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AVE
이 기사는 스페인의 고속철도 네트워크에 관한 것이다.로마식 경례는 아베를 참조하십시오.그 외의 사용법에 대해서는, 「AVE(동음이의)」를 참조해 주세요.
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Renfe AVE 2022.svg
Trenes.jpg
메인 스테이션마드리드 아토차, 바르셀로나 산츠, 세비야-산타 유스타, 사라고사–델리아스
기타 스테이션마드리드 차마르틴, 발렌시아-호아킨 소롤라, 말라가-마리아 잠브라노, 그라나다, 알리칸테 터미널, 바야돌리드-캄포 그란데, A 코루냐-산 크리스토발, 산티아고 데 콤포스텔라 역, 우렌세, 코르도바바
비행대 크기S-100×24
S-102 x 16
26 S-103
30 S-112
호출된 스테이션:30
모회사렌페
테크니컬
트랙 게이지표준(1435 mm)
이전 게이지이베리아(1668mm)
전화25kV AC(3kV DC 네트워크의 일부 섹션)
길이3,622 km (2,251 mi)[1]
다른.
웹 사이트https://www.renfe.com

AVE([a]Alta Velocidad Espanola)는 스페인 국영 철도회사인 렌페가 최고 310km/h(193mph)[2]의 속도로 운영하는 스페인의 고속 철도 서비스입니다.2021년 12월 현재, AVE 서비스가 운영되는 스페인의 고속철망은 3,622km(2,251mi)[1]로 유럽에서 가장 길고 중국에 이어 세계에서 두 번째로 길다.

AVE 열차는 ADIF (Administrator de Infrastructuras Ferroviaras)가 소유하고 관리하는 고속 철도 네트워크 상에서 운행되며, 다른 고속 (Avant [es], Alvia, Avlo) 및 중속 (Altaria) 서비스도 운행됩니다.마드리드, 코르도바, 세비야를 연결하는 첫 노선은 1992년에 개통되었다.이베리아의 광궤망과는 달리 AVE는 표준궤를 사용합니다.이를 통해 Perthus 터널의 프랑스 네트워크 링크를 통해 스페인 외부로 직접 연결할 수 있습니다.AVE 열차는 Renfe에 의해 운영되지만, 유럽 연합 법률에 따라 민간 회사가 향후 다른 브랜드를 사용하여 열차를 운행할 수 있게 될 것입니다.일부 TGV에서 파생된 열차는 광궤 네트워크에서 느린 속도로 운행되곤 했지만, 이러한 서비스를 위해 새로운 차량이 시운전되기 전까지는 별도로 유로메드로 낙인찍혔습니다.

알타 벨로시다드 에스파놀라는 "스페인 고속"으로 번역되지만, 이니셜 또한 "새"를 뜻하는 단어 ave의 놀이이다.

역사

현재 운행 중인 고속철도 노선을 나타내는 지도(2022년 7월).

안달루시아로 가는 새로운 철도 연결

주요 기사: 마드리드-세빌 고속철도와 마드리드-말라가 고속철도

1980년대 말, 새로운 노선이 데스페냐페로스 자연공원을 통과하지 않고 안달루시아와 카스티안 메세타를 연결하려고 계획되었다.다양한 옵션을 검토한 후 스페인 최초의 고속철 연결을 허용하는 표준 궤간 노선을 건설하기로 결정했다.이 프로젝트는 NAFA(Nuevo Aceso Ferroviario a Andalucia, New Rail Link to Andalusia)로 명명되었으며 침체된 남부 스페인 경제에 활력을 불어넣기 위한 것이었다.이 노선은 1992년 4월 14일 세비야에서 열린 엑스포 92와 동시에 개통되었다.그로부터 7일 후인 1992년 4월 21일 마드리드, 세비야, 코르도바, 푸에르톨라노, 시우다드 레알에 매일 6개의 서비스가 정차하면서 상용 서비스가 시작되었다.1992년 10월, 렌페는 마드리드와 푸에르톨라노, 시우다드 레알 사이의 AVE 란자데라(셔틀) 서비스를 개시했다.

PSOE 정부가 지멘스와 탈고 입찰보다 프랑스 알스톰 입찰을 택한 것은 기술적인 이유 때문이 아니라 프랑스 [3][4]남부 국경을 넘어 "자산가"를 납치한 ETA 활동가들을 붙잡는 데 도움을 준 것에 대한 프랑스 정부의 보상이라는 주장이 제기되었다.세비야의 1992년 세계박람회 개최는 당시 스페인 대통령 펠리페 곤살레스의 고향이기도 한 AVE 노선으로 이 도시를 선택하게 했다.세비야는 스페인 남부의 예술, 문화, 금융의 수도이며 스페인에서 마드리드, 바르셀로나, 발렌시아에 이어 네 번째로 큰 도시이며 인구는 70만 명이 넘고 수도권은 150만 명에 육박한다.스페인에서 가장 인구가 많은 자치 지역인 안달루시아의 수도이기도 합니다.

1993년 1월 탈고 200 마드리드-말라가 서비스는 코르도바까지 AVE 노선을 이용한 후 코르도바-말라가에 도착하기 위한 말라가 스페인 게이지 재래식 트랙.그 해 4월 23일, AVE는 시험 주행에서 356.8km/h(221.7mph)의 새로운 최고 속도를 설정했다.이후 1993년 탈고 200 마드리드-카디즈 및 탈고 200 마드리드 혼합 방식 서비스휴엘바가 시작했다.

1994년 마드리드-세빌 노선의 AVE 열차는 300km/h로 운행하기 시작했고, 이동 시간을 최소 40분 단축하고 471km를 주행했다.2+1µ2시간, 그러나 최대 속도 증가에서 많은 절약이 이루어지지는 않을 것이다. 왜냐하면 Los Yébenes 근처의 노선의 일부 구간만이 300km/h 운전에 대한 정렬을 가지고 있기 때문이다.아토차 역과 브라자토르타스 사이의 최대 허용 속도는 270km/h이며, 중간 역(아토차, 시우다드 리얼, 푸에르톨라노)에 접근하는 것을 제외한다.브라자토르타스 이외의 구간에서는 250km/h의 운행만 허용되며, 시에라 모레나 산맥에서는 215km/h, 코르도바 [5]역 주변에서는 90km/h로 떨어집니다.중간 정지가 적기 때문에 시간이 절약되었을 가능성이 높아집니다.

1999년에 Renfe는 탈고 200 마드리드 혼합 서비스를 시작했다.알헤시라스 노선은 스페인의 고속철도 계획 변경에 따라 다른 혼합 서비스와 함께 그란데스 리네아스 렌페(Renfe의 스페인어 게이지 브랜드)로 이전되었다.

마드리드의 마지막 부분-말라가 고속철도는 2007년 12월 24일 코르도바-말라가 간 새로운 고속철도 구간이 개통되면서 완공되었다.이 노선은 길이가 155km인 표준 궤간 철도 노선으로 300km/h(186mph)의 속도에 맞게 설계되었습니다.또한 주변국의 철도 시스템과도 호환성이 있습니다.

2015년 10월, 마드리드-세빌 고속철 카디즈 노선 연장은 14년간의 공사 끝에 완료되었으며, 최대 200km/[6]h의 속도로 알비아 열차에 의해 운행되었다.2019년에는 안테케라-그라나다 고속철도가 개통되었다.

AVEN – Media Distancia

104급 열차.
114급 열차.

1992년, 스페어 클래스 100 열차를 이용한 새로운 고속 중거리 서비스(AVE Lanzadera 브랜드로 운영되는 AV Media Distancia)가 마드리드, 시우다드 리얼, 푸에르톨라노 간에 시작되었습니다.2003년 11월, 세비야-코르도바 간에는 새로운 104호 [7]열차를 이용한 새로운 서비스가 시작되어 두 도시 간의 이동 시간이 40분으로 단축되었다.

2005년에 브랜드명은 RENFE Avant로 변경되어, 모든 서비스는 클래스 104 열차를 사용하기 시작했고, 클래스 100은 AVE 서비스에 남겨졌습니다.

