든 게이트의 자동 개방이라는 첫 번째 반복에서 나온 또 다른 기능을 포함하고 있습니다.최종 서브 시리즈인 5500은 독특하고 어두운 색 구성을 가지고 있으며, 각각의 버튼에 의해 일반적인 주문형 개찰구로 돌아갑니다.넓은 프로필 라인에서 운행 중인 가장 오래된 차량인 많은 차량이 연장 후 부족한 부분을 보충하기 위해 B선에서 운행하기 위해 부에노스 아이레스 지하철로 퇴역하거나 매각되었습니다.

La Poveda 역에서 7000계 전동차가 운행되고 있습니다.

CAF 시리즈 6000:1998년에 [41]29대의 열차가 제작되어 인도된 이 모델은 CAF에 의해 새롭고, 더 날렵하고, 더 둥근 디자인이 적용된 최초의 모델입니다.마드리드와 아르고다 델 레이(마드리드 외곽 메트로 네트워크의 첫 번째 연장선)를 연결하는 9호선의 TFM을 운행하기 위해, 그 내부는 다른 어떤 메트로 열차보다 더 가까운 지역 Cercania 열차와 유사합니다: 커플의 콤팩트한 좌석이 열차 벽에 수직으로 설치되고, 갑작스러운 경우에 더 잘 잡을 수 있는 장소.브레이크/협동 등또한, 운행 노선이 효과적으로 두 갈래로 나뉘어져 있어, 승객들은 푸에르타 데 아르고다에서 열차를 갈아타야 했기 때문에, 이 노선은 그들의 목적지를 나타내는 발광 패널을 최초로 포함시켰다.마침내, 그들은 "보아 열차" 배치를 준비했지만, 걸어갈 수 있는 통로는 두 칸에 걸쳐 있는 반면, 기차 세트는 보통 4칸 또는 6칸을 실어 나릅니다.이 열차들은 자동 열차 보호(ATP)와 자동 열차 운행(ATO)[42]을 갖추고 있다.시리즈 6000은 현재 9b라인(TFM)에서 서비스되고 있으며, 2013년에는 주문된 108량 중 73량이 부에노스아이레스에 매각되어 일본제 B라인에서 운행되고 있으며, 판매 총액은 3260만유로이며,[43][44][45][46][47][48][49] 이후 13량이 추가로 발주되었다.이 기차들은 아르헨티나에서 널리 비난받아 부에노스 아이레스 [50]지하철 역사상 최악의 구매로 불리고 있다.

7000계 전동차 im Batann역

안살도브레다 시리즈 7000 및 9000:CAF 이외의 제조회사와 스페인 이외의 딜러에게 처음 구입한 37계 7000열차는 매우 혼잡한 10호선을 운행합니다.그들은 통근자들이 6대의 차량 전체를 횡단할 수 있도록 완전한 "보아" 레이아웃을 갖춘 네트워크 최초의 차량이었다.1.3m의 넉넉한 도어와 스타일리시하고 눈에 띄지 않는 디자인으로 기능성이 뛰어납니다.트레인 세트(180석)당 총 1,260명이 탑승할 수 있습니다.이 모델은 또한 각 차량에 2개의 TV 화면을 탑재하고 있지만, 일반적이든 비상시든 사용하지 않고 있습니다.시리즈 9000 열차는 이전 형태와 유사하지만, 장애인의 접근성 향상과 열차 게이트에 대한 시각적 및 청각적 경고와 보다 효과적인 비상 브레이크와 같은 더 많은 안전 조치를 포함합니다. 또한 천장에서 목재 효과를 제거하고 t의 변경과 같은 작은 미적 변화를 가져왔습니다.그는 문의 빨간 줄무늬를 파란색으로 바꿨다.시리즈 7000은 현재 Puerta del Sur에서 Tres Olivos까지 10호선의 주요 부분을 운행하고 있으며, 시리즈 9000은 7호선과 12호선의 주요 차량으로 구성되어 있으며, 때로는 10호선과 9호선으로 구성되어 있으며, 판매된 6000대를 커버하고 있습니다.