마드리드에서 톨레도까지 21km(13mi)의 고속선이 건설되면서 2005년 11월 중거리 서비스가 개시됐다.두 도시 간의 이동 시간은 이제 30분도 채 안 된다.마드리드의 높은 부동산 가격과 결합된 고속 연결은 많은 마드리드 통근자들이 마드리드-세빌 선의 첫 번째 정류장인 시우다드 레알에 정착하도록 격려했다.그러나 표준궤도 선로의 변경으로 현재 상업 서비스가 없는 헤타페, 아란후에즈, 알고도르 등의 마을이 톨레도로의 직통 서비스를 상실했다는 것을 의미하기 때문에 이 노선의 건설에 대한 논란이 있었다.게다가 톨레도는 현재 표준궤도로 연결되어 있기 때문에 다른 고속선 이외의 여객이나 화물열차가 톨레도에 도달하는 것은 불가능하다.

AVE 라인이 Valladolid, Barcelona, Malaga 및 Galicia로 확장됨에 따라 Avant 서비스가 추가로 시작되었습니다.모든 Avant 서비스에 대한 자세한 내용은 아래를 참조하십시오.

바야돌리드 선에서는 새로운 114계 전동차가 사용되고 있습니다.Avant 클래스 104 및 클래스 114 열차 모두 틸팅 용량이 없는 Pendolino 설계입니다.

- 아방 클래스 104 열차는 ETR 480을 거점으로 합니다.

- 아방 클래스 114 열차는 ETR 600을 거점으로 합니다.

마드리드바르셀로나

주요 기사: 마드리드-바르셀로나 고속철도 노선

마드리드-자라고사-바르셀로나 노선은 2003년(마드리드-자라고사-레이다)과 2006년(레이다-타라고나) 이후 2008년 2월 20일에 개통되었다.이 노선은 현재 상업 운행에서 세계에서 [8]가장 빠른 장거리 열차 중 하나이며, 직통열차는 두 도시 사이의 621 km (386 mi)를 단 2시간 30분에 주파하고, 모든 역에서 3시간 10분에 전화를 건다.이 노선은 아라곤 북부의 우에스카를 향해 사라고사에서 분기하는 스퍼 철도를 포함한다.마드리드-우에스카 고속철도는 2005년에 개통되었다.

이 노선은 현재 바르셀로나 산츠 역에서 종착역하고 있지만, 도시 북쪽 끝의 라 사그레라에서 새로운 역을 건설 중입니다.Sants-La Sagrera 터널은 Eixample 구역을 통해 바르셀로나의 바르셀로나 Sants 역과 미래의 Sagrera 역을 연결합니다.터널은 Provenca와 Mallorca의 거리를 따라 통과하며, 이 두 거리를 연결하기 위해 대각선 대로 아래의 짧은 부분을 사용합니다.Carrer de Mallorca 거리에서는 터널이 가우디의 걸작인 사그라다 파밀리아 대성당 바로 앞과 또 다른 가우디의 건축 작품인 Casa Mila 근처에 있는 Carrer de Provensa 거리 바로 앞을 지나갑니다.사그라다 파밀리아와 다른 단체들은 이 루트에 반대하는 긴 캠페인으로 터널이 아직 건설 중인 교회를 손상시킬 것이라고 주장했다.다른 가능한 경로에 대한 이 논의에서, 현재 건설된 경로는 경로의 일부가 같은 이름의 거리를 통과하기 때문에 Provenca 터널이라고도 불립니다.

터널 굴착기 바르치노는 2010년 10월 사그라다 파밀리아를 지나 몇 달 후 최종 목적지에 도착했다.2012년 3월, 에딜론 시스템을 사용하여 가우디의 건축 작품 근처를 지나는 부분의 진동을 흡수하기 위해 레일의 특수 탄성 격리와 함께 철도 장비가 설치되었습니다.철도 교통은 처음에는 라 사그레라 역에 정차하지 않고 2012년에 시작될 계획이었으며, 2016년에 완공될 것으로 예상되었습니다.[9][10] 산츠-라 사그레라 터널은 2013년 1월 8일 페르피냥-바르셀로나 고속철도와 함께 마침내 개통되었고,[11] 다음날 터널을 통해 프랑스로 가는 상업 서비스가 시작되었다.그러나,[12][13][14] 사그레라 역의 작업은 2014년 초, 작업을 실시하고 있는 기업 중 한 곳의 부정부패 스캔들로 인해 중단되었다.이 역의 건설 공사는 2018년에[15] 마침내 재개되었고, 새로운 AVE 기지는 현재 2023년에 문을 열 것으로 예상된다.

북부 회랑

주요 기사: 마드리드-레온 고속철도, 마드리드-갈리시아 고속철도, 대서양축 고속철도

스페인의 북쪽과 북서쪽에서 고속철도 회랑을 처음 설치한 것은 마드리드-세고비아-발라돌리드 구간 179.6km로 2007년 12월 22일에 운영되었다.유럽에서 네 번째로 긴 열차 터널인 과다라마에 28km(17마일)의 터널을 포함하고 있다.162.7km 구간인 바야돌리드-벤타 데 바뇨스-레온 노선의 연장은 2015년 9월 29일에 시작되었다.바야돌리드는 스페인 북부와 북서부를 연결하는 모든 AVE 노선의 거점이 될 것이다.2010년 4월 24일, 55km의 고속 스퍼로 세고비아에서 마드리드-발라돌리드 노선을 출발하여 아빌라까지 갈 것이라고 발표되었다.초기 계획은 2010년 말까지 완료될 것으로 예상되었지만 2020년 현재 [16]이 노선은 미완성이다.

2022년 7월 21일 벤타 데 바뇨스와 부르고스 사이의 86.5km 구간이 13년간의 공사 끝에 7억5천900만 유로의 투자비를 들여 개통되었으며, 두 도시 간의 이동 시간을 불과 1시간 30분 이상으로 단축하는 새로운 AVE 마드리드-부르코스 서비스를 도입했다.이 섹션은 바스크 지방의 스페인 지역 및 미래의 바스크 고속철도 노선(Basque Y)을 향해 북동쪽으로 고속 네트워크를 확장한 첫 번째 섹션입니다.2개의 터널과 12개의 고가교가 있으며, 그중 가장 긴 터널은 피수에르가 강과 아우토비아 A-62 고속도로를 통과합니다.[17]

스페인 북서부에서 마드리드-갈리시아 고속철도는 올메도-사모라-산티아고 데 콤포스텔라 구간이 완공되면서 20년간의 공사 끝에 2021년 12월 21일 완공되었다.이 노선은 마드리드와 연결되어 있다.바야돌리드 [18][19]남쪽 올메도에 있는 레온 라인입니다

오렌세와 산티아고 데 콤포스텔라 사이의 이 구간 최북단 87.1km 구간 건설은 2004년 말에 시작되었고 이 부분은 2011년 [20]12월에 착공되었다.올메도(마드리드 북쪽 130km) 사이의 107km 남단 구간.리온 선)과 사모라는 2015년 12월 17일 알비아 [21]열차를 통해 수익 서비스를 시작했다.푸에블라 데 사나브리아 마을 근처의 사모라와 오테로 데 사나브리아 사이의 110km 구간이 2020년 10월 26일에 새로 건설되었고, 스페인의 가장 외지고 취약한 자연 지역을 가로지르는 푸에블라 데 사나브리아와 우렌세 사이의 마지막 남은 119.4km 구간은 2021년에 완공되었다.[22][18][19] 그 날까지 전체 노선은 Alvia S-730([23][24]파티토, 최고 속도 250km/h (155mph)) 열차에 의해 운행되었다.

이 노선은 갈리시아 지역에서 산티아고 데 콤포스텔라를 통해 비고와 A 코루냐를 연결하는 156km의 대서양 축 고속 철도와 연결됩니다.A Coruna - Santiago de Compostela 구간은 2009년에 개통되어 [25]2011년에 전철화되었다.이 새로운 철도는 두 도시 사이의 거리를 178km에서 156km로 22km 단축했고, 이동 시간을 구 철도의 약 3시간에서 1시간 20분으로 줄였다.총 59km의 37개의 터널과 총 15km의 34개의 다리가 재건된 [26]철도의 일부를 형성합니다.

주요 기사: 마드리드-관련 고속철도망

마드리드와 레반테 지방의 지중해 연안(스페인 동부)을 연결하는 마드리드-올란데 통신망.마드리드-쿠엔카-발렌시아 노선은 [27]2010년 12월 10일 금요일에 공식적으로 완공되었으며, 상업 운행은 2010년 12월 18일 토요일에 시작되었다.마드리드-발렌시아 간 논스톱 열차는 391km(243mi)를 1시간 38분에 [28]주파한다.마드리드-알바세테-알리칸테 라인은 2013년 6월 17일에 개통되었다.기차는 마드리드와 알리칸테 사이의 거리를 2시간 12분에 주파한다.2018년 1월 22일, 마드리드-카스텔론 간 노선 연장 구간이 신설되어 두 도시 간 이동 시간이 30분 [29][30]더 단축되어 총 2시간 25분으로 단축되었다.마드리드에서 무르시아까지 AVE의 첫 번째 노선은 2021년 2월 1일에 개통되어 몬포르테 델 시드, 엘체, 오리후엘라를 연결하고 무르시아까지 이어지는 노선은 2021년에 [31]운행될 것으로 예상되며, 카르타헤나까지 연장하기 위한 작업이 준비되고 있다.마드리드-관련 네트워크가 완전히 운영되면 마드리드, 쿠엔카, 알바세테, 발렌시아, 알리칸테, 엘체, 카스텔론, 무르시아, 카르타헤나를 [32][33]연결하는 총 955km의 고속 철도가 운행된다.

의 국제

과
주요 기사:페르피냥-바르셀로나 고속철도
다음 항목도 참조하십시오.유럽의 고속철도

AVE 네트워크의 이정표는 2013년 12월 [34][35]프랑스를 통해 유럽의 나머지 지역과 연결되면서 달성되었습니다.2013년 1월 마드리드-바르셀로나 간 연장선인 페르피냥-바르셀로나 고속선 131km(81.4mi) 바르셀로나-피게레스 구간이 37억 [11][36][37]유로를 들여 완공되었다.이 노선의 국제 44.5km(27.7mi) 페르피냥-피게레스 구간은 2010년 12월에 개통되었으며,[38] 피레네 산맥 아래에 새로운 8.3km(5.2mi) 페르투스 터널을 포함하고 있다.

바르셀로나에서 프랑스 국경까지 고속 바르셀로나-피게레스 구간은 2013년 [39]1월에 정식으로 개통되었다.바르셀로나 중심에서 지로나 중심까지 가는 여정은 이전 90분에서 이제 37분, 피게레스까지 2시간이 아닌 53분입니다.지로나와 피게레스는 현재 14분 거리에 있다.Perpignan(프랑스)-Figureres 섹션은 2010년에 오픈했습니다.프랑스 측에서는 고속 구간이 부족한 몽펠리에와 님스 사이에 2018년 7월에 개통되어 프랑스 고속 네트워크에서 스페인 [40]고속 네트워크까지 거의 연속적으로 고속으로 이동할 수 있게 되었습니다.반면 프랑스 정부는 당초 2020년으로 계획됐던 몽펠리에-페르피냥 고속구간의 무기한 연착을 최근 발표했다.

2010년 4월 24일 마드리드 아토차 역과 마드리드 [16]차마르틴 역을 연결하는 7.3km 노선에서 터널링이 시작되었다.아토차~토레혼데벨라스코 구간에서 2017년부터 노선의 전철화 작업이 시작되어 2018년 초에 완료될 것으로 예상되었으며, 같은 [41][42]해 내에 AVE 열차의 상용 서비스를 위해 노선이 개통될 것으로 기대되었다.이후 발표로 2020년 하반기 개통이 연기되었다.그러나 COVID-19 대유행으로 인한 일정 지연으로 인해 일정이 [43]더 지연되었다.2021년 11월, 인터커넥터의 개통이 2022년 [44]첫 3개월로 예상되었다.2022년 2월 초에 시험운행이 이루어졌으며, 이 [45]노선은 3월 초에 허가 신청을 할 수 있을 것으로 예상되었다.그 [46]터널은 마침내 2022년 7월 1일에 개통되었다.

이에 앞서 바야돌리드로 가는 모든 열차는 차마르틴에서 출발했고 세비야, 말라가, 발렌시아, 알리칸테, 바르셀로나로 가는 열차는 아토차 역에서 출발했다.또한, 바르셀로나-세빌, 바르셀로나-말라가, 바르셀로나-그라나다 노선을 따라 각 방향에서 매일 운행하는 단일 서비스가 있으며, 아토차 역에서 열차 방향을 역전하는 것을 피하기 위해 마드리드 주변의 고속 우회로를 사용합니다.이 터널을 통해 북부 도시를 운행하는 서비스는 운전자는 목적지를 바꾸거나 승객의 귀중한 원천인 마드리드를 우회할 필요 없이 마드리드를 경유하거나 마드리드를 경유하여 마드리드를 경유할 수 있습니다.예를 들어 바야돌리드에서 말라가까지 여행하려는 사람은 바야돌리드 캄포 그란데 역에서 마드리드 차마르틴 역까지 이동한 후 아토차까지 체르카니아스 서비스를 이용해야 했다가 결국 말라가까지 직행 열차를 타야 했다.

및

고속 및 재래선의 고속 서비스를 보여주는 지도(2022년 7월) 파란색:고속선, 빨간색: 전통적인 이베리아 게이지선.