피나르 델 레이 역에서 대기 중인 8000계 전동차

CAF 시리즈 8000: 원래 MetroSur 12호선용으로 설계된 45대의 열차가 2002년에 [51]CAF에 의해 제작 및 제공되었습니다.각각 3량 또는 4량씩 '보아' 레이아웃으로 구성되어 있으며, 3량 버전 서비스 라인 12와 4량 버전 서비스 라인 8은 그대로이며, 9호선 및 10호선 서비스는 이러한 두 개의 열차를 사용하여 최대 1,070명(144명)의 승객을 위한 MRM-MRM 구성을 형성한다.내부 배분은 오히려 7000 시리즈와 비슷하며, 공항에서 짐을 나르는 사람이나 휠체어를 탄 장애인을 위한 첫 번째 차량에는 더 넓은 공간(좌석 없음)이 있습니다.폭이 좁은 3000계 전동차와 마찬가지로 대차도 단열재로 되어 있으며, 하이브리드 고무-공기압 서스펜션 시스템을 갖추고 있습니다.시리즈 8000은 마드리드 지하철에 회생 제동을 도입하는 계기가 되었다.이 시스템은 제동 시 전기 모터의 정상 회로를 역전시켜 감속을 통해 네트워크에 전력을 공급합니다.또한 내부에는 현재 표준이 된 정보 패널과 게이트 작동 경고 기능이 있습니다.2010년 La Fortuna까지 연장된 이후 11호선이 운영 중인 시리즈 3000을 대체하기 위해 두 번째 배치가 주문되었다.첫 번째 배치에서는 현재 12번과 8번 노선을 운행하고 있으며, 동시에 9번과 10번 노선에 대한 러시 아워 지원을 제공하고 있으며, 두 번째 배치에서는 현재 11번 노선을 운행하고 있습니다.

시리즈 8400 온라인 열차

CAF 시리즈 8400: 최신 시리즈 8000 열차에서 파생된 8400 시리즈는 마드리드 메트로에서 2010년 이후 운행되고 있는 오래된 시리즈 5000을 보완하기 위해 6호선에서 운행하기 시작한 최신 열차 유형입니다.현재 6호선을 운행하고 있습니다.

경전철(Metro Ligero)

아라바카 역에서 메트로 리게로 선의 알스톰 시타디스 트램

Alstom Citadis 302:경전철 노선을 운행하는 차량은 5개 섹션의 "보아" 구성의 저상 관절식 트램으로, 트램당 최대 200명(좌석 60명)의 승객을 수용할 수 있습니다.최고 속도인 100km/h(65mph)에 도달할 수 있지만, 실제로는 대부분의 트랙에서 70km/h(45mph)로 제한되며, 도심에서는 이보다 더 낮은 속도입니다.전동차에는 전동차가 역이나 보행자와 수평을 건널 때 울리는 종소리 같은 근접경보가 적용돼 있어 소음 때문에 선로 주변에 사는 사람들의 불만이 커지고 있다.또한 안전 기능에는 승객을 위한 도어 활동 경고와 비상 브레이크가 포함되어 있어 지하철 전용 열차에 비해 상대적으로 더 효과적입니다. 트램은 다른 교통과 분리된 자체 차선에 있지만 도로와 인구 밀집 지역을 횡단할 수 있기 때문입니다.

현재, 메트로 리게로는 4개의 노선이 있지만, 그 중 하나는 마드리드 시 외곽에 위치해 있다.

  • Metro Ligero 1/Line ML-1: Pinar de Chamartin - Las Tablas: 5,4km와 9개 역, 그 중 5개가 지하에 있습니다.
  • Metro Ligero 2 / Line ML-2 : 콜로니아 자르딘 - 에스타시온 데 아라바카 : 8,7km, 13개 역 (그 중 3개는 지하).
  • Metro Ligero 3/Line ML-3: Colonia Jardin – Puerta de Boadilla: 13,7km 및 16개 역, 그 중 1개는 지하에 있으며 ML-2와 공유됩니다.
  • Metro Ligero 4/Line ML4: Tranvia de Parla: 8,3km 및 15개 역.