는 다음 로 구성되어 .「 」 「 」 「 」 「 」 「 」 「 」 「 」 「 」 「 」 「 」 「 」

  • 국제:[47]
    • 지로나, 피게레스, 페르피냥, 나르본, 베지에르, 몽펠리에, 님스 및 발랑스를 경유하는 바르셀로나-리옹.
    • 지로나, 피게레스, 페르피냥, 나르본, 베지에르, 아그데, 세테, 몽펠리에, 느메스, 발랑스를 경유하는 파리.
    • 경유 바르셀로나지로나, 피게레스, 페르피냥, 카르카손 경유 툴루즈.
    • 경유
  • AVE:[48]
    • 바르셀로나-그라나다(타라고나, Lleida, Zaragoza, Corrdoba, Puente Genil-Erera 및 Antequera 경유).
    • 리다, 사라고사, 시우다드 리얼, 푸에르톨라노 코르도바
    • 마드리드-알리칸테, 쿠엔카, 알바세테, 빌레나를 경유합니다.
    • 마드리드-바르셀로나, 사라고사, 레이다, 타라고나를 경유합니다.
    • 마드리드-부르고스 바야돌리드를 경유합니다.
    • 쿠엔카와 발렌시아를 경유하는 마드리드-카스텔론.
    • 마드리드-그라나다 - 시우다드 레알, 푸에르톨라노, 코르도바, 푸엔테 게닐-에레라, 안테케라 및 로하를 경유합니다.
    • 마드리드-우에스카는 과달라하라, 칼라타유드, 사라고사, 타디엔타를 경유합니다.
    • 마드리드-레온, 바야돌리드, 팔렌시아 경유.
    • 마드리드-말라가는 코르도바, 푸엔테 게닐-에레라, 안테케라를 경유한다.
    • 마드리드-오리후엘라, 쿠엔카, 알바세테, 엘체를 경유합니다.
    • 마드리드-우렌세 사모라를 경유합니다.
    • 시우다드 레알, 푸에르톨라노, 코르도바를 경유하는 마드리드-세빌.
    • 마드리드-발렌시아는 쿠엔카와 레체나-우티엘을 경유한다.
    • 말라가-바르셀로나, 안테케라, 푸엔테 게닐-에레라, 코르도바, 사라고사, 타라고나를 경유합니다.
    • 경유합니다.쿠엔카, 시우다드 레알, 푸에르톨라노, 코르도바를 경유하는 세비야.
  • AVANT(중거리):[49]
    • ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
    • 바르셀로나 지로나 피게레스
    • 바바타
    • , .타라고나 캠프, 캄브릴스, 로스피탈레트 드 인팡트를 경유하는 토르토사.
    • 칼타자자
    • (서양속담, 친구속담)
    • 드리세세
    • 마드리드 톨레도
    • 말라가-코르도바-세빌, 안테케라 및 푸엔테 게닐-에레라를 경유합니다.
    • 말라가-그라나다 로하를 경유합니다.
    • 렌산산산산aaaaaaaaaa-A
    • 발렌시아 레체나 우티엘
  • ALVIA(고속/기존 혼합):[50]
    • 알리칸테-산탄데르, 빌레나, 알바세테, 쿠엔카, 마드리드, 세고비아, 바야돌리드, 팔렌시아, 토렐라베가를 경유합니다.
    • 르르 – l lida 、 Lleida 、 Zaragoza 、 Pamplona 、 Vitoria - Gasteiz 、 온, 、 페, 、 ,,, 、 ,,, 、 ,,,,, 、 ,,,,,,,,,,,, 、 Ourense 、 Santiago de Confla 。
    • 바르셀로나-빌바오, 캠프 타라고나, 레이다, 사라고사, 투델라, 카스트존, 칼라호라, 로그로뇨, 하로, 미란다 데 에브로 경유.
    • 바르셀로나-산 세바스찬, 캠프 타라고나, Lleida, Zaragoza, 투델라, 카스트존, 타팔라, 팜플로나, 알츠수, 주마라가를 경유합니다.
    • 바르셀로나-살라망카, 캠프 타라고나, Lleida, Zaragoza, 투델라, 카스트존, 타팔라, 팜플로나, 비토리아-가스테이즈, 미란다 데 에브로, 부르고스, 바야돌리드, 메디나 델 캄포 경유.
    • 바르셀로나-비고, Lleida, Zaragoza, Pamplona, Vitoria-Gasteiz, 부르고스, 레온, 폰페라다 및 우렌세 경유로 레온의 Gijon, 몬포르테 데 레모스의 A Coruna까지 연결 서비스를 제공합니다.
    • 기혼 - 오로페사 델 마르, 오비에도, 미에레스 델 카민, 라 폴라, 레온, 팔레시아, 바야돌리드, 세고비아, 마드리드, 쿠엔카, 레세나 우티엘, 발렌시아, 사군트, 카스텔론 및 베니카심을 경유합니다.
    • 기혼-알리칸테, 오비에도, 미에레스 델 카민, 라 폴라, 레온, 팔렌시아, 바야돌리드, 세고비아, 마드리드, 쿠엔카, 알바세테, 빌레나를 경유한다.
    • 마드리드 – 사모라, 우렌세 및 산티아고 데 콤포스텔라를 경유하는 코루냐.
    • 마드리드-바다호스, 레가네스, 토리요스, 탈라베라 데 라 레이나, 오로페사, 해군 모랄 데 라 마타, 몬프라귀에 플라센시아, 카세레스, 메리다를 경유한다.
    • 마드리드-빌바오, 세고비아, 바야돌리드, 부르고스, 미란다 데 에브로 경유.
    • 마드리드-카디즈, 시우다드 레알, 푸에르톨라노, 코르도바, 세비야 및 헤레스 데 라 프론테라를 경유합니다.
    • 마드리드-페롤, 세고비아, 메디나 델 캄포, 사모라, 사나브리아, 구디냐, 우렌세, 산티아고 데 콤포스텔라, 코루냐, 베탄조스, 폰테데데움 경유.
    • 마드리드-기혼, 바야돌리드, 팔렌시아, 레온, 오비에도 경유
    • 마드리드-후엘바, 코르도바, 라 팔마 델 콘다도 경유
    • 마드리드-이란, 세고비아, 바야돌리드, 부르고스, 미란다 데 에브로, 비토리아-가스테이즈, 주마라가, 톨로사, 산세바스티안 경유
    • , 라 경유
    • 마드리드-루고, 세고비아, 메디나 델 캄포, 사모라, 사나브리아, A 구디냐, 우렌세, 몬포르테 데 레모스, 사리아 경유.
    • 마드리드-카르타제나, 알바세테, 헬린, 시에자, 무르시아, 발시카스-마르 메노르, 토레파체코 경유.
    • 마드리드 팜플로나, 과달라하라, 칼라타유드, 투델라, 타팔라를 경유합니다.
    • 마드리드 폰테베드라, 사모라, 사나브리아, A 구디냐, 오렌세, 산티아고 데 콤포스텔라, 빌라가르시아 데 아루사를 경유합니다.
    • 마드리드-살라망카, 세고비아와 메디나 델 캄포를 경유합니다.
    • 마드리드-산탄데르, 바야돌리드, 팔렌시아, 아길라르 데 캄푸, 레이노사, 토렐라베가를 경유합니다.
    • 마드리드-산티아고 데 콤포스텔라, 사모라, 사나브리아, 구디냐, 우렌세 경유.
    • 마드리드-비고, 세고비아, 메디나 델 캄포, 사모라, 사나브리아, 구디냐, 우렌세, 폰테베드라 경유.

AVE 시스템의 중심 허브는 마드리드를 제외한 마드리드의 푸에르타 데 아토차입니다.차마르틴 역에서 끝나는 레온, 마드리드-부르고스, 마드리드-갈리시아 선.

★★

는 AVE를 운행하는 가 몇 개 .

고속으로 간주되지만 AVE라는 이름으로 운행되지 않는 다른 시리즈 열차도 있습니다.Alvia와 Avant라는 브랜드로 운행되며 가변 궤간 열차입니다.최대 250km/h(155mph)의 고속선을 달릴 수 있으며, 표준궤와 이베리아궤 노선을 멈추지 않고 전환할 수도 있다.Alvia 및 Avant 브랜드로 운영되는 열차는 다음과 같습니다.

  • A Talgo 350 train (Renfe Class 102) at Madrid Atocha station.

    마드리드 아토차 역에서 탈고 350열차(렌프 클래스 102).

  • AVE train Talgo 350 (Renfe Class 102)

    350 102) AVE 350(렌프 클래스 102)

  • Talgo 350 train (Renfe Class 102) at Lleida Pirineus station

    Lleida Pirineus 역 탈고 350열차(렌프 102)

  • AVE "Alstom"(Renfe Class 100) trainset at Córdoba.

    AVE "Alstom" (100) 입니다.

  • A RENFE AVE S/103 (Siemens Velaro E) at Figueres Vilafant railway station in 2013.

    S

하고 있다.

현재 운영 중인 12개의 주요 노선이 있는 5개의 회랑과 마드리드-세빌 간선 톨레도, 마드리드-바르셀로나 간선 우에스카를 연결하는 2개의 스퍼 노선이 있다.

line citys/ (접속된 도시) 최고 의
HSR - HSR 산티아고 데 콤포스텔라 2011 250km/h 155m/h 155m/h S-121, S-130, S-730
마드리드 차마르틴 · 세고비아 · 올메도 · 사모라 2015 186mph300km/h 는186mph S-102, S-130, S-730
사모라 · 사나브리아 2020
사나브리아·오렌세 2021년[18]
HSR 산티아고 데 콤포스텔라·코루냐 2011 250km/h 155m/h 155m/h S-121, S-130, S-730
비고 폰테베드라 산티아고 데 콤포스텔라 ★4★20★
- - LeonHSR 마드리드 차마르틴·세고비아·바야돌리드 2007 186mph300km/h 는186mph S-102, S-114
바야돌리드·벤타 데 바뇨스·팔렌시아·레온 2015
HSR - HSR 마드리드 차마르틴·세고비아·바야돌리드·벤타 데 바뇨스 2015 186mph300km/h 는186mph S-112,[17] S-114
벤타 데 바뇨스 · 부르고스 2022년[17]
HSR - HSR 마드리드 아토차 과달라하라-예베 · 칼라타유 · 사라고사 · 레이다 2003 193mph/h 또193mph S-100, S-103, S-112, S-120, S-121
Lleida · Camp de Tarragona 2006
캄프 데 타라고나·바르셀로나 산츠 2008
HSR - Perpignan 피게레스 · 페르피냥 (프랑스) 2009 186mph300km/h 는186mph S-100, SNCF TGV 듀플렉스
바르셀로나 산츠 바르셀로나 사그레라 지로나 피게레스 2013
- - HuescaHSR 마드리드 아토차 과달라하라-예베 · 칼라타유 · 사라고사 · 타디엔타 · 우에스카 2005 186mph300km/h 는186mph S-102
복도
HSR - HSR 마드리드 아토차·쿠엔카·레세나우티엘·발렌시아 2010 186mph300km/h 는186mph S-102, S-112, S-130
발렌시아 카스텔론 2018 S-112, S-130
HSR - HSR 마드리드 아토차 · 쿠엔카 · 알바세테 2010 186mph300km/h 는186mph S-112, S-130
알바세테 · 빌레나 · 알리칸테 2013
HSR - HSR 마드리드 아토차 · 쿠엔카 · 알바세테 2010 186mph300km/h 는186mph S-112
알바세테 · 엘체 · 오리후엘라 2021
HSR - HSR 마드리드 아토차 · 시우다드 레알 · 푸에르톨라노 · 코르도바 · 세비야 4월 , 4월 14일 186mph300km/h 는186mph S-100, S-102, S-103, S-112, S-104
세비야·헤레즈 데 라 프론테라·카디스 2015 124 mph200 km/h 또 124124 mph S-130
HSR - HSR 마드리드 아토차 · 시우다레알 · 푸에르톨라노 · 코르도바 · 푸엔테 게닐에레라 · 안테케라 · 말라가 2007 186mph300km/h 는186mph S-102, S-103, S-112, S-104
HSR - HSR 마드리드 아토차 톨레도 2005 250km/h 155m/h 155m/h S-104
HSR의 안테케라 그라나다 2019 186mph300km/h 는186mph S-102, S-112
HSR 타라고나 반델로스 2020 124 mph200 km/h 또 124124 mph S-130, S-121

개통 연도를 포함한 고속철도망(신설 및 업그레이드 노선)의 지도.또한 공사 중, 계획 중 또는 스터디 라인에 표시됩니다.

마드리드-갈리시아 고속철도는 마드리드와 갈리시아 지역을 연결하고 세고비아, 사모라, 푸에블라 데 사나브리아, 우렌세, 산티아고 데 콤포스텔라를 거쳐 스페인의 북서부 대서양축 고속철도를 연결합니다.이 노선은 마드리드 북쪽 130km 지점인 올메도에서 출발하는 424km 길이의 고속철도 구간을 포함하고 있다.레온 고속철은 산티아고 데 콤포스텔라에서 끝납니다.2021년 [18]12월 21일에 AVE 서비스를 개시했다.

AVE 열차는 마드리드와 오렌세 사이를 300km/h의 최고 운행 속도로 운행하며 2시간 15분이면 주행할 수 있으며, Alvia는 130 및 730등급 게이지 교환 열차에서 250km/h의 상용 속도로 운행되며, 마드리드와 산티아고 데 콤포스텔라, 폰테베드라, 비고, 루고, 페루냐를 연결합니다.한편, 마드리드-갈리시아 [51]간 이동 시간을 20분 더 단축하기 위해 첫 번째 궤간 전환 탈고 AVRIL 열차는 시속 330km로 운행할 수 있도록 인증이 진행 중입니다.메디나 델 캄포까지 가는 노선의 일부는 알비아 마드리드-살라망카 노선에도 사용됩니다.

축

대서양축 고속철도는 스페인 북서부 갈리시아 지역의 산티아고 데 콤포스텔라를 통해 비고와 A 코루냐(코루나)를 연결하고 있다.길이 155.6km의 이 철도는 A Coruna와 Vigo 사이의 부분을 위해 Ferrol 마을과 포르투갈 국경을 연결하는 이전의 비전기식 단일 철도를 이중 전기식 고속 노선으로 업그레이드한 것입니다.새로 재건된 철도는 여객 [52]열차의 최대 설계 속도 250km/h의 혼합 교통을 허용합니다.

이 노선은 A Coruna와 Vigo[53] 사이 및 A Coruna와 Ourense 사이 노선의 Alvia S-121 또는 S-730(최대 속도 250km/h(155mph) 열차 세트 및 갈리시아를 연결하는 Alvia S-730(파티토, 최고 속도 250km/h(155mph) 열차 세트)에 의해 운행됩니다.이 노선은 산티아고 데 콤포스텔라에서 마드리드-갈리시아 고속철도와 연결됩니다.

마드리드-레온 고속철도는 세고비아, 바야돌리드, 팔렌시아를 지나 마드리드와 레온을 연결합니다.이 노선은 스페인에서 가장 긴 28km의 철도 터널을 지원하며, 하루에 최대 2대의 S-102(파토, 최대 속도 330km/h 또는 205mph) 열차가 운행되며, 가장 빠른 일정은 2시간 6분입니다.마드리드에서 사용되는 다른 열차들-Alvia 서비스에는 S-120(최대 속도 250km/h(155mph)) 및 S-130(파티토, 최대 속도 250km/h(155mph))이 포함됩니다.

마드리드-부르고스 고속철도는 마드리드와 부르고스를 연결합니다.이 노선은 마드리드와 공통 구간을 공유한다.벤타 데 바뇨스까지 이어지는 레온 고속철도 노선과 부르고스까지 이어지는 86.5km 길이의 스퍼 노선이 포함됩니다.S-112 열차는 AVE 마드리드-부르코스 서비스를 위해 사용되며, 바야돌리드 시내에서 한 정거장만 운행하면 1시간 33분이면 거리를 주파할 수 있습니다.[17]

마드리드-바르셀로나 고속철도는 스페인 북동부 과달라하라, 칼라타유드, 사라고사(사라고사), 라리다(레리다) 및 타라고나를 거쳐 마드리드와 바르셀로나를 연결하며 미래의 타라고나-발렌시아 고속철도가 연결된다.이 노선의 길이는 621km이며, 사라고사(사라고사)와 레이다(레리다)로 진입하는 것을 피하는 경로를 이용한 직통 열차의 이동 시간은 2시간 30분이다.이 노선은 S-103(최대 속도 350km/h 또는 217mph) 열차가 운행한다.현재 매일 6시부터 21시까지 17대의 열차가 운행되고 있습니다.마드리드에 정차하지 않는 바르셀로나-세빌과 바르셀로나-말라가 직행 열차도 마드리드-바르셀로나 선과 남부 회랑의 기존 선 중 하나를 결합할 예정이다.S-112 (Pato, 최대 속도 330 km/h 또는 205 mph) 열차는 이러한 서비스를 위해 사용되며 6시간 이내에 이러한 거리를 주파합니다.

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

국경을 가로지르는 페르피냥-바르셀로나 고속철도의 국제 고속 구간인 페르피냥-피게레스(44.4km)는 2010년 12월에 개통되었다.그 이후 프랑스 TGV 열차는 파리에서 운행된다.스페인 고속 구간 바르셀로나-피겨레스가 2013년 [54][55]1월 7일에 개통되었다.처음에는 9개의 스페인 노선이 운행되었으며, 8개는 파리에서 2개의 프랑스 TGV 노선과도 연결되는 마드리드 직통 노선이었다.이전에 프랑스의 TGV 서비스는 표준 바르셀로나-피게레스 [56][57][58]노선의 셔틀 열차를 통해 파리와 바르셀로나를 연결했습니다.2013년 [59]12월 15일 프랑스-스페인 간 직행 바르셀로나-파리, 마드리드-마르세이유, 바르셀로나-리옹, 바르셀로나-툴라우스 고속열차가 운행되었다.

사라고사-우에스카 구간은 사라고사에서 마드리드-바르셀로나 선과 분기하고 우에스카 시와 연결되며 타르디엔타 마을의 지역 열차 연결 기차역을 운행한다.이 노선은 2005년에 처음 운행되었으며, 하루에 최대 2대의 S-102(파토, 최고 속도 330km/h 또는 205mph) 열차가 운행되며, 두 도시 간의 가장 빠른 기차 여행은 2시간 5분입니다.

복도

마드리드-카스텔론 선은 쿠엔카, 레체나-우티엘, 발렌시아를 거쳐 카스텔론과 마드리드 시를 연결합니다.이 구간은 탈고-봄바르디에 컨소시엄이 조립한 S-112(파토, 최고 속도 330km/h 또는 205mph) 열차가 운행합니다.발렌시아로 가는 직행 열차는 391km를 98분에 주파하며, 30대의 열차는 매일 5시부터 21시까지 운행되며, 각 방향으로 15분씩 운행됩니다.마드리드-카스텔론 AVE 열차는 2시간 25분에 운행되며,[30] 각 방향으로 2회씩 하루에 4회 운행이 예정되어 있다.이 노선은 마드리드-관련 네트워크의 일부입니다(아래 참조).발렌시아 직행 열차 -마드리드에 기착하지 않는 세비야도 기존 마드리드-카스텔론 노선과 마드리드-세빌 노선이 합쳐질 예정이다.S-102(Pato, 최대 속도 330km/h 또는 205mph) 열차가 이 서비스에 사용되며 전 거리를 3시간 50분이면 주파할 수 있습니다.