역사적 차량

마드리드 지하철의 역사적인 차량입니다.

1990년대 초까지, 그리고 마드리드 자치체로 메트로 시스템이 이전될 때까지, 중앙 정부의 네트워크 투자율은 매우 [n. 4]낮았고, 따라서 매우 오래된 열차가 의도한 수명을 훨씬 초과하여 사용되었습니다.특히 혐오스러운 것은 CAF의 거의 40년 된 시리즈 300과 1000에서 서비스된 5호선의 경우였다.아이가 부모가 수십 년 전에 탔던 전철을 타고 학교에 가는 것은 드문 일이 아니었다.2000A 시리즈와 5000 시리즈 구입과 함께 일부 리뉴얼이 사회주의 지역 정부인 호아킨 레귀나에 의해 시작되었지만, 1995년 국민당이 메트로 서비스를 광범위하게 확장하고 개선하겠다는 약속으로 정부를 인수했다.새로운 노선이 건설되고 오래된 노선이 정비되었다. 5호선 서비스는 한 번에 일부 역이 폐쇄되고 다시 설치되면서 몇 년 동안 중단되었고, 3호선은 플랫폼을 90m로 확장하기 위해 두 번의 여름 연속으로 폐쇄되었다.그 후, 새로운 차량도 요구되었다: 1998년에 최초의 CAF 시리즈 2000B가 등장하여 악명 높은 시리즈 1000을 폐기했다.당초, 보존 상태가 좋은 시리즈 300은, 새로운 청백색 배색(구 적색 기업 이미지로부터)으로 재도장되어 도장되었지만, 시리즈 2000B와 시리즈 3000의 도입으로 폐지되었다.

운임

지역 교통 컨소시엄은 모든 교통 수단을 커버하는 구역 내에서 월별 및 연간 무제한 통행권을 판매한다.
마드리드 지하철에서 사용되는 매표기.

마드리드 메트로 네트워크는 위에서 언급한 6개의 "기능" 구역으로 나뉩니다.각각 1회 이용 가능한 싱글 티켓(빌레 센시로)과 비교적 저렴한 10회 이용권을 가지고 있다.구역 경계를 넘을 때는 입장할 구역의 티켓을 새로 구입해야 한다.또한 "결합" 티켓도 있는데, 이 티켓은 공항 역을 제외하고 네트워크의 두 지점 간 단일 여행을 제공합니다. 이 두 지점 간에는 €3의 추가 요금이 있습니다.일반적으로 공항에서 네트워크의 다른 지점까지 최대 [52]5.00유로로 이동할 수 있습니다.모든 티켓은 Tarjeta Transporte Publico에서 발행됩니다.

또한 Consorcio Regional de Transportes(Regional Transports Authority)는 A에서 C2까지라는 이름의 지리적 구역을 가지고 있다.본 기관은 유효 구역 내에서 월별 및 연간 무제한 여행권, 1, 3, 5일 또는 7일 동안 다양한 투어리스트 패스를 판매합니다.모두 해당 구역 내의 메트로 역에서 허용되며, CRT 패스를 사용하는 승객은 공항 추가 요금을 지불하지 않아도 됩니다.