알리칸테

시속 350km의 노선이 마드리드-카스텔론 선에서 분리되어 쿠엔카, 알바세테, [60]빌레나를 거쳐 알리칸테 시와 마드리드 시를 연결합니다.마드리드-관련 HSR 네트워크의 일부이며, 최대 2시간 12분이면 거리를 주파하는 S-112(파토, 최고 속도 330km/h 또는 205mph) 열차가 운행합니다.과거 톨레도-알바세테 직통 열차도 기존 노선 중 4개를 결합하여 운행이 예정되어 있었지만, 수요가 적어 결국 운행이 중단되었습니다.

마드리드에서 분기-Montforte del Cid의 Alicante Line은 무르시아로 네트워크를 확장하기 위해 2021년 2월 1일 오리후엘라로 가는 첫 AVE 서비스가 개시되었다.알바세테, 엘체, 오리후엘라를 잇는 지선은 2022년 무르시아까지 운행될 예정이다.카르타헤나까지 노선을 연장하기 위한 작업이 준비되고 있다.AVE 마드리드-엘체-오리후엘라 일일 서비스는 가장 빠른 이동에 [31]2시간 22분이 소요됩니다.일부 열차는 알리칸테에 도착했다가 오리후엘라로 역행하고 있다.

마드리드-세빌 고속철도는 마드리드와 스페인 남부의 세비야를 연결하며, 시우다드 레알, 푸에르톨라노, 코르도바 시를 통과한다.말라가 고속철도는 알모도바르 델 리오 근처의 로스 모코스 외곽에서 말라가 방향으로 분기합니다.이 경로는 카스티야 평원을 가로질러 코르도바에 도달하기 직전에 시에라 모레나 산맥을 지나 과달키비르 강을 둘러싼 평지를 통해 세비야 방향으로 나아갑니다.마드리드-세빌 노선은 스페인에서 최초로 건설된 전용 고속철도 노선이었으며 세비야 엑스포 92에 맞춰 완공되었다.472km의 길이로, 두 도시 사이의 가장 빠른 기차 여행은 2시간 20분이 걸린다.이 노선은 S-100 (최대 속도 300 km/h 또는 186 mph) 열차에 의해 운행된다.마드리드-세빌 고속철 카디스 연장 구간은 카디스 시와 마드리드를 연결하고 이 [6]구간에서 최대 200km/h의 속도를 내는 알비아 열차가 운행한다.

마드리드-말라가 고속철도는 말라가 시와 마드리드 시를 연결합니다.이 노선은 코르도바까지 마드리드-세빌 고속철도와 공통 구간을 공유하며, 말라가까지 155km 길이의 스퍼 라인을 포함한다.S-102(파토, 최고 속도 330km/h 또는 205mph)와 S-103(최대 속도 350km/h 또는 217mph) 열차가 운행되며 두 도시 간의 가장 빠른 기차 여행은 2시간 20분이 소요됩니다.말라가 시내를 오가는 교통 외에도, 이 노선은 그라나다와 알헤시라스 도시로의 교통도 처리합니다.미래에는 마드리드와 코스타 델 솔 고속철도 사이의 교통도 지원할 예정이다.

마드리드-톨레도 고속철도는 세비야에서 갈라지고 말라가는 라 사그라에 있는 차고 주변으로 나뉩니다.두 도시 간의 아방 서비스는 최고 시속 250km의 기차로 30분간의 이동 시간을 제공한다.

그라나다

122.8km의 안테케라-그라나다 고속철도는[61] 현재 건설 중인 안달루시아 횡단축 고속철도의 일부이다.마드리드 아토차-그라나다 간 하루 3회 AVE 서비스는 568km의 거리를 3시간 5분에 주파한다.그라나다와 바르셀로나 산츠 간의 매일 AVE 열차는 두 도시를 6시간 25분 만에 연결합니다.S-102와 S-112(파토, 최고 속도 330km/h 또는 205mph) 열차는 이러한 서비스를 위해 사용되며, 모든 열차는 코르도바에 정차하여 그라나다에서 [62]90분의 이동 시간을 제공합니다.이 라인을 건설하는 데 드는 총 비용은 14억 [63]유로였습니다.

마드리드 아토차 역과 마드리드 차마르틴 역 사이의 새로운 상호 연결 터널이 2022년 7월에 개통되었다.기혼에서 알리칸테까지, 산탄데르에서 알리칸테까지, 기혼에서 오로페사 델 마르까지 발렌시아를 경유하는 알비아 서비스는 마드리드 인터커넥션 터널을 사용하여 마드리드 차마르틴 역에 정차합니다.[46] 마드리드-바다호즈 알비아 서비스도 마드리드 차마르틴에서 출발하여 마드리드 아토차에서 정차하는 이 터널을 이용한다.

중인 회선

10월 6일

line Citys ★★★★★★★★★★★ ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
HSR - HSR 레온 · 라 로블라 –
La Robla · Pola de Lena 2022년 이후[64]
폴라 데 레나·오비에도·기혼 –
HSR - HSR 부르고스 · 미란다 드 에브로 · 비토리아 2023년[65]
Y basque basqueY 비토리아·빌바오·산세바스티안·이룬·프랑스 국경 2023
HSR 산탄데르 팔레니아·아무스코·오소르노 –
오소르노·칼라호라 데 보에도·알라르 델 레이 –
알라르 델 레이 레이노사 –
라이노사 · 산탄데르 –
복도
HSR - HSR 오리후엘라·무르시아·카르타헤나 2022년[66]
HSR 안테케라 · 세비야 –
– – 모라 · 알카자르 데 산후안 –
알카자르 데 산후안·만자나레스 –
리나레스·카사스 데 토루비아 –
그라녜나 · 하엔 –
HSR 발렌시아 · 샤티바 2020년[67]
샤티바 · 라 엔시나 2022년[68]
무르시아·알메리아 2023
HSR 엑스트레마두라 톨레도 플라센시아 2023년[69]
HSR Zaragoza – ★★★★★★ 카스트존 팜플로나 2023년[70]
계획된 고속철도 네트워크의 지도 (신규 건설 및 업그레이드된 노선)

마드리드-아스투리아스 고속철도는 마드리드와 스페인 북부 아스투리아스 지역을 연결하는 노선이다.건설 중인 새로운 구간은 마드리드에서 북쪽으로 205km 떨어진 벤타 데 바뇨스에서 바야돌리드-비토리아 고속 구간을 분기한 후 팔렌시아와 [71]레온을 거쳐 오비에도와 기혼 시에 도달한다.이 대분류는 레온 지방과 [72]아스투리아스 공국 사이의 산악 지대 아래에 있는 24.7km 길이의 파자레스 베이스 터널(Variante de Pazares)을 포함한다.건설은 2009년에 시작되었고 (2003년에 시작된 바리안테 데 파자르는 제외), 2015년 [73]9월에 레온에 도착했다.2021년 9월, 라 로블라와 캄포마네스 사이의 철도의 파자레스 베이스 터널을 통해 첫 시험 운행을 시작했습니다.그러나 2022년 [64]이전에 완공될 것으로 예상되지는 않는다.

마드리드-발라돌리드 구간은 바스크 지방으로 연장되어 2009년에 착공되었다.이 223.4km(138.8mi) 철도 노선은 244.8km(152.1mi) 길이의 기존 철도 노선과 평행하게 운행됩니다.원래는 혼용 고속철도 노선으로 사용하려고 했으나, 이후 여객 전용 노선으로 변경되어 기존 철도 노선은 화물열차 전용 노선이 되었다.이 노선은 2013년 경에 바야돌리드-부르코스 구간과 2014년 또는 2015년에 부르고스-비토리아-가스테이즈 구간이 개통될 것으로 예측되었다.그러나, 바야돌리드-부르코스 구간은 2022년 [17]7월에 완전한 수익 서비스를 시작했지만, 지연으로 인해 2023년 이전에는 개통되지 않을 것으로 예상된다.비토리아에서는 바스크 고속철도(Basque Y)와 연결되어 프랑스 국경에 도달합니다.개통되면 바야돌리드-비토리아 간 이동시간은 약 1시간입니다.

Y basque basqueY

바스크 고속철도(Basque Y)는 바스크의 수도 비토리아-가스테이즈, 빌바오, 산세바스티안을 연결할 예정이다.2006년 10월에 착공해 2016년에 개통할 예정이다.그러나 건설 지연으로 2023년에 가동될 것으로 예상된다.바스크의 수도 3곳은 바야돌리드를 통해 마드리드와, 이룬과 바요네를 통해 프랑스 국경과 연결된다.

산탄데르

현재의 마드리드에서 새로운 고속 노선이 분기될 예정이다.팔렌시아와 북쪽 회랑의 일부로서 레온 고속 철도는 칸타브리아 지역을 마드리드와 직접 연결되는 고속 철도 네트워크에 연결할 것이다.계획에 따르면 산탄데르 시는 빌라프로베도와 레이노사를 통해 연결된다.2010년 8월 11일 팔렌시아-빌라프로베도 구간은 2011년 3월 말, 빌라프로베도-리노사 구간은 2012년 [76]말 이전에 입찰에 부치기로 합의하는 등 2015년 말까지 라인 완료를 위한 협정이 체결됐다.그러나 팔렌시아~오소르노 구간은 2021년 11월 착공, 오소르노~리노사 구간은 2022년 착공, [77][78]2023년 착공 예정이다.

복도

이곳은 수도와 지중해 연안을 연결하는 마드리드-관련 고속 철도 네트워크의 일부인 건설 중인 구간입니다.955km(593mi)의 철도로 구성되며, 추정 비용은 125억 유로로 추산되며, 스페인에서 가장 비싼 고속 철도 프로젝트입니다.이 네트워크는 시속 300km(190mph) 이상으로 달리는 열차를 위해 설계된 전용 여객 고속철도와 화물 [32]열차와 공유되는 고속철도로 구성된다.네트워크는 2010년 [27][79]12월에 개설된 마드리드-발렌시아/알바세테 구간을 시작으로 알바세테-에 이어 단계적으로 개설될 예정이다.2013년 [80]6월 알리칸테, 2018년 [29]1월 발렌시아-카스텔론, 2021년 2월[31] 몬포르테 델 시드-오리후엘라가 무르시아에 도착하면서 2022년까지 카르타헤나로 가는 지선을 이용할 것으로 예상된다.지중해 회랑에서 발렌시아와 알리칸테를 연결하는 구간은 [68]2022년에 개통될 예정이다.

  • 횡축(Eje Ferroviario trossal de Andalucia),[81] 후엘바, 세비야, 그라나다 및 알메리아를 연결하는 안달루시아 고속철도 노선.노선의 일부는 안달루시아 정부에 의해 재정적으로 건설되었다.

남부 안달루시아 횡단 고속철도는 세비야와 그라나다를 지나 후엘바와 알메리아를 잇는 503.7km의 철도이다.이 노선은 130km의 안테케라-그라나다와 103km의 세비야를 제외하고 최대 시속 250km의 속도를 낼 수 있도록 설계되었다.시속 300km 이상의 속도를 낼 수 있도록 설계된 우엘바(Huelva) 구간.우엘바와 포르투갈 국경 사이의 연관성이 [citation needed]연구되고 있다.새로운 노선의 우엘바와 알메리아 사이의 여정이 완료되면 3시간 35분이 [82]소요될 것으로 예상된다.마드리드 지선을 통해 그라나다 시와 나머지 고속 네트워크를 연결하는 안테케라-그라나다 고속철도 노선의 첫 번째 구간은 2019년 6월 26일에 운행되었다.말라가 고속철도입니다.[62]세비야-안테케라 구간은 현재 건설 중이며, 향후 몇 년 안에 완공될 예정이다.

이 고속 철도 노선은 일부 승객 전용 고속 철도(Madrid-)가 될 것입니다.알카자르 데 산 후안) 및 일부 화물 열차(알카자르 데 산 후안-하엔)와 공유됩니다.이 노선의 첫 번째 99km는 이미 존재하는 마드리드-세빌 고속철도를 이용할 것이다.그곳에서 산후안 방향으로 67.5km의 지선이 건설된다.

알카자르 데 산 후앙에서 기존 철도 노선은 최대 250km/h까지 여객 열차가 달릴 수 있도록 업그레이드됩니다. 기존 단선 노선을 대체하기 위해 데스페냐페로스 산맥을 통과하는 새로운 복선 노선이 건설될 것입니다.고속철도의 이 부분은 마드리드의 일부이기도 하다.알헤시라스 화물 수송로입니다그라나다로 가는 노선 연장이 검토되고 있지만, 하엔과 그라나다 사이의 복잡한 지형이 이 노선을 비경제적으로 만들 수도 있다.

발렌시아와 무르시아를 거쳐 타라고나와 알메리아를 연결하는 구간은 현재 건설 중인 184km 무르시아가 2023년까지 완공될 것으로 예상된다.알메리아 고속철도가 [83]완공될 것이다.캄프 드 타라고나와 반델스 사이의 46.5km의 새로운 건설 구간은 2020년 [84]1월 13일에 상업 서비스를 시작했다.발렌시아와 카스텔론 사이의 72km 구간에서 새로운 듀얼 게이지 고속 철도 노선이 2018년 [85]1월에 개통되었습니다.반델리스와 카스텔론 사이의 구간은 유로메드 서비스에서 현재 사용하고 있는 오래된 이베리아 게이지 발렌시아-산트 비센츠 데 칼더스의 업그레이드된 노선으로 바르셀로나와 발렌시아 사이의 400km 거리를 2시간 35분에 [86]주파한다.새로운 노선으로, 같은 거리를 [87]고속 열차로 갈 수 있는 시간은 약 1시간 45분입니다.그러나 이 부품은 새로운 표준 게이지 고속 라인에 대해서는 아직 공사 중이 아닙니다.발렌시아와 알리칸테를 잇는 구간은 2022년까지 완공될 예정이다.2002년 10월부터 건설 중인 발렌시아 외곽의 토렌트와 샤티바 사이의 52km 구간은 2020년 말까지 완공될 것으로 예상되며 최대 350km/[67]h의 속도를 낼 수 있도록 설계되었다.샤티바~라엔시나허브 구간 40km 구간에서 표준궤 고속선 전환을 포함해 최고속도 260km/h의 현대화 [88][68]작업이 2022년 말까지 완료될 전망이다.말라가를 지나는 알메리아와 알헤시라스 사이의 마지막 구간은 더 늦은 시점에 건설될 것이며 대체적이고 더 긴 경로가 될 [87]것으로 보인다.

엑스트라마두라

이 노선은 처음에는 두 반도 수도인 마드리드와 리스본을 2시간 [89][90]45분 만에 연결하기 위해 리스본-마드리드 고속철도로 계획되었다.이 노선은 최근 양국 정상회의에서 주요 쟁점이 되어 왔으며 2009년 2월 포르투갈 정부가 발표한 계획인 포르투갈의 고속철도와 스페인의 고속철 네트워크를 연결하려는 참이었다.스페인 측 건설은 바다호스와 메리다 사이의 구간에 2008년 말에 시작되었다.스페인 트랙과 포르투갈 트랙은 모두 2013년경에 완공될 예정이었고, 이후 포르투갈 정부는 2015년부터 계획을 추진했지만 포르투갈은 2011년 6월에 작업을 동결했고,[91][92][93] 결국 2012년 3월에 프로젝트를 취소했다.2016년 유럽연합의 유럽 지역 개발 기금은 스페인 Navalmoral de la Mata와 스페인 [94]Mérida 사이의 트랙에 필요한 3억1210만 유로에 대해 스페인에게 2억510만 유로를 제공했다.마드리드와 바다호스 사이의 스페인 측 구간은 [69]2023년에 완공될 예정이다.