이름. 유효기간: 다음 날짜 이후에 만료됩니다. 가격.
메트로 센치요 MetroMadrid(ML1 포함), MetroNorte, MetroEste 또는 MetroSur 1회 여행 €1.50 - 최대 €2.00[53]
TFM 센시로 TFM 1회 여행 €2.00
센실로 콤비나도 네트워크 전체 1회 여행 €3.00
메트로부스 MetroMadrid, ML1 및 EMT 버스 10회 주행 €12.20
메트로 10 viajes MetroNorte, MetroEste 또는 MetroSur €11.20
TFM 10 비아제스 TFM 10회 주행 €14.20
10 Viajes Combinado 네트워크 전체 10회 주행 €18.30
아보노 운수 조벤 A - C2 (26년 미만) 1개월의 역 €20
Abono Transports Normal A - C2 €51.30 - €93.20
아보노 운수 3★에다드 A - C2 (65년 이상) 9.30유로[54]
Abono Transports 연차 정상 A - C2 1년간 €523.60 - €950.40
Abono Transportes 연간 3★ Edad A - C2 (65년 이상) €93.00
아보노 투리스티코 A 1~7일 €8.00 - €33.40
아보노 투리스티코 T(모든 CRT 존) €16.00 - €66.00
출발지 공항이 있는 티켓 싱글 티켓 + 보충 (*)유로 4.50 5.00 싱글 티켓 합산 €6.00 + 보충 공항 티켓 €3.00 보충 공항 고속버스 티켓 €5.00

연산자

지하철은 마드리드 자치체의 공공 사업부, 도시 계획 및 교통부 산하에서 자체 운영됩니다.푸에르타 데 아르고다 (9호선)와 아르고다 델 레이 (9호선) 사이의 통로는 Transportes Ferroviarios de Madrid (TFM)에 의해 운영되며, 메트로 리게로의 2호선과 3호선은 메트로 리게로 오에스테 (MLO)에 의해 운영된다.마드리드의 모든 고속 교통 시스템은 Consorcio Regional de Transportes의 일원입니다. Consorcio Regional de Transportes는 정기권 범위 내에서 지하철, 버스 및 통근 열차 네트워크를 무제한으로 사용할 수 있는 월 정기권을 판매합니다.

전람

일부 지하역은 2,600명의 방문객을 끌어들인 2011년 5월의 3일간의 피트니스 축제와 같이 공공 행사를 개최할 수 있을 정도로 크다.오페라 역에는 200평방미터 규모의 고고학 [55]박물관이 있다.

다양한 지하철 역들이 현대 미술을 보여준다.100 annos de Metro(메트로 100년) 전시회에는 27,000명 이상의 [56]관람객이 방문했습니다.레티로역 내 엑스포메트로에서는 파블로 시체트, 라파엘 아렐라노, 토노 카르바호, 크리스티안 도멕, 훌리오 쥐스테의 1986년 '[57]마드리드의 꿈'이나 다니엘 가르바데의 '승객'(2000년)[58] 등 현대미술 전시가 다수 열리고 있다.역의 두 플랫폼 모두 안토니오 밍고테의 벽화를 전시하고 있다.고야역은 [59]2호선 승강장 벽화 2장에 프란시스코 드 고야 이 루시엔테스의 작품을 전시하고 있다.

헌정

9호선 에스트렐라 역에 도착하는 열차.

2019년 10월 17일, 구글은 구글 [60]두들과 함께 마드리드 메트로 100주년을 축하했다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 역수를 개별적으로 계산하면 276개입니다.(대부분의 문서나 보고서와 같이) 각 행의 정류장 수를 합산하는 것만으로 전송이 카운트되는 경우, 그 수는 328이 됩니다.Metro Ligero Oeste S.A.가 운영하는 Metro Ligero의 두 번째 및 세 번째 노선의 26개 역은 네트워크의 일부이지만 회사 보고서에 포함되지 않기 때문에 출처에는 302개가 명시되어 있습니다.
  2. ^ 지하가 아닌 역이 231개 중 8개로 전체의 4%에 불과하지만 지상 노선의 길이는 더 길어질 수 있다.
  3. ^ 열차의 크기는 노선마다 다르다: 90m 노선은 열차당 6량을 사용하는 반면, 60m 노선은 4량만 사용한다.따라서, 실제 열차 수는 88에서 132까지 다양합니다.
  4. ^ 2008년 현재 Cercanias 통근 네트워크에서도 유사한 사례가 발생하고 있는데, 이는 스페인 정부가 전국 AVE 고속 네트워크의 확장에 초점을 맞추고 있기 때문이다.

레퍼런스

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