48km가 이미 건설된 마드리드-세빌 고속철도의 일부인 스페인 측 439km의 길이와 함께, 원래 계획은 탈라베라 데 라 레이나, 나발모랄 데 라 마타, 플라센시아, 카세레스, 메리다, 바다호스와 같은 도시를 [89]마드리드와 연결하는 것이었다.알몬테 강 고가교는 2016년 5월에 완공되어 이 노선을 운행하고 있습니다.이 다리는 경간 384미터(1,260피트)의 콘크리트 아치형 다리로, 이 다리의 세계에서 가장 긴 다리 [95][96]중 하나이다.마드리드와 오로페사 사이의 구간은 2008년부터의 [97]초기 연구보다 환경에 미치는 영향이 낮은 대체 경로를 제안하기 위해 2018년 2월에 공공사업부에 의해 새로운 정보 연구가 수여되었다.2020년 11월에 새로운 연구가 교통부에 의해 승인되었고 개정안에서는 마드리드와 톨레도 사이의 기존 고속 구간을 이용하여 톨레도 시가 노선에 추가되었다.13억 유로의 예산이 투입된 새로운 127km 구간은 톨레도에서 시작하여 탈라베라 데 라 레이나 및 오로페사 시를 지나 톨레도 주의 경계에 도달할 때까지 통과하며, 이들 3개 도시에서 [98]계획된 새로운 역이 있다.

플라센시아와 메리다 사이의 구간은 [99]원래 2021년 말까지 운행될 계획이었다.그러나 첫 번째 서비스 구간은 플라센시아와 바다호즈 사이의 150km 구간으로 2022년 7월 18일 17억 유로의 투자 비용으로 개통되었다.향후 표준궤로 변경될 예정인 더블 이베리아 게이지 라인입니다.마드리드의 총 예산-엑스트레마두라 라인은 37억유로입니다.[100]

사라고사(아라곤)와 팜플로나(나바라) 사이의 고속 선로가 현재 양해(칸타브리아-지중해) 회랑의 일부로 개발 중이다.카스트존과 팜플로나(둘 다 나바라) 사이 총연장 75.5km 구간은 건설 중이며 일부 구간은 이미 완공됐다.이 노선은 [101][70]2023년까지 완공될 것으로 예상된다.

회선이 .

단기적으로는 LGV로의 다른 접속이 계획되어 있습니다.카탈로니아의 라 종케라에서 프랑스로의 접속 후, 바스크 지방의 이룬에서 또 다른 접속이 제안되고 있다.칼라타유드에서 소리아와 마드리드-바르셀로나 선을 연결하는 노선을 포함하여 다른 새로운 노선들이 검토되고 있다.마지막으로, 마드리드-바르셀로나 노선은 현재 바르셀로나의 에스타시오 데 산츠에서 종착하지만, 도시의 북쪽 끝에 있는 라 사그레라에서 새로운 역을 건설 중이다.

장기적으로 스페인 정부는 마드리드에서 7,000km(4,300mi)의 고속철도를 운행할 계획이며, 모든 지방 수도는 최대 4시간, 바르셀로나에서 최대 6+1.2시간밖에 걸리지 않는다.스페인 공공사업부(Ministry of Public Works)가 2005년에 개발한 철도 인프라 전략 계획(PEIT)에 따르면, 첫 번째 프로그램의 마지막 라인이 아직 공사 중일 때 두 번째 확장 프로그램을 시작할 계획이다.이 계획은 당초 2020년에 끝나는 10년의 범위로, 그 [102]해 말까지 300km/h(186mph)의 네트워크를 10,000km(6,200mi)에 도달시키는 것이 목표였다.그러나 첫 번째 확장 프로그램이 아직 진행 중이기 때문에 현재 이 프로그램은 무기한으로 연기되었습니다.두 프로그램이 모두 완성되면 스페인 고속 네트워크는 유럽 내에서 가장 광범위한 네트워크가 될 것이며, 프랑스 및 포르투갈과 여러 개의 운영 연계가 있을 것이며, 이는 유럽연합에서 가장 야심찬 고속 철도 계획이 될 것입니다.

공항과의

2021년 5월 스페인 교통, 이동성 및 도시 의제부는 마드리드의 아돌포 수아레스 마드리드-바라하스 공항과 AVE 네트워크를 연결하는 계획을 발표했다.계획에 따르면, 이것은 2단계로 실현될 것입니다.첫 번째 단기 단계에서는 AVE 열차가 차마르틴 역까지 체르카니아스 열차와 노선을 공유하여 공항에 도착합니다.이들 공사의 입찰은 2022년 중에 시작될 예정이다.장기적으로는 [103]2단계 동안 공항을 연결하는 전용 고속 노선이 건설될 것이다.

해

430km의 고속선은 갈리시아의 페롤과 바스크 지방의 빌바오를 연결해 스페인 북부 칸타브리아 해 연안을 따라 아스투리아스와 칸타브리아 지역을 통과하게 된다.이 노선은 서쪽의 대서양 축 고속철도 노선, 동쪽의 바스크 Y 고속철도 노선, 그리고 아스투리아스 지역의 북쪽 회랑(미래 마드리드-기혼 고속철도 노선)과 추가로 연결된다.새 노선의 엘페롤과 빌바오 사이의 이동 시간은 [104]1시간 48분으로 추정된다.이 노선은 아직 계획되지 않았지만 [105]2024년 이전에 완공될 예정이다.

개의 바다

이 노선은 발렌시아 지방과 바스크 지방, 그리고 아라곤, 나바라, 라 리오하 지역을 지나는 프랑스 국경을 연결하며, 보르도, 파리 방면으로 가는 이룬을 통해 TGV 네트워크와 더 연결됩니다.이 노선은 아라곤 지역과 바스크 지방 사이의 두 개의 연결선을 포함할 것이다. 하나는 프랑스 국경을 향해 나바레의 팜플로나를 경유하고 다른 하나는 라 리오하의 로그로뇨를 경유하여 빌바오를 향한다.연결된 도시에는 발렌시아, 테루엘, 사라고사, 팜플로나, 로그로뇨, 비토리아-가스테이즈, 산세바스티안, 빌바오가 포함되며 산탄데르와 추가 연결이 가능하다.신설 고속선 발렌시아-빌바오 간 이동시간은 기존 9시간에서 약 [106]4시간으로 단축된다.아라곤, 나바라, 라 리오하 지역 사이의 일부 구간이 계획되어 있으며 카스트존과 팜플로나 사이 구간은 현재 [70]건설 중이다.개발부는 [101]아직 칸타브리아-지중해 회랑을 완성하는 목표일을 정하지 않았다.

피레네

스페인과 프랑스를 국제 표준 궤도로 연결하는 새로운 고용량 철도가 중앙 피레네 산맥을 통과하는 40km 터널을 통해 검토되고 있습니다.Trans-Pyrenean Central Corridor (Travesia Central de los Pirineos) 또는 TCP 프로젝트라고도 불리는 이 노선은 여객 고속열차와 대형 화물열차를 모두 운행할 것이며 355km의 거리를 [107][108]두고 사라고사와 툴루즈까지 직접 연결할 것이다.산을 넘을 수 있는 10가지 대안이 검토되고 있으며, 모두 낮은 고도에 있는 터널을 포함하며 다른 가능한 정류장에는 타브나 파우가 포함된다.현재 그것의 [109]건설에 대한 명확한 규정이 없다.

승객 이용

여전히 성장하고 있는 이 네트워크는 2018년에 2,[110]130만 명의 기록적인 승객을 수송했다.네트워크 길이가 광범위하지만 일본, 프랑스, 독일, 중국, 대만 및 한국의 동급 고속철도 시스템에 비해 승객 수가 뒤처집니다.

2006년부터 2019년까지[111] 수백만 명의 AVE 승객
2000년대
 2006 2007 2008 2009
. 4.878 5.559 11.461 11.250
2010년대
 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
10.851 12.563 12.101 14.697 17.967 19.428 20.352 21.108 21.332 22.370

「 」를 참조해 주세요.

기타 고속철도 서비스

스페인과 유럽의 철도 인프라

메모들

  1. ^ 스페인어 발음:
    [헤르탈타 βeloˈiˈdad espaɲola], [헤르탈타βe]

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외부 링크

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